اخبار خودرو

[حميد ذوالعلا]

رییس انجمن ملی حمایت از حقوق مصرف‌کنندگان‌:
نبود اراده برای برخورد با امدادخودروهای متخلف
پرشین خودرو: رییس انجمن ملی حمایت از حقوق مصرف‌کنندگان‌ گفت: متاسفانه اراده لازم برای برخورد با شرکت‌های امداد خودروی متخلف وجود ندارد.
به گزارش «پرشین خودرو»، محمد جعفری اظهار کرد: متاسفانه شکایت‌های زیادی از تخلفات صورت گرفته به وسیله برخی از شرکت‌های امداد خودرویی وجود دارد.
وی با بیان این‌که عدم ارائه به موقع خدمات امدادی گران فروشی و برخی از موضوعات اخلاقی از جمله این شکایت‌ها است خاطرنشان کرد: متاسفانه تعداد زیادی شرکت‌های به اصطلاح امداد خودرویی تشکیل شده‌اند که معلوم نیست چه نهادی بر آن‌ها نظارت می کند.
رییس انجمن ملی حمایت از حقوق مصرف‌کنندگان‌ ادامه داد:‌ در این شرایط مصرف‌کنندگان نمی‌دانند در شرایط اضطراری وقتی که با برخوردهای نامناسب این شرکت‌های به اصطلاح امداد خودرویی مواجه می‌شوند به کجا باید شکایت کنند.
وی با بیان این‌که با توجه به حساسیت کار شرکت‌های امداد خودرویی باید هرچه زودتر در جهت ساماندهی این شرکت‌ها اقدام شود، تصریح کرد: متاسفانه در مواردی دیده شده که حتی برخی افراد شخصی نیز خودروی وانت خود را به یک خودروی امداد خودرویی تبدیل کرده و به فعالیت می‌پردازند.
به گزارش ایسنا، وی خاطرنشان کرد: باید قانون جدیدی تدوین و شرایط شفاف و سختی در زمینه نحوه تشکیل و فعالیت شرکت‌های امداد خودرویی در نظر گرفته شود.

[حميد ذوالعلا]

وجود 2 هزار جایگاه سوخت CNG غیر استاندارد در كشور
پرشین خودرو: مدیرکل دفتر نظارت بر استاندارد خدمات و معیارهای مصرف انرژی سازمان ملی استاندارد با بیان اینکه با توجه به وجود 2 هزار و 250 جایگاه متفاوت استانداردسازی آنها راه دشواری را پیش‌روی سازمان استاندارد قرار داده گفت: اگر بخواهیم تمام موارد ایمنی را رعایت کنیم 2 هزار جایگاه باید بسته شود.
به گزارش «پرشین خودرو»، پریچهر قزلباش مدیرکل دفتر نظارت بر استاندارد خدمات و معیارهای مصرف انرژی سازمان ملی استاندارد در همایش چالش‌ها و راهكارهای توسعه صنعت سی.ان.جی در بستر اقتصاد مقاومتی با بیان اینکه سازمان استاندارد در خصوص CNG استاندارد قطعات و تجهیزات خودروهای دوگانه‌سوز را تدوین کرد گفت: یکی از اقداماتكی باید انجام دهیم این است که تایید نوع خودروهای دوگانه سوز را صادر کنیم.
وی افزود: در حال حاضر استانداردسازی جایگاه‌ها شروع‌ شده است.
قزلباش با بیان اینکه با توجه به وجود 2 هزار و 250 جایگاه متفاوت استانداردسازی آنها راه دشواری را پیش‌روی سازمان استاندارد قرار داده گفت: اگر بخواهیم تمام موارد ایمنی را رعایت کنیم 2 هزار جایگاه باید بسته شود.
وی تصریح کرد: با توجه به اینکه 12 برند مختلف در ساخت جایگاه‌های CNG دخیل بوده اند کار استانداردسازی آنها کار بسیار دشواری است چرا که هر کدام تجهیزات متفاوت با دیگری را دارد لذا یک استاندارد خاص که بتواند تمام این تجهیزات را پوشش دهد مشکل است.
مدیرکل دفتر نظارت بر استاندارد خدمات و معیارهای مصرف انرژی سازمان ملی استاندارد خاطرنشان کرد: با همکاری شركت پخش تا 4 یا 5سال دیگر حدود 3 هزار جایگاه استانداردسازی خواهد شد.
به گزارش ایلنا، وی با بیان اینکه تاکنون 2 یا 3 جایگاه قدیمی بسته شده گفت: در زمینه استانداردسازی فعلا در اول راه هستیم و کمبودهایی داریم ضمن اینكه تعداد متقاضیان نیز بالاست اما خوشبختانه جلسات انجام و کار را آغاز کرده‌ایم.
قزلباش تأکید کرد: براساس کنسرسیومی احداث حدود 1000 جایگاه در دستور کار است در همین راستا سازمان ملی استاندارد، استانداردهای مطابق با تکنولوژی روز دنیا را در دستور کار خود قرار داده است.

[حميد ذوالعلا]

رنوپارس:
توقف تولید مگان به ما ربطی ندارد
پرشین خودرو: در پی گزارش روز دوشنبه ایسنا مبنی بر توقف تولید مگان به دلیل عدم تامین قطعه از سوی شرکت رنوپارس، این شرکت اعلام کرد که توقف تولید این خودرو به ما ربطی ندارد.
به گزارش «پرشین خودرو»، یک منبع آگاه در شرکت رنوپارس در تماس با ایسنا اظهار کرده که این شرکت مسئولیتی در قبال تامین قطعات خودروی مگان ندارد.
به گفته وی، وظیفه تامین قطعات مگان با شرکت رنو بوده و پارس خودرو مستقیما از این شرکت قطعات را دریافت می‌کند.
توقف تولید مگان در حالی است که عنوان شده در حال حاضر یک محموله 1500 دستگاهی از قطعات خودروی مگان، در ترکیه وجود داشته و آماده حمل به ایران است اما شرکت پارس‌خودرو تمایلی به دریافت این قطعات ندارد. حتی مدیرعامل شرکت رنوپارس نیز در حاشیه همایش بین‌المللی صنعت خودرو که هفته پیش در تهران برگزار شده بود، این موضوع را تایید کرد.
در این شرایط تاکنون شرکت پارس خودرو موضع‌گیری رسمی در رابطه با این موضوع نداشته است.
بنابراین مشخص نیست دلیل توقف تولید مگان چیست و چه کسی باید توقف تولید این خودرو را گردن بگیرد.
پیگیری‌های خبرنگار ایسنا برای روشن شدن این موضوع ادامه دارد.

[حميد ذوالعلا]

مدیر بیمه‌های اتومبیل بیمه ایران خبر داد:
افزایش اختیار ارزیابان خسارت اتومبیل متناسب با نیاز جامعه
پرشین خودرو: مدیر بیمه‌های اتومبیل بیمه ایران گفت:‌ سطح اختیارات ارزیابان پرداخت خسارت این مجموعه را در راستای ارائه خدمات بهتر به بیمه‌ گذاران و زیان دیدگان، متناسب با نیاز جامعه افزایش دادیم.
به گزارش «پرشین خودرو»، عباس فراشیانی مدیر بیمه‌های اتومبیل بیمه ایران اظهار داشت:‌ ‌پیش از این ارزیابان پرداخت خسارت اتومبیل های سنگین ازاختیارات کافی برخوردار نبودند بر همین اساس کارشناسان مدیریت اتومبیل از تهران برای ارزیابی خسارت‌های سنگین به شعب شهرستان‌ها اعزام می‌شدند.
وی با اشاره به اینکه رانندگان خودروهای سنگین از این خودروها برای امرار معاش استفاده می کنند وخواب وسایل نقلیه‌شان آنان را دچار زیان مضاعف می‌کند، تاکید کرد: اعزام کارشناسان از تهران به شهرستان‌ها جریان رسیدگی به پرونده های بیمه‌ای را طولانی تر کرده و خودرو آسیب دیده دیرتر وارد چرخه بهره برداری می شود بر همین اساس و با هدف افزایش سطح توانمندی دانش فنی ارزیابان خسارت اتومبیل همایش دوروزه ای برگزار و آموزش های لازم دراین همایش به آنان داده می‌شود.
مدیر بیمه های اتومبیل بیمه ایران در ادامه روند بهبود پرداخت خسارت خودروهای سنگین از افزایش سطح پرداخت ارزیابان خسارت به میزان 150 میلیون تومان در این مجموعه خبر داد و افزود: سقف اختیارات ارزیابی کارشناسان خسارت را با توجه به نیاز جامعه و توانمندی کارشناسان بین 50 تا 150 میلیون تومان افزایش دادیم تا پرونده‌های خسارتی در محل تسویه و نیاز به اعزام کارشناس از تهران نباشد.
فراشیانی اضافه کرد: ‌به طور حتم و با فراگیر شدن این موضوع میزان رضایتمندی بیمه‌گذاران و زیان دیدگان از خدمات بیمه ای افزایش می‌یابد که هدف اصلی ما نیز همین است.
وی ضریب خسارت خودروهای سنگین را 10 درصد از کل خسارت بیمه های اتومییل اعلام کرد و افزود:‌ ضریب خسارات خودروهای سنگینی که نزد بیمه ایران بیمه شده اند به نسبت اتومبیل های سواری بسیار پایین تر است و تقریبا 10 درصد کل خسارت اتومبیل را به خود اختصاص می‌دهد.
به اعتقاد وی، رانندگان خودرو های سنگین به ویژه خودروهای باربری به دلیل تجربه،مهارت و دقت بالا دررانندگی ریسک کمتری دارند که با خودروهای سواری قابل مقایسه نیست.
مدیر بیمه‌های اتومبیل بیمه ایران در بخش دیگر سخنان خود از ارزیابان خسارت درخواست کرد از روش‌های نوین پرداخت خسارت که توسط مدیریت ابلاغ می شود پیروی کرده وروش های سنتی را کنار بگذارند.
به گفته وی، ارزیابان خسارت باید اطلاعات خود را به‌روز کنند و با دانش فنی نهایت دقت را در ارزیابی داشته و نسبت به پرداخت خسارت اقدام کنند.
وی اضافه کرد: ارزیابان خسارت مورد حمایت مجموعه هستند اما باید بدانند "دین مردم را نباید به گردن بگیرند"‌ و تعهدات بیمه‌ای را درصورت نبود مشکل به ذینفعان پرداخت کنند.
وی اضافه کرد: خوشبختانه آمارها نشان می دهد بیش از 90 درصد ارزیابی‌های کارشناسان بیمه ایران درست بوده است و زیان دیدگان کمترین مشکل را با ارزیابان خسارت ما داشته و رضایتشان را از این موضوع اعلام کرده‌اند.
به گزارش فارس، فراشیانی با توجه به گستردگی شعب پرداخت خسارت بیمه ایران در سراسر کشور عنوان کرد:‌ در سال گذشته به 39 هزار و 149 پرونده خسارت جرحی، دو هزار و 868 پرونده فوتی و 195 هزار و 864 پرونده مالی در شعب بیمه ایران رسیدگی شده است و این نشان از حجم بالای کار ارزیابان خسارت در مجموعه بیمه ایران دارد.‌

[حميد ذوالعلا]

عضو ناظر شورای رقابت:
دنا قیمت گذاری شد
پرشین خودرو: عضو ناظر شورای رقابت از تعیین قیمت خودرو سواری دنا به ارزش ۴۱ میلیون و ۹۰۰ هزار تومان در جلسه شورای رقابت خبر داد.
به گزارش «پرشین خودرو» به نقل از فارس، نادر قاضی‌‌پور با اشاره به برگزاری جلسه عصر دیروز شورای رقابت اظهار داشت: پیشنهاد ایران خودرو برای سواری دنا 48 میلیون تومان بود اما در نهایت شورای رقابت با قیمت 41 میلیون و 900 هزار تومان برای این خودرو موافقت کرد.
دنا محصول جدید ایران خودرو بوده که روی پلت فرم سمند طراحی و تولید می‌شود.

[حميد ذوالعلا]

پیش‌فروش محصول جدید گروه بهمن

پرشین خودرو: پیش‌فروش محصول جدید گروه بهمن ویژه آذرماه 93 آغاز شد.
به گزارش «پرشین خودرو»، اسماعیل کاویانی، رئیس سازمان فروش شرکت بهمن‌موتور از آغاز پیش‌فروش خودروی B50F (آسا) خبر داد و گفت: این خودرو با قیمت 73 میلیون و 900 هزار تومان به ‌فروش می‌رسد که متقاضیان می‌توانند برای کسب اطلاعات بیشتر از نمایندگی‌های مجاز گروه‌ بهمن پیگیری نمایند.
خودرو B50F(آسا) از قابلیت‌هایی نظیرطراحی زیبا و مدرن در ظاهر، تریم شکیل داخلی با کیفیت عالی، موتور 1800 سی‌سی، گیربکس 6 سرعته تیپ ترونیک ژاپنی و سان‌روف برخوردار است و همچنین طراحی جدید چراغ‌ها، صندلی تمام‌چرم ارگونومیک، تجهیز به سیستم کروزکنترل، سیستم کنترل پایدار و سیستم کنترل میزان فشار باد لاستیک‌ها (TPMS) ازجمله امکاناتی است که این خودرو را از سایر خودروهای موجود بازار و خودروی قبلی B50 متمایز کرده است.
به گفته کاویانی، خودرو B50F(آسا) از جمله محصولات به‌روز شرکت FAW است ( که از بزرگترین شرکت‌های تولید خودروی چین به شمار می‌آید که سالانه تعداد 3 میلیون دستگاه خودرو تولید می‌کند وبا شرکت‌های مزدا، فولکس‌واگن و جی‌ام همکاری دارد.) و قابلیت رقابت با خودروهای همتراز خود در بازار را دارد.
همچنین بهره‌مندی از خدمات پس از فروش گسترده در سراسر کشور، قیمت رقابتی و مناسب، برخورداری از تجهیزات و امکانات فنی و ایمنی بسیار بالا این خودرو را مبدل به خودرویی پرطرفدار در بازار خواهد کرد.
به گزارش صبحانه، وی در ادامه از استقبال بالای متقاضیان از پیش‌فروش این محصول خبر داد و گفت: شرکت بهمن‌موتور در نظر دارد با وجود استقبال بالای این محصول، تولید این خودروی جدید را افزایش دهد.

[حميد ذوالعلا]

شاهرگ تولید تندر 90 زیر تیغ رنو
پرشین خودرو: شرکت فرانسوی رنو شاهرگ تولید تندر 90 در ایران را در دست دارد، به گونه‌ای که در هر لحظه می‌تواند خط تولید این محصول در ایران را متوقف کند.
به گزارش «پرشین خودرو»، تولید خودرو تندر 90 از حدود 10 سال پیش در ایران آغاز شد. با این حال در چند ماه گذشته تولید این محصول به دلیل عدم تحویل قطعات از سوی شرکت رنو به حداقل ممکن رسید.
کاهش تولید تندر 90 علنی شدن برخی اعتراضات از سوی دو شرکت خودروساز بزرگ داخلی نسبت به عملکرد رنو را به دنبال داشت. به گونه‌ای که مدیرعامل گروه صنعتی ایران خودرو اظهار کرد که شرکت پژو به صورت مستقیم و رنو به صورت غیر مستقیم ما را اذیت می‌کنند. مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا نیز اخیرا اظهار کرد که در حال مذاکره با رنو برای اصلاح قرارداد فیمابین هستند.
با این حال یکی از تندترین انتقادات وارده به رنو این بود که این شرکت می‌تواند در هر لحظه دلخواه خط تولید تندر 90 در ایران را متوقف کند. با این حال دلیلی در این باره ذکر نشد.
جدیدترین اطلاعات رسیده حاکی از آن است که شرکت رنو با نحوه ارائه شماره شاسی به خودروهای تندر 90 تولیدی، شاهرگ تولید این خودرو را در اختیار خود گرفته‌ است.
بر اساس اخبار به دست آمده ارائه شماره شاسی و الصاق آن به خودروهای تندر 90 تولیدی در خطوط تولید خودروسازان داخلی به صورت آنلاین و لحظه‌ای از سوی شرکت رنو صورت می‌گیرد. به گونه‌ای که خودرو در حال تولید در مرحله‌ای از خط تولید متوقف می‌شود تا شرکت رنو از آن سوی دنیا و به صورت آنلاین شماره شاسی خاص مد نظر خود را برای الصاق به آن خودرو، به اپراتور خط تولید اعلام کند. بنابراین در هر لحظه‌ای که شرکت رنو روند اعلام شماره شاسی برای خودروهای در حال تولید را متوقف کند الزاما خط تولید خودروهای تندر 90 نیز متوقف خواهد شد زیرا خودرو بدون شماره شاسی امکان خروج از خط تولید و تحویل به بازار را ندارد.
اگر چه در چنین شرایطی خودروسازان داخلی می‌توانند شماره شاسی مدنظر خود را بر روی تندر 90 تولیدی حک کنند اما در آن صورت امکان دریافت هزینه‌های مربوط به خدمات گارانتی ارائه شده به این خودروها از شرکت رنو را از دست خواهند داد زیرا شرکت رنو تنها بر اساس شماره شاسی اعلامی از سوی خود هزینه‌های مربوط به خدمات گارانتی خودروهای تولیدی را متقبل می‌شود.
به گزارش ایسنا، شماره شاسی اعلامی از سوی شرکت رنو تمام اطلاعات خودرو اعم از روز و ساعت و مکان تولید خودرو را مشخص می‌کند. در این شرایط به نظر می‌رسد خودروسازان ایرانی راهی جز تعامل کج‌دار و مریز با شرکت فرانسوی رنو ندارند.

[حميد ذوالعلا]

خودروسازان خارجی منتظر اجازه ورود به ایران
پرشین خودرو: یک کارشناس صنعت خودرو گفت: خودروسازان خارجی تمایل زیادی به حضور در بازار ایران دارند اما برخی محدودیت‌های بین المللی مانع این کار است.
به گزارش «پرشین خودرو»، شهرام آزادی اظهار کرد: هم اکنون مصرف خودرو در بسیاری از بازارهای جهانی کاهش یافته است.
وی با بیان این‌که در این شرایط خودروسازان بزرگ بین المللی به فکر یافتن بازارهای جدید برای عرضه محصولات خود هستند، خاطرنشان کرد: بازار ایران با توجه به بزرگی آن و همچنین قدیمی بودن بسیاری از خودروهای در حال تولید دقیقا همان بازاری است که خودروسازان جهانی به آن نیاز دارند.
این کارشناس صنعت خودرو ادامه داد: خودروسازان بزرگ بین المللی این واقعیت را به خوبی درک کرده و در رایزنی‌های مستقیم و غیر مستقیم با خودروسازان ایرانی به دنبال مهیا شدن شرایط برای حضور در ایران هستند.
وی اضافه کرد: با این حال محدودیت‌های ایجاد شده از سوی برخی کشورهای غربی مشکلاتی را در این راه ایجاد کرده به گونه‌ای که خودروسازان خارجی دوست دارند به ایران بیایند اما به نوعی اجازه این کار به آنها داده نمی شود.
به گزارش ایسنا، آزادی با بیان این‌که خودروسازان بین المللی تا زمان مهیا شدن شرایط مذاکره با خودروسازان داخلی را رها نخواهند کرد، تصریح کرد: مطمئنا با به نتیجه رسیدن مذاکرات هسته‌ای شاهد هجوم خودروسازان بزرگ بین المللی برای حضور در بازار ایران خواهیم بود.

[حميد ذوالعلا]

رییس انجمن صنفی جایگاه‌داران سی‌ان‌جی خواستار شد؛
تشکیل کنسرسیوم بخش‌خصوصی برای بهره‌برداری از جایگاه‌ CNG
پرشین خودرو: رییس انجمن صنفی جایگاه‌داران سی ان جی با انتقاد از روند واگذاری بهره‌برداری از جایگاه‌های سی ان جی، گفت: روش واگذاری مدیریت جایگاه ها باید تغییر کند که در این راستا بکارگیری کنسرسیوم مشارکت بخش خصوصی روش مناسب و مطلوب روز دنیا است.
به گزارش «پرشین خودرو»، اردشیر دادرس با بیان اینکه در حال حاضر بهره برداری از جایگاه های CNG در کشور، به عنوان یکی از خدمات عمومی، از طریق واگذاری مدیریت بهره برداری هر یک از جایگاه ها توسط سازمان مالک زمین جایگاه به شرکت های مجاز بهره بردار انجام می شود، اظهار کرد: بیش از 220 شرکت مجاز و بیش از 850 مالک با مشکلاتی در حوزه تأمین هزینه های نگهداری و بهره برداری مواجه هستند و این روند واگذاری نتیجه مطلوب را برای هیچ کدام از ذینفعان این حوزه در بر نداشته است.
به گفته او روش واگذاری مدیریت جایگاه ها باید به گونه ای تغییر کند که با وحدت رویه و انسجام یکپارچه، شرکت های مادر تخصصی بهره برداری ایجاد شود.
وی با بیان این‌که در حوزه بهره برداری از جایگاه های CNG بکارگیری کنسرسیوم مشارکت بخش خصوصی روش مناسب و مطلوب روز دنیا است، خاطرنشان کرد: منظور از کنسرسیوم مشارکت بخش خصوصی که واگذاری امتیاز نیز نامیده می شود، قسمتی از این طیف است که در آن بخش عمومی امتیاز ارائه خدمات عمومی و ساخت مستحدثات مربوط (یا بدون بهره برداری) را همراه با تأمین مالی به بخش خصوصی واگذار می کند.
رییس انجمن صنفی جایگاه‌داران سی ان جی، ارتقاء کیفیت و ایمنی و ایجاد ساز و کار اجرایی، فنی و مدیریتی جهت اجرای بهینه خدمات توزیع سوخت در مجاری عرضه CNG در سطح کشور،استاندارد سازی در حوزه های مختلف کار جایگاه های عرضه سوخت CNG شامل (تجهیزات، تاسیسات، ابنیه، مبلمان، نمای خارجی، مدیریت انسانی، مدیریت مالی، خدمات رفاهی، و غیره)، ایجاد امکان و توسعه ی مدیریت پذیری و مسئولیت پذیری جایگاه های عرضه سوخت بدون توسعه منابع مالی و انسانی در بخش دولتی را از جمله چشم اندازهای کنسرسیوم یاد شده عنوان کرد.
به گزارش ایسنا، دادرس همچنین به تدوین رویه های نظارت مدیریت طرح CNG و انجمن صنفی اشاره و اظهار کرد: بررسی و مطالعه تجارب سایر سازمان ها و نظارت و ارزیابی زیر مجموعه های کنسرسیوم، دریافت دیدگاه ها ، نظرات و نیازهای ذینفعان شامل متولیان و ساستگذاران مرتبط در وزات و انجمن، صاحبنظران و خبرگان امر از جمله رویه های این مدیریت است.
وی در ادامه به طراحی جایگاه های جدید با برندهای جدید اشاره کرد و گفت:‌ مکان یابی جایگاه ها،انجام طراحی های مربوط به ساخت جایگاه و نظارت بر اجرا از دیگر طراحی های این جایگاه ها است.

[حميد ذوالعلا]

پس از امداد خودروهای متفرقه و متخلف
امداد خودروهای شخصی هم آمدند
پرشین خودرو: به دنبال تخلفات شرکت‌های امداد خودروی متفرقه، چشم شهروندان به برخی امداد خودروهای شخصی نیز روشن شده است.
به گزارش «پرشین خودرو»، اخیرا در سطح کلان شهر تهران دیده شده که برخی افراد خودرو وانت شخصی خود را رنگ آمیزی کرده و با چسباندن برچسب امداد خودرو و درج شماره تلفن بر روی بدنه وانت، خودروی خود را به یک امداد خودرو تبدیل کرده‌اند.
شکل‌گیری پدیده امداد خودروهای شخصی و فاقد هرگونه مجوز فعالیت، در حالی است که در چند سال اخیر شهروندان حتی از نحوه خدمات‌دهی امداد خودروهای متفرقه که دارای مجوز فعالیت هستند نیز، ناراضی بوده‌اند.
به گفته کارشناسان، امداد خودروهای متفرقه مجوز فعالیت خود را از وزارت راه دریافت کرده‌اند با این حال پرسنل شاغل در بسیاری از این شرکت‌ها از آموزش‌ها و مهارت‌های لازم برخوردار نبوده و تاکنون موضوعات زیادی از جمله گران‌فروشی، عدم امدادرسانی در زمان مناسب و برخی مشکلات اخلاقی از سوی پرسنل امداد خودروهای متفرقه مطرح بوده است.
در چنین شرایطی چشم شهروندان به امداد خودروهای شخصی نیز روشن شده است، امداد خودروهایی که حتی فاقد همان مجوز ارائه شده از سوی وزارت راه هستند و مشخص نیست که شهروندان در صورت نارضایتی از خدمات آنها به کجا باید شکایت ببرند.
رییس انجمن ملی حمایت از حقوق مصرف‌کنندگان در این زمینه می‌گوید: متاسفانه عدم ساماندهی و برخورد با تخلفات امداد خودروهای متفرقه باعث شده که برخی افراد به فکر تشکیل امداد خودروهای تک نفره بیفتند.
محمد جعفری با بیان اینکه امداد خودروها با جان، مال و ناموس مردم سر وکار دارند، خاطرنشان می‌کند: در این شرایط روا نیست که هر ** خودروی خود را تبدیل به امداد خودرو کرده و در سطح خیابان‌ها و بزرگراه‌های شهر تردد کند.
وی ادامه می‌دهد: موردی وجود داشت که یکی از شرکت‌های امداد خودروی متفرقه که دارای مجوز فعالیت است، یکی از شهروندان را سه ساعت برای ارسال جرثقیل امدادی معطل کرده و در نهایت نیز خودروی امدادی را ارسال نکرده بود و این فرد نمی‌دانست از این رفتار ناشایست شرکت امداد خودرویی به کجا باید شکایت کند.
به گزارش ایسنا، رییس انجمن ملی حمایت از حقوق مصرف‌کنندگان اضافه می‌کند: بنابراین در شرایطی که از شرکت‌های امداد خودرو ثبت شده و دارای مجوز فعالیت چنین تخلفاتی سر می‌زند چه انتظاری می‌توان از امداد خودروهای شخصی و تک نفره داشت.
وی خاطرنشان می‌کند: البته نمی‌توان نیت خیر تمام این افراد را زیر سوال برد اما نباید اجازه داد در موارد حساسی چون خدمات امدادی چه افراد بدون مجوز و چه شرکت‌های دارای مجوز اما متخلف، فعالیت کنند.