اخبار خودرو

[حميد ذوالعلا]

مدیرعامل ایران‌خودرو:
صادرات دنا به صرفه‌تر است
پرشین خودرو: حدود یک ماه پیش بود که شورای رقابت پس از بررسی اسناد ارائه شده از سوی ایران‌خودرو، قیمت دنا را حدود ۴۲ میلیون تومان اعلام کرد.
به گزارش «پرشین خودرو»، این قیمت با واکنش مسئولان ایران‌خودرو همراه شد؛ مبنی بر اینکه قیمت تعیین‌شده به صرفه نیست و اگر قرار باشد از سوی شورای رقابت خودروی دنا با این قیمت اعمال شود خط تولید دنا متوقف خواهد شد. اما ایران‌خودرویی‌‌ها که پیش‌تر نیز تهدید به توقف تولید دنا کرده بودند، حالا دیگر قصد ندارند این محصول را برای بازار داخل به تولید برسانند بلکه تصمیم گرفته‌اند که دنا را در سبد محصولات صادراتی خود قرار داده و از تولید دنا برای بازار داخل، ادامه ندهند. از این‌رو تلاش کردیم با هاشم یکه‌زارع، مدیرعامل ایران‌خودرو گفت‌ و گویی داشته باشیم که در پی می‌آید.

آیا تصمیم برای صادرات از سوی ایران‌خودرو قطعی است؟
پس از بررسی‌های لازم به این نتیجه رسیدیم که عرضه این خودرو در داخل صرفه اقتصادی ندارد. به همین دلیل دنا تنها در برنامه صادرات ایران خودرو قرار خواهد گرفت.

چرا محصول دنا برای تولید و عرضه داخلی به‌صرفه نیست؟
برای خودروی دنا پنج، شش رقیب در بازار وجود دارد. با توجه به قیمت مصوب شورای رقابت، عرضه آن در بازار داخل به‌اصطلاح به‌صرفه نیست.

آیا توقف تولید داخلی و شروع صادرات دنا، به نفع ایران‌خودرو است؟
دقیقا رقابت محض است و چیز دیگری نیست. مشابه این خودرو در بازار از 48 میلیون تا 50 میلیون تومان عرضه می‌شود. اعتقاد داریم که کیفیت محصول دنا از بعضی محصولات مشابه دیگر هم بهتر و با کیفیت‌تر است. درمجموع چرا باید قیمت خودروهای دیگر 50 میلیون تومان باشد، اما دنا که محصول جدید و خودروی ملی است، با قیمت حدود 42 میلیون تومان تولید و عرضه شود؟!

از چه زمانی صادرات دنا آغاز می‌شود؟
پس از صفرشدن تعهدات، 10 هزار دستگاه دنا تحویل خریداران خواهیم داد و این خودرو دیگر به قصد بازار داخل تولید نمی‌شود و به بازارهای خارجی خواهد رفت.

صادرات دنا به چه کشورهایی صورت خواهد گرفت؟
علاوه بر عمان، عرضه این خودرو در کشورهای دیگری مثل منطقه آفریقا و کشورهای مشترک‌المنافع انجام خواهد شد.

آیا قیمت صادراتی دنا، صرفه اقتصادی دارد؟
قیمت صادراتی این خودرو به‌گونه‌ای است که با احتساب هزینه‌های صادراتی، عرضه این خودرو برای صادرات صرفه اقتصادی دارد.

به نظر شما قیمت‌گذاری شورای رقابت بر اساس پلت فرم خودروی دیگر منطقی است؟
زمانی که میلیاردها تومان برای تغییر قالب بدنه دنا هزینه شده است قطعا باید این هزینه‌ها در قیمت خودرو لحاظ شود. چون خودرویی بر اساس پلت‌فرم خودرویی دیگر طراحی و تولید شده، منطقی نیست که بخواهیم قیمت پایینی را برای آن درنظر بگیریم. چراکه هر خودروی جدید هرچند بر پایه پلت فرم مشترکی نیز تولید شود مسلما هزینه‌های تولید آن با توجه به استانداردها، آپشن‌ها و کیفیتی که تولید می‌شود متفاوت خواهد بود.

آیا ایران‌خودرو قصد دارد مجددا با شورای رقابت بر سر قیمت‌گذاری وارد مذاکره شود؟
مذاکرات با شورای رقابت به اتمام رسیده است و از نظر شورای رقابت تصمیمات گرفته شده است. اما ایران‌خودرو خواستار قیمت‌گذاری ۴۸ میلیون تومانی برای خودروی دنا بود.
مرجع : روزنامه آرمان

[حميد ذوالعلا]

رییس اتحادیه نمایشگاه‌داران اتومبیل:
مردم مراقب شرکت‌های لیزینگی باشند
پرشین خودرو: رییس اتحادیه نمایشگاه‌داران اتومبیل در خصوص وضعیت بازار خودرو در شرایط فعلی گفت: با توجه به اینکه ایران خودرو و سایپا فروش ویژه شان را قبل از 22 بهمن اعلام کرده‌اند، بازار تا حدودی حفظ شده و با این شرایط تا عید افزایشی نخواهیم داشت در حال حاضر قیمت برخی خودروهای داخلی رو به کاهش است.
به گزارش «پرشین خودرو»، حسن زمانی افشار با بیان اینکه بازار از رکود در آمده و کم و بیش در جریان است، افزود: در حال حاضر تمایل مردم به سمت خودروهای دست دوم بوده و بازار کم و بیش در حال جریان است. با این وجود هنوز رونق چندانی نگرفته است البته خودروهای دست دوم بیشتر معامله می‌شود.
وی افزود: با بیان اینکه در حال حاضر خودروهای گران بازار را تشکیل نمی‌دهند، گفت: بازار خودرو در اختیار خودروهای داخلی و خودروهایی تا زیر 200 میلیون است. به عنوان مثال، اسپورتیج و سانتافه با قیمت حدود 150 تا 180 میلیون طرفداران بیشتری دارد نسبت به مازراتی و لنکروز که بسیار گران است و فقط مشتری خاص خود را دارند.
وی در خصوص توقف واردات خودروهای لوکس گفت: این خودروها وارداتش متوقف شده و خودروهایی که به چشم می‌خورد مدل‌های گذشته بوده و مدل جدید 2015 در بازار نداریم.
به گزارش میزان، زمانی افشار در خصوص خرید خودروی لیزینگی به مردم هشدار داد: خودروهای لیزینگی باید فقط لیزینگ خود شرکت‌ها باشد. مثلا کیا یا هیوندا زمانی معتبر است که برای شرکت اصلی باشد. متاسفانه در سالهای اخیر در گوشه و کنار شرکت‌هایی ایجاد می‌شوند که هویتی نداشته و فروش خودروی لیزینگی دارند و مردم باید مراقب این شرکت‌های بدون هویت باشند.

[حميد ذوالعلا]

عمانی ها خواستار خرید محصولات ایران خودرو شدند
پرشین خودرو: مردم عمان محصولات گروه صنعتی ایران خودرو در نمایشگاه جمهوری اسلامی ایران در مسقط را پسندیدند و این محصولات را از نظر كیفیت و قیمت قابل رقابت در بازار عمان دانستند.
به گزارش «پرشین خودرو»، تعداد زیادی از مردم عمان در پنج روز برپایی نمایشگاه جمهوری اسلامی ایران در مسقط، در غرفه شرکت ایران خودرو حضور یافته و از محصولات به نمایش گذاشته شده این شركت دیدن كردند.
غرفه ایران خودرو در خلال نمایشگاه، مملو از دیدارکنندگان عمانی بود و حتی برخی از آنان در غرفه ایران خودرو خواستار خرید محصولات این شرکت شدند.
بسیاری از برندهای خارجی در بازار خودروی عمان حضوری فعال دارند. از این رو توجه زیاد عمانی ها به محصولات خودرویی ایران، موجب حیرت برگزارکنندگان نمایشگاه و حتی رسانه های خارجی شد.
یکی از دلایل استقبال عمانی ها از این محصولات، ایرانی بودن آن ها است. به عقیده بسیاری از مردم عمان کیفیت محصولات ایرانی در حد خوب است و از نظر کیفیت قابلیت رقابت با محصولات مشابه خارجی را دارند.
محصول جدید «دنا» بیش از سایر محصولات مورد توجه و استقبال عمانی ها قرار گرفت. دیدار كنندگان طراحی و فن آوری این خودرو را در سطح بالا توصیف كرده و آن را قابل رقابت با خودروهای خارجی بازار عمان ارزیابی کردند.
محصولات ایران خودرو دیزل نیز مورد استقبال دیداركنندگان قرار گرفت. مقامات، تجار و بازرگانان عمان، اتوبوس های تولیدی این شركت را برای ناوگان حمل و نقل عمومی كشورشان مناسب دانستند.
گفتنی است گروه صنعتی ایران خودرو در نمایشگاه جمهوری اسلامی ایران در مسقط پایتخت عمان، با چهار برند خود از جمله دنا، رانا، سمند و سورن از 16 تا 20 دی ماه حضور داشت.
شركت ایران خودرو دیزل نیز در این نمایشگاه با محصولات خود از جمله اتوبوس سی 12سی، مینی بوس آرین و کامیون آریا حضور یافت.

[حميد ذوالعلا]

توصیه های رئیس جمهوری به خودروسازان
پرشین خودرو: رئیس جمهوری صنعت خودروسازی را دارای اهمیت فراوان در افزایش اشتغال دانست وبر بهبود کیفیت، ایمن سازی، افزایش حضور در بازارهای جهانی وارتقای موفقیت کشور در صنعت خودرو در منطقه وجهان تاکید کرد.
به گزارش «پرشین خودرو»، اعضای دولت عصر یکشنبه به ریاست حسن روحانی رئیس جمهور تشکیل جلسه دادند و به بحث و تبادل نظر درباره مهمترین رویدادهای کشور پرداختند.
بر اساس این گزارش، در ابتدای جلسه وزارت صنعت معدن و تجارت گزارشی در خصوص و ضعیت صنعت خودرو به هیئت وزیران ارایه داد. در این گزارش، ارزش افزوده صنعت خودرو معادل 20درصد از ارزش افزوده صنعت کشور و اشتغال مستقیم نبروی کار آن برابر 12 درصد اشتغال بخش صنعت بیان شد. این گزارش همچنین از رشد 64 درصدی تولید خودرو در کشور در سال 93 نسبت به سال 92 خبر داد.
خروج صنعت خودرو از تحریم، ارتقای سطح استاندارد آلایندگی خودروها از یورو 4 در نیمه دوم سال جاری و کاهش زمان وصول مطالبات قطعه سازان از 12 ماه به 4 ماه از دیگر موارد مطرح شده در این گزارش است.
رئیس جمهوری با تشکر از وزارت صنعت معدن و تجارت، بخش خودروسازی و شرکت های قطعه ساز، صنعت خودروسازی را دارای اهمیت فراوان در افزایش اشتغال دانست و بر بهبود کیفیت، ایمن سازی، افزایش حضور در بازارهای جهانی و ارتقای موفقیت کشور در صنعت خودرو در منطقه و جهان تاکید کرد.
روحانی شرکت های دانش بنیان را به حضور فعال تر در این صنعت و اهتمام در بهبود کیفیت قطعه سازی توصیه و بر پیوند هرچه بیشتر علم و صنعت و همکاری موثر دانشگاهها و مراکز علمی و پژوهشی با این صنعت تاکید نمود.
وی کاهش هزینه های تولید از طریق افزایش تولید و توجه بیشتر به تنوع و زیبایی در تولید خودرو را به عنوان مزیت های رقابتی کسب و سهم بیشتر در بازار خودرو واجد اهمیت دانست و اظهار امیدواری کرد که با رشد کمی و کیفی این صنعت، رضایت بیشتر مردم حاصل شود.
موافقت با ایجاد شهرک صنعتی در شهرستان جاسک و تعیین فهرست کمیسیون های مشترک اقتصادی جمهوری اسلامی ایران با دیگر کشورها، از مصوبات دیگر هیئت وزیران بود.

[حميد ذوالعلا]

وانت دوکابین ریچ باکاربری های مختلف عرضه می شود
پرشین خودرو: شرکت پارس خودرو وانت دوکابین ریچ را با امکان ارائه کاربری های متنوع به بازار عرضه می کند.
به گزارش «پرشین خودرو»، مهرداد ابوذر خانی مدیر توسعه کاربری و قائم مقام معاون تضمین کیفیت شرکت پارس خودرو با اشاره به تولید و عرضه محصولات متنوع به بازار توسط پارس خودرو, که از لحاظ کیفی بر اساس گزارش های شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران در رتبه نخست باکیفیت ترین ها قرار دارند گفت: این شرکت با هدف خدمت به توسعه حمل و نقل عمومی در صنایع زیربنایی اقدام به ارائه خودرو وانت دوکابین ریچ با قابلیت کاربری مختلف کرده است.
ابوذرخانی اظهار داشت: پارس خودرو با در نظر داشتن نیاز کشور به خودروهای لجستیکی و ترابری و نیاز بازار برای خودرو های استراتژیک, پیکاپ آفرود 4*4 با نام ریچ به بازار عرضه کرده است.
وی در خصوص مشخصات فنی وانت دوکابین ریچ گفت: این خودرو دارای استاندار آلایندگی یورو4 بوده و مجهز به سیستم OBD(سیستم عیب یابی الکترونیکی) است که این محصول شرکت پارس خودرو درحال حاظر در بین خودروهای تولید داخل کشور جزو برترین ها در ارائه بهترین امکانات به مشتریان عزیز است.
ابوذرخانی با اشاره به قوای محرکه این خودرو نسبت به رقبا گفت: این خودرو با بهره گیری از یک پیشرانه 2.4 لیتری و قدرت تولید 133 اسب بخار و مصرف سوخت 10.8 لیتر در هر 100 کیلومتر به صورت ترکیبی کیفی ترین خودرو تولیدی در بین خودروهای همکلاس خود و مطابق با استانداردهای تعیین شده است.
مدیر توسعه کاربری محصولات پارس خودرو در خصوص امکانات رفاهی این خودرو افزود :کیسه هوای راننده و سرنشین, سیستم ترمز ABS, سیتم تهویه مطبوع دستی, شیشه بالابر برقی, آینه های جانبی برقی و سیستم صوتی مجهز به پخش MP3 و USB از دیگر امکانات این محصول می باشد.
ابوذر خانی با اشاره به آمادگی شرکت پارس خودرو جهت ارائه وانت دوکابین ریچ باکاربری های مختلف خاطرنشان کرد: این خودرو به دلیل ویژگی هایی منحصر به فرد در کابین, قوای محرکه و مجهز بودن به دنده کمک سبک و سنگین قابلیت ارائه به صورت آمبولانس ویژه مناطق کوهستانی و صعب العبور, خودرو پول رسان, پست, پلیس و خدمات مهندسی سیار را دارا ست.
وی ضمن تاکید بر تولید داخلی و تجهیز ریچ به لوازم اضافی مانند گارد محافظ جلو و سند گارد, رکابهای جانبی و چراغهای نسل جدید جلو که زیبائی تحسین برانگیزی به آن داده گستردگی خدمات پس از فروش و موجود بودن قطعات یدکی این خودرو گفت: شرکت پارس خودرو آمادگی دارد باتوجه به نیازهای کیفی متقاضیان, وانت ریچ را با آپشن های متفاوت در سراسر کشور عرضه کند.

[حميد ذوالعلا]

معاون فروش مدیران خودرو:
روند فروش خودرو در بازار ایران افزایشی است
پرشین خودرو: معاون فروش و بازاریابی مدیران خودرو معتقد است که به زودی، شاهد افزایش فروش خودرو در بازار داخلی هستیم.
به گزارش خبرنگار «پرشین خودرو»، لین جی شنگ(Lin Jisheng)، با بیان این مطلب گفت: تاکنون افزون بر 140 هزار دستگاه محصول با برند ام.وی.ام تولید و روانه بازار شده است.
وی با بیان اینکه مدیران خودرو سومین خودروسازی کشور است، از سهم پنج درصدی این شرکت در بازار ایران خبر داد و اظهار داشت: به دنبال تولید و عرضه محصولات جدیدتر و با تکنولوژی مطلوب هستیم تا سهم بازار خود را به هفت درصد افزایش دهیم.
به گفته جی شنگ، پشتیبانی مطلوب و ارائه محصولات با تکنولوژی مناسب از مهمترین مزایای ام.وی.ام در ایران است.
معاون فروش و بازاریابی مدیران خودرو که در حاشیه تست و معرفی دو محصول ام.وی.ام 315 جدید و ام.وی.ام ایکس33 اتوماتیک سخن می گفت، متذکر شد: شرکت چری چین در سال جاری وارد فاز دوم استراژی خود که همان تولید بر مبنای کیفیت می باشد شده است و بر همین اساس در سال جاری شاهد تولید 600 هزار دستگاه خودرو در این شرکت خواهیم بود.
وی با توجه به ورود محصولات دیگر شرکت های خودروسازی به بازار ایران، اضافه کرد: چری، اولین خودروساز چینی می باشد که به بازار ایران آمده است و به همین دلیل نسبت به رقبای دیگر دارای شناخت بیشتری از این بازار است.
جی شنگ در ادامه یادآور شد که ام وی ام X33 اتوماتیک اولین خودرو شاسی بلند چینی است که با گیربکس مدل CVT وارد ایران می شود.
وی با بیان این‌که حجم موتور این خودرو 2000 سی.سی است، بیان کرد:‌ ام وی ام جدید در دو مدل گیربکس CVT و گیربکس MT عرضه خواهد شد.
معاون فروش و بازاریابی مدیران خودرو خاطرنشان کرد: تعویض دنده اتوماتیک به راحتی و بدون صدا، کاهش مصرف سوخت و تسریع در تعویض دنده‌ها از جمله ویژگی‌های گیربکس‌های سی.وی.تی نسبت به سایر گیربکس های اتوماتیک است.

[حميد ذوالعلا]

دبیر انجمن صنایع همگن قطعه‌سازی کشور:
تشکیل اتاق فکر صنعت خودرو
پرشین خودرو: دبیر انجمن صنایع همگن قطعه‌سازی کشور خواستار تشکیل اتاق فکر صنعت خودرو برای معرفی جذابیت‌های سرمایه‌گذاری در ایران به شرکت‌های خارجی شد.
به گزارش «پرشین خودرو»، آرش محبی‌نژاد اظهار کرد: جذابیت‌های بازار خودروی ایران در حدی است که شرکت‌های بزرگ خارجی باید مشارکت با ایران را حتی به مشارکت با شرکتهای آمریکایی ترجیح دهند اما متاسفانه این جذابیت‌ها معرفی نشده است.
وی با بیان این‌که دلیل این موضوع نبود یک مرکز ملی سیاست‌گذار در حوزه صنعت خودروی کشور است، خاطرنشان کرد: در این زمینه ایجاد مرکز مطالعات استراتژیک صنعت خودروی ایران که وظیفه اداره اتاق فکر صنعت خودرو را بر عهده داشته باشد مثمر ثمر خواهد بود.
دبیر انجمن صنایع همگن قطعه‌سازی کشور ادامه داد:‌ صنعت خودروی ایران دارای جذابیت‌های زیادی برای سرمایه‌گذاری است که یکی از آن‌ها وجود جمعیت بالای مصرف‌کننده در ایران و کشورهای همسایه است.
وی افزود: جمعیت ایران با کشورهای هم مرز آن بین 400 تا 500 میلیون نفر است که هیچ کدام از این کشورهای همسایه به غیر از ترکیه دارای صنعت خودروسازی نیستند و از آن سو نیز نزدیکی فرهنگی زیادی با ایران دارند.
محبی‌نژاد با بیان این‌که با مدنظر قرار دادن جمعیت کشورهای دوست ایران مانند لبنان و سوریه پتانسیل بازار ایران در کشورهای مرتبط به بیش از 800 میلیون نفر می‌رسد، تصریح کرد:‌ اگر این پتانسیل را به شرکتهای بزرگ خارجی معرفی کنیم مطمئنا آنان مشارکت با ایران را به مشارکت با کشوری مانند آمریکا نیز ترجیح خواهند داد.
وی ادامه داد: علاوه بر آن قابلیت رقابتی در حوزه انرژی، سابقه بالای صنعت خودرو در ایران و همچنین وجود زیرساخت‌های بسیار و ظرفیت راکد در صنایع خودروسازی و قطعه‌سازی کشور از جمله جذابیت‌هایی است که می‌تواند باعث ورود شرکت‌های معتبر خارجی به این حوزه شود.
دبیر انجمن صنایع همگن قطعه‌سازی کشور افزود: در آن صورت حتی در صورت باقی ماندن تحریم‌ها نیز می‌توانیم با مدیریت کیفیت و قیمت خودروهای تولیدی در کشور به اهداف چشم‌انداز ایران 1404 مبنی بر صادرات سالانه یک میلیون دستگاه خودرو دست یابیم.
به گزارش ایسنا، وی با بیان این‌که متاسفانه هم‌اکنون اتاق فکری در صنعت خودروی ایران وجود ندارد که این موضوعات را بررسی کرده و اجرایی کند، خاطرنشان کرد: بنابراین باید مرکز مطالعات استراتژیک صنعت خودروی ایران تشکیل شود. این مرکز منافع ملی و نه صرفا منافع شرکت‌های خودروساز و قطعه‌ساز را مدنظر قرار داده و می‌تواند پتانسیل‌های بالقوه صنعت خودروی ایران را به حالت بالفعل در آورد.

[حميد ذوالعلا]

پاسخ انجمن خودروسازان به پیامک خودروساز آلمانی
پرشین خودرو: گروه ایران
به گزارش «پرشین خودرو»، نامه ای که دوستان ایرانی شما ترجمه اش را در سایت ها قرار دادند، ملاحظه کردم و از اینکه پیشرفت های بسیار چشمگیر صنعت خودروی آلمان را مرهون تلاشهای مستمر خود و همکارانتان بر شمرده اید هم خوشحال و هم شگفت زده شدم. عبارت شگفت زده را نه از باب تخفیف کوشش های ارجمند شما به کار می برم بلکه از آن رو اشاره می کنم که گویا فراموش کرده اید که در استخری پر از آب زلال و تصفیه شده شنا می کنید و کوشش های مسئولین مملکتی آلمان را در تهیه و تامین آن سالن سرپوشیده و مجهز به انواع و اقسام تجهیزات سرمایش و گرمایش و تصفیه خانه مدرن و.. را ندیده گرفته اید. دوست محترم، به ساز و کارهای اشاره شده محیط كسب و كار می گویند كه آماده سازی و بستر سازی آن بر عهده دولت شما است و متاسفانه بنا به آمار رسمی اعلام شده، ما در ایران در مقیاس جهانی، جزء بازدارنده ترین محیط كسب و كار هستیم. به عبارت دیگر مدیران شركتهای ما در حوض آب گوجه فرنگی هر قدر دست و پا می زنند، باز هم جای اولشان هستند.
در محیط كسب و كار آلمان:
اقتصاد دستوری و متمركز حاكم نیست. بستر لازم برای رقابت فراهم شده است. شایسته سالاری حاكم است، ثبات سیاست ها حاكم است. مالكیت محترم شمرده می شود و مدیریت از مالكیت تفكیك شده است. سیاستگزاری و برنامه ریزی معنای با مسمایی دارد و اجرا می شود. چه توسط دكتر شاخت، چه توسط لودویگ ارهاد و چه توسط دیگری.
انضباط و نظم آلمانی را بنده در دوران هنرستان صنعتی تهران به مدت 3 سال و در آی بی ام به مدت 15 سال تجربه عملی كرده ام كه با فرهنگ شلختگی و بی انضباطی و بی برنامگی و قضا و قدری، ایشالا و ماشالا ( كه البته بر خلاف مفاهیم عالیه آنها به كار می رود) فاصله كهكشانی دارد.
حدس كه چه عرض كنم، یقین دارم نمی دانید كه بزرگترین مشكل این مملكت داشتن منابع سرشار نفت و گاز است که دولتهای قبل به اعتبار و پشتوانه درآمد آن برای كارآفرینان و سرمایه گذاران پشیزی ارزش قایل نبودند، چون دریافت مالیات نقشی اساسی در بودجه هایشان ندارد. بر خلاف هشدارهای مكرر مقام معظم رهبری مبنی بر كاهش وابستگی اقتصاد كشور به درآمدهای نفتی، متاسفانه در 20 سال گذشته هر وقت درآمد نفتی بالا بوده است دروازه ها باز شده اند. و از شیر مرغ تا جان آدمیزاد وارد شده است. تا جایی كه مقام رهبری نهیب زدند و دستور تدوین سیاست اقتصاد مقاومتی را صادر و آنرا برای اجرا رسماً به دولت ابلاغ نموده اند.
در نامه خودتان اشاره ای به تعامل سازنده و فعال شركتهای آلمانی با همتایان جهانی شان، پرداخت میلیاردها یورو برای تولید/ خرید دانش فنی، بده بستان های علمی- صنعتی، حضور فعال در سیل جریان تجمیع ها، اتحادهای استراتژیك، ادغام ها و.. نكرده اید. در حالیكه ما از این ابزار مهم محروم بوده ایم.
به خاطر دارم كه در سال 70 وقتی وزیر صنایع سنگین وقت می خواست تحولی در كیفیت خودرو ایجاد كند، كارشناسان خودروسازان، سازمان گسترش و وزارت صنایع همگی راهكار را در استقرار سیستم ایزو 9000 می دانستند، در حالی كه سال ها بعد فهمیدیم چقدر از فاصله پرت بوده ایم ! فهمیدیم خودروسازان خارجی برای ارتقاء كیفیت، كاهش هزینه ها و كاهش زمان طراحی تا تولید انبوه، دست به تغییر ساختار شبكه تامین خود زده اند. به تجمیع و ادغام قطعه سازانشان پرداخته اند و مجموعه سازان بسیار بزرگ( تیروان) را ایجاد كرده اند.. اما در ایران به دلایل ذكر شده و از جمله فرهنگ تك روی ( شریك اگر خوب بود خدا هم شریك می گرفت) ما قادر به انجام این مهم نبوده ایم و كماكان مجبوریم با دو هزار قطعه ساز كوچك و متوسط كار كنیم.
مطمئناً با من هم عقیده اید كه بذر خوب در شوره زار به عمل نمی آید. یا در فقدان نور و هوا!!
نمی خواهم بگویم كه ما بی نقص و عیبیم. خیر!! صدها مشكل و ایرادات فراوان داریم، اما باید آنها را تفكیك كنیم. به مشكلات محیط كسب و كار تحمیلی و مشكلات درون سازمانی/ صنعتی. اگر اولی فراهم باشد دومی را می توان با سعی و كوشش فراوان، به سرعت حل كرد.
در كشور شما وقتی شركتی دچار بحران میشود فوراً به سراغ اخراج كارگرانش می رود. ولی ما بنا به تعهدی كه نسبت به كارگرانمان و جامعه مان داریم باید چند هزار كارگر مازاد را تحمل كنیم. ولی با این همه سرزنش شویم كه بهره وری تان پایین است، قیمت تان بالاست و ...
برای ختم اطاله كلام به چند سوال مشخص پاسخ دهید. در مملكت شما:
1- اقتصاد بازار حاكم است یا اقتصاد بسته و متمركز؟
2- آیا با تغییر هر دولتی، سیاستهای اقتصادی- صنعتی هم عوض می شوند؟
3- با تغییر سیاست ها، مدیران كارخانجات هم تعویض می شوند؟
4- آیا مدیران شركتهای آلمانی با درخواست انتصاب دهها و صدها معاونت، مدیر كل، مدیر و.. از سوی مسئولین جدید در وزارتخانه ها و نهادها و... ( اسم نمی آورم چون سن بالایم اقتضای رفتن به دادگاه را ندارد) روبرو می شوند یا خیر؟
5- آیا مدیران شركتها با توصیه های فراوان برای عقد قرارداد خرید قطعه از فلانی، عقد قرارداد پیمانكاری با بهمانی روبرو هستند؟
6 - آیا با چنین بلبلشویی شایسته سالاری معنا دارد؟ مدیران وكاركنان قبلی، با چنین مدیران تحمیلی، پیمانكاران تحمیلی، قطعه ساز تحمیلی و... می توانند كار كنند؟ نباید هر روز خود را به رنگ جدیدی بیالایند؟ از چنین كارشناسان و كارمندانی توقع خلاقیت، كوشش، بهره وری و دلسوزی دارید؟ توقع ارتقاء كیفیت دارید؟
7- آیا نمایندگان احزاب آلمان، مقامات دولتی و نهادها و.. برای ایجاد سایت خودروسازی در این شهر یا آن كشور، علیرغم غیر اقتصادی بودن پروژه، اصرار و تاكید و حتی تهدید می كنند؟
8- آیا مجلس آلمان اجازه می دهد دولت شما، مانند دولت قبلی ما، برنامه 5 ساله مصوب مجلس را بایگانی كند و هر كاری دلش خواست بكند؟
9- آیا احزاب آلمان اجازه می دهند كه دولتشان تمام اصول مسلم اقتصادی را زیر پا گذارده و به سخره بگیرد؟ ظرف 8 سال ،800 میلیارد دلار را به باد هوا دهد و اقتصاد مملكت را به ورطه ورشكستگی بكشاند؟ در سازمان برنامه ریزی مملكت راببندد و تمام مدیران بانكها را یك شبه عوض كند و افراد بله قربان گوی خود را جانشین آنها نماید؟
10- یادم است به هنگام ادغام آلمان شرقی با آلمان غربی، دولت آلمان كارخانه را به قیمت یك مارك به اهلش واگذار می كرد و استدلال می كرد كه بخش خصوصی با خلاقیت كارخانه را به راه می اندازد و من از سودش مالیات می گیرم. هم اشتغال دارم، هم تولید و هم مالیات.
11- شاید ندانی كه در اصل 44 ابلاغیه مقام رهبری، بر توانمند سازی تولید كننده بخش خصوصی تاكید موكد شده. اما آیا در آلمان، رییس دولت می تواند بر خلاف قانون ذكر شده و بر خلاف منویات مقام رهبری بگوید من خصوصی سازی را قبول ندارم و عمومی سازی می كنم و با چنان فضاحتی اصل 44 را اجرا کند كه با نهیب چند باره رهبری روبرو شود؟
12- در سال 1965 برای دیدن كلاس كامپیوتر در ماینز بودم.. در خیابانها فقط بنز و فولكس واگن دیده می شدند. یك خودروی خارجی در خیابانها دیده نمی شد، آیا درآن سالها به بهانه تولید انحصاری، قیمت گذاری دستوری و تحمیلی رواج داشت؟ قیمت گذاری ای كه هزینه های موجود را هم پوشش ندهد و 6 هزار میلیارد تومان زیان به دنبال داشته باشد؟آیا وزارت دارایی آلمان مجاز است به بهانه انحصاری بودن كالایی كه تیراژ ملی تولیدش باید یك میلیون دستگاه باشد، با قیمت گذاری تحمیلی من درآوردی، ساختار مالی شركتها را به هم بریزد و ظرف 2 سال 6000 میلیارد تومان خسارت به خودروسازان و معادل همین رقم خسارت به قطعه سازان بزند؟
13- آیا بانك مركزی آلمان، علیرغم اینكه خودش باعث كاهش پنجاه درصدی قدرت خرید مردم شده، اجازه میدهد رئیس دولت با كمال نجابت و متانت، و با لبخند در تلویزیون بگوید پراید كیلویی چند؟ و بازار نیمه جان خودرو را تبدیل به گورستان تولید كنندگان كند؟
14- در مملكت ما هزینه پول 30 درصد است. در مملكت شما چقدر است؟ 2 درصد یا كمتر؟ با این هزینه و سایر هزینه های سربار آیا می توان كماكان رقابت پذیر بود؟
15- بگذار درد دلی كنم و بعد سوالم را بپرسم . در 8 سال گذشته، بی انضباطی وسیع اقتصادی دولت، و شریك كردن بانك ها در كارهایش، تولید كنندگان قربانی شدند. پولی برای خرید مواد اولیه و پرداخت حقوق كارگر نداشتیم. بانكها هم فشل تر از تولید كننده ! ناچار بودیم با پیش فروش، حقوق كارگر خودمان و قطعه سازان را بدهیم، هر چند خودرویی برای تحویل نداشتیم. تحویل ها به تاخیر می افتادند و نارضایتی مردم افزایش می یافت. اما باید چه می كردیم؟ رسماً كركره را پایین می كشیدیم و تسلیم می شدیم؟
از چنین سازنده ای، با چنان وضع وحالی، توقع تحقیق و توسعه و ارتقاء كیفیت و تنوع محصول و ایجاد پلاتفرم جدید داریم؟
16- ده هاكشور پیشرفته تر از ما، هر چند تعرفه اندك دارند اما با اخذ عوارض متعدد و مالیات های گوناگون، واردات را كنترل می كنند . ما اما به جای سرمایه گذاری در خرید دانش فنی، نوسازی ماشین آلات فرسوده دست دوم مان و... حتی در زمان تحریم ها، سالانه بیش از 70 میلیارد دلار را صرف واردات كردیم. از شیر مرغ تا جان آدمیزاد وارداتی بودند.
17- آیا در آلمان پلیس راهنمائی به وظایف ماهوی خود یعنی جلوگیری از تردد خودروهای فرسوده و بدون معاینه فنی در شهرها و جاده ها، جلوگیری از سرعت غیر مجاز رانندگان، برخورد با نبستن كمربند ایمنی، نداشتن كلاه ایمنی و دهها مورد دیگر، با جدیت و بطور مستمر عمل میكند؟ یا مثل پلیس ما با اظهار نظرات غیر كارشناسی، صادرات یك محصول به كشوری دیگر را به زیر سوال می برند؟ تا جایی كه یك مجری تلویزیونی به خود اجازه میدهد تولید صادراتی مملكت را همردیف خطر بزرگترین معضل سیاسی جهان امروز، یعنی داعش بنمایاند؟ آنهم در حالیكه یك دلار ارزی صادراتی در این وانفسای تحریم ها و كاهش قیمت نفت، ارزش صد چندان از برنامه های بدون ببیننده آنها دارد.
18- آیا وزارت صنعت، معدن و تجارت آلمان سیاستهایی اتخاذ می كند تا تولید كنندگان ازطلا گشتن پشیمان شده و تبدیل به وارد كننده از چین شوند؟ كاری بكنند اكل میته حلال شود و مجبور به ناز كشیدن چینی هاشویم.
19- آیا در آلمان سهامداران شركتهای شما هم آنقدر كوته بین اند كه شركت را وادار به توزیع نقدی سود میكنند كه به معنی پمپاژ خروج نقدینگی از شركت است، یا اینكه به آن مرحله از بلوغ صنعتی – اقتصادی رسیده اند كه می دانند برای بقاء شركت، بخشی از سود را باید صرف سرمایه گذاری مجدد برای تحقیق و توسعه و ایجاد محصولات جدید با تكنولوژی نوین نماید.
بگذار حرفم را تكرار كنم. شما در استخر آب زلال شنا می كنید و ما در حوض آب گوجه فرنگی دست و پا می زنیم!! و هر قدر دست و پا می زنیم، باز سرجای اولمان هستیم . در استخر آب زلال ما هم می توانیم قدرت مدیریت خود را نشان دهیم. اگر مرد میدان هستید بیایید در این حوض آب گوجه فرنگی ما شنا كنید، ببینیم سرعت تان چقدر است؟
دوست نا دیده ات - داوود میرخانی رشتی

[حميد ذوالعلا]

افزایش واردات و چالش های پیش روی بازار؛
خودروسازان چگونه می توانند تهدید را به فرصت تبدیل کنند؟
پرشین خودرو: خدمات پس از فروش، گستردگی امکانات امدادی، لوازم یدکی در دسترس و میل عمومی به خرید خودروهای داخلی می تواند به عنوان مزیت های خودروهای داخلی نسبت به رقبای خارجی تلقی شود.
به گزارش «پرشین خودرو»، معاملات خودرو در روزهای منتهی به پایان سال افزایش می یابد. در این میان، خودروسازان داخلی و رقبای خارجی شان تلاش می کنند از این افزایش تقاضا، سهم بیشتری را به خود اختصاص دهند. اما آنچه که در این مقطع باید مورد توجه قرارگیرد این است كه خودروسازان داخلی در افزایش سهم بازار و استفاده از شرایط ویژه باید نسبت به خودروهای وارداتی پیش قدم باشند.
نگاهی به آمار واردات خودرو طی چند ماه نخست سال 93 بیانگر افزایش میزان واردات خودروهای خارجی به کشور است. اگرچه روند میزان تولید كمی و كیفی خودروهای داخلی نیز در مدت مشابه رشد قابل توجه ای داشته است اما خودروسازان داخلی به ویژه دو برند اصلی خودروساز کشور یعنی ایران خودرو و سایپا با برنامه ریزی دقیق می توانند در شرایط خاص بازار شب عید با در نظر گرفتن امتیازات و تسهیلات ویژه سهم بیشتری از متقاضیان را در اختیار بگیرند.
متاسفانه خودروسازان داخلی در چند سال اخیرکمتر به این موضوع دقت نظرداشته اند این در حالی است كه خدمات پس از فروش ، گستردگی امکانات امدادی، لوازم یدکی در دسترس و میل عمومی به خرید خودروهای داخلی می تواند به عنوان مزیت های مهم این صنعت نسبت به رقبای خارجی تلقی شود. در واقع می توان گفت که ضعف خودروهای خارجی به ویژه در حوزه خدمات پس از فروش، کمبود و گرانی لوازم یدکی، عدم كمی- كیفی و قیمت بیش از اندازه بعضی از خودروهای وارداتی فرصت های بی شماری را در جهت ترغیب خرید خودرو های داخلی فراهم خواهد كرد.
خودروسازان داخلی به ویژه دو برند اصلی صنعت خودرو می بایست با توسعه فراگیر خدمات پس از فروش و بهبود خدمات یدکی و امدادی، شرایط خرید متنوع برای اقشار مختلف نظیر کارمندان، کارگران، پزشكان، اساتید دانشگاه، بازاریان، صنعتگران و...كه جزو قابل اعتمادترین اقشار جامعه محسوب می شوند را ایجاد نمایند.
حال که شرایط تحریمی بر کشور حاکم است و مقامات اجرایی و قانون گذاری طرح اقتصاد مقاومتی را در دستور کار داده اند تلاش و برنامه ریزی وزارت صنعت، معدن وتجارت برای خروج از رکود كه با همت مدیران توانمند صنعت خودرو و فعالان اقتصادی در دست اقدام می باشد ستودنی است.
به نظر می رسد که خودروسازان داخلی علیرغم وجود مشکلات متعدد داخلی و خارجی کمر همت بسته اند تا تیراژ تولید خود را افزایش دهند ( البته آمار ها هم این ادعا را ثابت می کند) مدیران شرکتهای خودروساز بویژه ایران خودرو و سایپا با توجه به واردات بی رویه خودرو به دنبال آن باشند كه همزمان با افزایش کیفی خودروهای تولیدی، درجهت حفظ مشتریان كه به عنوان سرمایه های ارزشمند این صنعت داخلی هستند تهدیدها را به فرصت تبدیل کنند.
مدیران شبکه بانکی نیز می توانند برنامه ای را ارایه و با حمایت از صنعت خودرو كشور قدرت خرید متقاضیان را ارتقاء دهند تا شرایط آسان تری برای خودرو دار شدن بخش عظیمی از جامعه در پایان سال فراهم آید. با این برنامه زنجیره مورد نظر تکمیل شده و رونق کسب و کار خودرو سازان بزرگ داخلی یعنی ایران خودرو و سایپا با توجه به پناسیل موجود و برنامه ای جامع برای فروش گسترده و مستمر محصولات با استانداردهای جهانی تهیه و فراهم خواهد شد .

[حميد ذوالعلا]

سازمان استاندارد بدون آزمایشگاه سنجش کیفیت خودرو
پرشین خودرو: مشاور امور ارتباطات ملی و بین الملل رییس سازمان ملی استاندارد گفت: این سازمان از وجود آزمایشگاه حمل و نقل، برای سنجش وضعیت استاندارد خودروها بی بهره است.
به گزارش «پرشین خودرو»، امیدعلی مسعودی روز سه شنبه در نشستی خبری در بجنورد، گفت: این سازمان آزمایشگاه مجهز و روزآمدی در حوزه حمل و نقل جاده ای ندارد تا آزمایش های لازم در حوزه استاندارد را بر روی خودروها انجام دهد.
وی افزود: اکنون تنها ایران خودرو و سایپا، به عنوان دو خودروساز عمده کشور آزمایشگاه هایی در این خصوص دارند ولی آزمایش های آنها دقت لازم را ندارد و تامین کننده نیاز کشور نیست.
مسعودی روزآمد کردن آزمایشگاه حوزه حمل و نقل جاده ای کشور را ضروری خواند و بدون اشاره به رقمی خاص، گفت: برای راه اندازی این آزمایشگاه به اعتبار کلانی نیاز است که ما راه اندازی آنرا در برنامه های اولویت دار سال آینده سازمان گنجانده ایم.
وی از برنامه سازمان ملی استاندارد و معاونت علم و فناوری ریاست جمهوری برای اتصال آزمایشگاه های کنترل کیفیت کشور خبر داد و افزود: با اجرایی شدن این طرح، بیشتر آزمایش های مورد نیاز در داخل انجام و از خروج ارز از کشور ممانعت می شود.
مشاور رییس سازمان ملی استاندارد، ترغیب مردم به مشارکت و همکاری با این بخش را از دیگر برنامه های این سازمان خواند و گفت: ما می خواهیم بتدریج ازبار بازرسی خود کاسته و هرچه بیشتر از کمک مردم برای برخورد با متخلفان بهره بگیریم.
مسعودی افزود: باید مشارکت مردم با این سازمان به گونه ای سازماندهی شود تا خود مردم تشخیص دهند که استاندارد لازم در کالای تولید شده رعایت می شود یا نمی شود.
وی در عین حال با اشاره به پهناوری کشور و ورود مقادیر زیادی کالای قاچاق، کنترل کامل بر ورود کالا را کاری سخت عنوان کرد و افزود: بهترین راه کار برای استفاده نکردن از کالاهای قاچاق و فاقد استاندارد، ترویج فرهنگ استاندارد در میان مردم است.
به گزارش ایرنا، مسعودی گفت: کالاهایی که از مبادی قانونی وارد کشور می شوند بازرسی شده و استانداردهای لازم کیفیت را دارند.
مسعودی افزود: اکنون سازمان ملی استاندارد با 37 کشور تفاهمنامه رعایت استاندارد کالا را امضا کرده و کالاهای وارد شده از این کشورها استاندارد لازم را دارند.