اخبار خودرو

[حميد ذوالعلا]

چند خواسته از وزارت صنعت؛
فضای رقابت غیر منصفانه در صنعت تایر
پرشین خودرو: واردات تایر در عملکرد 9 ماهه اول امسال در بخش سواری با رشد 160 درصدی نسبت به دوره مشابه سال پیش از آن، تأمین 60 درصد از نیاز داخلی کشور را به خود اختصاص داد. با این میزان از حجم واردات، مسلم است که بخش قابل توجهی از تولید داخلی در انبار کارخانجات رسوب می کند.
به گزارش «پرشین خودرو»، عضو کمیته اجرایی و سخنگوی انجمن صنفی صنعت تایر ایران ضمن اعلام این خبر اظهار داشت: طی عملکرد یکسال اخیر بین 33 تا 35 درصد نیاز بازار مصرف از محل واردات تأمین شده و مابقی آن را تولیدکنندگان داخلی تأمین کرده اند.
مصطفی تنها افزود: با این میزان از حجم واردات، مسلم است که بخش قابل توجهی از تولید داخلی در انبار کارخانجات رسوب می کند. در این شرایط عرضه کنندگان خرد در بازار نیز برای فروش موجودی خود شروع به رقابت با کارخانه ها می کنند تا زودتر کالایشان را بفروشند که این امر به روند نزولی قیمت ها دامن می زند. عکس این قضیه نیز وجود دارد؛ یعنی در شرایطی که قیمت ها سیر صعودی به خود می گیرد، عرضه کنندگان خرد با عرضه تدریجی و انبار کردن تایرهای آماده برای فروش این روند را تشدید می کنند.

چند خواسته از وزارت صنعت
وی از مذاکره با وزارت صنعت، معدن و تجارت برای کنترل واردات و اعمال نظارت بیشتر در این بخش سخن گفت و تأکید کرد: انجمن صنفی صنعت تایر ایران همواره در تعامل با وزارت صنعت، معدن و تجارت بوده و خواسته هایی را مطرح کرده است. از جمله اینکه بایستی واردات تایر کنترل شود و منظور از کنترل این است که واردات تایر همانند خودرو از طریق نمایندگی های مجاز صورت گیرد تا از فعالیت های پراکنده در این رابطه جلوگیری شده و از ورود کالاهای غیر استاندارد ممانعت به عمل آید.

حضور بانوان خانه دار در فهرست واردکنندگان تایر
به گزارش بورس نیوز، وی با بیان اینکه در فهرست واردکنندگان تایر حضور افراد متفرق چشمگیر است، به صراحت گفت: نیاز به کنترل و نظارت بیشتر در شرایطی احساس می شود که حتی اسامی بانوان خانه دار نیز به عنوان واردکننده در این فهرست وجود دارد و عدم نظارت ناکافی موجب ورود تایرهای غیر استاندارد به کشور می شود. حال آنکه حتی در پیشرفته ترین خودروهای روز دنیا، تایر به عنوان نقطه اتصال خودرو با جاده، قطعه بسیار حساسی محسوب می شود و نباید مورد کم توجهی قرار گیرد.
این مقام مسئول تأکید کرد: همچنین لازم است واردات در این حوزه پیش از ورود محصولات و پس از تأیید و صدور گواهینامه استاندارد لازم انجام شود تا نمایندگی های مجاز با رعایت استانداردهای لازم، در خصوص کیفیت و مسایل حقوقی محصولات خود پاسخگو باشند. همانند فرآیندی که تولیدکنندگان ایرانی قبل از صادرات محصولات خود باید استاندارد گلف را رعایت کنند. حال آنکه در ایران این نظارت و کنترل پس از ورود محصول به گمرک انجام می شود.

فضای رقابت غیرمنصفانه با تخصیص ارز مبادلاتی به واردکنندگان تایر
وی دیگر چالش موجود برای تولیدکنندگان داخلی تایر را در خصوص ارز تخصیصی به واردات عنوان کرد و افزود: خواسته دیگر فعالان این صنعت آن است که واردکنندگان از ارز اتاق مبادلاتی استفاده نکنند. چراکه تولیدکنندگان داخلی مجبور هستند واردات مواد اولیه مصرفی خود را با نرخ ارز آزاد و یا میانگین ارز آزاد و مبادلاتی تأمین کنند و این امر فضای رقابت را نامنصفانه می کند. اما در حال حاضر استفاده واردکنندگان از ارز مبادلاتی موجب می شود تعرفه 22 درصدی واردات برای حمایت از تولید داخل چندان مثمرثمر نباشد.
وی در خصوص احتمال افزایش تعرفه واردات و مذاکرات پیرامون این امر گفت: امیدواریم برای سال آتی تلاش های انجمن اثربخش باشد. اما در حال حاضر اظهارنظر قطعی در این رابطه امکان پذیر نیست. چراکه به عنوان مثال علیرغم اینکه از سال گذشته نیز مرکز پژوهش های مجلس نظرات کارشناسی خود را هم راستا با انتظارات فعالان این صنعت ارایه کرده، اما هنوز اقدام اجرایی در این خصوص صورت نگرفته است.
سخنگوی انجمن صنفی صنعت تایر ایران ادامه داد: تولیدکنندگان تایر ایرانی هم حرف غیرمنطقی نمی زنند و خواسته آنها تنها ایجاد فضای رقابتی منصفانه است.

آثار کاهش قیمت مواد اولیه بر سودآوری تولیدکنندگان
تنها به کاهش قیمت خرید برخی مواد اولیه مصرفی تولید تایر اشاره کرد و گفت: به طور قطع مواردی همچون کاهش بهای مواد اولیه همچون کائوچوی طبیعی آثار مثبتی را در کاهش هزینه های تولید اعمال می کند. اما در تولید تایر 80 تا 90 قلم ماده اولیه استفاده می شود که قیمت آنها رفتار یکسانی را با یکدیگر ندارد. بطوریکه حتی برخی از آنها با کاهش بهای نفت با افت قیمت همراه می شوند، اما سایرین واکنشی را از این بحث نشان نمی دهند.
تنها در خاتمه در خصوص احتمال افزایش نرخ های فروش در شرایطی که رقابت حاکم در بازار طی ماه های گذشته کاهش قیمت ها را رقم زده، گفت: افزایش نرخ های فروش بستگی به شرایط اقتصادی کشور دارد. چراکه در کشور تورم عمومی وجود دارد و به تناسب افزایش دستمزدها و سایر هزینه های تولید نمی توان بهره وری را بالا برد. در نتیجه انتظار می رود حداقل به اندازه افزایش هزینه ها نرخ های فروش تعدیل شود.

[حميد ذوالعلا]

پیشنهاد‌های ناتمام در اجلاس داووس
پرشین خودرو: حدود یک‌سال از چهل و چهارمین اجلاس مجمع جهانی اقتصاد (داووس) گذشت؛ اجلاس تاریخی که برای اولین بار حسن روحانی یازدهمین رئیس‌جمهور کشورمان را با مشوق‌هایی برای جذب سرمایه‌گذار در ایران به خود دید.
به گزارش «پرشین خودرو»، روحانی در این اجلاس در جمع صاحبان صنایع و شرکت‌های بزرگ جهانی، از آنها خواست تا از فرصت‌های اقتصادی و سرمایه‌گذاری در ایران به‌ویژه در بخش انرژی و خودرو استفاده کنند.
رئیس‌جمهور کشورمان در این دوره از اجلاس معروف به داووس با تاکید بر قدمت 50 ساله خودروسازی در ایران و همچنین ظرفیت تولید بیش از یک میلیون دستگاه خودرو در سال عنوان کرد که برنامه استراتژیک این دولت برای صنعت خودرو، سرمایه‌گذاری‌های مشترک با خودروسازان عمده بین‌المللی و کسب سهم در بازار کشورهای همجوار، ارتقای تکنولوژیک صنعت خودرو و صنعت قطعه‌سازی، اتصال صنعت قطعه‌سازی به زنجیره تولید خودرو در سطح بین‌المللی و افزایش سهم ایران در صادرات جهانی قطعات و نهایتا تبدیل ایران به یک بازیگر مهم در بازار جهانی قطعات خودرو است.
روحانی همچنین در پیشنهادی بی‌سابقه حتی واگذاری سهام شرکت‌های خودروساز داخلی را به سرمایه‌گذاران خارجی وعده داد. حال یک‌سال از فراخوان رئیس‌جمهور کشورمان در چهل و چهارمین اجلاس مجمع جهانی اقتصاد می‌گذرد این در شرایطی است که صنعت خودرو کشورمان هنوز به‌طور ملموس شاهد حضور هیچ سرمایه‌گذار خارجی نبوده است. هرچند بعد از همایش بین‌المللی صنعت خودرو در آذرماه برخی اخبار از عقد قرارداد همکاری یا جذب سرمایه‌گذار در این صنعت حکایت داشت، اما هنوز اتفاق ملموسی در وضعیت فعلی خودروسازان کشورمان روی نداده و قراردادها همچنان روی کاغذ مانده‌اند.
در این بین برخی کارشناسان معتقدند که دو رویداد منجر به سردی سرمایه‌گذاران برای حضور در ایران شده است. بی‌نتیجه ماندن مذاکرات هسته‌ای و همچنین مقررات سفت و سختی که مسوولان صنعتی کشور برای جذب سرمایه‌گذار به شرکت‌های خودروساز داخلی ابلاغ کردند. بر این اساس هر چند برخی از شرکای پیشین خودروسازان یا شرکت‌هایی که قصد حضور در ایران را دارند به نتیجه نهایی مذاکرات هسته‌ای چشم دوخته‌اند، اما تعویق مذاکرات باز هم آنها را از حضور جدی در صنعت خودرو کشورمان بازداشت. از سوی دیگر مسوولان صنعتی کشور نیز پیش از اقدام سرمایه‌گذاران به سرمایه‌گذاری در ایران مقررات سختی را پیش روی آنها قرار دادند. در این بین هرچند مسوولان نیز قصد پیشگیری از اتفاقاتی را داشتند که با تحریم صنعت خودرو منجر به افت 50 درصدی تولید شد.
در این زمینه برخی از کارشناسان صنعت خودرو معتقدند که این اقدام مسوولان دولتی، برخی از خودروسازان را برای حضور جدی در ایران ‌دلسرد کرد.
یک کارشناس خودرو معتقد است که خودروسازان خارجی که به‌دنبال بازگشت به ایران بودند، با شرایط تجاری جدیدی روبه‌رو شدند؛ چراکه خودروسازان داخلی، این‌بار خواهان ایفای نقش در این زمینه با قواعد خود بودند؛ اما نعمت زاده وزیر صنعت، معدن و تجارت نیز خود از مشوق خودروسازان در جذب سرمایه‌گذار خارجی است؛ به‌طوری‌که وی نیز در همایش بین‌المللی صنعت خودرو ورود سرمایه‌گذاران خارجی به این حوزه را از اولویت‌های این وزارتخانه خواند.
وی حتی از 50 درصد بخشودگی مالیاتی سرمایه‌گذاران و همچنین واگذاری سهام خودروسازان داخلی نیز سخن گفت.
حال پس از گذشت یک‌سال از اجلاس داووس بازگردیم به وضعیت موجود و ببینیم مشوق‌های رئیس‌جمهور و وزیر صنعت، معدن و تجارت به چه میزان در بازگشت شرکای پیشین و سرمایه‌گذاران جدید موثر بوده است. در این بین شرکت پژو از محتمل ترین شرکت‌ها برای بازگشت به ایران محسوب می‌شود؛ به‌طوری‌که مدیر بخش آسیایی این شرکت نیز در همایش بین‌المللی صنعت خودرو در گفت‌و‌گو از بازگشت دوباره این شرکت به ایران سخن گفت.
از سوی دیگر ‌هاشم یکه‌زارع مدیرعامل شرکت ایران‌خودرو نیز در تایید بازگشت این شرکت به قراردادهایی استناد کرده که هر دو طرف ملزم به اجرای آن شده‌اند؛ اما حضور شرکت‌های دیگری همچون فیات، فولکس واگن و تسلا نیز تنها در حد حرف باقی مانده است که بنابراین به‌نظر می‌رسد که هنوز هیچ شرکت خودروسازی آن هم با شرایط جدید وزارت صنعت، معدن و تجارت برای سرمایه‌گذاری در ایران حضور جدی پیدا نکرده است.
در این بین اما بسیاری از کارشناسان و فعالان صنعت خودرو تاکید می‌کنند که روند مذاکرات هسته‌ای در اصل خط قرمز شرکای خارجی برای حضور دوباره در ایران است؛ چراکه با توافقات هسته‌ای خودروسازان خارجی با اطمینان خاطر بیشتری در بازار ایران فعالیت خواهند کرد حال آنکه در صورت عدم توافق فعالیت آنها در ایران تابع قوانین و مقررات کشورهای تحریم‌کننده خواهد بود.
در این بین برخی دیگر از کارشناسان با توجه به عدم ثبات اقتصادی کشور و همچنین بلاتکلیفی در روند مذکرات هسته‌ای، شروط حضور در بازار ایران را سختگیری نابجای مسوولان صنعتی می‌خوانند. این شروط که «استراتژی مشارکت خودروسازان خارجی در صنعت خودرو کشورمان» خوانده می‌شود هر چند جایگاه و حضور شرکای خارجی را در خودروسازی ایران محکم می‌کند، اما به‌نظر می‌رسد که در شرایط کنونی کمی سختگیرانه به‌نظر می‌رسد؛ بنابراین می‌توان اینگونه نتیجه‌گیری کرد که شرکت‌های خودروساز خارجی با توجه به تمامی مشوق‌هایی که رئیس‌جمهور در اجلاس داووس وعده داد یا تسهیلاتی که وزیر صنعت در همایش بین‌المللی خودرو از آنها رونمایی کرد درنهایت چشم به نتیجه مذاکرات هسته‌ای دوخته‌اند تا با اطمینان بیشتری قدم در این راه بگذارند.
به گزارش دنیای اقتصاد، در این زمینه اما سعید لیلاز تحلیل گر مسائل اقتصادی با توجه به قراردادهایی که هم اکنون بین خودروسازان و شرکت‌های خارجی به امضا رسیده؛ اما هنوز شکل اجرایی به خود نگرفته تاکید می‌کند که هرچند امیدواری به مثبت بودن نتایج هسته‌ای وجود دارد، اما به‌نظر می‌رسد اجرای این قراردادها مشروط به توافق هسته‌ای باشد.
لیلاز در ادامه تاكید دارد كه چنانچه در مذاكرات هسته‌ای توافقی نیز حاصل نشود، شرایط هیچ‌گاه به سختی قبل از تحریم‌ها نخواهد بود، این در حالی است كه احتمال رسیدن به توافق هسته‌ای از به نتیجه نرسیدن آن بیشتر است، اما این تحلیل گر مسایل اقتصادی با اشاره به وعده‌های رئیس‌جمهور در اجلاس داووس و عدم جذب سرمایه‌گذاران در صنعت خودرو عنوان می‌کند که در حال حاضر صدها مانع جدی بر سر راه سرمایه‌گذاران داخلی و خارجی در ایران وجود دارد که رفع آنها نیازمند اراده جدی دولت در این زمینه است.
وی معتقد است که در هیچ کجای دنیا سرمایه خارجی بدون توجه به سرمایه داخلی وارد کشور نشده است؛ بنابراین باید در ابتدا فضای داخل کشور جهت ورود سرمایه خارجی فراهم باشد.
لیلاز در اظهارات خود به‌طور مکرر بر مناسب‌سازی فضای عمومی کسب‌و‌کار تاکید دارد و عنوان می‌کند که اگر فضای کسب‌و‌کار مناسب باشد زمینه حضور خودروسازان خارجی به خودی خود فراهم خواهد شد. این تحلیل گر مسایل اقتصادی همچنین عنوان می‌کند که رسیدن به یک توافق جامع در مذاکرات هسته‌ای ممکن است شرایط صنعت خودرو را به سال 84 بازگرداند. با تمام این اوصاف به‌نظر می‌رسد که به رغم فراخوان رئیس‌جمهور در اجلاس داووس حضور جدی سرمایه‌گذاران خارجی، تا حدودی به حصول نتایج مثبت در مذاکرات هسته‌ای وابسته است هر چند نباید از فضای کسب‌و‌کار در ایران نیز غافل ماند چرا که سرمایه‌گذار در وهله اول به امنیت سرمایه خود فکر می‌کند نه وعده و وعیدهایی که در یک اجلاس اقتصادی داده می‌شود.

[حميد ذوالعلا]

مردودی27درصد خودروهای تهرانی از آزمون آلایندگی
پرشین خودرو: مدیرعامل ستاد مرکزی معاینه فنی خودروهای تهران گفت: در حال حاضر در تهران دو میلیون و ۷۰۰ هزار خودرو مشمول انجام معاینه فنی‌، در حال تردد هستند که بر اساس آمار مراکز حدود ۲۷ درصد از این خودروها از آزمون آلایندگی مردود می‌شوند.
به گزارش «پرشین خودرو»، ولی‌الله آذروش با بیان این‌که در مراکز معاینه فنی 18 آیتم کنترل می‌شود، اظهار کرد: قطعاً خرابی و ایراد خودرو در هر کدام از این 18 آیتم علاوه بر ایجاد خطر و تأثیر در افزایش آلودگی هوا به صورت مستقیم و یا غیرمستقیم می‌تواند باعث تحمیل هزینه‌های مضاعف مربوط به تعمیرات خودرو و یا افزایش هزینه‌های سوخت شود.
وی ادامه داد: به عنوان مثال در حال حاضر در تهران دو میلیون و 700 هزار خودرو مشمول انجام معاینه فنی‌، در حال تردد هستند که بر اساس آمار مراکز حدود 27 درصد از این خودروها از آزمون آلایندگی مردود می‌شوند. این بدان مفهوم است که 729 هزار دستگاه خودرو دارای آلایندگی بیش از حد مجاز هستند و این مسئله از دو منظر سوخت و تولید آلایندگی قابل بررسی است.
مدیرعامل ستاد مرکزی معاینه فنی خودرو تصریح کرد: مردود شدن خودروها از آزمون آلایندگی می‌تواند به سبب عوامل مختلفی مانند خرابی کاتالیست، ایراد در سیستم سوخت‌رسانی و برق خودرو باشد که این عوامل در نهایت منتج به افزایش مصرف سوخت خواهند شد.
وی افزود: بر اساس گزارش شرکت ملی پخش فراورده‌های نفتی در آذر 93 میانگین مصرف سوخت تهران در یک روز 14 میلیون لیتر است که قطعاً با رفع ایراد وضعیت آلایندگی 729 هزار دستگاه خودرو درصد بالایی از این مصرف روزانه سوخت کاهش و موجب صرفه‌جویی ملی خواهد شد.
آذروش تصریح کرد: با فرض این مسئله که خودروهای مردود شده از آزمون آلایندگی تنها به علت خرابی کاتالیست از استاندارد یورو 2 به یورو 1 تنزل یافته باشند بر اساس جداول استاندارد یورو 729 هزار دستگاه خودرو مردود شده از آزمون آلایندگی با پیمایش متوسط 20 هزار کیلومتر در سال، سالانه موجب افزایش آلایندگی به میزان 7 هزار و 290 تن مونواکسید کربن و 6853 تن هیدروکربن‌های نسوخته و ناکس خواهند شد. بر اساس گزارش سال 92 مرکز پژوهش‌های مجلس آمار خسارت سالانه آلودگی هوا در ایران 8 میلیارد دلار است که قطعاً انجام معاینه فنی می‌تواند نقش مؤثری در کاهش این خسارات داشته باشد.
وی افزود: یکی دیگر از آزمون‌هایی که در مراکز انجام می‌پذیرد آزمون همراستایی چرخ‌هاست که این ایراد در خودرو موجب لاستیک‌سایی خواهد شد. بر اساس آمار موجود از مراکز معاینه فنی 18 درصد از خودروهای معاینه شده در مراکز از این آزمون مردود می‌شود که در صورت تعمیم این درصد به خودروهای مشمول در حدود 486 هزار خودرو از این آزمون مردود خواهند شد و لاستیک آن‌ها پیش از پایان عمر واقعیشان غیرقابل استفاده می‌شود.
به گزارش ایسنا، مدیر عامل ستاد مرکزی معاینه فنی خودرو تصریح کرد: بنابر اعلام رئیس اتحادیه فروش لاستیک 40 درصد لاستیک مصرفی تولید داخل و 60 درصد وارداتی است که حداقل قیمت یک جفت لاستیک وارداتی 150 دلار است. با توجه به این‌که 60درصد از خودروهای مردودی در آزمون همراستایی چرخ‌ها به علت نیاز به تعویض لاستیک از لاستیک وارداتی استفاده می‌کنند هزینه‌ای در حدود 44 میلیون دلار معادل150 میلیارد تومان برای این منظور از کشور خارج می‌شود که تنها با انجام معاینه فنی می‌توان حداقل از خروج این ارز از کشور جلوگیری کرد.

[حميد ذوالعلا]

همزمان با تفاهم سایپا و تاکسیرانی اعلام شد؛
«تیبا» وارد ناوگان تاکسیرانی کشور می شود
پرشین خودرو: گروه خودروسازی سایپا در راستای انجام مسئولیت های اجتماعی خود و با رویکرد گسترش خدمات عمومی و تسهیل و تسریع نقش اجتماعی و اقتصادی صنعت خودرو بر حوزه حمل و نقل عمومی تفاهم نامه همکاری مشترکی را با سازمان مدیریت و نظارت بر تاکسی رانی شهر تهران به امضا رساند.
به گزارش «پرشین خودرو»، سعید مدنی مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا، در این مراسم گفت: هدف سایپا کیفی سازی و ارائه محصولات جدید با درصد ساخت بالا است، ضمن اینکه قرار است تیبا را نیز به ناوگان تاکسیرانی اضافه کنیم، چرا که بخش عمده ای از صادرات سایپا به خارج کشور به منظور ورود این خودرو به ناوگان تاکسیرانی کشورهای هدف انجام می شود.
وی افزود: هم اکنون پراید در عراق، سوریه و ونزوئلا به نام خودرو خوشنام شناخته می‌شود؛ به رغم اینکه در داخل مورد غضب واقع است اما مردم این کشورها از مصرف سوخت، قطعات یدکی و قیمت رقابتی خودروهای سایپا راضی هستند.
مدیرعامل سایپا، گفت: در ایران شرایط بسیار خاص است و تحت فشار تحریم‌ها، سختگیری هایی صورت می گیرد اما به هر حال سایپا به فکر افزایش تنوع محصولاتش است و در سال‌های آینده محصولات جدیدی از سایپا وارد بازار می شود علاوه بر این به دنبال افزایش تولید محصولات هستیم.
مدنی افزود: تولید پراید به تدریج کاهش می یابد و به مرور تولید تیبا افزایش خواهد یافت و جایگزین خودرو پراید خواهد شد ضمن اینکه از بهمن و اسفند ماه سال جاری نیز خودروهای پلتفرم ایکس ۲۰۰ وارد ناوگان شده و پیش فروش می شود.
وی بیان کرد: تلاش داریم در سال‌های آینده تولیدات دیگری همچون خودرو آریو را به تولید انبوه برسانیم و به تدریج درصد ساخت داخل آن را افزایش دهیم و در صورت موافقت سازمان تاکسی رانی آن را وارد ناوگان عمومی کنیم.
همچنین در این نشست میثم مظفر مدیرعامل تاکسیرانی نیز از جابه جایی روزانه ۴.۵ میلیون مسافر از طریق ناوگان تاکسیرانی شهر تهران خبر داد و گفت: راه اندازی دانشکده تاکسی رانی به منظور تربیت تاکسی رانان الگوی موفقی به شمار می رود تا بتوان تاکسی رانی را به عنوان یک دانش تخصصی و شغلی در جامعه رواج داد به نحوی که تاکسی رانان در این دانشکده از مسائل فنی خودرو تا مسائل روابط عمومی و ارتباطات و مهارت‌های شخصی را فرا خواهند گرفت.
مظفر ادامه داد: از ابتدای سال 3200 سمندEF7 جایگزین پیکان‌های فرسوده شده و این تعداد تا پایان سال به ۴ هزار دستگاه خواهد رسید، این در حالی است که جایگزینی پیکان‌های فرسوده با سمند بیش از ۸ تن کاهش تولید ذرات آلاینده را سبب شده و ۱۲ میلیون لیتر در سال کاهش مصرف سوخت را به دنبال دارد.
وی گفت: آمادگی وجود دارد تا با سایپا کار بزرگی را رقم زده و محصولات مدرن و فراتر از کیفیت خودروهای فعلی را در ناوگان تاکسی رانی به‌کار بگیریم.
مظفر اظهارداشت: در حوزه خودروهای هیبریدی نیز بسیار علاقمند به استفاده از این محصولات هستیم و هر خودروسازی که برای ورود خودروهای هیبریدی وارد شود، تعهد می دهیم به ازای هر خودرو ۶۰ میلیون تومان وام با بهره ۱۵ درصد بدهیم.

[حميد ذوالعلا]

مجلس به موضوع واردات قطعات تقلبی ورود می کند
پرشین خودرو: مجلس شورای اسلامی قانون مشخصی در خصوص توزیع محصول در بازار دارد و چنانچه مشکلی در زمینه تقلب در کالاها وجود دارد، دستگاه های نظارتی دولت در مورد آن مسئولند.
سید محمد بیاتیان عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی، در گفت و گو با خبرنگار «پرشین خودرو»، با بیان این مطلب در خصوص ورود حجم گسترده قطعات تقلبی خودرو که به صورت قانونی و یا قاچاق به بازار ایران وارد شده و حقوق مصرف کنندگان را تهدید می کند، گفت: بخش نظارتی وزارت صنعت، معدن و تجارت و خود شرکت های خودروسازی باید در این زمینه وارد شده و هم از حقوق مصرف کنندگان و هم حق وحقوق خودشان صیانت کنند.
نماینده مردم بیجار در خانه ملت با تاکید براینکه وظیفه اول نظارتی بر این بخش ها برعهده خود وزارت صنعت، معدن و تجارت است، اظهار داشت: در تشکیلات وزارت صنعت، معدن و تجارت یک بخش نظارتی وجود دارد که هم بر قیمت و هم بر کیفیت کالا نظارت و مدیریت می کند.
وی افزود: در کنار وظایف وزارت خانه، شرکت های خودروسازی وقتی می بینند که یک سری قطعات تقلبی با بسته بندی و لوگو آنها در بازار وارد می شود، می توانند از طریق مراجع نظارتی و قضایی شکایت کنند، مگر اینکه خدای نکرده کار خودشان بوده باشد که این قطعات تقلبی را وارد بازار کرده باشند که گمان نمی کنم اینگونه باشد.
این عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی در خصوص اینکه گویا هیچ نظارتی در روند توزیع این قطعات صورت نمی گیرد و عرضه کنندگان هم این اقلام را با قیمت پایین و حتی با دامپینگ به بازار عرضه می کنند و سعی در تصاحب نهاد های ذیربط در این زمینه دارند، اضافه کرد: ما مشکل قانونی در این باره نداریم که مجلس بخواهد به لحاظ ضعف قانونی وارد ماجرا شود.
وی تصریح کرد: مشکل این است که دستگاه های نظارتی ما آن طوری که باید به وظایفشان عمل نمی کنند و از سوی دیگر متاسفانه در مبادی ورودی کشور و گمرک ضعف های نظارتی وجود دارد.
نماینده مردم بیجار در مجلس شورای اسلامی افزود: چنانچه این کالاها تحت عنوان کالاهای بی کیفیت خارجی تقلبی وارد بازار داخلی می شود، باید گمرک و دستگاه های نظارتی و سازمان ملی استاندارد در مبادی ورودی، جلوی ورود را بگیرد و من فکر می کنم که متاسفانه اراده ای به صورت غلط یا درست در حال کمک رساندن به واردکنندگان این قطعات تقلبی بی کیفیت به بازار است.
بیاتیان در پاسخ به اینکه مجلس به عنوان ارشدترین قوه نظارتی در کشور چه کاری برای مقابله با این پدیده ی خطرناک در حوزه ی صنعت و خودرو خواهد کرد، گفت: مجلس هم وزارت صنعت، معدن و تجارت و هم شرکت های خودروسازی را ملزم به این کرده که کالای با کیفیت دست مردم بدهند اما وجود قطعات تقلبی بی کیفیت خودرو و یا هر کالای تقلبی دیگر در شرایط فعلی در بازار ربطی به مجلس و وظیفه نظارتی ما ندارد و موضوعی اجرایی است.
این عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی ادامه داد: بحث نظارتی در این باره وظیفه ی مجلس نیست، بلکه وظیفه مجلس این است که اگر گزارشی در این زمینه ارایه بدهند طبیعتا از طریق قانونی که دارد به وزیر مربوطه تذکر بدهد که ما این مساله را به صورت قطعی در مورد واردات قطعات تقلبی خودرو پیگیری خواهیم کرد.
نماینده مردم بیجار در مجلس شورای اسلامی تاکید کرد: وظیفه مجلس بحث قانون گذاری است که من فکر می کنم به صورت کامل انجام گرفته و بستگی به این دارد که بالاخره مجری قانون که دولت ودستگاه های اجرایی هستند آیا این قانون را به نحو احسنت اجرا می کنند یا نه، که اگر اجرا نمی شود یا نقص دارد در بحث اجرا باید بالاخره به نوعی وارد این قضیه شوند.
وی در پاسخ به اینکه به چه شکلی می توان به این روند نظارتی سرعت داد، گفت: این درست است که نظارت وظیفه ی مجلس است، دولت هم عنوان می کند که ما داریم این وظیفه را انجام دهیم، اما به نظر مجلس روند این نظارت دولت ناقص است.
بیاتیان خاطرنشان کرد: یعنی نقصی در این نظارت توسط دولت و دستگاه های نظارتی اش وجود دارد، بنابراین باید دید که پس از صحبتی که ما با آقای وزیر داریم آیا باید در این باره تذکری دهیم یا خیر؟!

[حميد ذوالعلا]

خودرو برقی «رنو» به کیش آمد و قیمت خورد

پرشین خودرو: نگین خودرو نماینده رسمی رنو در ایران، خودروی برقی فلوئنس زد.ای را در کیش رونمایی و معرفی کرد.
به گزارش خبرنگار «پرشین خودرو»، قدرت موتور این خودرو 70 کیلووات و 95 اسب بخار است.
حداکثر سرعت این خودرو 135 کیلومتر در ساعت و حداکثر مسافت قابل پیمایش پس از شارژ کامل 185 کیلومتر است.
قیمت عرضه این خودرو در جزیره کیش 138 میلیون تومان تعیین شده است.

[حميد ذوالعلا]

جفای رسانه‌ها در حق خودروسازی؛
نمی‌گذاریم تولید ملی با مشکل مواجه شود

پرشین خودرو: معاون اول رئیس جمهور با بیان این‌که اگر تحریم‌ها را سخت‌تر کنند حتماً راه‌های دیگری پیدا می‌کنیم گفت: نمی‌گذاریم که تولید داخل با مشکل مواجه شود.
به گزارش «پرشین خودرو»، اسحاق جهانگیری در مراسم افتتاح خط تولید اتوبوس‌های پرسرعت دوکابین و ون در شرکت خودروسازی اسنا، درمورد مذاکرات هسته‌ای ایران با گروه 1+5 اظهار داشت: ان شاء‌الله مسائل تحریم حل و برخی هزینه‌های اضافی که به صنعت تحمیل می‌شود، حذف می‌شود.
وی تصریح کرد: در یک سال و نیم اخیر یکی از رشته‌های صنعتی که در رسانه‌ها در حق آن جفا شده است و باید از آن دفاع کرد، صنعت خودروسازی است.
معاون اول رئیس‌جمهور همچنین گفت: به بخش خصوصی نباید به دیده تردید و بدبینی نگاه کرد چرا که تهدید بخش خصوصی به معنی تقویت کردن شرکت‌های خارجی است.
جهانگیری افزود: تقویت کردن بخش خصوصی ایران به معنی تقویت اشتغال، تولید داخلی، اقتصاد و اقتدار ایران است؛ یکی از مؤلفه‌های اقتدار، توسعه اقتصادی است و وقتی محقق می‌شود که بر توان تولید داخل اتکا کنیم.

چرا باید از کشورهایی که از نظر صنعت خودرو از ما عقب‌تر بودند خودرو وارد کرد
به گزارش فارس، وی ادامه داد: بخش خصوصی امروز واقعا توانا است و باید آنها را باور کنیم؛ بخش خصوصی باید به اقتصاد کشور ورود پیدا کند و تبریز از جمله شهرهایی است که صنعت آن متکی به بخش خصوصی شکل گرفته است.
جهانگیری به افتتاح خط تولید اتوبوس‌های بی.آر.تی دو کابین و ون در تبریز اشاره و یادآور شد: کسی که اتوبوس از خارج از کشور وارد می‌کند خود را باید قانع کند که «در شرایطی که می‌توان در کشور اتوبوس تولید کرد چرا باید از کشورهایی که بعضا از نظر صنعت خودرو از ما عقب بودند خودرو وارد کنیم».
معاون اول رئیس‌جمهور خاطرنشان کرد: بسیاری از رشته‌های صنعتی قطعا با اتکا به ظرفیت‌های داخلی ایران از جمله صنعت اتوبوس‌سازی قابل ساخت در کشور است.
جهانگیری اظهار داشت: صنعت خودروسازی ایران آن طور که باید، رشد نکرده و پیش نرفت؛ یکی از دلایل آن محدودیت بین‌المللی بود که علیه این صنعت اعمال شد.
معاون اول رئیس جمهور گفت: صنعت خودرو در سال 1357، سالانه حدود 50 تا 60 هزار خودرو مونتاژ کامل می‌کرد که در دوران دفاع مقدس به 12 هزار خودرو کاهش یافت.
وی تصریح کرد: تولید در صنعت خودرو سازی در 10 ماه نخست سال جاری 70 درصد نسبت به سال گذشته رشد داشته است؛ به این راحتی نیست که وقتی صنعتی افول می‌کند دوباره بخواهیم آن را به راحتی رشد دهیم؛ این رشد دادن مثل دوباره راه انداختن است.
جهانگیری اضافه کرد: رشد تولید خودروسازی در 10 ماه نخست سال جاری در بخش کامیون‌سازی 100 درصد و در بخش اتوبوس‌سازی 40 درصد رشد داشته است.
وی یادآور شد: این رشدها به این معنا است که صنعت خودرو واقعا ظرفیت توسعه را دارا است؛ باید با مردم صادقانه صحبت کرد و گفت که در برخی حوزه‌ها کیفیت ما پایین‌تر و در برخی حوزه‌ها قیمت‌ها نسبت به رشته‌های مشابه در کشورهای پیشرفته بالاتر بوده است.
معاون اول رئیس‌جمهور افزود: اگر مردم بدانند مسیری که طی می‌کنیم به این منجر می‌شود که محصولات صنعتی با کیفیت بالاتر و قیمتی پایین‌تر و قابل عرضه در بازارهای بین‌المللی تولید می‌کنیم، حتما همراهی خواهند کرد.
جهانگیری با اشاره به ظرفیت‌ها و توان بخش خصوصی در استان آذربایجان شرقی، خاطرنشان کرد: تبریز یکی از مناطقی است که صنعت آن با بخش خصوصی شکل گرفته است زیرا تبریز بخش توانمندی دارد که می‌تواند کارهای بزرگی انجام دهد.
وی با تأکید بر لزوم حمایت از تولید داخل به تولید اتوبو‌س‌های شهری در کشور اشاره کرد و گفت: شهرداری‌هایی که در شهرشان سامانه بی‌.آر‌.تی راه‌اندازی شده است باید تلاش کنند تا با حمایت‌هایی که از سوی وزارت صنعت، معدن و تجارت از خریداران در آینده صورت می‌گیرد از این نوع اتوبوس‌های تولید داخل استفاده کنند.
جهانگیری تصریح کرد: کسانی که سنشان از ما بیشتر است تعریف می‌کنند که در گذشته اگر به کسی گفته می‌شد کالای ژاپنی بخرد، آن شخص می‌گفت «آن قدر بدبخت نشده‌ام که کالای ژاپنی بخرم» اما مردم ژاپن تحمل کردند و با تلاش و پشت کار به نقطه‌ای رسیدند که امروز کالای ژاپنی از بهترین کیفیت‌ها برخوردار است.
وی در ادامه با بیان اینکه استان آذربایجان‌شرقی از استان‌هایی است که صنعت آن به وسیله بخش خصوصی شکل گرفته است، گفت: برخی شهرها همانند تبریز و مشهد از نظر حضور بخش خصوصی دارای ظرفیت‌های ویژه‌ای هستند و می‌توانند کارهای بزرگ انجام دهند.
معاون اول رییس جمهور با اشاره به افتتاح خط تولید اتوبوس های شهری تبریز گفت: امیدوارم وزارت صنعت و معدن با ارایه تسهیلات به خریداران این اتوبوس‌ها، زمینه اتصال چرخه تولید و مصرف در این رشته صنعتی را فراهم کند.

[حميد ذوالعلا]

رونمایی از رنو فلوئنس برقی در کیش

[حميد ذوالعلا]

اعضای کمیسیون صنایع مجلس در ایران خودرو؛
رشد صنعتی كشور مرهون تولید خودرو است

پرشین خودرو: با تدابیر مدیریت ارشد گروه صنعتی ایران خودرو، این گروه صنعتی توانست با سلاح تولید از جنگ اقتصادی نابرابر دشمنان سر بلند بیرون آید.
به گزارش «پرشین خودرو»، رضا رحمانی رییس کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی در دیدار اعضای كمیسیون صنایع و معادن مجلس از ایران خودرو گفت: با وجود این‌ كه شرایط حاكم بر فضای كسب و كار كشور در چند سال اخیر مناسب نبود، اما این گروه صنعتی حتی با كمبود منابع مالی توانست به موفقیت های بسیاری دست یابد.
وی موفقیت های اخیر این شرکت را تحسین کرد و گفت: کشور در شرایط جنگ اقتصادی قرار دارد و تولیدکننده ­های کشور مانند رزمندگان بدون سلاح از صنعت و اقتصاد کشور دفاع کرده اند.
رحمانی ضمن مهم دانستن صنعت خودرو از نظر سوددهی، فن آوری و اشتغال افزود: هدف دشمنان فلج کردن اقتصاد کشور بوده و شرایط تولید در ایران خودرو نشان می دهد که دشمن نتوانسته به هدف خود برسد و ما موفق شده ایم آنان را در رسیدن به اهداف سلطه طلبانه شان ناكام بگذاریم.
رییس كمیسیون صنایع و معادن مجلس گفت: رشد صنعتی كشور طبق آمار اعلام شده از سوی دولت مرهون تولید خودرو بوده كه در این میان رشد تولید ایران خودرو بیش از سایر خودروسازان بوده است.
وی همچنین خواستار توجه ویژه به کیفیت محصولات تولیدی شد و گفت: باید با افزایش کیفیت و جلب رضایت مشتریان، ذهنیت مردم نسبت به محصولات داخلی را اصلاح کنیم.
رییس كمیسیون صنایع و معادن مجلس افزود: همان طور که مقام معظم رهبری فرموده اند، تولید کالای بی کیفیت لطمات به مراتب بیش تری نسبت به قاچاق کالا به اقتصاد کشور وارد می کند.
رحمانی ارتباط صنعت با دانشگاه و حفاظت از محیط زیست را از دیگر دغدغه های كمیسیون صنایع در صنعت خودروسازی دانست و گفت: باید خودروسازی کشور با اولویت قرار دادن این موارد به حرکت خود ادامه دهد.
رئیس كمیسیون صنایع و معادن مجلس اظهار كرد: راه رفع بسیاری از مشكلات فعلی از مسیر عملی شدن اقتصاد مقاومتی می گذرد و برای تحقق این امر مهم، صنعت و تولید مهم ترین نقش را ایفا می كنند.
وی صنعت خودرو را حاصل 20 سال سرمایه گذاری و تلاش دانست و گفت: هدف و رویکرد کمیسیون صنایع و معادن مجلس و کمیته تحقیق و تفحص حمایت از تولید داخلی و ملی است و درحال حاضر توانسته ایم با نزدیک کردن تعاریف و اهداف مان به تعامل خوبی با خودروسازان دست یابیم.
در ادامه این دیدار هاشم یکه زارع مدیرعامل گروه صنعتی ایران خودرو عملکرد و دستاوردهای این شرکت را از سال گذشته تاکنون برای اعضای كمیسیون صنایع و معادن مجلس تشریح كرد.
وی با بیان این که تولید خودروهای هیبریدی و برقی در هیچ کشوری بدون حمایت دولت امکان پذیر نبوده، اظهار کرد: کشورهایی به فن آوری خودروهای هیبریدی دست یافته اند که دولت با اختصاص سرمایه به تولیدکننده و پرداخت بیش از 50 درصد یارانه خرید به مشتریان، از تولید خودروهای هیبریدی حمایت کرده است.
یكه زارع با بیان این كه تا سال 1404 حداقل چهار درصد از سبد محصولات ایران خودرو متعلق به خودروهای هیبریدی خواهد بود، افزود: ایران خودرو برای اولین بار جلوتر از استاندارد آلایندگی حرکت کرده و قبل از اتمام مهلت تولید خودروی یورو 4 محصولات خود را بر مبنای استاندارد یورو 5 تولید خواهد کرد.
وی به بازگشت تولید در ایران خودرو به روال عادی و کسب 54 درصدی سهم بازار از شهریور ماه گذشته تاکنون اشاره کرد و گفت: درحال حاضر تولید به میزان 17درصد جلوتر از برنامه 530 هزار دستگاه خودروی ابلاغی وزارت صنعت، معدن و تجارت بوده و 70 درصد نیز نسبت به سال 92 افزایش داشته که کل آن بدون کسری و به صورت عبور مستقیم از خط تولید بوده است.
مدیر عامل گروه صنعتی ایران خودرو ضمن بیان این که در حال حاضر کل تولید روزانه 2500 دستگاه از طریق سازندگان داخلی تامین می شود، افزود: این درحالی است که در گذشته یک هزار و 800 خودرو از تولید روزانه، از طریق سازندگان داخلی و 900 دستگاه نیز به صورت قطعات سی.کی.دی تولید و عرضه می شدند.
مدیر عامل گروه صنعتی ایران خودرو خاطرنشان کرد: مقوله صادرات بسیار مهم است و ما در صدد هستیم با تولید محصولات جدید و به روز با برند ملی و منطبق با نیازهای کشورهای هدف نسبت به توسعه صادرات اقدام کنیم.
وی ضمن اشاره به رتبه های کیفیت خیلی خوب محصولات ایران خودرو، کیفیت و مطلوبیت را دو مقوله مجزا خواند و گفت: ایران خودرو برای افزایش رضایت مندی مشتریان به هر دو این مقولات توجه ویژه ای دارد.
مدیرعامل گروه صنعتی ایران خودرو از طراحی دو پلاتفرم جدید خبر داد و گفت: محصولات فعلی ایران خودرو روی چهار پلاتفرم تولید می شود و با برنامه ریزی صورت گرفته براساس دو پلاتفرم جدید تا سال1400، محصولاتی جدید و به روزی را به بازار عرضه خواهیم کرد.
وی به انضباط مالی برقرار شده در ایران خودرو اشاره کرد و گفت: با كاهش هزینه های سربار، زیان انباشته شده شركت سیر نزولی دارد و گام در مسیر سوددهی گذاشته ایم.
گفتنی است، هفته گذشته رییس و اعضای کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی از خطوط تولید ایران خودرو دیدن کرده و از نزدیک با دستاوردهای این شرکت آشنا شدند.

[حميد ذوالعلا]

یک کارشناس صنعت خودرو مطرح کرد:
استقبال از ورود شورای رقابت به قیمت‌گذاری وارداتی ها

پرشین خودرو: یک کارشناس صنعت خودرو از اظهارات جدید رییس شورای رقابت مبنی بر انحصار کامل بودن بازار خودروهای وارداتی و ورود این شورا به حوزه قیمت گذاری این محصولات، استقبال کرد.
به گزارش «پرشین خودرو»، امرالله امینی اظهار کرد: خوشبختانه شورای رقابت با آگاهی از انحصار شکل گرفته در بازار خودروهای وارداتی به این موضوع ورود کرده است.
وی با بیان این‌که اظهارات اخیر رییس شورای رقابت نشان می‌دهد این شورا اجازه انحصاری شدن بازار خودروهای وارداتی بدون نظارت این شورا را نخواهد داد، خاطرنشان کرد: همان طور که رییس شورای رقابت اظهار کرده، بازار خودروهای وارداتی در وضعیت انحصار کامل است و دو شرکت واردکننده اختیار 70 درصد این بازار را در دست گرفته‌اند.
این کارشناس صنعت خودرو ادامه داد: شورای رقابت در این زمینه یا می تواند براساس قوانین ضد انحصار، مصوبه اخیر وزارت صنعت، معدن و تجارت در زمینه انحصاری شدن واردات خودرو را ملغی کرده یا این که نسبت به قیمت گذاری این محصولات اقدام شود.
امینی افزود:‌ در هر دو صورت نکته مهم این است که شورای رقابت متوجه انحصاری شدن این بازار شده و از عزم خود برای ورود به این حوزه خبر داده است.
وی با بیان این‌که اظهارات رییس شورای رقابت نشان می‌دهد در ایران هیچ نهاد و سازمانی نمی تواند باعث ایجاد انحصار در یک بازار به نفع عده‌ای خاص شود، تصریح کرد: امیدواریم نمونه اخیر درسی برای انحصارگران و حامیان آن‌ها باشد که به جای تلاش برای انحصاری شدن این بازار به دنبال افزایش سطح کیفی و کمی خدمات خود و رقابت پذیر شدن باشند.
به گزارش ایسنا، اواخر هفته گذشته سرانجام پس از چندین روز بحث و بررسی رییس شورای رقابت از ورود رسمی این شورا به موضوع انحصاری شدن بازار خودروهای وارداتی خبر داد.
رضا شیوا در این زمینه اظهار کرد که مصوبه جدید وزارت صنعت، معدن و تجارت در زمینه واردات خودرو، باعث ایجاد انحصار کامل در این بازار شده است.
به گفته این با این مصوبه، دو شرکت اختیار 70 درصد بازار خودروهای وارداتی ر در اختیار قرار گرفتند آن هم در شرایطی که این دو شرکت نیز به گونه ای با یکدیگر در ارتباط هستند.
رییس شورای رقابت دراین زمینه تاکید کرد که این شورا این موضوع را بررسی و به شیوه مناسب اقدام خواهد کرد.