موتور خودروهای دیزلی امروزی در آلمان با هدف کاهش آلودگی محیط زیست، با یک روش جدید پاشش سوخت، توسط کنترل ترافیک جاده ای توسعه داده شده اند و پیشرفت های حاصل شده بیشتر در زمینۀ یکسان سازی احتراق در موتور می باشد و نه صرفاً فقط به منظور تغییر ابعاد موتورها، بلکه بخصوص در تحقیقات به عمل آمده، توجه خاص به فشار پاشش سوخت، بخش گسترده ای از طرح ها را شامل میشود. تکنولوژی بکار رفته در خودروهای نسل حاضر قادر به تامین فشار پاششی bar١١٠٠می باشد، که این فشار با وجود قطعات و تجهیزات الکترونیکی پیشرفتۀ بکار رفته در موتورها عملاً قادر به کاهش آلودگی و مصرف سوخت نبوده، بنابراین نیاز به یک سیستم جدید پاششی با شرایط کاری با فشار بالاتر از مقدار فوق احساس می گردد. در تکنولوژی جدید تزریق سوخت، سوخت مورد نیاز هر سیلندر به وسیلۀ یک پمپ مجزا به نام یونیت پمپ(Unit pump ) و توسط یک لولۀ کوتاه به محفظۀ احتراق بوسیلۀ نازل پاشیده می شود، که در این روش، فشار پاششی معادلbar ١٦٠٠تامین می گردد، نام این روش جدید تزریق PLD می باشد،که این نام از اجزای سیستم تزریق سوخت یعنی پمپ،خطوط انتقال سوخت و سوزن ها گرفته شده است.البته ذکر این نکته بسیار مهم است که روش فوق تنها در موتورهایی از بازدهی و کارآیی بالایی برخوردار است، که مجهز به توربوشارژ و اینترکولر همراه با واحدهای کنترل الکترونیکی باشد، به عبارت دیگر این روش جهت دستیابی به حداکثر سطح بازدهی در چنین موتورهایی بکار گرفته می شود.حال با توجه به آشناییت عمومی با این سیستم که تحول بزرگی در زمینۀ موتورهای دیزلی به حساب می آید،به توصیف عملکرد چنین موتورهایی پرداخته و نحوۀ فعالیت و پروسۀ آنها را بتدریج شرح می دهیم.توصیف عملکرد :خلاصه ای از کنترل الکترونیکی خودرو( FMR ) وسیستم پمپ، لوله، نازل سیستم الکترونیکی یا همان سیستم جدید تزریق سوخت ( PLD ) توسط شرکت مرسدس بنز با مشارکت شرکتهای VDO و Temic توسعه داده شده است.سیستم از اجزاء زیر ترکیب و پیروی شده است، باید توجه نمود که اجزاء زیر مربوط به یک موتور چهار سیلندر، سری MD شرکت بنز با قدرت ٩٠ تا ١٧٠ اسب بخار می باشد:١ . کنترل های الکترونیکی FMR ) کنترل موتور خودرو(٢ . کنترل های الکترونیکی PLD .٣ . چهار واحد پمپ.٤ . چهار نگهدارندۀ سوزن یا نازل به همراه نازل های دو فنرۀ هشت سوراخه.٥ . موتور چهار سیلندر ردیفی مجهز به اینترکولر با سه سوپاپ برای هر سیلندر( دو ورودی هوا و یک خروجی دود. )واحد کنترل FMR تعداد اتصالات الکتریکی و عملکردی برای مثال Tempomet و Temposet را در مقایسه با دیگر FMR ها موسوم به EDC کمتر نموده است. واحد کنترل الکترونیکی در روی خودروهای مختلف که دارای سطوح کار متفاوتی می باشند، قابل همخوانی است.وظیفۀ عمدۀ این سیستم دریافت اطلاعات ورودی اصلی وسیلۀ نقلیه و ارسال دستورالعمل مناسب برای موتور الکتریکی می باشد، این اطلاعات ورودی می تواند شامل دستورات راننده یا اپراتور، دستورالعمل های سیستم مانند ASR یا واحدهای کنترلی ذخیره شده مانند: دور درجا و حداکثر سرعت مجاز خودرو باشد.پس از دریافت اطلاعات ورودی فوق توسط واحد کنترل، گشتاور مورد نیاز درخواستی در طول سیم اطلاعاتی ( CAN ) به واحد کنترل PLD ارسال شده و اجرای درخواست توسط سیگنال های برگشتی نشان داده می شود. واحد کنترل فوق به طور دائم تمام اطلاعات مربوط به موتور ( شروع پاشش، وضعیت بار، شرایط محیطی و ... ) از سنسورها واطلاعات الکترونیکی FMR را مورد تجزیه و تحلیل قرار می دهد. این اطلاعات به طور داخلی با داده های ذخیره شده مقایسه گشته، بهترین زمان و مقدار پاشش محاسبه شده و به واحد پمپ های تکی یا همان یونیت پمپ ها ارسال می گردد.شروع پاشش و مقدار پاشش ( زاویۀ پاشش ) توسط یک سوپاپ الکترومغناطیس در واحد پمپ تکی، کنترل می گردد. هر چه سوپاپ سلونوئید در مرحلۀ پاشش بیشتر بسته بماند، سوخت بیشتری به محفظۀ سیلندر پاشش می شود. شروع پاشش از لحظه ای که سوپاپ سلونوئید واحد پمپ در مرحلۀ پاشش بسته می شود، محاسبه می گردد. برای مثال اگر شروع پاشش آوانس شود، سوپاپ سلونوئید به طور مناسب قبل از TDC ( نقطۀ مرگ بالا ) فعال یا بسته می شود. مقدار پاشش و شروع آن می تواند برای هر سیلندر با توجه به محدودیتهای مخصوص آن سیلندر کنترل می گردد.کنترلر یا پردازشگر الکترونیکی PLD همچنین پارامترهای کنترل موتور برای کنترل سرعت کار را دارا می باشد، سیستم های PLD و FMR برای شرایط محیطی مختلفی طراحی شده اند، بنابراین برای خودروهای تجاری که در شرایط بسیار سخت کار می کنند، مناسبند. لازم به ذکر است که پردازشگرهای موجود در روی خودروها حاوی اطلاعاتی هستند، که در شرایط آزمایشگاهی بهترین عملکرد در وضعیت های واقعی برای خودرو را در نظر می گیرند، که این اطلاعات به صورت نرم افزاری روی واحدهای سخت افزاری پردازشگر توسط کارخانۀ سازنده قرار می گیرند.فوائد کنترل الکترونیک :واحد کنترل FMR، سرعت خودرو را کنترل می کند و به عنوان سوئیچی برای ترمز موتور Top- Brake در دورrpm ٩٠٠عمل می کند، همچنین دور آرام موتور را کنترل کرده و تنظیم اتوماتیک دورهای کاری، جهت PTO و همچنین عیب یابی خودکار را به عهده دارد.کنترل PLD سبب بهبود و ارتقاء عملکردهایی در خودرو می شود، که عبارتند از:- بهبود مقادیر و کاهش سطح آلودگی محیطی، به عنوان مثال ارتقاء به استاندارد Euro ΙΙ .- گشتاور و قدرت ترکیبی بالاتر با مصرف سوخت یکسان یا بهبود داده شده نسبت به نسل قدیم اینگونه موتورها.- رفع نیاز برای اضافه کردن قطع کن سیلندر و کنترل های الکترونیکی برای کلید عملکرد قطع کن موتور.- محدود کردن تنظیم عملکردها در اجزاء مکانیکی کنترل موتور.- کاهش هزینه ها و ساده سازی انبار قطعات بطوریکه یک پمپ برای تمامی انواع موتورهای یک رده کافیست.- قدرت خروجی موتور با انواع مراحل مختلف کار خودرو (مشخصات گاورنر) در موارد بیشتری با تنظیم پارامترهای مناسب در کنترل PLD تنظیم می گردد.- کنترل مقدار استارت اتوماتیک، که مانع از فرسودن استارت، هنگامیکه موتور سرد یا عملکرد اپراتور ناصحیح است،می شود.- عدم وجود اختلاف در خروجی استاندارد موتور.- مفاهیم ایمنی نرم افزاری در FMR و PLD که از خرابی موتور توسط عملکرد غلط یا خرابی اجزاء PLD جلوگیری می نماید.- عیب یابی جامع شامل کدهای خطا، مقادیر حقیقی، نمای تبدیل و ولتاژ AD تست موتور، که اجزاء الکتریکی و مکانیکی، توسط دستگاه عیب یاب مربوطه کنترل می شود.
سلام مهمان گرامی؛
به کیان ست خوش آمدید برای مشاهده انجمن با امکانات کامل می بايست از طريق این لینک عضو شوید.
به کیان ست خوش آمدید برای مشاهده انجمن با امکانات کامل می بايست از طريق این لینک عضو شوید.
پاسخ با نقل قول
