اخبار خودرو

[حميد ذوالعلا]

مصوبه دولت مشمول خودروهای وارداتی دست دوم نمی‌شود




پس از اعلام رسمی گمرک مبنی بر ابهام در مصوبه دولت و استعلام از وزارت صنعت، معاون امور صنایع و اقتصادی وزیر صنعت گفت: مصوبه اخیر دولت مبنی بر آزاد بودن واردات خودروهای با 3 مدل قبل، مشمول خودروهای دست دوم نمی‌شود.
محسن صالحی‌نیا اظهار داشت: مصوبه اخیر دولت در مورد واردات خودروهای خارجی به صورت cbu در واقع اصلاحیه آیین‌نامه قبلی واردات است که در آن گفته شده بود واردات خودروهای نو با یک مدل پایین‌تر به کشور آزاد است.
وی با بیان اینکه مصوبه اخیر دولت در واقع اصلاحیه آئین‌نامه قبلی است، ادامه داد: طبق این مصوبه، واردات خودروهای با 3 مدل پایین‌تر آزاد است و با توجه به اینکه در آئین‌نامه قبلی خودروهای نو مد نظر بوده است در نتیجه در اصلاحیه این آئین‌نامه نیز خودروهای نو مدنظر دولت است.
صالحی نیا تصریح کرد: ممکن است برخی از محصولات وارداتی از اروپا که تولید 2009 هستند دارای استاندارد یورو 4 باشند که واردات این خودروها از نظر ضوابط سازمان محیط زیست امکان پذیر نیست و در واقع خودروهای وارداتی طی سال جاری باید دارای استاندارد یورو 5 باشند.
پیش از این محمدرضا نادری معاون فنی گمرک از ابهام در مصوبه آزادسازی خودروهای خارجی 3سال ساخت خبر داد و گفت: برای رفع این ابهام که آیا مصوبه خودروهای دست دوم را هم شامل می‌شود یا خیر، از وزارت صنعت استعلام کردیم که پاسخ آن هنوز نیامده است.

[حميد ذوالعلا]

داخلي‌سازي تندر 90 افزايش مي‌يابد




مديرعامل رنوپارس از برنامه‌ريزي براي افزايش داخلي‌ سازي خودرو تندر90 خبر داد.
پيمان كارگر اظهار كرد: در حال حاضر حدود 60 درصد قطعات تندر داخلي‌ سازي شده است.
وي با بيان اين‌كه در زمينه رشد داخلي سازي قطعات تندر90 دو برنامه در دستور كار قرار دارد، خاطرنشان كرد: در اين زمينه از يك‌ سو عمق داخلي سازي قطعات اين خودرو افزايش يافته و از سوي ديگر به دنبال آن هستيم كه براي توليد قطعات داخلي سازي شده نيز از واردات مواد اوليه خارجي بي نياز شويم.
نماينده رنو در ايران ادامه داد: در حال حاضر افزايش تعداد قطعه‌سازان طرف قرارداد در پروژه تندر90 در دستور كار قرار دارد؛ به‌گونه‌اي كه تا پايان سال 2012 حدود 20 قطعه‌ساز جديد وارد حوزه تامين قطعات اين خودرو خواهند شد.
وي افزود: در سال‌هاي اخير كيفيت قطعات توليدي قطعه‌سازان ايراني طرف قرارداد رشد داشته است؛ به‌گونه‌اي كه مي‌توانيم بگوييم ماهانه كيفيت قطعات تحويلي به ايران خودرو و سايپا در پروژه تندر90 افزايش مي‌يابد.
مديرعامل رنوپارس با بيان اين‌كه بسياري از قطعه‌سازان ايراني از دانش فني بالايي در حوزه كيفيت برخوردارند، تصريح كرد: با اين حال كيفيت قطعات منوط به اولويت‌هاي كارفرماست. به عنوان مثال زماني كه كيفيت براي كارفرما مهم نبوده و تنها به دنبال توليد ارزان است، قطعات بي‌كيفيت توليد مي‌شود، اما زماني كه كارفرما كيفيت را جزو اولويت‌هاي خود قرار مي‌دهد، قطعه‌ساز نيز قطعات را با كيفيت مورد نياز تامين مي‌كند.
كارگر در پاسخ به اين‌كه در سال‌هاي گذشته يكي از انتقادات مطرح در پروژه توليد تندر90، تك منبع بودن قطعه‌سازان آن بوده است، اظهار كرد: البته اين موضوع درستي بود كه درگذشته مطرح مي‌شد. در جايي كه در تامين قطعه با كيفيت ريسك وجود دارد، تك منبعي بودن استراتژي مناسبي نيست، بنابراين اگر براي كاهش ريسك تامين قطعات نياز به وجود تامين كننده دوم و حتي سوم باشد، اين كار بايد صورت گيرد.
در سال گذشته درمجموع 91 هزار و 24 دستگاه تندر در شركت‌هاي ايران خودرو و پارس خودرو توليد شد كه از برنامه توليد آن (85 هزار و 22 دستگاه) جلوتر هم بوده است. به عبارت ديگر اين دو خودروساز در سال گذشته در مجموع 6000 دستگاه بيش از برنامه سالانه تندر90 توليد كرده‌اند.

[حميد ذوالعلا]

توافق آئودي براي خريد دوكاتي




شركت خودروسازي آئودي آلمان شركت موتورسيكلت‌سازي ايتاليايي دوكاتي را در ازاي پرداخت 860 ميليون يورو مي‌خرد. دو منبع آگاه در اين زمينه به رويترز توضيح دادند كه آئودي توافق كرده تا شركت دوكاتي را با همه بدهي‌هايش خريداري كند. يكي از منابع آگاه نيزحجم بدهي فعلي دوكاتي را كمتر از 200 ميليون يورو اعلام كرد.
شركت دوكاتي از سال 1988 تاكنون در سيزده دوره از مسابقات جهاني موتورسيكلت قهرمان شده است. آئودي از برندهاي وابسته به فولكس واگن بوده كه با خريداري دوكاتي تعداد برندهاي فولكس واگن به عدد 12 مي‌رسد. فولكس‌واگن قصد دارد ظرف چند سال آينده به بزرگترين خودروساز جهان تبديل شود.

[حميد ذوالعلا]

9 شركت واردكننده خودرو محروم شدند




رییس اتحادیه نمایشگاه داران و فروشندگان خودرو با اشاره به افزایش بی دلیل قیمت های خودرو در ماه های گذشته گفت: سازمان توسعه تجارت 9 شركت را از واردات خودرو به كشور محروم کرده است.
حسین اردوخانی با اشاره به اینکه ممنوعیت واردات خودرو توسط اين 9 شرکت ربطی به تحریم ها نداشته است اظهار داشت: این شرکت ها سال گذشته تخلف کرده و بی دلیل به افزایش قیمت خودرو دامن زده اند.
وی افزود: با پی گیری هایی که از سوی اتحادیه صورت گرفته است سازمان توسعه تجارت اقدام به تحریم این شرکت ها کرده است. رئيس اتحاديه نمايشگاه داران و فروشندگان خودرو ، تصريح كرد: نكته مهمي كه خريداران بايد بدانند، آن است كه با توجه به شدت عرضه، كاهش يا افزايش نرخ دلار هيچ تاثيري بر قيمت خودروهاي وارداتي نداشته و حتي در صورت رشد بيش از حد نرخ دلار نيز همچنان شاهد كاهش قيمت اين خودروها خواهيم بود.
اردوخانی کاهش قیمت خودروهای وارداتی به ایران را در هفته جاری پیش بینی کرد و از اعضای اتحادیه خواست تا از پیش فروش هر گونه خودرو وارداتی خود داری کنند.
اظهارات رئيس اتحاديه نمايشگاه داران و فروشندگان خودروي تهران در حالي است كه آمار گمرك نشان مي دهد در 8 ماهه سال گذشته 25 هزار و 310 دستگاه خودروي سواري به ارزش 536 ميليون دلار وارد كشور شده است كه در مقايسه با مدت مشابه ميزان واردات 31 هزار و 123 دستگاه به ارزش 643 ميليون دلار بوده است.

[حميد ذوالعلا]

تیونینگ ب ام و M3 کابریولت




متخصصین شرکت تیونینگ att-tec بسته ارتقا ب ام و m3 کابریولت را به عنوان آخرین دستاوردشان رونمایی کردند. خودروی ب ام و m3 کابریولت که توسط att-tec به بسته ارتقای e93 مجهز شده دارای ظاهری کاملا مشکی بوده که در یک بدنه یکپارچه از جنس الیاف کربن در هم پیچیده شده . اما از انجا که استفاده از رینگ های بزرگ کاری عادی در تیونینگ خودروهای امروزی محسوب می شود کابریولت e93 نیز به رینگ های 20 اینچی مجهز شده است.
همچنین یک سامانه تعلیق اینوکس kw line iii به قیمت 1929 یورو برای e93 در نظر گرفته شده که با پرداخت 559 یورو برای آن نصب می گردد.
به علاوه علاقمندان می توانند با پرداخت 11430 یورو برای بسته ارتقا موتور و هزینه 1310 یورویی نصب آن یک موتور قوی تر را دریافت نمایند. این موتور 520 اسبب خار توان دارد و تا حدود 100 اسب بخار قوی تر از موتور استاندارد m3 کابریولت می باشد. راندگان این خودرو می توانند با خرید یک اگزوز 90*2 میلی متر اسپرت و پرداخت هزینه 140 یورویی نصب ان آبشنی دیگر را به وسیله نقلیه شان بیافزایند.
هزینه کلی استفاده از بست تیونینگ e93 برای خودروی بی ام و m3 کابریولت چیزی در حدود 26573 یورو خواهد بود.

[حميد ذوالعلا]

ناکامی های پی در پی، گریبان گیر سری های 5، 6، و 7 ب ام و




«مجله ماشین» – همزمان با فراخوان انواع مدل های سری 5، 6، و 7 ب ام و، جهت رفع مشکل سیستم آب رسانی، سازمان حفاظت و حمل و نقل جاده ای آمریکا (nhtsa)، در پی دریافت 50 شکایت، مبنی بر به حرکت درآمدن مدل های 2002 تا 2008 سری 7، بعد از قرار گرفتن گیربکس در حالت (park)، و در هنگام خاموش بودن پیشرانه، تحقیقات گسترده ای را در این زمینه آغاز کرده است. طبق اعلام این موسسه، این مشکل باعث بروز 16 تصادف شده، که 5 مورد از آنها منجر به جرح بوده اند.
به گزارش وب سایت «مجله ماشین»، سخنگوی شرکت ب ام و، در گفتگو با نیویورک تایمز، ضمن پاره ای توضیحات، علت اصلی این اتفاقات را نا آشنائی مالکان به نحوه ی استفاده از گیربکس های خودکار این کمپانی اعلام کرده است!

[حميد ذوالعلا]

راز حلقه هایی که به هم پیوستند ...


اتویونیون را باید جد آئودی کنونی به حساب آورد. خودروسازی که بیشتر به خاطر شرکت در مسابقات اتومبیلرانی و کسب موفقیت های بسیار شناخته .

به گزارش CarXR.com : اتویونیون و مرسدس دو پیکان نقره ای آلمانی ها را در مسابقات اتومبیلرانی تشکیل می‌دادند و نه تنها بارها به مقام قهرمانی دست یافتند؛ بلکه توانستند رکوردهایی را از خود بر جای بگذارند که تا دهه ها بعد دست نخورده باقی بمانند.تاریخچه اتویونیون به سال‌های آغازین دهه 30 میلادی باز می‌گردد. در آن زمان چهار شرکت خودروساز به نام های آئودی، د.کا.و، هورچ و واندرر تصمیم گرفتند تا با یکدیگر اتحادی را تشکیل دهند و نام آن را اتویونیون بگذارند. آئودی که در سال 1909 پایه گذاری شده بود، تا قبل از اتحاد خودروهای چهار ، شش و هشت سیلندر تولید می‌کرد. د.کا.و نیز شرکتی بود که توسط یک مهندس دانمارکی به نام یورگن راسموسن پایه گذاری شده بود و به تولید خودروهای دیفرانسیل جلو با موتورهای دو زمانه می‌پرداخت. تحول از آن جائی آغاز شد که راسموسن در سهام آئودی شریک شد و در همان زمان بقایای یک کارخانه خودروسازی آمریکایی را خریداری کرد و توانست به تکنولوژی تولید خودروهای هشت سیلندر دست یابد. این تحولات در کنار بحران‌های اقتصادی پی در پی که شرکت خودروساز را ضعیف کرده بود چهار خودروساز یاد شده را وادار کرد تا در سال 1932 اتحادیه ای را با نام "اتویونیون" تشکیل دهند و هرچند که هنوز هم محصولاتشان را تحت نام های تجاری خودشان می‌فروختند؛ اما در بخش های فنی و تولید با یکدیگر مشترک شوند.
پس از این که در نمایشگاه خودروی برلین 1933، هیتلر دو هدف تولید یک خودروی ارزان قیمت (که فولکس واگن بیتل بر اساس آن شکل گرفت) و توسعه صنعت مسابقات سرعت در آلمان را برای صنعتگران کشورش تعیین کرد مرسدس و اتویونیون تلاش خود را برای تولید خودروهای مسابقه‌ای و قهرمانی در رقابت‌های اتومبیلرانی را آغاز کردند‌. این تلاش‌ها که با کمک‌های مالی دولت آلمان انجام می‌شد منجر به تولید خودروهای مسابقه ای تیپ A تا D در خلال سالهای 1934 تا 1939 شد‌. تنها در بین سال‌های 1935 تا 1937 رانندگان اتویونیون توانستند 25 بار عنوان قهرمانی را در مسابقات مختلف کسب کنند.
علامت چهار حلقه آئودی از زمان تشکیل اتویونیون به وجود آمد که اتحاد چهار خودروساز آلمانی را نشان می‌داد. البته تنها رانندگانی که در مسابقات گراندپری (که پدر مسابقات فرمول یک کنونی به حساب می‌آمدند) شرکت می‌کردند حق پوشیدن لباس هایی با این آرم را داشتند‌. در سال 1935حجم موتور خودروهای شرکت کننده در مسابقات به 5 لیتر و قدرت تولیدی آنها به 370 اسب بخار رسید‌. همچنین با این خودرو رکورد سرعت جهان شکسته شد و راننده مسابقه‌ای اش توانست به سرعت 320 کیلومتر بر ساعت دست پیدا کند .‌
سال بعد حجم موتورها به 6 لیتر افزایش یافت و قدرت تولیدی آنها نیز به 520 اسب بخار رسید. رانندگان اتویونیون توانستند گراندپری ها و همینطور مسابقات کوهستانی متعددی را برنده شوند‌. در سال‌های بعد خودروهای مسابقه‌ای اتویونیون تغییر زیادی نکردند اما توانستند در برابر نسل جدید مرسدس W125 به خوبی به رقابت بپردازند و پنج بار عنوان قهرمانی در مسابقات را از آن خود کنند (‌در مقابل هفت عنوان مرسدس(.
با شروع جنگ جهانی دوم اتویونیون هم مانند بسیاری از خودروسازان دیگر وارد عرصه تولید خودروهای نظامی شد. مهم ترین محصول اتویونیون در این سالها خودرویی موسوم به SD-KFZ-222 بود که از موتور هشت سیلندر هورش/اتویونیون استفاده می‌کرد. از این خودروی نه چندان زیبا برای حمل و نقل فرماندهان ارتش آلمان نازی استفاده می‌شد. قدرت تولیدی موتور KFZ حدود 81 اسب بخار بود و حداکثر سرعت قابل دستیابی اش هم به 80 کیلومتر بر ساعت می‌رسید.
کارخانه اتویونیون در دو سال پایانی جنگ آسیب شدیدی دید و بارها توسط متفقین بمباران شد. پس از پایان جنگ نیز سایت مهم ساکسون و چند کارخانه دیگر جزو آلمان شرقی قرار گرفت که مدتی پس از جنگ به تولید خودروهای مربوط به دوره قبل از جنگ ادامه دادند .
اتویونیون جدید در سال 1949 و با کمک دولت محلی در انگشتاد باواریا دوباره شروع به کار کرد. تنها خودروسازی که از جنگ جان سالم به در برده بود د.کا.و بود؛ بنابر این خودروهای تولیدی طبق سنت مرسوم این کارخانه از نوع دوزمانه و دیفرانسیل جلو بودند. تولید موتورسیکلت‌های 125 سی‌سی دوباره آغاز شد و د.کا.و میسترکلاس F89 و همینطور د.کا.و F8 و F9 نیز دوباره تولیدشان آغاز شد .
سال 1958 نقطه عطفی برای اتویونیون بود؛ چرا که این برند پس از چندین سال بار دیگر به بازار بازگشته بود. اولین محصول اتویونیون جدید هم اتویونیون 1000 بود که یک کوپه با طراحی زیبا به حساب می‌آمد. یک سال بعد دایملر-بنز بیش از 80 درصد از سهام اتویونیون را خریداری کرد و آن را تحت کنترل خود درآورد (حتی بخش موتورسیکلت را) اما از آن جائیکه دایملر نگران کاهش بازار موتورهای دو زمانه ساخت اتویونیون بود و از ورشکستگی آن می‌ترسید تصمیم به فروش سهامش به فولکس واگن گرفت. بدین ترتیب اتویونیون در سال 1964 به مالکیت فولکس واگن درآمد.
پس از این سال بود که اتویونیون دوباره از نام آئودی برای تولید محصولاتش استفاده کرد و یک مدل جدید را که آئودی 72 نام گرفت در سال 1965 روانه بازار کرد. در سال 1969 اتویونیون با شرکت NSU که یکی از بزرگترین تولیدکنندگان موتورسیکلت در جهان بود ادغام شد و حاصل آن علاوه بر تولید موتورسیکلت‌های متعدد، تولید خودروهای کوچکی با نام تجاری NSU بود .پس از این ادغام نام رسمی شرکت به "آئودی NSU اتویونیون AG" تغییر پیدا کرد تا این که در سال 1985 نام اتویونیون برای همیشه از عنوان شرکت حذف گردید و نام آن به "آئودی AG" تغییر پیدا کرد؛ نامی که تا امروز نیز باقی است و همیشه با علامت حلقه‌های به هم بافته شده خود یادآور اتحاد چهار خودروساز آلمانی است‌.

[حميد ذوالعلا]

سی هزار خودروی سایپا در عراق به فروش رسیده است

به گزارش خبر خودرو، شرکت ملی خودروسازی وابسته به وزارت صنایع عراق (SCAI) از فروش 30000 دستگاه از محصولات تولیدی گروه خودروسازی سایپا در این کشور خبر داد.

بیشتر مردم و مشتریان به خرید و استفاده از محصولات سایپا تمایل دارند و این باور در میان عموم مشتریان به وجود آمده که با توجه به قیمت اقتصادی این محصولات، کم مصرف بودن و سهولت تردد و جابجائی با آن در مناطق پر ترافیک, توانسته است که به فروش 30000 دستگاه از آن از اواخر سال 2010 میلادی دست یابد.

شرکت ملی خودروسازی عراق (SCAI) از زمان آغاز تولید خودروهای سایپا در سال 2010 در کشور عراق تا کنون بیش از 30000 دستگاه خودرو بفروش رفته است.

این شرکت بر اساس ارزیابی رضایتمندی مشتری اعلام کرد بیشتر مردم و مشتریان به خرید و استفاده از محصولات سایپا تمایل دارند و این باور در میان عموم مشتریان به وجود آمده که با توجه به قیمت اقتصادی این محصولات، کم مصرف بودن و سهولت تردد و جابجائی با آن در مناطق پر ترافیک, توانسته است که به فروش 30000 دستگاه از آن از اواخر سال 2010 میلادی دست یابد.

این گزارش می افزاید همزمان با آغاز تولید دیگر محصول گروه خودروسازی سایپا با نام تیبا تردد آن از ماه مارس سال 2012 در خیابان های عراق آغاز شده است.

گفتنی است فروش ویژه محصولات تولیدی گروه خودروسازی سایپا همزمان با برپایی نمایشگاه بین المللی خودرو نجف اشرف از ابتدای سال جاری آغاز شده است.
__________________

[حميد ذوالعلا]

واردات 600 دستگاه کامیون یورو 4 به کشور ؛ به زودي


به گزارش خبر خودرو ، رییس اتحادیه حمل و نقل بار و کامیون داران از واردات 600 دستگاه کامیون با استاندارد یورو 4به کشور خبر داد و گفت : مقرر شده است با توجه به افزایش استاندارد در کامیون هاي تجاری، حدود 600 دستگاه کامیون با استاندارد یورو 4 به کشور وارد شود.
خان بلوکی در ادامه گفتگو با خبرنگار خبرخودرو گفت: هم اکنون تعداد محدودی کامیون یورو 4 در داخل تولید می شود و سعی داریم به دلیل محدودیت این خودروها، این تعداد از خودرو را تا پایان خردادماه به کشور وارد کنیم.
وی افزود:این كاميون ها شامل برخی برند های مطرح دنیا است که میان مشتریان از جایگاه ویژه ای برخوردار است و امیدواریم استقبال خوبی از این کامیون ها صورت گیرد.
وی از فرسودگی کامیونهای کشور خبر داد و گفت: عمر مفید کامیون ها در کشور بالای 30 سال است در حالی که حداقل عمر مفید این خودرو ها در کشور باید زیر 15سال باشد . اگر چه انتظار رسیدن به استاندارد های اروپایی در این سیستم و عمر مفید زیر 15سال هم برای ایران دور از انتظار نیست.
خان بلوکی در خصوص سن خودرو های تجاری در کشور گفت:هم اکنون حدود 40 هزار دستگاه خودرو تجاری 18 سال و 20 هزار دستگاه خودرو 25 سال و 12 هزار کامیون بالای 40 سال سن در کشور درحال تردد است.
رییس اتحادیه کامیون داران در پایان گفت: اگر قرار باشد خودرو های تجاری از اروپا به کشور وارد شود بطور قطع صرفه اقتصادی بیشتری نسبت به ورود خودرو های چینی به کشور دارد چرا که از استاندارد و عمر مفید بيشتري برخوردارند .
__________________

[حميد ذوالعلا]

عدم وجود نگرانی از ادامه سیاست کنونی واردات خودرو در سال 91


به گزارش خبر خودرو، عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی نسبت واردات به میزان تولیدات داخلی در صنعت خودرو کشور را بسیار ناچیز عنوان کرد و گفت : هم اکنون بیش از 96 درصد از مصرف کنندگان خودرو در کشور از محصولات داخلی استفاده می نمایند وتنها حدود 4 درصد از متقاضیان از خودروهای وارداتی استفاده می کنند.
سید مهدی صادق در گفتگو با خبرنگار خبرخودرو، افزود :به هر میزان کیفیت خودروهای داخلی افزایش یابد قطعا این درصد متقاضی خودروهای خارجی همچنان از این نوع خودروها استفاده خواهند نمود و این تمایل کسر نخواهد شد.
وی با اشاره به سال تولید ملی و حمایت از کارو سرمایه داخلی ، در خصوص سیاست هاي واردات خودرو در سال 91 گفت : اختصاص تنها 4 درصد از بازار خودرو کشور به محصولات وارداتی قطعا نگرانی را به دنبال نخواهد داشت و زمانی این موضوع نگران زیادی را به همراه دارد که مصرف کننده داخلی با قیمت بسیار کم و در حد تولیدات داخلی صاحب خودروی خارجی شود.
وی تصریح کرد : تا هنگامی که مصرف کننده داخلی با رقم بسیار کمی قادر به خرید خودروهای داخلی است هیچ نگرانی نسبت به واردات خودرو به کشور وجود ندارد.
عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس همچنین ادامه سیاست کنونی واردات خودرو را در افزایش و یا کاهش خرید خودروهای خارجی بی تاثیر دانست و گفت : مگر در سال گذشته چند درصد خودروهای موجود در بازار کشور وارداتی بوده است که لازم باشد در سال جاری این سیاست تغییر یابد .
صادق افزود : در سال 90 با نوسان نرخ ارز و تغییر قیمت خودروهای وارداتی این افزایش نرخ ها بین چند درصد جامعه رقم می خورد آیا این رقم قابل مقایسه با جامعه آماری که پراید یا پژو سوار می شوند، است؟ امروز بازار خودرو کشور بازار کلاس متوسط خودرو برای مصرف کننده است.
__________________