اخبار خودرو

[حميد ذوالعلا]

رها شدن صدها خودرو لوکس در فرودگاه دوبی!

یک روزنامه انگلیسی در گزارشی تصویری، صدها خودروی لوکس را نشان داد که ثروتمندان انگلیسی آنها را در فرودگاه دبی رها کردند.

به گزارش پایگاه اطلاع رسانی «عصرخودرو» به نقل از العالم ، این امر به بحران اقتصادی و قوانین سختگیرانه امارات درخصوص بدهی ها باز می گردد که ثروتمندان انگلیسی را واداشت از ترس بازداشت، خودروهای خود را به همراه سوئیچ در فرودگاه ترک کنند. العالم به نقل از روزنامه دیلی میل نوشت: این خودروها زمانی نماد میلیونرهای انگلیسی در دبی بوده است ولی امروز نشان دهنده شدت ضربه ای است که به دلیل بحران مالی به دنیای پول و کار وارد شده است.
روزنامه دیلی میل نوشت: این افراد خودروهای خویش را به حال خود رها کردند زیرا از بازداشت شدن به دلیل بدهی های خود ترس دارند، دبی قوانین بسیار سفت و سختی در این خصوص دارد که ثروتمندان را واداشت بدون آنکه به فروش خودروهای خود فکر کنند، به کشورشان بازگردند، زیرا ممکن بود این مساله اندکی زمان ببرد و طی این مدت دستگیر شوند.
این روزنامه انگلیسی افزود: این خودروهای لوکس شامل مرسدس، آئودی و جاگوار بوده است، اما از همه عجیب تر آن بود که پلیس در بین خودروها، خودروی فراری انزو نیز یافت که قیمت آن یک میلیون پوند برآورد شده است.
انگلیسیها حدود 399 دستگاه خودرو را در امارات رها کردند که از بین آنها 4 خودرو اینک در انگلیس بین 775 هزار پوند تا یک و نیم میلیون پوند به فروش گذاشته شده است.
انگلیسیها فرار را برقرار ترجیح دادند
به نوشته جهان، روزنامه سان چاپ انگلیس نیز به نقل از یک تبعه این کشور در امارات نوشت: بحران مالی باعث شده است که انگلیسی های ساکن امارات خودروهای لوکس خود را در فرودگاه دوبی رها کنند و به کشورشان بازگردند.
به نوشته روزنامه سان، بسیاری از انگلیسی های ساکن امارت وقتی دیدند که دارایی هایشان در برابر دیدگانشان در سایه بحران اقتصادی در حال نابود شدن است، هرچند که می دانستند فروش این خودروها به پرداخت بخشی از بدهکاری های آنها کمک می کند، اما چون این امر به گذشت زمان نیاز داشت، رها کردن خودروها و بازگشت را تنها راه حل دانستند.
این روزنامه افزود: اتباع خارجی سال گذشته حدود 3 هزار خودرو در دبی رها کردند و اکثر این افراد کارگزارانی هستند که به علت بدهکاری و حتی چک بی محل توقیف و بازداشت می شوند.در سال گذشته هر ماه حدود 2 هزار و 500 خارجی بدون پرداخت بدهی های خود دبی را ترک کردند.
روزنامه انگلیسی سان نوشت: اتباع انگلیسی حتی اگر دبی را ترک کنند و بدهی های خود را تسویه نکنند، از طریق پلیس بین الملل تحت تعقیب قرار می گیرند.

[حميد ذوالعلا]

نجفی منش تاکید کرد
ضرورت افزایش سهم قطعه سازان در بازار خودرو
پرشین خودرو: عضو هیات مدیره انجمن قطعه سازان ایران بر ضرورت افزایش سهم قطعه سازان داخلی در بازار خودرو تاکید کرد.
به گزارش «پرشین خودرو»، محمدرضا نجفی منش اظهار داشت: قطعا برای تحقق این موضوع، باید ابتدا تقاضایی از سوی خودروسازان صورت گیرد و همان گونه که در سال 72 قانون خودرو به تصویب رسید و موجب حرکتهای خوبی در این جهت شد هم اکنون نیز باید، تمهیداتی جهت افزایش داخلی سازی قطعات و کسب سهم بیشتری از قطعه سازان داخلی در بازار خودرو اندیشیده شود .
وی افزود: تا زمانی که تولید کننده کالایی را با قیمتی کمتر از تولید داخل وارد می کند معمولا به دنبال ساخت داخل نخواهد رفت بنابراین باید بسترهای لازم در این راستا فراهم شده و نرخ ارز و تعرفه به نحوی تعیین شود که تولید و استفاده از قطعات داخلی علاوه بر تولید کننده، برای مصرف کننده نیز سود وصرفه اقتصادی داشته باشد.
عضو هیات مدیره انجمن قطعه سازان ایران تاکید کرد: چنانچه نرخ ارز و تعرفه به عنوان بسترهای لازم در این راستا فراهم نباشد قطعا تحقق برنامه افق 1404 و داخلی سازی قطعات محقق نخواهد شد و به نتیجه ای نیز نخواهیم رسید.
وی تسریع در پرداخت مطالبات قطعه سازان را خواستار شده و افزود: در قانون رفع موانع تولید که به تصویب مجلس شورای اسلامی رسید، پیش بینی شده است که مطالبات واحدهاتی تولیدی حداقل ظرف یک ماه پرداخت شود چرا که اگر این مهم انجام شود این امکان برای قطعه سازان و تولیدکنندگان فراهم خواهد بود تا به تعهداتشان در مقابل بانکها و کارکنان و سایر بخشها به موقع عمل نمایند.
وی تصریح کرد: امید است با همیاری و مساعدت وزیر صنعت، معدن و تجارت و کمک بانکها، هر چه سریعتر مطالبات قطعه سازان پرداخت شود.

[حميد ذوالعلا]

تولید لوتوس اسپریت در هاله‌ای از ابهام
پرشین خودرو: طراحی نسل جدید مدل لوتوس اسپریت، تمام شده است اما مشکلات موجود در کارخانه لوتوس که پروتون صاحب آن محسوب می‌شود، مانع رسیدن این خودرو به مرحله تولید شده است. حتی ممکن است که این سوپرخودرو هیچ وقت به مرحله تولید نرسد.
به گزارش «پرشین خودرو»، رسانه انگلیسی اتوکار در گزارشی نوشته است که این مدل محبوب V8 کوپه از لوتوس تنها نیازمند چند تغییر جزئی و کوچک است تا برای سرهم بندی و تولید انبوه آماده شود. تنها مقامات رسمی لوتوس باید برای تولید خودرو چراغ سبز نشان دهند.
این خودروی دیفرانسیل عقب یکی از پنج خودروی جدیدی بود که لوتوس در نمایشگاه پاریس 2010 نشان داده بود و قرار بود که تا قبل از سال 2013 هم تولید شود. همچنین قرار بود که این مدل، اولین خودرو از پنج خودروی جدید باشد که به تولید انبوه میرسد.
طبق گفته های لوتوس، موتور 5 لیتری V8 خودرو با 610 اسب بخار و گشتاور 720 نیوتن متر، قادر است که صفر تا صد را در 3.4 ثانیه طی کند و نهایت سرعت آن برابر با 330 کیلومتر در ساعت است.
لوتوس همچنین قصد داشت که به غیر از نسخه استاندارد خودرو، یک نسخه مخصوص هیبریدی که با استفاده از سیستم مسابقات فرمول1 KERS ساخته شده بود، ارائه کند.
در جولای گزارشاتی منتشر شد که بر طبق آن‌ها، لوتوس مجبور خواهد شد که از بین پنج مدل جدید، تنها یکی از آن‌ها را به مرحله تولید برساند. به غیر از اسپریت نسل جدید، مدل‌های الان، الیز، الایت و ایترن در این لیست حضور دارند.
هنوز هیچ اعلامیه رسمی از سوی لوتوس برای تولید یا عدم تولید این خودرو منتشر نشده است.

[حميد ذوالعلا]

فراری از بین رفته رونالدو برای فروش
پرشین خودرو: ستاره فوتبال بودن، مسلما منفعتهای خاص خودش را مثل پول و شهرت دارد. البته در کنار این ویژگیهای خوب، کارهایی هم هستند که در صورت انجا دادن آنها در عموم، فرد شهرت خاص خود را در خطر خواهد دید.
به گزارش «پرشین خودرو»، یکی از این کارها مثلا خراب کردن خودروی فراری است. این دقیقا همان کاری است که کریستیانو رونالدو چهار سال پیش انجام داد. او در دسامبر 2008 در حال راندن مدل فراری 599 GTB خود بود که وارد یک تونل تاریک شد و کنترل خودروی خود را از دست داد. این مدل، آن موقع خودردی نویی محسوب میشد.
عکسهایی که در حال حاضر میبینید، همان خودروی از بین رفته است. این خودرو اکنون در شعبه سایت eBay در فرانسه برای فروش گذاشته شده است. قیمت اولیه خودرو با 1800 مایل کارکرد، 50 هزار یورو اعلام شده است. رونالدو اکنون صاحب یک مدل مشکی آونتادور است.

_________________

[حميد ذوالعلا]

بنزی که در ایران عاقبت‌ به‌ خبر نشد+تصاویر
پرشین خودرو: می‌‌توان ادعا کرد جدیدترین مدل‌های مرسدس‌ بنز آلمان در ایران حضور دارند. اما نمی‌توان ادعا کرد الزاماً‌ همگی موفق هستند.
به گزارش «پرشین خودرو»، خدابیامرزدش ولی آخر و عاقبتش ختم به خیر نشد.
کوچک‌ترین فرزند آقا و خانم بنز سیاه‌بخت شد، جوان‌مرگ شد رفت پی کارش. ایرانی‌ها چون او را خیلی ندیده‌اند، چیز خاصی هم از او نمی‌دانند. در حقیقت، هیچ‌چیز درباره‌اش نمی‌دانند. حق هم دارند. آنقدری عمر نکرد که بتواند ارث و میراثی از خودش به جا بگذارد. نیامده رفت.
اصلاً شاید تقصیر ستاره ایران نماینده مرسدس در ایران بود. شاید اعتبار بنز بی‌رقیب باشد ولی مردم نمی‌آیند 70 میلیون پول بی‌زبان را برای یک محصول دو لیتری آن هم با چنین قد و هیکلی بپردازند. به جایش می‌روند یک کره‌ای می‌خرند سوبله چوبله حالش را می‌برند.
A مثل A کلاس
نسل اولش با کد W168 بدون هیچ مقدمه‌ای در سال 1997 رونمایی شد. بدون مقدمه یعنی نه جانشین مدلی بود و نه بر پایه مدلی. آمد تا نامش شود یک خودرو بسیار کوچک خانوادگی. کلکسیون مرسدس تکمیل شد. به اصطلاح، جنسش جور شد. مرسدس Aکلاس یک هاچ‌بک بود. شاید هم یک ون بسیار کوچک. گاهی ‌سه‌درب دیده شد و گاهی هم پنج‌‌درب.
یکی از معدود تولیدات ستاره نقره‌ای اشتوتگارت بود که به صورت FWD (محور متحرک جلو) تولید می‌شد. برخلاف تصور، موفق‌تر از آن چیزی شد که انتظارش می‌رفت. تا سال 2006 بیش از 1.1 میلیون دستگاه از آن ساخته و فروخته شده است.
به گزارش بازار خبر، دایلمر- کرایسلر که آن زمان مالک برند مرسدس‌بنز بود، 900 میلیون دلار صرف تحقیق و توسعه پروژه Aکلاس در شهر Rastatt آلمان کرد. با این رقم 1600 شغل جدید ایجاد شد. بعد از آن خط تولیدی را در Juiz de Fora برزیل با هزینه‌ای معادل 840 میلیون دلار راه‌اندازی کرد و باعث شد تا 10 هزار نفر شغل پیدا کنند. بهترین مدل Aکلاس در نسل او نمونه A210 Evo با پیشرانه‌ای 2.1 لیتری بنزینی به قدرت 138 اسب‌بخار بود.
نسل دوم W169
از اینجا به بعد، باید حواستان را بیشتر جمع کنید. قضیه کمی نزدیک‌تر می‌شود. نسل دوم پیش از آنکه نسل اول کارش را کاملاً تمام کند، معرفی شد. خط تولید تایلند جانشین برزیل شد. این یعنی بین سال‌های 2004 تا 2012 بازار آسیا و خاورمیانه را تایلندی‌ها تامین می‌کردند.
خوش‌شانس باشید، بنز تایلندی گیرتان نیامده باشد. شاید کمی روی ظاهر بهسازی انجام شده بود ولی در کل تفاوت آنچنانی نمی‌کرد. خود مرسدس می‌گوید آنقدر که روی مسائل امنیتی تمرکز داشته روی طراحی ظاهری نداشته. برای Aکلاس نسل دوم ایربگ‌های بیشتری نصب شد. کمربندهای سه نقطه‌ای پیش‌کشنده نصب شد. شاسی و سپرها جاذب ضربه شدند. با تندتر کردن زوایای ستون‌ها، 15 درصد به فضای داخلی افزوده شد.
هفت نوع پیشرانه در لیست فروش دیده می‌شد. 3 نوع دیزلی که کاری به کارشان نداریم و 4 نوع هم بنزینی. اولی A150 با پیشرانه 1.5 لیتری 95 اسب‌بخاری، دومی A170 با پیشرانه 1.7 لیتری 116 اسب‌بخاری، سومی A200 با پیشرانه دو لیتری 134 اسب‌بخاری و آخری A200 Turbo با همان حجم پیشرانه ولی به قدرت 193 اسب‌بخار.
اگرچه در سایت ستاره ایران همه این مدل‌ها در قسمت نمایشگاه دیده می‌شود، ولی همان چند دستگاهی هم که فروخته شد، بیشتر دو لیتری استاندارد و توربو بودند. روی مدل استاندارد جعبه‌دنده پنج سرعته دستی و روی نمونه توربو شش سرعته دستی نصب بود.
جعبه‌‌دنده اتوماتیک CVT هم یک آپشن محسوب می‌شد. مرسدس روی نسل دوم تا جایی که می‌شد توانست صدای اگزوز را کمتر کند. عجیب است که روی چنین خودروی ساده و ارزانی سیستم کنترل کشش و برنامه الکتریکی پایداری دیده می‌شد. حتی از درون کابین نیز می‌شد میزان سفتی فنرها را تغییر داد. کد W169 با رینگ‌های سبک‌تر آلیاژی و تایرهای ران-فلت عرضه شد.
این تایرها در صورت سوراخ شدن می‌توانند مسیر معینی را بدون مشکل بپیمایند.
اگرچه این به ما مربوط نمی‌شود ولی سال 2003 نمونه F-Cell تمام برقی آن را معرفی کرد. اکثر Aکلاس‌های موجود در ایران متعلق به فیس‌لیفت سال 2008 این خودرو بودند. تغییر چهره‌ای که کمی زبان ظاهری خودرو را گویاتر کرد. تعویض جلوپنجره، رینگ‌ها، سپرها و حتی آینه‌ها باعث شد تا منتقدین بگویند که Aکلاس تقلیدی از Bکلاس است.
سال 2009 یک نمونه منحصر به فرد با نام ویرایش محدود به تعداد 5500 دستگاه عرضه شد. این خودرو از نخستین مدل‌های مرسدس بود که با پکیج اقتصادی BlueEFFICIENCY راهی بازار می‌شد.
برای آن دو جفت رینگ 16 اینچی 9 پره آلومینیومی نقره‌ای رنگ تدارک دیده شد. باز هم به ما ربطی ندارد ولی سال 2010 نمونه E-Cell آن رونمایی شد. این مدل برقی با یک بار شارژ می‌توانست 200 کیلومتر حرکت کند.
بین خودمان باشد ولی Tesla با آن همه دک و پزش از این فناوری مرسدس‌بنز استفاده می‌کرده است. آمار تیراژ نسل دوم نشان می‌دهد که تا سال 2006 بیش از 370 هزار دستگاه، تا 2009 حدود 750 هزار و تا 2012 تقریباً یک میلیون دستگاه از آن تولید و فروخته شده است.
نسل سوم W176
امان از تیم جدید طراحی مرسدس. بگذریم. همین چند ماه پیش در ژنو رونمایی شد. او کپی برابر اصل کانسپتی است به همین نام که در نمایشگاه شانگهای پرده برداری شده بود. در لحظه رونمایی گفتند که A از این به بعد مخفف Attack است.
چهره نسل سوم اگرچه خون به جگر می‌کند ولی به کلی از یک دنیای دیگر آمده است. حرف می‌زند. جیغ می‌کشد. نه آلمان، نه تایلند، نه برزیل. از سال 2013 تولیدش را فقط خط تولید مجارستان به عهده می‌گیرد.
تا پیش از این Aکلاس برای کسانی بود که خیلی پول نداشتند ولی دلشان بنزسواری می‌خواست. اما حالا با نسل سوم است که این عده به جوانان اسپرت‌پوش و سرخوش تغییر ماهیت داده‌اند. خبر خوب این است که تمام پیشرانه‌های بنزینی این مدل توربوشارژ شده هستند.
جعبه‌دنده‌ها هم یا 6 سرعته دستی و یا 7 سرعته اتوماتیک در نظر گرفته شده‌اند. یکی از مهم‌ترین آپشن‌هایی که روی این مدل دیده می‌شود سیستم نقشه‌یابی 3بعدی است. سیستمی که البته نیاز به ارتباط همیشگی با اینترنت پرسرعت دارد. پورت iPhone در نسل سوم تنها برای شارژ گوشی تعبیه نشده است.
با نصب برنامه‌های کاربردی مختلف می‌توان بسیاری از فعالیت‌های پیشرانه را از طریق گوشی تلفن همراه کنترل کرد.

[حميد ذوالعلا]

ترس از بازداشت موجب شد
رها شدن صدها خودرو لوكس در فرودگاه دوبی!+ تصاویر
پرشین خودرو: یك روزنامه انگلیسی در گزارشی تصویری، صدها خودروی لوكس را نشان داد كه ثروتمندان انگلیسی آنها را در فرودگاه دبی رها كردند.
به گزارش «پرشین خودرو»، این امر به بحران اقتصادی و قوانین سختگیرانه امارات درخصوص بدهی ها باز می گردد كه ثروتمندان انگلیسی را واداشت از ترس بازداشت، خودروهای خود را به همراه سوئیچ در فرودگاه ترك كنند.
العالم به نقل از روزنامه دیلی میل نوشت: این خودروها زمانی نماد میلیونرهای انگلیسی در دبی بوده است ولی امروز نشان دهنده شدت ضربه ای است كه به دلیل بحران مالی به دنیای پول و كار وارد شده است.
روزنامه دیلی میل نوشت: این افراد خودروهای خویش را به حال خود رها كردند زیرا از بازداشت شدن به دلیل بدهی های خود ترس دارند، دبی قوانین بسیار سفت و سختی در این خصوص دارد كه ثروتمندان را واداشت بدون آنكه به فروش خودروهای خود فكر كنند، به كشورشان بازگردند، زیرا ممكن بود این مساله اندكی زمان ببرد و طی این مدت دستگیر شوند.
این روزنامه انگلیسی افزود: این خودروهای لوكس شامل مرسدس، آئودی و جاگوار بوده است، اما از همه عجیب تر آن بود كه پلیس در بین خودروها، خودروی فراری انزو نیز یافت كه قیمت آن یك میلیون پوند برآورد شده است.
انگلیسیها حدود 399 دستگاه خودرو را در امارات رها كردند كه از بین آنها 4 خودرو اینك در انگلیس بین 775 هزار پوند تا یك و نیم میلیون پوند به فروش گذاشته شده است.
انگلیسیها فرار را برقرار ترجیح دادند
به نوشته جهان، روزنامه سان چاپ انگلیس نیز به نقل از یك تبعه این كشور در امارات نوشت: بحران مالی باعث شده است كه انگلیسی های ساكن امارات خودروهای لوكس خود را در فرودگاه دوبی رها كنند و به كشورشان بازگردند.
به نوشته روزنامه سان، بسیاری از انگلیسی های ساكن امارت وقتی دیدند كه دارایی هایشان در برابر دیدگانشان در سایه بحران اقتصادی در حال نابود شدن است، هرچند كه می دانستند فروش این خودروها به پرداخت بخشی از بدهكاری های آنها كمك می كند، اما چون این امر به گذشت زمان نیاز داشت، رها كردن خودروها و بازگشت را تنها راه حل دانستند.
این روزنامه افزود: اتباع خارجی سال گذشته حدود 3 هزار خودرو در دبی رها كردند و اكثر این افراد كارگزارانی هستند كه به علت بدهكاری و حتی چك بی محل توقیف و بازداشت می شوند.در سال گذشته هر ماه حدود 2 هزار و 500 خارجی بدون پرداخت بدهی های خود دبی را ترك كردند.
روزنامه انگلیسی سان نوشت: اتباع انگلیسی حتی اگر دبی را ترك كنند و بدهی های خود را تسویه نكنند، از طریق پلیس بین الملل تحت تعقیب قرار می گیرند.

[حميد ذوالعلا]

صادرات 50 درصدی محصولات مسافری ایران خودرو دیزل از سال 92







به گزارش خبر خودرو، مدیرعامل ایران خودرو دیزل، از عرضه محصول سهند این شرکت به بازار خبر داد و گفت : در همین راستا کامیون آریا از محصولات جدید ایران خودرو دیزل نیز ظرف دو هفته آینده به بازار عرضه خواهد شد.
هاشم یکه زارع در گفتگو با خبرنگار خبر خودرو، افزود : شرکت ایران خودرو دیزل در راستای عرضه محصولات جدید ، ظرف یک ماه و نیم آینده، کشنده دنیز را به بازار عرضه خواهد نمود همچنین کشنده A7 نیز ظرف دو ماه و نیم آینده به بازار عرضه خواهد شد .
وی در ادامه از عرضه محصول جدید اتوبوس شهری این شرکت به بازار خبر داد و گفت :اتوبوس بی آر تی 18 متری شرکت ایران خودرو دیزل نیز بهمن یا اسفند ماه به بازار عرضه می شود و خودروی پیکاپ نیز در سه ماهه پایانی امسال به بازار عرضه خواهد شد.
وی در ادامه به برنامه های آتی شرکت ایران خودرو اشاره و اظهار داشت : شرکت ایران خودرو دیزل از سال آینده به تدریج به سمت تولید خودروهای تجاری در حوزه سبک ، نیمه سنگین و سنگین با برند شرکت و درصد بالای ساخت داخل وارد خواهد شد که مسلما با وجود شرایطی که در اثر تحریم ها ایجاد شد این برنامه آسیب پذیری کشور را در چنین وضعیتی کاهش خواهد داد.
وی همچنین حضور پر رنگ تر در بازارهای جهانی را از دیگر اهداف شرکت عنوان کرد و گفت : بر اساس برنامه ریزی صورت گرفته از سال 92 به بعد، تا 50 درصد از تولید خودروهای مسافری شرکت صادر خواهد شد.
وی در ادامه با اشاره به افزایش درصد داخلی سازی محصولات در ایران خودرو دیزل گفت : هم اکنون حدود 80 تا 85 درصد ار محصولات مسافری شرکت داخلی سازی است اما به جهت اینکه برخی از قطعات توجیه فنی و اقتصادی برای داخلی سازی ندارند تا کنون شرکت در این راستا وارد نشده است و این رویه ای است در همه کشورها دنبال می شود.
مدیر عامل ایران خودرو دیزل، همچنین مهمترین مشکل خودروسازان را تامین منابع مالی عنوان کرد و گفت : با رفع مشکل نقدینگی و تامین منابع مالی شرکتهای خودروساز خصوصا در حوزه خودروسازان تجاری ضمن اینکه این اقدام موجب رفع مشکل خودروسازان تجاری در این بخش خواهد شد ، باید در راستای تامین منابع مالی لازم در اجرای پروژه خروج خودروهای فرسوده نیز اقدام شود تا با اعطای تسهیلات به دارندگان خودروهای فرسوده سنگین، روند خروج این خودروها نیز تسهیل شود که با این اقدام چند اتفاق مثبت رخ خواهد داد اول اینکه از گازوئیلی که در سال حداقل دو میلیارد به دلیل مصرف خودروهای فرسوده به هدر می رود جلوگیری می شود ثانیا بازار فروشی برای خودروهای تجاری و ایجاد اشتغال در کشور فراهم خواهد شد و در نهایت موجب عرضه خودروهایی با مصرف سوخت کمتر به بازار خواهد گردید.
وی در ادامه به طرح اختصاص ارز حاصل از صادرات به صنعت خودرو پرداخت و اظهار داشت : قطعا این اقدام در شکوفایی تولید در صنعت خودرو کمک موثری خواهد بود.
مدیرعامل ایران خودرو دیزل در ادامه با اشاره مسدود بودن حساب بانکی این شرکت گفت : در سال تولید ملی، انتظار حمایت بیشتری از سوی دستگاه‌های مسئول می رود .
یکه زارع خاطر نشان کرد : باید رویه هایی اتخاذ شود که ضمن رعایت حقوق مصرف کنندگان، منافع تولید کنندگان نیز در نظر گرفته شود چرا که این اقدام جز به تعطیلی کشاندن این شرکت نتیجه دیگری را به دنبال نخواهد داشت.
وی در ادامه افزود : البته مسئولان سازمان تعزیرات وعده دادند که ظرف روزهای آینده مشکل مسدود بودن حساب بانکی شرکت ایران خودرو دیزل را رفع نمایند.
__________________

[حميد ذوالعلا]

در بیانیه ای اعلام شد:
هشدار و واکنش قطعه سازان به آزادسازی واردات خودرو
پرشین خودرو: انجمن سازندگان قطعات و مجموعه های خودرو ایران در بیانیه ای نسبت به اثرات مخرب آزادسازی واردات خودرو بر اقتصاد ملی و اشتغال صنعتی کشور هشدار داد.
به گزارش «پرشین خودرو»، در این بیانیه آمده است: از حدود یک ماه پیش به دنبال تدابیر دولت در ممنوعیت واردات برخی کالاهای لوکس و غیر ضرور از جمله کالاهای دارای مشابه داخلی، بازار آشفته ارز رو به آرامش و ثبات نهاد به گونه ای که در این مدت کاهش تدریجی نرخ ارز را شاهد بودیم.
در این میان در شرایطی که می رفت با کاهش و تثبیت نرخ ارز وضعیت تولید و اشتغال صنعتی رونق دوباره گیرد، در تصمیمی جدید واردات برخی کالاهای دارای مشابه داخل از جمله خودرو مجددا آزاد شد که در اولین روز اجرایی شدن این تصمیم روند کاهشی نرخ ارز متوقف و دوباره افزایش یافت.
در این شرایط در حالیکه قطعه سازان و خودروسازان داخلی تحت شدیدترین فشارها به وظیفه مقدس خود در زمینه حفظ تولید ملی و عمل به فرمایشات مقام معظم رهبری در این خصوص عمل می کنند، در تصمیمی سوال برانگیز واردات خودروهای با حجم موتور تا 2500 سی سی تحت عنوان خودروهای کم مصرف مجددا آزاد شد، آن هم در شرایطی که در هیچ کجای دنیا خودروهای با این حجم موتور "کم مصرف" محسوب نمی شود.
این وضعیت در حالی است که هم اکنون خودروسازان و قطعه سازان با مشکلات زیادی از جمله رشد نرخ ارز، کمبود نقدینگی، عدم پرداخت تسهیلات بانکی و رشد تا 300 درصدی قیمت مواد اولیه دست و پنجه نرم می کنند و انتظار دارند در این شرایط سیاست گذاری ها در راستای حمایت از تولید ملی و صنعتگران ایرانی باشد.
در این شرایط شاهدیم که به دنبال رشد چندین برابری هزینه های تولید خودرو و کاهش حدودا 50 درصدی تیراژ تولید خودروهای داخلی، واردات و مونتاژ خودروهای چینی در کشور افزایش یافته است. البته این رشد مونتاژ با توجه به واردات حدود 90 درصد از قطعات این خودروها از خارج از کشور تنها به نفع کارگران و قطعه سازان چینی تمام خواهد شد.
بنابراین سازندگان و مجموعه سازان عضو انجمن قطعه سازان ایران انتظار دارند تصمیم گیری های اقتصادی در راستای تقویت تولید ملی و عمل به فرمایشات مقام معظم رهبری در ضرورت حمایت از کارگران و صنعتگران ایرانی باشد اما متاسفانه تصمیم اخیر در آزادسازی واردات خودروهای تا حجم موتور 2500 سی سی به هیچ وجه در راستای این منویات و اهداف نیست.
به نظر می رسد در شرایطی که قطعه سازان و خودروسازان ایرانی به عنوان پیشقراولان مبارزه با سیاست های خصمانه برخی کشورها در خط مقدم جبهه اقتصادی پیکار می کنند، آزادسازی واردات خودرو تنها موجب خروج مبالغ قابل توجهی ارز از کشور و به سود برخی کشورهای متخاصم صادرکننده خودرو به ایران اسلامی تمام خواهد شد.
مطمئنا اگر تصمیم گیران اقتصادی کشور به جای اتخاذ چنین تصمیماتی با تدوین بسته های حمایتی، مشکلاتی چون تامین ارز، نقدینگی و مواد اولیه مورد نیاز تولیدکنندگان را حل کنند، قطعه سازان و خودروسازان کشور به مردم شریف تعهد خواهند داد با رشد تیراژ تولید قطعه، تولید خودرو در کشور نیز افزایش یافته و قیمت این محصولات که تحت تاثیر کاهش تولید افزایش یافته، مجددا کاهش خواهد یافت.
رجای واثق داریم سیاستگذاران و تصمیم گیران اقتصادی نخواهند گذاشت صنعت قطعه و خودروی کشور تحت تاثیر برخی سیاست های شوم کشورهای متخاصم، بیش از این مورد هجمه و فشار قرار گیرد.
__________________

[حميد ذوالعلا]

عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس:
خودروسازان بیش از آنچه که باید خودرو را گران کرده اند!
پرشین خودرو: عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس گفت: افزایش کنونی قیمت‌ خودرو بیش از مجوز قانونی خودروسازان است.
به گزارش «پرشین خودرو» به نقل از فارس، ابوالقاسم جراره عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی در خصوص افزایش نرخ خودروها در کشور، اظهار داشت: ‌چندی پیش مدیرعامل ایران خودرو برای ارائه توضیحات در این خصوص به کمیسیون صنایع آمد و گزارشی را ارائه داد که اعضای کمیسیون این گزارش را قانع‌کننده ندانستند.
وی افزود: قیمت‌های خودرو که هم‌اکنون اعلام می‌شود بیش از مقداری است که خودروسازان مجوز دارند؛ خودروسازان می‌گویند که حدود 15 درصد قیمت خودرو افزایش داشته است، اما وقتی بازار خودرو را رصد می‌کنیم می‌بینیم افزایش قیمت‌ها بیش از مقدار مجوز است که این مسئله نگرانی‌هایی را بوجود آورده است.
جراره گفت: اگرچه ما می‌دانیم که هزینه‌های تولید بالا رفته، اما به نظر ما بسیاری از افزایش قیمت‌ها معقول نیست بر همین اساس انتظار داریم که مسئولین وزارت صنعت نسبت به این موضوع اصلاحاتی را انجام دهند، چرا که در حال حاضر شاهد یک بحران در عرصه تولید و خرید و فروش خودرو هستیم.
__________________

[حميد ذوالعلا]

داستان ظهور مدعی جدید قیمت‌گذاری خودرو
پرشین خودرو: قیمت‌گذاری خودرو این روزها مدعی تازه‌ای پیدا کرده، مدعی‌ای که اتفاقا خیلی هم روی ادعای خود مصر است و تاکید دارد خودروسازان از این پس بابت هرگونه تغییر (افزایش) قیمتی باید به آن مراجعه کنند.
به گزارش «پرشین خودرو»، مدعی جدید، شورای رقابت است، شورایی که ناشی از اصل 44 قانون اساسی است و طبق اختیاراتش می‌تواند به حوزه انواع کالا ورود کرده و در تعیین قیمت آنها دخالت و اعمال نظر کند. تا دیروز سازمان حمایت مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان حرف آخر را در مورد قیمت خودرو می‌زد و حالا شورای رقابت پا به میدان گذاشته و قیمت‌گذاری را حق خود می‌داند.
با این شرایط به نظر می‌رسد خودروسازان باید به جای جردن روانه شهرک غرب شوند و مسیر افزایش قیمت‌های درخواستی شان طولانی‌تر شود.
آن طور که جمشید پژویان رییس شورای رقابت در دو سه نوبت اعلام کرده، خودروسازان داخلی از این پس باید هرگونه درخواست مبنی بر تغییر (افزایش) قیمت را روی میز این شورا بگذارند تا با اجماع اعضای آن، قیمت خودروها تعیین شود.
به گفته پژویان، بازار خودرو کشور انحصاری است و رقابتی در آن وجود ندارد و از همین رو نه تنها از این پس تعیین قیمت خودرو در حوزه اختیارات شورای رقابت قرار می‌گیرد، بلکه افزایش قیمت‌های اعمال شده قبلی توسط سازمان حمایت مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان نیز وجاهت قانونی ندارد.
عجیب اینجا است که سازمان حمایتی‌ها با وجود گذشت چند روز از ادعای شورای رقابت، هنوز هیچ واکنشی نسبت به آن نشان نداده‌اند، حالا یا این ادعا را بی سر و صدا پذیرفته‌اند یا اینکه کلا وقعی به آن نگذاشته‌اند.
ماجرا چه بوده؟
اما داستان ظهور مدعی جدید قیمت‌گذاری خودرو چیست؟ شورای رقابت چطور به این نتیجه رسیده که باید قیمت‌گذاری خودرو در اختیارش باشد؟ آیا قانون با این مدعی تازه همراه است؟
طبق اساسنامه شورای رقابت، وظیفه اصلی این شورا منع انحصار و تسهیل رقابت در بازار داخل است و به گفته کارشناسان، قانون به شورا اجازه داده در صورت حصول اطمینان نسبت به انحصار در بازار هر کالایی، به آن بازار ورود پیدا کرده و قیمت‌گذاری را در دست بگیرد.
به نوشته دنیای اقتصاد، آن طور که حمیدرضا فولادگر رییس کمیسیون اصل 44 قانون اساسی به خبرنگار ما می‌گوید، طبق قانون اصل 44، شورای رقابت اجازه ورود به قیمت‌گذاری کالاهایی را که بازارشان در انحصار کامل است، دارد.
به گفته وی، این شورا ترکیبی از کارشناسان اقتصاد، حقوقدان‌ها، کارشناسان وزارت صنعت، معدن و تجارت و همچنین سه نماینده از مجلس به عنوان اعضای ناظر است و این ترکیب اگر تشخیص انحصار کالایی را بدهد، شورا می‌تواند قیمت‌گذاری آن کالا را در دست بگیرد.
همچنین یکی از کارشناسان اقتصادی نیز اختیارات شورای رقابت برای ورود به قیمت‌گذاری را در صورت محرز شدن انحصار، تایید کرده و در عین حال می‌گوید: اختیارات شورای رقابت در این موضوع قانونی است، اما برای تشخیص انحصار باید سازوکاری وجود داشته و این انحصار محرز شود.
این گفته وی در حالی است که نادر قاضی‌پور عضو کمیسیون صنایع مجلس شورای اسلامی از محرز شدن انحصار در بازار خودرو صحبت به میان آورده و تاکید می‌کند: در یکی از جلسات شورای رقابت، اعضا با بررسی اوضاع بازار خودرو به این نتیجه رسیدند که این بازار انحصاری است و شورا می‌تواند به آن ورود پیدا کرده و قیمت‌گذاری خودرو را در دست بگیرد.
به گفته وی، نظر شورا این بوده که باید در بازار خودرو کشور رقابت آزاد به وجود بیاید و بخش خصوصی نیز فعالیت مناسبی داشته باشد، حال آنکه در حال حاضر چنین شرایطی بر این بازار حکمفرما نیست. قاضی پور که عضو ناظر بر شورای رقابت است در ادامه تاکید می‌کند که اعضای شورا با افزایش ناگهانی قیمت خودرو (همان که به تایید سازمان حمایت رسید) موافق نبوده و برایشان سوال پیش آمده که این افزایش قیمت بر چه مبنایی بوده است.
آنچه از اظهارات قاضی پور و همچنین صحبت‌های منتشر شده از رییس شورای رقابت بر می‌آید، نشان دهنده حصول اطمینان شورا نسبت به انحصاری بودن بازار خودرو و نبود رقابت آزاد در آن است.
در واقع شورای رقابت با استناد به همین تشخیص و همچنین با تکیه بر پشتوانه قانونی خود، رسما اعلام کرده از این پس مسوول قیمت‌گذاری خودرو محسوب می‌شود و خودروسازان برای افزایش قیمت باید به جای سازمان حمایت به این شورا مراجعه کنند.
آیا بازار خودرو انحصاری است؟
اگرچه قانون به شورای رقابت اجازه داده به بازار کالاهای انحصاری ورود کرده و قیمت‌گذاری آنها را دست بگیرد، اما برای خودروسازان و برخی کارشناسان این سوال پیش آمده که شورای رقابت چطور رای به انحصاری بودن بازار خودرو داده است؟
آن طور که اعضای شورای رقابت روایت می‌کنند، انحصاری لقب گرفتن بازار خودرو، نتیجه جلسه اخیر شورای رقابت بوده و اعضا در بررسی‌های خود بر سر این موضوع اجماع کرده‌اند. این در شرایطی است که خودروسازان و برخی کارشناسان انحصاری بودن بازار را قبول نداشته و معتقدند نمی‌توان به یکباره رای به انحصار این بازار داد.
در این مورد دبیر انجمن خودروسازان می‌گوید: ما حدود 22 خودروساز در کشور داریم و کم و بیش در حال فعالیت هستند و با این شرایط نمی‌توان گفت بازار خودرو انحصاری است و رقابتی در آن وجود ندارد. احمد نعمت بخش می‌افزاید: از این گذشته، مگر شورای رقابت امکانات و ساختار لازم را دارد تا در قیمت‌گذاری خودرو اعمال نظر کند، آن هم در حالی که اصولا قیمت خودرو باید آزاد باشد نه اینکه دست به دست شود.
گفته‌های دبیر انجمن خودروسازان در شرایطی است که رییس کمیسیون اصل 44 نیز تلویحا انحصار مطلق در بازار خودرو را رد کرده و می‌گوید: درست است رقابت چندانی در بازار خودرو به چشم نمی‌آید، اما به نظر نمی‌رسد این بازار در انحصار کامل نیز باشد.
حمیدرضا فولادگر می‌افزاید: برخی معتقد به انحصاری بودن بازار خودرو هستند و برخی این موضوع را قبول ندارند؛ بنابراین برای اینکه رای مطلقی در مورد انحصار یا عدم انحصار در این بازار صادر شود، باید بررسی‌های بیشتری انجام داد.
گفته‌های فولادگر و نعمت بخش در حالی است که به نظر می‌رسد نظر مشتریان نیز در مورد بازار خودرو بر انحصاری بودن آن دلالت دارد و آنها معتقدند چون تعرفه واردات خودرو بالا است (البته تعرفه به تازگی 40 درصد کم شده اما هنوز ثبت سفارش خودرو قابل انجام نیست)، رقابتی وجود نداشته و بازار در انحصار خودروسازان است.
قانونی مقدم بر شورای رقابت
اما شورای رقابت در حالی با استناد به قانون اصل 44 و با رای به انحصاری بودن بازار خودرو می‌خواهد قیمت‌گذاری خودروهای داخلی را در دست بگیرد كه برخی کارشناسان معتقدند: قانون برنامه پنجم که در آن تکلیف قیمت‌گذاری خودرو مشخص شده، مقدم بر قانون اصل 44 است.
یکی از این کارشناسان در این مورد می‌گوید: در اینکه قانون به شورای رقابت اجازه داده با شرایط خاص به قیمت‌گذاری کالاها از جمله خودرو ورود پیدا کند، شکی نیست، اما قانون برنامه پنجم نیز که قدمت آن بیش از قانون اصل 44 است، راهکار مشخصی را برای قیمت‌گذاری در نظر گرفته است.
وی می‌افزاید: در قانون برنامه پنجم آمده که دولت اگر می‌خواهد قیمت‌گذاری کالایی را در دست بگیرد، باید این موضوع در هیات وزیران مطرح و در صورت رای‌آوردن، مابه‌التفاوت قیمت تعیین شده توسط دولت و قیمت عادله (قیمت مناسب و منطقی) به خودروسازان پرداخت شود.
مثلا اگر دولت قیمت فلان خودرو را 20 میلیون در نظر می‌گیرد و قیمت عادله (نه قیمت کاذب) آن در بازار 25 میلیون تومان است، دولت باید با در نظر گرفتن ردیف بودجه‌ای خاص، این ما‌به‌التفاوت را به خودروسازان بپردازد.
به گفته وی، با استناد به این قانون، حتی دخالت سازمان حمایت نیز در قیمت‌گذاری خودرو معنایی ندارد و حالا هم که شورای رقابت وارد ماجرای قیمت‌گذاری شده، باید گفت: هر دو نهاد اشتباه می‌کنند، چون خلاف برنامه پنجم وارد عمل شده‌اند.