اخبار خودرو

[حميد ذوالعلا]

206 ساخت داخل حاصل اقتصاد مقاومتي است





به گزارش خبر خودرو، با تلاش متخصصان صنعت خودروسازي، امروز با افتخار اعلام مي‌كنيم توانتستيم خودروي 206 ساخت داخل را توليد كنيم، بي‌شك اين اقدام يكي از نتايج فرخنده اقتصاد مقاومتي است که با تدابير مديريت ارشد گروه صنعتي ايران خودرو محقق شد.
علی مصریان مدیرارتباطات و امور بین الملل گروه صنعتی ایران خودرو درحاشیه بازیداصحاب رسانه جمهوری مولداوی با بیان این مطلب و با تأکيد بر اينکه توجه به اقتصاد مقاومتي يکي از راهبردهاي جدي اين شرکت طي ماه‌هاي اخير بوده است، تصريح کرد: ماحصل محور قرار دادن اقتصاد مقاومتي، تبديل تهديدها به فرصت بوده كه مصداق اجرايي آن ساخت داخل كردن خودرو 206 است
وی اقتصاد مقاومتی را تدبیر مقام معظم رهبری در تبیین راهبرد اقتصادی در شرایط تحریم دانست و گفت: بی‌تردید ایران خودرو به عنوان بزرگترین خودروساز خاورميانه نیز چنین رهیافتی را برای حل مشکلات خود بر‌گزید و توانست با مورد توجه قرار دادن آن و همچنین عملیاتی کردن چنین راهبردی به این توفیقات دست یابد.
وی همچنين ایجاد استقلال در تولید را یکی دیگر از دستاوردهای چنین رویکری در اقتصاد دانست و تصریح کرد: بهره‌گیری از توان داخلی، توجه به خلاقیت در تولید و سرمایه‌گذاری در راستای ارج نهادن به طرح‌های نوآورانه از جمله اقداماتی بود که در این شرکت به عنوان برخی رویکردها در تقویت اقتصاد مقاومتی پی‌گیری شده است.
مدیر ارتباطات و امور بین‌الملل گروه صنعتی ایران خودرو اظهار امیدواری کرد که اين شركت بتواند در نگاه توسعه‌ای خود ضمن بومی‌سازی صنعت خودرو در کشور، محصولاتی تولید کند که در رقابت جهانی، جایگاه قابل توجهی را به دست آورد و همچنین هر آنچه را که ذیل عنوان سندچشم انداز برای این گروه طراحی و تدوین شده است، محقق گرداند.


مصريان تاکيد کرد: محدوديت‌هاي بين‌المللي نه تنها مانع پيشرفت نشده، بلکه موجب دستيابي به موفقيت‌هاي بسياري نيز شده است.
وي خطاب به اصحاب رسانه مولداوي گفت، انعكاس فعاليت ها و توانمندي هاي بخش صنعت جمهوري اسلامي ايران در رسانه هاي بين المللي مي تواند جايگاه واقعي صنعتي و اقتصادي كشورمان را در ساير كشورها نمايان سازد.
در ادامه والريو واسيليكا رئيس هيات اصحاب رسانه جمهوري مولداوي ضمن تشكر از مسوولان گروه صنعتي ايران خودرو، گفت: محصولات گروه صنعتي ايران خودرو از نظر كيفيت و شکل ظاهري قابل رقابت با خودرو‌هاي خارجي در اين کشور است.
وي خودروي رانا را براي ناوگان حمل و نقل شهري جمهوري مولداوي پسنديد و از مديران ارشد ايران خودرو خواست، زمينه صادرات اين خودرو را به اين جمهوري فراهم کنند.
رئيس هيات اصحاب رسانه مولداوي با تاكيد بر اينكه خبرنگاران اين كشور نيز اطلاع‌رساني خوبي در خصوص صنعت خودروسازي جمهوري اسلامي ايران خواهند كرد، تصريح كرد: در حال حاضر خودروهاي زيادي از كشورهاي مختلف در اين كشور تردد مي‌كنند كه محصولات ايران خودرو از لحاظ قيمت و كيفيت مي‌تواند رقابت نزديکي با آنها داشته باشد

[حميد ذوالعلا]

سایپا فصل جدیدی را در توسعه محصول رقم خواهد زد





به گزارش خبر خودرو، قائم مقام گروه خودروسازی سایپا از تولید و عرضه خودرو تیبای هاچ بک و وانت 151 در سال آینده خبر داد و گفت: سایپا با برنامه ریزی های گسترده، تولید خودروهای جدید را هدف گذاری کرده است.
ناصر آقامحمدی ضمن تاکید بر ضرورت شناخت نیاز بازار خودرو در داخل و خارج از کشور، اظهار داشت: گروه خودروسازی سایپا با شناخت کامل از نیاز بازارهای داخلی و خارجی دو خودرو جدید را تولید و عرضه خواهد کرد.
وی افزود: با توجه به نیاز بازار به وانت های کوچک جهت حمل و نقل درون شهری، سایپا اقدام به طراحی و تولید آزمایشی خودرو وانت 151 بر روی پلت فرم ایکس 100 کرده که ارزیابی های اولیه نشان دهنده استقبال از این خودرو در داخل و خارج از کشور است.
وی با اشاره به قابلیت ها و امکانات وانت 151، تاکید کرد: این خودرو با قابلیت های عملکردی بسیار خوب و پوشش استانداردهای کشور، ظرفیت ارتقا تا استاندارد آلایندگی یورو 4 را نیز دارد.
آقامحمدی تصریح کرد: وانت سایپا 151 از لحاظ استحکام، ایمنی، برخورداری از بدنه و شاسی مناسب حمل بار، قابلیت استفاده در شرایط گوناگون آب و هوایی و جاده ای را داشته و فضای طراحی شده داخل این خودرو از ظرافت و راحتی بالایی برخوردار است.
قائم مقام گروه خودروسازی سایپا در توسعه محصول از برگزاری موفق آزمون های فنی سایپا 151 در مراکز معتبر داخلی و خارجی خبر داد و افزود: تولید آزمایشی این خودرو تا پایان سال جاری آغاز خواهد شد، ضمن اینکه در نیمه نخست سال آینده این خودرو به تولید انبوه خواهد رسید.
آقامحمدی گفت: بر اساس توافقات صورت گرفته وانت سایپا 151 در شرکت بن رو که از لحاظ امکانات و خطوط تولید در سطح بسیار پیشرفته ای قرار دارد به تولید انبوه خواهد رسید.
وی در بخش دیگری از سخنان خود به در پیش گرفتن رویکرد جدید سایپا در توسعه محصول اشاره کرد و گفت: خودرو تیبا هاچ بک یکی دیگر از برنامه های گسترش سبد محصولات سایپا است که هم اکنون در حال گذراندن آزمایشات فنی و کیفی است.
وی بیان کرد: تیبا هاچ بک دارای استانداردهای یورو4 بوده و در زمینه هایی از قبیل طراحی ظاهری، کیفیت، سازگاری با محیط زیست و ایمنی، آزمون ها را با موفقیت پشت سر گذاشته و پیش بینی های کارشناسی بیان گر استقبال گسترده از این خودرو در زمان عرضه است.
وی با اشاره به این مطلب که تیبا هاچ بک یکی از بهترین پروژه های سایپا در چند سال اخیر به شمار می رود تاکید کرد: یقیناً این خودرو در زمان عرضه رقیبی جدی برای سایر محصولات هم رده خود خواهد بود و علاقه مندان زیادی در بازارهای داخلی و خارجی خواهد داشت.
قائم مقام مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا در خاتمه گفت: رویکرد سایپا ایجاد زمینه های جدید برای توسعه محصول است و این شرکت قصد دارد بستر لازم برای تولید خودروهای بروز و متنوع را با هدف پاسخ گویی به نیاز بازار داخل و صادرات فراهم کند.

[حميد ذوالعلا]

کاهش تعرفه واردات مواد اولیه با افزایش نرخ ارز هماهنگ نیست





به گزارش خبرخودرو ، عضو انجمن قطعه سازان در خصوص موانع موجود جهت تامین مواد اولیه مورد نیاز قطعه سازان گفت : در حال حاضر مواد اولیه داخلی مانند مواد پلیمری و فولاد مانند مواد اولیه وارداتی با نرخ ارز محاسبه می شوند .
جوانروح در گفتگو با خبرنگار خبرخودرو افزود : قطعه سازان جهت تامین مواد اولیه وارداتی باید از ارز آزاد استفاده کنند و با توجه به نوسانات نرخ ارز مبلغ این کالاها دو تا سه برابر افزایش یافته است و کاهش تعرفه واردات 45 درصد بوده است بنابراین تاثیر چندانی در نرخ کالا نخواهد داشت افزون بر آن مواد اولیه داخلی نیز با قیمت های بالایی به دست مصرف کنندگان می رسند و این مسئله باعث کاهش نقدینگی در دست قطعه سازان می شود .
وی در ادامه عنوان کرد : در این بین گروهی اقدام به تولید قطعات با کیفیت پائین تر می کنند تا سود دهی کالای خود را افزایش دهند و قیمت تمام شده کالا برای آنها سود آور باشد که این مسئله باعث افزایش تولید کالاهای بی کیفیت در کشور می شود و باعث سلب اعتماد مشتریان می شود .
وی در خصوص افزایش واردات خودروها افزود : جلوگیری ازواردات خودرو به تنهایی کمکی به ارتقاء صنعت خودرو کشور نخواهد کرد بلکه خودروسازان باید با اقدام به افزایش تولید و افزایش کیفیت خودروها باشند تا بتوانند رضایت مشتریان را جلب کنند البته در این بین نیاز است تا دولت نیز اقدام به حمایت از صنعت کشور نماید .
جوانروح همچنین اظهار داشت : استفاده از طرح های جدید و افزایش فناوری های تولید قطعات و خودرو می تواند برای صنعت خودرو کشور مفید باشد با ایجاد فناوری های جدید می توانیم انتظار در مصرف کنندگان به وجود آوریم و با ارائه فناوری به افزایش تولید و بازار فروش خود کمک کنیم .
وی در خاتمه گفت : همکاری با خودرو سازان مطرح جچهان جهت ارتقاء تولید می تو اند باعث ارتقاء کیفیت و ایجاد رقابت با بازارهای جهانی شود .

[حميد ذوالعلا]

تولید سواری های دیزلی، اولویت اول صنعت خودرو ایران






به گزارش خبر خودرو، عضو هیات علمی دانشگاه صنعتی شریف با اشاره به مزیت های تولید سواری های دیزلی در کشور گفت : در حالی که اولويت اول صنعت خودروي ايران در تعيين سبد سوخت، حركت به سمت توليد سواري هاي ديزلي است اما با اين حال اقدامات مربوطه در اين حوزه به كندي پيش مي رود.
محمد تقی احمدیان در گفتگو با خبرنگار خبر خودرو، به رویکرد اصلی دنیا در تولید خودروهای دیزلی پرداخت و افزود : در حال حاضر به جهت مزیت های موتورهای دیزلی ، رویکرد جدی بسیاری از کشورهای اروپایی نیزبه تولید خودروهای سواری دیزلی است.
وی تصریح کرد : باید سیاستگذاری های دقیقی در جهت تولید خودروهای سواری دیزلی در کشور انجام پذیرد.
این کارشناس صنعت خودرو در ادامه یاد آورشد : مصرف سوخت موتور ديزل سواري نسبت به موتور بنزيني حدود 30 درصد كمتر، گشتاور آن بالاتر و آلودگي مونواكسيد و دي اكسيد كربن آن نيز نسبت به موتور بنزيني بسیاركمتراست. احمدیان تاکید کرد : از سویی بهره گیری از سوخت های با گوگرد بالا ، قطعا مشکلاتی همچون افزایش آلایندگی هوای ناشی از انتشار دود و ذرات معلق در محیط زیست به دنبال دارد در حالي كه موتورهاي سواري ديزلي مزيت هاي بسياري از جمله كاهش مصرف سوخت و آلايندگي، هزينه هاي نگهداري كمتر و شتاب بيشتر نسبت به موتورهاي بنزين سوز دارند.
وی در ادامه افزود : خوشبختانه در کشور ما نیز به جهت قابلیت های موتور دیزل ، تولید خودروهای دیزلی به عنوان گزینه ای خوب مورد توجه خودروسازان و برنامه ریزان در این حوزه قرار گرفته است.
وی تصریح کرد : در حال حاضر بهترين سوخت براي خودروهاي سواري گازوئيل است اگرچه تا کنون در ايران سواري ديزلي توليد نشده است با اين حال از نظر علمي اولويت سبد سوخت خودروهاي سواري ابتدا با سوخت ديزل پس از آن بنزين و بعد گاز است.
وی همچنین به روند اجرايي طراحي و توليد نخستين موتور سواري ديزلي در كشور پرداخت و افزود : البته در سال هاي اخير گام هايي در جهت توليد خودروهاي سواري ديزلي برداشته شده است به طوری که مقرر گردید، نخستين موتور سواري ديزلي كشور تا سال 1391 به توليد انبوه رسيده و با استفاده از آن سواري ديزلي توليد و در كشور عرضه شود اما به دليل تحقق نيافتن حمايت هاي وعده داده شده هم اکنون روند اجرايي اين طرح به كندي پيش مي رود.
وی در ادامه به تنگناهای موجود در تولید موتورهای دیزلی در کشور اشاره نمود و اظهار داشت : در حال حاضر تامین سوخت دیزل در ایران با مشکلاتی روبرو است چرا که هم اکنون پالایشگاههای ما قابلیت تولید سوخت دیزل با گوگرد پایین را ندارند بنابراین گازوئیلی که امروز به طور وسیع در کشور تامین می شود حدود 5 هزار پی پی ام است و این میزان رقم بالایی نسبت به گازوئیل موجود در دنیاست.

[حميد ذوالعلا]

مرسدس مخصوص پاپ شانزدهم به واتیکان رسید
پرشین خودرو: پاپ بندیکت شانزدهم خودروی مخصوص «پاپ‌موبیل» خود را که بر اساس SUV لوکس کلاسM مرسدس‌بنز است، دریافت کرد.
به گزارش «پرشین خودرو»، پاپ‌موبیل جدید کاملا برای پاپ و واتیکان مناسب است. پاپ شانزدهم تا پیش از این از مدل سفارشی کلاسG استفاده می‌کرد که متعلق به پاپ قبلی یعنی جان پائول دوم بود. این مدل در سال 2002 ساخته شده بود.
دکتر دایتر زتش، رییس دایملر و مدیر بخش خودروهای مرسدس بنز، سوییچ این خودرو را شخصا به رهبر کلیسای کاتولیک تقدیم کرد. همکاری بین واتیکان و این خودروساز آلمانی به 9 دهه رسیده است.
زتش گفت : برای مرسدس‌بنز این افتخار بزرگی است که خودروی شخصی پاپ را تولید کند و او را در سفرهای آینده‌اش همراهی کند. بیش از هشتاد سال است که پاپ‌های واتیکان به کیفیت، ایمنی و راحتی خودروهای مرسدس‌بنز اطمینان دارند.
پاپ‌موبیل کلاسM که نه ماه طول کشید تا از کانسپت به مرحله تولید برسد، از فضای داخلی بزرگ‌تر و شیشه های ضدگلوله بهره می‌برد. اکنون رفت و آمد به داخل خودرو راحت‌تر است و با اینکه ارتفاع کلی خودرو کمتر شده است، اما ارتفاع فضای داخلی از مدل قبلی بیشتر است. خودرو رنگ سفید الماسی دارد و نشان پاپ در داخل و خارج آن، خودنمایی می‌کند.
اولین مدل استفاده شده مرسدس‌بنز توسط یک پاپ، مدل نوربرگ 460 پولمن سالون بود که برای پاپ یازدهم در سال 1930 تولید شده بود. از بقیه مدل‌ها نیز می‌توان به 300d لندالت کابریولت، 600 پولمن لندالت و مدل 300 SEL اشاره کرد.
پاپ‌موبیل‌های از رده خارج و قدیمی در واتیکان و موزه مرسدس‌بنز در اشتوتگارت قابل مشاهده هستند.

[حميد ذوالعلا]

جتا؛ رقیب اصلی پریوس در مصرف سوخت
پرشین خودرو: فولکسواگن که در حال طراحی و تولید مدل جدید هیبریدی خود به نام جتا است، مسابقات قهرمانی تینک بلو را میزبانی کرد.
به گزارش «پرشین خودرو»، در این مسابقات دو روزه، 18 راننده مدل جتا هیبریدز را میراندند و برنده کسی بود که بتواند در 400 مایل، کمترین سوخت ممکن را مصرف کند. فرد برنده توانست که عدد 49.9 MPG (برابر 21.2 کیلومتر به ازای هر لیتر سوخت) را به دست آورد.
تا پیش از این، علاقهمندان صنعت خودرو همگی فکر میکردند که مدل پریوس بهترین بازده سوختی را داشته باشد.
در هر صورت، مسیر مسابقه به این گونه بود که 18 راننده از شهر سانفرانسیسکو شروع کردند و بعد به سمت جنوب و شهر سانتامونیکا رهسپار شدند و پس از آن به سمت لسآنجلس رفتند. فرانک زالت از آلمان توانست با گذشتن از خط پایان در نمایشگاه لسآنجلس، خود را برنده این مسابقات کند.
بخش جالب و شاید عجیب این است که مسابقه فقط درباره سرعت و بازده سوخت نبود. بلکه به دلایلی، رانندهها باید با یکدیگر بازی تختهای هم میکردند. این بازیها بر اساس مسائل محیطزیستی و موارد مرتبط با آن، ساخته شده بودند. افراد زیادی فولکسواگن را به خاطر مقدار زیاد کربن دیاکسیدی که در این مسابقات تولید شد، متهم کردند. اما فولکسواگن اعلام کرد که طی قراری که با شریک محیطزیستی خود دارد، وضعیت هوای منطقه و آلودگی آن را به حالت عادی باز خواهد گرداند. البته کسی نمیداند این شرکت چگونه میخواهد چنین کاری را انجام دهد.
این مسابقات مسلما چیزی جز پیشنمایش مدل جتا نبود. این خودرو از سیستم موازی هیبریدی با یک موتور 1.4 لیتری توربوشارژ استفاده میکند. موتور الکتریکی 20 کیلوواتی خودرو، قدرت خروجی را به 170 اسب بخار میرساند. جعبه دنده این خودرو نیز یک نمونه هفت سرعته دو کلاچه است که صفر تا صد خودرو را به نزدیک هشت ثانیه می‌رساند. گفته شده که طراحی این خودرو با هدف مصرف سوخت پایین و بازده بالا انجام شده است. نهایت سرعت خودرو نیز 200 کیلومتر در ساعت است که برای خودرویی هیبریدی بسیار مناسب به نظر میرسد.

[حميد ذوالعلا]

مدیر بازاریابی و فروش سایپا:
بزودی پیش فروش پراید وانت آغاز می‌شود
پرشین خودرو: هفته گذشته مدیران گروه خودروسازی سایپا امیرحسن امیری مدیر بازاریابی و فروش و حمیدرضا خاکی مدیر امور مشتریان این مجموعه برای پاسخگویی به سؤالات مردمی به یکی از روزنامه ها رفتند.
به گزارش «پرشین خودرو»، آن طور که روزنامه ایران منتشر کرده است در زمان 2 ساعت در نظر گرفته شده برای حل مشکلات مردم متأسفانه سیستم فنی روزنامه دچار مشکل شده و حدود 45 دقیقه امکان برقراری تماس فراهم نشده است، اما برای آن که برخی از سؤالات در حوزه خودرو عمومیت دارد چند سؤال را روزنامه از مدیران ارشد گروه خودروسازی سایپا پرسید که پس از پایان یافتن سؤالات مردمی آمده است.
متن گفت‌وگو از نظرتان می‌گذرد.
چرا قیمت قطعات سایپا را مرتب افزایش می‌دهید؟ به عنوان مثال قیمت سپر طی مدت اخیر از 21هزار تومان به 42هزار تومان رسیده است. این در حالی است که سپر‌ها کاملاً ایرانی است. واتر پمپ 17هزار تومانی نیز 40هزار تومان شده است. هوشنگ قزلو-تبریز
خاکی- قیمت قطعات سایپا با توجه به نرخ تورم سالانه افزایش پیدا می‌کند. گروه خودروسازی سایپا از ابتدای سال قیمت قطعات خود را با توجه به حقوق مصرف‌کنندگان افزایش نداد اما دو ماه پیش به دلیل این‌که نرخ مواد اولیه بالا رفت ما نیز قیمت‌ها را بالا بردیم.
چرا باید 2برابر گران شود؟
خاکی- قطعه سپر یک قطعه روزمره نیست لذا شما مرتب با آن سرو کار ندارید لذا این رشد قیمت سالانه در حداقل‌ها رخ می‌دهد تا مصرف‌‌کننده با قیمت‌های واقعی روبه‌رو نشود. سایپا شفاف عمل می‌کند و قیمت تمام قطعات خود را در سایت می‌آورد تا مشتریان از روند قیمتی مطلع شوند.
تیرماه برای پارس تندر 90 ثبت نام کردم و طی این مدت هر بار که با نمایندگی تماس می‌گیرم به‌رغم آن‌که زمان تحویل خودرو آبان ماه بود آنها هیچ پاسخی به من نمی‌دهند. در این خصوص باید چه کاری انجام دهم؟
امیری- برای قیمت جدید خودرو پارس تندر 90 چندین‌بار با سازمان حمایت مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان مکاتبه کردیم، لذا تا زمانی که قیمت ابلاغ نشود نمی‌توان برای مشتریان دعوتنامه ارسال کرد یا این‌که خودرو را تحویل داد. به همین جهت ما نیز خواستار نرخ‌گذاری سریع‌تر خودرو تندر 90 هستیم. هر زمان قیمت نهایی شود خودرو به مردم تحویل داده خواهد شد، اما اگر عجله دارید می‌توانید خودرو خود را با تندر90 معمولی تبدیل کنید.
حدود زمان تحویل مشخص نیست؟
امیری- از نظر تولید، تأمین قطعه و توزیع، این خودرو مشکلی ندارد لذا مدت آن بستگی به ابلاغ سازمان حمایت دارد.
22 مرداد 131 sx ثبت نام کردم. 80 روز در تحویل این خودرو تأخیر وجود دارد. عباسی –اهواز
امیری- یکسری از خودرو‌ها موجود است اما کسری قطعه دارد از این رو به نمایندگی‌ها بخشنامه داده‌ایم. این افراد بدون هیچ مشکلی می‌توانند خودرویشان را با خودرو‌های موجود تبدیل کنند. این کسری می‌تواند در زمینه رنگ هم باشد. به نمایندگی بروید و هر مدلی که خودرو موجود است را تقاضا کنید. اگر نتیجه‌ای حاصل نشد می‌توانید با شماره 096770 تماس بگیرید و درخواست خودتان را بفرستید تا مشکل بررسی شود.
خرداد ماه تندر 90 ثبت نام کردم و 12 آذر آن را تحویل گرفتم. برای این خودرو بیش از 20 میلیون تومان واریز شد اما قرار بود از مجموعه شما 3 میلیون و 589 تومان برگشت داده شود. حال چگونه می‌توان این پول را پس گرفت؟ کارتی که داده شد نیز هنوز خالی است و پول عودت داده نشده است. رستم ناصری
امیری- این پول به کارت خدمات خودرویی واریز خواهدشد. پس از بررسی‌های لازم از سوی سایپا وجه واریز خواهد شد. البته لازم به ذکر است افرادی که تا قبل از تاریخ 12 مهرماه نسبت به پرداخت کامل پول خود اقدام کردند مشمول افزایش قیمت نخواهند شد و خودرو‌هایشان را با قیمت قبل تحویل خواهند گرفت اما آن دسته افرادی که هنوز بخشی از وجه پول خودرویشان باقی ‌مانده یا در مهرماه واریز کردند باید طبق مصوبه سازمان حمایت با نرخ جدید خودرو خود را بگیرند.
بهمن ماه سال گذشته یک دستگاه خودرو تیبا تحویل گرفتم. این خودرو کارت چهار ستاره نارنجی داشت اما زمانی که برای ضمانت 5 هزار و 10هزار کیلومتر به نمایندگی قم مراجعه کردم آنها پول خدمات را دریافت کردند این کارت چه خدماتی دارد؟ بالایی
خاکی- سرویس اولیه خودرو شما باید کاملاً رایگان انجام می‌شد اگر نمایندگی هزینه‌ای دریافت کرده تخلف بوده است و ما با آن برخورد می‌کنیم تا هر چه سریع‌تر وجه مسترد شود، اما در سرویس اولیه اگر قرار باشد روغن تعویض شود مشتری فقط باید پول روغن را پرداخت کند و اجرت نباید اخذ شود. لازم به ذکر است برای سرویس ادواری که در 10 هزار و 20 هزار کیلومتر است حتماً افراد باید به نمایندگی مراجعه کنند در غیر این صورت خودرو از گارانتی خارج خواهد شد.
معلولیت جسمی و حرکتی دارم. آیا می‌توانم ماکسیما اتومات از سایپا خریداری کنم؟
امیری- تولید خودرو ماکسیما به اتمام رسیده است. اگر فروشی هم داشته باشیم از طریق نمایندگی‌ها اطلاع‌رسانی می‌کنیم تا مردم مطلع شوند. قطعاً اگر ماکسیما در انبار و پارکینگ‌ها موجود باشد به مردم تحویل خواهیم داد. این در حالی است که ما هنوز چند دستگاه ماکسیما تعهد داریم لذا آنها در اولویت تحویل هستند.
برای ثبت‌نام مگان 2000 چه زمان می‌توان اقدام کرد؟
امیری – هفته گذشته از طریق سایت و نمایندگی‌ها برای تحویل این خودرو در ماه‌های اردیبهشت و خرداد ثبت نام کردیم.
سایت ثبت‌نام مگان بسته است؟
امیری – خیر بسته نیست. در ماه‌های آتی مجدداً پیش فروش مگان آغاز خواهد شد.
اواخر اردیبهشت دو خودرو پراید ثبت نام کردم. زمان تحویل این خودرو‌ها تیرماه اعلام شد. متأسفانه وامی که قرار بود دریافت کنیم کنسل شد لذا یکی از خودرو‌ها را 16 شهریور ماه صلح کردیم. حواله این خودرو پس از افزایش قیمت‌ها ارسال شد اما هنوز این خودرو تحویل داده نشده است. فولادی - بندرعباس
امیری- فرایند صلح زمانبر است، لذا ممکن است نمایندگی با سرعت صلح را به دفتر فروش ارسال نکرده باشد که باعث وقفه شده است. موضوع بررسی می‌شود تا مشکل حل شود.
ممکن است به خاطر افزایش قیمت تحویل خودرو‌ها با وقفه روبه‌رو شده باشد؟
امیری- به هیچ عنوان سایپا چنین کاری انجام نمی‌دهد. مطمئناً خودرو موجود نبوده که به شما تحویل داده نشده است. از سویی تمام خودرو‌ها که قبل از 12 مهرماه قراردادشان با سایپا منعقد شده و پول را کامل پرداخت کردند مشمول افزایش قیمت نمی‌شوند. رویکرد ما و ایران‌خودرو دپو خودرو نیست چرا که هزینه نارضایتی را افزایش می‌دهد بدین جهت همواره به دنبال آن هستیم خودرو با سرعت به مشتریان تحویل داده شود.
آیا شرایط ویژه فروش دارید بخصوص در مورد خودرو 131؟
امیری- برای شرایط فروش اعتباری هنوز تصمیم‌گیری خاصی صورت نگرفته است اما در قالب لیزینگ می‌توانید خودرو خریداری کنید. امیدوارم با بهبود شرایط بتوانیم به صورت چکی خودرو به فروش برسانیم.
تا پایان امسال افزایش قیمت خواهید داشت؟
امیری- افزایش قیمت خودرو به دلیل گران شدن مواد اولیه خواهیم داشت، از این رو سایپا درخواست افزایش قیمت محصولات خود را به سازمان حمایت مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان ارسال کرده است.
پرایدم آب کم می‌کند، به‌رغم این‌که چندین بار به نمایندگی رفتم اما همچنان مشکل به قوت خود باقی است. این در حالی است که برای تعویض قطعه 685 هزار تومان پرداخت کردم. آیا انصاف است با پرداخت چنین مبلغی باز هم خودروام خراب باشد؟ نوینی -اردکان
خاکی- تیم فنی و مهندسی سایپا مشکل را بررسی خواهد کرد اگر ایراد از نمایندگی باشد شما را به نمایندگی دیگر ارجاع می‌دهیم و دیگر پول از شما دریافت نخواهیم کرد بلکه از حساب نمایندگی که خودرو را ابتدا تعمیر کرده دریافت می‌کنیم.
پراید 132 sx از طریق رایان سایپا به صورت اقساط ماهانه خریداری کردم. هنوز این خودرو را تحویل نگرفتم. البته 6 میلیون تومان واریز کردم. تاکنون دوبار این خودرو را تبدیل کردم اما باز هم تحویل نگرفتم. تبریز
امیری- می‌توان به 132 sL این خودرو را تغییر داد البته فاقد کیسه هواست. همان‌گونه که مطلع هستید اکنون تولید خودرو با ایربگ به دلایل شرایط تحریم مشکل دارد لذا از تحویل خودروهای sx معذور هستیم. به نمایندگی بروید خودرو خود را تغییر دهید.
تا چه زمان می‌توان منتظر بود؟
امیری- بهتر است خودرو خود را تبدیل کنید.
سال گذشته پراید sx ارتقا یافته خریداری کردم. دو در عقب آن خط خوردگی داشت که توسط سایپا تعویض شد. گیربکس هم بشدت مشکل داشت که از طریق سازمان ملی استاندارد و وزارت صنعت توانستم آن را عوض کنم، اما مجدداً گیربکس دچار مشکل شده است. این ماشین 18هزار کارکرد دارد. ناصر قدیانی -اسلامشهر
خاکی- همکاران ما طی روزهای اخیر با شما تماس می‌گیرند تا مشکل سریعاً حل شود.
نمایندگی‌ها پیش فاکتور پراید نمی‌دهند؟ میرزایی-شهرری
امیری- حتماً این امر پیگیری می‌شود. نمایندگی‌ها باید پیش فاکتور بدهند.
با توجه به قطع شدن مکالمات ما در خصوص حمایت دولت از خودرو سازان و زیان ده بودن برخی از خودرو ها و....سوال پرسیدیم.
خودروسازان همواره از سوی دولت مورد حمایت قرار می گیرند که نمونه بارز آن تعرفه واردات خودرو است.به نظر شما این حمایت‌ها کافی نیست؟
خاکی- به اعتقاد من تعرفه واردات 50 درصد به منزله حمایت از صنعت خودرو‌سازی نیست.
امیری- حمایت از خودروسازان بسیار ضعیف است. خودرو در زندگی روزمره افراد قرار گرفته و دیگر جزو کالاهای لوکس محسوب نمی شودلذا توجه به این صنعت که حداقل 60صنعت را در بر می گیرد بسیار حیاتی می باشد.
چند خط از گروه خودروسازی سایپا تعطیل شده است؟
خاکی- حجم تولید کم شده اما خطوط تولید خودرو تعطیل نشده‌اند.
امیری- به دلیل کاهش تولید، خطوط با ظرفیت کامل خود کار نمی‌کنند. این امر سبب افزایش هزینه‌های سربار شده است.
خودرو‌هایی که مشکل قطعه دارند در چه شرایطی هستند؟
خاکی- خودروهایی که به هر نحوی با مشکل قطعه روبه‌رو شدند از خط تولید خارج و پس از تکمیل قطعه به بازار ارسال خواهند شد. البته تعداد این خودرو‌ها زیاد نیست، باید به این نکته اشاره کنم خودروهایی که در انتظار قطعه هستند به هیچ عنوان به فروش نرسیدند و پیش فروش نشدند.
به ازای هر خودرو چه تعداد نیرو فعالیت می‌کنند؟
امیری- میزان اشتغالزایی براساس معیار بین‌المللی به ازای هر خودرو دو نفر به صورت مستقیم است. در کل فضای صنعت خودرو کشور ما سه و نیم میلیون نفر به صورت مستقیم و غیرمستقیم فعالیت می‌کنند.
اکنون وضعیت نمایندگی‌ها چگونه است؟
خاکی - نمایندگی‌ها هر سه ماه یکبار باید اطلاعاتشان به روز شود و خوشبختانه از نظر بهره‌وری ارزیابی‌ها نشان می‌دهد وضعیت مطلوبی داریم و رضایت مشتریان ارتقا یافته است. همچنین در رویکرد جدید گروه خودروسازی سایپا خدمات پس از فروش در تمام مجموعه‌های این بخش یکپارچه شده است.
از این رو هر مشکلی در حوزه خودرو پیش بیاید از بخش خودروهای سواری تا سنگین و حتی لیزینگ می‌توان با سیستم یکپارچه سایپا پیگیری کرد. در این راستا میزان رضایت مشتریان اکنون به بیش از 68 درصد رسیده است. این عدد روند صعودی پیشرفت در این حوزه را نشان می‌دهد. همچنین برای رعایت حقوق مصرف‌کنندگان نمایندگی‌ها با رتبه 4 به طور کل حذف شده و نمایندگی‌ها با رتبه 3 به رتبه‌های یک و دو در حال ارتقا هستند.سایپا به دنبال فعالیت‌های کیفی خود است.
محصول جدیدی وارد بازار خواهد شد؟
امیری- یکی از محصولات جدید خانواده ایکس 100 که قرار است خانواده سایپا آن را روانه بازار کند، پراید وانت (ایکس100 وانت) است. کار این خودرو نهایی شده و بزودی پیش فروش این خودرو آغاز می‌شود. خودرو یادشده توسط مرکز تحقیقات و فناوری شرکت سایپا طراحی شده است.
بخش‌های مختلف این خودرو به دلیل آن‌که باری است موتور، سیستم تعلیق، کمک و ... آن تقویت شده است. همچنین گروه خودروسازی سایپا، هاچ‌بک تیبا را تولید خواهد کرد. به احتمال زیاد این خودرو در کاشان به تولید می‌رسد. حدود قیمتی هنوز برای هیچ کدام از خودروها نهایی نشده است، اما پیش‌بینی می‌شود از خودروهای یادشده استقبال گسترده‌ای صورت گیرد.
در مورد خودروهای دیگر با شرکای تجاری وارد مذاکره شده بودیم اما به خاطر مشکلات پیش آمده در شرایط حاضر متوقف شده است. قرار بود نیمه سراتو جایگزین زانتیا شود. خط تولید این خودرو هم اکنون در سایپا نصب شده است. همچنین نیمه C4 از خانواده سیتروئن داشتیم که قرار بود برای سال 91 دو هزار دستگاه تولید شود اما به دلیل محدودیت‌های بین‌المللی متوقف شده است. در این راستا امیدواریم هرچه سریع‌تر پروژه‌های یاد شده فعال شوند.
فرق فروش‌ خودرو در داخل و خارج کشور چیست؟
امیری- روش‌های فروش بستگی به مباحث مالی دارد، در سایر کشورها مؤسسات، بانک‌ها و لیزینگ‌ها بسیار فعال وارد عمل می‌شوند اما در ایران این‌گونه نیست. هزینه‌های لیزینگ و سودهای بانکی بسیار بالا است. بانک‌ها همکاری مناسبی با خودروسازان و مردم ندارند.
برخلاف تمام دنیا خودروسازان وطنی از منابع داخلی خود تسهیلات برای فروش خودرو می‌دهند، ما باید از الگوهای تمام دنیا درس بگیریم.
در سایر کشورها سوئد به شرکت ولوو، فرانسه در سال 2007 به شرکت پژو سیتروئن و رنو کمک کرد و جنرال موتورز نیز با اعلام ورشکستگی 172 میلیارد دلار دولت امریکا از آن حمایت کرد تا این خودروسازی بسته نشود.
یکی از اهداف مهم در حمایت‌ها حفظ اشتغالزایی است، در شرایط فعلی هم خودروسازان داخلی به دلیل گران شدن مواد اولیه با بحران مواجه شدند، بدین جهت دولت باید کمک کند.
اکنون کدام خودروها زیان‌ده هستند؟
امیری- همه خودروها در خط زیان قرار گرفتند. هر خودرویی که ارزبری بیشتری داشته باشد مثل مگان و تندر90 زیان‌دهی آن بیشتر است.
فعالیت سایپا درخارج از مرزها چگونه است؟
امیری- یک نمایندگی رسمی فروش و خدمات پس از فروش داریم، اما قرار است یک سایت در کشور عراق احداث شود. یکی از بازارهای خوب صادراتی سایپا کشور مذکور است. ما بازار صادراتی بسیار خوبی داریم اما حفظ بازارها منوط به افزایش تولید خودرو است.همه افراد تصور می‌کنند صنعت خودرو از بالاترین نوع حمایت برخوردار است اما در واقع چنین چیزی نیست ومتأسفانه حمایتی از این صنعت اشتغالزا صورت نمی‌گیرد. مشکلات خارجی از قبیل تحریم قابل حل است ولی معضلات داخلی بیشترین آسیب را می‌رساند. اگر قرار است براساس افق 1404 به جایگاه اول در منطقه برسیم باید در این حوزه اقدامات مناسب صورت گیرد.
قیمت خودروها در بازار پائین آمده است؟
امیری: حدود 100‌هزار خودرو وارد بازار کردیم بر این‌اساس قیمت تندر 90 پس از عرضه، از 25 میلیون تومان به 24 میلیون‌و 800 هزار تومان، مگان 1600 از 52 به 50، مگان 2000 از 60 به 57 و ماکسیما از 93 به 83 میلیون تومان رسیده است. هدف حذف اختلاف بازار و کارخانه است.

[حميد ذوالعلا]

در آبان ماه امسال
تنها اتوبوس تولیدی کشور افت کیفیت داشت
پرشین خودرو: در آبان ماه سال جاری نیز هماند مهرماه تنها یک اتوبوس داخلی مورد ارزیابی کیفی قرار گرفت که کیفیت این خودرو نیز در مقایسه با ماه قبل با کاهش همراه بود.
به گزارش «پرشین خودرو»، کاهش چشمگیر تولید اتوبوس و مینی بوس در کشور باعث حذف تعداد زیادی از محصولات داخلی از جدول رده بندی کیفی اتوبوس های تولید یا مونتاژ داخل شد به طوری که از میان 26 اتوبوس و مینی بوس داخلی تنها کیفیت یک خودرو توسط شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران ارزیابی شد.
بر اساس این گزارش، در رده‌بندی آبان ماه شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران کیفیت اتوبوس بین شهری ولوو B9 بررسی شد که این اتوبوس با افت کیفی مواجه بوده به‌گونه‌ای که نمره منفی آن از 39.6 در مهر ماه به 40 در آبان افزایش یافته است.
طبق معمول رتبه‌بندی‌های قبلی، این ماه نیز سطح کیفی خودروهای تولیدی در 9 معیار سیستم فنربندی، تعلیق و فرمان، موتور، ترمز، تجهیزات الکتریکی، تزئینات داخلی و خارجی، صداهای غیرعادی، بدنه، نفوذ آب و رنگ مورد ارزیابی قرار گرفته و دو خودرو مورد نظر، بر اساس مجموع نمرات منفی به دست آمده رتبه‌بندی شده‌اند.
جزییات بیشتر را می توانید در فایل پیوست ببینید.

[حميد ذوالعلا]

موج ارزانی ادامه دارد
کاهش قیمت انواع خودرو در بازار
پرشین خودرو: سیر نزولی قیمت خودروهای پرتیراژ داخلی همچنان ادامه دارد و در هفته جاری قیمت‌ برخی از این خودروها باز هم کاهش یافته است.
به گزارش «پرشین خودرو»، در حال حاضر در محصولات گروه خودروسازی سایپا، خودروی سایپا 111 به قیمت حدود 13 میلیون و 300 هزار تومان عرضه می‌شود. این در حالی است که قیمت رسمی این خودرو 11 میلیون و 780 هزار تومان تعیین شده است.
سایپا SL 131 نیز به قیمت حدود 11 میلیون و 800 هزار تومان و SX 131 نیز حدود 12 میلیون و 500 هزار تومان عرضه می‌شود. البته قیمت رسمی SL 131 معادل 11 میلیون و 540 هزار تومان و SX 131 نیز 11 میلیون و 940 هزار تومان تعیین شده است.
قیمت تیبا نیز حدود 15 میلیون و 500 هزار تومان است. البته قیمت رسمی این خودرو اندکی کمتر و 15 میلیون و 430 هزار تومان تعیین شده است. تندر 90 مدل E2 پارس خودرو نیز به قیمت حدود 24 میلیون تومان عرضه می‌شود. البته قیمت رسمی این خودرو 21 میلیون و 50 هزار تومان تعیین شده است.
مگان 2000 با دنده اتوماتیک نیز به قیمت حدود 57 میلیون تومان به فروش می‌رسد. این در حالی است که قیمت رسمی این خودرو 44 میلیون و 660 هزار تومان تعیین شده است. قیمت ماکسیما نیز حدود 88 میلیون تومان است. البته قیمت رسمی این خودرو 64 میلیون و 500 هزار تومان تعیین شده است.
در گروه محصولات ایران خودرو نیز خودروی پژو 206 در نمایندگی‌های فروش موجود نیست. پژو 206 صندوق‌دار اما در مدل V9 آن به قیمت حدود 39 میلیون و 700 هزار تومان و مدل V8 نیز حدود 27 میلیون و 900 هزار تومان به فروش می‌رسد. البته قیمت رسمی مدل V9 حدود 26 میلیون و 370 هزار تومان و مدل V8 نیز 22 میلیون و 690 هزار تومان است.
تندر 90 ایران خودرو اما سقوط قیمتی شدیدتری را تجربه کرده و قیمت آن در مدل E1 به حدود 20 میلیون و 700 هزار تومان و مدل E2 نیز 23 میلیون و 400 هزار تومان کاهش یافته است. این در حالی است که قیمت رسمی تندر 90 E1 ایران خودرو معادل 18 میلیون و 900 هزار تومان و مدل E2 نیز 21 میلیون تومان تعیین شده است.
پژو 405 نیز به قیمت حدود 19 میلیون تومان عرضه می‌شود. البته قیمت مصوب این خودرو 15 میلیون و 580 هزار تومان است. قیمت پژو پارس سال نیز با کاهش شدیدی همراه بوده و به حدود 23 میلیون و 400 هزار تومان رسیده است. قیمت رسمی این خودرو حدود 23 میلیون تومان تعیین شده است.
البته قیمت‌های یاد شده نسبی بوده و با توجه به نوسان عرضه از سوی خودروسازان و برخی ضعف‌های نظارتی، این قیمت‌ها در نمایندگی‌های فروش مختلف اندکی متفاوت است.

[حميد ذوالعلا]

خودروسازان دوباره تهدید شدند
تشدید اختلاف یورویی خودروسازان با محیط زیست
پرشین خودرو: سال گذشته همزمان با روز هوای پاک، مراسمی در شأن این روز برپا شد.
به گزارش «پرشین خودرو»، مراسم رونمایی از 30 خودروی متناسب با استاندارد آلایندگی یورو4 معروف به خودروهای پاك در حالی با حضور رییس‌جمهور برگزار شد که خودروسازان در آن مراسم قول دادند تا پایان سال‌جاری تمامی خودروهای خود را با استاندارد مذکور به بازار عرضه کنند.
حتی پیش از برگزاری این مراسم رییس سازمان حفاظت از محیط زیست نیز در حاشیه جلسه هیات دولت صراحتا اعلام کرده بود که معاینه فنی خودروها از سال آینده با استاندارد یورو 4 انجام می‌شود و به خودروهایی که این استاندارد را نداشته باشند، اجازه تردد نمی‌دهیم.
حال در شرایطی نهمین ماه از سال جاری رو به پایان است که خودروسازان از عدم تامین قطعات مربوط به استانداردسازی یورو 4 شکایت دارند و از سوی دیگر عنوان می‌کنند که با توجه به محدودیت‌های بین‌المللی و مشکلات مالی نمی‌توانند تمامی خودروهای خود را به استاندارد یورو 4 تجهیز کنند.
هر چند این دلایل و استدلال‌ها سال گذشته در مراسم رونمایی از خودروهای یورو 4 جایی نداشت و خودروسازان با افتخار از تجهیز خودروهای خود به استاندارد یاد شده در مقابل رییس‌جمهور سخن می‌گفتند؛ اما امروز عنوان می‌کنند که محصولات فعلی آنها که با استاندارد یورو2 تولید می‌شود نیز پاسخگوی مسائل زیست محیطی است و این همه فشار به خودروسازان برای رسیدن به یک گرم آلودگی در کیلومتر به جای دو گرم فعلی بی جهت است.
براین اساس از جهاتی باید به خودروسازان حق داد؛ چرا که در اوج مشکلات مالی سرمایه‌گذاری برای تولید موتورهایی با استاندارد یورو 4 بسیار هزینه بر خواهد بود، اما از سوی دیگر آلودگی هوا که 70 درصد سرمنشاء آن خودروها و موتورسیکلت‌های متحرکند حیات شهروندان کلان شهرها را با خطر جدی روبه‌رو کرده؛ ازسوی دیگر سیاهی هوای این شهرها هر روز بر مشكلات مسوولان زیست محیطی نیز می‌افزاید.
در هر شکل خودروسازان بار دیگر برای استانداردسازی خودروهای خود به یورو 4 بهانه‌جویی می‌کنند و این بهانه‌ها از جنس بهانه‌هایی است که در هنگام اجرای یورو3 تراشیده می‌شد و در نهایت اینکه به حرکتی محیرالعقول از جانب آنها و پرتاب به یورو 4 در سال 91 ختم شد.
در هر شکل این روزها از برنامه‌ریزی برای تک تک خودروها در راه رسیدن به سمت استاندارد یورو 4 نه تنها خبری نیست، بلکه بر بی‌نتیجه بودن این استاندارد‌سازی با وجود خودروهای فرسوده نیز سخن زیاد گفته می‌شود. سخنانی که سال پیش و هنگام رونمایی از خودروهای یورو4 خیلی مطرح نبود.
حال در شرایطی که روزهای سرد پاییزی بر سیاهی کلان شهرهای کشور افزوده است و خودروسازان نیز از هزینه‌های سرسام‌آور استاندارد یورو4 گله می‌کنند و تعهدی نیز به تجهیز خودروهای خود به استاندارد مذکور ندارند، سازمان حفاظت محیط زیست سکوت اختیار کرده است.
خودروسازان تنها سه ماه فرصت دارند تا به برنامه‌ای كه اعلام کرده بودند، برسند. برنامه‌ای که قرار بر استاندارد‌سازی تک‌تک محصولات به یورو 4 بود.
حال اینکه با توجه به مشکلات پیش‌بینی نشده چگونه قرار است این سه ماه را بگذرانند جای سوال دارد.
در این زمینه، اما مسوولان سازمان بهینه‌سازی و محیط زیست هم ظاهرا خیلی به عملکرد خودروسازان خوش بین نیستند؛ به طوری كه سید محمدرضا فیض‌آبادی مدیر بهینه‌سازی انرژی سازمان بهینه‌سازی مصرف سوخت معتقد است که خودروسازان بار دیگر درخواست مهلت خواهند کرد و علی محمد شاعری نیز عنوان می‌کند که خودروسازان نمی‌توانند دراین مدت باقی‌مانده به تعهدات خود در این زمینه عمل کنند.
درخواست مهلت برای تجهیز خودروها به ایربگ، ترمز ضد قفل، برچسب سوخت و این بار نیز استاندارد یورو4.هر چند که ارتقای استاندارد یورو 2 به 3 و در نهایت 4 ید طولایی دارد و خودروسازان در این زمینه بیش از هر استاندارد‌سازی دیگری مهلت خواسته‌اند، اما ظاهرا طلسم رسیدن به استاندارد یورو 4 قرار نیست به زودی شکسته شود، این موضوع را هم خودروسازان تایید می‌کنند و هم مسوولان زیست محیطی.
بار دیگر تهدید به توقف
تهدید به توقف تولید یا شماره‌گذاری خودروها تنها از سوی پلیس راهور صورت نمی‌گیرد بلکه سازمان حفاظت از محیط زیست و سازمان ملی استاندارد نیز پیشه راهور را در پیش گرفتند به طوری كه قائم‌مقام سازمان حفاظت محیط زیست نیز روز گذشته صراحتا اعلام کرد که شماره‌گذاری خودروهای آلاینده از ابتدای سال 92 متوقف خواهد شد.
وی در گفت‌وگو با ایرنا عنوان كرده است که از اول سال 92 شماره‌گذاری خودروهایی که بر اساس استاندارد یورو چهار تولید نشود، متوقف می‌شود.
علی محمد شاعری با اشاره به اینکه ایران خودرو و سایپا به عنوان دو خودروساز عمده کشور از اجرای طرح جامع کاهش آلودگی هوا عقب مانده و هنوز اقدامات موثری در این زمینه نکرده‌اند این نکته را مورد تاکید قرار داده که تعدادی از خودروسازان به تعهدات خود در ساخت خودروهای استاندارد عمل کرده‌اند.
وی هر چند از خودروسازانی که به تعهدات خود عمل کرده‌اند، نامی نبرد، اما عنوان کرد که سازمان محیط زیست اخطارهای لازم را به خودروسازان داده است و بر اساس این اخطارها از ابتدای سال 92 نیروی انتظامی به استناد مصوبه هیات وزیران مورخ 16 اسفندماه 90 شماره‌گذاری خودروهای با استاندارد یورو 2 را متوقف خواهد کرد؛ بنابراین خودروسازان و تولید‌کنندگان موتورسیکلت و خودرو باید نسبت به ارتقای تولیدات خود برنامه‌ریزی کنند.
معاون سازمان حفاظت محیط زیست تاکید کرد: وزارت صنعت، معدن و تجارت باید با خودروسازان کم توجه به طرح آلودگی هوا برخورد کند؛ زیرا به رغم برگزاری جلسات متعدد با خودروسازان همچنان دو خودرو ساز اصلی کشور (ایران خودرو و سایپا) در ادای تعهدات خود کوتاهی می‌کنند.
وی در ادامه عنوان کرده که ایران خودرو و سایپا فقط سه ماه فرصت دارند به تولید انبوه خودروهایی با استاندارد یورو 4 اقدام کنند، در غیر این صورت شماره‌گذاری خودروهای تولیدی آنها متوقف خواهد شد.
در همین زمینه سید محمدرضا فیض آبادی مدیر بهینه‌سازی انرژی سازمان بهینه‌سازی مصرف سوخت نیز بهانه نبود سوخت استاندارد از سوی خودروسازان را واهی خواند و به دنیای اقتصاد گفت که تا سه ماه آینده 12 میلیون لیتر به ظرفیت تولید سوخت یورو 4 اضافه خواهد شد و خودروسازان دیگر نمی‌توانند در این زمینه شانه خالی کنند.