اخبار خودرو

[حميد ذوالعلا]

برنامه توليد سواري جديد زير 10 ميليون توماني در ايران




مديرعامل خودرو كوير از برنامه‌ريزي اين شركت براي توليد خودرو سواري كوچك در سطح قيمتي كمتر از 10 ميليون تومان خبر داد. مسعود هراتي‌فر اظهار كرد: در حال حاضر حلقه مفقوده توليد خودرو‌هاي سواري در كشور توجه به توليد خودروهاي كوچك با قيمت پايين مخصوص استفاده اقشاري همچون دانشجويان و زنان خانه‌دار است.
وي با بيان اين‌كه اين شركت در اين زمينه مذاكراتي را با خودروسازان خارجي آغاز كرده است، خاطرنشان كرد: در اين زمينه تلاش مي‌شود خودرو سواري كوچك و حتي دو نفره با سطح قيمتي كمتر از 10 ميليون تومان جهت مصارف درون ‌شهري و مسافت‌هاي كوتاه توليد شود.
مديرعامل خودرو كوير ادامه داد: چنين خودرويي نسبت به ساير خودروهاي توليدي در كشور قيمت پاييني داشته و با توجه به كوچكي و سبكي خودرو، مصرف سوخت آن نيز بسيار پايين خواهد بود كه هر دو عامل تاثير بسزايي در رفع نياز اقشاري همچون دانشجويان و زنان خانه‌دار خواهد داشت.
هراتي‌فر با بيان اين‌كه در حال حاضر چنين خودرويي در كشور توليد نشده و خلاء توليد آن احساس مي‌شود، تصريح كرد: در همين زمينه مذاكرات با چند خودروساز خارجي در زمينه‌ توليد چنين خودرويي ادامه دارد كه در صورت فراهم‌ بودن بستر‌هاي لازم ممكن است توليد آن در سال آينده آغاز شود.

[حميد ذوالعلا]

قيمت‌هاي باور نكردني ب ام و ايكس6 در ايران




گمرك ايران ارزش پايه به همراه تجهيزات مربوط به انواع مدلهاي خودروهاي سواري ب.ام.و وارداتي به ايران را بين 17 تا 860 هزار يورو اعلام كرد.
براين اساس ارزش پايه ارزان‌ترين خودرو ب.ام.و وارداتي معادل 17 هزار و 534 يورو مربوط به دو مدل ب.ام.و 11 6i 3-dr و ب.ام.و 11 6i 5-dr تعيين شد. گران‌ترين خودرو وارداتي ب.ام.و x6 m بوده كه ارزش پايه آن رقم 868 هزار و 430 يورو تعيين شده است.
با در نظر گرفتن نرخ ارز مرجع 1530 توماني براي هر يورو، قيمت مدلهاي وارداتي ب.ام.و به ايران با در نظر گرفتن تعرفه 110 درصدي واردات بين 56 ميليون تا 2.8 ميليارد تومان مي‌شود. اين رنج قيمتي با در نظر گرفتن نرخ ارز آزاد 2240 توماني براي هر يورو بين 82 ميليون تومان تا چهار ميليارد تومان مي‌شود.
رده‌هاي دوم و سوم گران‌ترين خودروهاي ب.ام.و وارداتي به ايران نيز به ترتيب به ب.ام.و z4s drive 35is و بي.ام.و m6 كوپه با ارزشهاي پايه 136 هزار و 427 يورو و 113 هزار و 402 يورو اختصاص يافته است.
در مجموع ارزش پايه 65 مدل مختلف ب.ام.و از سوي گمرك ايران در سال جاري تعيين شده است. تعيين ارزش پايه براي خودروهاي وارداتي لزوما به معناي واردات قطعي آنها به ايران نيست، اما اگر كسي اقدام به واردات بي.ام.و x6 m كند، اين خودرو قطعا گران‌ترين خودرو تاريخ بازار خودرو ايران لقب خواهد گرفت.
نكته جالب اينجاست كه براساس تازه‌ترين فهرست منتشر شده از سوي سازمان توسعه تجارت فعلا هيچ‌يك از خودروهاي ب.ام.و فعلا اجازه ورود را به ايران ندارند.
به نوشته يكي از روزنامه‌هاي اقتصادي داخلي، نمایندگی رسمي ب.ام.و در ايران امسال هنوز نتوانسته برخی از مجوزهای درخواستی اداره کل ماشین‌سازی و نیروي محرکه وزارت صنعت، معدن و تجارت را کسب کند.
غيبت ب.ام.و در فهرست ثبت سفارش واردات در حالي رخ داده كه ديگر خودروسازان آلماني مانند بنز، پورشه و اپل امسال در بازار خودروهاي وارداتي به ايران حضور فعالي خواهند داشت.
بنز بيشترين تعداد خودرو را در فهرست مجاز براي ثبت سفارش واردات خودرو به ايران دارد. پورشه و اپل نيز به ترتيب هشت و سه درصد در اين فهرست سهم دارند. سال گذشته حدود 260 دستگاه انواع مدلهاي بي.ام.و به ارزش تقريبي 17 ميليون دلار وارد ايران شده بود.
ارزش پایه ب.ام.و x6 m در حالی از سوی گمرک ایران بیش از 800 هزار یورو اعلام شده که سایتهای معتبر مربوط به قیمت خودروهای خارجی قیمت مدل 2013 این خودرو را در بازار آمریکا بین 85 تا 93 هزار دلار اعلام کرده اند.

[حميد ذوالعلا]

در بازدید از شرکت پارس خودرو صورت گرفت :
رضایت رئیس سازمان حفاظت محیط زیست از پیشرفت های استاندارد یورو 4 در سایپا





به گزارش خبرخودرو ، محمد جواد محمدی زاده معاون رئیس جمهور و رئیس سازمان حفاظت محیط زیست در بازدید از پارس خودرو از روند پیشرفت طرح ارتقای محصولات گروه خودروسازی سایپا به استاندارد یورو 4 ابراز خرسندی کرد و گفت من صمیمانه از گروه خوردوسازی سایپا تشکر و قدردانی می کنم ما با تمام وجودمان احساس می کنیم که تأمین و تولید قطعات و ساماندهی آن برای ارتقای سطح استاندارد از سطح پیچیدگی بسیار بالایی برخوردار است. این کار علاوه بر آن که ابعاد اقتصادی پیچیده ای دارد مسائل فنی و کیفی آن هم بسیار دشوار است.
رئیس سازمان حفاظت محیط زیست ابراز امیدواری کرد با تعامل گروه خودروسازی سایپا، سازمان حفاظت و محیط زیست و وزرات نفت به ویژه شرکت ملی پالایش و پخش فرآورده های نفتی ایران طرح ارتقای خودروها به استاندارد یورو 4 به شکل مطلوب ساماندهی و سازماندهی شود.
وی تأکید کرد که گروه خودروسازی سایپا نشان داده است که عزم جدی در به نتیجه رساندن طرح ارتقای خودروها به استاندارد یورو 4 دارد. وی همچنین به این نکته اشاره کرد که مهندسان ایرانی در یک چهارم زمانی که خودروسازان جهانی طی کرده اند موفق به انجام این طرح شده اند.
محمدی زاده گفت «ما این را با تمام وجودمان درک می کنیم و این نشانه اراده ای است که در میان دست اندرکاران این طرح وجود دارد و ما صمیمانه از آن تشکر می کنیم.» با این که تولید خودرو در ایران افزایش چشمگیر پیدا کرده و به سالانه بیش از یک میلیون خودرو رسیده اما آلودگی هوای تهران نه تنها به همان اندازه افزایش نیافته بلکه حتی کاهش هم یافته است. دغدغه فعلی ما در مورد آلایندگی اکنون دیگر ناکس و دی اکسید کربن و این ها نیست امروزه بیشتر نگرانی در مورد پی ام 2.5 است که به خودرو مربوط نیست.
برخی از منتقدان طرح جامع کاهش آلایندگی هوای تهران را فقط در حد شعار می دانستند و معتقد بودند اراده ای برای انجام آن وجود ندارد اما ما با افتخار اعلام می کنیم که مهندسی قوی، مدیریت اجرایی مصصم و اراده راسخی پشت اجرای آن است چون مردم ما استحقاق بیشتر از این را دارند.
محمدی زاده همچنین از توافق با وزارت نفت برای تولید 9 میلیون لیتر سوخت مخصوص استاندارد یورو 4 از اواخر خرداد خبر داد و گفت از اول تیر ماه هم به شکل تضمینی به 11 میلیون لیتر افزایش خواهد یافت. وی با اشاره به دشواری های نوسازی پالایشگاه های با قدمت بیش از 50 سال گفت همان طور که خودروسازان برای ارتقای موتور و قوای محرکه خودروهای خود نیاز به طراحی و ساخت ماشین آلات جدید دارند پالایشگاه ها نیز برای تأمین سوخت مورد نیاز برای این خودروها باید نوسازی شوند که فرایندی بسیار پیچیده و پرهزینه و زمان بر است.
محمدی زاده از این که گروه خودروسازی سایپا بهره وری را سرلوحه فعالیت های خود قرار داده ابراز خرسندی کرد و در ادامه به این نکته اشاره کرد که افزایش قیمت خودرو به دلیل ارتقای استاندارد آلایندگی اجتناب ناپذیر است هر چند که مشتری حس محسوسی نسبت به این ارتقا استاندارد ندارد. این موضوع به بررسی بیشتر و تعامل برای حل آن با کمک سازمان های زیربط نیاز دارد.
در پایان محمدی زاده به این نکته اشاره کرد که سازمان محیط زیست سخت گیرانه فقط اجازه واردات خودروها با استاندارد یورو 5 را داده است.

[حميد ذوالعلا]

پيش فروش رانا از مرز 18 هزار دستگاه گذشت





به گزارش خبرخودرو ، پيش فروش خودرو رانا از مرز 18 هزارو 500 دستگاه گذشت که اين امر نشان دهنده توجه مردم به توليد خودرو با برند ايراني و با امنيت بالا است .
مهندس عبد اله بابايي معاون بازار يابي و فروش ايران خودرو با بيان اين مطلب گفت : پيش فروش خودرو رانا از هشتم تا پانزدهم خرداد ماه سال جاري ادامه داشت .
وي افزود : پيش فروش خودرو رانا از هشتم خرداد با وديعه پرداخت 10 ميليون تومان و موعد تحويل به انتخاب مشتري از مهر تا آذر ماه سال جاري آغاز شده بود .
با بايي خاطر نشان ساخت : خودرو رانا نمونه اي از يک خودرو کاملا ايراني است . در طراحي ظاهري " رانا" با ارائه سيمايي متفاوت جهت معرفي برند ايران خودرو، مدرنيته و پويايي به بيننده القا مي شود بي آنکه اهداف قيمتي را تحت تاثير قراردهد.
معاون بازار يابي و فروش ايران خودرو تصريح کرد : رانا" خودرويي است با سطح ايمني خودروهاي مدرن چه در بخش ايمني فعال و چه در بخش غير فعال و بدون هيچ گونه وابستگي به خارج از کشور توليد مي شود .
وي با اشاره به اينکه خودرو رانا دوستدار محيط زيست است ، افزود : درسال توليد ملي قراراست 50 هزار دستگاه خودرو رانا توليد و روانه بازار شود که اين ميزان هم تا سقف 200 هزار دستگاه در سال قابل افزايش است.

[حميد ذوالعلا]

عدم تخصیص تسهیلات لازم ، تولید خودروهای سنگین را با مشکل مواجه کرده است






به گزارش خبر خودرو، مشاور انجمن خودروسازان از عدم انعقاد قرارداد در سال گذشته و امسال بین خودروسازان سنگین کشور و بخش دولتی خبر داد و گفت: با توجه به اینکه سازمان راهداری و وزارت راه و ترابری خریدار خودروهای سنگین است و در ناوگان اتوبوس و مینی بوس نیز وزارت کشور به نیابت از شهرداری های کل کشور این خرید را انجام می دهد ، متاسفانه به دلیل عدم تخصیص بودجه در سال گذشته شاهد توقف خرید و در نتیجه توقف تولید این خودروها در کشور هستیم.
داود میرخانی رشتی در ادامه گفتگو با خبرنگار خبر خودرو گفت: در سال گذشته هیچ قراردادی از سوی دولت با خودروسازان منعقد نشد بنابراین خودروسازان سنگین کشور تولیدی نداشتند.
وی افزود: در بخش تولید کامیون به دلیل اینکه بانک ها تسهیلاتی در این خصوص ارائه نکرده اند هنوز نتوانسته ایم در خروج خودروهای فرسوده این ناوگان موفق عمل کنیم.
وی افزود:از آنجایی که قیمت خودروهای سنگین بسیار بالا است، دولت باید با پرداخت تسهیلات با بهره کم این خودروها رادر اختیار رانندگان قراردهد. در سال حمایت از تولید پیگیری واردات کامیونهای دست دوم خارجی به کشور خیانت به کشور است و ظاهرا اخراج اجباری 650 کارگر بدون کار کارخانه شهاب خودرو زنگ هشداری برای نمایندگان مجلس ، وزرا و معاونین ایشان نبوده و یا قدرت مافیای واردات بیشتر است.
وی تصریح کرد: در خارج از کشور وقتی خودرویی با مشکل مواجه می شود و ادامه کار با آن صرفه اقتصادی نداشته باشد ، مالک آن مجبور به تعویض آن می شود.در حالی که ما ادعای فکر اقتصادی داریم و به دنبال واردات کامیونهای فرسوده هستیم تا آنها رادر اختیار رانندگان قرار دهیم.
وی از عدم تخصیص بودجه برای نوسازی ناوگان فرسوده انتقاد کرد و گفت: با توجه به اینکه در برنامه چهارم توسعه مقرر شده بود بودجه لازم برای این امر مهم و اساسی تخصیص داده شود و طی آن 4میلیون خودرو فرسوده خارج شود ولی در حال حاضر هنوز این امر اتفاق نیفتاده است.
مشاور انجمن خودرو سازان گفت:در سالهای گذشته وزارت راه مبلغی را در بانکها سپرده می کرد تا بانکهای عامل به پشتوانه آن سپرده،وام در اختیار متقاضیان قراردهند و به نوسازی خودروهای سنگین اقدام کنند ولی هم اکنون به این روال عمل نمی شود وخروج خودروهای سنگین با مشکل مواجه است.
میرخانی افزود: در حال حاضر به منظور واردات کامیونهای دست دوم در کشور مافیایی به وجود آمده است در حالیکه رانندگان خواهان استفاده از این خودروها نیستند و خودروهای داخلی را ترجیح می دهند.
وی گفت: همه دولت های جهان برای نوسازی ناوگان فرسوده دو عامل تشویق و تهدید را در کنار هم در نظر می گیرند منتهی در ایران عامل تشویق کمرنگ است و عامل تهدید نیز اصلا وجود ندارد و پلیس راهور که هدفش کاهش تصادفات جاده ای است متاسفانه براساس قوانین موجود، جلوی تردد کامیونهای فرسوده را نمی گیرد.
وی در پایان گفت: در سال حمایت از تولید ملی و با توجه به فرمایشات مقام معظم رهبری واردات خودروهای سنگین به کشور باید کاهش یابد و تولید خودروهای سنگین از سر گرفته شود.

[حميد ذوالعلا]

لزوم افزایش تولید خودروهای تجاری با برند ملی






به گزارش خبر خودرو ، نماینده منتخب مجلس شورای اسلامی در دوره نهم خواستار افزایش تولید خودروهای تجاری با برند ملی شد و گفت: با توجه به چشم انداز ۲۰ ساله که قرار است ایران تا سال ۱۴۰۴ یکی از موفق ترین کشورهای منطقه و جزء صادر کنندگان خودرو باشد، تولید خودروهای تجاری باید در کشور افزایش یابد.
نادر قاضی پور در ادامه گفتگو با خبرنگار خبر خودرو گفت: از آنجایی که ایران منطقه سوق الجیشی محسوب می شود لازم است خودروهای سنگین با کیفیت و با برند ملی در کشور تولید شود تا بتوانیم در منطقه صاحب یکی از خودروسازی های سنگین با برند ملی باشیم.
وی با انتقاد از ورود خودروهای دست دوم خارجی به کشور گفت:بر اساس مصوبه دولت، خودروهای دست دوم ۳ سال کارکرد می‌توانند وارد کشور شوند. واردات خودروهای سنگین دست دوم که برای راهسازی از آن استفاده می شود هیچ مانعی ندارد چرا که جهت ارتقای سطح تولید داخلی استفاده می شود، ولی در صورتی که این مصوبه در مورد سایر خودروهای سنگین اعمال شود، غیر قابل چشم پوشی است.
قاضی پور تصریح کرد: با توجه به چشم انداز ۲۰ ساله، قراراست ایران تا سال ۱۴۰۴ یکی از موفق ترین کشورهای منطقه و جزء صادرکنندگان خودرو های سبک و سنگین باشد بنابراین واردات این نوع خودروها در سال تولید ملی و حمایت از کار و سرمایه ایرانی ، مغایر با چشم انداز ۲۰ ساله است وهیچ توجیح منطقی ندارد.
وی افزود: متاسفانه در حال حاضر کامیونهای خارجی با کیفیت پایین به کشور وارد و باعث خسارت بیشتر مصرف کنندگان شده است بنابر این لازم است با افزایش تولید شرکت های خودروسازی واردات این خودروها به کشور لغو شود.
وی در ادامه خدمات امدادی خودروسازان را مثبت ارزیابی کرد و گفت: شرکت های امداد خودرویی به خوبی توانسته اند از طریق تبلیغات جایگاه مناسبی در بین مشتریان بدست آورند.
وی در پایان گفت: در صورتیکه این شرکت ها از قطعات اصلی در ارائه خدمات رسانی استفاده کنند می توانند جایگاه بالاتری را در رضایتمندی مشتریان کسب کنند.

[حميد ذوالعلا]

ثبت درخواست‌هاي رنگ و بدنه در نرم افزار IKCRM





به گزارش خبر خودرو،فرآيند رسيدگي به درخواست‌ها و شكايات رنگ و بدنه از اين پس در نرم‌افزار IKCRM درج و پيگيري خواهد شد.
محمد آقامحمد، ‌بازرس ويژه مديرعامل ايساكو در اين‌باره گفت: درخواست‌ها و شكايات مربوط به رنگ و بدنه تا ابتداي خرداد ماه سال جاري به عنوان نامه در سيستم اتوماسيون ثبت مي‌شد و همراه با ساير نامه‌ها مورد بررسي قرار مي‌گرفت.
وي ادامه داد: اين درخواست‌ها و شكايات از سوم خرداد سال جاري به صورت جداگانه و در سيستم IKCRM ثبت و بررسي مي‌شود و مزيت اين كار دسته‌بندي و تسريع در رسيدگي به درخواست‌ها و شكايات است.
آقامحمد گفت: اداره ارتباط با مشتريان به عنوان يك پل ارتباطي، خود را موظف مي‌داند كوتاه‌ترين و سريع‌ترين فرآيند‌هاي رسيدگي به درخواست‌ها و شكايات مشتريان را طراحي و اجرا كند.

[حميد ذوالعلا]

تلاش ها در راستای تدوین نهایی استاندارد ملی قطعات خودرو بی نتیجه بوده است







به گزارش خبرخودرو، عضو انجمن سازندگان قطعات وابسته به خودرو ضمن مثبت ارزیابی نمودن تدوین نهایی استاندارد ملی قطعات خودرو، گفت: با توجه به اینکه تدوین استاندارد ملی قطعات خودرو از سال های گذشته در دستور کار سازمان ملی استاندارد و تحقیقات صنعتی قرار گرفته است ، اما متاسفانه علی رغم تمام پیگیری ها و اقدامات ، تا کنون شاهد حصول نتیجه خاصی در این باب نبوده ایم. محسن رزمخواه در ادامه گفتگو با خبرنگار خبر خودرو یکی از دلایل اصلی عدم حصول به نتیجه مطلوب در مورد امر مذکور را نبود عزم راسخ در این خصوص برشمرد و افزود:تبعات منفی ناشی از عدم تدوین استاندارد ملی قطعات خودرو تنها متوجه مردم (متقاضیان خرید خودرو) و صنعت قطعه سازی می شود.
وی متذکرشد: کشوری که مدعی دارنده صنعت خودروسازی است الزماً می بایست دارای استاندارد ملی قطعات و مجموعه های وابسته به خودرو باشد .
وی با اعلام اینکه هم اکنون استاندارد ملی تنها در خصوص حدود 50 قطعه خودرو تدوین شده است، ابراز داشت: لازم است که سازمان ملی استاندارد و تحقیقات صنعتی در خصوص تدوین استاندارد ملی قطعات خودرو از هیچگونه تلاش و اهتمامی دریغ ننماید ضمن آنکه می بایست سازمانی ذیربط، قطعه سازان و خودروسازان داخلی را موظف به تدوین استانداردهای کارخانه ای قطعات و خودرو نماید.
وی با بیان اینکه، تحقق این امر کمی دشوار به نظر می رسد، تصریح کرد: شرکت های خودروساز و قطعه ساز به منظور دستیابی به این مهم در مرحله نخست می بایست اقدام به انتقال دانش فنی و تکنولوژی های لازم از سایر کشورها نمایند و سپس ارتباطات خود را با صنایع کشورهای پیشرفته به شکل مطلوبی ادامه دهند.
نکته مهمی که رزمخواه در ادامه سخنان خود به آن اشاره کرد این است که ،در سایه تدوین مجموعه استانداردهای ملی و کارخانه ای خودرو و قطعات وابسته به آن ، صنعت خودرو و قطعه سازی قطعاً خواهند توانست محصولاتی مطابق با استانداردهای بین المللی را تولید و روانه بازار های داخلی و خارجی نمایند.
این کارشناس صنعت خودرو با اعلام ابنکه صنعت قطعه سازی در حوزه صادرات محصولات تولیدی به سایر کشورها ، در شرایط بسیار نا مطلوبی به سر می برد، اذعان کرد: این امر به شکلی است که به طور قطع می توان گفت که در حال حاضر میزان صادرات محصولات تولید شده توسط واحدها و مجموعه های قطعه سازی داخلی به سایر کشورها، کمتر از یک درصد می باشد.
وی تصریح کرد: یکی از دلایل عمده این امر را می توان ، عدم امکان رقابت صنایع خودرو و قطعه سازی داخل با سایر کشورها به لحاظ عدم آشنایی با صنایع پیشرفته دنیا و همچنین عدم رعایت استانداردهای لازم ، عنوان نمود.
عضو انجمن سازندگان قطعات وابسته به خودرو با تاکید بر لزوم اعمال سیاست های حمایتی از سوی دولت ، گفت: لازم است که دولت زمینه رقابت را برای صنعت خودرو و قطعه سازی کشور به منظور حضور در بازارهای جهانی فراهم آورد.
به گفته وی، تقویت صنعت خودرو و قطعه سازی کمک شایانی را در راستای حفظ منافع ملی می نماید و دولت می بایست با اعمال سیاست های حمایتی از صنایع کشور حمایت نماید .
وی ابراز داشت: تدوین و رعایت استانداردهای ملی قطعات خودرو می تواند موجبات کاهش تقاضا را برای خودروهای وارداتی در پی داشته باشد چراکه تحقق امر مزبور در مرحله نخست با ارتقای سطح کیفی محصولات داخلی و در نهایت افرایش تقاضا برای خرید آنها همراه خواهد بود.
رزمخواه در پایان بر پیش بینی برنامه های منسجم از سوی دولت و دیگرسازمان های مربوطه جهت توسعه و گسترش صادرات در این بخش تاکید فراوان نمود و خاطرنشان کرد: هرآنچه که صنعت قطعه و خودروسازی کشور به استانداردهای ملی و جهانی تولید محصولات نزدیک تر شود،امکان تولید محصولات با کیفیت و صدور آن ها جهت تامین نیاز بازارهای داخلی و خارجی بیشترفراهم می گردد.

[حميد ذوالعلا]

تولید نسخه قوی تر فیات 500L





گروه بین الملل: شرکت ایتالیایی فیات تصمیم دارد نسخه قوی تری از موتور 0.9 لیتر Twin Air را برای خودروی 500L معرفی کند.
به گزارش خبر خودرو،فیات 500L که کمی بعد از درز تصاوریش به بیرون در نمایشگاه ماه مارس ژنو رونمایی شده بود، بار دیگر در معرض توجه علاقه مندانش قرار گرفت و تولید نسخه جدیدی با توان 105 اسب بخار برای موتور آن آغاز شد. طبق اعلام شرکت تولید کننده به زودی نسخه قوی تر از موتور 0.9 لیتر Twin Air خودروی فیات 500L تولید خواهد شد.
در این موتور که آلایندگی کربن دی اکسید آن 112 گرم بر کیلومتر می باشد میزان توان از 85 به 105 اسب بخار افزایش یافته است.
فیات 500L دارای 4.4 متر طول ،1.7 متر عرض و 1.6 متر ارتفاع است و انتظار می رود که به زودی موتورهای 1.4 لیتر چهارسیلندر و 1.3 لیتر مولتی جت دیزل نیز برای این خودرو تولید شود.
این موتور بر روی پلتفرم SUSW تولید شده و بر روی خودروهای دیگری نظیر جیپ،فیات پونتو و فیات پالیو نیز نصب می گردد.

[حميد ذوالعلا]

کیسه هوای کیا ریو مشکل ساز شد





گروه بین الملل: کیا موتورز- دومین خودروساز بزرگ کره جنوبی- خودروهای ریو مدل 2005 تا 2007 بازار آمریکا را به دلیل مشکل کیسه های هوا فراخوان کرد.
به گزارش خبر خودرو، طبق اعلام اداره ملی ایمنی جاده ای آمریکا( NHTSA ) بایستی حدودا 73 هزار دستگاه کیا ریو مدل 2005 تا 2007 به دلیل مشکل فنی به نمایندگی های این خودرو ساز کره ای در آمریکا باز گردند.
به گفته NHTSA تمامی خودروهای مشمول این طرح فراخوان بین بیستم فوریه 2005 تا نهم دسامبر 2007 تولید شده اند ممکن است در صورت نشستن یک کودک بر روی صندلی جلوی این خودروها حسگر حساس به وزن صندلی متوجه حضور سرنشین نشده و لذا به هنگام تصادف کیسه های هوا را باز نکند.
این خودرو ساز اعلام کرده که هیچ جزئیاتی درباره بروز خسارات جانی و مالی مرتبط با این فراخوان در اختیار ندارد.
فراخوان فوق از ماه جولای آغاز و حسگرهای معیوب به صورت رایگان تعویض می شوند.