اخبار خودرو

[yazd.diag]

اولین مدل فراری با نام FF در رومانی رونمایی شد و در همان ابتدای کار یک تاجر رومانیایی شش دستگاه از آن را سفارش داد.
اولین مدل فراری با نام FF مجهز به سامانه حرکت همه چرخ‌ها (AWD) روز گذشته در رومانی رونمایی شد و در همان ابتدای کار یک تاجر رومانیایی شش دستگاه از آن را سفارش داد.
در مراسم روز گذشته ماریو کاسپیتو سفیر ایتالیا، انریکوگالیرا قائم مقام فراری و جیانکارلو فیسیچل راننده فرمول یک در کشور رومانی حضور داشتند.
این خودرو که دارای فناوری جدیدی از سامانه تعلیق خودرو است مجهز به ترمزهای پرقدرت کربن – سرامیکی است.
فراری FF دارای یک موتور 12 سیلندر با قدرت 660 اسب بخار است و صفر تا صد کیلومتر بر ساعت آن تنها 3.7 ثانیه زمان می‌برد.
قیمت این خودروی چهارسرنشین حدود 220 هزار یورو اعلام شده است.

[حميد ذوالعلا]

قیمت لاشه خودرو های دولتی بر اساس قیمت روز آهن محاسبه خواهد شد


به گزارش خبر خودرو، معاون نوسازی ستاد مدیریت حمل ونقل سوخت با بیان این مطلب که قیمت لاشه خودرو های دولتی براساس قیمت روز محاسبه خواهد شد گفت: بر اساس نامه ستاد مدیریت و حمل ونقل سوخت به دستگاههای مربوطه مقرر شده است قیمت لاشه خودرو های دولتی بر اساس قیمت روز آهن محاسبه شود.
امیر رضا رجبی در ادامه گفتگو با خبرنگار خبر خودرو گفت: براساس مصوبه دولت ارزش لاشه براساس مبانی و اقدامات کارشناسی خودرو های فرسوده توسط ستاد حمل ونقل و مدیریت سوخت تعیین می شود و بر اساس ارزش آهن قراضه و سایر فلزات رنگی ارزش آنها محاسبه خواهد شد و به این ترتیب ارزش خودرو های فرسوده دولتی تعیین می شود.
وی افزود: برهمین اساس دستگاههای دولتی موظف هستند خودروهایی که به سن فرسودگی می رسند را بدون دریافت تسهیلات تحویل مراکز اسقاط و بازیافت بدهند و ارزش و هزینه لاشه به حساب خزانه دولت واریز شود.
وی در خصوص قیمت گذشته خودرو های فرسوده دولتی گفت: در گذشته قیمت کارشناسی ارزش لاشه خودرو های دولتی هر کیلو هشتصد ریال بوده است که هم اکنون بر اساس اقدامات کارشناسی این قیمت افزایش یافته است.
رجبی ضمن انتقاد از رسانه ها در خصوص صحیح اعلام نشدن این خبر گفت: هم اکنون در فضایی که صحبت از هدفمندی است اعلام دو برابر شدن قیمت لاشه خودرو های دولتی معنایی ندارد زیرا این قیمت دو برابر نشده است و فقط مقداری افزایش یافته است.
وی در پایان در مورد قیمت لاشه های خودروهای عادی گفت: قیمت لاشه خودرو های عادی براساس روال گذشته محاسبه خواهد شد و هیچگونه تغییری در آن داده نشده است و این طرح فقط برای خودرو های دولتی سبک و سنگین قابل اجرا است.

[حميد ذوالعلا]

نمايشگاه خودروي بحرين به تعويق افتاد




برپايي نمايشگاه خودروي بحرين به تعويق افتاد.
نمايشگاه خودروي بحرين 2011 قرار بود هفته گذشته در مرکز نمايشگاه و مجمع بحرين برگزار شود که بنا به درخواست شرکتهاي خودروسازي برپايي نمايشگاه به تعويق افتاد.
قرار است نمايشگاه در اواخر سال جاري ميلادي و در روزهاي 22 تا 25 دسامبر در بحرين برپا شود.
شرکتهاي خودروساز دليل درخواست خود را احتمال نرسيدن برخي مدلهاي جديدشان به نمايشگاه عنوان کرده‌اند.
همچنين در رويدادي جداگانه، سومين نمايشگاه بين‌المللي دوسالانه خودروي بحرين نيز در تاريخ سوم نوامبر سال جاري برپا خواهد شد. اين نمايشگاه نيز قرار بود در ماه مارس برپا شود که به دليل ناآراميهاي سياسي و اجتماعي به تعويق افتاد.

[حميد ذوالعلا]

يك شاسي‌بلند چيني ديگر وارد بازار ايران مي‌شود




يك خودروي شاسي بلند محصول گروه ليفان تا پايان امسال وارد بازار مي‌شود. با اعلام خبر بالا افزود: كرمان موتور جهت توسعه محصولات خود حضور در تمام بخش‌هاي بازار خودرو را مد نظر قرار داده است. وي با بيان اينكه با بررسي‌هاي صورت گرفته از شرايط بازار، توليد يك خودروي شاسي بلند در دستور كار قرار گرفت، خاطرنشان كرد: به اين ترتيب يك خودرو شاسي بلند از محصولات گروه ليفان تا پايان امسال توليد و وارد بازار خواهد شد. او تصريح كرد: اين خودرو شاسي بلند با توجه به امكانات ويژه آن يكي از اقتصادي‌ترين شاسي بلند‌هاي موجود در بازار ايران خواهد بود.
گروه ليفان با همكاري كرمان موتور تاكنون با دو محصول سواري ليفان 520 و 620 در ايران حضور داشته و محصول جديد شاسي‌بلند توليدي آن دومين شاسي‌بلند چيني بازار ايران خواهد بود.
در حال حاضر x33 mvm يا tiggo تنها شاسي بلند چيني موجود در بازار ايران است. اين خودرو يکي از برندهاي شرکت چري است كه از خودروسازان بزرگ چين محسوب مي‌شود.
tiggo به عنوان تنها شاسي بلند چيني بازار ايران توسط مديران خودرو (يکي از شرکت‌هاي توليد کننده محصولات چري در ايران) وارد کشور شده و هم‌اکنون نيز در اين شرکت مونتاژ مي‌شود. اين خودرو در حال حاضر با حدود قيمتي 30 ميليون تومان ارزان‌ترين شاسي بلند بازار ايران محسوب مي‌شود.

[حميد ذوالعلا]

تحريم ايران توسط كيا شكست خورد




در پنج ماه نخست امسال نزديك به هزار و 700 دستگاه از خودروهاي ساخت شركت كياموتورز كره‌جنوبي وارد ايران شد. كيا در حالي سال قبل از توقف صادرات خود به ايران به دليل تحريم‌هاي بين‌المللي خبر داد كه ارزش واردات محصولات اين شركت به كشور طي پنج ماه نخست امسال به حدود 26 ميليون و 700 هزار دلار رسيد.
كيا سال قبل اعلام كرد كه در راستاي سياستهاي دولت كره‌جنوبي و در پيروي از آمريكا كليه صادرات محصولاتش را به ايران متوقف مي‌كند كه اين توقف صادرات شامل خودروهاي كامل، كيت و قطعات خودرو مي‌شود.
در همين حال بزرگترين محموله وارداتي محصولات كيا به ايران مربوط به تير ماه امسال به تعداد 272 دستگاه و به ارزش چهار ميليون و 361 هزار و 301 دستگاه مي‌شود.
بيشترين حجم واردات محصولات كيا از مقصد كره‌جنوبي به ايران انجام شده است. همچنين ساير محصولات اين شركت نيز از كشورهاي امارات، عربستان و كويت وارد ايران شدند.
محصولات وارداتي كيا به ايران شامل مدلهايي مانند سراتو، موهاوي، سورنتو، اسپورتيج، پيكانتو و كادنزا مي‌شوند. هيونداي ديگر خودروساز كره جنوبي نيز سهمي 50 درصدي در واردات خودروهاي خارجي به ايران دارد. با احتساب واردات خودروهاي شركت كياموتورز كره به ايران مي‌توان نتيجه گرفت كه بيش از 70 درصد از خودروهاي وارداتي به ايران مربوط به محصولات ساخت شركتهاي كره‌اي مي‌شوند. به غير از هيونداي و كيا خودروهايي از شركت سانگ‌يانگ، كوچكترين خودروساز كره نيز طي پنج ماهه امسال وارد ايران شده است.

[حميد ذوالعلا]

نمايشگاه خودروي بحرين به تعويق افتاد




برپايي نمايشگاه خودروي بحرين به تعويق افتاد.
نمايشگاه خودروي بحرين 2011 قرار بود هفته گذشته در مرکز نمايشگاه و مجمع بحرين برگزار شود که بنا به درخواست شرکتهاي خودروسازي برپايي نمايشگاه به تعويق افتاد.
قرار است نمايشگاه در اواخر سال جاري ميلادي و در روزهاي 22 تا 25 دسامبر در بحرين برپا شود.
شرکتهاي خودروساز دليل درخواست خود را احتمال نرسيدن برخي مدلهاي جديدشان به نمايشگاه عنوان کرده‌اند.
همچنين در رويدادي جداگانه، سومين نمايشگاه بين‌المللي دوسالانه خودروي بحرين نيز در تاريخ سوم نوامبر سال جاري برپا خواهد شد. اين نمايشگاه نيز قرار بود در ماه مارس برپا شود که به دليل ناآراميهاي سياسي و اجتماعي به تعويق افتاد.

[حميد ذوالعلا]

يك شاسي‌بلند چيني ديگر وارد بازار ايران مي‌شود




يك خودروي شاسي بلند محصول گروه ليفان تا پايان امسال وارد بازار مي‌شود. با اعلام خبر بالا افزود: كرمان موتور جهت توسعه محصولات خود حضور در تمام بخش‌هاي بازار خودرو را مد نظر قرار داده است. وي با بيان اينكه با بررسي‌هاي صورت گرفته از شرايط بازار، توليد يك خودروي شاسي بلند در دستور كار قرار گرفت، خاطرنشان كرد: به اين ترتيب يك خودرو شاسي بلند از محصولات گروه ليفان تا پايان امسال توليد و وارد بازار خواهد شد. او تصريح كرد: اين خودرو شاسي بلند با توجه به امكانات ويژه آن يكي از اقتصادي‌ترين شاسي بلند‌هاي موجود در بازار ايران خواهد بود.
گروه ليفان با همكاري كرمان موتور تاكنون با دو محصول سواري ليفان 520 و 620 در ايران حضور داشته و محصول جديد شاسي‌بلند توليدي آن دومين شاسي‌بلند چيني بازار ايران خواهد بود.
در حال حاضر x33 mvm يا tiggo تنها شاسي بلند چيني موجود در بازار ايران است. اين خودرو يکي از برندهاي شرکت چري است كه از خودروسازان بزرگ چين محسوب مي‌شود.
tiggo به عنوان تنها شاسي بلند چيني بازار ايران توسط مديران خودرو (يکي از شرکت‌هاي توليد کننده محصولات چري در ايران) وارد کشور شده و هم‌اکنون نيز در اين شرکت مونتاژ مي‌شود. اين خودرو در حال حاضر با حدود قيمتي 30 ميليون تومان ارزان‌ترين شاسي بلند بازار ايران محسوب مي‌شود.

[حميد ذوالعلا]

خودروسازانی که از ایران رفتند دنیای اقتصاد: خودروسازی ایران در طول حدودا نیم قرن فعالیت خود، میزبان شرکت‌های خودروساز معتبر و بزرگی بوده و این در حالی است که هم اکنون بیشتر آنها از کشور رفته‌اند و تنها نامی از خود در تاریخچه این صنعت به یادگار گذاشته‌اند.جنرال موتورز، لندروور، دوو، پروتون، فولکس واگن، بنز، فیات، سیتروئن و میتسوبیشی، 9 خودروساز بزرگی هستند که تحت تاثیر حواشی مسایل سیاسی، محدودیت‌های بین‌المللی، جذاب نبودن بازار و مسائلی از این قبیل، از ایران رفته‌اند و در این بین، «جنرال موتورز» اولین است و «میتسوبیشی» آخرین بود.

چرا رفتند؟بی هیچ قضاوتی، به سراغ کارشناسان و قدیمی‌های صنعت خودرو کشور مي‌رویم، تا از زبان آنها دلایل رفتن خودروسازان بزرگ را از ایران بشنویم.
در این مورد، مشاور انجمن خودروسازان مي‌گوید: مسائل سیاسی، حواشی بین‌المللی و ضعف خودروسازان داخلی، اصلی‌ترین دلایل خروج خودروسازان بزرگ از ایران به شمار مي‌روند. داوود میرخانی رشتی مي‌افزاید: اگر مسائل سیاسی را کنار بگذاریم، فضای کسب و کار در ایران به شکلی بوده که خودروسازان بزرگ دنیا اگر هم مي‌خواستند، حضور در ایران برایشان نمي‌صرفید.

وی ادامه مي‌دهد:به عنوان مثال بخش خصوصی همواره مشکل سرمایه گذاری و تولید داشته‌ و این موضوع یکی از دلایل بي‌انگیزه شدن خارجی‌ها برای ادامه همکاری با آنها به حساب مي‌آید. به گفته وی، شاید اگر برای ماندن خودروسازان خارجی در ایران اصرار مي‌کردیم، برخی از آنها را از دست نمي‌دادیم، با این حال وقتی رغبتی نشان نمي‌دهیم، آنها نیز، ایران را ترک مي‌کنند.

گفته‌های میرخانی در شرایطی است که یکی از کارشناسان اقتصادی کشور معتقد است، بازار ایران به اندازه کافی برای خودروسازان خارجی جذابیت دارد، اما محدودیت‌های بین‌المللی، پیوند آنها را با خودروسازی کشور قطع کرده است.
وی با بیان اینکه برخی خودروسازان بزرگ پس از انقلاب از ایران رفتند، تاکید مي‌کند: در برخی موارد اموال آنها نیز مصادره شد و مقدمات خروج خودروسازان بزرگی مانند جنرال موتورز فراهم آمد.

اما عضو هیات مدیره انجمن قطعه سازان نیز در مورد دلایل خروج خودروسازان بزرگ از ایران، مي‌گوید: پس از انقلاب، شرایط چندان مناسبی برای ماندن خودروسازان خارجی در ایران فراهم نبود.

محمدرضا نجفی منش با اشاره به تاثیر مثبتی که خارجی‌ها در خودروسازی ایران گذاشتند، مي‌افزاید: بعد از انقلاب نیز تا دوره نژادحسینیان که قانون خودرو را به مجلس برد و از ساخت داخل حمایت کرد، اوضاع مناسب نبود، اما از آن زمان به بعد، شرایط رو به بهبود رفت.
وی در مورد خودروسازانی که طی چند سال گذشته از ایران رفته اند نیز مي‌گوید: در این مورد عمدتا مسائل سیاسی تاثیرگذار بوده است، هرچند که نباید نوع رفتار و سیاست مسوولان صنعت کشور را نیز بی‌تاثیر دانست.

به عبارت بهتر، در این ماجرا گاهی ما از فرصت‌ها درست استفاده نکرده ایم و گاهی نیز خارجی‌ها خیلی سخت گرفته و سیاسی عمل کرده‌اند. اظهارات نجفی‌منش در شرایطی است که یکی از مسوولان بخش خصوصی خودروسازی کشور، 80 درصد دلیل خروج خودروسازان بزرگ از ایران را مسائل سیاسی مي‌داند.
وی مي‌گوید: بخش خصوصی توان بخش دولتی را ندارد و به همین دلیل در مواجهه با سیاسی بازی‌ها و محدودیت‌های بین‌المللی، خیلی زود مغلوب مي‌شود.

این مقام مسوول البته مسائل اقتصادی خودروسازان داخلی را نیز یکی از دلایل بی انگیزگی خارجی‌ها برای ماندن در ایران دانسته و تاکید مي‌کند: شاید اگر توان تولید و بنیه اقتصادی ما بالا بود، خودروسازان خارجی به شکلی محدودیت‌های بین‌المللی را دور مي‌زدند و در ایران مي‌ماندند.
9 خودروسازی که رفتند

اما نگاهی بیندازیم به این 9 خودروساز و ببینیم هر کدام کی آمدند و کی رفتند و آمد و رفت شان با چه حاشیه‌هایی روبه‌رو بود.

اگر بخواهیم به لحاظ تاریخی و البته اعتبار جهانی، «آمد و رفت» این 9 خودروساز بزرگ را مورد بررسی قرار دهیم، باید ابتدا از «جنرال موتورز» آمریکا شروع کنیم.

نام این شرکت به نوعی با تولد خودروسازی در ایران عجین شده است، به نحوی که پارس خودرو به عنوان قدیمی‌ترین خودروساز کشور، کار خود را با جنرال موتورز آغاز کرد. نتیجه همکاری این شرکت آمریکایی با پارس خودرو، تولید خودروهای خاطره انگیزی مانند «بیوک»، «شورولت» (همان آریا و شاهین) بود، خودروهایی که در فیلم فارسی‌های قبل از انقلاب نقش پررنگی داشتند و هنوز هم مي‌توان برخی از آنها را در ترافیک خیابان‌های کشور به چشم دید.

هرچند سطح همکاری جنرال موتورز با خودروسازی ایران چندان عمیق نبود، اما به هر حال نمي‌توان از کمکی که این شرکت معتبر به شکل گیری پایه‌های مونتاژ در صنعت خودرو ایران کرد، به راحتی گذشت. جنرال موتورز به نوعی در ایران سرمایه‌گذاری نیز انجام داد و حتی اولین واحد آزمایشگاهی معتبر را در خودروسازی کشور بنا نهاد.
این در شرایطی بود که با وقوع انقلاب، همکاری جنرال موتورز و صنعت خودرو کشور به پایان رسید و غول خودروسازی آمریکا برای همیشه ایران را ترک کرد. آن طور که کارشناسان مي‌گویند، شرایط کشور پس از انقلاب به گونه‌ای بود که اگر خود جنرال موتورز نیز تمایل به ماندن در ایران داشت، افکار عمومی و جو آن دوران چنین اجازه‌اي به شرکت آمریکایی نمي‌داد.
شاید همین افکار بود که پای «لندروور» را به عنوان دیگر خودروساز معروف آن زمان، از ایران برید و سبب شد این شرکت انگلیسی نیز همکاری خود را با صنعت خودرو کشور قطع کند. لندروور که مانند جنرال موتورز همبازی دوران کودکی صنعت خودرو ایران به حساب مي‌آید، با یک شرکت بخش خصوصی به نام «مرتب» همکار بود.

تا همین چند سال پیش و قبل از ورود نیسان پاترول به کشور، لندروور به نوعی تنها خودرو شاسی بلند (در مقایسه با خودروهای آن زمان) بازار به حساب مي‌آمد و در بین ایرانی‌ها، مشتریان خاص خود را داشت. به هر حال لندروور نیز در نهایت عطای کار در ایران را به لقایش بخشید و پس از جنرال موتورز، دومین خودروسازی بود که ایران را ترک کرد.
دوو آمریکایی شد و رفت

اگرچه این روزها اوضاع بخش خصوصی در صنعت خودرو ایران نابسامان است و نام‌های بزرگ آن، یکی یکی در حال حذف شدن هستند، اما اگر نگاهی به پیشنه خودروسازان خصوصی بیندازیم، متوجه خواهیم شد که آنها روزگاری با بزرگان خودروسازی دنیا همکار بوده‌اند و جبر زمانه، سرنوشتی چنین را برایشان رقم زده است.
به جز «مرتب» که شرح آن رفت، کرمان خودرو نیز با توجه به مسائل بین‌المللی شریک معتبر خود یعنی «دووموتورز» را از دست داد.
دوو که شرکتی کره‌اي به حساب مي‌آمد، سال 70 همکاری خود را با کرمان خودرو (خودروساز بزرگ بخش خصوصی) آغاز کرد و نتیجه این همکاری تولید خودروهایی مانند «ماتیز» و «سی یلو» بود. همکاری این دو نزدیک به 12 سال پایدار ماند، اما در نهایت دوویی‌ها ورشکست شدند و از بخت بد، جنرال موتورز سهام آنها را خرید و زمینه ساز خروج دوو از ایران شد.

به هر حال آمریکایی‌ها روابط اقتصادی خود را با ایران قطع کرده بودند و طبعا دوو نمي‌توانست خلاف میل مالک خود عمل کند و از همین رو سومین خودروسازی لقب گرفت که پایش را از خودروسازی ایران بیرون کشید.
پروتون قربانی یک تفاهم نامه ناکام

داستان تلخ قطع رابطه خودروسازان بزرگ دنیا و شرکت‌های بخش خصوصی کشور، با فصل دوو به پایان نرسید و چند سال پس از رفتن این شرکت، زاگرس خودرو نیز همکار آسیایی و معتبر خود را تحت تاثیر نفوذ خودروسازان دولتی کشور، از دست داد. این شرکت که تا همین دو سال پیش نیز چرخش مي‌چرخید، با پروتون (خودروساز معروف و بزرگ مالزی) همکاری مشترک داشت و توانست خودروهایی مانند «ویرا» و «جنتو» را در بازار ایران عرضه کند.

این دو شرکت، به واقع روزهای خوشی را در کنار هم گذراندند و نتیجه همکاری آنها سبب شد تا زاگرس خودرو نام خود را به عنوان خودروسازی قابل اعتماد در بخش خصوصی مطرح کند.

این در حالی بود که عقد تفاهم نامه میان سایپا و پروتون، این شرکت مالزیایی را به طمع انداخت و بدین وسیله مقدمات خروج پروتون از ایران و حذف زاگرس خودرو از عرصه صنعت کشور را فراهم کرد. در واقع پروتون که آینده روشنی را برای خود در کنار زاگرس خودرو نمي‌دید، ترجیح داد به این یار قدیمی‌اش پشت کند و با سایپایی‌ها تفاهم نامه‌اي مشترک را به امضا برساند.

با این حال، نتیجه این تفاهم نامه چیزی جز رفتن پروتون از ایران و حذف زاگرس خودرو از صنعت کشور نبود، زیرا پس از تغییر و تحولات مدیریتی در سایپا، مسوولان این شرکت وقعی به تفاهم نامه همکاری مشترک با پروتون، نگذاشتند و پیگیر تبدیل آن به قرارداد نشدند.
گلی که خشک شد

این روزها اگر نگاهی به خیابان‌های کشور بیندازید، تک و توک خودرویی را خواهید دید که آرم بزرگ‌ترین خودروساز اروپا روی آن حک شده است.
درست حدس زده‌اید، فولکس واگن آلمان را مي‌گوییم، شرکتی که تا همین یک سال پیش با «بم خودرو» به عنوان یکی دیگر از خودروسازان خصوصی کشور همکاری مشترک داشت، اما این خودروساز نیز در نهایت ناکام ماند.
«بم خودرو» با همکاری فولکس واگن محصولی به نام «گل» را مونتاژ مي‌کرد و اتفاقا به نسبت تیراژی که داشت، بازار مناسبی را نیز به خود دید، اما در نهایت محدودیت‌های بین‌المللی ریشه‌های آن را خشکاند، تا فولکس واگن به عنوان پنجمین خودروساز بزرگ، از ایران برود.
دردسر بزرگ فیات

در بین خودروسازان ایتالیایی، «فیات» تنها شرکتی است که در مقطعی کوتاه اقدام به مونتاژ خودرو در ایران کرد و دست آخر نیز با کلی حاشیه و دردسر از کشور رفت.
فیات ابتدا قرار بود اوایل دهه 80 میهمان خودروسازی ایران شود، اما در نهایت چند سال طول کشید تا چشم صنعت کشور به جمال آن روشن شود.

هرچند عقد قرارداد همکاری مشترک بین فیات و تاپکو (خودروسازی خصوصی و با مدیریت منوچهر غروی مدیرعامل پیشین ایران خودرو)، به تولید و عرضه خودرویی به نام «سی ینا» ختم شد، اما در نهایت مشکلات مالی تاپکو از یک سو و محدودیت‌های بین المللی از سوی دیگر، سبب شد فیات نیز به عنوان ششمین خودروساز معروف دنیا، عطای کار در صنعت ایران را به لقایش ببخشد.

رفتن فیات همان و بی کلاه ماندن سر برخی ثبت‌نام‌كنندگان «سی ینا» نیز همان. هرچند در حال حاضر باید فیات را جزو بزرگان خارج شده از صنعت خودرو کشور دانست، اما آن طور که خبر مي‌رسد، سایپا با خرید سهام تاپکو، قصد دارد بار دیگر این ایتالیایی را میهمان ایران کند.
آمدن با ژیان و رفتن با زانتیا

اما دیگر خودروساز بزرگی که به همکاری خود با صنعت خودرو ایران پایان داد، سیتروئن است، شرکتی که با ژیان آمد و با زانتیا رفت.
این خودروساز فرانسوی، پیش از انقلاب به ایران آمد و طی همکاری مشترک خود با پارس خودرو، محصولی به یاد ماندنی و نوستالژیک را به نام «ژیان» به بازار کشور عرضه کرد. هرچند سیتروئن مانند آمریکایی‌ها و انگلیسی‌ها، ایران را پس از وقوع انقلاب و به دلیل مسائل سیاسی ترک نکرد، اما به هر حال انگیزه‌اي نیز برای ماندن نداشت و اواسط سال گذشته با خودروسازی کشور خداحافظی کرد.
این شرکت، پس از انقلاب قراردادی 10 ساله برای مونتاژ زانتیا با سایپا بست، اما به پایان رسیدن این قرارداد، رفتن سیتروئن را رقم زد و این شرکت هفتمین خودروساز بزرگی لقب گرفت که ایران را ترک کرد.
بنز هم رفت

محدودیت‌های بین‌المللی در ادامه، پیوند بنز را نیز با صنعت خودرو کشور قطع کرد، تا این شرکت بزرگ و معتبر دنیا هشتمین خودروساز خارج شده از ایران باشد.

بنز که سابقه حضورش در ایران به پیش از انقلاب و در حوزه خودروهای تجاری برمی‌گردد، پس از انقلاب نیز همکاری خود را با صنعت خودرو کشور ادامه داد و حتی کارش به مونتاژ محصولات سواری (با مشارکت ایران خودرو)هم کشید.

با این حال اما مسوولان بنز سال گذشته اعلام کردند که دیگر در ایران نمي‌مانند و بدین ترتیب، سال‌ها همکاری این شرکت با صنعت خودرو ایران، ناکام ماند.
ژاپنی کم فروغ

هرچند نمي‌توان سهم میتسوبیشی را در صنعت خودرو کشور چندان مهم دانست، اما به هر حال این خودروساز ژاپنی نیز یکی از بزرگانی است که سال گذشته رفت و تا به امروز آخرین خودروساز بزرگ خارج شده از ایران محسوب مي‌شود.

این شرکت مدتی با «مرتب» همکار بود و بعدها نیزمیهمان «گروه بهمن» شد و محصولاتی مانند «پاجرو» را از خود به یادگار گذاشت. ظاهرا جذاب نبودن بازار ایران برای میتسوبیشی، اصلی‌ترین دلیل رفتن این شرکت است.

[حميد ذوالعلا]

اختلاف قيمت خودرو در کارخانه و بازار فسادآور است





به گزارش خبرخودرو ، دبیر انجمن خودروسازان ایران گفت: اختلاف قیمت خودرو در کارخانه و بازار موجب رانت و فساد می شود.
به گزارش خبرنگار خبرخودرو ، نعمت بخش افزود: اختلاف قیمت خودرو در کارخانه و بازار موجب می شود افراد سودجو به این بازار کشیده شوند و پول های سرگردان را که کم هم نیست به این سمت سوق دهند .

وی اضافه کرد: مسئولان اجازه دهند تا مانند گذشته ، خودروسازان در حاشیه بازار محصولات خود را بفروشند که این کار کوتاه شدن دست دلالان و کاهش قیمت خودرو را در پی خواهد داشت .

نعمت بخش گفت: سودی که از این طریق نصیب خودروساز می شود علاوه بر تاثیر در کاهش قیمت خودرو، موجب شکوفایی صنعت خودروسازی و به روز شدن امور مالی خودروسازان مانند پرداخت مالیات می شود .

وی افزود: از مسئولان می خواهیم همان طور که تعیین قیمت کالاهایی مانند لوازم خانگی و برقی به تولیدکنندگان آنها واگذار شده است ، خودروساز نیز بتواند قیمت خودرو را تعیین کند. آقای نعمت بخش اضافه کرد: به عنوان انجمن خودروسازان ضمانت می کنیم که قیمت ها عادلانه و رقابتی باشد و نفع مصرف کننده را نیز در برگیرد .
__________________

[yazd.diag]

اگر بگوییم جنسیس کوپه در بازار ایران و دنیا یک خودرو انقلابی بوده اغراق نکرده ایم، این خودرو بدون شک نظر خیلی ها را نسبت به هیوندای تغییر داده است.
این محصول خوش ترکیب هیوندای با ورود به ایران توانست محبوبیت بالایی کسب کند که قبل از آن هیوندای این موضوع را با مدل کوپه اش تجربه کرده بود اما این بار صحبت از یک موتور 3.8 لیتری و ظاهری جذاب تر بود، بع لاوه قیمت پایین تر این خودرو نسبت به سایر رقبایش و توان رقابتی بالای این خودرو باعث شد جنسیس کوپه خیلی زود به یک خودرو محبوب تبدیل شود.
هیوندای برای سال 2013 در حال تدارک یک فیس لیفت برای این خودرو است. تصویر جدیدی از این خودروی جدید به اسم Genesis Coupe 2013 به اینترنت راه پیدا کرده است. ماه گذشته عکسی از این خودرو که در یک گاراژ قرار داده شده بود، در اینترنت منتشر شد.
به نظر می‌رسد که طراحی این مدل جدید روان تر و شکل طراحی آن به خط فکری فعلی هیوندای نزدیک شده است. این شکل طراحی اولین بار در مدل Sonata معرفی شده بود.
Genesis 2013 در نمایشگاه لس آنجلس 2012 رونمایی خواهد شد.