اخبار خودرو

[حميد ذوالعلا]

احتمال فراخوان برای بیش از 5 میلیون دستگاه جیپ





مجله ماشین – سازمان حفاظت و حمل و نقل جاده ای آمریکا (nhtsa)، از گسترش تحقیقات درباره ی برخی مدل های جیپ خبر داد. داستان از این قرار است که این سازمان، پس از دریافت 26 شکایت درباره ی آتش گرفتن جیپ گرند چروکی که مدل های ساخته شده در (1993 الی 2004)، را شامل می شدند، تحقیقاتی را در این زمینه آغاز کرد. نتیجه ی تحقیقات نشان داد، احتمال آتش سوزی، بخاطر قرار داشتن مخزن سوخت، پشت اکسل عقب، در تصادفات شدید، مخصوصا هنگامی که اتومبیلی از پشت به این خودرو بزند، افزایش می یابد. پس از این اعلام نتیجه، کارشناسان nhtsa، تصمیم گرفتند، دایره ی تحقیقات خود را، با بررسی مدل های جیپ چروکی (1993 الی 2001)، و جیپ liberty (2002 الی 2007)، گسترش دهد. چنانچه این نظریه ثابت شود، کمپانی کرایسلر مجبور خواهد شد، برای بیش از 5 میلیون دستگاه جیپ، فراخوان بدهد.
به گزارش وب سایت مجله ماشین، سخنگوی شرکت کرایسلر، از همکاری با کارشناسان nhtsa خبر داد، ولی در عین حال اعلام کرد، مدارک قابل استنادی در دست دارد، که این ادعا را رد خواهد کرد. بررسی ها همچنان ادامه دارد.

[حميد ذوالعلا]

تامین نقدینگی از جیب خریداران، تخلف جدید واردكنندگان خودرو
پرشین خودرو: در حالی که چندی پیش رییس اتحادیه نمایشگاه‌داران و فروشندگان خودرو تهران از عدم پایبندی شركت‌های واردكننده خودرو به تعهدات خود در زمینه تحویل محصولات پیش فروش شده خبر داده بود، وی این بار از شگرد و تخلف جدید این شرکت ها در فروش خودرو خبر داد.
به گزارش «پرشین خودرو»، پیش از این حسین اردوخانی از افزایش حجم تعهدات عقب افتاده شركت های واردكننده در زمینه تحویل خودروهای پیش فروش شده سخن به میان آورد و به مردم هشدار داد كه از پیش خرید خودروهای وارداتی خودداری كنند.
وی با بیان این‌كه به عنوان مثال خودروی كره‌ا‌یی كه در آبان ماه با تعهد تحویل حداكثر دو ماه پیش فروش شده، تاكنون تحویل خریداران نشده است، بیان كرد: دلیل اصلی شكل‌گیری چنین وضعیتی، انتظار شركت‌های واردكننده برای افزایش قیمت محصولات و پس از آن تحویل خودرو به خریداران با قیمت‌های جدید است.
رییس اتحادیه نمایشگاه‌داران و فروشندگان خودرو تهران ادامه داد: طبق قرارداد پیش فروش خودروهای واراداتی، قیمت نهایی این محصولات بر اساس نرخ زمان تحویل محاسبه خواهد شد كه همین موضوع نیز موجب عقب افتادن زمان تحویل خودروهای وارداتی پیش فروش شده به امید افزایش بیشتر قیمتها شده است.
اما هم اکنون رییس اتحادیه نمایشگاه‌داران و فروشندگان خودرو تهران از روش جدید شركت‌های واردكننده خودرو برای تامین نقدینگی و سودآوری با استفاده از منابع خریداران خودرو خبر می دهد.
اردوخانی اظهار كرد: برخی شركت‌های واردكننده به روش تامین نقدینگی از جیب خریداران بدون هیچ تعهدی در زمینه تحویل خودروهای پیش فروش و فروخته شده روی آورده‌اند.
وی با بیان این‌كه در این روش شركت واردكننده خودرو را به صورت پیش فروش یا نقدی فروخته، مبلغ آن‌را به طور كامل دریافت و بعضا زمان قطعی تحویل خودرو را نیز اعلام نمی‌كند، خاطرنشان كرد: در این شرایط مشتری برای دریافت خودروی خریداری شده دچار مشكل شده و به عناوین مختلف از تحویل خودرو خودداری می‌شود.
وی ادامه داد: به عنوان مثال یكی از شركتهای واردكننده محصولات خود را به صورت نقدی تحویل 15 روزه عرضه می‌كند اما پس از آن‌كه تمام مبلغ خودرو را دریافت كرد، تحویل آن را به ماه‌های بعد موكول می‌كند.
رییس اتحادیه نمایشگاه‌داران و فروشندگان خودرو تهران افزود: به این ترتیب این شركت‌ها نقدینگی خریداران را جذب كرده و در حوزه‌های مختلف از آن استفاده می‌كنند بدون آن‌كه به تعهدات خود در تحویل خودرو در زمان‌های مقرر عمل كنند.
به نوشته ایسنا، اردوخانی با بیان این‌كه شكایت‌های متعددی در این خصوص از سوی خریداران به اتحادیه ارسال شده است، تصریح كرد: به‌عنوان مثال درحال حاضر یك شركت واردكننده دارای حدود 90 پرونده تخلف در تعزیرات حكومتی در حوزه‌های مختلف به ویژه تاخیر در تحویل خودروهای پیش‌فروش شده است.
وی خاطرنشان كرد: این وضعیت در حالی است كه اعضای اتحادیه نمایشگاه‌داران و فروشندگان خودرو تمام محصولات را در موعد مقرر تحویل داده و در صورت هرگونه تخلف احتمالی نیز به شدت از سوی اتحادیه با ‌آنها برخورد شده و حقوق خریداران تامین می‌شود كه البته چنین مواردی نیز در این صنف به ندرت بروز می‌كند.

[حميد ذوالعلا]

منابع تزریق میلیاردی پول به خودروسازان چیست؟
پرشین خودرو: عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس با تأکید بر اینکه باید اعلام شود پرداخت ۲ هزار میلیارد تومان تسهیلات از چه محلی به خودروسازان پرداخت خواهد شد، گفت: حمایت‌های بی مورد از صنعت خودرو سایر صنایع کشور را تضعیف و عدم حمایت هم صنعت خودروسازی را نابود می‌کند.
به گزارش «پرشین خودرو»، سیدشریف حسینی درباره اختصاص دو هزار میلیارد تومان تسهیلات به دو خودروساز اصلی ایران یعنی سایپا و ایران خوردو، افزود: با توجه به اینکه نگاه به صنعت خودروسازی نگاهی ملی است، تزریق اعتبارات به این بخش، یک نیاز به شمار می‌آید.
نماینده مردم اهواز در مجلس شورای اسلامی ادامه داد: حمایت نکردن از صنعت خودروسازی این صنعت را از بین خواهد برد و حمایت‌های زیاد، ضرر به سایر صنایع کشور وارد می‌کند بنابراین هر گونه حمایتی از صنعت خودروسازی باید در چارچوبی برنامه ریزی شده باشد.
وی تصمیم اخیر کارگروه حمایت از تولید که قصد دارد وامی دو هزار میلیاردی به صورت نصف نصف در اختیار دو خودروساز بزرگ ایرانی یعنی سایپا و ایران خودرو بگذارد را تیغی دو لبه خواند که هم اثرات مثبت دارد و هم اثرات منفی.
این عضو هیئت رئیسه مجلس درباره اینکه منابع مالی این پرداخت‌ها از چه محلی تأمین خواهد شد و آیا قانونی خواهد بود یا خیر، توضیح داد: منابع پرداختی دولت به خودروساز یا از محل صندوق توسعه ملی و یا بانک‌ها پرداخت خواهد شد.
حسینی ادامه داد: در قانون بودجه ۹۱ مجلس تصریح کرد که ۱۰ درصد اعتبارت صندوق توسعه ملی که تا پایان سال حدود ۵۰ هزار میلیارد تومان می‌‍شود به بخش صنعت و معدن تعلق بگیرد ولی در تخصیص ریز اعتبارات دست دولت باز گذاشته شد تا این اعتبارات را در هر قسمت از این بخش صلاح می‌داند، هزینه کند.
رئیسی که میانه خوبی با تزریق اعتبار به تولید ندارد
وی با بیان اینکه البته مجلس درباره هزینه شدن اعتبارت صندوق توسعه ملی نظارت جدی خواهد داشت، یادآور شد: اما چنانچه اعتبارات بخواهد از صندوق توسعه ملی پرداخت نشود و از محل تسهیلات بانکی اعطا شود، نیاز به بررسی بیشتر دارد چرا که رئیس کل بانک مرکزی با تزریق اعتبار به تولید میانه خوبی ندارد.
عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس یکی از اصلی‌ترین مشکلات تولید کشور را کمبود سرمایه در گردش و منابع مالی عنوان و تأکید کرد: مجلس از پرداخت اعتبارات برنامه‌ریزی شده و حساب گرانه به تولید حمایت می‌کند.
به گزارش خانه ملت، در جلسه‌ای که همزمان با رونمایی از خط تولید رانا در ایران خودرو برگزار شده بود از تصمیم اخیر دولت مبنی بر اعطای تسهیلات دو هزار میلیارد تومانی به شرکت خودروسازی ایران خودرو و سایپا پرده برداشته شد.

[حميد ذوالعلا]

مدیران خودرو غرفه برتر نمایشگاه خودرو شیراز شد
پرشین خودرو: مدیران خودرو به عنوان غرفه برتر نمایشگاه خودرو شیراز سال 1391 انتخاب شد.
به گزارش «پرشین خودرو»، با گذشت 4 ماه پس از دریافت لوح غرفه برتر توسط شرکت مدیران خودرو در نمایشگاه خودرو اصفهان در بهمن ماه سال 1390، این بار شرکت مدیران خودرو در نمایشگاه خودرو شیراز لوح غرفه برتر را توسط ریاست شرکت نمایشگاه های بین المللی استان فارس دریافت کرد.
شرکت مدیران خودرو با سه محصول MVM110، MVM530،X33 و محصول جدید MVM315 و با همکاری دو نمایندگی برتر MVM در شهر شیراز، نمایندگی 141 با مدیریت حریت و نمایندگی 285 با مدیریت تشویر و از تاریخ 23 لغایت 26 خرداد ماه در نمایشگاه حضور یافت.
غرفه این شرکت که فضایی به مساحت بالغ بر 400 متر مربع از نمایشگاه خودرو شیراز را به خود اختصاص داده بود شاهد استقبال چشمگیر بازدیدکنندگان از محصولات MVM بود و طبق نظرسنجی های انجام شده توسط شرکت نمایشگاه های بین المللی استان فارس بیشترین بازدیدکننده را داشته است.
شرکت مدیران خودرو تنها رونمایی این نمایشگاه را با رونمایی محصول جدید خود با نام MVM315 این نمایشگاه از آن خود کرد. این خودرو در دو مدل سدان و هاچ بک در روز افتتاحیه توسط مدیران ارشد این شرکت رونمایی شد و از از استقبال بی نظیری توسط بازدید کنندگان برخوردار شد.
ام.وی.ام 315 توسط یک طراح معروف ایتالیایی طراحی شده است و سرشار از ظرافت،زیبایی و انرژی است.مشابه مفهوم طراحی در خودروهای جگوار وبیتل،طراحی MVM315H از طراحی روز پیروی می کند که این طراحی V شکل جلو و پنجره بومرنگ شکل چراغ های جلو مشهود است.
میزان سروصدا، لرزش و راحتی خودرو سه عامل اصلی در ارزیابی کیفیت ساخت خودرو می باشند.MVM315H فضایی آرام برای راننده و سرنشینان فراهم می سازد.تنظیمات 12دوری (لرزش، صدا،سختی)NVH، مواد عایق صدای سه بعدی در هفت نقطه از MVM315H نظیر در موتور و بدنه خودرو و همچنین 20جزییات بهینه سازی شده، صدای موتور را در سرعت ثابت به db43 می رساند.
این محصول جدید برند MVM مجهز به موتور 1500 لیتری است، حداکثر قدرت آن 107 اسب بخار، حداکثر گشتاور 3000/140 NM دور در دقیقه و حداکثر سرعت آن به 160 کیلومتر در ساعت می رسد. گیربکس 5 دنده دستی با این موتور منطبق گردیده است.
گفتنی است وب سایت باشگاه هواداران مدیران خودرو که تا کنون بالغ بر 2000 نفر کاربر را به عضویت خود درآورده است برای اولین بار در غرفه این شرکت در نمایشگاه خودرو شیراز حضور یافت و و به معرفی خدمات خود از جمله ایجاد تعامل و تبادل نظر در میان دارندگان و علاقه مندان محصولات MVM پرداخت.

[حميد ذوالعلا]

کامیون «آریا» قیمت خورد
پرشین خودرو: محصول جدید شرکت ایران خودرودیزل قیمت گذاری شد.
به گزارش خبرنگار «پرشین خودرو»، کامیون باری آریا(2*4) یک میلیارد و 155میلیون ریال و مدل 4*6 این محصول یک میلیارد و 333میلیون و 500هزار بصورت نقدی قیمت گذاری شده است.
براساس این گزارش، کامیون کمپرسی آریا(2*4) یک میلیارد و 165میلیون و 500هزار ریال و نوع 4*6 آن نیز یک میلیارد و 417میلیون و 500هزار ریال برای فروش نقدی اعلام شده است.
به گفته مسئولان شرکت ایران خودرودیزل، از اواخر ماه آینده تولید انبوه کامیون های «آریا» بر روی خطوط تولید بزرگترین تجاری ساز خاورمیانه آغاز خواهد شد.

[حميد ذوالعلا]

نتایج طرح نظارتی خودرو اعلام شد
پرشین خودرو: معاون وزیر صنعت، معدن و تجارت با اشاره به اجرای طرح نظارتی ویژه بازار خودرو گفت: تاکنون در قالب این طرح بیش از 200 بنگاه و واحد متخلف به تعزیرات حکومتی معرفی شده‌اند.
به گزارش «پرشین خودرو»، جواد تقوی گفت: در پی اجرای طرح نظارتی خودرو و خدمات پس از فروش از سوی بازرسان سازمان‌های صنعت، معدن و تجارت سراسر کشور بیش از 200 واحد متخلف، به تعزیرات حکومتی معرفی شده‌اند.
معاون وزیر صنعت، معدن و تجارت افزود: طرح نظارتی خودرو با هدف اعمال بازرسی و نظارت ویژه بر تولید، توزیع، قیمت و خدمات پس از فروش بازار خودروی تولید داخلی و وارداتی و خدمات پس از فروش، از 27 فروردین ماه آغاز شده و تا نیمه ماه گذشته ادامه یافته است.
وی تصریح کرد: در این مدت، تعداد 3 هزار و 917 مورد بازرسی به عمل آمده که در این ارتباط 225 پرونده تخلفاتی به ارزش 5 میلیارد و 701 میلیون و 825 هزار ریال تشکیل و به تعزیرات حکومتی ارسال شده است.
به گفته تقوی، در این طرح تمامی خدمات قابل ارائه از طریق نمایندگی‌ها از قبیل فروش نقدی، اقساطی و پیش‌فروش خودرو مورد بازرسی قرار گرفت.

[حميد ذوالعلا]

برای صنعت خودرو ایران نسخه غربی پیچیده شد
پرشین خودرو: در روزهایی که آمار تولید خودروهای داخلی به شدت کاهش یافته و متاثر از آن، بازار نیز دست در دست گرانی گذاشته است، کارشناسان از شباهت خودروسازی ایران و خودروسازی آمریکا می‌گویند، شباهتی البته نه در زیرساخت‌ها و اعتبار و کیفیت و بازار، که در بحران و به خطر افتادن اشتغال و پرداخت وام.
به گزارش «پرشین خودرو»، سال 2008 میلادی قطعا به این زودی‌ها از ذهن آمریکایی‌ها به خصوص خودروسازان این سرزمین بیرون نخواهد رفت، سالی که بحران اقتصادی یقه غول‌هایی چون جنرال موتورز و کرایسلر را هم چسبید و سبب شد دولت ایالات متحده پا روی خطوط قرمز اقتصادی‌اش بگذارد و با تزریق نقدینگی، صنعت خودرو این کشور را از نابودی محض نجات دهد.
آن روزها بحران اقتصادی به حدی خودروسازان بزرگ آمریکا را تحت فشار قرار داد که دولت مجبور به دخالت شد و پس از اعلام ورشکستگی جنرال موتورز و کرایسلر، وام‌های کلانی به آنها پرداخت تا سر و سامانی به اوضاع خود بدهند و دوباره در عرصه تولید و بازار حضور پیدا کنند.
به نوشته دنیای اقتصاد، این طرح اتفاقا جواب داد و جنرال موتورز و کرایسلر توانستند خود را جمع و جور کرده و حتی بخشی از وام‌های دریافتی را نیز بازپرداخت کنند.
هرچند دولت ایالات متحده با انتقادهای فراوانی بابت پرداخت وام به جنرال موتورز و کرایسلر روبه‌رو شد و به نوعی اقتصاد آزاد را که خود از سردمدارانش به حساب می‌آید، زیر پا گذاشت، اما هر چه بود، نتیجه‌ای مثبت‌در‌پی داشت و اجازه داد دو غول خودروسازی آمریکا و جهان زیر بار بحران اقتصادی کمر راست کرده و دوباره به عرصه تولید بازار خودرو دنیا بازگردند.
حال تاریخ به نوعی در حال تکرار شدن و این بار برای صنعت خودرو ایران است، صنعتی که به اعتقاد کارشناسان، وضعیت فعلی اش به اوضاع خودروسازان آمریکایی در سال 2008 شباهت دارد و اتفاقا دولت ایران نیز می خواهد وامی میلیاردی به دو غول خودروساز خود بدهد.
آن طور که خبر می‌رسد، کارگروه حمایت از تولید قصد دارد وامی دو هزار میلیاردی به صورت نصف نصف در اختیار خودروسازان بگذارد تا آنها بخشی از مشکلات نقدینگی‌شان را حل کرده و به صورت ویژه نیز مطالبات قطعه سازان را بپردازند.
طبق جدیدترین اطلاعات به دست آمده، در جلسه اوایل هفته کارگروه حمایت از تولید، مقرر شد به گروه صنعتی ایران خودرو هزار میلیارد تومان و به گروه خودروسازی سایپا نیز هزار میلیارد تومان تسهیلات جهت حل و فصل مشكلات مالی این شركت‌ها و به‌ویژه پرداخت مطالبات معوق قطعه‌سازان اختصاص یابد.
در این جلسه که همزمان با رونمایی از خط تولید رانا و در ایران خودرو برگزار شده، همچنین كارمزد سازمان ملی استاندارد ایران در زمینه بررسی استاندارد كالاهای وارداتی از چهار در هزار به یك در هزار ارزش كالای وارداتی كاهش یافته است.
علاوه بر این، با توجه به اینکه در حال‌حاضر بانك‌ها برای گشایش اعتبار اسنادی در مواردی تا 120 درصد ارزش آن‌ را به عنوان پیش پرداخت دریافت می‌كنند، مقرر شد با رییس كل بانك مركزی برای كاهش این مقدار مذاكره شود. مصوبات این جلسه نشان می‌دهد که خودروسازان داخلی اول هفته‌ای خوش یمن داشته‌اند و توانسته اند دولتی‌ها را بابت مشکلات نقدینگی شان قانع کنند و مقدمات دریافت وامی دو هزار میلیاردی را فراهم بیاورند.
به نظر می‌رسد دلیل اصلی تصمیم اخیر کارگروه حمایت از تولید مبنی بر پرداخت وام به خودروسازان، معضلات و مشکلات قطعه سازان است که سبب شده تولید خودرو در ماه‌های ابتدایی سال جاری با افتی شدید روبه‌رو شود.
آن طور که عضو هیات مدیره انجمن قطعه‌سازان می‌گوید، ناتوانی برخی قطعه‌سازان در تامین قطعات موردنیاز خودروسازان، دلیل اصلی افت تولید در دو ماه ابتدایی امسال است و این مشکل نیز از عدم پرداخت به موقع مطالبات قطعه سازها سرچشمه می‌گیرد.
حال کارگروه تولید نیز با درک همین موضوع، تصمیم به پرداخت دو هزار میلیارد تومان وام به خودروسازان گرفته تا آنها به طور ‌ویژه پیگیر مشکلات قطعه‌سازان شده و بخشی از مطالبات عقب‌افتاده‌شان را بپردازند. گفته می‌شود مشکلات مالی به حدی قطعه‌سازان را تحت فشار قرار داده که جدای از کاهش توان آنها برای تامین قطعات موردنیاز خودروسازان، تعدیل نیرو نیز برایشان به همراه داشته است.
احتمالا در جلسه کارگروه حمایت از تولید نیز بیان مظلومانه همین مشکلات و مسائل از سوی خودروسازان و قطعه‌سازان سبب شده دل معاون اول رییس‌جمهور به درد بیاید و همان جا دستور پرداخت وامی کلان را به خودروسازان صادر کند، وامی که نه هنوز منبع پرداخت آن معلوم است، نه زمانش.
این در شرایطی است که عضو هیات مدیره انجمن قطعه‌سازان تاکید می‌کند وام دو هزار میلیارد تومانی باید هر چه زودتر به صنایع خودروسازی و قطعه سازی تزریق شود و در غیر این صورت، ممکن است کار از کار بگذرد و اتفاقاتی ناگوارتر از افت تولید رخ بدهد.
به گفته نجفی‌منش، این وام باید ظرف یکی دو هفته آتی پرداخت شود، زیرا خودروسازی کشور دورانی بحرانی را پشت سر می‌گذارد و نیاز به تزریق نقدینگی دارد.
وی تاکید می‌کند که خودروسازی ایران به مرحله خوبی در تولید محصول رسیده و نباید اجازه داد مشکلات و مسائل نقدینگی، این مزیت را از صنعت خودرو بگیرد.
چقدر به قطعه‌سازان می‌رسد؟
اگرچه مشکلات نقدینگی قطعه سازان دلیل اصلی تصمیم دولت برای پرداخت وام دو هزار میلیاردی است، اما قرار نیست همه این پول به قطعه‌سازها برسد و بخشی از آن را خود خودروسازان باید به زخم‌هایشان بزنند.
آن طور که عضو هیات مدیره انجمن قطعه‌سازان می‌گوید، مدیرعامل ایران خودرو قول داده 70 درصد از هزار میلیارد در نظر گرفته شده را به قطعه‌سازان بدهد.
وی در عین حال اشاره‌ای به سایپا نمی کند و مشخص نیست این شرکت تا چه حد از هزار میلیارد خود را به قطعه‌سازان خواهد داد.
البته به نظر می‌رسد حجم بدهی‌های سایپا به قطعه‌سازان (با توجه به تنوع کمتر محصولات) پایین‌تر از ایران خودرو است و احتمالا کمتر از 70 درصد هزار میلیارد احتمالی را در اختیار قطعه‌سازان خواهد گذاشت.
به اعتقاد برخی کارشناسان، اگر دو هزار میلیارد در نظر گرفته شده به صنایع خودروسازی و قطعه‌سازی کشور تزریق شود، می‌توان به آینده تولید دلخوش بود، زیرا این حجم نقدینگی می‌تواند موانع بزرگی را از سر راه تولید بردارد.
این البته اعتقاد صنعتگران و به خصوص دست‌اندرکاران صنعت خودرو است، حال آنکه برخی خلاف آن فکر می‌کنند و مشکل تولید را در نقدینگی و تزریق پول نمی‌دانند. در این بین باید به محمود بهمنی رییس کل بانک مرکزی اشاره کرد که اخیرا در اظهاراتی عنوان کرده مشکل تولید، نقدینگی نیست.
دو هزار میلیارد تومان از کجا؟
اما تصمیم اخیر کارگروه حمایت از تولید برای پرداخت وام به خودروسازان در حالی است که همین تازگی‌ها رییس کل بانک مرکزی در اظهاراتی غافلگیرکننده برای تولیدکنندگان داخلی، اعلام کرد: مشکل تولید در کشور با نقدینگی حل نمی شود و نمی‌توان با تزریق پول به صنایع بحران‌زده، آنها را احیا کرد.
نکته مبهم ماجرا اینجا است که کارگروه حمایت از تولید مشخص نکرده این دو هزار میلیارد تومان از کجا قرار است تامین شود، آن هم در شرایط اقتصادی فعلی کشور.
بنا به گفته کارشناسان، در مجموع سه گزینه برای پرداخت وام دو هزار میلیاردی به خودروسازان وجود دارد که دو تای آن به بانک‌ها مربوط می‌شود و دیگری نیز به صندوق توسعه ملی.
هر دو راه اول به بانک مرکزی ختم می‌شود، جایی که رییس کل آن اعتقادی به تزریق پول به تولیدکنندگان ندارد و حتی بدش نمی‌آید سیاست سه‌قفله‌کردن خزانه (سیاست معروف طهماسب مظاهری رییس کل پیشین بانک مرکزی) را دوباره در پیش بگیرد.
به عبارت بهتر، اگر قرار باشد دو هزار میلیارد موردنظر از راه بانکی تامین شود، خودروسازان کاری سخت خواهند داشت، زیرا بانک مرکزی نشان داده تبحری خاص در بایگانی کردن این قبیل دستورات دولتی دارد و کارشناسان بعید می‌دانند آقای رییس کل به خروج دو هزار میلیارد از خزانه و انتقال آن به جاده مخصوص رضایت دهد.
تازه اگر هم رییس کل بانک مرکزی در مقابل دولت کوتاه بیاید و پای برگه پرداخت دو هزار میلیارد به صنعت خودرو را امضا کند، باید در نظر داشت این کار از دو جهت قابل نقد است.
اول اینکه اگر قرار به پرداخت دو هزار میلیارد از طریق بانک‌ها باشد، این کار به معنای برداشتن از سپرده‌های مردمی و دادن پول مردم به خودروسازان است و در این شرایط نمی‌توان پذیرفت که دولت برای کمک به خودروسازان به سراغ پول‌های مردم برود و از این راه کسب نقدینگی در صنعت خودرو بکند.
تازه خودروسازان مجبورند بابت این وام سودی کلان نیز به بانک‌ها بپردازند که با توجه به مشکلات مالی و نقدینگی آنها، خود می‌شود قوزی بالای قوز.
حال اگر دولت راه دوم را برگزیند و بانک مرکزی را مجبور به ایجاد خط اعتباری دوهزار میلیاردی برای خودروسازان بکند، باید منتظر آثار تورمی این پول که بیش از چهار برابر اصل آن است، بود.
به هر حال دو هزار میلیارد تومان پول کمی نیست و اگرچه خیرش به خودروسازی خواهد رسید، اما ممکن است شر آثار تورمی آن دامان سایر بخش‌های اقتصادی کشور را بگیرد.اما اگر قرار باشد دو هزار میلیارد مدنظر کارگروه حمایت از تولید را صندوق توسعه ملی تامین کند، آن نیز با موانع خاص خود روبه‌رو است.
به هر حال هر چه هست باید منتظر ماند و دید دو هزار میلیاردی که کارگروه حمایت از تولید برای صنایع خودرو و قطعه‌سازی کشور در نظر گرفته، به آنها تزریق می‌شود و اگر می‌شود، کی و از کجا؟

[حميد ذوالعلا]

روند تدریجی تولید خودروهای یورو 4 همزمان با عرضه سوخت یورو4





به گزارش خبر خودرو، دبیر انجمن خودروسازان ایران از آمادگی شرکت های خودروسازی برای عرضه خودرو های یورو 4 به بازار به شرط تامین سوخت مربوطه خبر داد و گفت: براساس مصوبه ای که اواخر سال گذشته توسط دولت تصویب شد مقرر گردید از سال 92 خودروها با استاندارد یورو 4 تولید شوند.
احمد نعمت بخش در ادامه گفتگو با خبرنگار خبر خودرو گفت: در این مصوبه ذکر شده است که از سال 92باید خودروها بصورت یورو 4تولید شوند ، همچنین وزارت نفت نیز مکلف شده است قبل از عرضه این خودروها سوخت یورو 4را توزیع سراسری کند ولی متاسفانه تا کنون این سوخت توزیع نشده است و اقداماتی که انجام گرفته است بصورت نمادین بوده است.
وی افزود: امسال سال رمپاپ خودروسازان برای تولید خودروهای یورو 4 است یعنی به تدریج خودروسازان طبق برنامه ای که توسط وزارت صنعت معدن و تجارت اعلام شده است خودروهای یورو 4 را تولید کرده تا سوخت مربوطه توزیع سراسری شود بنابراین لازم است وزارت نفت هرچه زودتر سوخت مناسب این خودروها را عرضه کند تا این خودروها با مشکل مواجه نشوند به همین منظور خودروسازان با احتیاط این خودروها را تولید می کنند زیرا در صورت استفاده خودروهای یورو 4 از بنزین یورو 2 سیستم موتور این خودروها دچار مشکلات جدی خواهدشد.
وی خاطر نشان کرد: در هر دو مصوبه ای که در دولت های هشتم و نهم به همین منظور به تصویب رسیده است مقرر شده است که 6ماه قبل از تغییر استاندارد خودروسازان ،سوخت مربوطه باید توزیع سراسری شده باشد تا خودروهای تولیدی با استاندارد جدید با مشکل مواجه نشوند .
نعمت بخش با بیان این مطلب که خودروسازان به وعده های خود در خصوص تولید خودرو یورو 4 عمل کرده اند گفت: با توجه به اینکه مقرر شده بود که ابتدا سوخت یورو 4عرضه شود و سپس این خودروها تولید شود ولی خودروسازان به وعده های خود عمل کرده اند و هم اکنون برخی ازخودروهایی که تولید می شود از جمله رانا با استاندارد یورو4 است.
وی تصریح کرد: با توجه به اینکه هنوز سوخت استاندارد توزیع سراسری نشده است این خودروها باید حداقل از بنزین سوپر استفاده کنند ولی در خصوص تولید خودروهای دیزلی قرار است تا اواخر سال همزمان با تولید خودرودیزل توزیع سوخت دیزل یورو 4 نیز آغاز شود زیرا در صورت عدم توزیع گازوییل یورو4 خودروهای دیزلی با مشکل جدی مواجه خواهندشد ضمن اینکه لازم است ماده ادبلو دربرخی جایگاههای عرضه گازوییل توزیع سراسری شود.
وی در پایان خواستار تعیین قیمت مناسب برای سوخت های یورو 4شد و گفت: دولت نباید اختلاف قیمت بالایی برای سوخت های یورو 2 و یورو 4 در نظر بگیرد زیرا این امر باعث می شود مصرف این سوخت جدید کاهش یابد و شاهد آلایندگی های بیشتر محیطی باشیم.

[حميد ذوالعلا]

تداوم صدرنشینی سایپا به عنوان بزرگترین خودروساز کشور





به گزارش خبر خودرو ، گروه خودروسازی سایپا عنوان بزرگ ترین خودروساز کشور را از ابتدای سال 91 تا کنون از آن خود کرد. بر اساس جدیدترین گروه خودروسازی سایپا در دو ماه نخست سال جاری بالغ بر 77 هزار و 453 دستگاه خودرو تولید کرده و با کسب بیش از 50 درصد سهم تولید در صدر خودروسازان کشور ایستاده است.
بر اساس جدیدترین گروه خودروسازی سایپا در دو ماه نخست سال جاری بالغ بر 77 هزار و 453 دستگاه خودرو تولید کرده و با کسب بیش از 50 درصد سهم تولید در صدر خودروسازان کشور ایستاده است.
بر اساس این گزارش اقدامات انجام شده در سایپا برای توسعه حوزه های طراحی و مهندسی، ارتقا کیفیت و ایمنی محصولات فعلی به گونه ای که با استقبال فراوان مشتریان مواجه شده، افزایش تولید خودرو در سایپاکاشان، ورود محصولات جدید نظیر نیوسراتو و پارس تندر به سبد محصولات سایپا همچنان خواهد توانست این جایگاه را برای گروه خودروسازی سایپا حفظ کند.
گروه خودروسازی سایپا توانسته با تلاش مجموعه مدیران و کارکنان خود همچنان عنوان بزرگ ترین خودروساز کشور که پیش از این نیز از آن خود بود را استمرار بخشد.

[حميد ذوالعلا]

توسعه زیر ساخت های صنعت خودرو با طراحی پلت فرم های جدید







به گزارش خبر خودرو ، عضو کمیسیون برنامه و بودجه مجلس شورای اسلامی با اشاره به لزوم طراحی حداقل 4 پلت فرم ملی ظرف 4 سال آینده گفت : قطعا اطلاع رسانی دقیق و کارشناسانه در این زمینه به منظور توسعه صنعت خودرو کشور از اهمیت ویژه ای برخوردار است.
شهباز حسن پور در گفتگو با خبرنگار خبر خودرو با اشاره به اینکه طراحی پلت فرم ها ی جدید قطعا توسعه زیر ساخت های صنعت خودرو کشور را به دنبال خواهد داشت، افزود : با توجه به اینکه طراحی و افزایش پلت فرم های جدید به منزله توسعه زیر ساخت های صنعت خودرو است ، همواره این مسئله به عنوان اهداف طولانی مدت مجلس و به منظور توسعه خودروسازی در کشور دنبال شده است.
وی در ادامه با اشاره به ضرورت تامین سرمایه لازم در راستای طراحی پلت فرم های جدید و استفاده از کمک و تسهیلات دولتی گفت : هدف مجلس هشتم از تعریف صندوق توسعه ملی ، کمک به توسعه زیر ساختهای صنعتی و اقتثصادی کشور بود تا در این راستا بخشی از درامد های انرژی( 25 درصد ) به این حوزه اختصاص یابد .
وی افزود : در حال حاضر صندوق توسعه ملی در بهترین وضعیت از نظر تامین منابع مورد نیاز برای اجرای طرح های ملی و توانمند سازی بخش خصوصی در تحقق فرمایشات مقام معظم رهبری است.
نماینده سیرجان در خانه ملت همچنین تاکید کرد : در سال تولید ملی و حمایت از کار و سرمایه ایرانی خودروسازان داخلی باید برای تحقق این امر و توسعه صنعت خودرو از طریق بانکهای عامل دارای تفاهم نامه با صندوق توسعه ملی ، منابع مورد نیاز خود را تا سقف های تعیین شده توسط بانک مرکزی تعیین نمایند.