طرح تعویض خودرو های فرسوده

[حميد ذوالعلا]

اسقاط ماهانه 400 دستگاه خودروی فرسوده در اصفهان

به گزارش خبرخودرو، رئیس پلیس راهور اصفهان در خصوص خودروهای فرسوده این شهر گفت: تعداد اندکی از خودروهای شهر اصفهان فرسوده هستند و شاید تعداد آنها به 5 تا 10 درصد از کل خودروهای موجود در سطح شهر برسد. حسین غلامی در گفتگو با خبرنگار خبرخودرو افزود: طی هر ماه حدود 400 دستگاه خودروی فرسوده در مراکز اسقاط این شهر از چرخه حمل و نقل خارج می شود. هرسال سن خودروهای موجود در سطح شهر افزایش یافته و خودروهای جدیدی وارد چرخه حمل و نقل می شود که این آمار هر ساله افزایش می یابد و در این چرخه، میزان ورود خودرو به چرخه حمل و نقل و ترافیک بایستی متناسب و متعادل با تعداد خودروهایی باشد که از رده خارج می شوند. وی تصریح کرد: هزینه های مورد نیاز این امر که شامل ارائه تسهیلات به رانندگان خودروهای فرسوده است مربوط به ستاد تبصره سیزده و وزارت کشور و اعطای خودروی جایگزین به افراد بر عهده کارخانه های خودروسازی است. وی در خصوص شرایط مورد نیاز جهت نوسازی خودروهای فرسوده گفت: افرادی که سن قانونی خودروی آنها به اتمام رسیده و قصد نوسازی خودروی فرسوده خود را دارند می توانند در سایت تبصره سیزده ثبت نام کرده و در تاریخ اعلام شده از جانب این ستاد خودروی خود را به همراه اسناد و مدارک به پارکینگ تحویل دهند و پس از انجام عملیات بازدید خودرو، تسهیلات مورد نیاز و خودروی جایگزین را از کارخانه خودروسازی دریافت نمایند. وی در خاتمه خاطرنشان کرد: سازمان هایی نظیر اداره راهنمایی و رانندگی و ستاد تبصره سیزده در اجرای این طرح با پلیس راهور شهر اصفهان همکاری دارند.

[حميد ذوالعلا]

زمینه ثبت نام جهت اسقاط خودروهای فرسوده فراهم است

به گزارش خبرخودرو، معاون نوسازی ناوگان ستاد مدیریت حمل و نقل و سوخت در خصوص وضعیت خودروهای فرسوده توقیفی گفت: خودروهای توقیفی دو دسته هستند یک نوع آن خودروهای بلاصاحب است که مالکان آنها مشخص نیست و ستاد اجرای فرمان حضرت امام (ره) آن را دریافت می کند و قرار بر این شده که این خودروها به مزایده گذاشته نشود و در مسیر اسقاط قرار گیرند. رجبی در گفتگو باخبرنگار خبر خودرو افزود: نوع دیگر خودروهای توقیفی آنهایی هستند که به دلیل فرسودگی توقیف شده اند و مالکان آنها مشخص است و این افراد باید جهت نوسازی خودروی خود ثبت نام کرده و در قبال اسقاط وجه نقدی خودروی خود را دریافت نمایند. وی تصریح کرد: زمینه ثبت نام برای دارندگان خودروهای فرسوده فراهم است و مالکان می توانند با مراجعه به مراکز اسقاط و تحویل خودروی خود وجه نقدی تعیین شده را دریافت کنند. معاون نوسازی ستاد مدیریت حمل و نقل و سوخت همچنین افزود: تسهیلاتی که جهت اجرای این طرح مصوب شده در زمان های مشخص شده پرداخت می شود. وی اظهار داشت: دارندگان خودروهای فرسوده از طرح اسقاط نقدی استقبال چشمگیری به عمل آوردند اما طرح های جایگزینی به دلیل کاهش تولیدات خودرو و در پی آن کاهش عرضه و مشکلات تأمین خودروی جایگزین رشد چندانی نداشته است.

[حميد ذوالعلا]

50 هزار خودروی فرسوده تسهیلات می گیرند

به گزارش خبر خودرو، همگام با روند نوسازی ناوگان خودروهای فرسوده 50 هزار خودرو تسهیلات دریافت خواهند کرد. مدیرعامل بانک قرض الحسنه مهر ایران اظهار داشت: این بانک همکاری بسیار نزدیکی با ستاد حمل و نقل سوخت کشور و شرکت های خودروساز برای بازسازی ناوگان خودروهای کشور دارد. دکتر غلامرضا مصطفی پور افزود: در همین مسیر، تفاهم نامه ای با ستاد حمل و نقل و سوخت کشور منعقد کرده ایم که تسهیلات موردنیاز به متقاضیان تعویض خودروهای فرسوده به تدریج پرداخت خواهد شد. وی در پاسخ به نحوه زمانبندی پرداخت این تسهیلات اظهار کرد: در مرحله اول، قرارداد تعویض 5 هزار خودرو با شهرداری مشهد منعقد شده و این تسهیلات از سوی بانک قرض الحسنه مهر ایران در حال پرداخت است. مدیرعامل بانک قرض الحسنه مهر ایران ادامه داد: طبق برنامه ریزی، 45 هزار خودروی فرسوده نیز در مراحل بعدی از ناوگان حمل و نقل کشور خارج خواهد شد و متقاضیان تسهیلات موردنیاز را دریافت خواهند کرد. وی ادامه داد: این بانک از رشد منابع مالی قابل توجه در یک سال گذشته برخوردار بوده و نگرش مثبتی در جامعه نسبت به عملکرد این بانک ایجاد شده است. مصطفی پور گفت: این بانک تا کنون پرداخت سودآوری انجام نداده و کارمزد دریافتی آن از تجهیز منابع کمتر است. وی گفت: 462 شعبه در سراسر کشور آماده اعطای تسهیلات قرض الحسنه به متقاضیان است و این بانک آمادگی دارد با سازمان ها و نهادها همکاری نزدیکی داشته باشد. دکتر مصطفی پور افزود: این بانک به عنوان یک بانک خصوصی از منابع مردمی استفاده می کند و هیچ گونه بودجه ای از دولت دریافت نمی کند.

[حميد ذوالعلا]

سرانجام بحران فرسوده‌ها
پرشین خودرو: طرح نوسازی فرسوده‌ها در حالی نزدیک به دو سال است در رکود به سر می‌برد که از سال 85 تاکنون، این طولانی‌ترین وقفه‌ای است که طرح مذکور به خود می‌بیند.
به گزارش «پرشین خودرو»، هرچند ستاد مدیریت حمل‌و‌نقل و سوخت در حال حاضر برنامه‌هایی تشویقی و تنبیهی برای خروج خودروهای فرسوده از چرخه حمل‌و‌نقل کشور آغاز کرده است، اما به نظر می‌رسد مسوولان مرتبط با این طرح، طی سال‌های گذشته آشکارا در مقابل رکود نوسازی خودروهای فرسوده سکوت اختیار کرده بودند.
بر همین اساس سرنوشت یک میلیون و 19 هزار و 128 دستگاه خودرو سواری فرسوده در کشور طی دو سالی که به آن اشاره شد در حالی نامشخص بود که به عقیده کارشناسان تردد این تعداد خودرو در جاده‌های کشور، یکی از مهم‌ترین عوامل تشدید آلودگی هوا به شمار می‌روند.
به این تعداد خودرو سواری فرسوده، 294 هزار و 12 دستگاه خودرو سنگین فرسوده هم (حدود دوسوم مجموع خودروهای سنگین در حال تردد در کشور) اضافه کنید، خودروهایی که در حالی در جاده‌های کشور در حال تردد هستند که میزان مصرف سوخت آنها ده‌ها برابر خودروهای سنگین صفر است.
کامیون‌های فرسوده‌ای که عمری بیش از ۲۰ سال دارند گاه در هر صد کیلومتر، ۷۰ لیتر گازوئیل مصرف می‌کنند که رقم قابل‌توجهی است.
اما هرچند سال‌های 90 و 91 تنها سال‌هایی نیستند که طی هفت سال گذشته طرح نوسازی ناوگان فرسوده در آنها با چالش مواجه شده است، اما چالش‌های پیشین نیز هرگز این طرح را در آستانه توقف قرار نداده بود و نهایتا به تاخیرهای چند ماهه در تحویل خودرو محدود می‌شد.
رکودی نزدیک به دو سال در طرح نوسازی خودروهای فرسوده که اوج آن از سال 91 تا نیمه اول سال 92 بود، در حالی اتفاق افتاد که طی این مدت قیمت خودرو با افزایش چشمگیری همراه بود. افزایش قیمت خودرو قدرت خرید صاحبان خودروهای فرسوده را به شدت کاهش داد؛ زیرا بعد از رشد ناگهانی قیمت خودرو، تسهیلاتی که دولت برای طرح خروج خودروهای فرسوده به آنها پرداخت می‌کرد توجیه اقتصادی خود را از دست داد.
این موضوع باعث شد طرح جایگزینی خودروهای فرسوده با خودروهای نو متوقف شود؛ زیرا تسهیلات پرداختی دولت با قیمت جدید خودروها همخوانی نداشت.
طرح نقدی خروج خودروهای فرسوده نیز با توجه به کاهش ارزش تسهیلات دریافتی در مقایسه با قیمت خودروها در بازار، دیگر صاحبان خودروهای فرسوده را برای اسقاط خودروهایشان ترغیب نمی‌کرد. البته از مهرماه سال جاری، تسهیلاتی مانند کمک بلاعوض دولت به صاحبان خودروهای فرسوده افزایشی دو و نیم برابری داشت و تسهیلات بانکی برای تاکسی‌ها و کامیون‌های فرسوده نیز تا دو برابر افزایش یافت.
اما افت شدید تولیدات خودروسازان به‌دلیل تشدید تحریم‌های غرب در کنار افزایش شدید قیمت‌ها، موضوع دیگری بود که طرح نوسازی خودروهای فرسوده را با چالش همراه کرد به طوری که خودروسازان طی مدت یاد شده حتی برای تامین خودروهای مورد نیاز بازار نیز با مشکل همراه شده بودند. افت تولید در نهایت باعث کناره گیری خودروسازان از طرح جایگزینی خودروهای فرسوده شد و این گزینه به تدریج در سایت ستاد مدیریت حمل‌و‌نقل و سوخت کشور رو به خاموشی رفت. بر این اساس ناتوانی خودروسازان برای جایگزینی خودروهای فرسوده موضوعی است که مسوولان ستاد با اشاره به آن می‌گویند خودروسازان برای ماه‌ها از صدور پیش فاکتور برای نوسازی خودروهای فرسوده و تاکسی‌ها خودداری می‌کردند. این در حالی است که خودروسازان عقیده دارند طی مدتی که نوسازی در رکود به سر می‌برد آنها هیچ دعوتی از سوی ستاد برای همکاری نداشته‌اند. آنها می‌گویند در دوران افت تولید نیز می‌توانستند در این طرح مشارکت داشته باشند.
اما در کنار این ادعای خودروسازان، مسوولان ستاد از تلاشی یکساله برای بازگرداندن خودروسازان به ستاد می‌گویند. در نهایت بعد از روی کار آمدن دولت یازدهم، پل ارتباطی میان خودروسازان و ستاد بار دیگر برقرار شد.
به گفته رئیس ستاد مدیریت حمل‌و‌نقل و سوخت، خودروسازان در نهایت با این تهدید که ستاد قصد دارد برای نوسازی ناوگان تاکسیرانی اقدام به واردات خودرو از آن‌سوی مرزها کند، به دعوت‌ها پاسخ دادند و سر میز مذاکره آمدند.
حالا اما اوضاع کمی بهتر به نظر می‌رسد، زیرا همکاری خودروسازان با ستاد مدیریت حمل‌و‌نقل و سوخت از سر گرفته شده است. بر همین اساس هفته گذشته توافقی میان خودروسازان و ستاد صورت گرفت که بر اساس آن ایران خودرو نوسازی 80 هزار دستگاه تاکسی طی 18‌ماه را بر عهده گرفت.
مجبتی شفیعی در رابطه با توافقات صورت گرفته به می‌گوید: بر اساس توافق صورت گرفته میان ستاد و ایران خودرو، قرار بر این شده است که این خودروساز طی 18‌ماه 80‌هزار تاکسی سمند و 405 را جهت جایگزینی با تاکسی‌های فرسوده تحویل دهد.
شفیعی در ادامه می‌گوید: می‌توان گفت توافق‌نامه اخیر یکی از بزرگ‌ترین توافقات صورت گرفته طی چند سال گذشته است، هم از این جهت که نوسازی ناوگان تاکسیرانی بعد از نزدیک به دوسال بار دیگر به جریان افتاد هم از این بابت که اگر برنامه‌ها طبق توافق صورت گرفته پیش برود و تاکسی‌ها تامین شوند، طی 18 ماه تمام تاکسی‌های کشور نوسازی می‌شوند.
در حال حاضر 61 هزار و 743 دستگاه تاکسی فرسوده در کشور وجود دارد که بعد از نوسازی‌های صورت گرفته در ناوگان تاکسیرانی، طی سال‌های اخیر سن فرسودگی تاکسی‌ها به 10 سال رسید.
توافق‌نامه یاد شده میان ستاد و ایران خودرو هرچند توافقی بزرگ محسوب می‌شود، اما به نظر می‌رسد تنها در صورتی که تمام و کمال و طبق برنامه‌ریزی‌ها انجام شود بتوان از آن به عنوان توافقی ماندگار در نوسازی ناوگان تاکسیرانی کشور نام برد.
شنیده‌ها حاکی از آن است که ‌هاشم یکه‌زارع؛ مدیرعامل ایران خودرو این قول را به ستاد داده است که این پروژه طبق برنامه‌ریزی‌ها انجام خواهد شد و این شرکت ماهانه 5 هزار تاکسی جدید به ناوگان تاکسیرانی تحویل خواهد داد.
معاون فروش و بازاریابی ایران خودرو، نیز با اشاره به توافق صورت گرفته،می‌گوید: ما اعلام آمادگی کرده‌ایم که 80 هزار تاکسی را طی 18‌ماه و در فازهایی 2500‌دستگاهی و 5‌هزار دستگاهی در هر ماه به ستاد تحویل دهیم و قطعا این کار را خواهیم کرد.
بابایی حتی از نوسازی تاکسی‌ها نیز فراتر رفته و می‌گوید: خودروسازان قادرند هر تعداد خودرو را که برای نوسازی خودروهای فرسوده نیاز است تامین کنند. او در ادامه یک «اما» می‌آورد و می‌گوید: اما به این شرط که تمام زیرساخت‌ها برای انجام این کار فراهم باشد؛ زیرا خودروسازان به تنهایی نمی‌توانند تمام مراحل نوسازی را انجام دهند، به هر حال از بابت تامین خودرو می‌توانیم این اطمینان را بدهیم که می‌توانیم.
بر همین اساس قانونی در بهار سال 88 به تصویب رسید كه خودروسازان را ملزم به خروج خودروهای فرسوده معادل 30 درصد تولیدات ماهانه آنها می‌کرد.
مدیر فروش و بازاریابی گروه خودروسازی ایران‌خودرو در رابطه با قانونی که به آن اشاره شد می‌گوید: درست است که در قانون به خروج معادل 30 درصد از تولیدات ماهانه خودروسازان اشاره شده است اما بهتر است در کنار اشاره به ماده 6 آئین‌نامه نوسازی خودروهای فرسوده به ماده 5 آن نیز توجه شود، ماده‌ای که می‌گوید دولت باید منابع مالی لازم برای این طرح را تامین کند که البته نکرد.
بابایی در ادامه می‌گوید: در این صورت با وجود فراهم نبودن زیرساخت‌ها، خودروساز بر چه اساسی می‌تواند چنین طرحی را اجرا کند؟ درحالی‌که بانک‌ها به صاحبان خودروهای فرسوده وام نمی‌دهند آیا خودروساز می‌تواند به صاحبان خودروهای فرسوده وام کم بهره بدهد تا این روند تسریع شود؟
بابایی عقیده دارد در طرح خروج خودروهای فرسوده، تنها وظیفه خودروساز تامین خودرو است که آن هم از طریق تامین منابع مالی برای خودروسازان و صاحبان خودروهای فرسوده ممکن خواهد بود.
اما شفیعی عقیده دارد نوسازی خودروهای فرسوده باید به سمتی هدایت شود که نقش دولت و حمایت‌هایش در آن به تدریج کمرنگ شود و صاحبان این خودروها خودشان اقدام به از رده خارج کردن خودروهای فرسوده شان بکنند.
او در توضیح بیشتر می‌گوید: ما در قانون توسعه حمل‌و‌نقل عمومی و مدیریت مصرف سوخت ظرفیت‌هایی داریم که هنوز آنها را به‌کار نگرفته‌ایم. او به ظرفیت‌هایی اشاره دارد که در کنار مشوق‌هایی مانند افزایش تسهیلات و کمک‌های بلاعوض دولت، شامل دریافت عوارض از خودروهای فرسوده نیز می‌شود.
در واقع این ظرفیت‌ها ابزارهای تنبیهی هستند که نگهداری یک خودرو فرسوده را برای صاحب آن با هزینه‌های سنگینی همراه می‌کند. به این ترتیب با به‌کارگیری چنین ابزارهایی استفاده از خودروهای فرسوده برای صاحبانشان دیگر صرفه‌ای نخواهد داشت و آنها ترجیح می‌دهند به جای تحمل عوارض و هزینه‌های سنگین، خودروی فرسوده شان را به صورت خودجوش از رده خارج کنند. به عقیده شفیعی استفاده از چنین ابزارهایی هم از مصرف بی‌رویه سوخت جلوگیری می‌کند و هم مشوقی می‌شود برای استفاده از خودروهای کم مصرف و پاک.
افزایش رقم پرداختی بیمه شخص ثالث، افزایش پلکانی عوارض شهرداری یا اقدامی مانند ابطال کارت سوخت برای خودروهای فرسوده (که از مدتی قبل برای خودروها و موتورسیکلت‌های فرسوده در حال اجرا است) از جمله اقداماتی هستند که در کنار مشوق‌هایی مانند تسهیلات بانکی مناسب و کم بهره می‌توانند خروج خودروهای فرسوده را تسریع کنند.
استفاده از ابزارهای تنبیهی در کنار مشوق‌های دولتی برای صاحبان خودروهای فرسوده، موضوعی است که کارشناسان به اثر مثبت آن در خروج خودروهای فرسوده عقیده دارند، اما به نظر می‌رسد همان‌قدر که خروج خودروهای فرسوده برای مردم تبدیل به فرهنگ نشده است برای خودروسازان نیز مفهومی به این معنا که آنها در مساله خروج خودروهای فرسوده احساس وظیفه داشته باشند، به فرهنگ تبدیل نشده است.
درحالی‌که برخی کارشناسان عقیده دارند خروج خودروهای فرسوده رسالت خودروسازان است و اصلا آنها می‌توانند به این مساله به چشم یک فرصت اقتصادی نگاه کنند، خودروسازان چنین نگاهی را آرمانگرایانه می‌پندارند و همچنان به ارائه تسهیلات بانکی با نرخ بهره پایین برای نوسازی خودروهای فرسوده عقیده دارند و می‌گویند خودروساز به تنهایی نمی‌تواند این طرح را پیش ببرد.

[حميد ذوالعلا]

جزئیات ابطال کارت سوخت خودروهای فرسوده شخصی
پرشین خودرو: معاون صنایع و انرژی ستاد مدیریت حمل‌ونقل و سوخت کشور با تشریح جزئیات ابطال کارت سوخت‌های خودروها و موتورسیکلت‌های فرسوده از آغاز طرح جدید ابطال کارت‌های سوخت خودروهای مشمول در سال 93 خبر داد.
به گزارش «پرشین خودرو»، حسین هاشمی، با بیان اینکه تاکنون حدود دو میلیون کارت سوخت ابطال و تغییر کلاس داده شده است،‌ گفت:‌ این تغییر کلاس مربوط به خودروهای آموزشگاه‌های رانندگی است که سهمیه سوخت آنها همانند خودروهای عمومی بود در حالی که فعالیت این خودروها جابجایی و حمل‌ونقل نبود.
وی اظهار داشت:‌ از این تعداد 15هزار کارت سوخت مربوط به خودروهایی است که اسقاط شده بود اما کارت سوخت آنها فعال بوده و مورد استفاده قرار می‌گرفت. همچنین 7000 کارت سوخت مربوط به آژانس‌های غیرفعال بوده که ابطال شده و یک میلیون و 900 هزار کارت سوخت نیز مربوط به موتورسیکلت‌ها و خودروهای سواری شخصی فرسوده است.
هاشمی تصریح کرد: در دو ماه اخیر طبق برآوردها دو میلیون کارت سوخت ابطال شده و روزانه دو میلیون لیتر صرفه‌جویی در مصرف بنزین را به دنبال داشته است.
معاون صنایع و انرژی ستاد مدیریت حمل‌ونقل و سوخت کشور ادامه داد: با برنامه‌ریزی صورت گرفته تا پایان امسال یک میلیون کارت سوخت مربوط به موتورسیکلت‌های فاقد پلاک ملی با سن کمتر از 10 سال نیز ابطال می‌شود. همچنین 350 هزار کارت سوخت نیز مربوط به خودروهای سواری شخصی و وانت بارهای شخصی فرسوده است که سن این خودروها بیش از 30 سال است.
هاشمی درباره برنامه‌های سه ماهه اول سال 93 در خصوص ساماندهی کارت‌های سوخت نیز به ایسنا گفت: ستاد مدیریت حمل و نقل و سوخت طرح‌های متعددی را اجرا خواهد کرد و پیش‌بینی می‌کنیم در سه ماهه اول سال آینده بتوانیم به کاهش 10 میلیون لیتری مصرف روزانه بنزین دست پیدا کنیم.
به گفته هاشمی تا پایان سال 92 با ابطال کارت سوخت موتورسیکلت‌ها، سواری‌ها و وانت‌بارهای شخصی فرسوده روزانه چهارمیلیون لیتر صرفه‌جویی در مصرف بنزین خواهیم داشت.
وی با تاکید بر اینکه ذخایر کارت‌های سوخت ابطال شده نیز باطل می‌شود، اظهار کرد: در فروردین 93 طرحی اجرا خواهد شد که بر اساس آن تمامی کارت سوخت وانت بارها و خودروهای سواری شخصی فرسوده با سن بیش از 25 تا 30 سال ابطال خواهد شد که برآورد تعداد این خودروها 600 هزار دستگاه است.
معاون صنایع و انرژی ستاد مدیریت حمل‌ونقل و سوخت کشور خاطرنشان کرد: در سال 93 تمامی موتورسیکلت‌های فرسوده که در سال 93 سن این دستگاه‌ها به 10 سال می‌رسد، با ابطال کارت سوخت مواجه می شوند که تعداد آنها 840 هزار دستگاه برآورد می‌شود که با احتساب این تعداد در فروردین 93 یک میلیون و 400 هزار کارت سوخت ابطال می‌شود.