طرح تعویض خودرو های فرسوده

[حميد ذوالعلا]

ثبت نام جایگزینی خودرو های فرسوده وانت بار آغاز شد

به گزارش پایگاه اطلاع رسانی «عصر خودرو» ثبت نام وانت بار ها از مدل 1377 به پایین در دفاتر خدمات الکترونیک شهر استان تهران و البرز آغاز گردید در این طرح ارزش گواهی اسقاط وانت های یک تن و زیر یک تن 12 میلیون ریال و بالای یک تن 22 میلیون ریال می باشد.
متقاضیان گرامی جهت رفع هرگونه ابهام می توانند با شماره 44288222 تماس حاصل نمایند.

[حميد ذوالعلا]

لزوم افزایش کمک هزینه به دارندگان خودروهای فرسوده

به گزارش خبر خودرو، دبیر انجمن صنفی مراکز اسقاط و بازیافت خودروهای فرسوده از عدم تمایل دارندگان خودروهای فرسوده نسبت اسقاط و نوسازی خودروهای فرسوده خبر داد و گفت : دولت باید تسهیلات بیشتری جهت نوسازی خودروهای فرسوده اختصاص دهد تا در این راستا دارندگان خودروهای فرسوده امکان جایگزین نمودن خودروی جدید را داشته و تحرک بیشتری در جهت نوسازی خودروها ایجاد شود. علیرضا چلویی در گفتگو با خبرنگار خبر خودرو، با اشاره به روند بسیار کند اسقاط خودروهای فرسوده ، افزود : تغییر و افزایش قیمت خودرو در ماههای اخیر تاثیر منفی بر نوسازی و اسقاط خودروهای فرسوده گذاشته است. وی تصریح کرد : در حال حاضر مجموعه شرایط نوسازی خودروهای فرسوده در جهتی است تا روند اسقاط خودروهای فرسوده انجام نشود. وی گفت : به نظر می رسد اراده ای بر خروج خودروهای فرسوده در کشور وجود ندارد. وی با اشاره به لزوم اقداماتی نسبت به سرعت بخشی روند اسقاط خودروهای فرسوده در کشور ، خاطر نشان کرد : در حال حاضر تسهیلات اختصاصی جهت نوسازی خودروها در مقایسه با قیمت خودروها بسیار ناچیز است و این ارقام، کمکی برای صاحبان خودروهای فرسوده نیست به همین جهت میزان وام هایی که در این راستا پرداخت می شود جهت در تشویق و استقبال دارندگان خودروهای فرسوده باید افزایش یافته تا موجب تسریع در روند نوسازی و اسقاط خودروها فرسوده شود. وی در ادامه به تاثیر افزایش قیمت خودرو بر روند نوسازی خودروها پرداخت و گفت : متاسفانه افزایش قیمت خودروها روند نوسازی خودروها و اسقاط فرسوده ها را کند نموده و تاثیر منفی بر این موضوع گذاشته است. وی همچنین به نبود الزام قانونی در خصوص دارندگان خودروهای فرسوده اشاره و تصریح کرد : با وجود الزامات قانونی در خصوص نوسازی و خروج خودروهای فرسوده ها، اما متاسفانه نظارت درستی بر روند اجرای این الزامات از سوی دستگاههای قانونی و حتی دارندگان این خودروها صورت نمی گیرد.

[حميد ذوالعلا]

ايران جزو 10 کشور برتر دنيا در حوزه نوسازي خودروهاي فرسوده









به گزارش خبرخودرو ، رئیس ستاد مدیریت حمل و نقل و سوخت کشور گفت: ایران جزو 10 کشور برتر دنیا در حوزه نوسازی خودروهای فرسوده است.


شفیعی افزود: اولویت ما اسقاط خودروهای فرسوده و نه جایگزینی است.
وی با اشاره به اینکه سال 91 بهترین عملکرد را در مقایسه با سال های قبل از آن داشتیم، گفت: تا امروز حدود یک میلیون و 350 هزار دستگاه خودرو فرسوده در کشور اسقاط شده است.
شفیعی افزود: در سال 84 حدود 50 هزار دستگاه خودرو فرسوده اسقاط و بقیه در هفت سال اخیر اسقاط شده است.
وی گفت: بر اساس بررسی های کارشناسی، رتبه عملکردی ایران نسبت به کشورهای اروپایی، ششم است.
شفیعی افزود: یعنی بعد از کشورهای فرانسه، ایتالیا ، انگلیس ، اسپانیا و آلمان در رتبه ششم قرار داریم.
وی گفت: اگر کل دنیا و همه کشورهای توسعه یافته را در نظر بگیریم، ایران جزو ده کشور برتر دنیا در حوزه نوسازی خودروهای فرسوده خواهد بود و این دستاوردی است که در حوزه حمل و نقل به آن رسیده ایم. __________________

[حميد ذوالعلا]

طرح تعویض خودروهای فرسوده با MVM x33 و MVM 530


عصر خودرو: ثبت نام طرح جایگزینی5000 هزاردستگاه خودرو فرسوده با شرایط ذیل انجام می پذیرد.


به گزارش پایگاه اطلاع رسانی«عصر خودرو» به نقل از باشگاه خبرنگاران،

1- شرایط خودروهای فرسوده مشمول طرح جایگزین:
پلاک منطقه ای(ایران) و یا دارای گواهی تسجیل راهور ناجا (دارایvin).
مدل خودروی فرسوده 1356 الی 1368 شمسی و معادل میلادی آن.
سند قطعی به نام مالک خودروی فرسوده و یا دارای وکالت بلاعزل از مالک.
شرط پذیرش خودرو در مرکزاسقاط و استفاده از تسهیلات جایگزینی خودرو، ورود خودرو با موتور روشن به مرکز اسقاط میباشد.

2- خودروهای جایگزین شامل انواع خودرو 3 و 4 سیلندر دارای دنده اتوماتیک و معمولی ، MVM 530 و X33 مجهز به کیسه هوا می باشد.

3- ثبت نام از طریق نمایندگی های مجاز شرکت خودروساز صورت می پذیرد.

4- ظرفیت پذیرش خودرو 5000 خودرو با تسهیلات بانک سپه 70 میلیون ریالی انجام می شود.

5- انتخاب مرکز اسقاط به صورت سیستمی توسط ستاد انجام می شود و نمایندگی های ثبت نام کننده امکان و حق هیچ گونه دخالت در انتخاب مرکز اسقاط و اعلام به متقاضی را ندارند.

6- متقاضیان، به صورت سیستمی در لیست فراخوان مراکز اسقاط مجاز قرار گرفته از طرف مرکز اسقاط با متقاضی تماس گرفته می شود و سپس متقاضی خودرو خود را تحویل مرکز اسقاط خواهد داد.

7- پس از اسقاط خودرو، متقاضی با دریافت پیش فاکتور ازنمایندگی های مجاز خودروساز به شعب بانک سپه بخش نمایندگی های مراجعه کرده و پس از تکمیل پرونده اعتباری در خروجی پرداخت وام خودروی جایگزین تحویل می گردد.

8- برابر مقررات هر متقاضی فقط یکبار حق استفاده از تسهیلات جایگزینی خودروهای فرسوده را دارد. لذا متقاضی دریافت خودروی جایگزین نبایستی قبلا" از تسهیلات جایگزینی خودروی فرسوده استفاده کرده باشد. بدیهی است در صورت عدم توجه و محرز شدن دریافت تسهیلات توسط متقاضی، ثبت نام متقاضی در هر مرحله (حتی بعد از اسقاط خودرو) باطل و مسئولیت آن بعده فرد میباشد.

9- شرایط تسهیلات:

تعداد 5000 فقره وام 70 میلیون ریالی با بازپرداخت 5 ساله و با نرخ سود 15% توسط بانک سپه پرداخت می شود.

10- متقاضی پس از فراخوان از طریق مراکز اسقاط جهت تحویل خودرو یک ماه فرصت دارد خودروی خود را تحویل نماید در غیر این صورت از سایت حذف، و شرایط برای ثبت نام خودروی دیگر مهیا می گردد.

11- تهیه تضامین مورد نیاز بانک به عهده متقاضی می باشد و در صورت عدم تهیه تضامین لازم توسط متقاضی حداکثر تا دو ماه، نامبرده در طرح جایگزین کان لم یکن تلقی می گردد.

12-ثبت نام در این طرح رایگان بوده و نمایندگی ها حق دریافت هیچ گونه وجهی را ندارند.


جهت اطلاعات بیشتر با شماره تلفن 44604082-021 یا پست الکترونیکی زیر تماس بگیرید.

[حميد ذوالعلا]

اختصاص تسهیلات بیشتر جهت نوسازی خودروهای فرسوده سنگین


به گزارش خبر خودرو، رئیس ستاد مدیریت حمل و نقل سوخت از بررسی نهایی جهت افزایش تسهیلات نوسازی به خودروهای سنگین خبر داد و گفت : ستاد مدیریت حمل و نقل و سوخت در حال بررسی راهکارهایی است تا ضمن افزایش تسهیلات نوسازی خودروهای سنگین ، قیمت خودروها نیز را برای خریداران کاهش یابد . سید مجتبی شفیعی در گفتگو با خبرنگار خبر خودرو، افزود : این ستاد به منظور تسهیل در روند نوسازی خودروهای سنگین و کمک مالی به دارندگان این خودروها در نظر دارد تا تسهیلات و یارانه های دولتی را افزایش دهد تا با توجه به قیمت بالای این نوع خودروها ، این ارقام برای متقاضیان خودروهای جایگزین قابل تامین باشد. وی افزود : در حال حاضرمیزان تسهیلات نوسازی خودروهای سنگین از 80 به 100 میلیون تومان افزایش یافته است اما از آنجا که این ارقام به جهت افزایش قیمت خودروها کافی نیست، به همین منظور ستاد مدیریت حمل و نقل و سوخت در حال بررسی راهکارهایی است تا بدین وسیله قیمت خودروها را برای خریداران کاهش یابد. وی مساله مهم در نوسازی خودروهای فرسوده سنگین را تامین خودروهای جایگزین اعلام کرد و افزود : به جهت عدم رضایت دارندگان خودروهای فرسوده نسبت به تامین خودروهای جایگزین و کیفیت پایین برخی از محصولات داخلی ، در حال حاضر مذاکراتی با برخی خودروسازان در حال انجام است تا نسبت به واردات و مونتاژبرخی محصولات با کیفیت که تماما از قطعات به روز و با کیفیت اروپایی است و به صورت CKD وارد خواهند شد اقدام نموده تا به لحاظ کیفبت پاسخ گوی نیاز مشتریان بوده و نگرانی را برای متقاضیان به همراه نداشته باشد. رئیس ستاد مدیریت و حمل و نقل سوخت همچنین رقم تسهیلات اختصاصی را با توجه به افزایش قیمت خودروها ناکافی دانست و گفت : در شرایطی که قیمت خودروهای سنگین 140 میلیون بود ، میزان تسهیلات بانکی در این بخش 80 میلیون بود و و حال که قیمت این مدل خودروها به 300 میلیون افزایش یافته طبعا جهت کمک به متقاضیان این دست خودروها باید میزان تسهیلات بیش از 100 میلیون شود. شفیعی تاکید کرد : بر این اساس ستاد مدیریت حمل و نقل سوخت در حال مذاکره است تا با اختصاص یارانه ها و افزایش تسهیلات و همچنین برخی مصوبات دولتی مثل عوارض واردات، قیمت این مدل خودروها کاهش یابد تا در این راستا قدرت خرید متقاضیان نیز بهتر شود. وی گفت : با حل موانع موجود و اجرای مصوبات در نظر گرفته شده برای نوسازی خودروهای فرسوده سنگین قطعا مشکل تامین این نوع خودروها و همچنین تسهیلات اختصاصی و موانع بانک ها نیز رفع خواهد شد چرا که به جهت شرایط بانکها ، تسهیلات80 یا 100 میلیون عملا به دست راننده نمی رسید و برای دریافت باید برای ارائه ضامن وبرخی مسائل سخت گیرهایی می شد و عملا این رقم تسهیلات محقق نمی گردید. وی افزود : به همین منظور در حال برنامه ریزی هستیم تا در جهت رفع این مشمل ، سند خودرو در رهن بانک بماند و بازپرداخت آن نیز بیمه اعتبار خودروها باشد تا بانکها راحتتر این تسهیلات را ارائه کنند.

[حميد ذوالعلا]

نبود خودروی جایگزین مناسب، مهمترین مشکل دارندگان خودروهای فرسوده سنگین است


به گزارش خبر خودرو، رئیس اتحادیه حمل و نقل بار کشور گفت : در حال حاضر مهمترین مشکل دارندگان خودروهای فرسوده سنگین نبود خودروی جایگزین مناسب است. خان بلوکی در گفتگو با خبرنگار خبر خودرو، افزود :هم اکنون اغلب دارندگان خودروهای فرسوده سنگین به جهت نبود خودرو جهت جایگزینی ، قادر به اسقاط و نوسازی خودروهای خود نیستند. وی با توجه به اقدام سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای مبنی بر افزایش تسهیلات نوسازی خودروهای حمل و نقل جاده ای تا سقف 100 میلیون تومان گفت : هم اکنون دارندگان خودروهای فرسوده سنگین در حوزه حمل و نقل مشکلی به لحاظ ارائه تسهیلات نوسازی ندارند بلکه عمده ترین مشکل در این زمینه ، نبود خودروهای جایگزین با کیفیت و مناسب است . وی تاکید کرد : در حال حاضر اختصاص تسهیلات بیشتر از سوی سازمان راهداری به اتحادیه حمل و نقل بارابلاغ شده است. وی در ادامه با اشاره به عدم کیفیت برخی از خودروهای تولید داخل ، تصریح کرد : در حال حاضراغلب دارندگان خودروهای فرسوده سنگین ترجیح می دهند خودروهای قدیمی را استفاده کنند ولی از خودروهای جدید و بی کیفیت کنونی استفاده نکنند. وی اظهار داشت : قطعا رفع مشکل نوسازی خودروهای فرسوده سنگین نیازمند حمایتهای بیشتری از سوی دولت و واردات خودروهایی با کیفیت و استاندارد است تا ضمن اینکه برای خریداران مقرون به صرف است موجب تسریع در نوسازی خودروهای فرسوده حوزه حمل و نقل جاده ای شود. وی در ادامه با توجه به وجود 190 هزار خودروی فرسوده در حوزه حمل و نقل بار در کشور ، گفت : در حال حاضراز میان 340 هزار دستگاه خودروی فعال در حوزه حمل و نقل بار در کشور ،حدود 190 هزار دستگاه از آنها فرسوده است .

[حميد ذوالعلا]

فراخوان مالکان ناوگان باری فرسوده برای دریافت تسهیلات ۱۰۰ میلیون تومانی


به گزارش خبرخودرو، معاون حمل‌ونقل سازمان راهداری و حمل‌ونقل جاده‌ای از پرداخخت تسهیلات ۱۰۰میلیون تومانی به متقاضیان نوسازی ناوگان باری خبر داد و گفت: این تسهیلات شامل ناوگان باری فرسوده با عمر بالای ۲۵سال می‌شود. شهرام آدم نژاد افزود: تسهیلات وام با مشارکت این سازمان از طریق بانک مسکن به منظور خروج ناوگان فرسوده و در راستای افزایش ایمنی و بهره‌وری از ناوگان باری حمل و نقل جاده‌ای به متقاضیان اعطا می‌شود. وی با بیان اینکه متقاضیان برای دریافت این وام به اداره کل حمل و نقل و پایانه‌های استانها مراجعه کرده و فرم درخواست را تکمیل کنند، افزود: متقاضی ملزم است نسبت به تهیه پیش فاکتور خرید کامیون یا اتوبوس از یکی از شرکت‌های خودروساز طرف قرارداد سازمان راهداری اقدام کرده و گواهی اسقاط کامیون یا اتوبوس فرسوده دارای کارت هوشمند ناوگان و یا ارایه برگ تعهد محضری مبنی بر اسقاط وسیله نقلیه فرسوده را ارائه کند. معاون حمل ونقل سازمان راهداری و حمل ونقل جاده ای خاطر نشان کرد: پس از ثبت نام اولیه، نسبت به معرفی متقاضی برای دریافت تسهیلات اقدام خواهد شد. وی تصریح کرد: دریافت این وام، منافی استفاده از سایر تسهیلات مانند ستاد مدیریت حمل ونقل سوخت یا تسهیلات شرکت خودروساز نیست و در هر صورت مجموع تسهیلات اعطایی از سوی سازمان و ستاد حمل ونقل سوخت بیشتر از 80 درصد قیمت خودرو نخواهد بود.

[حميد ذوالعلا]

احتمال افزایش وام نوسازی تاکسی ها به 15 میلیون تومان
پرشین خودرو: مشاور سازمان حمل و نقل و سوخت کشور گفت: دولت و مجلس با روش هایی مانند کاهش تعرفه خودروهای وارداتی، افزایش وام نوسازی به 15 میلیون تومان باید رکود ایجاد شده در سال 91 را برطرف کنند.
به گزارش «پرشین خودرو»، امیررضا رجبی با اشاره به اینکه نوسازی خودروهای فرسوده یکی از اولویت های ستاد مدیریت حمل و نقل و سوخت کشور می باشد،‌ گفت: به همین منظور پارامترها و مواردی برای خودرو های عمومی نسبت به خودروهای شخصی در نظرگرفته شده است که مسیر نوسازی را برای آن ها هموارتر می کند.
وی در توضیح این مطلب گفت: سن نوسازی برای تاکسی های سواری شخصی 25 سال است که این میزان برای خودروهای سواری عمومی با 15 سال اختلاف به 10 سال کاهش یافته است. همچنین مبلغ گواهی اسقاط خودروهای عمومی تقریبا 2.5 برابر خودروهای شخصی است یعنی این رقم برای تاکسی های عمومی 3 میلیون و برای خودروهای شخصی یک میلیون و 200 هزار تومان است.
احتمالا وام نوسازی تاکسی به 15 میلیون می رسد
به گزارش اکونیوز، رجبی اضافه کرد: در مورد تسهیلات بالاترین میزان وام به تاکسی های عمومی تعلق می گیرد که هم اکنون 10 میلیون تومان می باشد که در آینده با موافقت بانک مرکزی به 15 میلیون تومان خواد رسید.
ورود خودروهای جدید به ناوگان حمل و نقل عمومی
وی در ادامه با تاکید براینکه برای نوساری ناوگان حمل و نقل کشور خودروهای ساخت داخل در اولویت هستند، گفت: با ورود خودروهایی چون تندر 90 و MVM530 موافقت شده است و خودروی مگان نیز برای تاکسی ویژه مانند فرودگاه تائید شده است و خودروی تیبا نیز در حال بررسی می باشد.
معضلات سال 91 در نوسازی ناوگان حمل ونقل عمومی
مشاور سازمان حمل و نقل و سوخت کشور با بیان اینکه سال 91 چالش جدی سازمان بود، اظهار داشت: تا پایان سال 90 موفق شدیم 92 درصد از تاکسی های عمومی را بازسازی کنیم و این روند مطلوبی بود اما با وجود مشکلات متعدد سال 91 مانند کاهش شدید تولید خودرو، به دنبال آن افزایش قیمت خودرو و عدم افزایش وام روند نوسازی کند شد و از آنجایی که قیمت خودروی دست دوم نیز افزایش یافت و برخی مسائل دیگر مانند مشکلات محیط زیستی و سوخت خودرو که شماره گذاری خودروها را با کاهش سرعت همراه کرده بود نوسازی ناوگان حمل و نقل عمومی با مشکل جدی روبرو شد.
رجبی در ادامه عنوان کرد: سال 92 ادامه روند گذشته است و به دلیل اینکه هنوز وام نوسازی خودرو افزایش پیدا نکرده است و قیمت خودروها مورد توجه تاکسی داران نیست، تعویض تاکسی با سرعت پائینی در حال انجام است.
راهکار روند کند نوسازی ناوگان حمل و نقل
مشاور سازمان حمل و نقل و سوخت کشور گفت: در شرایط فعلی دولت و مجلس باید با همفکری طرح ویژه ای براساس اصول علمی و کاربردی ایجاد نمایند که یکی از این راه ها می تواند یارانه سود بانکی باشد مانند طرحی که در سال 85 اجرایی شد و بسیاری از تاکسی با این طرح نوسازی شدند.
وی در توضیح این مطلب گفت: ستاد حمل و نقل نیز برای ایجاد انگیزه بیشتر برای تاکسی داران پیشنهاد افزایش ارزش گواهی اسقاط را مطرح کرده است.
رجبی ادامه داد: برای نوسازی ناوگان سالیانه به 20 تا 30هزار خودرو نیاز است که یکی دیگر راه ها این است که تعرفه های سنگین برخی از خودروهای وارداتی حذف شود تا به این ترتیب از خودروهای خارجی نیز جهت توسعه ناوگان بهره برداری شود.
وی در نهایت تاکید کرد: روند اسقاط و بازیافت خودرو باید به صورت چرخه ادامه داشته باشد چراکه ما برای جلوگیری از برداشت بیش از اندازه از معادن فلزات و واردات بیهوده باید قراضه ها همچنین لاستیک، باتری و شیشه و فلزات رنگی خودرو را بازیافت کنیم.

[حميد ذوالعلا]

سرانجام بحران فرسوده‌ها
پرشین خودرو: طرح نوسازی فرسوده‌ها در حالی نزدیک به دو سال است در رکود به سر می‌برد که از سال 85 تاکنون، این طولانی‌ترین وقفه‌ای است که طرح مذکور به خود می‌بیند.
به گزارش «پرشین خودرو»، هرچند ستاد مدیریت حمل‌و‌نقل و سوخت در حال حاضر برنامه‌هایی تشویقی و تنبیهی برای خروج خودروهای فرسوده از چرخه حمل‌و‌نقل کشور آغاز کرده است، اما به نظر می‌رسد مسوولان مرتبط با این طرح، طی سال‌های گذشته آشکارا در مقابل رکود نوسازی خودروهای فرسوده سکوت اختیار کرده بودند.
بر همین اساس سرنوشت یک میلیون و 19 هزار و 128 دستگاه خودرو سواری فرسوده در کشور طی دو سالی که به آن اشاره شد در حالی نامشخص بود که به عقیده کارشناسان تردد این تعداد خودرو در جاده‌های کشور، یکی از مهم‌ترین عوامل تشدید آلودگی هوا به شمار می‌روند.
به این تعداد خودرو سواری فرسوده، 294 هزار و 12 دستگاه خودرو سنگین فرسوده هم (حدود دوسوم مجموع خودروهای سنگین در حال تردد در کشور) اضافه کنید، خودروهایی که در حالی در جاده‌های کشور در حال تردد هستند که میزان مصرف سوخت آنها ده‌ها برابر خودروهای سنگین صفر است.
کامیون‌های فرسوده‌ای که عمری بیش از ۲۰ سال دارند گاه در هر صد کیلومتر، ۷۰ لیتر گازوئیل مصرف می‌کنند که رقم قابل‌توجهی است.
اما هرچند سال‌های 90 و 91 تنها سال‌هایی نیستند که طی هفت سال گذشته طرح نوسازی ناوگان فرسوده در آنها با چالش مواجه شده است، اما چالش‌های پیشین نیز هرگز این طرح را در آستانه توقف قرار نداده بود و نهایتا به تاخیرهای چند ماهه در تحویل خودرو محدود می‌شد.
رکودی نزدیک به دو سال در طرح نوسازی خودروهای فرسوده که اوج آن از سال 91 تا نیمه اول سال 92 بود، در حالی اتفاق افتاد که طی این مدت قیمت خودرو با افزایش چشمگیری همراه بود. افزایش قیمت خودرو قدرت خرید صاحبان خودروهای فرسوده را به شدت کاهش داد؛ زیرا بعد از رشد ناگهانی قیمت خودرو، تسهیلاتی که دولت برای طرح خروج خودروهای فرسوده به آنها پرداخت می‌کرد توجیه اقتصادی خود را از دست داد.
این موضوع باعث شد طرح جایگزینی خودروهای فرسوده با خودروهای نو متوقف شود؛ زیرا تسهیلات پرداختی دولت با قیمت جدید خودروها همخوانی نداشت.
طرح نقدی خروج خودروهای فرسوده نیز با توجه به کاهش ارزش تسهیلات دریافتی در مقایسه با قیمت خودروها در بازار، دیگر صاحبان خودروهای فرسوده را برای اسقاط خودروهایشان ترغیب نمی‌کرد. البته از مهرماه سال جاری، تسهیلاتی مانند کمک بلاعوض دولت به صاحبان خودروهای فرسوده افزایشی دو و نیم برابری داشت و تسهیلات بانکی برای تاکسی‌ها و کامیون‌های فرسوده نیز تا دو برابر افزایش یافت.
اما افت شدید تولیدات خودروسازان به‌دلیل تشدید تحریم‌های غرب در کنار افزایش شدید قیمت‌ها، موضوع دیگری بود که طرح نوسازی خودروهای فرسوده را با چالش همراه کرد به طوری که خودروسازان طی مدت یاد شده حتی برای تامین خودروهای مورد نیاز بازار نیز با مشکل همراه شده بودند. افت تولید در نهایت باعث کناره گیری خودروسازان از طرح جایگزینی خودروهای فرسوده شد و این گزینه به تدریج در سایت ستاد مدیریت حمل‌و‌نقل و سوخت کشور رو به خاموشی رفت. بر این اساس ناتوانی خودروسازان برای جایگزینی خودروهای فرسوده موضوعی است که مسوولان ستاد با اشاره به آن می‌گویند خودروسازان برای ماه‌ها از صدور پیش فاکتور برای نوسازی خودروهای فرسوده و تاکسی‌ها خودداری می‌کردند. این در حالی است که خودروسازان عقیده دارند طی مدتی که نوسازی در رکود به سر می‌برد آنها هیچ دعوتی از سوی ستاد برای همکاری نداشته‌اند. آنها می‌گویند در دوران افت تولید نیز می‌توانستند در این طرح مشارکت داشته باشند.
اما در کنار این ادعای خودروسازان، مسوولان ستاد از تلاشی یکساله برای بازگرداندن خودروسازان به ستاد می‌گویند. در نهایت بعد از روی کار آمدن دولت یازدهم، پل ارتباطی میان خودروسازان و ستاد بار دیگر برقرار شد.
به گفته رئیس ستاد مدیریت حمل‌و‌نقل و سوخت، خودروسازان در نهایت با این تهدید که ستاد قصد دارد برای نوسازی ناوگان تاکسیرانی اقدام به واردات خودرو از آن‌سوی مرزها کند، به دعوت‌ها پاسخ دادند و سر میز مذاکره آمدند.
حالا اما اوضاع کمی بهتر به نظر می‌رسد، زیرا همکاری خودروسازان با ستاد مدیریت حمل‌و‌نقل و سوخت از سر گرفته شده است. بر همین اساس هفته گذشته توافقی میان خودروسازان و ستاد صورت گرفت که بر اساس آن ایران خودرو نوسازی 80 هزار دستگاه تاکسی طی 18‌ماه را بر عهده گرفت.
مجبتی شفیعی در رابطه با توافقات صورت گرفته به می‌گوید: بر اساس توافق صورت گرفته میان ستاد و ایران خودرو، قرار بر این شده است که این خودروساز طی 18‌ماه 80‌هزار تاکسی سمند و 405 را جهت جایگزینی با تاکسی‌های فرسوده تحویل دهد.
شفیعی در ادامه می‌گوید: می‌توان گفت توافق‌نامه اخیر یکی از بزرگ‌ترین توافقات صورت گرفته طی چند سال گذشته است، هم از این جهت که نوسازی ناوگان تاکسیرانی بعد از نزدیک به دوسال بار دیگر به جریان افتاد هم از این بابت که اگر برنامه‌ها طبق توافق صورت گرفته پیش برود و تاکسی‌ها تامین شوند، طی 18 ماه تمام تاکسی‌های کشور نوسازی می‌شوند.
در حال حاضر 61 هزار و 743 دستگاه تاکسی فرسوده در کشور وجود دارد که بعد از نوسازی‌های صورت گرفته در ناوگان تاکسیرانی، طی سال‌های اخیر سن فرسودگی تاکسی‌ها به 10 سال رسید.
توافق‌نامه یاد شده میان ستاد و ایران خودرو هرچند توافقی بزرگ محسوب می‌شود، اما به نظر می‌رسد تنها در صورتی که تمام و کمال و طبق برنامه‌ریزی‌ها انجام شود بتوان از آن به عنوان توافقی ماندگار در نوسازی ناوگان تاکسیرانی کشور نام برد.
شنیده‌ها حاکی از آن است که ‌هاشم یکه‌زارع؛ مدیرعامل ایران خودرو این قول را به ستاد داده است که این پروژه طبق برنامه‌ریزی‌ها انجام خواهد شد و این شرکت ماهانه 5 هزار تاکسی جدید به ناوگان تاکسیرانی تحویل خواهد داد.
معاون فروش و بازاریابی ایران خودرو، نیز با اشاره به توافق صورت گرفته،می‌گوید: ما اعلام آمادگی کرده‌ایم که 80 هزار تاکسی را طی 18‌ماه و در فازهایی 2500‌دستگاهی و 5‌هزار دستگاهی در هر ماه به ستاد تحویل دهیم و قطعا این کار را خواهیم کرد.
بابایی حتی از نوسازی تاکسی‌ها نیز فراتر رفته و می‌گوید: خودروسازان قادرند هر تعداد خودرو را که برای نوسازی خودروهای فرسوده نیاز است تامین کنند. او در ادامه یک «اما» می‌آورد و می‌گوید: اما به این شرط که تمام زیرساخت‌ها برای انجام این کار فراهم باشد؛ زیرا خودروسازان به تنهایی نمی‌توانند تمام مراحل نوسازی را انجام دهند، به هر حال از بابت تامین خودرو می‌توانیم این اطمینان را بدهیم که می‌توانیم.
بر همین اساس قانونی در بهار سال 88 به تصویب رسید كه خودروسازان را ملزم به خروج خودروهای فرسوده معادل 30 درصد تولیدات ماهانه آنها می‌کرد.
مدیر فروش و بازاریابی گروه خودروسازی ایران‌خودرو در رابطه با قانونی که به آن اشاره شد می‌گوید: درست است که در قانون به خروج معادل 30 درصد از تولیدات ماهانه خودروسازان اشاره شده است اما بهتر است در کنار اشاره به ماده 6 آئین‌نامه نوسازی خودروهای فرسوده به ماده 5 آن نیز توجه شود، ماده‌ای که می‌گوید دولت باید منابع مالی لازم برای این طرح را تامین کند که البته نکرد.
بابایی در ادامه می‌گوید: در این صورت با وجود فراهم نبودن زیرساخت‌ها، خودروساز بر چه اساسی می‌تواند چنین طرحی را اجرا کند؟ درحالی‌که بانک‌ها به صاحبان خودروهای فرسوده وام نمی‌دهند آیا خودروساز می‌تواند به صاحبان خودروهای فرسوده وام کم بهره بدهد تا این روند تسریع شود؟
بابایی عقیده دارد در طرح خروج خودروهای فرسوده، تنها وظیفه خودروساز تامین خودرو است که آن هم از طریق تامین منابع مالی برای خودروسازان و صاحبان خودروهای فرسوده ممکن خواهد بود.
اما شفیعی عقیده دارد نوسازی خودروهای فرسوده باید به سمتی هدایت شود که نقش دولت و حمایت‌هایش در آن به تدریج کمرنگ شود و صاحبان این خودروها خودشان اقدام به از رده خارج کردن خودروهای فرسوده شان بکنند.
او در توضیح بیشتر می‌گوید: ما در قانون توسعه حمل‌و‌نقل عمومی و مدیریت مصرف سوخت ظرفیت‌هایی داریم که هنوز آنها را به‌کار نگرفته‌ایم. او به ظرفیت‌هایی اشاره دارد که در کنار مشوق‌هایی مانند افزایش تسهیلات و کمک‌های بلاعوض دولت، شامل دریافت عوارض از خودروهای فرسوده نیز می‌شود.
در واقع این ظرفیت‌ها ابزارهای تنبیهی هستند که نگهداری یک خودرو فرسوده را برای صاحب آن با هزینه‌های سنگینی همراه می‌کند. به این ترتیب با به‌کارگیری چنین ابزارهایی استفاده از خودروهای فرسوده برای صاحبانشان دیگر صرفه‌ای نخواهد داشت و آنها ترجیح می‌دهند به جای تحمل عوارض و هزینه‌های سنگین، خودروی فرسوده شان را به صورت خودجوش از رده خارج کنند. به عقیده شفیعی استفاده از چنین ابزارهایی هم از مصرف بی‌رویه سوخت جلوگیری می‌کند و هم مشوقی می‌شود برای استفاده از خودروهای کم مصرف و پاک.
افزایش رقم پرداختی بیمه شخص ثالث، افزایش پلکانی عوارض شهرداری یا اقدامی مانند ابطال کارت سوخت برای خودروهای فرسوده (که از مدتی قبل برای خودروها و موتورسیکلت‌های فرسوده در حال اجرا است) از جمله اقداماتی هستند که در کنار مشوق‌هایی مانند تسهیلات بانکی مناسب و کم بهره می‌توانند خروج خودروهای فرسوده را تسریع کنند.
استفاده از ابزارهای تنبیهی در کنار مشوق‌های دولتی برای صاحبان خودروهای فرسوده، موضوعی است که کارشناسان به اثر مثبت آن در خروج خودروهای فرسوده عقیده دارند، اما به نظر می‌رسد همان‌قدر که خروج خودروهای فرسوده برای مردم تبدیل به فرهنگ نشده است برای خودروسازان نیز مفهومی به این معنا که آنها در مساله خروج خودروهای فرسوده احساس وظیفه داشته باشند، به فرهنگ تبدیل نشده است.
درحالی‌که برخی کارشناسان عقیده دارند خروج خودروهای فرسوده رسالت خودروسازان است و اصلا آنها می‌توانند به این مساله به چشم یک فرصت اقتصادی نگاه کنند، خودروسازان چنین نگاهی را آرمانگرایانه می‌پندارند و همچنان به ارائه تسهیلات بانکی با نرخ بهره پایین برای نوسازی خودروهای فرسوده عقیده دارند و می‌گویند خودروساز به تنهایی نمی‌تواند این طرح را پیش ببرد.

[حميد ذوالعلا]

جزئیات ابطال کارت سوخت خودروهای فرسوده شخصی
پرشین خودرو: معاون صنایع و انرژی ستاد مدیریت حمل‌ونقل و سوخت کشور با تشریح جزئیات ابطال کارت سوخت‌های خودروها و موتورسیکلت‌های فرسوده از آغاز طرح جدید ابطال کارت‌های سوخت خودروهای مشمول در سال 93 خبر داد.
به گزارش «پرشین خودرو»، حسین هاشمی، با بیان اینکه تاکنون حدود دو میلیون کارت سوخت ابطال و تغییر کلاس داده شده است،‌ گفت:‌ این تغییر کلاس مربوط به خودروهای آموزشگاه‌های رانندگی است که سهمیه سوخت آنها همانند خودروهای عمومی بود در حالی که فعالیت این خودروها جابجایی و حمل‌ونقل نبود.
وی اظهار داشت:‌ از این تعداد 15هزار کارت سوخت مربوط به خودروهایی است که اسقاط شده بود اما کارت سوخت آنها فعال بوده و مورد استفاده قرار می‌گرفت. همچنین 7000 کارت سوخت مربوط به آژانس‌های غیرفعال بوده که ابطال شده و یک میلیون و 900 هزار کارت سوخت نیز مربوط به موتورسیکلت‌ها و خودروهای سواری شخصی فرسوده است.
هاشمی تصریح کرد: در دو ماه اخیر طبق برآوردها دو میلیون کارت سوخت ابطال شده و روزانه دو میلیون لیتر صرفه‌جویی در مصرف بنزین را به دنبال داشته است.
معاون صنایع و انرژی ستاد مدیریت حمل‌ونقل و سوخت کشور ادامه داد: با برنامه‌ریزی صورت گرفته تا پایان امسال یک میلیون کارت سوخت مربوط به موتورسیکلت‌های فاقد پلاک ملی با سن کمتر از 10 سال نیز ابطال می‌شود. همچنین 350 هزار کارت سوخت نیز مربوط به خودروهای سواری شخصی و وانت بارهای شخصی فرسوده است که سن این خودروها بیش از 30 سال است.
هاشمی درباره برنامه‌های سه ماهه اول سال 93 در خصوص ساماندهی کارت‌های سوخت نیز به ایسنا گفت: ستاد مدیریت حمل و نقل و سوخت طرح‌های متعددی را اجرا خواهد کرد و پیش‌بینی می‌کنیم در سه ماهه اول سال آینده بتوانیم به کاهش 10 میلیون لیتری مصرف روزانه بنزین دست پیدا کنیم.
به گفته هاشمی تا پایان سال 92 با ابطال کارت سوخت موتورسیکلت‌ها، سواری‌ها و وانت‌بارهای شخصی فرسوده روزانه چهارمیلیون لیتر صرفه‌جویی در مصرف بنزین خواهیم داشت.
وی با تاکید بر اینکه ذخایر کارت‌های سوخت ابطال شده نیز باطل می‌شود، اظهار کرد: در فروردین 93 طرحی اجرا خواهد شد که بر اساس آن تمامی کارت سوخت وانت بارها و خودروهای سواری شخصی فرسوده با سن بیش از 25 تا 30 سال ابطال خواهد شد که برآورد تعداد این خودروها 600 هزار دستگاه است.
معاون صنایع و انرژی ستاد مدیریت حمل‌ونقل و سوخت کشور خاطرنشان کرد: در سال 93 تمامی موتورسیکلت‌های فرسوده که در سال 93 سن این دستگاه‌ها به 10 سال می‌رسد، با ابطال کارت سوخت مواجه می شوند که تعداد آنها 840 هزار دستگاه برآورد می‌شود که با احتساب این تعداد در فروردین 93 یک میلیون و 400 هزار کارت سوخت ابطال می‌شود.