اخبار خودرو

[yazd.diag]

بزرگترین خودروسازی هند با بحران كارگری مواجه شده است.
كارگران شركت موراتی سوزوكی كه بزرگترین تولیدكننده‌ خودروهای سواری در هند است از حدود 10 روز پیش در اعتراض به پایین بودن میزان حقوق خود دست به اعتصاب زده‌اند.
در همین حال مذاكرات میان مدیران موراتی سوزوكی و كارگران این شركت نیز تاكنون به نتیجه‌ خاصی نرسیده است.
اعتصاب 10 روزه‌ی كارگران موراتی سوزوكی حدود 84 میلیون دلار به این شركت زیان وارد كرده است.
سخنگوی شركت موراتی سوزوكی به خبرگزاری فرانسه گفت: ما در تلاش هستیم مشكلات موجود را با مذاكره حل كنیم. هرچند مذاكرات تاكنون موفقیت‌آمیز نبوده است.
حدود دو هزار نفر از كارگران شركت موراتی سوزوكی در كارخانه‌ی این شركت واقع در ایالت هاریانای هند دست به اعتصاب زده‌اند.

[yazd.diag]

اطلاعات و عکس های بی.ام.و 2012 سری یک زودتر از موعد پرده برداری اش در نمایشگاه فرانکفورت به اینترنت درز پیدا کرده اند.
این مدل از مدل قبلی کمی بزرگ تر به نظر می رسد و جلوی آن با الهام گیری از سری پنج جی تی و سری هفت ساخته شده است. بقیه قسمت های خودرو، اصلاح شده و تکامل همان مدل قبلی هستند اما طراحی این مدل امیدوارکننده‌تر به نظر می رسد.
با توجه به اینکه این مدل با فاصله محوری 2.69 متر ساخته شده است، اتاقک خودرو بزرگ تر و با حجمی بیشتر ساخته شده است که ظرفیت بار آن را 200 لیتر افزایش می دهد.
اطلاعات به دست آمده محدود است، اما در ساخت داخل خودرو از مواد باکیفیت تری استفاده شده است و طراحی کلی آن پیشرفت کرده و صفحه نمایش 6.5 یا 8.8 اینچی ( به انتخاب مشتری ) اضافه شده اند. دیگر انتخابات خریداران سیستم هشداردهنده برخورد، تشخیص محدوده سرعت و اتصال به اینترنت است.
در مورد موتور نیز انتخاب های متنوعی وجود دارد.
یک موتور 1.6 لیتری بنزینی توربوشارژ شده با خروجی های 136، 170 و 250 اسب بخار وجود دارد . برای کسانی که مایل به استفاده از موتور بنزینی نیستند، یک موتور دو لیتری توربوشارژ شده با خروجی های 116، 142 و 184 اسب بخار وجود دارد.
این موتور با انتخاب مشتری به یک جعبه دنده شش سرعته دستی یا یک هشت سرعته اتوماتیک وصل می شود.
با توجه به استراتژی بی.ام.و مبنی بر استفاده از EfficientDynamics، تمام مدل ها مجهز به سیستم موتور شروع/توقف و ترمزهای احیاکننده هستند.
استفاده از این سیستم ها در سری یک، متوسط مصرف سوخت را بین 4.3 تا 5.8 لیتر در هر 100 کیلومتر قرار می دهد.
بی.ام.و 2012 سری یک اواخر پاییز امسال به بازار خواهد آمد.

[yazd.diag]

اپل، آسترا GTC جدید را که نسخه کوپه نسل کنونی است، ارائه می دهد.
اپل جدید آسترا از اوایل پاییز در بازار خواهد بود.
بعد از دیدن اولین تصاویر از نسخه سه در نسل جدید آسترا به نام جی.تی.سی در پایان ماه آپریل، اپل در نهایت مجموعه عکس کاملی از این مدل را که در نمایشگاه فرانکفورت معرفی خواهد شد، منتشر کرد.
همانطور که در آپریل نیز دیدیم، آسترا جی.تی.سی تفاوت های بسیاری از لحاظ زیبایی نسبت به نسخه پنج در دارد.
در واقع طراحان اپل بر روی مدل جدید انقدر تغییرات انجام داده اند که به غیر از آینه های کناری، هیچ قسمت دیگری از بدنه شبیه نسخه پنج در آسترا نیست. چراغ های جلو تغییر کرده اند، جلوی خودرو کشیده تر شده است و داخل خودرو نیز طراحی دقیق تر و زیباتری گرفته است.
تفاوتهای این دو نسخه به این جا ختم نمی شود. فاصله محوری آسترا GTC به اندازه یک سانتی متر افزایش پیدا کرده است. جلوی خودرو 30 میلی متر و عقب آن 40 میلی متر عریض تر شده است. این عناصر تجربه رانندگی دینامیک تری را تضمین می کنند.
در قسمت تکنولوزی، آسترا GTC نسل دوم سیستم «چشم اپل» که علاوه بر آنچه تا الان انجام می داد، قادر به اندازه گیری مسافت خودروی جلویی و تنظیم کردن نور شب و روز نیز هست و بقیه سیستم هایی که در اپل زافیرا دیده بودیم را دریافت می کند .
تا زمان عرضه OPC که انتظار می رود سال بعد باشد، آسترا GTC در بازار با سه موتور بنزینی و یک موتور دیزلی عرضه خواهد شد.
این موتور ها شامل یک موتور CDTI لیتری2 با 165 اسب بخار و 380 نیوتن متر و تولید 129 گرم کربن دی اکسید در هر کیلومتر، یک توربوی 1.4 لیتری با 120 و 140 اسب بخار و یک موتور 1.6 لیتری با 140 و 180 اسب بخار است.
این موتور آخری قوی ترین موتور این سری است.

[yazd.diag]

مرسدس بنز مجموعه کاملی از عکس های ML SUV خود را منتشر کرد.
ام.ال نسل بعد مرسدس بنز در نمایشگاه فرانکفورت معرفی خواهد شد.
بعد از بروشوری که درباره مرسدس ام.ال در اینترنت منتشر شد، مرسدس بنز مجموعه عکس این مدل را ارائه کرد.
علاوه بر نوآوری هایی که در طراحی و ساخت این مدل انجام شده است، موتور 2.1 لیتری توربوی دیزلی جدید این خودرو با 4 سیلندر قادر به تولید 204 اسب بخار است.
در سال 2012 مرسدس بنز نسخه هیبریدی ام.ال را نیز معرفی خواهد کرد. این موتور 2.1 لیتری دیزلی برای رده ام.ال به نام 250 Bluetec شناخته شده است و حداکثر گشتاور آن 500 نیوتن متر است .
ام.ال جدید مرسدس بنز، مجهز به موتورهای V6 و V8 اصلاح شده خواهد بود که از موتورهای وی6 و وی8 کنونی بهتر عمل و سوخت کمتری نیز مصرف می کنند.
موتور دوم رده ام.ال 350 Bluetec نام دارد که یک موتور 3 لیتری وی6 دیزلی است که 258 اسب بخار دارد و 619 نیوتن متر گشتاور تولید می کند.
این نسخه صفر تا 100 را در 7.5 ثانیه طول می دهد و نهایت سرعت آن 224 کیلومتر در ساعت است. در صورت مقایسه، نسخه 3لیتری DBM و ایکس5 245 اسب بخار و 540 نیوتن متر گشتاور تولید می کند و صفر تا 100 را 7.6 ثانیه طول می دهد .
برای علاقمندان به موتورهای بنزینی، نسخه دیگری از ام.ال وجود دارد که به موتور 3.5 لیتری V6مجهز است. این موتور 306 اسب بخار و 370 نیوتن متر گشتاور تولید می کند که به نهایت سرعت 235 کیلومتر در ساعت می رسد اما صفر تا 100 آن از موتور دیزلی کندتر است.
تمام موتورها به سیستم all-wheel drive و جعبه دنده 7سرعته جی-ترانیک پلاس مجهز هستند.
در میان ویژگی های انتخابی خریداران، مواردی شامل لیست زیر وجود دارد:
سیستم کمک در دید در شب با قابلیت تشخیص عابرپیاده، سیستم محدودیت سرعت برای نگهداری خطوط، سیستم کمک برای نقاط کور و سیستم کمک در پارک کردن . در حال حاضر هیچ اطلاعاتی در مورد نسخه AMG مرسدس ام.ال یا لیست قیمت ها وجود ندارد.

[yazd.diag]

تولید خودروی پرنده با تاخیر مواجه شد.
شركتی كه ترافوژیا ترانزیشن، خودروی پرنده، را طراحی و نمونه‌ اولیه‌ آن‌را نیز ساخته اعلام كرد؛ كه تولید انبوه این وسیله‌ نقلیه به تاخیر مواجه خواهد شد.
قبلا قرار بود كه این خودروی پرنده در سال جاری میلادی روانه‌ بازار آمریكا شود اما به نظر می‌رسد این اتفاق فعلا رخ نخواهد داد.
تامین برخی قطعات موردنیاز برای ساخت این خودروی پرنده با مشكل مواجه شده است.
ترافوژیا خودرویی است دارای دو بال كه به آن اجازه‌ی پرواز نیز می‌دهد.
براساس آخرین اطلاعات منتشر شده خودروی پرنده اوایل سال آینده میلادی وارد بازار خواهد شد.
قرار است از یكی از مدل های خودروی پرنده در ماه آینده در نمایشگاه هوایی اشكوش در آمریكا رونمایی شود.
این خودروی پرنده به تنها 520 متر باند پروازی برای فرود و بلند شدن نیاز دارد. سرعت این وسیله در هوا به 200 كیلومتر بر ساعت نیز می‌رسد.
باك سوخت خودروی پرنده ظرفیت حمل سوخت موردنیاز برای پیمایش 700 كیلومتر مسیر را دارد. متوسط مصرف سوخت این خودرو در حالت رانندگی 7.8 لیتر در هر 100 كیلومتر است.

[yazd.diag]

با ورود قریب الوقوع مدل جدیدی از خودروهای برقی میتسوبیشی، این شرکت تصمیم دارد تا قیمت خودروی برقی i-MiEV را تا یک سوم در ژاپن کاهش دهد.
مدل ارزان قیمت جدید در چند ماهه آینده معرفی خواهد شد و قیمتی کمتر از 25 هزار دلار خواهد داشت.
مدل فعلی i-MiEV در صورت دریافت یارانه دولتی قیمتی معادل 37 هزار دلار دارد. میتسوبیشی هدف از این کار را تلاش برای افزایش سه برابری فروش خودروهای بدون آلایندگی تا سقف 25 هزار دستگاه عنوان کرد.
میتسوبیشی تصمیم دارد در سال مالی 2011 محصولی را به بازار عرضه کند که باتری آن قابلیت به کار انداختن وسایل برقی خانگی را نیز داشته باشد.
میتسوبیشی دلایل این کار را دریافت درخواست‌های متعدد از سوی مردم مناطق زلزله‌زده کشورش عنوان کرد.

[yazd.diag]

شركت خودروسازی بی.ام.و آلمان به عنوان نخستین خودروساز جهان وارد عرصه‌ تولید فیبر كربن شده است.
بی.ام.و برای احداث كارخانه‌ تولید فیبرهای كربنی متعلق به خود 100 میلیون دلار سرمایه‌گذاری كرده است.
در این كارخانه فیبرهای كربنی تولید خواهند شد كه در فرایند تولید خودروهای بی.ام.و از آنها استفاده می‌شود. با استفاده از این مواد وزن خودروهای ساخت بی.ام.و به میزان چشمگیری كاهش یافته و عملكرد این خودرو افزایش می‌یابد.
بی.ام.و برنامه‌ گسترده‌ای برای استفاده از مواد سبك در ساخت خودروهای خود دارد.
اگرچه هزینه‌ استفاده از فیبر كربن 20 برای فولاد در ساخت یك خودرو است. با این وجود بی.ام.و تصمیم دارد از فیبر كربن در ساخت خودروهای برقی خود استفاده كند.
دیگر خودروسازان آلمانی یعنی مرسدس بنز و آئودی نیز قصد دارند به موازات بی.ام.و. از فیبر كربن در ساخت خودروهای خود استفاده كنند.
به گزارش بلومبرگ، فیبر كربن 50 درصد نسبت به فولاد سبك‌تر است.
همزمان با سختگیرانه‌تر شدن استانداردهای محیط زیستی در اروپا و آمریكا لزوم استفاده از مواد دوستدار محیط زیست در تولید خودروها بیش از گذشته احساس می‌شود.
فیبر كربن نیز از جمله مواد دوستدار محیط زیست به شمار می‌رود.

[yazd.diag]

آیین‌نامه ورود کامیون‌های کارکرده با عمر کمتر از سه سال در حالی طی هفته آینده، نهایی خواهد شد که به گفته یکی از مسوولان ستاد مدیریت، طرح ورود کامیون‌های انباری به جای کارکرده در این آیین‌نامه، پیش‌بینی شده است.
به گفته قائم‌مقام ستاد مدیریت حمل‌ونقل و مصرف سوخت کشور در پیش‌نویس آیین‌نامه مذکور، اعضای کارگروه، در کنار کامیون‌های کارکرده با عمر کمتر از سه سال، کامیون‌های انباری (کامیون‌هایی که سه سال از عمر تولید آنها گذشته اما صفر محسوب می‌شوند) را نیز لحاظ کردند.
عبدالله جلالی تاکید کرد که پذیرش کامیون‌های انباری به جای کامیون‌های کارکرده یا پذیرش تنها مصوبه برنامه پنجم مبنی بر واردات کامیون‌های دست دوم، برعهده هیات دولت است.
ورود کامیون‌های کارکرده با عمر کمتر از سه سال براساس قانون برنامه پنجم توسعه و به منظور سرعت بخشیدن به طرح نوسازی ناوگان باری بین شهری در مجلس شورای اسلامی به تصویب رسید.
براساس قانون مذکور، آیین‌نامه واردات کامیون‌های کارکرده باعمر بیش از سه سال باید در شش ماه اول سال جاری تدوین شود که با نزدیک شدن به روزهای پایانی دومین ماه سال‌جاری تدوین پیش نویس آیین‌نامه به اتمام رسیده است و تنها برگزاری جلسه تکمیلی برای نهایی کردن آیین‌نامه باقی مانده که به گفته قائم‌مقام ستاد مدیریت حمل‌ونقل و مصرف سوخت جلسه مذکور نیز چهارشنبه هفته جاری برگزار و به این طریق آیین‌نامه مذکور تکمیل خواهد شد.
به گفته جلالی، به منظور تدوین این آیین‌نامه کارگروهی متشکل از وزارتخانه‌های صنایع و بازرگانی، گمرک، ستاد مدیریت حمل‌ونقل و مصرف سوخت و معاونت برنامه‌ریزی راهبردی ریاست‌جمهور تشکیل شد که در جلسات برگزار شده برخی از اعضا طرح ورود کامیون‌های انباری را مطرح کردند به همین دلیل در آیین‌نامه تکمیلی علاوه بر کامیون‌های کارکرده، کامیون‌های انباری نیز مد نظر قرار خواهد گرفت و دولت به هنگام ابلاغ تعیین خواهد کرد که کدام نوع کامیون وارد کشور شود.
ورود کامیون‌های دست دوم، تاپایان سال جاری
براساس قانون پنجم توسعه به شركت‌های ایرانی حمل‌ونقل جاده‌ای اجازه داده شده كه با تایید سازمان راهداری و حمل‌ونقل جاده‌ای، كامیون‌های مورد نیاز خود را كه استانداردهای روز را دارا بوده و عمری كمتر از سه سال داشته باشند مشروط به وجود خدمات پس از فروش به نام شركت خود وارد كنند. از سوی دیگر در قانون مذکور واردات کامیون‌های کارکرده با عمر کمتر از سه سال منوط به خروج یك كامیون فرسوده با عمر بیش از 25 سال در نظر گرفته شد تا به این طریق روند نوسازی کامیون‌های فرسوده شتاب بیشتری گیرد.
قائم مقام ستاد مدیریت حمل‌ونقل و مصرف سوخت کشور در این خصوص می‌گوید: براساس ماده 164 قانون برنامه پنجم توسعه این اجازه به شرکت‌های حمل‌ونقل مجاز داده شده تا نسبت به ورود کامیون‌های کارکرده اقدام کنند در این خصوص نیز هم اکنون تدوین آیین‌نامه در حال انجام است تا شرایط ورود این خودروها به کشور مشخص شود.
شهریار افندی‌زاده، معاون وزیر راه و ترابری و رییس سازمان راهداری و حمل‌ونقل جاده‌ای كشور تاکید می‌کند که هم‌اکنون جلسات کارشناسی در کارگروه، برای تدوین آیین‌نامه در حال برگزاری است که پس از اتمام جلسات و نهایی شدن آیین‌نامه کلی، آیین‌نامه مذکور به منظور تصویب و ابلاغ به هیات دولت ارائه خواهد شد.
به گفته افندی‌زاده، پس از تصویب و ابلاغ آیین‌نامه مذکور از نیمه دوم سال جاری واردات کامیون‌های کارکرده با عمر کمتر از سه سال آغاز خواهد شد.
از سوی دیگر قائم مقام ستاد مدیریت حمل‌ونقل و مصرف سوخت کشور در خصوص اینکه آیین‌نامه تکمیلی چه زمان برای تصویب و ابلاغ به هیات دولت ارائه خواهد شد، می‌گوید: براساس اصل 138 قانون اساسی باید آیین‌نامه تکمیلی برای نهایی شدن به امضای تمام وزراء برسد، به همین دلیل نمی‌توان تاریخ دقیق ارسال آیین‌نامه به هیات دولت را اعلام کرد.
اولویت با داخلی‌ها
به گفته برخی از فعالان صنعت خودرو ورود کامیون‌های کارکرده، تولید تجاری‌سازان را با مشکل مواجه خواهد کرد و در نهایت اجرای این قانون به ضرر آنها تمام خواهد شد، این در حالی است که معاون وزیر راه و ترابری و رییس سازمان راهداری و حمل‌ونقل جاده‌ای كشور با اطمینان دادن به تجاری‌سازان داخلی اولویت اول در طرح نوسازی را با تجاری‌سازان داخلی خوانده و در این خصوص می‌گوید: در جلسات کارگروه در ابتدا توان تولید خودروسازان داخلی مد نظر قرار می‌گیرد و پس از آن سهم خودروهای وارداتی صفر و خودروهای (کارکرده یا انباری) در طرح نوسازی ناوگان حمل‌ونقل باری پیش بینی می‌شود در این خصوص نیز جلساتی با تجاری‌سازان داخلی برگزار شده و تجاری‌سازان نیز توان خود برای شرکت در طرح را اعلام کرده‌اند و در صورتی‌که تجاری‌سازان داخلی نتوانند به تعهدات خود عمل کنند وارداتی‌ها جایگزین داخلی‌ها خواهند شد.
کامیون‌های کارکرده تسهیلات ندارند
از سوی دیگر و براساس یکی دیگر از بندهای قانون برنامه پنجم توسعه، عمر ناوگان حمل‌ونقل باری کشور نیز باید طی پنج سال به 10 سال برسد که برای تحقق این امر نوسازی 100 هزار کامیون فرسوده در مدت زمان مذکور پیش‌بینی شده است.
در حال حاضر و بر اساس آمار اعلام شده از سوی وزارت راه و ترابری عمر ناوگان حمل‌ونقل باری کشور 16 سال است که برای رسیدن به عمر 10 سال طی پنج سال آینده باید سالانه 20 هزار خودرو فرسوده سنگین از رده خارج شود.
به گفته رییس سازمان راهداری و حمل‌ونقل جاده‌ای كشور، با اجرای قانون هدفمندی یارانه‌ها نوسازی ناوگان باری کشور در اولویت قرار گرفت به طوری‌که برای تحقق این امر در سال جاری و با همکاری وزارتخانه‌های راه، صنایع، اقتصاد و بازرگانی و ستاد مدیریت حمل‌ونقل و مصرف سوخت نوسازی 20 هزار کامیون فرسوده در دستور کار قرار گرفته است که نیمی از بودجه نوسازی خودروهای مذکور از سوی صندق توسعه ملی و مابقی توسط خودروسازان، ارزش لاشه و آورده مالک خودرو فرسوده تامین خواهد شد.
رییس سازمان راهداری و حمل‌ونقل جاده‌ای كشور در ادامه می‌گوید: علاوه بر خودروهای وارداتی نو در طرح جدید از کامیون‌های (کارکرده با عمر کمتر از 3 سال یا انباری) نیز استفاده خواهد شد.
به گفته رییس سازمان راهداری و حمل‌ونقل جاده‌ای كشور، از آنجاکه مالکیت اغلب کامیون‌های فرسوده فردی است طرح ورود کامیون‌های کارکرده با عمر کمتر از 3 سال در دستور کار قرار گرفته اما طبیعتا در خصوص کامیون‌های کارکرده دولت تسهیلاتی برای نوسازی پرداخت نمی کند، چرا که این کامیون‌ها قیمت کمتری نسبت به کامیون‌های نو دارند، اما درخصوص کامیون‌های نو وارداتی و براساس بسته پیشنهادی ما به دولت تسهیلاتی در نظر گرفته خواهد شد.
معاون وزیر راه در خصوص تفاوت قیمت کامیون‌های کارکرده وارداتی نسبت به کامیون‌های نو می‌گوید: قیمت کامیون‌های کارکرده با عمر کمتر از 3 سال نسبت به کامیون‌های صفر، 30 تا 40 درصد کمتر است که این تفاوت قیمت موجب می‌شود تا کامیون‌های کارکرده در طرح نوسازی مورد استقبال قرار گیرند.
قائم مقام ستاد مدیریت حمل‌ونقل و مصرف سوخت کشور نیز در پاسخ به این پرسش که در صورت تصویب ورود کامیون‌های انباری به جای کامیون‌های کارکرده آیا برای این کامیون‌ها تسهیلات پرداخت خواهد شد، می‌گوید: اعطای تسهیلات به انباری‌ها به قیمت آنها بستگی دارد و این امر را باید به اعلام قیمت این کامیون‌ها موکول کرد.

[yazd.diag]

بنزین از چند ماه پیش گران شده و ارزش قطره قطره آن بالاتر رفته است. حالا اهمیت برچسب‌های مصرف سوخت خودرو‌ها بالاتر رفته، اما برخی مقامات مسوول می‌گویند كه این برچسب‌ها واقعی نیست.
دولت برای اصلاح الگوی مصرف انرژی موظف شده بود که روی تمام کالاها از جمله خودرو برچسب رتبه مصرف سوخت نصب کند تا مشتریان با دریافت اطلاعات مناسب، خودرویی با مصرف سوخت كم‌تر تهیه کنند.
حالا اگرچه بیشتر خودروهایی كه تولید می‌شود دارای این برچسب‌ها است، اما ظاهرا در مورد درستی اطلاعات روی این برچسب‌ها تردیدهایی وجود دارد.

برچسب‌ها واقعی نیست!
حمیدرضا فیض‌آبادی، مدیر بهینه‌سازی انرژی سازمان بهینه‌سازی مصرف سوخت، بر غیر واقعی بودن برچسب‌های فعلی تاكید دارد.
به گفته وی، در حال حاضر هیچ كدام از خودروسازان داخلی استاندارد ملی (2_ 4241) موجود در خصوص سطح بندی مصرف انرژی خودروها را رعایت نكرده و طبق برداشت‌های خاص خود اقدام به تعیین سطح‌بندی و نصب برچسب می‌كنند.

تعیین سطح بندی و نصب برچسب سرخود یعنی چه؟
طبق ادعای فیض‌آبادی، در حال حاضر خودروساز در برچسب مصرف سوخت یك خودرو با مصرف واقعی سطح G سطح مصرف B را معرفی می كند كه این اقدام تخلف است و این موضوع به صورت رسمی و مكتوب به رییس موسسه‌ استاندارد و تحقیقات صنعتی ایران كه طبق استاندارد ملی مصرف سوخت (2_ 4241) مسوول نظارت بر عملكرد خودروسازان در این زمینه است، اعلام شده است.

برچسب‌های فعلی مورد تایید نیست
ادعا در مورد غیرواقعی بودن برچسب‌ مصرف انرژی خودرو‌ها تنها به ستاد سازمان بهینه سازی مصرف سوخت محدود نمی شود.
حسین هاشمی، مدیر صنایع خودرویی ستاد مدیریت حمل و نقل و مصرف سوخت، گفته كه خودروهایی كه در داخل کشور تولید می‌شود، مصرف انرژی و سوخت بالایی دارند و ستاد مدیریت حمل و نقل سوخت در راستای واقعی‌سازی میزان مصرف سوخت خودروها درصدد است طرحی را برای واقعی کردن برچسب‌های نمایانگر میزان مصرف سوخت خودروها اجرا كند.
به گفته وی برچسب‌های فعلی مصرف سوخت خودروها مورد تایید نیست و ستاد خواستار جلوگیری از نصب این برچسب‌های سوخت روی خودروها شده است.
نصب برچسب‌های سوخت واقعی، مصرف سوخت خودروها را به صورت دقیق مشخص می‌كند و مصرف‌كنندگان در هنگام خرید می‌توانند اطلاعات كافی در مورد مصرف سوخت خودرو دریافت كنند.
هاشمی هم بر این نكته تاكید دارد كه در حال حاضر رتبه بسیاری از خودروهای تولید داخل بالاتر از چیزی است كه روی برچسب‌های سوخت نشان داده می‌شود، اما اگر این رتبه‌ها واقعی شود، وضع عوارض و جریمه براساس کلاس و دسته‌بندی خودروها باعث کاهش مصرف خودروهای پرمصرف می‌شود كه می‌تواند به تولید خودروهای كم مصرف بینجامد.

آیا نظارتی وجود دارد؟
چندی پیش برخی از نمایندگان مجلس در مورد نظارت بر نحوه نصب برچسب‌های مصرف سوخت خودروها تردیدهایی را مطرح كرده بودند.
عماد حسینی، عضو کمیسیون انرژی مجلس شورای اسلامی، گفته بود كه نصب این برچسب‌ها روی خودروها باید توسط مرجعی خاص که صلاحیت آن را موسسه استاندارد تعیین می‌کند، صورت گیرد، اما در حال حاضر مشخص نیست که آیا نظارتی بر این برچسب‌ها وجود دارد یا نه.

باید حلقه‌های نظارت محكم‌تر شود
درخواست‌ها برای نظارت جدی‌تر بر نصب این برچسب‌ها به رییس ستاد حمل ونقل و سوخت هم رسیده است.
محمد رویانیان چندی پیش خواستار نظارت جدی‌تر بر نصب برچسب انرژی روی خودروها شده و گفته بود كه هر چند قانون نصب برچسب مصرف سوخت روی خودروها اجرایی شده، اما باید حلقه‌های آن محکم‌تر و نظارت بر آن بیشتر شود تا تولید خودروهای کم مصرف بیشتر شود و رضایت مردم افزایش یابد.
وی در این مورد خواستار همكاری موسسه استاندارد، پلیس و وزارت صنایع شده بود و از برگذاری جلساتی با حضور ستاد حمل و نقل و سوخت و موسسه استاندارد و سازمان‌های مرتبط دیگر در مورد این موضوع خبر داده بود.

همه چیز به استاندارد ختم می‌شود
طبق استاندارد ملی مصرف سوخت، مرجع نهایی بررسی صحت اطلاعات درج شده روی برچسب مصرف سوخت خودروها موسسه استاندارد و تحقیقات صنعتی است. شرکت بهینه‌سازی مصرف سوخت هم در این راستا مکاتبه‌هایی با موسسه استاندارد و تحقیقات صنعتی انجام داده است.

موسسه استاندارد هم بر غیر واقعی بودن برچسب‌ها تاكید دارد.
یك مقام مسوول در موسسه استاندارد با تایید درست نبودن برخی برچسب‌های سوخت خودروها، در گفت‌وگو با ایسنا از انجام آزمایش‌های دوباره برای بررسی میزان مصرف سوخت خودروها توسط این موسسه خبر داده است.
این مقام مسوول با بیان این كه موسسه استاندارد و تحقیقات صنعتی از سال گذشته در این مورد با خودروسازان جلساتی را تشكیل داده است، اظهار كرد: موسسه در حال حاضر مشغول بررسی دوباره مصرف سوخت خودروهاست تا برچسب‌های جدید صادر كند.
به گفته وی بررسی‌های مجدد از یكی از خودروسازان خصوصی آغاز شده است و در این مورد تنها بررسی‌های خود موسسه معتبر خواهد بود.
البته محدودیت‌های آزمایشگاهی هم برای موسسه استاندارد وجود دارد كه موجب كند شدن روند این بررسی‌های مجدد می‌شود؛ اما این مقام مسوول در استاندارد تاكید كرده است كه برچسب‌های مصرف سوخت خودروها در چند هفته آینده تغییر خواهد كرد.
این كه آیا واقعا می شود در صحت برچسب‌های قبلی شك كرد یا نه، نتیجه ای است كه بعد از انتشار بررسی های موسسه استاندارد قابل استنباط است، اما در حال حاضر نكته مهم این است كه بعد از این تجدید نظرها چه ساختاری در نظر گرفته خواهد شد تا برچسب‎های جدید دچار مشكل نباشند؟

[yazd.diag]

شرکت هوندا پیش بینی کرد امسال سود عملیاتی اش به میزان 63 درصد کاهش یابد و علت آن را زلزله مهیب ماه مارس ژاپن و افزایش نرخ برابری ین در برابر دلار ذکر کرده است.
در 12 ماه منتهی به 31 مارس امسال، انتظار می رود درامد خالص این شرکت تا 95 میلیارد ین (2.4 میلیارد دلار) کاهش یابد، این در حالی است که این میزان برای سال گذشته 534.1 میلیارد ین بوده است.
با اینکه تویوتا هفته گذشته کاهش سود 31 درصدی را برای خود پیش بینی کرد اما هوندا انتظار دارد تویوتا را در این مساله شکست دهد و متحمل ضرر بیشتری شود. این دو شرکت سخت در تلاشند تا تولید خود را به ظرفیت کامل برگردانند و با ظرفیت های قبل از زلزله ماه مارس به کار خود ادامه دهند.
هوندا امسال با کاهش شش درصدی فروش در محصولاتش مواجه بوده و به 3.3 میلیون دستگاه رسیده است.
این در حالی است که تقویت ین واحد پول ژاپن نیز این روزها باعث وخیم تر شدن اوضاع درآمدی این شرکت ها شده است.
تویوتا اعلام کرده بود فروشش تا 0.9 درصد کاهش خواهد یافت و به 7.24 میلیون دستگاه خواهد رسید. با این حال دیگر خودروساز ژاپنی نیسان موتور هنوز گزارشی در زمینه عملکرد امسال خود تا پایان سال منتشر نکرده است.
نرخ برابری ین در برابر دلار آمریکا این روزها افزایش 15 درصدی را به خود دیده و به 76.25 رسیده است در حالیکه پیش بینی این خودروسازها برای هر دلار 80 ین بوده است.
تهدیدهایی از افزایش قیمت کالاهای اولیه و افزایش در هزینه تحقیق و توسعه خودروسازها سود آنها را تحت تاثیر قرار داده است.