اخبار خودرو

[حميد ذوالعلا]

نعمت بخش مطرح کرد
آیا بهمنی به دنبال زمین‌گیر شدن صنعت خودرو است؟
پرشین خودرو: دبیر انجمن خودروسازان ایران با اشاره به عدم پرداخت تسهیلات صنعت خودرو گفت: آیا رییس كل بانك مركزی به دنبال زمین‌گیر شدن صنعت خودرو است تا به این ترتیب موضوع تخصیص تسهیلات 2000 میلیارد تومانی به این صنعت نیز منتفی شود؟!‌
به گزارش «پرشین خودرو»، احمد نعمت‌بخش اظهار كرد: ‌مشخص نیست در شرایطی كه معاون اول رییس‌جمهوری طبق ابلاغیه‌ای به رییس كل بانك مركزی دستور اقدام در جهت تخصیص تسهیلات 2000 میلیارد تومانی صنعت خودرو را صادر كرده، چرا تاكنون اقدامی در این راستا صورت نگرفته است.
وی با بیان این‌كه در شرایط بحرانی باید مدیریت بحران صورت گرفته و وقت‌كشی و بوروكراسی طولانی اداری در این شرایط معنایی ندارد، خاطرنشان كرد: هشدار می‌دهیم كه صنعت خودرو هر روز را سخت‌تر از روز قبل و آن هم تنها به امید پرداخت تسهیلات وعده داده شده سپری می‌كند و بیش از این نیز توان ادامه وضعیت فعلی را ندارد.
وی افزود: بنابراین رییس كل بانك مركزی اگر دوست‌دار كشور و به‌ویژه اشتغال كارگران زحمت‌كش ایران در صنعت خودرو است، باید هرچه سریع‌تر نسبت به عملی كردن دستور معاون اول رییس‌جمهوری و پرداخت تسهیلات عمل كند.
نعمت‌بخش تصریح كرد: در شرایطی كه دشمنان خارجی نابودی تولیدكنندگان ایرانی را دنبال می‌كنند، شایسته است كه مسوولان داخلی به خوبی به وظیفه خطیر خود در این برهه زمانی عمل كنند.
به گزارش ایسنا، پیش از این اعلام شده بود كه معاون اول رییس‌جمهوری در نامه‌ای به رییس كل بانك مركزی دستور تخصیص 2000 میلیارد تومان اعتبار به صنعت خودرو را صادر كرده است.

[حميد ذوالعلا]

سهم برندهای ایرانی خودرو در بازار جهانی چقدر است؟
پرشین خودرو: سهم خودروهای ملی ما در بازارهای جهانی به چه میزان است؟ پاسخ به این سوال نشانگر جایگاه صنعت خودروسازی ما در جهان است.
به گزارش «پرشین خودرو»، هم اکنون صنعت خودروسازی کشورمان با نیم قرن فعالیت، سه برند ملی را در کارنامه خود به ثبت رسانده، این درحالی است که برندهای ملی دو شرکت خودروساز داخلی به برخی از کشورهای دوست صادر یا به صورت مونتاژ تولید می‌شود.
در سند چشم‌انداز 1404 نیز که در آن استراتژی این صنعت تدوین شده، صدور خودروهایی با برند ملی مورد تاکید تدوین‌کنندگان آن قرار گرفته است.
هر چند یکی از اهداف مشترک تمام خودروسازان، حضور در بازار دیگر کشورها است اما از آنجایی که چشم غول‌های خودروسازی دنیا به این بازارها دوخته شده است، ورود به آنها برای خودروسازانی را که قصد دارند در این بازار نقش داشته باشند بسیار سخت کرده است.
بنابراین حضور ایران در بازارهای جهانی با توجه به رقابتی که در شرایط کنونی میان خودروسازان شکل گرفته کمی دشوار و سخت به نظر می‌رسد.
حال این سوال نیز مطرح می‌شود که شرایط حضور در بازارهای جهانی چیست؟ و محصولی که بخواهد در بازار‌های جهانی حضور داشته باشد باید دارای چه مشخصه‌هایی باشد؟ و آیا محصولاتی که در ایران تحت عنوان برند ملی تولید می‌شوند توانایی حضور در بازارهای جهانی را دارند؟
کارشناسان در پاسخ به سوالاتی که در این زمینه مطرح است معتقدند که یکی از مهم‌ترین مشخصه‌های حضور در بازارهای جهانی و مخصوصا صادرات خودرو، داشتن روابط پایدار و با ثبات با دیگر کشورها است.
زیرا خودرو از محصولاتی است که حداقل تا ۱۰ سال بعد از صادرات به تأمین قطعه و خدمات پس از فروش نیاز دارد. در رابطه با صنعت خودروی ایران هم تا به حال همین طور بوده است.
به این معنا که صنعت خودروی کشورمان برای ایجاد بازار در سایر کشورهای دنیا، کشورهایی را انتخاب کرده است که روابط دوستانه‌ای با آنها داشته است. نکته دیگری که علاوه بر این روابط اهمیت دارد ثبات خود آن کشورها است. زیرا خودروسازان در برخی از کشورهایی که در آن بازار دارند اقدام به تاسیس سایت مونتاژ کرده‌اند. این در حالی است که به رغم سرمایه‌گذاری‌های سنگین انجام شده در این زمینه به دلیل شرایط متزلزل آن کشورها سرمایه‌گذاری خودروسازان به خطر می‌افتد.
اما برای حضور در بازارهای جهانی گذشته از روابط و مناسبت‌های با ثبات مولفه‌های دیگری هم لازم است که به کیفیت محصولات باز می‌گردد، چرا که برخی از کارشناسان تاکید دارند به دلیل اینکه برندهای ملی ما بازتعریف برند دیگر کشورها است بنابراین کیفیت مناسبی ندارند و نمی‌توانند خیلی حرفی برای گفتن در بازارهای جهانی داشته باشند.
در این زمینه یکی از مسوولان شرکت سایپا در پاسخ به این اظهار نظر که برندهای ملی کشورمان برگرفته از دیگر برندهای شرکت‌های خودروساز است، عقیده دارد که میزان تغییرات در برخی از محصولات به‌قدری زیاد بوده است که می‌توان گفت مالکیت معنوی آن به ایران تعلق دارد. زیرا از نمونه اصلی خود فاصله زیادی گرفته است. بنابراین در بخش دارا بودن برند ملی خودروسازان ما با دارا بودن سمند و تیبا یک گام برداشته‌اند.
به گزارش دنیای اقتصاد، اما سهم این دو برند در بازارهای جهانی چقدر است؟ این مقام مسوول در سایپا در پاسخ به این سوال، سهم ایران در بازار جهانی را با توجه به اینکه تولیدات برندهای ملی در سال به ۲۰۰ هزار دستگاه می‌رسد (تولید ۱۵ هزارتایی سمند در ایران‌خودرو و تولید ۵۰ هزارتایی تیبا در سایپا) سهم ایران را در تولیدات جهانی نزدیک به یک درصد می‌داند.
اما در رابطه با تنوع محصولات خودروسازان ایرانی و توانایی رقابت آنها در بازار‌های جهانی وی عقیده دارد که خودروسازان ایرانی مدل‌ها و محصولات جدیدی را در دست دارند که به دلایلی هنوز به بازار عرضه نکرده‌اند و منتظر فرصت مناسب برای عرضه آنها هستند. اما با وجود مولفه کیفیت که از آن نام بردیم بسیاری از کارشناسان عقیده دارند که این بازار هدف است که نوع محصول و بالطبع میزان کیفیت آن را تعیین می‌کند.
بر همین اساس برخی از دست‌اندرکاران صنعت خودرو بر این عقیده‌اند که از آنجایی که کشورهای مقصد محصولات خودروسازان ایرانی، کشورهایی است که قدرت خرید بالایی ندارند و عموما برندهای ایرانی را به عنوان محصولاتی ارزان‌قیمت پذیرا هستند، بنابراین نمی‌توان امید زیادی به حضور پررنگ‌ خودروهای ملی و رقابت با برندهای مطرح دنیا داشت.
البته خودروسازان معتقدند برندهای ایرانی توانسته‌اند با برندهای خارجی موجود در بازار کشورهای هدف رقابت کنند. اما خودروسازان به این نکته اشاره نمی‌کنند که دلیل استقبال از برندهای ایرانی چیست؟
کارشناسان اقتصادی یکی از مهمترین دلایل را ارزان بودن صادراتی‌های ایرانی می‌دانند این در حالی است که آنها اذعان می کنند توانایی رقابت با خودروسازان اروپایی را ندارند و برای مثال نمی‌توانند محصولات خود را به آلمان صادر کنند حال آنکه ونزوئلا هم جزو بازار جهانی محسوب می‌شود.
اما زمانی بود که ساختن سایت‌های مونتاژ خودرو در کشورهایی نظیر ونزوئلا، سوریه، سنگال و آذربایجان توسط خودروسازان، بسیار جدی پیگیری می‌شد، با این هدف که تولیدات این سایت‌ها به بازارهای جهانی عرضه شوند.
این اقدام البته در حال حاضر که بیشتر خودروسازان بزرگ قصد انتقال کارخانه‌هایشان را به منظور کاهش هزینه‌های تولید به کشورهای جهان سوم دارند منطقی به نظر می‌رسد اما به نظر می‌رسد تاسیس این سایت‌ها نه تنها برای خودروسازان ما کاهش هزینه نداشته‌اند بلکه بار سنگینی نیز بر دوش خودروسازان گذاشته‌ است.
از طرفی کارشناسان صنعت خودرو اعتقاد دارند که صادرات به عنوان یکی از مولفه‌های اصلی برای حضور در بازارهای جهانی، از وضعیت و ثبات خوبی برخوردار نیست.
همان‌طور که به آن اشاره شد صادرات ایران به کشورهایی صورت می‌گیرد که وضعیت مالی مناسبی ندارند اما این در حالی است که در حال حاضر و با توجه به رشد اقتصادی این کشورها و باز بودن درهای بازار جهانی در این کشورها و حضور برندهای معتبر خودروسازی در آن، شانس برندهای ایرانی کمتر از قبل شده است مگر اینکه باز هم به عنوان برندهای ارزان‌قیمت در این کشورها مورد توجه قرار بگیرند.
حضور ایران در بازارهای جهانی
اما خودروسازان آینده روشنی برای حضور در بازارهای جهانی تعریف می‌کنند. در این رابطه احمد اسماعیلی، مدیر صادرات سایپا به عنوان یکی از دو قطب خودروساز در ایران نقطه آغاز صادرات این شرکت را ۸ سال قبل می‌داند و روند کنونی آن را مثبت ارزیابی می‌کند.
البته در حال حاضر صادرات سایپا با توجه به وضعیت سوریه که یکی از مشتری‌های خوب سایپا بود به حالت توقف در آمده است. با این حال سایپا با از دست دادن سهم ۱۳ درصدی بازار سوریه به عنوان یکی از مشتری‌های قدیمی‌اش، به بازار عراق و افغانستان امید زیادی دارد. تا جایی که به گفته اسماعیلی سایپایی‌ها بعد از ۳ سال حضور در بازار عراق نزدیک به ۴۰ درصد از بازار این کشور را در اختیار گرفته‌اند و برنامه‌هایی هم برای افزایش سهم یک درصدی خود در بازار افغانستان و آذربایجان دارند.
اما اسماعیلی در رابطه با سطح محصولات و توان رقابتی آنها در کنار دیگر برندها می‌گوید: ما توانایی پاس کردن استانداردهای یورو ۵ را داریم، از طرفی مشخصات محصول بر اساس بازار تعریف می‌شود.
او از حضور در بازار ترکیه، روسیه و اوکراین هم خبر می‌دهد و عقیده دارد چنانچه سایپا بتواند با پاس کردن استانداردهای ترکیه وارد این کشور نیمه اروپایی شود از دروازه اروپا عبور کرده و راه سایپا برای ورود به بازارهای اروپایی هموارتر می‌شود. گویا قرار است بین ایرانی‌ها و ترک‌ها پروژه‌ مشترکی برای ارتقای کیفیت تیبا به یورو۵ انجام شود تا این خودرو مجوز عبور از دروازه اروپا را نیز بگیرد.
اسماعیلی یکی از ویژگی‌های بازار ترکیه را بر خلاف دیگر بازارهایی که سایپا در آن حضور دارد، فروش خودرو با قیمت بالا می‌داند.

[حميد ذوالعلا]

در حق تولید کنندگان خودرو خیانت می شود


به گزارش خبر خودرو،عضو کمیسیون صنایع مجلس شورای اسلامی ضمن مخالفت با تشکیل کمیسیون ویژه حمایت از تولید ملی در مجلس گفت: طبق پیشنهاد نمایندگان مجلس مقرر شد کمیسیون ویژه ای در خصوص حمایت از تولید ملی تشکیل شود که لازم به ذکر است این اقدام هیچگونه حمایتی از تولید ملی نخواهد کرد بلکه باعث تضعیف آن نیز خواهد شد.
موید حسینی صدر در ادامه گفتگو با خبرنگار خبر خودرو گفت: تشکیل چنین کارگروههایی براساس سوابق گذشته هیچگونه فایده ای برای حمایت از صنعت و به خصوص صنعت خودرو کشور نداشته است زیرا نمایندگان به بهانه تشکیل کارگروه از پیگیری های مرتبط با آن غافل می شوند.
وی با اشاره به اینکه هم‌اکنون تولید کنندگان با مشکلات بسیاری مواجه هستند گفت: در حال حاضر با توجه به مشکلاتی که برای تولیدکنندگان خودرو و قطعه به وجود آمده است، به نوعی در حق تولید و تولیدکننده خیانت می‌شود.
مؤید حسینی صدر با اشاره به نامگذاری امسال با عنوان تولید ملی و حمایت از کار و سرمایه ایرانی تاکید کرد: برخورد تشریفاتی با شعار امسال امری دور از انتظار است و مسئولان اجرایی نباید در راستای عملی شدن این شعار، از هیچ تلاشی فروگذار کنند.
وی ضمن انتقاد از نحوه پرداخت تسهیلات به بخش تولید خودرو افزود: شعار امسال نشان‌دهنده یکی از معضلات اصلی کشور در بخش حمایت از تولید ملی است و پرداخت تسهیلات به تولیدکننده از جمله خودروسازان هم اکنون یکی از معضلات تولید است.
عضو کمیسیون صنایع مجلس شورای اسلامی خواستار تشکیل ستاد حمایت از تولید کار و سرمایه ایرانی توسط دولت شد و گفت: چنین اقداماتی باید از طریق دولت صورت گیرد زیرا رئیس‌جمهور و یا معاون وی مستقیما می توانند با تشکیل ستادی برای حمایت از تولید داخلی، به حمایت از این صنایع بپردازند وعزم ملی برای حمایت از تولید لازمه تحقق شعار امسال است.
حسینی‌صدردر پایان گفت:: دولت می‌بایست تمام تحرک و فعالیت ملی خود را در راستای تحقق شعار امسال بکار بندد تا به 60 درصد تولیدی که در حال نابودی است، کمک شود و صنعت خودرو کشور تا حدودی به فعالیت خود امیدوار باشد.

[حميد ذوالعلا]

تويوتا بار ديگر به بزرگ ترين خودروساز در جهان تبديل شد


گروه بین الملل: رسانه های ژاپنی امروز گزارش دادند شرکت خودروسازی تویوتا موتور بار دیگر به بزرگ ترین خودروساز در جهان تبدیل شده است.
به گزارش خبرخودرو ، آمار و ارقام منتشر شده توسط تویوتا نشان می دهد این شرکت ژاپنی در نیمه نخست سال، چهار میلیون و نهصد و هفتاد هزار دستگاه خودرو در سراسر جهان فروخته است که افزایشی تقریبا سی و چهار درصدی را در مقایسه با مدت مشابه پارسال نشان می دهد.
رسانه های محلی ژاپن اعلام کردند بدین ترتیب، تویوتا از شرکت های خودروسازی جنرال موتورز آمریکا و فولکس واگن آلمان که در نیمه نخست سال به ترتیب چهار میلیون و ششصد و هفتاد هزار و چهار میلیون و چهار صد و پنجاه هزار دستگاه خودرو فروخته اند، پیشی گرفته است.
تویوتا همچنین اعلام کرد انتظار دارد در کل سال دو هزار و دوازده، نه میلیون و پانصد و هشتاد هزار دستگاه خودرو در سراسر جهان بفروشد ولی مشخص نیست که آیا این شرکت می تواند عنوان خودروساز برتر جهان را برای کل سال حفظ کند یا خیر.
تویوتا پارسال پس از کاهش تولید و فروش خود به علت فاجعه زمین لرزه و سونامی یازدهم ماه مارس ژاپن، سیل تایلند و افزایش ارزش ین، عنوان بزرگ ترین خودروساز جهان را که از سال دو هزار و هشت تا سال دو هزار و ده در اختیار داشت، از دست داد.
جنرال موتورز پارسال با فروش حدود نه میلیون دستگاه خودرو، بزرگ ترین خودروساز جهان بود و فولکس واگن نیز با فروش بیش از هشت میلیون دستگاه خودرو در جایگاه پس از آن قرار داشت.
تویوتا پارسال هفت میلیون و نهصد و پنجاه هزار دستگاه خودرو فروخت.

[حميد ذوالعلا]

دولت فرانسه از توليد خودروهاي پاک حمايت مي کند


گروه بین الملل: دولت فرانسه از تولید خودروهای پاک در کشور حمایت می کند.
به گزارش خبرخودرو ، دولت فرانسه در حالی از حمایت از تولید خودروهای دوگانه سوز و الکتریکی خبر داد که شرکت های قطعه ساز و به خصوص پژوسیتروئن در وضع مالی نابسامانی قرار دارند.
شرکت خودروسازی پژوسیتروئن در طرحی که به تازگی ارائه کرد قصد دارد تا سال دو هزار و پانزده ، هشت هزار فرصت شغلی خود را حذف کند.
فیلیپ وارن رئیس شرکت پژوسیتروئن تصریح کرد : ما از نوآوری در زمینه خودروهای پاک و به خصوص دریافت کمک دولتی و طرح هایی که باعث رقابت در صنایع خودروسازی فرانسه می شود استقبال می کنیم.
این در حالی است که کارکنان پژوسیتروئن دیروز در پاریس در برابر دفتر مرکزی شرکت در اعتراض به طرح تعدیل نیرو تظاهرات کردند.
یکی از اعضای اتحادیه های کارگری می گوید : اگر دولت قصد دارد باز هم خزانه خالی را خالی تر کند و مالیات های ما را به روسای شرکت های خودروسازی بدهد بدون اینکه کمترین تضمینی در مقابل حفظ مشاغل بگیرد این کار از لحاظ ما رسوایی است.
پژوسیتروئن دیروز از زیان هشتصد و نوزده میلیون یورویی خود در شش ماهه نخست سال خبر داد که چهار برابر بیش از پیش بینی تحلیل گران بود.

[حميد ذوالعلا]

رتبه اعتباري پژو سيتروئن کاهش یافت


گروه بین الملل: موسسه اعتبار سنجی مالی مودیز رتبه اعتباری شرکت خودرو سازی پژو سیتروئن فرانسه از یک درجه کاهش داد و از بی ای یک به بی ای دو رساند.
به گزارش خبرخودرو ، استاندارد اند پورز و فیچ - دو مؤسسه دیگر اعتبار سنجی مالی- روز چهارشنبه رتبه اعتباری این شرکت را کاهش دادند.

[حميد ذوالعلا]

خودروي آبي-خاکي در آلمان طراحي و ساخته شد


گروه بین الملل: خودروی آبی-خاکی در آلمان طراحی و ساخته شد.
به گزارش خبرخودرو ، مبتکران آلمانی توانستند با ایجاد تغییراتی در خودروهای رایج ، درآنها قابلیت حرکت در آب را بوجود بیاورند.
این خودروهای آبی-خاکی مجهز به پروانه های ویژه ای هستند که در قسمت زیری آن تعبیه شده است و با کمک تجهیزات دیگر ، امکان تردد این خودروها را در آب فراهم می کند.

[حميد ذوالعلا]

نگرانی درباره آینده فورد


گروه بین الملل: زيانهاي سنگين شرکت فورد، نگراني ها را درباره آينده اين شرکت افزايش داده است .
به گزارش خبرخودرو ، مسئولان شرکت خودروسازی آمریکایی فورد با اذعان به کاهش شدید فعالیتهای این شرکت در سه ماهه دوم سال دو هزار و دوازده، پیش بینی کردند این شرکت امسال در بازار اروپا یک میلیارد دلار ضرر کند.
پیش بینی زیان قابل توجه شرکت فورد در بازار اروپا، نگرانی ها را درباره تغییر سیاستهای عمده و جهت گیریهای جدید این شرکت در اروپا افزایش داده است.
باب شانکس، مدیر امور مالی شرکت فورد در کنفرانسی تلفنی از نیویورک اعلام کرد :« ما اوضاع در بازار اروپا را با دقت ارزیابی می کنیم تا بتوانیم تصمیم های لازم را برای مقابله با مشکلات موجود اتخاذ کنیم.»
آلن مولالی،‌مدیر کل شرکت فورد نیز اذعان کرد:« ما در اروپا با یک مشکل ساختاری روبرو هستیم نه یک مشکل دوره ای. بدون تردید افزایش میزان فروش محصولات شرکت در بازار اروپا نیز ما را نجات نخواهد داد چرا که مسلما میزان فروش ما در اروپا برای مدتهای طولانی پایین تر از گذشته باقی خواهد ماند.»
مدیر کل شرکت فورد نیز همانند دیگر مسئولان این شرکت آمریکایی، از تولید بیش از حد نیاز شرکت در قاره اروپا خبر داده و این را یکی از علل اصلی مشکلات شرکت دانسته است.
مولالی افزود:« ما تمام مسایل مستقیم مربوط به تعطیلی احتمالی کارخانه ها یا کاهش نیروهای کار خود را در اروپا بررسی کرده ایم اما بهبود شرایط شرکت در بازار داخلی آمریکا اساسا ناشی از مداخله و مشارکت همه طرفهای دخیل از جمله اتحادیه ها بود و شرکت قصد دارد در اروپا نیز همین گونه رفتار کند. »
مدیر کل شرکت فورد هشدار داد:« اوضاع وقتی بدتر خواهد شد که زیانهای مالی شرکت در اروپا همچنان ادامه داشته باشد و شرکت در وضعیت ورشکستگی قرار گیرد.»
صنعت خودرو در اروپا از مدتها پیش با بحرانی وخیم روبرو شده است که شبیه بحرانی است که بخش خودروسازی آمریکا در فاصله سالهای دو هزار و هشت و دو هزار و نه با آن روبرو شد.
در آن زمان خودروسازان آمریکایی دهها هزار تن از کارگران و کارمندان خود را اخراج کردند و درهای حدود ده کارخانه را نیز بستند. در آن زمان شرکت فورد نیز مجبور شد برای حل مشکلات مالی خود، شمار پرسنلش را به نصف کاهش دهد.
شرکت فورد که دومین شرکت خودروسازی آمریکا محسوب می شود،‌اواسط ژوییه اعلام کرده بود که میزان فروش محصولاتش در سه ماهه ابتدایی سال در بازار اروپا نوزده درصد کاهش یافته است. این شرکت در اروپا شصت و شش هزار نفر نیرو به کار گماشته است که بیشتر آنها در آلمان مشغول هستند.
اولین شرکت بزرگ خودروسازی آمریکا، جنرال موتورز، نیز به تازگی مجبور شد در اقدامی شتابزده مدیر خود را در اروپا عوض کند تا جلوی زیانهای مالی سنگین خود را بگیرد. کارشناسان صنعت خودروسازی آمریکا پیش بینی کرده اند که شرکت جنرال موتورز نیز در سال دو هزار و دوازده در بازار اروپا با وضعیت وخیمی روبرو خواهد شد.
در شرایطی که شرکت پژو سیتروئن اعلام کرده که کارخانه خود را در منطقه اولنای بسته و هشت هزار فرصت شغلی را نیز حذف کرده است، نتایج فعالیتهای شرکت خودروسازی فورد آمریکا نیز نگرانی ها را درباره اخراج گسترده نیروهای این شرکت و بستن چندین کارخانه در اروپا تشدید کرده است.
در سه ماهه دوم امسال شرکت فورد یک میلیارد دلار سود داشت که این رقم در مقیاس سالانه به کمتر از نصف کاهش یافته بود. در این مدت شرکت فورد در بازار اروپا چهارصد و چهار میلیون دلار متحمل زیان شد.
مدیر کل شرکت فورد تصریح کرد:« برای جلوگیری از ادامه زیانهای شرکت در بازار اروپا لازم است که میزان تولید را کاهش دهیم و آن را به سطح تقاضای واقعی در بازار برسانیم.» وی در عین حال از ارائه جزییات درباره تدابیر مورد نظر مسئولان شرکت در این زمینه خودداری کرد.
وی افزود:« ما تلاش خواهیم کرد هزینه ها را کاهش دهیم و در عین حال با تولید محصولات بهتر درآمدهای خود را بالا ببریم.»

[حميد ذوالعلا]

پليس دوچرخه سوار در آلمان براي حل مشکل ترافيک فعال شده است


گروه بین الملل: پلیس دوچرخه سوار در آلمان برای حل مشکل ترافیک فعال شده است.
به گزارش خبرخودرو ، پلیس آلمان از مدتی پیش ، یگان ویژه ای از پلیسهای دوچرخه سوار را ایجاد کرده است. پلیس دوچرخه سوار آلمان با گشت زنی در خیابانهای این کشور ، حرکت دوچرخه سواران و پایبندی آنها به قوانین را زیرنظر می گیرد.
با گرم شدن هوا، اقبال مردم آلمان به استفاده از دوچرخه برای جابجایی افزایش پیدا می کند و درنتیجه نظارتها در این زمینه نیز باید افزایش یابد.
دوچرخه سواران آلمانی در صورت عبور از چراغ قرمز چهل و پنج یورو جریمه می شوند. زمانی در گذشته مردم آلمان به استفاده از خودروی شخصی معروف بودند اما امروزه تردد با استفاده از دوچرخه به امری معمول در این کشور تبدیل شده است.
در حال حاضر فقط در شهری همانند برلین،پایتخت آلمان، نیم میلیون نفر از مردم برای رفتن به محل کارشان ازدوچرخه استفاده می کنند که در مقایسه با ده سال پیش ،دو برابر شده است. البته این مساله با مشکلاتی هم همراه شده است. رانندگان خودروها می گویند دوچرخه سواران اصلا به قوانین راهنمایی و رانندگی توجه نمی کنند. البته همین انتقاد را دوچرخه سواران نیز از رانندگان خودروها دارند.
بیست و پنج درصد تصادفهای منجر به مرگ و میر و جرح در سال گذشته در آلمان به نوعی با مداخله دوچرخه ها همراه بود. در شهر برلین هر دو ساعت یک تصادف رخ می دهد که دوچرخه ها در آن حضور دارند. نظرسنجی ها نشان می دهد هفتاد و دو درصد دوچرخه سواران آلمانی به قوانین راهنمایی و رانندگی توجه نمی کنند. این رقم درباره رانندگان خودرو پنجاه و هشت درصد است. پنجاه و شش درصد آلمانی ها نیز تاکید دارند دوچرخه سواران و رانندگان خودرو در این کشور به نوعی بایکدیگر درگیر جنگ هستند.
در برخی از مناطق آلمان ، خیابانهای ویژه ای برای دوچرخه سواران اختصاص پیدا کرده و درنتیجه تردد آنها با مشکلات کمتری همراه است. دوچرخه سواران آلمانی می گویند پلیس دوچرخه سوار بجای آنکه فقط آنها را جریمه کند باید به فکر تامین امکانات برای تردد آنها باشد.

[حميد ذوالعلا]

زيان هشتصد ميليون دلاري پژو


گروه بین الملل: شرکت خودروسازی پی اس آ پژو سیتروئن فرانسه ، ضمن اشاره به زیان مالی سنگین خود در نیمه نخست سال 2012 از طرح این شرکت مبنی بر کاهش یک و نیم میلیارد یورویی هزینه ها تا سال 2015 خبر داد .

به گزارش خبرخودرو ، شرکت پژو سیتروئن فرانسه ، دومین شرکت بزرگ خودروسازی اروپا اعلام کرد در نیمه نخست سال 2012 ، حدود ششصد و شصت و دو میلیون یورو معادل هشتصد میلیون دلار متحمل زیان مالی شده است .

شدت این ضربه اقتصادی به حدی بوده است که شرکت پژو پیشتر در اوایل ماه میلادی کنونی هشدار داده بود هشت هزار تن از نیروی کار این شرکت را اخراج خواهد کرد. مقامات پژو همچنین از تعطیلی یک کارخانه در حومه پاریس خبر داده بودند .

فیلیپ وارن مدیر اجرایی پژو امروز با صدور بیانیه ای اعلام کرد :‌ «عمق و پایداری بحران کنونی که شدیدا بر تجارت ما در اروپا سایه افکنده ، مستلزم راه اندازی برنامه ای برای سازماندهی مجدد است ، ما بخوبی بر این نکته واقف هستیم که دامنه و ابعاد اجرای طرح کاهش هزینه ها تا چه اندازه برای شمار زیادی از کارکنان ما دشوار و سخت خواهد بود. »

شرکت پژو همزمان با ارائه نتایج بررسی ها به منظور اجرای طرح کاهش ده درصدی نیروی کار در چارچوب دور جدید مذاکرات با اتحادیه های کارگری اعلام کرد این شرکت در بخش تولید در شش ماهه نخست سال 2012 ، حدود نهصد و پنجاه و چهار میلیون یورو کاهش درامد داشته است .

علت اصلی این امر به کاهش پنج و یک دهم درصدی کاهش فروش محصولات پژو در نیمه نخست امسال تا بیست و نه میلیارد و پانصد و پنجاه میلیون دلار نسبت داده می شود.

میزان زیان خالص پژو هشتصد و نوزده میلیون یورو براورد می شود این در حالیست که این شرکت در مدت مشابه سال گذشته هشتصد و شش میلیون یورو سود کرده بود. بااین همه این شرکت موفق شد از محل فروش دارایی ها ، میزان دیون خالص خود را از سه میلیارد و چهارصد میلیون یورو تا پایان ماه دسامبر به دو میلیارد و چهارصد میلیون یورو کاهش دهد .

افزون بر آن مقامات پژو اعلام کردند اخراج کارکنان و کاهش فرصت های شغلی به همراه تعطیلی کارخانه اولنه در حومه پاریس موجب شده است حدود ششصد میلیون یورو در هزینه های این شرکت برای سال 2015 صرفه جویی شود .

شرکت پژو سیتروئن همچنین قصد دارد حدود پانصد و پنجاه میلیون یورو از میزان سرمایه گذاری خود بکاهد .

در بیانیه شرکت پژو تصریح شده است میزان درامدهای این شرکت در طول شش ماه نخست سال 2012 ، با پنج و یک دهم درصد کاهش ، به بیست و نه میلیارد و ششصد میلیون یورو رسیده است و این در حالیست که زیان خالص عملیاتی شرکت در بخش خودروسازی حدود ششصد و شصت و دو میلیون یورو براورد می شود.

طرح کاهش هزینه ها در سال 2015 نیز افزون بر طرح کاهش فرصت های شغلی ، شامل صرفه جویی ششصد میلیون دلاری از محل سازماندهی مجدد تولید در فرانسه خواهد بود .

وارن تاکید کرد :‌ «گروه پژو دوران دشواری را پیش رو دارد و احیای قدرت رقابتی شرکت پژو تنها راهی است که آینده فعالیت پژو را تضمین می کند. »