اخبار خودرو

[حميد ذوالعلا]

اعلام جزئیات وضع نابسامان رنو


گروه بین الملل: رنو میزان درآمد ناخالص نیمه اول سال خود را 786 میلیون یورو اعلام کرد این در حالی است که رقم 1.3 میلیارد یورویی برای مدت مشابه سال گذشته گزارش شده است.
به گزارش خبر خودرو، مهمترین عامل افت شدید درآمدهای رنو را می توان در اروپا جست و جو کرد رنو پیش از این پیش بینی می کرد که تنها افتی 3 درصدی در مقدار درآمدزایی خود مواجه شود ولی عملا وضع به شکل دیگری ادامه پیدا کرد.
این شرکت انتظار دارد با توجه به وضع موجود با کاهش 10 تا 11 درصدی فروش در بازار داخلی فرانسه روبرو شود.
این گروه خودروسازی تعداد 1.33 میلیون دستگاه خودرو را در نیمه سال جاری به فروش رساند که در مقایسه با سال گذشته افتی 3.3 درصدی را نشان می دهد.
البته در برخی موارد افت فروش اروپا توسط فروش جهانی این شرکت جبران شد با این وجود رنو میزان حاشیه سود اجرایی را 482 میلیون یورو یا 2.3% درآمد خود اعلام کرد این عدد افتی 0.7 درصدی را نسبت به حاشیه سود سال گذشته نشان می دهد.
کارلوس غصن – مدیر رنو – درباره نتایج و آمارهای فوق گفت : در شرایط نابسامان و سخت فعلی ، رنو همچنان بردستیابی به اهداف فروش خود و جریان آزاد مالی در سال 2012 تاکید دارد.

[حميد ذوالعلا]

با توجه به ازدیاد روزافزون خودروها ارتقای ایمنی معابر ضروری است



به گزارش خبر خودرو، معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران با تأکید بر این که مدیریت شهری تمام اهتمام خود را برای تأمین ایمنی معابر شهر و تسهیل در عبور و مرور شهروندان به کار گرفته، اعلام کرد: استانداردسازی شبکه معابرپایتخت و تجهیز معابر شهری به تجهیزات ایمنی که تأثیر به‌ سزایی در افزایش ایمنی عبور و مرور دارد، با جدیت دنبال می‌شود.
مهندس سید جعفر تشکری هاشمی افزود: تا كنون تحقیقات زيادي بر روي عناصر حاشيه معابر شهری و عوامل بروز تصادفات رانندگی صورت پذیرفته که علاوه بر این مطالعات، استفاده از تجهیزات و علائم مطابق با استانداردها و ضوابط روز دنیا برای كاهش تصادفات رانندگی یک ضرورت است.
وی با اشاره به این که مهندسان ترافيك از تمام توان خود براي طراحي و اجرای معابری ايمن و مطمئن بهره می‌گیرند، اظهار کرد: وقتی راننده‌ای در یک معبر استاندارد و با علائم و تجهيزات مناسب رانندگي می‌کند، با آرامش خاطر بيشتري مسير را طي کرده و مي‌تواند با سلامتي كامل به مقصد برسد.
معاون شهردار تهران با بیان این که تابلوها و تجهيزات‌ ايمني از جمله اجزای تشكيل دهنده ايمني معابر هستند، تصریح کرد: استاندارد بودن معابر صرفاٌ به حذف نقاط حادثه‌خيز و تسطیح معبر ختم نمي‌شود، بلکه هشدار دهنده‌های فيزيكي نیز از ملزومات یک معبر استاندارد است و با توجه به ازدیاد روزافزون خودروها، لزوم ارتقای ايمنی معابر به شدت احساس مي‌شود.
وی ایمن‌سازی حفاظ‌های ایمنی ‌(گاردریل‌ها)، نصب غلطک‌های ویژه در مکان‌های حادثه‌خیز و کاربرد صفحات ضد خیرگی برای حفاظت از چشم راننده در مقابل نور را از جمله تجهیزات روز جهانی به منظور کاهش تصادفات رانندگی دانست و اضافه کرد: انواع خط کشی‌های جدید، موانع ترافیکی نوین و علائم خبری پرتابل، از دیگر سیستم‌های حفاظتی مدرن به شمار می‌آیند.
مهندس تشکری هاشمی استفاده از دوچرخه در چرخه حمل و نقل شهری را يکي از روش‌هاي مواجهه با مشکلات جمعيتي، تراکم ترافيک و آلودگي‌های زيست‌ محیطی بر شمرد و گفت: به منظور ایجاد آرامش و تأمین ایمنی دوچرخه‌سواران تدابیر و تمهیداتی در نظر گرفته می‌شود که از جمله می‌توان به ایستگاه‌ها، سرپناه‌ها و مسیرهای مناسب دوچرخه‌سواری اشاره کرد.
معاون شهردار تهران در پایان با تأکید بر اهمیت تقویت ایمنی عبور و مرور در معابر شهری به منظور حفظ جان شهروندان، خاطرنشان کرد: از آن جا که تسهیل در عبور و مرور از جمله ویژگی‌های شهر انسان محور است، مدیریت شهری برای کاهش آسیب‌ها و خطرات احتمالی و افزایش سلامت جسمی و روحی شهروندان از هیچ تلاش و کوششی به این منظور دریغ نمی‌کند.

[حميد ذوالعلا]

تولید خودروهای مفهومی بستری مناسب برای توسعه تکنولوژی در صنعت خودرو


به گزارش خبر خودرو، عضو هییت علمی دانشگاه علم و صنعت تولید خودروهای مفهومی را بستری مناسب برای توسعه تکنولوژی تولید خودرو در کشور دانست و گفت: تولید خودروهای مفهومی برای کشور هایی مناسب است که تحقیقات گسترده ای در صنعت خودرو دارند وساخت این خودروها می تواند بستری برای توسعه تکنولوژی خودرو در این کشورهاباشد.
دکتر مشهدی در ادامه گفتگو با خبرنگار خبر خودرو گفت: تمام خودروها در گذشته به عنوان خودرو های مفهومی محسوب می شدند از جمله خودروهای هیبریدی ولی هم اکنون این خودروها با پیشرفت تکنولوژی در برخی کشورها دیده می شود و بعد از سالها که تکنولوژی پیشرفت هایی کرده است شاهد ساخت این خودروها هستیم.
بنابراین خودرو های مفهومی خودروهایی هستند که نباید انتظار داشت که خیلی زود به بازار راه یابند.
وی افزود: این خودروها غالباً در دانشگاهها و مراکز تحقیقاتی دنیا ساخته می شود و سپس آرام آرام به بازار راه می یابند در این راستا می توان خودروهای هوشمند را نیز نام برد که زمانی این خودروها مفهومی بودند و بعد از سالیان و توسعه ایده های بشری تولید شدند.
وی تصریح کرد: در صورتیکه بستر مناسبی فراهم شود و دانشگاهها تحقیقات گسترده ای در این را ستا داشته باشند تولید این خودروها در کشور نیز امکان پذیر است. البته این خودروها هیچگاه به طور مستقیم وارد بازار نمی شوند.
عضو هییت علمی دانشگاه علم وصنعت گفت:اغلب خودروهای مفهومی دارای موتور و طراحی در سطح بالایی هستند. برخی از مواد غیرمرسوم، عجیب و یا گران در ساخت این نوع خودروها استفاده میشود.
از جمله کاغذ، فیبر، کربن و آلیاژهای پالایش یافته از این نوع مواد هستند و همچنین این خودروها توانایی های ویژه ای دارند که بر روی خودروهای های معمولی دیده نمی شود.
مشهدی در پایان گفت:از آنجایی که این گرایش‌ها اغلب غیر عملی یا بی ثمر هستند، خودروهای ‌مفهومی بسیاری از مدل های گذشته هرگز به خط تولید نرسیده اند و حتی برای برخی طرح های کامپیوتری نیز ساخته نشده است. هم اکنون بسیاری از خودروهای مفهومی در موزه ها نگهداری می شوند و از برخی در فیلم های سینمایی بهره میگیرند.

[حميد ذوالعلا]

امکان ساخت خودرو های مفهومی در کشور وجود ندارد



به گزارش خبر خودرو، عضو هییت علمی دانشگاه علم وصنعت با بیان این مطلب که ساخت خودروهای مفهومی در کشور امکان پذیر نیست گفت: خودرو مفهومی مرحله ای از تحقیق و توسعه و طراحی خودرو است و به دلیل اینکه کشور های پیشرفته هزینه های بسیاری برای طراحی اختصاص می دهند بخشی ازاین خودروها را در ابتدا بصورت مفهومی تولید می کنند.
دکتر کاکایی در ادامه گفتگو با خبرنگار خبر خودرو گفت: بسیاری از این خودرو ها برای نمایش عمومی ساخته می شود تا طراحان آن بتوانند در آینده برروی آن اقدامات بیشتری انجام داده و تکنولوژی های بیشتری را برروی آن پیاده کنند تا در آینده بصورت تکمیل شده این خودروها وارد بازار شوند.
وی ساخت خودرو مفهومی را مخصوص طراحی خودرو دانست و گفت: این خودروها درموقعی خاص و با برنامه ریزی به بازار عرضه می شود ودر آینده به تولید نهایی می رسد.
وی ساخت این خودرو ها را بسیار هزینه بر دانست و گفت: هم اکنون امکان ساخت این خودرو ها به دلیل عدم وجود دانش طراحی و همچنین هزینه های بالا در کشور وجود ندارد و خودروهایی نیز که در کشور طراحی شده است عمدتا توسط طراحان خارجی صورت گرفته است.
عضو هییت علمی دانشگاه علم وصنعت تصریح کرد: خودروهای مفهومی عمدتا جلوتر از تکنولوژی موجود هستند و در مراکزی طراحی می شوند که دارای تکنولوژی روز دنیا باشند وصنعت خودروسازی ایران که با تکنولوژی گذشته فعالیت می کند در حال حاضر امکان طراحی و ساخت این خودروها را ندارد.
وی افزود:با توجه به اينکه در حال حاضر اکثر خودروسازان رو به توليد خودروهای پاک و کم مصرف آورده اند و در نزد مشتريان نيز اين عقيده رواج یافته که خودروهای کم مصرف استفاده کنند ؛لذا شرکتهای خودروسازی سعي در معرفي مدل هايی دارند که در کم مصرف و پاک بودن برتر باشد.
کاکایی تصریح کرد:در سالهای اخير خودروهای مفهومی بيشتر به صورت برقی،هيبريدی و هيدروژنی ساخته مي شوند.البته خودروسازاني هم هستند که در مدل کانسپت خود بيشتر به مقوله سرعت و شتاب خودرو تاکيد دارند.
وی نگاههای متفاوت را درساخت خودروهای مفهومی موثر دانست و گفت:هر خودروسازی ديد متفاوتی نسبت به معرفی خودروی مفهومی خود دارد.اکثر آن ها به منظور نشان دادن توانمندی ها و قدرت خود در توليد يک خودروی با کيفيت، خودرو را به نمايش می گذارند.
وی در پایان گفت: برخی از خودروسازان هم براي فهميدن نظر مردم ، نويسندگان و انديشمندان دنياي خودرو نسبت به يک مدل يا حتي نسبت به يک نوع از سبک طراحي جديد اقدام به ساخت خودرو می کنند تا در مراحل بعدي خودروی مورد نظر را با انجام اصلاحاتي و از بين بردن نواقص و عيوب در طراحي و باقي قسمت ها راهي بازار نمايند.

[حميد ذوالعلا]

کاهش تولید داخلی تویوتا در ژاپن


گروه بین الملل: در پی توقف حمایت دولت ژاپن از فروش خودروهای دوستدار محیط زیست در یک ماه آینده ،تویوتا تصمیم دارد ظرفیت تولیدی داخلی خود در سه ماهه پایانی سال را 10% نسبت به مدت ژوئن تا سپتامبر کاهش دهد و به حدود 12500 دستگاه در زوز برساند.
به گزارش خبر خودرو، از ماه نوامبر سیل مهیب تایلند،این اولین باری است که تولید روزانه تویوتا به کم تر از 13 هزار دستگاه در روز می رسد.
در پی فروش مناسب خودروهای هیبریدی،فروش داخلی محصولات تویوتا در بازار نیمه اول سال 2012 حدود 83% نسبت به مدت مشابه سال گذشته افزایش یافت و به 917 هزار دستگاه رسید.
این شرکت تصمیم دارد تا پایان سال جاری ظرفیت تولید داخلی اش را به 3.4 میلیون دستگاه برساند.
این شرکن تغییرات سازمانی زیادی را در اروپا انجام داده که از یکم سپتامبر اجرایی می شوند.
تاکاشی کارسلوا – که هم اکنون قائمک مقام منابع انسانی و مدیر مالی اروپا می باشد – با حفظ سمت خود در امور مالی به سمت قائو مقامی ارشد شرکت منصوب شد .
اندی پفاینفربرگر – قائو مقام لکسوس اروپا و قائو مقام مدیریت روابط راهبردی شرکت – نیز قرار است به جای کاراسلوا سمت قائم مقامی منابع انسانی را بر عهده بگیرید.
از دیگر تغییرات تویوتا می توان به انتصاب پاول ون دربرگ به مدیریت برند لکسوس و کارل اشکیشت به مدیریت خدمات پس از فروش تویوتا و لکسوس اشاره کرد.

[حميد ذوالعلا]

پرداخت الکترونیکی کرایه تاکسی در مشهد برای نخستین بار در کشور



به گزارش خبر خودرو،مدیر عامل سازمان مدیریت ونظارت بر تاکسیراتی شهر مشهد به ضرورت ساماندهی نرخ کرایه های تاکسی در این استان تاکید کرد وگفت: این سازمان در پی ساماندهی نرخ کرایه ها اقداماتی را صورت داده است که از آن جمله می توان به تجهیز ناوگان تاکسیرانی این شهر به سیستم الکترونیکی پرداخت (دستگاه کارت خوان)اشاره کرد.
عطارزاده در ادامه مصاحبه با خبرنگار خبر خودرو با اعلام اینکه در حال حاضر سیستم الکترینکی پرداخت در این ناوگان فعال نشده است گفت: پیش نویس طرح( من کارت) یا همان سامانه ی پرداخت الکترونیک آماده می باشد و قرارداد های مربوطه با مراکز علمی منعقد شده اند که امیدواریم در آینده ای نه چندان دور شاهد اجرای موفق این طرح باشیم.
وی با بیان اینکه که شهر مشهد یکی از شهرهای پر جمیعت می باشد وهر ساله پذیرای 20 تا 22 میلیون زائر از تمام نقاط کشور است ابراز کرد: با توجه به اینکه عموم زوار جهت سفر های درون شهری از حمل ونقل عمومی وبه خصوص تاکسی استفاده میکنند در صدد گشتیم
با اجرای طرح من کارت وسیستم پرداخت الکترونیک مشکل تخلف برخی رانندگان تاکسی مبنی بر دریافت بیشتر کرایه را مرتفع کنیم که قطعا منجر به ایجاد آرامش و امنیت بیشتر برای مسافران میشود.
وی اضهار داشت:زوار برای تهیه این کارت میتوانند به مراکز مربوطه مراجعه کنند و با دادن ودیعه کارت را دریافت کرده همچنین به میزان مبلغ مورد نیاز کارت را شارژ کنند. و با تمام شدن مهلت اقامتشان در مشهد میتوانند کارت ها را به مراکز پس داده وودیعه ی خودشان را پس بگیرند.
عطارزاده ضمن ابراز خوشنودی از اجرای این طرح در آینده ابراز کرد: قرار است این طرح فعلا تنها در شهر مشهد اجرا شود اما امیدواریم با اجرای موفق آن در مشهد مقدس و ارایه خدمات مطلوب تر به شهروندان مشهدی وزوار محترم ،طرح پرداخت الکترونیک کرایه تاکسی در سایر شهرها نیز نهادینه شود.

[حميد ذوالعلا]

ايساكو برترين شركت ارائه دهنده خدمات پس از فروش خودرويي کشور شد





به گزارش خبر خودرو، شركت خدمات پس از فروش ايران‌خودرو (ايساكو) توانست براي سومين سال متوالي در بين ارائه دهندگان خدمات پس از فروش خودرويي در کشور، مقام نخست را به دست آورد.
بر پایه نتايج ارزيابي خدمات پس از فروش خودرویی که توسط شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران انجام شده، شرکت ایساکو در شاخص‌های كيفيت، سرعت و هزینه خدمات، با کسب 79.8 امتیاز، برترین شرکت خدمات پس از فروش خودرویی کشور در سال 90 شناخته شده است.
این گزارش حاکی است؛ شرکت های مزدایدک و سایپا یدک در مراتب دوم و سوم قرار دارند.
در خلاصه گزارش ارزیابی شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران، توجه به خواسته‌ها و تلاش در جلب رضايت مشتریان، استانداردسازي شبكه‌ نمايندگي‌هاي مجاز، تامين و توزيع مناسب قطعات يدكي، ارائه خدمات تضمين شده و با كيفيت، سيستم‌هاي مديريت كيفيتي و سيستم‌هاي نظارتي كارآمد، از عمده عوامل موثر دراین برتري عنوان شده است.
گزارش یاد شده می افزاید: این ارزیابی ها در 298 شهر کشور انجام شده و هشت شرکت تولید کننده و 10 شرکت وارد کننده خودروهای سبک را در بر داشته است.
در این ارزيابي از یک میلیون و 55 هزار و 451 مشتری نظرسنجی شده و 2088 تعمیرگاه و 1924 نمایندگی مجاز در سراسر کشور مورد ارزیابی قرار گرفته است.
گفتنی است، در ارزیابی خدمات پس از فروش خودرویی در سال 89 شرکت ایساکو 69.4 امتیاز کسب کرده است.

[حميد ذوالعلا]

احداث شرکت های خودروسازی در سایر استانها باعث افزایش هزینه ها خواهد شد





به گزارش خبر خودرو،عضو انجمن قطعه سازان ساخت شرکت های خودروسازی در سایر استانها را باعث افزایش هزینه ها عنوان کرد و گفت: با توجه به اینکه 95درصد صنعت خودرو کشور در تهران متمرکز است از نقطه نظر اقتصادی این منطقه بهترین مرکز برای تولید خودرو و قطعه محسوب می شود.
محسن رزم خواه در ادامه گفتگو با خبرنگار خبر خودرو گفت: بطور طبیعی هنگامی که بخش عمده صنعت خودرو در تهران است قطعه سازان نیز در این نقطه تمرکز خواهند کرد و همین امر باعث کاهش هزینه های حمل ونقلی خواهد شد.
وی افزود: احداث شرکت های خودروسازی در سایر استانها فاقد محاسبات کارشناسی بوده و همین امر باعث ضرردهی بسیاری از این شرکت ها در سالهای اخیرشده است. اگرچه احداث این شرکت ها، گذشته از بار ضرردهی آن، خود می‌تواند نشان از توانمندی صنعت خودرو ایران در سایر استانها باشد.
وی احداث کارخانه های خودروسازی در برخی استانها راباعث کاهش هزینه های صادراتی دانست وگفت:هم اکنون بسیاری از خودروسازان دنیا با توجه به اشباع بازار در مراکز تولیدخود،اقدام به احداث شرکت هایی در دیگر شهرها کرده اندکه این امر می‌تواند منجر به کاهش هزینه‌های صادراتی خودروسازان شود.
وی تصریح کرد: ضرر و زیان مالی خودروسازان در استانهای دارای سایت تنها به میزان مسافت و هزینه های انتقال برنمی‌گردد بلکه عدم تامین قطعه به موقع نیز خود دلیلی بر ضرردهی آنها است.
وی فشارهای سیاسی در احداث این کارخانه هارا موثر دانست و گفت:فشار های سیاسی برخی از نمایندگان باعث شده این خودرو ها در سایر استانها تولید شود که به ناچار مصرف کننده باید این هزینه ها را پرداخت کند.
عضو انجمن قطعه سازان در پایان گفت: شرکت های خودروسازی باید در مکانهایی احداث شود که نزدیک به مراکز تامین قطعه باشند تا با کاهش هزینه های حمل ونقلی این قطعات در اختیار خودروسازان قرار گیرد. به همین منظور اگر خودروسازی های کشور به بخش خصوصی واگذار شود این مدیران با محاسبات دقیق خواهند توانست این شرکت ها را در مکان هایی که ضررده نباشند احداث کنند.

[حميد ذوالعلا]

عدم امکان جذب سرمایه گذار جدید در صنعت خودرو






به گزارش خبر خودرو، عضو انجمن قطعه سازان ، مطالبات قطعه سازان را مهمترین دغدغه قطعه سازان در شرایط فعلی عنوان کرد و گفت : هم اکنون به دلیل کمبود نقدینگی ، سرمایه در گردش شرکتهای خودروساز با مشکلاتی مواجه شده به طوری که این مسئله مانع پرداخت مطالبات قطعه سازان شده است.
نصیری در گفتگو با خبرنگار خبر خودرو، به ضرورت جذب سرمایه گذار به منظور رفع مشکلات مالی صنعت خودرو و قطعه سازی پرداخت و افزود : به نظر نمی رسد در شرایط فعلی امکان حضور سرمایه گذار جدید در صنعت خودرو وجود داشته و اصولا تمایلی برای سرمایه گذاری در صنعت خودرو وجود داشته باشد.
وی عدم امنیت سرمایه را مهمترین دلیل حضور کمرنگ سرمایه گذار جدید در صنعت خودروسازی کشور ذکر کرد و اظهار داشت : هم اکنون افزایش مشکلات نقدینگی قطعه سازان ، موجب گردیده که به محض طرح مشکل مالی ،قطعه سازان از سایر فعالان صنعت کشور باز شناخته شوند.
وی همچنین به عدم امکان سرمایه گذاری جدید در صنعت خودرو اشاره و خاطر نشان کرد : باید در حال حاضر مشکلات موجود مالی و سرمایه ای در صنعت خودرو کشور را که این صنعت را در آستانه نابودی قرار داده است رفع و سپس به موضوعاتی چون سرمایه گذاری جدید در صنعت خودرو پرداخته شود .
این کارشناس صنعت خودرو و قطعه سازی با اشاره به راهکار ساده رفع مشکل سرمایه در گردش صنعت خودرو ، گفت : به نظر می رسد مشکلات نقدینگی موجود در صنعت خودرو با راهکار ساده ای چون تزریق تسهیلات بانکی قابل رفع باشد در حالی که بی توجهی به این موضوع، اثرات نامطلوبی را به اشتغال یک میلیونی در صنعت خودرو وارد خواهد کرد.
نصیری افزود : در حال حاضر به نظر نمی رسد با وجود مشکلات موجود در صنعت خودرو، کمتر سرمایه گذاری تمایل به حضور در این بخش از صنعت و سرمایه گذاری در صنعت خودرو را داشته باشد.
وی ادامه مشکلات نقدینگی شرکتهای قطعه ساز را موجب تعطیلی بسیاری از کارخانجات تولیدی در این صنعت عنوان کرد و گفت : با تعطیلی بسیاری از شرکتهای قطعه ساز ، عملا صنعت خودروسازی کشور نیز با مشکل جدی مواجه خواهد شد و این مسئله موجب افزایش واردات قطعات به کشور خواهد شد.

[حميد ذوالعلا]

تعطیلی تاسیسات و اخراج اجباری کارمندان فورد





گروه بین الملل: با سخت تر شدن قوانین استاندارد آلایندگی خودروهای جدید برخی از محصولات فورد نظیر فالکون و تریتوای جز محصولات از رده خارج محسوب می شوند لذا فورد تصمیم دارد تا سال 2016 دو عدد از تاسیسات تولیدی آن ها به نام های جیلانگ و برادمیدو در استرالیا را تعطیل نماید.
به گزارش خبر خودرو، پیش بینی می شود با تعطیلی این دو واحد بیش از 3 هزار نفر کار خود را از دست بدهند،با این حال فورد همچنان بر توقف تولید این خودروها تاکید داشته و عقیده دارد با اعمال استانداردهای یورو5 تولید آن ها هیچ گونه تولید اقتصادی نخواهد داشت.
قرار است تولید خودروی تاروس به جای فورد فالکون در نظر گرفته شود همچنین فورد می کوشد شاسی بلند دیگری را که هنوز نام آن اعلام نشده را جایگزین خودروی تریتوری نماید.
فورد پیش از این نیز در واکنش به کاهش 24 درصدی فروش فالکون اعلام کرده بود که قصد اخراج 440 نفر از کارمندان خود را دارد.
هنوز سخنگوی فورد حاضر به اظهار نظر قطعی درباره آینده این دو واحد تولیدی و قراردادهای میان آن ها با شرکت های قطعه ساز نشده است.