اخبار خودرو

[حميد ذوالعلا]

قدردانی عضو کمیسیون صنایع مجلس از سازمان خبری خبر خودرو







به گزارش خبر خودرو، عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی در سومین گردهمایی نمایندگان مجلس و مدیران شرکتهای خودروسازی کشور و صنعتگران حوزه خودرو که به همت سازمان خبری خبرخودرو برگزار گردید ضمن قدردانی از تلاش و اهتمام این سازمان خبری جهت اطلاع رسانی صحیح و به موقع در خصوص وضعیت صنعت خودرو و مجموعه های وابسته به آن ، گفت: صنعت خودروسازی به جهات مختلف از جمله ایجاد فرصت های شغلی مناسب و تاثیر آن بر اقتصاد ملی کشور از اهمیت ویژه ای برخوردار است.

به گزارش خبرنگار خبرخودرو ، حمید رضا فولادگر در ادامه با بیان اینکه فعالیت صنعت خودروسازی نقش اساسی در صنعت کشور دارد، افزود: این امر به شکلی است که ایجاد تغییر و نوسانی کوچک در این صنعت می تواند تاثیر قابل توجهی را به طور مستقیم یا غیر مستقیم در اشتغالزایی و تولید کشور داشته باشد.
وی با اشاره به برگزاری جلسه مشترک میان مسئولین مربوطه از وزارت صنایع و معادن، وزیر اقتصاد و دارایی، نمایندگانی از بانک مرکزی در خانه ملت جهت بررسی مشکلات شرکت های خودروساز، ابراز داشت: محوریت این جلسه بر تامین منابع مالی شرکت های خودروساز و قطعه ساز استوار بوده است.
وی ضمن تاکید بر تامین منابع مالی این شرکت های صنعتی ، اظهار کرد: لازم است که مشکلات مربوط به نقدینگی این شرکت ها با مدیریت صحیح ریشه یابی شود .
وی استفاده و بهره گیری از منابعی که در بودجه سال جاری در نظر گرفته شده را از جمله راهکارهایی دانست که می تواند در مرتفع نمودن معضلات نقدینگی این شرکت های صنعتی مثمر ثمر واقع شود.
نماینده مردم اصفهان در ادامه سخنان خود با بیان اینکه شیوه سیستم بانکی هم اکنون انقباضی است، گفت: کمیسیون صنایع مجلس شورای اسلامی جهت تامین اعتبارات مورد نیاز شرکت های خودروساز وارد میدان شده و در صدد است در هفته های آینده از طریق دعوت از مسئولین مربوطه و مدیران عامل شرکت های خودروساز به بررسی مشکلات و معضلات پیش آمده در این صنعت جهت مرتفع نمودن آنها بپردازد.
وی در ادامه به مشکلات شرکت های قطعه ساز اشاره و افزود: با توجه به اینکه قطعه سازان نیز به منظور ادامه فرآیند تولید با معضل کمبود نقدینگی روبرو هستند ، مرتفع شدن محدودیت های به وجود آمده در این صنعت نیز ضرورت دارد و در این راستا خودروسازان می بایست توجه ویژه ای را جهت پرداخت به موقع مطالبات این شرکت ها داشته باشد و تنها به تامین منابع از سیستم بانکی اتکاء نکند.
فولادگر همچنین بر خصوصی سازی صنعت خودروسازی تاکید نمود و اظهار داشت: لازم است که این صنعت بر اساس سیاست اصل 44 قانون اساسی در جهت خصوصی سازی حرکت نمایند چراکه تحقق این امر می تواند رشد و توسعه را برای این صنعت به ارمغان آورد.
عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی در ادامه سخنان خود در این مراسم با اشاره به رشد کمی مناسب صنعت خودروسازی طی چند ساله اخیر، خاطرنشان کرد: لازم است که شرکت های خودرو و قطعه ساز در جهت حمایت از مصرف کنندگان داخلی در مسیر ارتقای سطح کیفی محصولات تولیدی خود نیز گام بردارند.
وی در پایان گفت: به منظور جلوگیری از دامن زدن به واردات خودرو و قطعات وابسته به آن و حمایت از تولید ملی، لازم است که به شرکت های خودروساز جهت کسب استانداردهای مصوب شده ، زمان و فرصتی مناسب داده شود.

[حميد ذوالعلا]

نقش انکار ناپذیر مجلس شورای اسلامی در مرتفع نمودن معضلات صنعت خودروسازی کشور








به گزارش خبر خودرو، عضو هیئت مدیره انجمن قطعه سازان در سومین گردهمایی نمایندگان مجلس و مدیران شرکتهای خودروسازی کشور و صنعتگران حوزه خودرو که به همت سازمان خبری خبرخودرو برگزار گردید ،ضمن بیان اینکه هم اکنون صنعت قطعه سازی کشور جهت ادامه فرآیند تولید با مشکلات و معضلات عدیده ای روبرو گردیده است گفت: این صنعت طی 30 سال گذشته برای نخستین باری است که در این وضعیت قرار گرفته است.
محمد رضا نجفی منش در ادامه با اشاره به نام گذاری امسال به نام تولید ملی و حمایت از کار و سرمایه ایرانی، افزود: تا کنون تحریم های اعمال شده از سوی کشورهای بیگانه تنها 5 درصد در محدودیت و کاهش تولید شرکت های خودروساز و قطعه ساز موثر بوده این در حالیست که اعمال محدودیت های داخلی به میزان 95 درصد در این خصوص موثر واقع شده است.
وی گفت : چنانچه فشارهای داخلی بر این روال ادامه یابد بدون شک در آینده نه چندان دور شاهد رکود و تعطیلی صنعت قطعه سازی در کشور خواهیم شد.
وی خاطرنشان کرد: به رغم هشدارهای پی در پی قطعه سازان نسبت به تعطیلی و رکود صنعت قطعه سازی کشور، متاسفانه به دلیل بی توجهی نسبت به مرتفع نمودن معضلات پیش آمده دراین صنعت هم اکنون شاهد سیر نزولی این صنعت و نزدیک شدن به تعطیلی مطلق آن هستیم که به عنوان نمونه می توان به تعدیل بسیاری از نیروها در صنایع خودرو و قطعه سازی اشاره نمود.
وی متذکر شد: تمامی ما در مقابل صنعت خودرو و قطعه سازی و میزان فرصت های شغلی که با تعطیلی و رکود این صنایع از بین می روند، مسئول هستیم.
نجفی منش ضمن تاکید بر ضرورت از میان برداشتن موانع تولید، اذعان داشت: در این میان لازم است که بانک مرکزی با تامل در معضلات صنعت قطعه سازی که عموماً در عدم دریافت به موقع مطالبات خلاصه می شود ، تصمیم گیری نماید.
وی در خاتمه سخنان خود در این گردهمایی، به نقش موثر مجلس شورای اسلامی در خصوص بررسی معضلات و مشکلات پیش آمده در صنعت قطعه سازی اشاره کرد و گفت: در حالی که از افول صنعت قطعه سازی در کشورها به عنوان یک فاجعه اقتصادی یاد می شود ، در کشورما اهمیت چندانی جهت مرتفع شدن محدودیت ها و معضلات صنایع قطعه و خودروسازی صورت نمی پذیرد.

[حميد ذوالعلا]

نزدیکی صنعت خودروسازی به مناطق مرزی راه صادرات را هموارتر خواهد کرد





به گزارش خبر خودرو،عضو کمیسیون صنایع مجلس شورای اسلامی خواستار بکارگیری توانمندی های بومی هر استان در تولید خودرو شد و گفت: لازم است اقداماتی درجهت تمرکززدایی صورت گیرد تا بجای تمرکز صنایع در پایتخت ،محصولات مختلف در استانها تولید شوند.
سید محمد بیاتیان در ادامه گفتگو با خبرنگار خبر خودرو گفت: انتقال صنایع به استانهای مختلف علاوه بر حل مشکلات اشتغال و استفاده از نیروی کار ارزان، ایده مناسبی برای بقا و تداوم صنعت خودرو کشور است.
وی توسعه این صنعت را در ارتقاء استاندارد ها دانست و گفت: توسعه صنعت خودرو ارتباط مستقیمی با ارتقاء استاندارد های این صنعت در سطح ملی و بین المللی دارد و در صورتیکه استاندارد های صنعت خودرو ارتقاء یابد در سطح داخلی و بین المللی شاهد پیشرفت هایی در این صنعت خواهیم بود.
وی افزود: لازم به ذکر است صنایع آلاینده از کلان شهر هایی مانند تهران دور و به مراکزی که امکان آلایندگی های زیست محیطی کمتر ی دارندانتقال یابند .
وی خواستار انتقال برخی صنایع وابسته خودروسازی به مناطق مرزی کشور شد و گفت: در صورتیکه در تولید خودرو نگاه صادراتی افزایش یابد نزدیکی صنعت خودرو به مناطق مرزی به نفع این صنعت خواهد بود.
وي اظهارداشت: درافق1404 توليد خودرو در كشور بايد بر محور صادرات شكل گيرد و سهم صادرات خودرو افزایش یابد. برای رسيدن به اين افق لازم است توليد به صورت رقابتی انجام شود از اين رو توليدات خودرو در شهرهايی كه توانمندی فنی و استعداد نيروی انساني برای توليد فنی بیشتر است این صنعت بايد گسترش يابد.
بیاتیان افزود:برای رقابت با صنعت دنيا باید به سمتی پیش برويم كه محصولات صنعت خودرو با قيمتي ارزان تر به بازار مصرف برسد تا قدرت رقابت در عرصه جهانی ایجاد شود.
وی بابيان اينكه طرح توسعه محصولات خودرویی در کشورآغاز شده است گفت: با راه اندازی شركتهای خودروسازی در استانهای مختلف ،صنعت خودروسازی در شهرهای مختلف گسترش خواهد یافت.
وی درپایان گفت:شاخصهای اقتصادی بر مبنای جمعيت و مساحت وسايراستعدادها نشان می دهد كه حجم سرمايه گذاريهای انجام شده در بخش صنايع در سالهای بعد از انقلاب نسبت به تهران ناچيز است و این امر باید در صنعت خودرو سازی توسعه یابد.

[حميد ذوالعلا]

توسعه صادرات خودرو با حمایت تسهیلاتی از صادر کنندگان








به گزارش خبر خودرو، عضو کمیسیون برنامه و بودجه مجلس شورای اسلامی ، ضمن تاکید بر لزوم توجه به توسعه صادرات خودرو در کشور گفت : در حال حاضر با وجود تحریم ها و فشارهایی که بر کشور اعمال می شود ضروری است تا هر چه سریعتر زمینه تنوع در صادرات به منظور توسعه صادرات خودرو در کشور فراهم شود. جعفر قادری در گفتگو با خبرنگار خبر خودرو، افزود : در راستای این امر و اختصاص تسهیلاتی برای صادرکننگان به منظور دسترسی به منابع بانکی جهت واردات مواد اولیه و همچنین دسترسی بهتر تولید کنندگان به تکنولوژی های به روز با توجه به محدودیت هایی که وجود دارد ، ضروری است تا دولت ورود یافته تا نسبت به تامین مواد اولیه داخلی که هم اکنون با محدودیتی در داخل مواجه نیست کمک و حمایت نماید تا در این راستا موانع تولید کنندگان نیز بر طرف شود.
وی همچنین بر لزوم در خدمت گرفتن دیپلماسی کشور در مسیر اقتصاد و ارائه تسهیلات جهت توسعه صادرات خودرو در کشور پرداخت و خاطر نشان کرد : به جهت عدم امکان رقابت در شرایط کاملا آزاد ، به نظر می رسد که نیاز است دولت تسهیلاتی را به صادر کنندگان ارائه کننده تا صادرات مقرون به صرفه باشد.
وی گفت : امروز برای توسعه صادرات خودرو نسبت به هر زمان دیگری نیازمند ارتباط با کشورها هستیم بنابراین در این راستا باید همه ظرفیت های فنی و مهندسی کشور در خدمت صادرات قرار گیرد تا ضمن توسعه اشتغال در کشور، نیاز های تولید در حوزه مواد اولیه به منظور افزایش صادرات حاصل شود.
نماینده شیراز در خانه ملت در ادامه توجه و پرداختن به کیفیت را زمینه توسعه صادرات خودرو ذکر کرد و اظهار داشت : چنانچه در این شرایط کیفیت خودروهای داخلی نتواند فشارهای موجود را عقب براند قطعا نخواهیم توانست در بازارهای بین المللی ورود پیدا کنیم بنابراین نیاز است در شرایط فعلی نسبت به بحث کیفیت به صورت جدی تر توجه شود.
قادری تصریح کرد : در شرایط کنونی نیاز است کالاهایی که صادر می شوند کاملا نسبت از نظر کیفی مورد تایید بازارهای مصرف باشد تا زمینه ای برای شیطنت دشمنان فراهم نگردد.

[حميد ذوالعلا]

لزوم تعامل خودروسازان با خانه صنعت و معدن





به گزارش خبر خودرو ، رییس شبکه های خانه صنعت و معدن ایران خواستار مشارکت خودروسازان با خانه صنعت و معدن شد و گفت: با حضور بخش خصوصی واقعی کسادی از صنعت خودرو رخت بربسته و این صنعت شکوفا خواهد شد.
هادی غنیمی فرد در ادامه گفتگو با خبرنگار خبر خودروگفت: بخش خصوصی به دنبال افزایش سود آوری در صنعت است ودر صورتیکه شرکت های خودروسازی بصورت واقعی خصوصی شوند هیچ قدرتی قادر به مقابله با این صنعت نخواهد بود.
وی افزود: طبق جلساتی که با روسای شرکت های خودروسازی داشتم به عینه مشاهده کردم که این شرکت ها با تمام توان به تولید می پردازند ولی برخی مجموعه ها با سنگ اندازی در راه تولید مانع ادامه فعالیت خودروسازان می شوند.
وی تصریح کرد:برخی سازمانها به بهانه هایی مانند نصب ایربگ که در هیچ نقطه از دنیا جزء استاندارد های اجباری محسوب نمی شود خودروسازان را زیر فشار قرار می دهند ولی در صورتیکه این صنعت به بخش خصوصی واقعی واگذار شود و صنعت خودروسازی با خانه صنعت و معدن مشارکت و تعامل تنگاتنگی داشته باشد می توانند جلوی فشار های مختلف ایستاده وبه تولید بپردازد.
هادی غنیمی فرد افزود: با توجه به ضرورت ایفای نقش بیشتر بخش خصوصی در اقتصاد کشور وصنعت خودروسازی به منظور دستیابی به اهداف خصوصی سازی در راستای اصل 44 قانون اساسی، شرایط باید به گونه ای فراهم شود تا زمانی که به وضع قوانین مقررات جدید برای فعالیت این بخش نیاز داریم، از بخش خصوصی برای طراحی و تدوین مقررات ضروری، بهره بگیریم..
وی با بیان اینکه هم اکنون مقررات حاکم برای فعالیت بخش خصوصی توسط بخش دولتی تدوین می شود تصریح کرد: هم اکنون بخش دولتی در بخش خصوصی به دخالت بسیاری می پردازد در حالیکه بخش دولتی قادر به درک تمام ابعاد مشکلات بخش خصوصی در کشور نیست.
رئیس خانه صنعت و معدن با اشاره به جایگاه نهادهای خصوصی در کشور افزود: با توجه به باز شدن پیش فضای بخش خصوصی برای ایجاد تحرک و نشاط در فعالیت های اقتصادی کشور، در ابتدا لازم است تا فرهنگ سازی مناسبی برای انجام هر گونه اقدامی از سوی این بخش ایجاد و سپس مقدمه حضور بخش خصوصی در تمام رشته ها و فعالیت های اقتصادی از جمله خودروسازی فراهم شود.
غنیمی فرد بر لزوم آموزش به افراد و فعالان بخش خصوصی تاکید کرد وگفت: مهم ترین مسئله در انجام تحرک اقتصادی از سوی بخش خصوصی در صنعت خودرو اعتقاد به اجرای تمام امورات است به بیان دیگر بخش خصوصی باید بداند که خود قادر است با استفاده از پتانسیل و ظرفیت های موجود بیش ترین نقش را در اداره صنعت خودروسازی ایفا کند.

[حميد ذوالعلا]

نماد تمام عیار تولید ملی





به گزارش خبرخودرو ، صنعت خودرو ایران بدرستی نماد تمام عیار تولید ملی است. این صنعت قدم به قدم تمامی مراحل رشد صنعتی را طی کرده و اگرچه هنوز تا شرایط آرمانی فاصله زیادی دارد اما توانسته به شرایط مطلوب نزدیک شود. اما اگر بخواهیم دلایل اینکه این صنعت نماد تولید ملی است را بر شماریم ، باید به موارد ذیل اشاره کنیم:
1-صنعت خودرو توانسته به تکنولوژی پیچیده این صنعت دست یافته و با همت دانشمندان داخلی این فناوری را بومی کند. همه می دانیم در دنیای کنونی هیچکدام از کشورها و شرکت های بین المللی حاضر به انتقال تکنولوژی روز خود نیستند و حداکثر کاری که برای شرکای سیاسی و تجاری خود انجام می دهند این است که اجازه تولید تحت لیسانس را می دهند. این همان وضعیتی است که برای صنعت خودرو ترکیه و پاکستان – که اتفاقا هردو در همسایگی ما قرار دارند – پیش آمده است.اما هنر صنعت خودرو ایران آن بوده است که با توجه به تمام مشکلات سیاسی و اقتصادی، و در میان رقابت و انحصار طلبی غول های بزرگ این صنعت، راهی برای تصاحب فناوری روز آن یافته بطوری که امروزه چند برند اختصاصی از آن خود داشته و نه تنها به تولید تجاری و مصرف انبوه رسیده که به برخی از کشورهای جهان نیز صادر شده است.
2- با پیشرفت صنعت خودرو، صنعت قطعه سازی نیز رشد و توسعه بی نطیری را تجربه کرده است تا آنجاکه در این بخش سالانه قطعات حدود دو میلیون دستگاه خودرو تولید می شود و حدود یک میلیون نفر به طور مستقیم و غیر مستقیم در این صنعت اشتغال دارند که در نوع خود بی نطیر است. صنعت قطه سازی نیز اگرچه هنوز به مرحله طراحی کامل دست نیافته اما به مرحله خودکفایی رسیده است و این نیز افتخار بزرگی به شمار می آید.
3- صنعت خودرو ایران موفق به تامین تقاضای ملی در حوزه حمل و نقل شده است. این صنعت از دهه هشتاد تا کنون در تولید به مقیاس جهانی دست یازیده است. تولید سالانه بیش از یک میلیون خودرو در دو شرکت خودرو سازی کشور ، رکوردی است که به نام این صنعت ثبت شده است. علاوه بر این تنوع محصولات نیز احترام و توجهی به تنوع سلیقه ها و ذائقه مشتریان است. البته آزاد بودن واردات باعث شده تا همه سلیقه و توان ها نیز تامین شوند.
4- از نگاه مدیریت مالی و مدیریت هزینه نیز این صنعت بسیار اهمیت دارد. علاوه بر حجم سرمایه گذاری در این صنعت _ که کاشناسان آن را بیش از 16 میلیارد دلار ارزیابی می کنند _ و سرمایه در گردش این صنعت که خود موجب رونق اقتصادی و چرخش چرخ بخش های دیگر اقتصادی می شود، صرفه جویی ارزی صنعت خودرو از مهمترین ویژگی های آن به شمار می آید. در صورتی که تولید داخلی نداشتیم سالانه باید میلیاردها دلار ارز از کشور برای واردات خودرو هزینه می کردیم. برخی از کارشناسان این رقم را تا حدود یک پنجم تولید خالص داخلی برآورند می کنند. صرفه جویی ارزی در این سطح صرفا به صنعت خودرو تعلق دارد.
5- هیچ وقت این جمله معروف پروفسور پیتر دراکر کهنه شدنی نیست که " صنعت خودرو صنعت صنعت هاست." واقیعت آن است که این صنعت موتور محرک رشد و توسعه صنعتی است. از آنجا کهه این صنعت دارای صنایع پیشین و پسین گسترده و متنوع است، با رونق آن طیف وسیعی از صنایع به جنب و جوش در آمده و موجب رشد و پیشرفت اقتصادی در سطح ملی می شود. صنعت خودرو ایران نیز باعث پویایی و گسترش صنایع مانند صنعت حمل و نقل، صنعت بانکداری، بورس اوراق بهادار، صنایع فولاد و ذوب آهن، صنایع لاستیک سازی و صنعت پلاستیک، صنایع قطعه سازی و حتی صنعت نفت، صنایع پالایشگاهی و پتروشیمی شده است. همچنین است رونق تجاری و خدمات پس از فروش که خود تحولی دیگر در اقتصاد به شمار می آید.
با این وصف در سالی که توسط مقام معظم رهبری به نام سال تولید ملی نام گذاری شده است ، شایسته است توجهی بیشتر و دقیق تر به صنعتی که نماد تولید ملی است شود.
قطعا پاسداری از این صنعت و توجه به مشکلات آن و اهتمام به حل آنها بلندترین گام حمایت از تولید ملی به شمار می آید.

[حميد ذوالعلا]

لزوم توجه به ارتقاء استاندارد خودروهای داخلی






به گزارش خبر خودرو، عضو هیات علمی دانشگاه علامه طباطبایی با اشاره به وضعیت موجود استانداردسازی خودروهای داخلی گفت : با توجه به ارتباط نزدیک کیفیت و استاندارد در صنعت خودرو به نظر می رسد هم اکنون استاندارد خودروهای داخلی از شرایط مناسبی برخوردار نیست.
دکتر امینی در گفتگو با خبرنگار خبرخودرو ، افزود : این امر قطعا دلایل مختلفی دارد بخشی از آن مربوط به مواد اولیه و بخشی نیز به شرایط خط تولید در کارخانه ها مرتبط است.
وی تصریح کرد : البته این مقایسه نسبت به خودروهای خارجی قابل طرح و دفاع است اما به طور کلی صنعت خودرو ما نسبت به رعایت استانداردها از وضعیت مطلوبی برخوردار نیست.
وی در ادامه افزود : در سالهای اخیر خودروسازان داخلی در رقابت با یکدیگر تلاش خوبی را در جهت افزایش کمی تولید داشته اند در حالی که به لحاظ کیفی رشد چندانی در این مدت صورت نگرفته است.
وی اظهار داشت :متاسفانه استفاده از قطعات چینی در برخی از خودروها موجب گردیده که برخی خودروهای تولیدی از کیفیت لازم برخوردار نبوده و به طور کلی افت کیفیت داشته باشند.
وی دلیل ورود و استفاده از قطعات چینی را کاهش تولید قطعه سازان داخلی دانست و گفت : این مسئله موجب کاهش شتاب رشد صنعت خودروسازی به لحاظ کیفی شده است در حالی که به جهت کمی رشد خوبی در صنعت خودرو کشور صورت گرفته است.
وی افزود: تنوع بسیار کم در تولید و از سویی کیفیت نازل قطعات در سالهای اخیر موجب شده که صنعت خودروسازی ایران رشد مطلوبی نداشته باشد.
وی در ادامه با اشاره به تلاش خودروسازان در جهت رشد کمی و کیفی در صنعت خودرو گفت : خوشبختانه صنعت خودرو در این سالهای تلاش خوبی را داشته اند اما متاسفانه رشد کیفی کمی در این راستا حاصل شده است.
وی تصریح کرد : تعرفه های بالای واردات هم اکنون موجب سود آوری شرکتهای داخلی شده است ،هر چند این صنعت اشتغال بالایی را در کشور ایجاد نموده است و در راستای آن تولید خودرو افزایش یافته اما متاسفانه در این مدت انتظاری که به لحاظ کیفیت از صنعت خودرو وجود داشته، محقق نشده است.
این کارشناس صنعت خودرو ، ارتقای کیفی صنعت خودرو را مستلزم برنامه ریزی جدی در این راستا دانست و گفت : باید به منظور توسعه و رشد کیفی صنعت خودرو آموزش و برنامه ریزی و جدی در راستای تولید و افزایش کیفیت در صنعت خودرو صورت گیرد.
امینی گفت : قطعا در این زمینه پی گیری دستگاههای مربوطه همچون وزارت صنعت و معدن و سازمان استاندارد بسیار موثر خواهد بود که با کنترل وسیع و سیستماتیک این مهم را دنبال و محقق نمایند.

[حميد ذوالعلا]

احتمال تولید نسخه هاچ بک خودروی جدید رپید





گروه بین الملل: اشکودا تصمیم دارد با الهام از فولکس واگن گلف ، نسخه های هاچ بک جدیدی از رپید را تولید نماید.
به گزارش خبر خودرو، بعد از آن که اشکودا راپید در بازار ماه ژوئن اروپا رونمایی شد،بار دیگر توانست به کمک شایعه تولید نسخه هاچ بک بر پایه خودروی فولکس واگن گلف ،راهی به میان اخبار مهم صنعت خودرو باز کند.
طبق گفته یورگن اشتا کمن – مدیر بازاریابی و فروش اشکودا – گفت : قرار است نسخه ای کوچک تر از سدان رپید و با ظاهری مشابه گلف روانه بازار سال آینده شود.
لازم به یادآوری است که سدان اشکودا رپید 4.48 متر طول و 1.7 متر عرض دارد و از لحاظ اندازه لازم بین خودروهای فابیا و اکتاویا قرار می گیرد، قرار است اشکودا رپید با 7 نسخه موتوری متفاوت به بازار اروپا راه پیدا کند.
پنج موتور بنزینی و دو موتور دیزلی شامل 1.2 لیتر TSI با توان های خروجی 85 و 105 اسب بخار،1.4 لیتر TSIبا 122 اسب بخار،1.6 لیتر TSI با 105 اسب بخار و 2.0 لیتر TDI با 140 اسب بخار مهمترین نسخه های موتوری رپید را تشکیل می دهند.
اشکودا رپید از اواخر سال 2012 و بعد از رونمایی در نمایشگاه اتومبیل پاریس وارد بازار اروپا می شود.

[حميد ذوالعلا]

خرید ما بقی سهام پورشه توسط فولکس واگن





گروه بین الملل: قرار است روز یکم آگوست قرارداد مشترک همکاری پورشه و فولکس واگن رسما امضا گردد.
به گزارش خبر خودو، پورشه توانسته نیمه اول امسال به سودی 1.15 میلیارد یورویی دست پیدا کند این در حالی است که میزان سود دهی مدت مشابه سال گذشته این شرکت 149 میلیون یورو اعلام شده بود.
این شرکت انتظار دارد که میزان درآمدهای خالص آن در سال جاری از مرز یک میلیارد یورو عبور کند.
گفتنی است که شرکت فولکس واگن تصمیم دارد یکم آگوست مابقی سهام پورشه را خریداری کند و نام خودروی سوپر لوکس 911 را نیز به فهرست محصولاتش بیافزاید.
در ابتدا دو شرکت فولکس واگن و پورشه در آگوست سال 2009 مرحله ادغام موافقت نمودند و سپس در دسامبر همان سال 49.9% از سهام پورشه به ارزش 3.9 میلیارد یورو به فولکس واگن واگذار شد.
با این حال ادامه روند فروش سهام این شرکت به دلیل اعتراض سرمایه گذاران پورشه مبنی بر کاهش فروش آن متوقف شد.
با این وجود دو شرکت به همکاری مشترکشان ادامه دادند و طی آن بدنه های خودروهای پانامراکوپه و شاسی بلند کاین – که دو عدد از پرفروش ترین محصولات پورشه می باشد – تولید شد.
همچنین این دو شرکت تصمیم گرفتند به طور مشترک شاسی بلند جدید ماکان را تولید و آن را در سال 2014 رونمایی کنند.

[حميد ذوالعلا]

فاز اول احداث خط یک بی آر تی







به گزارش خبر خودرو،مدیر عامل سازمان اتوبوسرانی مشهد گفت:اولین فاز احداث خط بی آر تی در مشهد راه اندازی شد.
مهدی خجسته در ادامه گفتگو با خبرنگار خبرخودرو ضمن اعلام وجود 9 خط سریع السیر در مشهد ابراز کرد: حجم بالای سفرهای هر ساله به شهر مشهد و وجود برخی از مسیرهای منتهی به حرم که تقاضای سفر در آنها بالا و بیش از هفت هزار نفر در ساعت می باشد، لزوم احداث خط بی آر تی در این مسیر ها را به خوبی نشان میدهد.
وی تصریح کرد: به دلیل وجود حجم بالای زائرین به خصوص در فصل تابستان ناوگان اتوبوسرانی امکانات محدودی در زمینه ایجاد خیابانها به محیط کارگاهی جهت احداث خطوط بی آر تی داشته است از این رو پیش بینی میکنیم تا سال 95 کار احداث 4 خط بی آر تی در مشهد به اتمام میرسد.
خجسته با بیان این که هر یک از خطوط بی آر تی در 3 فاز به مرحله ی بهره برداری میرسند بیان نمود:با توجه به برنامه ریزی های قبلی پیش بینی میشود حدود 500دستگاه اتوبوس برای فعالیت در خطوط بی آر تی مورد نیاز باشد.
او ضمن ابراز اینکه حدود 66کیلومتر از خیابانهای مشهد پتانسیل احداث خطوط بی آر تی را دارا هستند گفت: خوشبختانه خط یک بی آر تی مشهد در مسیر حرم مطهر قرار دارد که این امر موجب تسهیل امور رفت و آمد زوار و شهروندان محترم مشهدی خواهد شد.
مهدی خسته اعلام کرد: خطوط اتوبوسرانی عادی درمشهد نیزحدود دو هزار دستگاه اتوبوس را شامل میشود که حدود 50درصد از این تعداد زیر نظر بخش خصوصی اداره میشوند و روزانه حدود یک میلیون وپانصد هزار نفر مسافر در سطح شهر را جابه جا میکند.
خسته ضمن ابراز خشنودی از اینکه تمام اتوبوس ها در شهر مشهد مجهز به سیستم کارت خوان شده اند ابراز کرد:هم اکنون تابلوهای اطلاع رسانی که زمان دقیق انتظار مسافران تا رسیدن اتوبوس ، مبدا ومقصد اتوبوسها را مشخص میکند در تمام ایستگاهای اتوبوس نصب شده که منجر به کم کردن مدت انتظار مردم در ایستگاهها میگردد.
وی ضمن بیان این نکته که هم اکنون میانگین سن ناوگان 6 سال میباشد که نشان دهنده فرسوده بودن ناوگان اتوبوسرانی است افزود:.مقرر گشته در سال 91دولت بودجه ای 18.5میلیارد تومانی در راستای نوسازی به ناوگان ارایه دهد تا بتوانیم خدمات مطلوبتری را به شهروندان مشهدی ارایه دهیم.