اخبار خودرو

[حميد ذوالعلا]

سود 109 درصدی واردات هر خودرو کره ای و چینی

پرشین خودرو: 12 محموله خودرو با تعداد بیش از 60 دستگاه در تیرماه به کشور وارد شده است که همه تولیدات چین و کره بوده است.
به گزارش «پرشین خودرو»، 12 محموله با بیش از 60 دستگاه خودرو در تیرماه به کشور وارد شده اند که سرجمع خودروهای وارد شده از این طریق به کشور معادل 1529 دستگاه بوده است.
مجموع رانت ارز دولتی و قیمت فروش این خودروها در بازار نشان می دهد به طور متوسط سود واردات هر یک از این خودروها معادل 42 میلیون تومان بوده و سر جمع سود خالص این 12 محموله به رقمی معادل 65 میلیارد تومان بالغ می شود که در مقایسه با هزینه 59 میلیارد تومانی که برای واردات تا پلاک کردن این خودروها صورت گرفته می توان گفت، صاحبان این محموله های بزرگ طی تیرماه از تجارت خود 109 درصد سود کسب کرده اند.
به نوشته خبرآنلاین، قابل ذکر است که سر جمع رانت حاصل از ارز دولتی تعلق گرفته به این 12 محموله خودروی وارداتی رقمی معادل 15.5 میلیارد تومان بوده است که از محل مابه التفاوت قیمت 1927 تومانی دلار آزاد و 1226 تومانی ارز دولتی در 22 میلیون دلار قیمت ثبت شده این خودروها در گمرک کشور قابل محاسبه است.

[حميد ذوالعلا]

خودروسازان خود را برای خانه تکانی آماده کنند
پرشین خودرو: ایرج ندیمی نماینده مردم شهرستان لاهیجان وسیاهكل در مجلس شورای اسلامی گفت: خودروسازان باید با توجه به شرایط كنونی جامعه بتوانند بودجه ی خود را از راه های مختلف از قبیل فروش سهام، لیزینگ خودروها، پیش فروش محصولات و حتی فروش اموال و املاك مازاد خود تامین كنند.
به گزارش «پرشین خودرو»، عضو كمیسیون اقتصادی مجلس با اشاره به اهمیت صنعت خودرو در میان صنایع كشور تصریح كرد: خودروسازی، شاخص صنعت کشور است ولی ظاهرا این صنعت نیز نیاز به تحول دارد، چون در فضای کنونی با توجه به اینکه منابع درآمدی کشور مانند سابق نیست، اگر خودروسازان بخواهند همانند گذشته عمل كنند قطعاً در آینده نزدیك با مشكلات متعددی روبرو خواهند شد.
به نوشته میهن صنعت، ندیمی ادامه داد: خودرو سازان از جهات مختلفی از جمله بازاریابی، تامین مالی و واردات قطعات باید بدنبال خانه تکانی باشند چرا که با روش های قبلی و پرداخت تسهیلات به این صنعت مخالفتهای بسیاری وجود دارد و حتی با ملزم دانستن صنعت خودرو در میان صنایع كشور باید این نگرانی را داشته باشیم که در حال حاضر تامین مالی به سهولت گذشته انجام نمی شود و با توجه به روش های جدید کنترل و نظارت، قطعا پرداخت تسهیلات با مشکلات بیشتری روبرو خواهد شد.

[حميد ذوالعلا]

معرفی نیسان پتفایندر 2013
پرشین خودرو: شرکت خودروسازی نیسان رسما مدل شاسی بلند پتفایندر جدید خود را برای سال 2013 میلادی رونمایی کرد و از عرضه رسمی این مدل در پایان سال جاری خبر داد.
به گزارش «پرشین خودرو»، قابل توجه است که نیسان پتفایندر جدید نسبت به مدل مفهومی خود تغییرات کمی را تجربه کرده است.
پتفایندر جدید مجهز به بدنه‌ای براق، طرحی آیرودینامیک، محیط داخلی عالی، تکنولوژی‌های کاربر پسند، پلت فرم یکپارچه جدید و مهمتر از همه پیشرانه پیشرفته‌ای است که به دستیابی این شاسی بلند به عنوان اقتصادی ترین گزینه در میان هم کلاسانش کمک شایانی کرده است. این خودرو همانند سایر بلند قامت‌های نیسان از قابلیت‌های خارج از جاده به بهترین نحو ممکن بهره برده است.
ابداعات نیسان در پتفایندر 2013:
از ابداعات کاربردی نیسان برای خودروهای اینچنینی خود می‌توان به سیستمی جهت دستیابی به صندلی‌های ردیف سوم اشاره کرد (EZ Flex Seating SystemTM) و ( LATCH AND GLIDETM) به این ترتیب صندلی های ردیف دوم به نحوی جمع می‌شوند که بتوان براحتی از صندلی محافظ کودک استفاده کرد و یا حتی در زمان استقرار صندلی کودک و بسته بودن کمربند ایمنی آن باز هم بتوان ردیف دوم صندلی‌ها را جابجا کرده و به ردیف سوم دسترسی پیدا کرد.
امکانات رفاهی:
سازنده مجموعه زیادی از امکانات را برای این مدل در نظر گرفته است که از جمله آن‌ها باید به مواردی از قبیل فرمان گرم شونده، صندلی‌های جلو گرم و خنک شونده، صندلی‌های چرم دوزی شده، سیستم رهیابی ماهواره‌ای، هندزفری بلوتوث، رادیو ماهواره‌ای، سیستم صوتی عالی BOSE به همراه 13 بلندگوی با کیفیت بالا، کلید هوشمند نیسان برای روشن کردن خودرو، کنترل سیستم تهویه مطبوع با کنترل دمای دو ناحیه‌ای، دوربین برای دید عقب خودرو، قابلیت روشن کردن خودرو از راه دور و سیستم بازی و سرگرمی سه گانه‌ جدا ازهم.
مشخصات فنی
موتور شش سیلندر 3.5 لیتری پتفایندر جدید در کنار جعبه دنده‌ دوست داشتنی اکس ترونیک CVT توانایی تولید 264 اسب بخار را دارد که خریداران می‌توانند مدل دارای سیستم چهار چرخ محرک (AWD) را برای استفاده بهتر از این نیرو انتخاب کنند، هرچند که نیسان پتفایندر 2013 به صورت استاندارد قابلیت تنظیم دو و یا چهار چرخ محرک را توسط یک کلید گردان دارد (4×4 و 4×2).
این محصول جدید نیسان در چهار تیپ S،SL ،SV و Platinumبه فروش خواهد رسید.

4

3

2

1

4

3

2

1

4

3

2

[حميد ذوالعلا]

جهش 4 رتبه اي شركت خدمات پس از فروش ايران خودرو ديزل (گواه) در سال 90





به گزارش خبر خودرو، شركت خدمات پس از فروش ايران خودرو ديزل (گواه) پس از ارزيابي هاي انجام شده موفق گرديد با جهشي فوق العاده از رتبه 9به رتبه 5 خدمات پس از فروش در بين شركت هاي خدمات پس از فروش خودروهاي سنگين دست پيدا كرد.
مهندس محمد جواد طلا مدير عامل شركت گواه در اين خصوص تصريح كرد:شركت گواه با برنامه ريزي هاي انجام گرفته پس از دو سال موفق به ارتقاء جايگاه شركت از جايگاه نهم به جايگاه پنجم در ميان شركت هاي خدمات پس از فروش خودروهاي سنگين گرديده است.
وي افزود:شركت گواه در راستاي اعتلاي رضايت مندي مشتريان خود با حركت در اين مسير با رويكردي نوين در سال 1390 موفق به كسب ايزو 10002 (استاندارد رسيدگي به شكايات مشتريان) ايزو 14001(استاندارد سيستم مديريت زيست محيطي) ايزو 9001 (مديريت كيفيت ) و ايزو 50001(مديريت انرژي) شده است.
شركت گواه در سال 1344 با هدف انجام خدمات پس از فروش انواع كاميون،اتوبوس،ميني بوس و ساير توليدات ايران خودرو ديزل تأسيس گرديده است.

[حميد ذوالعلا]

لزوم حرکت صنعت خودرو در مسیر توسعه بهره وری و بهبود مدیریت







به گزارش خبر خودرو، عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی، رفع جدی مشکلات موجود در صنعت خودرو را حرکت به سوی بهینه نمودن مدیریت و افزایش بهره وری به منظور کاهش قیمت تمام شده دانست و گفت : رفع مشکلات موجود در صنعت خودرو با حرکت به سمت بهبود مدیریت و افزایش بهره وری به منظور کاهش قیمت تمام شده و خصوصی سازی واقعی است تا در این راستا قدرت رقابت پذیری بین شرکتهای خودروساز نیز افزایش یابد.
حمید رضا فولادگر در گفتگو با خبرنگار خبر خودرو، همچنین راهکار رفع مشکل نقدینگی شرکتهای خودروساز را استفاده از روش های مختلف تامین مالی ذکر و افزود : قطعا استفاده از سیستم بانکی و توزیع اوراق مشارکت به صورت موردی و فردی راهکارهایی بر حل مشکل نقدینگی شرکتهای خودروساز خواهد بود.
وی در ادامه به اختصاص تسهیلاتی از سوی کار گروه حمایت از تولید جهت رفع مشکل مالی خودروسازان و قطعه سازان داخلی پرداخت و تصریح کرد: قطعا ارائه تسهیلات 2 هزار میلیاردی به صنعت خودرو راهکار مناسبی در شرایط فعلی خواهد بود اما رفع جدی مشکلات موجود در صنعت خودرو درحرکت به سوی بهینه نمودن مدیریت و افزایش بهره وری به منظور کاهش قیمت تمام شده و خصوصی سازی واقعی است تا در این راستا قدرت رقابت پذیری بین شرکتهای خودروسازنیزافزایش یابد.
وی تصریح کرد : امید است در این شرایط سیستم بانکی به کمک صنعت خودروسازی آمده تا خودروسازان از تنگنای مالی و وضعیت موجود خارج شوند.
وی همچنین سرمایه گذاری جدید در صنعت خودرو را نیازمند در نظر گرفتن منابع مالی شرکتها دانست ، گفت : شرکتها باید پیش از اقدام در این زمینه به محاسبه منابع مالی پرداخته و سپس به سرمایه گذاری جدید بپردازند.
نماینده اصفهان در خانه ملت در ادامه کاهش قیمت خودرو را مستلزم اجرای برخی مقدمات دانست و افزود : تا مادامی که خصوصی سازی واقعی و رقابتی نمودن قیمت ، کیفیت و خدمات پس از فروش انجام نشود امکان کاهش قیمت خودرو وجود ندارد.
فولادگر همچنین آزادسازی قیمت خودرو را در روند کاهش و تعدیل قیمت خودرو موثر ذکر کرد و اظهار داشت : تعیین قیمت خودرو در حاشیه بازار و در شرایط رقابت قطعا بر تعدیل و کاهش قیمت خودرو موثر خواهد بود ، چرا که میزان عرضه و تقاضا ، همواره تعیین کننده قیمت منطقی خودرو در بازار هستند.

[حميد ذوالعلا]

لزوم شناسایی موانع خصوصی شدن صنعت خودرو کشور






به گزارش خبر خودرو،عضو کمیسیون اقتصادی مجلس شورای اسلامی ضمن تاکید برلزوم شناسایی موانع خصوصی سازی در صنعت خودرو کشور گفت: براساس اصل 44قانون اساسی واگذاری شرکت ها به بخش خصوصی و استفاده از ظرفیتهای مشابه در این بخش باید مورد توجه قرار گیرد.
سید محمد حسین میرمحمدی در ادامه گفتگو با خبرنگار خبر خودرو گفت:در صورتیکه مصادیقی وجودداردکه مانع از ورود بخش خصوصی به صنعت خودرو میشودلازم است شناسایی شده و موانع اجرایی این قانون در صنعت خودروسازی کشور مورد بازنگری قرار گیرد زیرا خصوصی سازی از لحاظ قانونی هیچ مشکلی ندارد و تنها مشکلی که هم اکنون وجوددارددر نحوه اجرای آن است که لازم است مجلس در این خصوص ورود یابد تا مشکلات اجرایی نیز مرتفع شود.
وی افزود: این موضوع باید از طریق فراکسیون خودرو که به تازگی در مجلس تشکیل شده است دنبال شود زیرا خصوصی سازی تنها عاملی است که باعث افزایش رقابت، بهره وری هزینه و کیفیت در این صنعت می شود.
وی خصوصی سازی در صنعت خودرورا مستلزم تغییر ساختار این صنعت دانست و گفت: لازم است برای خصوصی كردن صنعت خودرو، ساختار این صنعت تغییر یابد زیرا واحدهایی مانند شرکت های خودروسازی كه حدود ۲۰ هزار نفر پرسنل هستندرا بدون اصلاح ساختاری نمی‌توان به بخش خصوصی واگذار كرد.
وی تصریح کرد:با اجرای این روش، مدیران بخش با كارگران و حوزه كاری رابطه مستقیم دارند و كارگران و هم مدیران كار خود را به بهترین نحو انجام می‌دهند. با این روش، روح خصوصی‌سازی به بهترین شكل در صنعت خودروسازی شكل می‌گیرد.
میرمحمدی تاکید کرد:اگر اصلاحات ساختاری در صنعت خودرو شكل نگیرد، هیچ بخش به غیر از بخش دولتی و سازمان گسترش نمی‌تواند خودروسازان را اداره كند .اگر خصوصی‌سازی به معنی واگذاری بیش از ۵۰ درصد سهام به بخش غیردولتی باشد، خصوصی‌سازی در صنعت خودرو شكل گرفته است، ولی اگر خصوصی‌سازی به معنی واقعی مد نظر باشد، هنوز این امر در صنعت خودرو محقق نشده است.
وی در پایان با اشاره به اینکه هم اکنون بخشی از سهام خودروسازان در اختیار سازمان گسترش قرار داردگفت: طبق قانون تجارت و در شرایطی که سهام سازمان گسترش در خودروسازی هنوز وجود دارد، دولت در امور این شرکت ها دخالت می کند،و مانع از خصوصی سازی کامل می شود.

[حميد ذوالعلا]

فرصت کمی برای سرپا نگاه داشتن شرکت های خودروساز و قطعه ساز باقی مانده است








به گزارش خبر خودرو، عضو کمیسیون اقتصادی مجلس شورای اسلامی با اشاره به افزایش فشارهای سیاسی حاکم بر مسائل اقتصادی کشور، گفت: اعمال تحریم ها از سوی کشورهای بیگانه در کنار بی توجهی مسئولین مربوطه در خصوص مهیا نمودن زمینه مناسب جهت ادامه روند فعالیت شرکت های صنعتی در کشور، عملا موجب شده تا این واحدهای صنعتی به منظور ادامه فرآیند تولید با معضلات عدیده ای روبرو شوند. محمد علی مددی در ادامه گفتگو با خبرنگار خبر خودرو با اشاره به کاهش قابل توجه ظرفیت های تولیدی شرکت های خودروساز و قطعه ساز، افزود: کاهش ظرفیت ها و توقف برخی از خطوط تولیدی در این واحدهای صنعتی موجب می شود تا جمع کثیری از کارکنان فعال در بخش های مختلف صنعتی بیکار گردند و در نهایت اقتصاد ملی کشور با آسیب جدی روبرو شود.ضمن آنکه تاثیر ناشی از وقوع این مسئله بر مسائل اجتماعی- فرهنگی جامعه نیز مشهود خواهد گشت.
به گفته وی ،مجلس شورای اسلامی به منظور رفع چالش ها و حمایت از صنایع خودرو و قطعه سازی اخیراً جلسه ای را با وزیر صنعت-معدن و تجارت ترتیب داده است.
وی اذعان کرد: تاکید مجلس شورای اسلامی بر حمایت عملی از شرکت های خودرو و قطعه سازی است چراکه فراهم سازی زیرساخت ها و حمایت های همه جانبه می تواند موجب بهبود فرآیند تولید در این واحدهای صنعتی شود.
نماینده مردم میانه در خانه ملت در ادامه سخنان خود، تخصیص ارز مرجع به قطعه و خودروسازان را از جمله راهکارهای اعمال سیاست های حمایتی از این شرکت ها عنوان کرد و اذعان داشت: بدون شک اختصاص ارز دولتی به این شرکت های بورسی در کنار اعمال برخی از سیاست های حمایتی می تواند قطعه سازان و خودروسازان را در راستای بهبود فرآیند تولید و کیفی سازی محصولات گروه خودرویی یاری رساند.
مددی همچنین از احتمال قرار گرفتن، ارز تک نرخی در اختیار شرکت های خودرو و قطعه ساز سخن به میان آورد و گفت: مجلس شورای اسلامی درصدد است که از طریق تخصیص ارز تک نرخی به شرکت های مزبور، مسیر تولید را برای این واحدهای صنعتی هموار نماید.
وی در پایان با بیان اینکه مسئله مذکور در کمیسیون اقتصادی خانه ملت مطرح گردیده است ،خاطرنشان کرد: انتظار ما این است که هرچه سریعتر در خصوص این امر تصمیم گیری شود چراکه فرصت کمی برای سرپا نگاه داشتن قطعه سازان و خودروسازان باقی مانده است و چنانچه برنامه ای عملی در راستای حمایت از این واحدهای صنعتی پیش بینی نگردد قطعا شاهد رکود این صنایع در آینده نه چندان دور خواهیم شد.

[حميد ذوالعلا]

افزایش قیمت خودروهای داخلی در حال بررسی است





به گزارش خبر خودرو،مدیرکل دفتر نظارت بر صنایع فلزی سازمان حمایت از حقوق تولیدکنندگان و مصرف کنندگان هرگونه احتمال افزایش قیمت در خودروهای داخلی را رد کرد وگفت: مدارک برخی از شرکت های خودروسازی در حال بررسی است و این سازمان تا کنون به نتایجی درخصوص افزایش قیمت برخی خودروهای داخلی دست نیافته است.
شهرام میراخورلو در ادامه گفتگو با خبرنگار خبر خودرو گفت: مدارک خودرو وانت نیسان شرکت زامیاد برای افزایش قیمت در حال بررسی است .
وی پیش فروش خودرو را به ضرر شرکت های خودروسازی دانست و گفت: خودروسازان باید به سمت فروش نقدی پیش روند و از پیش فروش خودرو های تولیدی بپرهیزند زیرا چنین اقداماتی باعث ضرر بسیاری برای خودروسازان خواهد شد.
میرآخورلو در پایان گفت: ممکن است مدت زمان زیادی نیز از زمان ارائه درخواست افزایش قیمت بگذرد، اما خودروساز نسبت به تکمیل مدارک ارسالی اقدام نکند که در این خصوص قصوری متوجه سازمان حمایت نیست بنابراین تا مدارک لازم تکمیل نشود بررسی آغاز نخواهد شد.

[حميد ذوالعلا]

جزئیات نسخه باز طراحی شده نسیان پث فایندر





گروه بین الملل: بالاخره خودروی نسیان پث فایندر مدل 2013 در نسخه قابل تولید عرضه شد.
به گزارش خبر خودرو، پث فایندر 2013 که دارای یک موتور 3.5 لیتری V6 به تو.ان 260 اسب بخار است یکی از بهترین خودروها در مصرف سوخت به شمار می رود.
مصرف سوخت این خودرو به ترتیب در شهر و جاده به 14.1 و 10.9 لیتر در هر صد کیلومتر می رسد وزن این خودرو حدود 250 کیلوگرم سبک تر از نسخه های پیشین است و با یک شاسی جدید تولید می شود.
در واقع با توجه به کاهش وزن ،جعبه دنده CVT ،قدرت موتور و مصرف سوخت پایین می توان پث فایندر را یکی از بهترین خودروهای شاسی بلند هفت سرنشین کلاس خودش دانست.
کارلابایلو – قائم مقام ارشد مدیریت تحقیقات و توسعه نیسان – گفت : مصرف سوخت این خودرو 30% بهتر از نسخه پیشین آن می باشد و یکی از مدل های پیشرو در کلاس خودش به شمار می رود.
شرکت ژاپنی نیسان امیدوار است که نمونه باز طراحی شده پث فایندر بتواند جای خود را در بازار خودروهای شاسی بلند باز کند
گفتنی است حضور رقبای همچون فورد اکسپلورر و تویوتا هایلندر با فروش 100 هزار دستگاهی برای هر کدام سبب کاهش استقبال بازار از نسخه پیشین پث فایندر شده و فروش آن را در بهترین حالت به 26 هزار دستگاه در سال 2011 نزدیک کرده بود.

[حميد ذوالعلا]

تخصیص ارز مرجع به خودروسازان ، تابعی از سیاست های کلی کشور است





به گزارش خبر خودرو، عضو انجمن سازندگان قطعات و مجموعه های وابسته به خودرو تخصیص ارز مرجع به شرکت های بورسی را تابعی از سیاست های کلی کشور دانست و گفت: اختصاص ارز مرجع از جمله راهکارهای ممکن برای حمایت از تولید ملی است و در این راستا نباید میان صنایع مختلف تبعیض قائل شد چراکه بنای اقتصاد کشور بر پایه تولید ملی بنا شده است .
محسن رزمخواه در ادامه گفتگو با خبرنگار خبر خودرو با بیان اینکه هزینه های تولید در واحدها و مجموعه های مختلف صنعتی کشور بالاست، افزود: بخش عمده پدید آوردنده هزینه های بالای تولید ناشی از نرخ بالای بهره های بانکی ،هزینه های تورم می باشد و همین مسئله موجب شده تا فعالیت های تولیدی در ایران آنطور که باید سودآوری مناسبی را به همراه نداشته است.
وی اظهار کرد: تخصیص ارز با نرخ مرجع خصوصاً به واحدهای خودروسازی و قطعه سازی الزامی است چراکه در غیر این صورت در آینده نه چندان با سیل واردات خودرو از سایر کشورها خصوصاً کشور چین روبرو خواهیم شد.
وی خاطرنشان کرد: بدیهی است که اختصاص ارز مرجع به شرکت های صنعتی با کاهش هزینه های تمام شده تولید همراه خواهد بود و همین امر موجب می گردد فرآیند تولیدی به خوبی صورت پذیرد ضمن آنکه میزان استقبال مردم جهت خرید محصولات گروه خودرویی افزایش یابد.
عضو انجمن قطعه سازان در ادامه سخنان خود متذکر شد: مطلوب است که مسئولین مربوطه صرف نظر از اینکه چه کالایی در کشور نیازمند دریافت ارز مرجع است ، ارز مرجع را به کالاها بر اساس تاثیر گذاری بر اقتصاد ملی کشور و درجه اهیمت آنها در رشد و توسعه اقتصاد و درآمدهای ، تخصیص دهند.
رزمخواه در پایان خاطرنشان کرد: باید توجه داشت که تولید خودرو و فعالیت شرکت های خودروساز به عنوان یکی از منابع عظیم درآمدزایی در کشور است و حمایت از این صنعت اقصاد ملی را مستحکم تر می نماید.