اخبار خودرو

[حميد ذوالعلا]

میتسوبیشی، برای مدل i-MiEV فراخوان داد




«مجله ماشین» - کمپانی میتسوبیشی، 261 دستگاه از مدل برقی i-miev را، جهت رفع مشکل سنسور کیسه ی هوا به نماینده گی ها فراخواند. به گزارش وب سایت «مجله ماشین»، طبق اعلام مسئولین کمپانی، کیسه های هوای این مدل در هنگام تصادف، یا دیر باز می شوند، یا اینکه اصلا عمل نمی کنند. آنها دلیل این مشکل را، وجود یک مشکل نرم افزاری در واحد کنترل الکتریکی خودرو (ecu) اعلام کرده اند.

[حميد ذوالعلا]

لزوم نگاه عادلانه به بخش خصوصی در صنعت خودرو





به گزارش خبر خودرو ،عضو کمیسیون صنایع مجلس شورای اسلامی خواستارحمایت همه جانبه از خودروسازان بخش خصوصی کشور شد و گفت: خودروسازان بخش دولتی و خصوصی هر دو باید از سوی دولت حمایت شوند تا زمینه رقابت بین این دو فراهم آید.
مجید منصوری در ادامه گفتگو با خبرنگار خبر خودرو گفت:هم اکنون خودروسازان دولتی نیز دارای مشکل هستند و نتوانسته اند تسهیلاتی دریافت کنند بنابراین اگر بخواهیم رونقی در بازار ایجاد شود باید نگاه عادلانه ای به هر دو بخش خودروسازی داشته باشیم زیرا دراین زمان است که بخش خصوصی می تواند به رقابت سالم بپردازد.
وی خواستار قولهای کارشناسی شده به دستندرکاران این صنعت شد و گفت: وعده ایی که به صنعتگران داده می شود باید کارشناسی شده باشد و همه موارد در نظر گرفته شود در غیر این صورت انگیزه های موجود در این صنعت از بین خواهد رفت.
وی افزود: هم اکنون این صنعت با مشکل نقدینگی مواجه است و دادن وعده هایی که قابلیت عملیاتی شدن ندارد می تواند باعث نابودی این صنعت شود ودر صورتیکه این تسهیلات نیزاعطا می شودباید به گونه ای نظارت شود تا در موارد مورد نیاز صرف شود.
عضو کمیسیون صنایع مجلس شورای اسلامی تصریح کرد:برای تقویت بخش خصوصی در صنعت خودرو ، باید تسهیلات کافی به این بخش ارائه شود تا هزینه های تمام شده کاهش یافته و قدرت رقابت پذیری در این حوزه افزایش یابد.
وی افزود : همواره بخش خصوصی برای حضور در فعالیتهای صنعتی و تولیدی به صرفه اقتصادی توجه می کند بنابراین چنانچه سرمایه گذاری در این بخش از صرفه اقتصادی برخوردار نباشد طبعا انگیزه کافی برای حضور بخش خصوصی در حوزه های صنعتی وجود نخواهد داشت.
وی در پایان ضمن اشاره به عدم حمایت صد درصدی از بخش خصوصی در صنعت خودرو،گفت: البته تاکنون توجه خوبی در این راستا صورت گرفته است اما قطعا این میزان کافی نیست.

[حميد ذوالعلا]

خودروهاي كاركرده سايپا مجددا گارانتي مي‌شوند





به گزارش خبر خودرو، صاحبان خودروهاي گروه خودروسازي سايپا كه دوران گارانتي آنها رو به پايان است مي‌توانند با استفاده از خدمات كارت نارنجي، خودروهاي خود را مجددا به مدت يك سال يا 20 هزار كيلومتر گارانتي كنند.
حسین خشکباری، مدیر پروژه بسته خدمت و کارت نارنجی با اعلام اين خبر گفت: شرکت سایپایدک به مناسبت ماه مبارک رمضان، خدمتي با ارزش و ارزنده را با قيمتي مناسب طراحي و جهت ارائه به مشتریان در قالب كارت نارنجي اجرايي نموده است.
وي در توضيح اين طرح گفت: در این طرح امكان تمديد گارانتی خودروهاي سواري گروه خودروسازي سايپا به مدت یک سال یا 20 هزار كيلومتر ايجاد شده است. اين نوع از كارت نارنجي قابليت ارائه به تمامي خودروهايي كه در دوران گارانتي قراردارند را دارد.
مدیر پروژه بسته خدمت و کارت نارنجی ادامه داد: در آينده‌اي نزديك، این خدمت با ارزش به کلیه خودروهای گروه سایپا با عمر کمتر از شش سال ارائه خواهد شد. متقاضيان جهت تهيه اين خدمات مي‌توانند به نمايندگي‌هاي مجاز در سراسر كشور مراجعه نمايند.

[حميد ذوالعلا]

معرفی برند جدید شرکت خودرو کویر ظرف یک ماه آینده









به گزارش خبر خودرو، مدیرعامل صنایع خودرو کویر، اولین اقدام مهم در شرکت خودرو کویر را ، بازسازی خط تولید و ایجاد بسترمناسب برای تولید عنوان کرد و گفت : توقف خط تولید شرکت خودرو کویر در دو، سه سال گذشته موجب گردید که همزمان با آغاز فعالیت مجدد این شرکت ، اولین گام مهم ، بازسازی خط تولید و ایجاد بسترمناسب جهت تولید باشد. مسعود هراتی فر در گفتگو با خبرنگار خبر خودرو، علاوه بر بازسازی خط تولید ، تامین CKD و سایر اقلام مهم مورد نیاز داخل برای تولید انواع کامیون و کشنده را ، از دیگر اقدامات مهم شرکت در ماههای اخیر ذکر کرد و افزود : خوشبختانه به جهت اقدامات صورت گرفته، از ابتدای سال 91 عملا خط تولید شرکت ، آماده بهره برداری گردید به طوری که با ورود قطعات CKD، تولید کویر خودرو در سال جاری آغاز شد.
وی در ادامه مهمترین چالش پیش روی شرکت خودرو کویر و به طور کلی صنایع کشور را ، تامین نقدینگی و فشارهای مالی عنوان کرد و گفت : عدم ارائه تسهیلات بانکی موجب گردیده که شرکت خودرو کویر در فاصله زمانی شروع فعالیت تا کنون نتواند از هیچگونه امکانات و تسهیلات بانکی استفاده نماید و همین موضوع فشار بسیار زیادی بر شرکت خودرو کویر وارد نموده است.
وی افزود : بخش خصوصی همواره امکان استفاده از چنین امکاناتی و تسهیلاتی را کمتر دارد اگر چه که امروز بخش های خودروسازی دولتی بزرگ نیز عملا با این چالش رو برو هستند.
وی همچنین به افزایش سرمایه شرکت خودرو کویر در سال جاری پرداخت و خاطر نشان کرد :علی رغم افزایش سرمایه 6 میلیارد تومانی شرکت خودرو کویر در خردادماه امسال اما باز هم تا کنون ، مشکل سرمایه در گردش شرکت در دو بخش ریالی و ارزی رفع نشده است.
وی در ادامه میزان تولید شرکت خودرو کویر از ابتدای امسال تاکنون را به هیچ عنوان برای شرکت قابل قبول ندانست و گفت : با توجه به امکانات و ظرفیت موجود ، قطعا امکان تولید بیش از اینها در شرکت خودرو کویر وجود دارد در حالی که به جهت عدم حمایت ، شرکت خودرو کویر تا کنون نتوانسته به اهداف تعیین شده خود در سال جاری دست یابد.
وی همچنین به تاثیر تحریم ها بر روابط شرکت خودرو کویر با شرکای خارجی پرداخت و اظهار داشت : هم اکنون به جهت تحریم ها مشکلاتی با شریک خارجی همچون شرکت ترکیه ای( BMC) ایجاد شده است که در صدد رفع آن هستیم البته عمده این مشکلات از طرف شریک خارجی شرکت است که با انجام مذاکرات به دنبال حل این مشکل هستیم.
مدیرعامل صنایع خودرو کویر همچنین از همکاری مشترک با یکی ، دو شرکت معتبر چینی در حوزه خودروهای سنگین و نیمه سنگین خبر داد و گفت : هم اکنون در حال مذاکره با این شرکتها هستیم بنابراین این احتمال وجود دارد که تا پایان امسال همکاری با یکی از این شرکتها را آغاز نماییم.
هراتی فر این اقدام شرکت خودرو کویر را در راستای ابهام در ادامه همکاری طولانی مدت با شرکت BMC ترکیه عنوان کرد و افزود : به همین منظور شرکت خودرو کویر ، جوینت شدن با تعدادی از شرکت های معتبر در حوزه خودروهای سنگین و همکاری مشترک با آنان را دنبال می نماید.
وی همچنین عدم ارائه تسهیلات به صنعت خودرو را موجب تشدید مشکلات تولید و ادامه کاهش تولید خودرو در کشور دانست و گفت : هم اکنون بسیاری از شرکتهایی که سابقه فعالیت زیادی را در صنعت خودرو دارند با مشکلات و معضلات بسیاری به جهت کمبود نقدینگی مواجه هستند به طوری که این مسئله موجب کاهش شدید تولید در این بخش ها شده است.
وی افزود : از سویی مشکل تحریم ها ، انتقال وجه، مشکلات گشایش اعتبار و همچنین فشار شرکای خارجی نیز خود به خود پیچیدگی ها و مشکلات دیگری را بر بخش تولید و صنعت خودرو وارد نموده است.
وی همچنین بر لزوم حمایت جدی از صنعت خودرو کشورتاکید و یاد آور شد : در صورت حمایت مناسب از صنعت خودرو قطعا تولید شرکت های خودروساز به رقم قابل قبول و اقتصادی خواهد رسید.
وی همچنین به تغییر نرخ ارز مرجع و تاثیر آن بر وضعیت صنعت خودرو پرداخت و خاطر نشا ن کرد : باید در این شرایط منتظر تغییر قریب الوقوع نرخ ارز مرجع و به هم خوردن معادلات بسیاری در صنعت خودرو بود چرا که امروز بخشی از قیمت تمام شده شرکتها به خصوص خودروسازان تجاری، ارزی است بنابراین در راستای تغییر نرخ ارز مرجع ، باید اولویت شرکتها در دریافت تسهیلات مشخص شود در حالی که متاسفانه تاکنون خودروسازان از این تسهیلات بی نصیب بوده اند.
وی همچنین آثار موانع داخلی بر صنعت کشور را بیش از محدودیت های بین المللی ذکر کرد و اظهار اشت: هم اکنون موانع داخلی عملا بیش از تحریمها خودروسازان را دچار مشکل نموده است.
وی گفت : در حال حاضر مشکلات و موانع داخلی موجب شده که مشکلات بیرونی صنعت خودرو کمرنگ و مشکلات داخلی پر رنگ تر شود.
وی در ادامه از معرفی محصول جدید شرکت ،ظرف یک ماه آینده خبر داد و گفت : به جهت مذاکره همزمان با دو برند چینی، تلاش می شود ظرف روزهای آینده یکی از این برندهای جدید معرفی شود.

[حميد ذوالعلا]

واردات اتوبوس به کشور هیچگونه توجیه اقتصادی ندارد






به گزارش خبر خودرو،عضو کمیسیون عمران مجلس شورای اسلامی ضمن انتقاد از واردات بی رویه اتوبوس به کشور گفت:در شرایطی که برخی اتوبوس‌ سازان داخلی به دلیل نبود سفارش و دپو شدن اتوبوس‌های تولیدی در خطوط تولید به مرز تعطیلی رسیده‌اند، متاسفانه سفارشهایی برای واردات اتوبوس به کشور داده می شود.
محمد رضایی در ادامه گفتگو با خبرنگار خبر خودرو گفت:در حالیکه مقام معظم رهبری با نامگذاری امسال به سال تولید ملی، حمایت از کار و سرمایه ایرانی، بر ضرورت حمایت از کار و کارگر ایرانی تاکید داشته‌اند، انتظار می‌رفت عملکرد همه مسوولان مرتبط با بخش تولید نیزدر این راستا باشد.
وی افزود:اتوبوس ‌سازان داخلی به دلیل کاهش شدید سفارشهای داخلی دچار مشکلات نقدینگی شده و فعالیت برخی از خطوط تولید آن‌ها متوقف شده است.
وی ضمن تاکید برتامین و خرید اتوبوس از محصولات داخلی کشور گفت:با وجود آن‌که اتوبوس سازان داخلی توان تامین اتوبوس‌های درون شهری با کیفیتی بالاتر از اتوبوس سازان چینی و با نرخی ارزان‌تر از آنها را دارند، معلوم نیست اقدام برخی سازمانها در جهت واردات اتوبوس چینی براساس کدام منافع ملی و برای تامین چه مصالحی صورت می‌گیرد.
عضو کمیسیون عمران مجلس شورای اسلامی تاکید کرد:انجام چنین اتفاقاتی موجب می شود، كارگران كارخانه های داخلی از كار بیكار شده و اتوبوس‌های ساخته شده هم به حال خود رها شوند آن هم در شرایطی كه شركت های داخلی توان و ظرفیت تولیداتوبوسهای باکیفیت را دارند.
وی تصریح کرد:صنعتگران و خودروسازان نیز باید سعی کنند با تولید محصولات باکیفیت اجازه ورود این خودرو ها را به کشور ندهند.
رضایی در پایان گفت:در حالیكه تولید هر دستگاه اتوبوس تعداد قابل توجهی اشتغال‌زایی را به دنبال داردو در حال حاضر نیز ظرفیت اتوبوس سازان داخلی بالااست، باید بررسی شودارائه درخواست واردات اتوبوس خارجی براساس كدام مصالح و توجیهات ملی صورت گرفته است.

[حميد ذوالعلا]

واردات اتوبوس توسط ستاد حمل و نقل سوخت تکذیب شد






به گزارش خبر خودرو،قائم مقام ستاد مدیریت حمل ونقل سوخت کشور ضمن تکذیب واردات اتوبوس توسط این ستاد گفت:در اوایل سال جاری هیئتی از استانداری و سازمان حفاظت از محیط زیست با همراهی آقای رویانیان برای انعقاد تفاهم نامه ای به چین سفر کردند.
عبدالله جلالی در ادامه گفتگو با خبرنگار خبر خودرو گفت:با توجه به برخی مطالبات معوقه ای که از این کشور داشتیم این مطالبات به خرید اتوبوس و موتور سیکلت برقی اختصاص یافت.
وی افزود:وزارت کشور این اتوبوسها را برای استفاده در بخش حمل ونقل عمومی وارد کرده است و ستاد مدیریت هیچ گونه دخالتی در واردات اتوبوس به کشور نداشته است.
وی با بیان این مطلب که تولیدات داخل پاسخگوی بخش حمل ونقل کشور نیست گفت: شرکت های تولید کننده اتوبوس در داخل کشور نتوانسته اند نیاز های این بخش را برطرف کنند و فقط بخشی از اتوبوسهایی که در قراردادذکر شده است را تولید کرده اند.
وی تصریح کرد:به دلیل تحریمهایی که کشور و تولید کنندگان با آن مواجه هستند خودروسازان نتوانسته اند به تولید اتوبوسهای مورد نظر در زمان مقرر بپردازند و به همین منظور برخی سازمانها به اجبارتصمیم به واردات گرفته اند.
قائم مقام ستاد حمل ونقل سوخت ضمن تاکید دوباره به ردهر گونه واردات اتوبوس توسط این ستاد گفت:برخی شرکت های خودروسازی از 400 اتوبوسی که متعهد به ساخت آن شده بودند فقط نیمی از آنها را تحویل داند که لازم به ذکر است مابقی این مطالبات نیز آماده است منتهی به دلیل نداشتن موتور این اتوبوسها در شرکت ها دپو شده است.
وی با اشاره به اينكه واردات اتوبوس تاكنون نهايی نشده است و اين موضوع در دستور كار قرار ندارد، يادآور شد: پس از تدبير مقام معظم رهبری مبنی بر نام‌گذاری سال جاري به عنوان سال توليد ملی، حمايت از كار و سرمايه ايرانی، عملا تا کنون هيچ يك از مسئولان موضوع واردات اتوبوس را دنبال نكردند.
وي با اشاره به اينكه امسال 124 ميليارد تومان اعتبار در بودجه مصوب برای تجهيز ناوگان اتوبوسرانی كشور پيش‌بينی شده است، گفت: با اعتباراتی كه از سوی شهرداری‌ها به اين رقم اضافه می‌شود، در مجموع 200 ميليارد تومان در سال جاری برای تجهيز ناوگان اتوبوسرانی كشور هزينه خواهد شد.
وی در پایان گفت: تجهيز ناوگان اتوبوسرانی برای شهرداری‌های سراسر كشور با اختصاص 82.5 درصد قيمت تمام شده اتوبوس از سوی دولت و 17.5 درصد از سوی شهرداری‌ها انجام خواهد شد.

[حميد ذوالعلا]

افزایش قیمت تایرهای داخلی و وارداتی







به گزارش خبر خودرو، رئیس اتحادیه فروشندگان روغن و لاستیک خودرو از افزایش قیمت تایر در کشور خبر داد و گفت: شرایط موجود در کشور عملاً موجب شده تا صنعت تایر با افزایش قیمت محصولات تولید داخل و وارداتی روبرو شود. حلوایی در ادامه گفتگو با خبرنگار خبر خودرو ضمن تاکید بر ضرورت اختصاص ارز دولتی به واحد های تولید کننده تایر در کشور ، افزود: با توجه به اینکه بخش کثیری از مواد اولیه مورد نیاز جهت تولید تایر از سایر کشورها تامین می گردد، از اینرو می توان گفت که اختصاص ارز مرجع به این واحدهای تولیدی به میزان قابل توجهی می تواند موجب بهبود فرآیند تولید در این مجموعه ها گردد.
به گفته وی، افزایش تحریم ها موجب کاهش ظرفیت های تولیدی در این واحد های صنعتی شده است و همین مسئله ، افزایش قیمت را برای تایر رقم زده است.
وی تصریح کرد: هم اکنون ظرفیت های تولیدی در بخش اعظمی از واحد های تولید کننده این محصول به 30 الی 40 درصد کاهش یافته است به طوریکه می توان گفت در حال حاضر هیچ یک از مجموعه های تولید کننده تایر با ظرفیت صد در صد فعالیت نمی نمایند.
وی با اشاره به مصون ماندن واردات تایر بر اثر تحریم های اعمال شده از سوی کشورهای بیگانه، خاطرنشان کرد: حدود 30 الی 40 درصد از نیاز تایر داخل کشور توسط واردات این محصول از سایر کشورها تامین می گردد و افزایش فشارهای سیاسی حاکم بر مسائل اقتصادی نتوانسته بر میزان واردات این محصول موثر واقع شود.
حلوایی در ادامه با تاکید بر ضرورت بومی سازی محصولات در صنعت تایر ، خاطرنشان کرد: تحقق این مهم تنها در سایه ورود تکنولوژی های نوین به این صنعت میسر می گردد و مسئولیت این امر بر عهده وزارت صنعت- معدن و تجارت است.
رئیس اتحادیه فروشندگان روغن و لاستیک در پایان ابراز کرد: هم اکنون تکنولوژی تولید تایر در کشور متعلق به نیم قرن پیش می باشد.

[حميد ذوالعلا]

پایان همکاری 16 ساله هوندا و شریک تجاری هندی اش





گروه بین الملل: هوندا موتور با خرید 3% از سهام یوشا اینتر نشنال – بخشی از شرکت هندی شریرام – به ارزش 1.8 میلیارد روپیه ( 32.5 میلیون دلار )به شانزده سال همکاری مشترک با هندی ها خاتمه داد.
به گزارش خبر خودرو، شرکت هندی یوشا اینترنشنال 3.16% از سهام خود را به ارزش 100 روپیه برای هر سهم فروخت.با این کار شرکت یوشا 18 میلیون سهم خود را در اختیار شرکت ژاپنی هوندا موتور قرار داد.
چندی بودکه رقابت سخت خودروسازان جهانی کار را برای ادامه حضور شرکتی مثل یوشا سخت کرده بود. لذا این شرکت تصمیم گرفت با فروش سهام خود به همکاری دیرینه اش با هندی ها پایان دهد. ازسوی دیگر هوندا که بسیار مشتاق به گسترش تاسیسات تولید خودروهایش در هند بود با این قرارداد موافقت کرد
این مذاکرات از حدود یک ماه پیش آغاز شده بود و تنها دو شرکت بر سر قیمت سهام یوشا اختلاف نظر داشتند.
گفتنی است که بازار رو به رشد هند همواره نگاهی ویژه به خودروهای دیزل داشته و برای همین امر شرکتی مثل هوندا از هر فرصتی برای توسعه ظرفیت تولیدیش در این بخش استفاده می کند.

[حميد ذوالعلا]

از برنامه های تدوین شده برای تولید موتور های کم مصرف عقب هستیم





به گزارش خبر خودرو، عضو هیت علمی دانشگاه علم وصنعت تولید خودروهای کم مصرف را یکی از اهداف قانون هدفمندی یارانه ها عنوان کرد و گفت: یکی از اهداف اجرای قانون هدفمندی یارانه ها به روز کردن پالایشگاهها و نیروگاهها و تولید خودرو های کم مصرف بود به این معنی که مقرر شد بخشی از در آمد حاصل از هدفمندی یارانه ها در این بخش صرف شود.
دکتر مشهدی در ادامه گفتگو با خبرنگار خبر خودرو گفت: در قانون آمده است خودروسازان باید خودروهایی را با موتور های کم مصرف در کشور تولید کنند ولی اینکه تا چه میزان دولت از شرکت های تولید خودرو در این راستا حمایت کرده است نیازمند بررسی است و لازم است ارگانهای دیگر نیز بر این بخش نظارت بیشتری داشته باشند تا بتوانیم در یک دوره چند ساله تمام خودروهایی راکه در سطح داخلی تولید می شود کم مصرف تولید و به استانداردهای روز دنیا نزدیک ترکنیم.
وی افزود: ارگانهای دولتی هزینه های بسیاری را متحمل شده اند تا خودروهایی استاندارد در کشور تولید شود بنابراین خودروسازان نیز باید خودروهایی را تولید کنند تا در این شرایط رضایت مندی مشتریان را به دنبال داشته باشد .البته در برخی شرکت ها موتور های کم مصرف تولید می شوند که باید در این زمینه به خودکفایی برسیم.
عضو هییت علمی دانشگاه علم وصنعت با اشاره به اقدامات صورت گرفته در راستای تولید خودروهای کم مصرف در صنعت خودرو ایران افزود :با توجه به فعالیتها و برنامه هایی که در تولید خودروهای کم مصرف صورت گرفته است اما باز هم از برنامه‌های تدوین شده عقب هستیم بنابراین خودروسازان باید با برنامه‌ریزی دقیق تر عقب‌ماندگی‌ها را جبران نمایند تا در بازارهای جهانی نیز حرفی برای گفتن داشته باشند.
وی در پایان گفت: خودروسازان داخلی باید با هدف کاهش مصرف سوخت خودروها بر روی پروژه هایی کار نمایند که کاهش مصرف را به دنبال داشته باشد و در صورت اقدام در این زمینه، به وظیفه خود در صنعت خودرو و کشور عمل نموده اند.

[حميد ذوالعلا]

شایعه تولید پانراما واگن به واقعیت تبدیل شد





گروه بین الملل: پورشه قرار است مدل مفهومی پانامرا واگن را در غرفه خود در نمایشگاه اتومبیل پاریس 2012 رونمایی کند.
به گزارش خبر خودرو، پورشه پانامرا واگن چند روز پیش تنها در حد یک شایعه مطرح شده بود و کسی حتی فکرش را نمی کرد که پورشه آن را تولید کرده باشد.
با این حال شرکت خودروسازی پورشه آلمان اعلام کرد که نه تنها ودل مفهومی آن را تولید کرده بلکه به زودی آن را رونمایی خواهد کرد.
بایستی گفت اگر چه تا بیست و هفتم سپتامبر مدل مفهومی پورشه پانامرا واگن در نمایشگاه انومبیل پاریس رونمایی می شود ولی هنوز تولید انبوه آن توسط کمپانی آلمانی به تصویب نرسیده است.
اگر این خودرو بتواند به خط تولید راه پیدا کند،می توان امید داشت که آن را در بازار فروش سال 2016 یافت پانراما واگن نسخه منحصر بفردتر از مدل فعلی و استاندارد آن است و فضای داخلی بیشتری نسبت به آن دارد.
گمان می رود،در صورت ورود پانراما واگن به خط تولید،این خودرو به رقیبی جدی برای مرسدس بنز LS shiiting Brake تبدیل شود.
پورشه جزئیات مربوط به عملکرد موتور و امکانات جدید این خودرو را به زمان رونمایی آن موکل کرده است.