اخبار خودرو

[حميد ذوالعلا]

امیدواری برزیلی ها به رشد فروش خودرو در ماه آگوست





گروه بین الملل: اگر چه بسیاری ماه جولای با 20% رشد فروش را بهترین ماه بزرگترین بازار خودروی آمریکای جنوبی می دانند ولی بسیاری معتقدند که خودروسازان هنوز نتوانسته اند به آمار فروش مورد نظرشان دست پیدا کنند و امیدوارند که بتوانند به کمک روزهای کاری بیشتر این ماه و بهبود نشبی بازار رشدی به مراتب بیشتر را تجربه کنند.
به گزارش خبر خودرو، از سویی دیگر اگر چه دولت ماه اکتبر را زمان توقف برنامه اعمال مالیات افزوده می داند ولی بسیاری معتقدند که این مالیات فقط تا پایان ماه جولای ادامه خواهد داشت و لذا دست خودروسازان برزیلی در ماه آینده اش بازتر خواهد بود.
انجمن خودروسازان برزیل پیش از این اعلام کرده بود که انتظار دارد فروش بازار این کشور 2 تا 4 درصد و تولید آن حدود 2% رشد پیدا کند اما با وضع قوانین جدید استاندارد یورو 5 که قرار است از یکم ژانویه اجرایی شود این پیش بینی با مشکل رو به رو شد.
هم اکنون انتظار می رود فروش داخلی بازار خودروی برزیل از مرز 3.8 میلیون دستگاه عبور کند و صادرات آن با افتی 5 درصدی 525 هزار دستگاه یا به عبارتی 15.7 میلیارد دلار از فروش را به خود اختصاص دهد.
همچنین گمان می رود با احداث تاسیسات تولید موتورهای 1.3 و 1.5 لیتری خودروهای تویوتا ایتوس و کرولا تعداد نیروی کار صنعت خودروسازی برزیل با رشدی 782 نفری نسبت به ماه ژوئن به 150 هزار نفر در سال 2012 برسد.

[حميد ذوالعلا]

چرا باید اوراق مشارکت سایپاکاشان را خرید؟
پرشین خودرو: مدیران رده بالای گروه خودروسازی سایپا به این سئوال که «چرا باید اوراق مشارکت تکمیل پروژه ملی سایپاکاشان را خرید؟» پاسخ دادند.
به گزارش خبرنگار «پرشین خودرو»، "ناصر آقامحمدی" مدیرعامل سایپاکاشان در پاسخ به سئوال بالا گفت: مردم معمولا در مواجهه با سرمایه های خود خواستار سه چیز هستند اول اینکه سرمایه خود را در جایی امن سرمایه گذاری کنند، دوم سود خوب دریافت کنند و سوم قابلیت نقد شوندگی سرمایه گذاری آن ها آسان باشد.
وی ادامه داد: اوراق مشارکت سایپاکاشان با دارا بودن هر سه خصیصه مورد نظر مردم، منطقی ترین محل برای سرمایه گذاری است و باید بگویم از این اوراق دست به نقد تر برای کسب سود در شرایط کنونی چیزی برای عرضه در بازار پولی کشور وجود ندارد.
آقامحمدی همچنین تاکید کرد که رقم 20درصد سود برای اوراق سایپاکاشان علی الحساب و کف سود است و چنانچه سود بیشتری بدست آید خریداران در پایان دوره چهار ساله و با سررسید اوراق به سود بیشتری خواهند رسید.
براساس این گزارش، "حسن امیری" معاون مالی و اقتصادی گروه خودروسازی سایپا در واکنش به سئوال مورد نظر خبرنگار ما تاکید کرد: در شرایط فعلی مشاهده می شود که به دلیل وجود ریسک سرمایه گذاری، بخشی از مردم سرمایه ها و منابع خود را از بازار سرمایه خارج کرده اند و به دنبال فرصت های سودآورتری هستند.
وی افزود: اوارق مشارکت سایپاکاشان یکی از بدون ریسک ترین سرمایه گذاری ها در شرایط فعلی کشور و همراه با بازدهی مناسب است.
"مجید سوری" مدیر امور سهام شرکت سایپا یکی دیگر از پاسخ دهندگان به سئوال «چرا باید اوراق مشارکت سایپاکاشان را خرید؟» بود که متذکر شد: با توجه به وجود 20درصد سود علی الحساب برای این اوراق باید گفت که ریسک پایینی در انتظار خریداران است.
وی بار دیگر با تاکید بر اینکه خرید اوراق مشارکت تکمیل سایپاکاشان ریسک پایینی دارد، خاطرنشان کرد: ارکان و سوابق مالی شرکت سایپاکاشان و سایپا نشان می دهد که ریسک خرید این اوارق بسیار پایین تر از چیزی است که وجود دارد.
یادآور می شود که عرضه اوراق مشارکت تکمیل پروژه سایپاکاشان با مبلغ یک هزار و 500 میلیارد ریال و مبلغ اسمی یک میلیون ریال به تعداد یک میلیون و 500 هزار برگه با سود علی الحساب 20درصد و سررسید چهار ساله با پرداخت سود سه ماهه به صورت روزشمار و معاف از مالیات و دارا بودن قابلیت خرید و معامله در بورس اوراق بهادار و بازخرید بدون جریمه از روز گذشته در شعب بانک پارسیان آغاز شده است و تا 28مردادماه جاری ادامه دارد.

[حميد ذوالعلا]

تجربه «پوستین دوز»، راه «مدنی»
پرشین خودرو: در حالی که طی سال های اخیر بیشترین حجم اخبار جنجالی صنعت خودرو پیرامون گروه خودروسازی سایپا بوده، اما به نظر می رسد با وجود تمام این فشارها رویکردهای متفاوتی در عرصه مدیریتی گروه خودروسازی سایپا اعمال شده است.
آنچه بیش از هر چیز در دوران مدیریت «نعمت الله پوستین دوز» در گروه خودروسازی سایپا حائز اهمیت بود، اجرای سیاست های اصل 44 قانون اساسی و خصوصی سازی این مجموعه عظیم صنعتی بود. اقدامی که هر چند همواره بحث داغ محافل خبری بود، اما گذشته از هر موضوعی آینده روشنی را پیش روی این گروه خودروسازی ترسیم کرد. به طوری که با خرید سهام این گروه خودروسازی توسط پرسنل و کارکنان همین شرکت، نقطه عطفی برای آغاز تحولات عمده در حوزه های تولیدی و اقتصادی به وجود آمد.
از سوی دیگر «پوستین دوز» با شعار تمرکز بر فعالیت های طراحی و مهندسی به گروه خودروسازی سایپا وارد شد. هر چند او به درستی می دانست که تحقق این شعار در صنعت خودرو «مونتاژ گرا»ی ایران کاری بسیار سخت و دشوار است، اما برای آنکه بتواند عملکردی مطلوب از خود بر جای بگذارد راهی جز انتخاب این مسیر نداشت. دستیابی به اهداف مورد نظر او در عرصه فعالیت های طراحی و مهندسی بدون شک کار ساده ای نبود و به همین دلیل او تلاش می کرد تا نیروهای زبده و کارآمد صنعت خودرو را به همکاری بطلبد و از دانش و ظرفیت های آنان بهره مند شود.
اگر چه برخی از عزل و نصب های «پوستین دوز» با انتقاداتی همراه بوده و هست، اما در نهایت او می بایست مسیری را دنبال می کرد که منجر به توسعه زیرساخت ها برای توسعه فعالیت های طراحی و مهندسی و در نهایت توسعه محصول در گروه خودروسازی سایپا شود. امری که ممکن است در کوتاه مدت به وضوح دیده نگردد اما در بلند مدت و در کنار تغییر الگوهای مدیریتی و بنگاه داری نتایج قابل قبولی را به دنبال خواهد داشت.
یکی از نقاط قوت عزل و نصب های «پوستین دوز» عبور از سیاسیون و بازگرداندن اهل فن به سایپا بود اما برخی انتصاب های وی به خصوص در اواخر دوره مدیریتی اش به اعتقاد بسیاری از کارشناسان و دلسوزان صنعت اشتباه بوده است!
هر چند عمر مدیریتی «پوستین دوز» مجال به ثمر نشستن این تلاش ها را نداد، اما بی تردید «سعید مدنی» مدیرعامل جدید وظیفه خطیری در تحقق اهداف خواهد داشت. او که خود یکی از مدیران پرورش یافته صنعت خودرو با 28سال سابقه است و همکاری با چندین مدیر توانمند صنعت خودرو را تجربه کرده، باید از این زیرساخت های موجود بهره برداری های لازم را داشته باشد. مهمتر از همه آنکه وی به خوبی با صنعت قطعه سازی آشنا است و می تواند سیاست های این دو بخش را با یکدیگر تلفیق و خروجی قابل قبولی در صنعت خودرو به دست آورد.
آنچه بیش از هر چیز در ویژگی های عملکردی او نمایان است، اعتقاد راسخ او در زمینه «تولید ناب» است. «مدنی» یکی از معدود مدیران صنعت خودرو است که اعتقاد دارد با اجرای سیاست های اصل 44 قانون اساسی، صنعت خودرو پوست انداخته و می توان با مشارکت سازندگان داخلی، اجرای پروژه های سخت و دشوار کیفی سازی قطعات و بومی سازی دانش فنی تولید به سمت «تولید ناب» حرکت کرد. مسیری که خودروسازان کره ای طی یک دهه اخیر با جدیت آن را در پیش گرفتند و امروزه توانسته اند حتی در بازارهای اروپا و آمریکا به رقیبی خطرناک برای خودروسازان معتبر جهان تبدیل شوند.
«مدنی» اگرچه تسلط کافی بر زنجیره کامل تولید خودرو دارد و زمینه «تولید بدون انبار» را در سازه گستر سایپا ایجاد و تجربه کرده است، اما تردیدی نیست که او برای رسیدن به هدف «تولید ناب» نیازمند همراهی مدیران کارآمد، نیروهای جوان و چالاک، و همچنین زنجیره تولید چابک و تحول یافته خواهد بود.
به همین منظور او معتقد است که باید رویکردهای جدید را در صنعت قطعه سازی کشور در پیش گرفت تا به واسطه آن بتوان متناسب با نیاز مشتری ایرانی خودرو تولید کرد. گرچه بسیاری «مدنی» را فردی پراگماتیست و عملگرا در صنعت خودرو می پندارند، اما نباید فراموش کرد که هیچ مدیری نمی تواند در یک فضای ملتهب و نگران کننده به فعالیت خود ادامه دهد.
منبع: موج

[حميد ذوالعلا]

بسته‌ای که C350 را تبدیل به سری مشکی خواهد کرد!
پرشین خودرو: تولید مدل‌های C63 AMG سری مشکی مرسدس بنز به 1000 دستگاه محدود شده است. این تعداد محدود که اوایل امسال به بازار عرضه شدند، در حال حاضر به طور کامل فروخته شده و مدل دیگری از آن‌ها به صورت رسمی برای خرید وجود ندارد.
به گزارش «پرشین خودرو»، اگر کسی از این مدل مخصوص مرسدس خوشش آمده باشد و نتواند آن را به دلیل بدشانسی یا بی‌پولی بخرد، چکار باید بکند؟ خب شرکت تیونینگ آلمانی SGA جواب این سوال را با بسته‌ای جدید آماده کرده است. این بسته از یک بدنه فیبر کربن آیرودینامیک بهره می‌برد. از ویژگی‌های ظاهری آن می‌توان به بال جلو، کناره‌های تزئینی، محافظ آیینه و بال عقب اشاره کرد. طراحی هر جز نیز کاملا از روی مدل C63 مشکی برداشته شده و یادآور آن خودرو هستند.
سوپرکوپه مرسدس به تنهایی ظاهر زیبا و جذابی دارد اما این بسته جدید، ظاهر کلی خودرو را بیش از پیش جذاب کرده است. در داخل از کربن قرمز در بخش‌های مختلف اتاقک مثل کنسول مرکزی، داشبورد، دستگیره‌های در و فرمان استفاده شده است. تکمیل کننده طراحی قابل توجه خودرو نیز چرخ‌های جدید 21 اینچی آن هستند. نشان‌های سری مشکی C63 نیز در کناره‌ها و عقب خودرو قرار دارند.

2

1

5

4

3

2

[حميد ذوالعلا]

مزایده میلیونی مدل نایاب پورشه
پرشین خودرو: مدل‌های مدرن و امروزی پورشه مطمئنا از پیشینیان خود بهتر هستند اما چیزی که توجه هر کسی را به خود جلب می‌کند، مدل‌های کلاسیک مسابقه‌ای است. مثل همین مدل فوق‌العاده کمیاب 904/6 کررا GTS که در سال 1963 تولید شد.
به گزارش «پرشین خودرو»، شماره شاسی آن که 002-906 است، نشان می‌دهد که این دستگاه، تنها مدل باقی‌مانده از 5 دستگاه این سری است. این خودرو جزء اولین مدل‌های پورشه محسوب می‌شود که کارخانه از آن برای آزمایش قطعات جدید در دهه 60 استفاده می‌کرد.
از آن همچنین در پیست مونزا در سال 1964 برای آزمایش کاربراتور جدید سالکس استفاده شد. بعد از انجام آزمایشات مختلف با خودرو، پورشه این مدل را از این بخش خارج و آن را بازنشسته کرد و سپس آن را به یک صاحب شخصی فروخت. این فرد نیز از خودرو به عنوان مدلی مسابقه‌ای برای چندین سال در اروپا استفاده کرد. بعد از او، این مدل به دست صاحبان دیگری نیز رسید که خوشبختانه هر کدام شخصیت واقعی خودرو را می‌شناختند و آن را در شرایطی مناسب نگه داشتند.
شرکت مزایده RM گفته است که تمامی اسناد خودرو شامل سابقه صاحبان و فروش‌های قبلی و همچنین سوابق مربوط به کارخانه موجود است. این شرکت همچنین گفته است که در کنار خودرو، یک موتور و جعبه دنده و همچنین قطعات دیگری عرضه خواهد شد تا شرایط خودرو در هر موقعیتی سالم و قابل استفاده باشد. این مدل نه تنها نشان دهنده دورانی طلایی از مدل‌های پورشه در دهه 60 است، بلکه به عنوان نمادی از یک خودروی فوق‌العاده برای همیشه در تاریخ صنعت خودروسازی باقی خواهد ماند. قیمت خودرو نیز مانند خود آن بسیار نادر و قابل‌توجه است! قیمت برآورد شده این GTS، عددی بین 1.8 تا 2.2 میلیون دلار را نشان می‌دهد.

6

5

4

3

2

[حميد ذوالعلا]

خودکفایی در تولید موتور های کم مصرف نیازمند اقدامات کارشناسی فراوان





به گزارش خبر خودرو،عضو هییت علمی دانشگاه تربیت مدرس و معاون اسبق سازمان حفاظت محیط زیست با بیان این مطلب که خودروسازان باید به تولید موتور های کم مصرف روی آورند گفت: خودروسازان کشور باید به سمت تولید خودرو هایی با مصرف 3یا 5لیتر حرکت کنند.
دکترحسن اصیلیان در ادامه گفتگو با خبرنگار خبر خودرو گفت:با توجه به اینکه اکثر این موتور ها وارداتی هستند باید از لحاظ کارشناسی ،خودروسازان برروی تولید این موتور ها فعالیت کرده وبه ساخت و تولید این موتور ها آشنایی پیدا کنند زیرا چنین اقداماتی در توان متخصصین داخلی قرار دارد. وی تولید این خودروها را نیازمند تهیه موتور های وارداتی دانست و گفت: تولید این خودروها فقط از طریق تامین موتور امکان پذیر است و نمی توان با برخی اقداماتی که برروی باکهای بنزین صورت می گیرد مصرف سوخت خودروها را کاهش داد ولی در صورتیکه سوخت بهتری مصرف شود این اقدام عملی است منتهی هنوز در تامین سوخت نیز با مشکل مواجه هستیم.
وی افزود:در حال حاضر نیز امکان ساخت این خودروها بسیار ضعیف به نظر میرسد زیرا تنها موتوری که می توانیم برای این خودروها استفاده کنیم موتور TU5 است که این موتور در حال حاضر در انحصار کشور فرانسه است ولازم است مجوز های مورد نظربرای استفاده از این موتور و امکان تولید آن باید در اختیار خودروسازان قرار گیرد.
عضو هییت علمی دانشگاه تربیت مدرس افزود: در حال حاضر بعید به نظر می رسد خودروسازان بتوانند اقدام مفیدی انجام دهند و در عرض دو یا سه سال آینده بتوانند این خودروها را به تولید انبوه برسانند زیرا چنین اقدامی نیازمند طراحی پلت فرم جدید و سوخت مناسب است.
وی تولید انبوه این خودروها را مستلزم خطوط تولید مجهز دانست و گفت: زمانی خودروسازان کشور می توانند در تولید این موتور ها به خودکفایی لازم دست یابندکه دارای خطوط تولید مجهز باشند و تغییرات در خطوط تولید نیز نیازمند توان مالی بالایی و سرمایه گذاری لازم است که با توجه به تجربیات گذشته و همچنین مشکلات مالی که هم اکنون خودروسازان با آن مواجه هستند تا حدودی بعید به نظر می رسد.
وی در پایان با بیان این مطلب که در قانون نیز تولید این خودرو ها توصیه شده است گفت: در قانون بهینه سازی مصرف سوخت نیز عنوان شده است که خودروسازان باید به سمت تولید خودرو هایی با مصرف پایین روی آورند.

[حميد ذوالعلا]

معرفی کوچکترین محصول اشکودا





گروه بین الملل:اشکودا سیتیگو یکی از خودروهای درون شهری است که توانسته توجه بسیاری را به خود جلب کند.
به گزارش خبر خودرو،این خودروی کوچک دارای یک موتور 1.0 لیتری به توان 75 اسب بخار است و مثل بسیاری از رقبای هم کلاسش دارای نقاط ضعف و قوت خاص خود می باشد.
گفته می شود سیتیگو می تواند ظرف مدت زمان 13.2 ثانیه سرعت خود را از صفر به 100 کیلومتر بر ساعت برساند و بیشینه سرعتی معادل 171 کیلومتر بر ساعت دست پیدا نماید.
آمار رسمی اشکودا نشان می دهد که مصرف سوخت نسخه فوق سیتیگو در هر صد کیلومتر حدود 4.7 لیتر است با این حال آزمایشات صورت گرفته توسط مراکز دیگر رقمی 10.2 لیتری را برای مصرف سوخت سیتیگو نشان می دهد البته اگر از کولر خودرو استفاده نکنیم می توانیم به مصرف 7.0 لیتری آن امیدوار باشیم.
اشکودا سیتیگو برای مصارف شهری و عبور از خیابان های باریک طراحی شده و به همین دلیل جثه ای کوچک دارد البته بایستی گفت علی رغم وجود چنین جثه ای سیتیگو سامانه تعلیق بسیار محکمی دارد و به راحتی می تواند نیروهای وارده از سطح خیابان و یا بعضا چاله های درون آسفالت را به خوبی دفع کند.
از لحاظ فضای داخلی هم باید گفت که سرنشینان می توانند با تنظیم صندلی فضای مناسب داشته باشند و فراموش کنند که در یک خودروی کوچک نشسته اند نصب سامانه هایی نظیر کیسه های هوا،حسگرهای پارک،صندلی های قابل تنظیم،چراغ های مه شکن،رایانه مسافرتی ،سامانه صوتی قوی و حتی یک چراغ مطالعه به راحتی رانندگی با این خودروی کوچک می افزاید.

[حميد ذوالعلا]

محصولات جدید سایپا چه خودروهایی است؟
پرشین خودرو: گروه خودروسازی سایپا شش محصول جدید را روی پلت‌فرم‌های فعلی این شركت تولید و روانه بازار خواهد كرد.
به گزارش «پرشین خودرو»، در حال حاضر محصولات سایپا روی چند پلت‌فرم مشخص از جمله ایكس 100 (پلت‌فرم محصولات خانواده سایپا)، ایكس 200 (پلت‌فرم تیبا) و ایكس Z (پلت‌فرم محصولات وانت) تولید می‌شود.
طبق آخرین اطلاعات به دست آمده، گروه خودروسازی سایپا قصد دارد چند محصول جدید را روی نوع ارتقا یافته این پلت‌فرم‌ها تولید و به بازار عرضه كند. برخی از این محصولات از مشتقات محصولات فعلی مانند تیبا بوده و برخی نیز یك محصول جدید خواهند بود.
به عنوان مثال قرار است روی پلت‌فرم ایكس 200 دو محصول تولید شود. یك محصول، مدل دیگری از تیبای فعلی بوده و دیگری نیز یك محصول كاملا جدید خواهد بود.
این شش خودرو جدید در حال حاضر در دست طراحی قرار دارند و پیش‌بینی می‌شود در سال 1392 دو محصول، سال 1393 نیز دو محصول و سال 1394 هم دو محصول از آن‌ها تولید و روانه بازار شود.

[حميد ذوالعلا]

صنعت خودرو به کدام سو می رود
زنگ تغییرات در جاده مخصوص به صدا درآمد
پرشین خودرو: در حالی که طی یکسال اخیر مدام حرف و حدیث هایی در رابطه با مدیران صنعت خودرو ایران مطرح شده، اما این بار به نظر می رسد زنگ تغییرات با صدای بیشتری نواخته شده است.
به گزارش خبرنگار «پرشین خودرو»، طی دو روز اخیر موضوع خداحافظی نعمت الله پوستین دوز از گروه خودروسازی سایپا بیش از گذشته مطرح شده و هر چند تا لحظه تنظیم این گزارش به قطعیت نرسیده است، اما به نظر می رسد گروههای مختلفی در صدد تغییر معادله ها در این جابجایی بزرگ هستند.
گرچه تاکنون نام سعید مدنی، مدیرعامل نام آشنا و باسابقه پارس خودرو به عنوان جایگزین پوستین دوز مطرح شده، اما به نظر می رسد هنوز کشمکش هایی بر سر راه این انتصاب بزرگ مشاهده می شود. هر چند که مدنی یکی از مدیران پرورش یافته در صنعت خودرو است.
مدنی پیشتر مدیرعامل سازه گستر (شرکت تامین قطعات گروه سایپا) بود که با آمدن بذرپاش به سایپا و حضور مدیران سیاسی در جاده مخصوص کنار گذاشته شد، اما پس از بذرپاش و در دوره مدیرعاملی پوستین دوز همچون سایر تکنوکرات ها بار دیگر ارتقا یافت و مدیرعامل پارس خودرو شد و اکنون شنیده ها از حضور وی در راس مدیریتی سایپا دارد.
با این وجود و در حالی که بسیاری از ناظران با قطعیت در رابطه با این جابجایی بزرگ سخن می گویند، اما به نظر می رسد هنوز رفت و آمدها و چانه زنی ها در برخی از نهادهای ذی ربط ادامه دارد و هر لحظه ممکن است خبر متفاوتی با آنچه تاکنون مطرح شده، منتشر شود.
این در حالی است که بسیاری معتقدند جابجایی پوستین دوز با نظر هیات مدیره بوده و با توجه به خصوصی شدن این شرکت امکان دخالت نهادهای دولتی در جابجایی مدیران وجود ندارد، اما به نظر می رسد باور این موضوع چندان کار ساده ای نیست.
از سوی دیگر برخی از آگاهان در صنعت خودرو کشور بر این عقیده اند که با جابجایی پوستین دوز، زنگ تغییرات پر صدا تر از گذشته در صنعت خودرو نواخته خواهد شد. این در شرایطی است که طی ماههای اخیر صنعت خودروسازی ایران حال و روز خوشی نداشته و همواره کاهش تولید نگران کننده ای را تجربه کرده است.
با این حال باید منتظر روزهای پیچیده تری در صنعت خودرو بود.

[حميد ذوالعلا]

غولهای تیونینگ ژاپن (2)
تویوتا سوپرا، محبوب بدون جایگزین
پرشین خودرو: تویوتا قبل از معرفی مدل LFA، مدل افسانه‌ای سوپرا را معرفی کرد. مدلی که افراد زیادی هم اکنون منتظر جایگزین و نسل جدید آن هستند.
به گزارش «پرشین خودرو»، حتی اگر مدل سوپرا را به عنوان یک خودرو مناسب تیونینگ در نظر نگیریم، باز هم این مدل به عنوان محصولی خاص و دوست‌داشتنی باقی می‌ماند. ایده اولیه برای تولید سوپرا خیلی ساده بود. ایده‌ای که منجر به تولید خودروهای خوب زیادی تا به حال شده است. تویوتا موتور 2 لیتری مدل 2000GT را گرفت و از آن در مدل‌های سلیکا و کراون استفاده کرد. محصول نهایی به عنوان مدل رقیب داتسون یا نیسان Z-Car شناخته شد. رقابتی که چندین دهه طول کشید.
سوپرا در سومین نسل خود تبدیل به مدلی تحول یافته و سپس تبدیل به افسانه‌ای شد که امروزه از آن یاد می‌کنند. تولید خودرو در سال 1978 شروع شد و سلیکا سوپرا در سال 1979 اولین مدل تویوتا بود که از یک واحد توربوشارژر استفاده کرد. خودرو سال به سال پیشرفت می‌کرد و از ریشه‌های اصلی مدل سلیکا فاصله می‌گرفت. تا اینکه سومین نسل خودرو در سال 1986 تبدیل به مدلی مستقل و خودرو سال شد. در همان زمان مدل اصلی سلیکا از سیستم‌های دیفرانسیل جلو بهره می‌برد اما تویوتا تشخیص داد که استفاده از این سیستم برای سوپرا مناسب نیست. نسخه‌های اصلی سوپرا 200 اسب بخار و نسخه‌های توربوشارژ 230 اسب بخار تولید می‌کردند.
نسل سوم به سرعت طرفداران خود را پیدا کرد و تبدیل به خودرویی باب طبع شرکت‌های تیونینگ شد. اما در واقع این نسل چهارم سوپرا بود که در بخش تیونینگ تبدیل به نماد و مدلی فوق‌العاده شد. تولید نسل چهارم از سال 1992 تا 1998 ادامه داشت و نسخه ابتدایی خودرو خود به تنهایی بسیار شگفت‌انگیز به نظر می‌رسید. قدرت خروجی 320 اسب بخار بود و صفر تا صد آن تنها 4.6 ثانیه طول می‌کشید. نهایت سرعت آن نیز به 285 کیلومتر در ساعت می‌رسید. خودرو از سیستم دیفرانسیل عقب بهره می‌برد و ظاهر خوب و جذابی نیز داشت. گفته می‌شد که نسل چهارم سوپرا، بهترین ترمز خودروهای آن زمان را داشت.
تمام این ویژگی‌ها منجر شد که سوپرا کاندیدایی مناسب برای تیونینگ باشد اما این موتور خودرو بود که سوپرا را از هر مدل زنده دیگری در دنیای تیونینگ متمایز می‌کرد. موتور 2JZ نسل چهارم سوپرا واقعا هنرمندانه طراحی شده بود و حتی امروزه نیز بسیاری از تیونینگ‌ بازها از این موتور به عنوان موتوری خوش‌دست و فراموش‌نشدنی یاد می‌کنند. این موتور مانند موتورهای قبلی خود یک نمونه شش سیلندر خطی بود اما ظرفیت آن به 3 لیتر افزایش داده شده بود. از تنظیمات توین توربوی خنک کننده نیز استفاده می‌کرد. تویوتا موتوری ساخته بود که 600 اسب بخار تولید می‌کرد!
این موتور به تنهایی قوی بود اما با خرج چند صد دلار بیشتر می‌شد این قدرت را حتی به عدد 700 اسب بخار نیز رساند. بعضی نسخه‌های سوپرا که برای مسابقات درگ طراحی شده بودند، حتی تا 1000 اسب بخار نیز تولید می‌کردند و آن زمان هیچ ** حتی اسم بوگاتی ویرون را هم نشنیده بود!
آخرین سوپرای عرضه شده در کانادا به 1996 برمی‌گردد. تولید خودرو در کالیفرنیا در سال 1997 و در بقیه آمریکا در سال 1998 متوقف شد. البته عرضه خودرو در ژاپن تا سال 2002 ادامه داشت.
فروش سوپرا خوب بود و تنها مسئله‌ای که حضور آن را در بازار سخت می‌کرد، قوانین جدید علیه تولید مواد زائد مثل دی‌اکسیدکربن بود. مطمئنا تویوتا می‌توانست نسخه‌ای پاک‌تر از سوپرا تولید کند اما حتی قبل از آن نیز تویوتا داشت تبدیل به کسل‌کننده‌ترین گروه خودروسازی می‌شد و تولید نسخه سبز سوپرا شاید مهری بود بر ختم دوران افسانه‌ای این مدل. گرچه تویوتا به مدل سیون خود امید دارد و امیدوار خواهد بود که آن نیز مثل سوپرا تبدیل به مدل دلخواه تیونرها شود. سیون مسلما به خوبی سوپرا نخواهد شد اما خب دست کم از مدل هایلندر جذاب‌تر هست! بزرگترین خبر البته مطرح شدن تولید سوپرای جدید است که صحت آن هنوز تایید نشده است.
گفته شده که سوپرای جدید بر اساس کانسپت FT-HS ساخته خواهد شد. این کانسپت در نمایشگاه دیترویت 2007 نمایش داده شد و قادر به تولید بیش از 400 اسب بخار بود. تولید یا عدم تولید این مدل بستگی به فروش مدل FR-S دارد. زیرا FR-S در حال حاضر تنها مدلی است که تویوتا در بخش فروش به آن امیدوار است و دنبال سود آن می‌گردد. اگر سوپرای جدید تولید شود، این بار به جای رقابت با مدل Z-Car نیسان با خودروهایی با عناوین GT-R رقابت خواهد کرد.
آیا سوپرای جدید به اندازه نسل چهارم این خودرو موفق و دلنشین خواهد بود؟ احتمالش خیلی کم است. مطمئنا سوپرای جدید خودروی خوبی خواهد بود اما به پای نسل چهار نخواهد رسید. نسل چهار این خودرو، بدون نقص‌ترین مدل زمان خود بود.
در زمانی که شرکت‌های تیونینگ به دنبال خودروهای ژاپنی بودند، مدلی ژاپنی عرضه شد که انگار برای تیونینگ طراحی و ساخته شده بود! سوپرا مانند مدل فراری تستاروسا در زمان خود بی‌رقیب و کامل بود.

5

4

3

2

1

5

4

3

2