اخبار خودرو

[yazd.diag]

پیر یولیس بولانگر یک مهندس فرانسوی و یک بازرگان بود. او از سال 1935 در سمت قائم مقام و رییس شرکت سیتروئن تا آخر عمرش کار کرد. بولانگر در سین لا نوبل در سال 1885 به دنیا آمد. ابتدا مشغول به یادگیری هنر شد اما بعدا درس را کنار گذاشت تا بتواند کار کند.
او از سال 1906 تا 1908 در سرویس نظامی فرانسه به عنوان سرباز کار می‌کرد. آنجا مارسل میشلن (برادرزاده ادوآرد میشلن) را ملاقات کرد. بعد از خدمت سربازی، به آمریکا رفت تا معامله های زیادی را به دست بگیرد. در سال 1914 به فرانسه بازگشت و به عنوان سرجوخه مشغول به خدمت شد و یک عکاس هوایی شد. او در ارتش بسیار خوب عمل کرد و جنگ را با رتبه کاپیتان اتمام کرد.
در سال 1918 برای کارخانه میشلن شروع به کار کرد. بولانگر در سال 1922 عضو هیئت مدیره میشلن شد و در سال 1938 مدیر بازرگانی کارخانه شد.
در دسامبر 1934، سیتروئن با وجود همکاری با شرکت میشلن به ورشکستگی کشیده شد. در آن سل میشلن به بزرگترین سهام دار شرکت سیتروئن تبدیل شد. بولانگر به دستیار پیر میشلن تبدیل شد. پیر قائم مقام سیتروئن بود سپس بولانگر تبدیل به قائم مقام و مدیر بخش طراحی و مهندسی شد. در سال 1937 بعد از مرگ دوست قدیمیش، رییس کارخانه شد و تا زمان مرگش در این سمت باقی ماند. او مشترکا مدیریت کمپانی میشلن را هم در عهده داشت.
بودجه مالی عرضه مدل 22 v8 کاهش یافت و سیتروئن دوباره جان گرفت.
در 1936، بولانگر پروژه‌ای با نام TPV به راه انداخت. این پروژه که مخفف Très Petite Voiture بود با معنای «خودروی خیلی کوچک» که این پروژه در سال 1948 در مدل 2CV پدیدار شد. مدل جدیدی که نوآوری های بولانگر را نشان می‌داد:
او خودرویی ساخته است که می‌تواند 4 انسان و 50 کیلوگرم سیب زمینی را در سرعت 30 مایل در ساعت حمل کند و مصرف آن تنها 3 لیتر در 100 کیلومتر است.
در طول اشغال فرانسه در جنگ جهانی دوم، بولانگر از ملاقات با دکتر فردیناند پورشه سر باز زد. او هم چنین از رابطه با مسئولان آلمانی اجتناب می‌کرد. او تنها برای میانجی گری حاضر به مداخله و ارتباط با آنها می‌شد. او تولید یک سری وانت برای ورماخت را آغاز کرد که اکثر آنها در کارخانه ناقص شدند زیرا صدمه یا سوراخی به خطکش بازدید روغن وارد شده بود که منجر به خراب شدن موتور می‌شد. در سال 1944، وقتی مرکز فرماندهی گشتاپو به دست نیروهای مقاومت فرانسه افتاد، نام بولانگر در لیست سیاه «دشمن های آلمان» نازی بود.
او در سال 1950 در یک تصادف خودرو در جاده پاریس و کلرمونت فراند (خانه میشلن) کشته شد.

[yazd.diag]

پس از سهمیه بندی کردن بنزین و هدفمندی یارانه‌ها، بسیاری از کارشناسان بر این عقیده بودند که زمینه برای ورود خودروهای کم مصرف به بازار آماده می‌شود. اما با افت کیفی شدید سوخت‌های تولید داخل و همین طور افزایش چشمگیر قیمت ارز، واردات یا تولید خودروهای کم مصرف به یک رویا شباهت پیدا کرد.
تویوتا یاریس خودرویی شناخته شده است که بر اساس همین تفکر وارد بازار شد؛ اما خیلی زود مشخص شد که قیمت نامناسب آن نمی‌تواند توقعاتی را که آن را یک خودروی کم مصرف با قیمت مناسب می‌خواهند برآورده سازد. پس از ایرتویا این بار نوبت آسان موتور بود تا بخت خود را در این کلاس بیازماید. آسان موتور تصمیم گرفت تا i20 هیوندای را که از لحاظ ابعاد بدنه و کلاس در حد و اندازه‌های یاریس است وارد کشور کند. اما موج متداوم گرانی که روز به روز بر قیمت خودروهای داخلی و وارداتی افزود اکنون قیمت این دو خودرو را به بیش از 35 ملیون تومان رسانده است؛ قیمتی که هیچکس نمی‌تواند آن را برای خودروهای کوچک و نه چندان پرقدرت مناسب بداند.
طراحی:
یاریس با طراحی محافظه کارانه خود نه بیننده را به هیجان می آورد و نه او را از خودرویش دلزده می‌کند. خطوط کنترل شده و فرم ملایم چراغ ها همگی به خودرویی اشاره می‌کنند که چندان اهل خودنمایی نیست و بیشتر ترجیج می‌دهد موقر و متین باشد. البته فرم فرو رفته چراغ‌های جلو اندکی سعی دارد که خشونتی پوشالی را به رخ بکشد اما این خشونت بلافاصله در سایر قسمت های بدنه از بین میرود و جای خودش را به آرامشی رخوت انگیز می‌بخشد.
در مقابل i20 سعی دارد تا در همان نگاه اول جدی بودنش را یادآور شود. چراغ های جلوی کشیده در کنار خط شخصیت برجسته و پستی بلندی های روی بدنه i20 را به مراتب جذاب تر و با ابهت تر از یاریس نشان می‌دهد. در حقیقت هیوندای سعی کرده تا مقداری روح اسپرتی که در مدل هایی نظیر جنسیس کوپه وجود دارد را به i20 تزریق کند و در این کار هم تا حد زیادی موفق بوده است؛ هرچند که هنوز هم نمی‌توان i20 را یک هاچ بک اسپرت دانست.
اما در داخل تفاوت های دو خودرو چشمگیرتر است. یاریس با کابین غیر متعارف خود اگرچه طرفداران خاص خودش را دارد اما نمی‌تواند ادعا کند که مورد پسند عموم قرار گرفته است. البته به جز صفحه نشانگرها، سایر اجزای کابین از کیفیت مناسبی برخوردارند و طراحی زیبا و چشم نوازی دارند. یاریس با آرایش منظم ادوات، توقعی را که از تویوتا میرود به خوبی برآورده کرده است.
i20 هم کابین زیبا و چشم نوازی دارد. کابینی که شاید آن نظم و کیفیت تویوتا را به ذهن بیننده منتقل نکند اما در مقابل به لطف خطوط برجسته و غربیلک فرمان ضخیم تر و اسپرتی تر به مراتب ارتباط بیشتری با سرنشینان برقرار می‌کند.
قضاوت میان دو خودرو در این بخش کار دشواری است. تویوتا به لطف طراحی آرام و منطقی خود می‌تواند ‌مشتریان میانسال و یا خانم‌ها را به خود جذب کند و i20 هم با طراحی جذاب تر و جوان پسندترش قطعا در میان جوانان جای خواهد گرفت.
تجهیزات:
یاریس در این بخش آن چنان که از خودرویی 35 ملیون تومانی انتظار می‌رود نتوانسته عمل کند. ایربگ‌های راننده و سرنشین، ترمز ضد قفل، ترمزهای عقب کاسه ای، آینه های جانبی برقی و شیشه عقب گرم شونده مواردی هستند که در بسیاری از خودروهایی که حداقل 10 میلیون تومان از آن ارزان تر هستند نیز یافت می‌شوند.
اما i20 همان طور که از یک خودروی کره‌ای انتظار می‌رود در این بخش با دست پر حاضر شده است. 6 کیسه هوا، ترمزهای عقب دیسکی به همراه سیستم توزیع نیروی ترمز (EBD)، آینه‌های جانبی برقی و گرم شونده، صندلی های جلو گرم شونده، سانروف، یخچال، نشانگر دمای محیط بیرون و میزان باد تایرها تجهیزاتی هستند که هیوندای را با قاطعیت بالاتر از تویوتا قرار می‌دهد.
شاید تنها مزیت تویوتا در این بخش داشتن دو بلندگوی بیشتر باشد که مطمئنا در برابر برتری‌های هیوندای چندان قابل توجه نیست. هر چند که هیوندای هم قیمت گزافی را نسبت به کلاس و رده خودش داراست ولی تجهیزات آن قابل قبول به نظر می‌رسند.
مشخصات فنی:
مطمئنا این بخش جایی است که تمام مزیت‌های یاریس رنگ می‌بازند! پیشرانه ی 1.3 لیتری چهار سیلندر یاریس تنها 84 اسب بخار در دور موتور 6000 تولید می‌کند و گشتاور آن هم به رقم 121 نیوتون متر در دور موتور 4400 می‌رسد. این قدرت نه چندان چشمگیر به وسیله ی گیربکس چهار سرعته اتوماتیک به چرخ های جلو انتقال می‌یابد. جالب اینجاست که شرکت وارد کننده در مورد تنها مزیت این موتور یعنی مصرف پایین سوخت سکوت کرده و رقمی را برای آن ذکر نکرده است! اما منابع معتبر مصرف سوخت ترکیبی یاریس با موتور 1.3 لیتری و گیربکس اتوماتیک را 6.3 لیتر عنوان کرده اند.
i20 هم همانند یاریس پیشرانه ای که در حد و اندازه ی قیمتش باشد را ندارد ولی اوضاع آن به وخامت یاریس نیست! موتور 1.6 لیتری هیوندای می‌تواند 122 اسب بخار قدرت را در دور موتور 6300 و 157 نیوتون متر گشتاور را در دور موتور 4200 تولید کند. این موتور می‌تواند i20 را به یک هاچ بک نسبتا قدرتمند تبدیل کند ولی گیربکس چهار سرعته اتوماتیک باعث می‌شود که حساب چندانی بر روی آن باز نشود. مطمئنا هیوندای می‌توانست انواع پنج یا شش سرعته را به کار گیرد که هم در مصرف سوخت و هم در شتابگیری خودرو تاثیر مثبت داشت.
آسان موتور هم ترجیح داده در مورد مصرف سوخت خودرویش سکوت کند اما هر چند که خود هیوندای مصرف i20 را با این موتور حدود 6.5 لیتر در صد کیلومتر عنوان کرده اما یکی از سایت های استرالیایی نتوانست به رقم زیر 8.4 لیتر در صد کیلومتر دست پیدا کند.
با تمام این تفاسیر مشخص است که در این بخش هم این هیوندای است که گوی سبقت را از تویوتا می‌رباید.
پایان سخن:
مطمئنا هدف خرید مهم ترین فاکتوری است که باید بر اساس آن قضاوت کرد. مطمئنا برای خانم خانه دار یا مرد میانسالی که نیاز به توانایی های حرکتی فوق العاده ای از خودروی خود ندارد و بیشتر ترجیح می‌دهد در سفرهای درون شهری از آن استفاده کند یاریس انتخاب مناسبی است. خودرویی که نام تویوتا را یدک می‌کشد و کیفیت ساخت بالا و مصرف سوخت پایینی دارد. اما اگر ترجیح می‌دهید هر از گاهی از شتاب خودرویتان استفاده بکنید و تجهیزات رفاهی و ایمنی در کنار چهره اسپرت تر در اولویت‌های شما قرار دارند بی شک i20 گزینه ی مناسب تری است.

[yazd.diag]

سیتروئن 2CV خودروی خاطره انگیز و شناخته شده‌ای برای ما ایرانی هاست. خودرویی که با نام ژیان وارد ایران شد و توانست به محبوبیت بالایی دست یابد. 2CV نه تنها در ایران بلکه در کشورهای مختلف به محبوبیت دست یافت و فروش نزدیک به 4 میلیون دستگاهی‌اش از سال 1948 تا 1990 (یعنی در طول عمر تولیدی‌اش) نشان دهنده میزان این محبوبیت است.
بسیاری از مجلات معتبر 2CV را خودروی زیرکانه‌ای توصیف کرده‌اند که برای اولین بار توانسته سبک مینیمالیسم را در دنیای خودروسازی به نمایش بگذارد.
پیر میشلن کسی بود که با بر عهده گرفتن ریاست سیتروئن تلاش کرد تا مشابه الگوی فورد T را در فرانسه اجرا کند.
وی به دنبال خودرویی ارزان قیمت بود که تمام اقشار جامعه توانایی خرید آن را داشته باشند. وی حتی مدلی ابتدایی از آن چه که در ذهنش بود را نیز ساخت. هدف وی ساخت خودرویی با 50 کیلوگرم وزن بود که بتواند تا 50 کیلومتر بر ساعت سرعت بگیرد و میانگین مصرف سوختش نیز حدود 3 لیتر در صد کیلومتر باشد.
اما کار اصلی برای ساخت 2CV در سال 1936 و به سرپرستی مهندسی به نام بولانگه آغاز شد.
وی سراغ مهندسانی رفت که در مدارس شبانه درس خوانده بودند و آنها را به خاطر تجربیات عملی بیشترشان بر فارغ التحصیلان دانشگاه ترجیح داد. وی واحدی تاسیس کرد که وظیفه داشت تمام قطعات را پیش از تولید انبوه وزن کنند و تا آن جا که ممکن است وزنشان را کاهش دهند. در سال 1937 نمونه اول این پروژه که به TPV (مخفف خودروی بسیار کوچک به فرانسوی) معروف بود ساخته شد و در همین سال بود که پیر میشلن در یک تصادف رانندگی کشته شد و بولانگه به ریاست سیتروئن رسید. دو سال بعد نمونه ی اصلی با انجام 47 مورد بهینه سازی آماده شد و 250 دستگاه از آنها تولید گشت.
زمانی که سیتروئن قصد داشت در موتورشو 1939 پاریس از مدل 2CV رونمایی کند جنگ جهانی دوم به فرانسه نیز کشیده شد و برگزاری این نمایشگاه لغو گردید. بولانگه به دلیل مخالفتی که با نیروهای آلمانی داشت تحت تعقیب گشتاپو بود و مدیران شرکت تصمیم گرفتند تا پروژه TPV را از دید آلمانی‌ها مخفی کنند. آن ها نمونه‌های اولیه را به نقاط مختلف انتقال دادند و تعدادی از آن ها را نیز نابود کردند.
پس از پایان اشغال فرانسه مسئولان سیتروئن که TPV را بر اساس استفاده از آلومینیوم طراحی کرده بودند با مشکل بزرگی مواجه شدند: قیمت آلومینیوم افزایش زیادی پیدا کرده بود و استفاده از آن به صرفه نبود. آن ها به ناچار فولاد را جایگزین آن کردند و با توجه به افزایش وزن خودرو به ناچار تغییراتی را نیز در قوای محرکه آن انجام دادند ضمن آن که طراحی مجدد بدنه به برتونه واگذار شد و سیتروئن نیز کار بر روی سیستم تعلیق پنوماتیک خود را آغاز کرد.
بالاخره و پس از کش و قوس‌های فراوان در نمایشگاه سال 1948 سیتروئن از 2CV رونمایی کرد. این خودرو هنوز استارت برقی نداشت و پس از رونمایی توسط نشریات خودرویی فرانسه شدیدا مورد انتقاد قرار گرفت و تا مدتی سوژه کمدیهای روز شد. اما زمانی که فروش 2CV آغاز شد این خودرو طرفداران بسیاری پیدا کرد. لیست انتظار سه ساله این خودرو که بعدها به پنج سال افزایش یافت نشان دهنده توجه اقشار کم درآمد فرانسه به آن بود. تولید 2CV از 876 دستگاه در سال 1949 به 6190 دستگاه در سال بعد افزایش یافت و از انتهای سال 1951 سیتروئن کم کم نسبت به عرضه جهانی آن اقدام کرد.
در سال 1950 بولانگه در همان جاده ای که میشلن کشته شده بود بر اساس تصادف رانندگی فوت کرد. تولید CV2 نیز تا پایان سال 1952 به بیش از 21 هزار دستگاه رسید. سیتروئن گونه ون این خودرو را نیز روانه بازار کرد؛ ایده‌ای که چندین دهه بعد توسط فورد و واکسهال مورد تقلید قرار گرفت.
در سال های بعد رقبای ایتالیایی و فرانسوی سیتروئن از قبیل رنو و فیات جلو یکه تازی سیتروئن ایستادند و با تولید خودروهای کوچک به رقیبی برای سیتروئن تبدیل شدند. سیتروئن در پاسخ به این تغییرات در سال 1967 خودروی هاچ بکی را که بر پایه CV2 شکل گرفته بود با نام دیان روانه بازار کرد. سیتروئن از سال 60 به بعد موتور جدیدی به حجم 602 سی‌سی را جایگزین موتور قبلی با 425 سی‌سی حجم نمود. با شروع بحران های نفتی دهه هفتاد CV2 دوباره بر سر زبان ها افتاد و محبوبیتی دو چندان پیدا کرد؛ ضمن آن که سیتروئن سعی نمود آن را به نوعی به خودرو محبوب جوانان نیز تبدیل کند.
سیتروئن در ابتدا بر فروش 2CV در بازارهای داخلی تمرکز داشت اما از دهه پنجاه به بعد تصمیم گرفت تا بازار آن را گسترش دهد. از همین رو در سال 1953 سایت تولیدی خود را در انگلستان راه اندازی کرد اما به دلیل افزایش قیمت تمام شده خودرو فروش مناسبی را در این بازار تجربه نکرد و در نهایت هفت سال بعد مجبور به توقف تولید خود در این بازار شد. سیتروئن همچنین نمونه هایی را به بازار آمریکای شمالی فرستاد اما این نمونه‌ها که با 9 اسب بخار قدرت نهایتا به سرعت 64 کیلومتر بر ساعت دست می یافتند (بعدها گونه ی قویتر با حداکثر سرعت 115 کیلومتر بر ساعت نیز عرضه شد) بر خلاف فولکس بیتل که برای اتوبان ها طراحی شده بود چندان مناسب آزادراه های بزرگ آمریکا نبودند و بنابر این صادرات آن ها به این کشور متوقف شد.
در ایران نیز سیتروئن نسبت به تولید این خودرو اقدام کرد و توانست به موفقیت خوبی دست یابد؛ خودرویی که برای هیچ کدام از ما ناشناخته نیست. CV2 در شیلی و آرژانتین نیز تولید شد و به فروش خوبی دست یافت. در سال 1988 تولید سیتروئن در فرانسه متوقف شد و به پرتغال انتقال یافت و دو سال به بعد تولید این خودرو برای همیشه در این کشور به پایان رسید.
سیتروئن CV2 خودرو محبوبی بود که بخش عمده موفقیتش را مرهون قیمت مناسب و زمان مناسب عرضه به بازار بود؛ به طور مثال قیمت این خودرو در سال 1950 نصف قیمت یک دستگاه فولکس بیتل بود که نشان می‌دهد تا چه میزان خودرو ارزان قیمتی بوده است.

[yazd.diag]

شورلت مدل کوپو کامارو 69 را در سال 2012 تولید خواهد کرد. این مدل، اولین خودرو شورلت برای مسابقات درگ بود که با سریع ترین مدلهای NHRA رقابت می‌کرد و رکوردهای جهانی زیادی از خود به جای گذاشت.
انتظار می‌رود که کوپو کامارو سریع‌ترین کاماروی شورلت باشد.جیم کمپل، قائم مقام جنرال موتور آمریکا گفت: کوپو کامارو در تابستان امسال، تمام رده‌بندی‌های مسابقات درگ را به هم خواهد ریخت و هواداران شورلت مطمئن باشند که محصول خارق‌العاده‌ای در راه است. کوپو همان ویژگی‌های همیشگی یک کامارو را دارد. ویژگی‌هایی که این خودرو را تبدیل به بهترین خودروی پرفروش اسپرت در آمریکا کرده است.
علاقه‌مندان مشتاق به این مدل، در نمایشگاه ژنو سفارش خود را تحویل دادند و شورلت قول داده است که سفارشات را در اوایل تابستان 2012 تحویل دهد.
شماره ساخت موتور نشان می‌دهد که استفاده از آن در بزرگراه‌ها آزاد نیست و در واقع استفاده از آن برای بزرگراه‌ها ثبت نشده است.
سه موتور مختلف برای انتخاب وجود دارد: یک موتور 427 با 7 لیتر حجم و دو موتور سوپرشارژر 327 V8 با 5.3 لیتر حجم. این موتورها به یک جعبه دنده پاورگلاید اتوماتیک مجهز هستند که برای مسابقات درگ مناسب است.
پنج رنگ مشکی، سفید، قرمز، نقره‌ای متالیک و خاکستری متالیک به عنوان گزینه‌هایی برای رنگ خارجی خودرو وجود دارند.
یک بسته گرافیکی همانند بسته‌ای که برای کانسپت این خودرو در نظر گرفته شده بود وجود دارد که رنگهای بیشتری را به گزینههای رنگ خودرو اضافه می‌کند.
کوپو کامارو اولین بار در نمایشگاهی در لس آنجلس به صورت یک کانسپت نمایش داده شده و شورلت پس از دیدن شوق و اشتیاق بیش از 2000 علاقه مند این خودرو، تصمیم گرفت تعداد محدودی از آن را بسازد.
قیمت ابتدایی این مدل 89 هزار دلار است.

[حميد ذوالعلا]

آغاز توليد آزمايشي سمند ديزلي در سال جاری





به گزارش خبرخودرو ،مدیر عامل گروه صنعتی ایران خودرو از تولید نمونه های آزمایشی سمند دیزلی در سال جاری خبر داد.
جواد نجم الدین با بیان این که نمونه‌ آزمایشی سواری دیزلی در خانواده محصولات سمند تولید خواهد شد، خاطرنشان کرد: پس از تولید و تست نمونه آزمایشی، در خصوص زمان و نحوه‌ تجاری‌ سازی این خودرو تصمیم‌گیری خواهد شد.
وی تصریح کرد : سواری دیزلی مزیت‌های بسیاری به سواری بنزین‌سوز دارد و مصرف سوخت خودرو دیزل کمتر از خودرو‌های بنزین‌سوز و آلایندگی آن هم کمتر است ،
همچنین بازدهی سواری دیزلی حدود50 درصد بیشتر از سواری بنزین‌سوز است.
نجم الدین اظهار داشت : موتور دیزل ملی استاندارد یورو 5 را تامین می کند و خودرو های مجهز به این موتور از امکانات گوناگونی برخوردار خواهد بود .
وی تاکید کرد : سواری‌ دیزلی فاقد برخی قسمتهای برقی خودروی بنزین‌سوز مانند کوئل و شمع است و به همین دلیل هزینه‌ نگهداری این خودروها نیز کمتر از سواری بنزین‌سوز خواهد بود.
نجم الدین از ایجاد دانش فنی قطعات موتور دیزل ملی در شبکه تامین ایران خودرو خبر داد و گفت : با توجه به جدید بودن بسیاری از قطعات ، ایران خودرو قطعه سازان را درزمینه تولید آزاد گذاشته است تا بتوانند از سازندگان خارجی هم درساخت داخل استفاده کنند.
مدیرعامل ایران خودرو افزود : در حال حاضر حدود50 درصد خودروهای سواری در اروپا به صورت دیزلی تولید می‌شود.

[حميد ذوالعلا]

آمادگي كامل امدادخودرو سايپا در آستانه موج دوم سفرهاي نوروزي





به گزارش خبر خودرو، مدير عامل امداد خودرو سايپا گفت: با آغاز موج دوم سفر های نوروزی به استانهاي كشور، نمايندگي ها و امدادگران سايپا در آماده باش كامل بسر مي برند.
احمد كرفي با اعلام اين خبر گفت: نمایندگی ها و ناوگان امدادي گروه سايپا در شیفت دوم برای خدمت رسانی بهتر به مسافرین نوروزی در آمادگی کامل بسر می برند.
وي گفت از ايتداي طرح خدمات و امداد نوزوزي گروه سايپا امدادگران و نمايندگي ها با سازمان ميراث فرهنگي ، راهور ناجا،اورژانس،هلال احمرو000 همكاري كامل و مسئولانه داشته است.
مهندس كرفي كه از ابتداي طرح خدمات و امداد نوروزي گروه سايپا از پايگاههاي ثابت و سيار و همچنين بازديد از نمايندگيهاي كشيك نوروزي به چندين استان كشور سفر كرده است گفت : در نظر سنجی انجام گرفته از پست های امدادی گروه سایپا دراستانهاي كشور تقاضا برای امداد رسانی جاده ای به میزان چشمگیری کاهش یافته است.
وي دلايل كاهش خدمات امدادي را فرهنگ سازي رانندگي سالم توسط راهور ناجا، حضور گسترده دستگاههاي امدادي از جمله امدادگران گروه خودرو سازي سايپا ،افزايش كيفيت خودرو هاي توليدي، بهره مندي مشتريان گروه سايپا از خدمات كارت نارنجي اعلام كرد.
مدير عامل امداد خودرو سايپا گفت : مسافرینی که با استفاده از کارت نارنجی سایپا سفرهای نوروزی امسال را تجربه می کنند خواست تا با مراجعه به شبکه خدمات پس از فروش گروه سایپا در سراسر کشور از مزایای این بسته خدماتی جدید استفاده نمایند.
شایان ذکر است ,امسال اين شركت و سازمان ميراث فرهنگي ، گردشگري و صنايع دستي كشور براي ارائه خدمات امدادي و اطلاع رساني به مسافرين نوروزي همكاري مشترك و گسترده اي دارند.
براساس این گزارش،محورهای مهم کشور تحت پو شش خدمات امدادگران امداد خودرو سایپا و نمایندگیهای مجاز سایپا در طرح خدمات نوروزی سال 1391 گروه سایپا قرار دارد.
در اين طرح 576دستگاه خودرو امدادي ،722 امدادگر، 685نمايندگي مجاز گروه سايپا به صورت كشيك شبانه روزي و 576 پايگاه امدادي شركت امداد خودرو سايپا فعاليت دارند.
طرح خدمات امداد نوروزي گروه خودرو سازي سايپا از 24/12/90 آغاز و تا تاريخ 14/01/91 ادامه خواهد داشت.
مدير عامل شركت امداد خودرو سايپا در خاتمه گفت: مسافران نوروزي در صورت نياز به خدمات امدادي مي توانند 24 ساعته با شماره 096550و 84444-021 تماس گرفته ويا از طريق 10009655 ارتباط برقراركنند.

[حميد ذوالعلا]

هیوندایی سوناتا جدید قیمت خورد





گروه بین الملل: قیمت هیوندایی سوناتا جدید در هند اعلام شد .
به گزارش خبر خودرو، پس از رونمایی از ششمین نسل از مدل سوناتا ، هیوندایی اعلام کرد که قیمت این سدان لوکس در هند حدود 18 هزار روپیه خواهد بود .
هیوندایی سوناتای جدید با ویژگی های داخلی و خارجی متفاوتی عرضه خواهد شد . این خودرو با سیستم انتقال قدرت معمولی 18 هزار و سیستم انتقال قدرت اتوماتیک 20 هزار روپیه خواهد بود .
سوناتای جدید از یک موتور بنزینی GDi با ظرفیت 2.4 لیتر برخوردار است . این خودرو با 6 دنده معمولی و اتوماتیک عرضه می شود .
هیوندایی سوناتای 2012 از ویژگی های امنیتی نظیر 6 کیسه هوا ، سیستم الکتریکی حفظ تعادل خودرو ( ESP ) ، ترمز ABS و دوربین دید عقب خودرو برخوردار است .

[حميد ذوالعلا]

تولید خودروی الکتریکی جدیدی توسط اینفینیتی





گروه بین الملل: اینفینیتی برند لوکس شرکت خودروسازی نیسان تصمیم دارد ماه اوریل خودروی مفهومی الکتریکی جدیدی را در صد و دومین نمایشگاه اتومبیل نیویورک رونمایی کند.
به گزارش خبر خودرو، اگرچه بسیاری از علاقمندان صنعت خودرو با شنیدن خبر رونمایی یک خودروی الکتریکی تحت برند اینفینیتی ناخواسته به فکر مدل مفهومی امرج ای ( Emerj-E) که در نمایشگاه اتومبیل 2012 ژنو رونمایی شده بود افتادند اما بایستی گفت که طراحی این خودرو بر پایه نیسان لیف انجام خواهد گرفت و تنها برخی از طراحی های بدنه ان از امرج ای الهام گرفته خواهد شد.
مدیر بازاریابی اینفینیتی گفت: این خودرو در مرحله اول یک خودروی لوکس و سپس یک خودروی الکتریکی خواهد بود . تولیئ خودروهای بدون الایندگی جیزی است که ما از طریق راه های جسورانه تر به دنبال ان هستیم. متاسفانه ما جزئیات دقیقی از این خودروی مفهومی جدید در دست نداریم اما می توان انتظار داشت که این خودرو نیز همانند امرج ای دارای یک موتور 1.2 لیتری سه سیلندر بنزینی به توان 47 اسب بخار و دو موتور الکتریکی به توان کلی 402 اسب بخار باشد . برد حرکتی این خودرو در حالت استفاده از موتور الکتریکی به 300 مایل می رسد.

[حميد ذوالعلا]

فراخوان جنرال موتورز در آمریکا





گروه بین الملل: جنرال موتوروز بیش از 6 هزار دستگاه خودروی شاسی بلند و ون بزرگ را به دلیل مشکل سامانه هدایتی شان فراخوان می کند.
به گزارش خبر خودرو، این فراخوان شامل خودروهای شورلت اکسپرس 2012 ون های جی ام سی ساوانا ،شورلت سایربنو شاسی بلند های جی ام سی یوکون ایکس ال می شود.
اداره ملی ایمنی جاده ای ایالات متحده(NHTSA)روز یکشنبه در پایگاه اینترنتی خد اعلام کرد به دلیل احتمال شکستگی شفت دنده که می تواند موجب از دست رفتن هدایت خودرو گردد ،برخی خودروهای جی ام فراخوان می شوند .جی ام نیز اعلام کرد که خوشبختانه هنوز هیچ گزارشی مبنی بر تصادف و یا جراحت مرتبط با این فراخوان اعلام نشده است .
طبق تحقیقات صورت گرفته در صورت استفاده پیاپی از خودرو ظرف یک بازده زمانی پنج ماه این شیفت در معرض شکستگی قرار می گیرد . جی ام از دارندگان این خودروها خواست با ارجاع وسایل نقلیه شان به نمایندگی های جنرال موتور نسبت به رفع عیب رایگان آنها اقدام کنند.

[حميد ذوالعلا]

فعالیت 8 هزار تاکسی در ایام سال نو در کلانشهر کرج





به گزارش خبر خودرو ، مدیر عامل سازمان تاکسیرانی کرج از فعالیت هشت هزار تاکسی در ایام نوروز در این شهر خبر دادو گفت : در حال حاضر 11 هزار تاکسی در کرج فعالیت می کند که در ایام نوروزفقط سه هزار تاکسی در مرخصی است و تعداد هشت هزار تاکسی ناوگا ن فعال هستند .
کریم افشار در ادامه گفتگو با خبر نگار خبر خودرو اظهار داشت : با برنامه ریزی های بعمل آمده ناوگان تاکسیرانی کرج به صورت شبانه روزی در مناطق مختلف این کلانشهرآماده ارائه خدمات به مسافرین و شهروندان کرجی در ایام نوروز است .
وی در ادامه افزود : گشت های نظارتی در طی تعطیلات فعال هستندو نظارت کافی را بر عملکرد ناوگان تاکسیرانی دارند و اگر با تخلفی مواجه شوند با تاکسی های متخلف برخورد قانونی می شود.
مدیر عامل سازمان تاکسیرنی کرج گفت : ناوگان تاکسیرانی در تعطیلات به صورت دو شیفت 8 ساعته فعالیت می کند و همچنین پایانه مسافربری مترو گلشهر و شهید سلطانی نیز در این ایام به مسافرینی که از مترو استفاده می کنند خدمات رسانی انجام می دهد .
وی در مورد فعالیت این سازمان در سال گذشته نیز افزود : در سال 90 دو هزار تاکسی نوسازی شد و هزارو دویست تاکسی نیز به ناوگان اضافه شد که بیشتر مدل پژو 405،سمند،روا بوده است و با وجود سه هزارو پانصد دستگاه تاکسی مدل 90که در این شهر فعالیت می کنند از نظر مبلمان شهری چهره زیبا و مناسبی به شهر داده است
وی تصریح کرد : عمده مشکل سازمان تاکسیرانی در سال 90 کمبود جایگاههای سوخت CNGاختصاصی برای ناوگان تاکسیرانی کرج است و با وجود اینکه تاکسیداران مجبور هستند در روز دو نوبت این کار را انجام دهند باید حدود 30/1 دقیقه در صف های طویل حضور داشته باشند و این مشکل باعث بوجود آمدن ترافیک مسافر در پایانه های مسافر بری می شود.