اخبار خودرو

[حميد ذوالعلا]

اعلام تعطیلی یکی از تاسیسات فیات






گروه بین الملل: فیات اعلام کرد که تصمیم دارد به دلیل کاهش تقاضای بازار،تولید تاسیسات پومیگلیانو را برای مدت دو هفته در فصل پاییز متوقف نماید.
به گزارش خبر خودرو، تصمیم فیات برای تعطیلی پومیگلیانو در حالی اتخاذ می شود که خودروسازان دیگر اروپایی نیز مشغول یافتن راهی برای مقابله با افت فروش خودرو ظرف پنج سال گذشته هستند.
روز چهارشنبه فیات – بزرگترین کارفرمای خصوصی ایتالیا – اعلام کرد که در مدت تعطیلی دو هفته ای پومیگلیانو 2200 کارمند آن را در فهرست موقتی عدم دریافت حقوق قرار می دهد و تنها بر طبق قوانین دولتی 80% از حقوقشان را به آن ها پرداخت می نماید.
سخنگوی فیات در این باره گفت : دلیل اتخاذ چنین تصمیمی شرایط بازار و وضع فعلی فروش می باشد. ما توانسته ایم موافقت اتحادیه را دریافت نماییم و آن ها را از تعطیلی تاسیسات مطلع ساخته ایم.
این تاسیسات هم اکنون در حال تولید خودروهای درون شهری پاندا می باشد قرار است سی ام اکتبر سرجیو مارچیونه – مدیر فیات – برنامه های سرمایه گذاری شرکت را اعلام نماید در این بین اتحادیه کاری فیات بسیار نگران به تعویق انداختن این سرمایه گذاری ها و یا حتی تعطیلی تاسیسات است.
فیات نیز همانند دیگر خودروسازان بزرگ اروپا ( به استثناء فولکس واگن ) با مشکل ضرر دهی در این منطقه مواجه است.

[حميد ذوالعلا]

تلاش سئات برای توسعه فروش محصولاتش در روسیه





گروه بین الملل: انتظار می رود بازار روسیه نقشی مثبت در کمک به افزایش فروش برند سئات گروه فولکس واگن ایفا کند.
به گزارش خبر خودرو، سئات بازوی اسپانیایی فولکس واگن،اوایل امسال وارد بازار روسیه شده و امیدوار است که بتواند تا سال 2014 به سقف فروش 200 هزار دستگاه در این کشور دست پیدا کند .
مارکوس اوزگویچ – مدیر عامل فولکس واگن روسیه – عقیده دارد سئات نقشی بسیار مهم را می تواند در توسعه فولکس واگن در روسیه ایفا کند وی گفت : از آن جا که سئات دارای محصولات مناسب و پتانسیل لازم است تصمیم داریم فروش آن در بازار روسیه را گسترش دهیم.
گفتنی است در صورت موفقیت سئات در روسیه امکان تولید برخی مدل های آن در این کشور نیز وجود دارد این اولین باری است که سئات با حضور در نمایشگاه مسکو وارد بازار روسیه می شود اوایل امسال نیز این شرکت وارد چین – بزرگترین بازار خودروی جهان – شد.
گفتنی است سئات از سال 2008 تاکنون ضرری یک میلیارد یورویی را تجربه کرده و تنها یک بار ظرف ده سال گذشته اعلام سود دهی کرده است لذا می توان حضور آن در بازارهای روسیه و چین را فرصتی غیر قابل تکرار و بسیار حیاتی برای آن تلقی کرد.

[حميد ذوالعلا]

تصميم فرانسه درباره کاهش قيمت سوخت تصميمي عوامگرايانه است






گروه بین الملل: کارشناسان عقیده دارند تصمیم دولت فرانسه برای کاهش موقت شش سنتی قیمت بنزین تصمیمی عوامگرا است که تاثیری در زندگی مردم نخواهد داشت و به اقتصاد دولت فرانسه نیز لطمه می زند.
به گزارش خبرخودرو ، سیمون دنهام تحلیلگر اقتصادی در لندن گفت من فکر نکنم این تصمیم تاثیری بر اقتصاد داشته باشد هر چند ممکن است موجب کاهش سه تا چهار درصدی هزینه های حمل و نقل شود اما موجب بازگشت اعتماد به بازارها نمی شود. از این شش سنت کاهش، سه سنت یورو را شرکتهای توزیع کننده بنزین باید از جیب خود بپردازند و این سه سنت در لیتر دقیقا میزان سود آنها است. دولت شاید بتواند موقتا از سه سنت صرف نظر کند اما برای توزیع کنندگان بنزین، این رقم به معنای از دست رفتن کل سودشان است.
قیمت سوخت نه تنها در فرانسه بلکه در سراسر اروپا افزایش یافته است. این چه پیامدی در پی خواهد داشت؟
این کارشناس گفت نخست تورم ناشی از آن افزایش می یابد. البته قیمت جهانی نفت طی یک سال گذشته به طور کلی افزایش یافته است. همچنین باید یادآوری کرد که مصرف سوخت کاهش یافته است درحالی که هزینه های توزیع کنندگان سوخت سر جای خود باقی است بدون اینکه آنها درآمد معمول خود را داشته باشند.
بنابر این آنان با افزایش دادن قیمت سوخت به دنبال سود بیشتر نیستند بلکه صرفا به دنبال جبران هزینه های جاری خود هستند. اگر افزایش فزاینده مالیات بر سوخت دولتها را نیز مد نظر قرار دهیم متوجه می شویم که قیمت سوخت در دراز مدت افزایش می یابد.
یورونیوز پرسید قیمت سوخت در انگلیس گرانتر از سایر کشورهای اروپایی است اما دولت انگلیس در نظر ن دارد الگوی فرانسه را در پیش گیرد، علت آن چیست؟
این کارشناس گفت در این زمینه نیز علل متعددی مطرح است. مصرف سوخت در انگلیس سال گذشته ده درصد کاهش یافت. این مسئله از لحاظ مالی چاله بزرگی برای دولت ایجاد می کرد که باید آن را پر می کرد. به همین علت آنان مالیات بر سوخت را افزایش دادند تا کمی کاهش مصرف را جبران کنند. اما باید توجه کرد که مصرف سوخت خودروها نیز رو به کاهش است. پنج تا ده سال قبل خودروها به طور متوسط در هر صد کیلومتر 11.3 لیتر سوخت مصرف می کردند اما اکنون در تبلیغات می بینیم که خودروها در هر صد کیلومتر 4.7 کیلومتر سوخت مصرف می کنند. البته این کمترین حد مصرف است اما به طور متوسط حدود 7.1 لیتر بنزین در صد کیلومتر لازم است. بنابر این می بینیم که درآمد مالیاتی دولت کمتر می شود این به علت وابستگی شدید دولت به مالیات مردم است و تصور نکنم دولت انگلیس بخواهد دلیلی برای کاهش مالیات بر سوخت داشته باشد.

[حميد ذوالعلا]

ارز مرجع حذف شد؛ قیمت گذاری دستوری هم حذف شود
پرشین خودرو: دبیر انجمن خودروسازان ایران گفت: با منتفی شدن پرداخت ارز مرجع به صنعت خودرو، بلاتکلیفی ارزی خودروسازان و قطعه سازان به پایان رسید.
به گزارش «پرشین خودرو»، احمد نعمت بخش با تاکید بر بالا بودن احتمال افزایش قیمت خودروهای مونتاژ و تولید داخل طی روزهای آینده، اظهار داشت: طی مصوبه بانک مرکزی تنها به اولویت های یک و دو کالاهای وارداتی ارز مرجع تعلق می گیرد بر این اساس خودرو و قطعات منفصله که در اولویت چهارم قرار دارند از دریافت ارز مرجع محروم می شوند.
وی با بیان اینکه بر اساس مصوبه بانک مرکزی خودروسازان باید ارز مورد نیاز خود را از طریق ارز حاصل از صادرات یا ارز آزاد تامین کنند، ادامه داد: بنابراین با قطع ارز مرجع، ضرورت و دلیل قیمت گذاری خودرو توسط ارگان های دولتی از بین می رود و قیمت خودروها باید بر اساس عرضه و تقاضا بازار تعیین شود.
نعمت بخش با تاکید بر آزادسازی قیمت گذاری خودرو افزود: با حذف اعطای ارز مرجع به خودروسازان، قیمت گذرای دستوری خودرو نیز باید حذف شود تا حاشیه بازار مبنای تعیین قیمت خودروها قرار گیرد.
دبیر انجمن خودروسازان ایران با تاکید بر اینکه میزان افزایش قیمت خودروها بر اساس ارزبری آنها متفاوت خواهد بود، گفت: افزایش بهای خودروهایی که در کشور مونتاژ می شوند و یا درصد ساخت داخل آنها پایین است در مقایسه با محصولاتی که درصد داخلی سازی آنها بیشتر است، بیشتر و محسوس تر خواهد بود.

[حميد ذوالعلا]

ولوو برای مینی رقیب می تراشد
پرشین خودرو: وضعیت اقتصادی ولوو در حال حاضر رو به بهود است و از حالت رکود اخیر خود خارج شده است. البته هنوز هم نمی‌توان به طور قطع گفت که کارخانه به روال عادی خود برگشته است.
به گزارش «پرشین خودرو»، ولوو همچنان به دنبال راه‌هایی برای پیشرفت و گسترش است.
ایده اخیر آن‌ها شاید تنها برگ برنده ولوو در چنین وضعیتی باشد. به نظر می‌رسد که این خودروساز سوئدی به دنبال طراحی رقیبی برای مدل مینی هستند.
مینی تا مدتها تنها یکه تاز این بخش بازار بود ولی جدیدا رقبای جدیدی سر راه او قرار گرفته‌اند. ایده اولیه ولوو مبنی بر پیوستن به این بخش شاید در نگاه اول خیلی جالب و هوشمندانه نباشد اما چیزی در آن وجود دارد که با یک نگاه نمی‌توان دریافت.
این خودروساز سوئدی مسلما در بخش ایمنی خودرو، از رهبران بازار است. آن‌ها می‌خواهند که در بخش ظاهر و اسپرتی بودن خودرو نیز پیشرفت کنند و تغییرات جدی ایجاد کنند.
همه خواهان خودروی کوچک شهری هستند. آن هم خودرویی که ظاهری قدیمی نداشته باشد، راندنش لذت بخش باشد و ایمنی آن هم تضمین شده باشد.
آقای استفان جیکوبی، رییس ولوو گفته است که ساخت چنین خودرویی با برنامه‌هایشان کاملا انطباق دارد.
ولوو در حالی که به دنبال تقویت ظاهر و تجهیزات این خودرو هست، باید متوجه باشد که چند بازار مخصوص به دنبال چنین خودروهایی هستند. همه دوست دارند که ولوو را دوباره رهبر بخش خودروهای لوکس ببینند، اما تا موقع رسیدن به آن وضعیت، ولوو باید به دنبال تولید خودروهای پرفروش مثل مینی باشد.
اگر ولوو موفق شود که به رقیبی برای مدل مینی و متعاقبا مدل‌های کلاس‌E و S60 پول‌استار تبدیل شود، می‌توان مطمئن بود که آینده آن‌ها تامین شده است.

[حميد ذوالعلا]

بنتلی مولسان به تولید خواهد رسید
پرشین خودرو: اگرچه اکثر کشورها در وضعیت اقتصادی بدی به سر می‌برند، وضعیت اقتصاد انگلستان بهتر از دیگران به نظر می‌رسد.
به گزارش «پرشین خودرو»، اگر هم کل کشور انگلستان در چنین وضعیتی نباشد، مسلما شهر چشایر بهتر از هر جای دیگری کار می‌کند. آن‌ها نه تنها به دنبال بنتلی EXP F9 هستند، بلکه شاید به زودی تولید کانسپت جدید بنتلی را هم انجام دهند.
این کانسپت با نام مولسان شناخته می‌شود و ممکن است روزی به تولید انبوه برسد. امکان تولید نسخه کروکی این خودرو بزرگ لوکس نیز وجود دارد.
این کانسپت به طرز فوق‌العاده ای زیبا به نظر می‌رسد! حتی منفی‌ترین دیدها هم نمی‌توانند جذابیت آن را رد کنند. البته مسلم است که نسخه تولیدی آن به همین اندازه زیبا نخواهد بود اما حتی شباهت کمی نیز منجر به موفقیت نسخه تولیدی خواهد شد.
در حالت کلی باید گفت که وقتی بنتلی برای تولید مدل جدید، به سراغ خودروهای قدیمی خود می‌رود و سعی می‌کند آن‌ها را احیا کند، نتیجه تولیدی ناامید
کننده نخواهد بود.
تولید این مدل مطمئنا طرفداران بنتلی را ذوق زده خواهد کرد و آن‌ها را به روزهای اوج خود بازخواهد گرداند. آن‌ها جدیدا به خاطر تولید مدل کانتینتال GT بسیار مورد نقد قرار گرفتند و امیدوار هستند که با تولید این مدل، آن خاطره بد را از بین ببرند.
بنتلی می‌خواهد که این مدل را آخر این هفته در منطفه پبل بیچ معرفی کند. همین موضوع شاید بر تولید انبوه خودرو تاکید کند.

4

3

2

[حميد ذوالعلا]

واکنش های متفاوت به ارایه تسهیلات به خودروسازان
پرشین خودرو: در چند روز اخیر زمزمه‌های کمک ۱۰۰۰ میلیارد تومانی به دو کارخانه خودرو ساز ایرانی، واکنش‌های متفاوتی را برانگیخته است. جلوگیری از اخراج و حمایت از نزدیک به ۲ میلیون تن از کارگران شرکت‌های قطعه سازی وابسته به این دو کارخانه مهم‌ترین دلیلی است که در دفاع از صحت این تصمیم بیان می‌شود.
به گزارش «پرشین خودرو» به نقل از ایلنا، این دو کارخانه خودروسازی در شرایط نامطلوبی قرار دارند. ناتوانی این کارخانه ها در وارد کردن قطعات بدلیل محدودیت‌های بین المللی، روند تولیدشان را تا حدودی با مشکل مواجه کرده است. انجمن خودروسازان ایران ماه گذشته اعلام کرده بود که تولید خودرو در ایران طی سه ماهه اول سال جاری ۳۶ درصد نسبت به مدت مشابه سال گذشته کاهش یافته است.
به باور برخی کار‌شناسان شرایط اقتصادیبرای تمامی صنایع یکسان است و دولت می‌بایست از بنگاه‌های کوچک و متوسط اقتصادی حمایت به عمل بیاورد و حمایت از این دو غول خودرو سازی کشور اجحاف در حق این بنگاه‌ها است.
در همین زمینه، رئیس کانون هماهنگی شوراهای اسلامی کار خراسان شمالی به ایلنا می‌گوید: پرداخت وام ۱۰۰۰ میلیارد تومانی به کارخانه‌های بزرگ خودرو سازی باعث تضییع حقوق واحد‌های کوچک و متوسط تولیدی است.
داوود امیری با انتقاد از مصوبه اخیر شورای پول و اعتبار مبنی بر اختصاص دو وام ۵۰۰ میلیارد تومانی به کارخانجات خودرو سازی، بیان می‌کند: اختصاص امتیازات ویژه پرداخت وام ۱۰۰۰ میلیارد تومانی به دو کارخانه‌ بزرگ خودروسازی باعث کاهش پویایی و بهره وری و تضییع حقوق سایر واحد‌های تولیدی که در شرایط سختی به سر می‌برند می‌شود.
تعیین اعتبارات مالی از کدام منبع
به دلیل عدم وجود شفافیت کافی در عرصه اقتصاد کشور و به خصوص صنعت خودرو سازی، نمی‌توان به طور دقیق در مورد صحیح یا غلط بودن این تصمیم اظهار نظر کرد. از طرفی دولت می‌بایست از صنایع خود و بالاخص صنعت خودروسازی که یکی از مهم‌ترین صنایع کشور است حمایت کند و از طرفی به دلیل واضح نبودن وضعیت مالی این کارخانه‌ها، نمی‌توان متوجه شد که آیا می‌شد این منابع مالی را از جای دیگری تامین کرد یا خیر.
رئیس کانون هماهنگی شوراهای اسلامی کار خراسان شمالی در این رابطه اظهار می‌کند: این کارخانه‌ها می‌توانند از محل سود سهام و یا واگذاری سهام شرکت‌های زیر مجموعه خود در بورس و یا فروش سهام خود در بانک‌های خصوصی از شرایط بحرانی به راحتی عبور کرده و بدهی‌های خود را به کارخانه‌های قطعه ساز پرداخت کنند.
بنگاه‌های کوچک یا بنگاه‌های بزرگ
بنگاه‌های کوچک و متوسط امروزه نقش بسیار مهمی را در افتصاد کشور‌ها بازی می‌کنند. بیش از نود درصد از بنگاههای اقتصادی در دنیا، بنگاههای کوچک و متوسط است. رقمی بین ۵۵ تا ۹۹ درصد سرانه تولید ناخالص ملی در کشور‌های مختلف به این بنگاه‌های اقتصادی اختصاص دارد و بیش از 50 درصد نیروی کار در دنیا توسط بنگاههای کوچک و متوسط به خدمت گرفته می‌شوند.
لازم به ذکر است تولید ناخالص ملی یکی از مقیاس‌های فهم شرایط اقتصادی است. تولید ناخالص ملی در برگیرنده ارزش مجموع کالا‌ها و خدماتی است که طی یک دوران معین، معمولاً یک سال، در یک کشور تولید می‌شود. در این تعریف منظور از کالا‌ها و خدمات نهایی، کالا و خدماتی است که در انتهای زنجیر تولید قرار گرفته‌اند و خود آن‌ها برای تولید و خدمات دیگر خریداری نمی‌شوند.
از طرفی نمی‌توان نقش برجسته بنگاه‌های اقتصادی بزرگ را نادیده گرفت. اگر بنگاه‌های بزرگ نباشند و خوشه‌های تولید شکل نگیرد، بنگاه‌های کوچک هم نمی‌توانند به حیات خود ادامه دهند. در عین حال اگر بنگاه‌های کوچک نباشند، بنگاه‌های بزرگ نمی‌توانند پایداری لازم را بدست آورند. بنابراین لازمه پویایی و رفع مشکلات بیکاری توجه توامان به بنگاه‌های کوچک و بزرگ است.

[حميد ذوالعلا]

به خودروسازان وام بدهید وزیر را استیضاح می کنیم
پرشین خودرو: عضو کمیسیون صنایع مجلس با اشاره به تصمیم دولت مبنی بر ارائه تسهیلات به صنعت خودروسازی کشور گفت: ارائه تسهیلات به خودروسازان استیضاح مهدی غضنفری وزیر صنعت،‌ معدن و تجارت را به دنبال خواهد داشت.
به گزارش «پرشین خودرو»، علی علی لو نماینده مردم شبستر در مجلس در واکنش به تصمیم دولت مبنی بر اختصاص یک هزار میلیارد تومان تسهیلات به سایپا و ایران‌خودرو جهت تامین اعتبار برای آنها در راستای خروج از ركود فعلی گفت: صنعت خودرو‌سازی سال‌های سال است كه در کشور پا گرفته و کار می‌کند، لذا دیگر از وقت آن گذشته که دولت بخواهد به خودروسازان پول تزریق کند تا آنها سرپا بایستند.
وی در ادامه تصریح کرد: زمانی که دولت ادعا می‌کند حتی یارانه نان و شیر را قطع خواهیم كرد دلیلش چیست که به خودروسازان هزار میلیارد تومان پول تزریق می‌کند تا این صنعت سرپا بماند، این مسئله با چه اسلوب و روشی همخوانی دارد.
وی با بیان اینکه اکثر اعضای کمیسیون صنایع با این موضوع مخالف هستند اظهار داشت: سی سال است که در کشور خودرو تولید می‌شود و خودر‌وسازان نیز دائما دم از خود کفایی می‌زنند و در گزارشاتی که نیز به کمیسیون ارائه می‌دهند ادعای آن را دارند پس چه دلیلی دارد دولت باز به آن‌ها پول تزریق کند.
نماینده مردم شبستر در ادامه تصریح کرد: بر اساس قانون مصوب قرار بر این بود كه یک بار خودروسازان گزارشی در خصوص وضعیت ارتقاء کیفی خودروها به کمیسیون صنایع ارائه دهند اما باید پرسید كه این گزارش ها کجاست، چرا وضعیت کیفیت خودروها ارتقا پیدا نمی‌کند و دولت باز از آنها حمایت می‌کند، این روش دولت که این گونه به حمایت از خودروسازان ایستاده سوالاتی است که برای ما نیز مطرح است.
وی با بیان اینکه در حال حاضر دولت برای رفع ضروری‌ترین مشكلات کشور از نبود اعتبارات صحبت می‌کند و از طرفی نیز در صدد است 1000 میلیارد تومان به حساب خودروسازان واریز كند تا سرپا بمانند، گفت: باید بخش خصوصی را در صنعت خودروسازی تقویت کنیم که هم قادر است ارتقاء کیفیت محصولات خود را تامین کند و هم از نظر اقتصادی خود را برگرداند.
عضو کمیسیون صنایع مجلس همچنین با اشاره به بالا بودن تعرفه واردات خودرو اظهار داشت: در بازار داخلی امروز که با بالا‌بردن تعرفه‌ها یک بازار انحصاری برای خودرو‌سازان ایجاد کرده‌ایم، اگر خودروساز در یک چنین شرایطی هم نتواند روی پای خود بایستد و خود را تامین کند چه دلیلی دارد دولت وارد این مقوله شود و اعتبار به آنها تخصیص دهد.
وی در ادامه تصریح کرد: اگر امروز تعرفه‌های خودروهای وارداتی را به نفع تولید داخلی و حمایت از تولید ملی بالا می‌برند این نباید به عنوان یک فرصت برای سوءاستفاده تلقی شود بلکه خودروسازان ما باید آن را یک فرصت تلقی کنند و از آن جهت کسب جایگاه برتر در رضایتمندی مردم به نحو احسن استفاده کنند، در حالیکه از این فرصت استفاده منفی می‌شود و نهایتا این مردم هستند که ضرر می‌بینند.
علی لو ادامه داد: از روزی که تعرفه‌ها بالا رفت، قیمت خودروهای داخلی نیز به طور فزاینده‌ای افزایش یافت، لذا اگر مدیران و مسئولان ذیربط نتوانند این مسئله راكنترل كنند باید در مدیریت‌ها تجدید نظر شود.
عضو کمیسیون صنایع با بیان اینکه اگر این بودجه به خودروسازان تعلق گیرد تا صحن علنی نیز موضوع را به جد دنبال خواهیم کرد، به باشگاه خبرنگاران گفت: با توجه به اینکه این سیاست، راهبرد غلطی است و بودجه کشور در شرایط کنونی می‌بایست در اساسی‌ترین حوزه‌ها هزینه شود قطعا این موضوع را جدی و حتی تا استیضاح غضنفری وزیر صنعت،‌ معدن و تجارت نیز پیگیری خواهیم کرد.
عضو کمیسیون صنایع تصریح کرد: بسیاری از قطعه‌سازان کشور در آستانه ورشکستگی هستند چرا که ایران خودرو و سایپا بدهی آنها را پرداخت نکرده اما از طرف دیگر شاهد هستیم که سرمایه ایران خودرو در بانک خصوصی خوابیده و دولت نیز برای اینکه این صنعت سرپا بماند به آنها پول تزریق می‌کند، لذا این تناقض برای نمایندگان قابل هضم نیست.
نماینده مردم شبستر با بیان اینکه پیشنهاد تحقیق و تفحص از صنعت خودروسازی کشور در بین نمایندگان به جد مطرح شده است، گفت: قطع دست‌های رانتی و واسطه‌ها برای حفظ بازارهای انحصاری و اختصاصی، ارتقاء کیفیت خوروهای تولیدی، برخورداری از قیمت تمام‌شده مناسب یعنی قیمت رقابتی از جمله محورهای این تحقیق و تفحص است.
وی با بیان اینکه در جایی که عوامل بیرونی دخالت دارد ما نیز اشکالات و نواقصی را می‌پذیریم، خاطر نشان کرد: از آنجایی که اطلاع داریم بحث عوامل بیرونی و تحریم‌ها آن گونه نیست که صنعت خودروسازی را با چالش مواجه کند لذا مدیران و مسئولین مربوطه و وزارتخانه ذی‌ربط باید هرچه سریعتر برای ساماندهی بازار خودرو وارد عمل شوند.
گفتنی است دولت تصمیم دارد به هر یک از خودروسازان بزرگ کشور، ایران خوردو و سایپا مبلغ 500 میلیون تومان اعتبار ارائه دهد.
در شرح مشکل نیز استدلال می‌شود که به دلیل تحریم و افزایش قیمت ارز، صنعت خودرو‌سازی دچار کمبود سرمایه درگردش است و اگر به فوریت به کمک قطعه‌سازان نشتابیم آنان قادر به پرداخت بدهی‌ها به قطعه سازان نخواهد بود لذا زمینه کاهش اشتغال فراهم می‌آید.

[حميد ذوالعلا]

توضیحات امدادخودرو سراسری البرز در خصوص برخی شایعات
پرشین خودرو: رئیس هیات مدیره شرکت امداد خودرو البرز طرح برخی شایعات در رابطه با فعالیت غیر قانونی این شرکت را کذب دانست و آن را نتیجه رقابت ناسالم برخی از رقبا اعلام کرد.
به گزارش «پرشین خودرو»، سید مهدی حسینی با ارسال توضیحاتی به پایگاه تحلیلی- خبری «پرشین خودرو» ضمن در خواست از مراجع قضایی برای رسیدگی به تخلفات اینگونه شرکت ها در جهت جلوگیری از تشویش اذهان عمومی اعلام کرده است: این شرکت به جهت فرهنگ سازی امدادی از بهمن 1389 هم زمان با دهه مبارک فجر برای اولین بار در کشور اقدام به صدور کارت اشتراک «طرح همت» به میمنت سال «همت مضاعف کار مضاعف» به صورت رایگان کرده که با استقبال فراوان مردم عزیز مواجه شد.
در ادامه توضیحات وی آمده است، این موضوع نیز در نشریه ها و خبرگزاری ها منتشرشد که از زحمات آنان تقدیر و تشکر به عمل می آید اما برخی رسانه ها و افراد انگشت شمار منتقد ومدیران اعلام نظرکننده نیز با توجه به موارد ذیل قضاوتی عادلانه را نداشته و شاید بتوانیم با راهنمای بزرگان ومنتقدین روشن فکر گامی بلند در این عرصه خدمات رسانی برداشته باشیم.
1- در رابطه با ارسال و تحریر کارت اشتراک سال 91 که توسط پیک انجام می شود فقط مبلغ5000 تومان از مشترکان دریافت می شود و از آنجا که این شرکت خصوصی بوده و وابسته به شرکت های خودروساز نیست، بدیهی است که این حداقل هزینه می بایست از مشترکان دریافت شود.
2- در مورد عدم درج اطلاعات درسایت باید گفت که این موضوع کاملا کذب بوده و تنها به دلیل ارتقاء سامانه و بارگذاری پرتال مشترکان تا اواخرمرداد محدودیت هایی وجود داشته که در نهایت حتی 20روز زودتر از موعد راه اندازی شد.
3- درخصوص انواع کارتها لازم است به این موضوعات اشاره شود:اول: در «طرح همت» که هزینه های امداد با تخفیف20درصدی برای مشاغل آزاد و30درصد برای کارمندان دولت اجرا می شود،هزینه دریافت کارت برای مشترکان رایگان و فقط هزینه پیک و تحویل درب منزل معادل پنج هزار تومان دریافت می شود. دوم: در «طرح جهاد» نیز هزینه امداد در سراسرکشوررایگان بوده و تنهاهزینه دریافت کارت 85 هزار تومان برای مدت یک سال خواهد بود.
4- در رابطه با پرداخت 85هزار تومان امداد به مدت یکسال دور از عقل و منطق بوده، باید اشاره شود که شرکت های خودروسازی همین کارت را با قیمت 45 هزار تومان به فروش می رساند. حال این سوال مطرح است که چگونه این اقدامات از سوی آنها توجیه دارد، اما این شرکت که تمام فعالیت های خود را به صورت قانونی و مبتنی بر حفظ حقوق مشتریان به انجام می رساند توجیه ندارد.
5- در عبارت «فریب مردم با عنوان خوش حسابی» باید اشاره کنم این مطلب مربوط به امداد خودرو آفتاب شهر بوده که خود را یکی از مدیران بیمه مرکزی معرفی کرده و با ایجاد دفاتر پنهانی در نقاط مختلف شهر و بدون هیچ مجوزی و بدون داشتن حتی یک دستگاه خودرو امدادی تا کنون حدود 30 هزار مشترک با این ترفند جذب و اشتراک خود را به مبالغ مختلف 59 و 79 و 69 هزارتومان فروخته و این اقدام غیرقانونی از طریق دستگاه قضائی دردست پیگرد است. در عین حال خبر فعالیت غیرقانونی این شرکت از سوی نهادهای ذیصلاح منتشر و توسط رسانه ها نیز انعکاس یافته است.
6- اعلام توزیع کارت اشتراک رایگان توسط یک شرکت خصوصی نشان بالندگی وتوانمندی بخش خصوصی بوده و پیروی از فرمایشات مقام معظم رهبری و دولت مردان جمهوری اسلامی است و حمایت شما را در این زمینه می طلبد و باعث گریز از دوقطبی بودن این خدمات می شود.
7- در خصوص دریافت گواهی بین المللی باید اشاره گردد که این مدیریت افتخار دریافت گواهی افتخاری بوده و مثل بعضی از آقایان هزینه ای پرداخت نکرده ایم.
8- در خصوص نداشتن نام نشان باید متذکر شوم که بیان کننده این مطلب در قرن حاضر زندگی نمی کند. اگر چنین نبود باید می دانست که در عصر اینترنت و ارتباطات فقط با اشاره چند کلیک می تواند هر مشخصه ای را بدست آورد. ضمنا اگر درج کنند این مطلب چنین اطلاعات کذب و دروغین را از کجا جمع آوری کرده است.
در پایان شرکت امداد خودرو سراسری البرز از طریق دفتر مرکزی قانونی، مراکز امداد شهری و بین شهری و همچنین شماره تلفن چهار رقمی 0216421به صورت شبانه روزی آماده ارائه خدمات در سراسر کشور و دریافت نظرات، پیشنهادات و تخلفات احتمالی است. از آنجا که این شرکت استراتژی اصلی خود را حفظ حقوق مشتری و ارائه خدمات متناسب با استانداردهای روز است به صراحت اعلام می دارد که مشتریان امداد خواه از صحت و صلاحیت شرکت ها و یا خودروهای امدادرسان اطمینان حاصل نموده و در مواقع درخواست شماره تلفن این شرکت از سامانه 118حتما نام شرکت امداد خودرو سراسری البرز را به طور کامل بیان کنند.

توضیحات پرشین خودرو
پایگاه تحلیلی خبری «پرشین خودرو» همواره به عنوان یک رسانه بی طرف سعی در انعکاس اخبار و دستاوردهای صنعت خودرو ایران و جهان داشته و دارد و به همین منظور در فعالیت های اطلاع رسانی خود منابع و مراجع قانونی را مد نظر قرار خواهد داد. به همین منظور اخباری که پیش از این توسط این رسانه منعکس شده با ذکر منبع بوده و جای شک و شبهه ای را باقی نمی گذارد.
اما در رابطه با شرکت های امداد خودروهای غیر مجاز باید اعلام کرد که تاکنون در موارد متععدی امدادخواهان از طریق برقراری تماس با این رسانه در مورد سوء استفاده خودروهای امدادی فاقد نام و نشان قانونی خبر داده بودند. به گونه ای که پس از مواجهه با نقص فنی در جاده ها و بزرگراهها خودروهای امدادی به آنها مراجعه کرده و به بهانه امداد رسانی از مردم سوء استفاده کرده اند، این تخلفات عمدتا به صورت تعویض قطعات اصلی با قطعات غیر استاندارد، حمل خودرو به مراکز غیر مجاز و یا در مواردی به سرقت خودرو انجامیده است. از آنجا که تاکنون دهها شرکت با موضوع فعالیت خدمات امدادی خودرو در سازمان ثبت شرکت ها و مالکیت صنعتی به ثبت رسیده، لازم است تا دستگاههای ذی ربط نسبت به شناسایی شرکت های متخلف و برخورد سریع با آنان اقدامات لازم را انجام دهند.
در همین حال برخی از این شرکت ها با تماس های مکرر و با ارائه تبلیغات اغوا کننده سعی در سوء استفاده از عموم هموطنان داشته اند و به روش هایی همچون ارائه تخفیف در صدرو بیمه نامه، ارائه کارت اشتراک با عناوین مختلف و یا دیگر خدمات مربوط به خودرو نسبت به اخذ وجوه غیر قانونی از هموطنان اقدام کرده اند که البته رسیدگی به این موضوع در دستور کار مراجع قضایی قرار دارد.
اما از آنجا که علاوه بر دو شرکت امداد خودرو وابسته به دو خودروساز بزرگ کشور، تعداد اندکی از شرکت های امدادی مانند «امداد خودرو سراسری البرز» نسبت به ارائه خدمات در چارچوب قوانین و مقررات و استانداردهای موجود اقدام می کنند و در عین حال از نام و نشان مشخص، دفاتر مرکزی و منطقه ای، وب سایت رسمی و مرکز پیام با شماره تماس انحصاری چهار رقمی برخوردار هستند، لازم است تا عموم هموطنان در زمان های نیاز به خدمات امدادی نسبت به احراز صلاحیت این شرکت ها اقدامات لازم را انجام دهند. در غیر این صورت ممکن است با عواقب جبران ناپذیری مواجه شوند.
لازم به ذکر است که تاکنون اخبار کذب از طریق ایمیل های ناشناس در جهت تخریب برخی از شرکت های امداد خودرو قانونی مانند «امداد خودرو سراسری البرز» برای این رسانه ارسال شده که نشان از وجود رقابت ناسالم در بازار خدمات خودرویی دارد. از این رو در صورت لزوم این رسانه برخورد با این سوء استفاده ها را از طریق مراجع قانونی پیگیری خواهد کرد.

[حميد ذوالعلا]

آخرین وضعیت همكاری خودروسازان ایرانی و هندی
پرشین خودرو: مدیر صنایع خودرو سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران (ایدرو) در خصوص آخرین وضعیت توافق صورت گرفته در زمینه همكاری مشترك بین خودروسازان ایرانی و هندی برای طراحی و تولید خودرو، گفت: تاكنون نتیجه جدیدی در این خصوص حاصل نشده است.
به گزارش «پرشین خودرو»، رضا مفیدی اظهار كرد: اگرچه در سفر سال گذشته مسوولان سازمان گسترش به هند مذاكراتی با خودروسازان و قطعه‌سازان هندی جهت همكاری مشترك با آن‌ها صورت گرفت، اما تاكنون نتیجه خاصی در این زمینه حاصل نشده است.
وی ادامه داد: البته مذاكرات و توافقات صورت گرفته در آن سفر در چند ماه اخیر همچنان پیگیری شده و چند خودروساز داخلی در حال مذاكره با خودروسازان مطرح هندی در زمینه چگونگی همكاری‌های مشترك در این زمینه هستند.
مفیدی با بیان اینكه رویكرد اصلی طرف ایرانی در مذاكرات با خودروسازان و قطعه‌سازان هندی همكاری در زمینه طراحی خودرو و سرمایه‌گذاری مشترك در این حوزه است، خاطرنشان كرد: هنوز قراردادی بین خودروسازان ایرانی و هندی در این زمینه منعقد نشده است. البته به‌طور طبیعی شرایط فعلی نقدینگی خودروسازان و قطعه‌سازان سرعت حركت‌های بلندمدت و زیربنایی اینگونه را كندتر می‌كند.
مدیر صنایع خودرو سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران افزود: مراودات فعلی بین خودروسازان و قطعه‌سازان ایرانی و هندی مربوط به روال عادی همكاری بین این بنگاه‌ها بوده و ربطی به توافقات ما در این زمینه ندارد.
به گزارش ایسنا، سال گذشته مسوولان ارشد ایدرو در سفر به هند ضمن بازدید از برخی خودروسازان این كشور در خصوص همكاری بین خودروسازان و قطعه‌سازان دو كشور برای سرمایه‌گذاری مشترك در زمینه طراحی و تولید پلت‌فرم و خودرو مذاكره كرده و به توافقاتی رسیدند كه قرار بود از سوی دو طرف دنبال شود.