اخبار خودرو

[حميد ذوالعلا]

دور جدید پیش فروش "سهند" با قیمت جدید انجام می شود
پرشین خودرو: در سری جدید پیش فروش کامیون سهند، این خودرو با قیمت جدید روانه بازار خواهد شد.
مدیرعامل شرکت ایران خودرو دیزل با بیان این مطلب به «پرشین خودرو»، گفت: در دور اول پیش فروش کامیون سهند، ایران خودرو دیزل به منظور جلب نظر مشتریان به عنوان اولین خریداران سهند، تسهیلات و شرایط ویژه ای را برای فروش این خودرو در نظر گرفته بود که این تسهیلات در دوره جدید به متقاضیان تعلق نخواهد گرفت.
هاشم یکه زارع با بیان اینکه در سری جدید، سهند با افزایش قیمت پیش فروش خواهد شد، ادامه داد: در اولین دور پیش فروش، این خودرو با قیمتی حدود 110 میلیون تومان و به تعداد 200 دستگاه عرضه شد که در دور جدید پیش بینی می شود قیمت این خودرو حداقل 20 درصد افزایش داشته باشد.
وی اظهار داشت: ایران خودرو دیزل درخواست افزایش قیمت سهند را به کمیته قیمت گذاری خودرو ارسال کرده است و منتظر هستیم تا پس از موافقت این کمیته، پیش فروش جدید سهند را آغاز کنیم.
مدیرعامل شرکت ایران خودرو دیزل افزود: بر اساس برنامه ریزی های انجام شده، شرکت در نظر دارد در سال جاری2000 دستگاه از این خودرو تولید و روانه بازار کند که تا کنون 25 درصد از برنامه تولید کامیون کمپرسی سهند محقق شده است. همچنین این خودرو به صورت باری نیز برای متقاضیان تولید و عرضه خواهد شد که قیمت نوع باری آن به مراتب کمتر از نوع کمپرسی سهند خواهد بود.
بر اساس این گزارش، کامیون کمپرسی سهند به یک موتور 380 اسب بخاری و با حجم 9726 سی‌سی مجهز است. گیربکس سنکرونیزه دستی، کلاچ تک‌صفحه‌ای خشک با عملکرد هیدروپنوماتیک، سیستم ترمز پنوماتیک دومداره و فرمان هیدرولیکی قابل تنظیم از جمله دیگر مشخصات کامیون کمپرسی سهند است که از استاندارد یورو 3 نیز برخوردار بوده و بخوبی پاسخگوی کلیه نیازهای بازار مصرف خواهد بود.

[حميد ذوالعلا]

قیمت واقعی پرمتقاضی ترین خودروهای داخلی
پرشین خودرو: قیمت خودرو در ایران بالاتر از سطح جهانی‌است این تفاوت قیمت هم آن قدر نیست که بتوان از آن چشم‌پوشی کرد.
به گزارش خبرنگار «پرشین خودرو»، چنین فاصله قیمتی ناخودآگاه این سوال را پیش می‌آورد که قیمت واقعی خودروهای پرفروش در ایران چقدر است و ایرانی‌ها برای چنین خودروهایی چقدر بیشتر از عرف جهانی هزینه می‌کنند. در این میان به یک نکته اساسی دیگر هم باید توجه داشت.
آن هم اینکه خودروهایی که اکنون در ایران در آستانه انفجار تولید است و هر روز تعداد بالایی از این خودروها در پارکینگ کارخانه ذخیره می‌شود از رده تولید شرکت‌های سازنده اصلی و فرعی آن خارج شده است. همین موضوع باعث می‌شود که کمی سنجش قیمت خودروهای مورد ذکر در کشورهای اروپایی و آمریکایی سخت شود ولی با این تفاسیر می‌توان قیمت تقریبی آنها را محاسبه کرد.
البته فاصله قیمتی خودروهای دست‌دوم در داخل و خارج کشور هم دست‌کمی از خودروهای نو ندارد و این گزارش می‌تواند به خودروهای دست‌دوم هم مربوط شود.
در این گزارش ما سعی می‌کنیم برای تبدیل قیمت خودروها در داخل و خارج کشور از نرخ دلار ۱۶۰۰ تومانی استفاده کنیم زیرا بسیاری از کارشناسان معتقدند که این قیمت منطقی و واقعی دلار در کشور است. همچنین برای راحت‌تر شدن کار، قیمت‌ خودروها در کشورهای اروپایی را از یورو به دلار تبدیل کرده‌ایم.
اکنون در کشور چهار خودرو پرفروش و مهم داریم که اقشار مختلف جامعه را به خود جذب کرده است. قشر متوسط و متوسط رو به بالا به تیپ‌های مختلف ۲۰۶ روی آورده‌است و این خودرو با ظاهر به‌روزش توانسته دل این قشر را به دست بیاورد. تندر ۹۰ یا همان لوگان فرانسه قشر متوسط اداری و کارمند را مجذوب خود کرده و توانسته نیازمندی‌های آنها را برطرف کند.
به نوشته اقتصاد ایران آنلاین، پژو ۴۰۵ و پراید هم که در محدوده قدرت قشر کم‌درآمد قرار گفته است و آنها نیز چاره‌ای ندارند که با این دو مدل خودروی بی‌کیفیت سر کنند. بنابراین آنچنان بی‌راه نیست اگر بگوییم این چهار مدل خودرو اکنون جزو پرمتقاضی‌ترین خودروهای ما هستند که شرکت‌ها با فروش آن سودی قابل توجه نصیب خود می‌کنند.

کدام قیمت واقعی‌است؟
در مرحله اول باید در نظر گرفت که خودروهای پرمتقاضی در کشور ما دیرگاهی‌است که آنچنان طرفداری در کشورهای اروپایی و آمریکایی ندارند و توجه‌ای از سوی دیگر کشورها به آن‌ها نمی‌شود.
مرحله بعدی این است که بپرسیم آیا متقاضی‌های داخل کشور برای این خودروها مانند دیگر کشورها قیمت‌های واقعی‌ و عادلانه پرداخت می‌کنند و یا متحمل هزینه‌های بیشتری می‌شوند.
بررسی قیمت این چهار خودروی نام برده در کشورهای تولیدکننده آن نظیر فرانسه و کره نشان می‌دهد که قیمت خودروها در کشور ما بسیار بیشتر از قیمت واقعی‌ آنها در مبدا اصلی تولیدکننده آنهاست.
برای مثال اگر فرانسوی‌ها برای خرید پژو ۲۰۶ مبلغی در حدود ۱۰ هزار دلار پرداخت می‌کنند در کشور ما برای خرید این خودرو باید حدود هشت میلیون تومان بیشتر هزینه شود.
این موضوع برای تندر ۹۰ یا همان لوگان فرانسوی‌ها هم به همین شکل است. آنها برای خرید این خودرو قیمتی برابر با هشت هزار دلار می‌پردازند که به ریال مبلغی در حدود ۱۳ میلیون تومان می‌شود. این در حالی‌است که تندر ۹۰ در بازار آزاد به قیمت ۲۵ میلیون تومان به فروش می‌رسد و اگر بتوان آنرا به صورت کارخانه‌ای خریداری کرد باید مبلغ ۱۶ میلیون تومان به شرکت سازنده پرداخت کرد. بنابراین متقاضی ایران برای خرید ال-۹۰ مجبور است ۳ تا ۱۲ میلیون تومان بیشتر از متقاضیان اروپایی و آمریکایی پرداخت کند و از قیمت منطقی این خودرو فاصله بگیرد.
از سوی دیگر جالب است بدانید که اگر شما تصمیم بگیرید در کشورهای اروپایی یک پژو ۴۰۵ خریداری کنید برای آن باید مبلغ ۳ هزار دلار بپردازید. این مبلغ در کشور پنج میلیون تومان برآورد می‌شود، آن هم در حالی که ۴۰۵ سوار داخل کشور برای خرید مدل‌های جدید این خودرو باید ۱۵ میلیون تومان هزینه کند. یعنی ۱۰ میلیون تومان بیشتر از قیمت واقعی آن!
وضع پراید اما جالب‌تر است. این خودرو در کشورهای اروپایی و آمریکایی اصلا طرفدار ندارد و کسی حتی نیم‌نگاهی به آن نمی‌اندازد. اگر کسی بخواهد این خودرو را خریداری کند برای آن تنها ۵۵۰ تا ۶۰۰ دلار پرداخت می‌کند، یعنی چیزی در حدود یک میلیون تومان!
مصرف‌کننده داخلی اما برای خرید این خودرو در داخل کشور مجبور است ۱۰ میلیون تومان هزینه کند، ۱۰ میلیون تومانی که به احتمال زیاد در آینده به پله‌های قیمتی بالاتری سعود خواهد کرد.
این قیمت‌ها به خوبی نشان می‌دهد که قیمت خودرو در کشور نسبت به دیگر کشورها تا چه حد غیرواقعی و غیرمنطقی‌است. آن هم خودروهایی که نه از نظر کیفیت ارزش چنین قیمت‌هایی را دارند و نه از لحاظ هزینه ساخت در این اندازه هزینه‌بر هستند.

[حميد ذوالعلا]

تورنادو؛ شاهکار هندی DC Deisgn
پرشین خودرو: شاید اغلب ما تاتاموتورز را به عنوان نماینده خودروسازان هندی بدانیم و هیچ‌وقت فکر آن را نکنیم که شرکتی خاص به طراحی و تولید سوپراسپرت‌هایی دست‌ساز و با تیراژ محدود در این کشور پرجمعیت و فقیر اشتغال دارد.
به گزارش «پرشین خودرو»، DC Deisgn که با معرفی کانسپت امپراتور در نمایشگاه خودروی دهلی در ژانویه 2010 توانست نام خود را بر سر زبان‌ها بیندازد؛ اکنون محصول جدید دیگری را طراحی کرده‌ که تورنادو نام گرفته است.
این شرکت که یک مرکز تحقیقات آکادمیک نیز در غرب هند دارد از وجود طراحی چون " دیلیپ چهابریا " استفاده می‌کند. طراحی که در شکل‌گیری خودروهایی چون آستون مارتین DB9، شورلت بیت و REVA EV نقشی موثر ایفا کرده است.
تورنادو برپایه کانسپت امپراتور شکل گرفته و از پلتفرم و قوای محرکه آئودی استفاده می‌کند. فاصله بین دو محور بسیار کشیده و استفاده از رینگ‌های بسیار بزرگی که در تایرهایی با ابعاد 325 جای گرفته‌اند؛ چهره‌ای خاص و متفاوت به این خودرو می‌بخشد.
تورنادو را باید مظهر تمام کارهای عجیب و غیرمعمولی که یک طراح می‌تواند بر روی یک خودرو انجام می‌دهد دانست! فرم رو به جلوی کابین و گلگیرهای مواج و برآمده؛ فرم شکسته و نامتداول شیشه‌های جانبی و تناسبات خاص؛ از تورنادو یک سوپراسپرت متفاوت و به شدت جلب توجه کننده ساخته‌اند.
استفاده از آرایش 2+2 با پیشرانه‌ای که در وسط قرار گرفته؛ به بهبود عملکرد و توانایی‌های حرکتی خودرو کمک‌ می‌کند؛ توانایی که خود شرکت سازنده ادعا می‌کند در حد و اندازه های یک اس یو وی است!
پیشرانه 12 سیلندر 6 لیتری که از آئودی به عاریت گرفته شده با تغییرات صورت گرفته بر روی آن حداقل 25 درصد توان بیشتری نسبت به 500 اسب‌بخار قدرت و 1000 نیوتون‌متر گشتاور محصولات مرسوم آئودی تولید می‌کند.
لوکس بودن قطعا توقعی است که هر خریداری از یک سوپراسپرت دست‌ساز و گران قیمت انتظار دارد. به همین دلیل طراحان حرفه‌ای تورنادو سعی کرده‌اند هرقدر که در بیرون خودرو طرحی خاص و عجیب و غریب ایجاد نموده‌اند؛ در داخل از ترکیب‌ رنگ‌های آشنا و خلاقیت‌هایی حساب‌شده استفاده کنند.
استفاده از ترکیب رنگ کرم و سیاه در کنار خطوط و حجم‌های سیال و متحرک؛ کابین تورنادو را جذاب و تا حدی به فیلم‌های علمی-تخیلی نزدیک نموده‌اند. طراحان سعی کرده‌اند هیچ‌یک از بخش‌های اتاق را از دست ندهند و برای تمام آن‌ها طرحی ارایه کنند. همین رویکرد هر کدام از چهارصندلی جداگانه تورنادو را دارای شخصیت و امکانات خاص خود کرده است.
از لحاظ تکنولوژیکی نیز در نظر گرفتن ادوات و کلیدهای کامپیوتری پیشرفته، تورنادو را یک سر و گردن نسبت به سوپراسپرت‌های دست‌سازی که صرفا بر پایه عوامل مکانیکی ساخته شده‌اند متمایز می‌کند. سامانه موسوم به iDCdrive به کنترل ساده‌تر ادوات و برطرف کردن نیازهای سرنشینان کمک می‌کند.
سیستم نمایش اطلاعات بر روی شیشه جلو ( Head Up Display ) و دوربین دید عقب نیز از دیگر تجهیزاتی هستند که DC Deisgn برای تورنادو در نظر گرفته است.

[حميد ذوالعلا]

نمایشگاه پاریس(43)
نسل جدید لئون با انتخاب‌های فراوان
پرشین خودرو: نسل جدید مدل لئون 2013 از سئات در نمایشگاه پاریس 2012 معرفی شد. رنج موتورهای این خودرو از 85 اسب بخار شروع شده و تا نزدیک 185 اسب بخار هم می‌رود.
به گزارش «پرشین خودرو»، این مدل بر روی شاسی MBQ ساخته شده است که از آن در مدل‌های آئودی A3 و فولکس‌واگن گلف‌7 نیز استفاده شده است. نسخه پایه این مدل با 1120 کیلوگرم، نسبت به نسل قبلی 90 کیلوگرم سبک‌تر است.
شیوه طراحی این مدل برگفته از کانسپت کوپه IBE است. این کانسپت در نمایشگاه‌های خودرو ژنو و فرانکفورت در معرض دید عموم قرار داده شده بودند. طراح‌های این مدل از خطوط مستقیم بیشتری نسبت به مدل و نسل فعلی استفاده کرده و هم‌چنین، شکل‌های جدیدی برای چرخ‌های اسپرت و درهای عقب ترسیم کرده‌اند.
یکی از خلاقیت‌های تازه‌ای که در این خودرو نمایش داده شده، استفاده از تکنولوژی تمام LED برای چراغ‌های جلو است. این ویژگی در بخش خودروهای جمع و جور، یک کار نوآورانه و یک نکته بسیار قابل توجه حساب می‌شود.
رنج موتورهای خودرو شامل پنج گزینه بنزینی و چهار گزینه دیزلی است. برای آن‌هایی که علاقه‌مند به موتورهای بنزینی هستند، باید بگوییم که دو نسخه 85 و 105 اسب بخاری از موتور 1.2 لیتری TSI و دو نسخه 122 و 140 اسب بخاری از موتور 1.4 لیتری TSI در دسترس هستند. نسخه 140 اسب بخاری، به سیستم غیرفعال کردن سیلندر نیز مجهز است. یک موتور مخصوص 1.8 لیتری TSI نیز قابل انتخاب است که 180 اسب بخار تولید می‌کند.
طیف پیشرانه‌های دیزلی لئون شامل دو نسخه 90 و 105 اسب بخاری موتور محبوب 1.6 لیتری TDI می‌شود. این موتور کم‌قدرت‌ترین موتور خودرو محسوب می‌شود و البته اقتصادی‌ترین آن‌ها نیز هست. زیرا در هر 100 کیلومتر تنها 3.2 لیتر سوخت مصرف می‌کند و تولید دی‌اکسید کربن آن در هر کیلومتر تنها 99 گرم است.
موتور قدرتمند‌تر رنج دیزلی یک نمونه 2 لیتری TDI است که از آن دو نسخه 150 و 185 اسب بخاری موجود است. اولین نسخه تنها 3.36 لیتر سوخت در هر 100 کیلومتر مصرف می‌کند. تمام موتورها به جعبه دنده 6 سرعته دستی و دو کلاچه اتوماتیک در دسترس هستند. اکثر نسخه‌ها به محور نیمه مستحکم مجهز هستند در حالی‌ که نسخه‌های قوی‌تر به فنربندی مک‌فرسون در جلو و چند اتصاله در عقب مجهز هستند.
سه حالت اقتصادی، آرامش و اسپرت برای خودرو وجود دارد. در حالت اسپرت، جهت مسیر، حساسیت شتاب و صدای موتور قابل تنظیم است. در صورت انتخاب دو حالت اول، پس‌زمینه صفحه اطلاعات به رنگ سفید است در حالی‌ که هنگام استفاده حالت اسپرت، این صفحه قرمز رنگ می‌شود.
در داخل نیز از مواد مرغوب و باکیفیتی استفاده شده است. تودوزی چرمی یا آلکانتارا قابل انتخاب هستند و اتاقک خودرو مجهز به یک صفحه لمسی 5 اینچی، سیستم چندرسانه‌ای ایزی کانکت و پشتیبانی از بلوتوث و USB است. در نسخه‌های بالاتر، یک صفحه 5.8 اینچی لمسی LCD و اتصال به آی‌پاد، جهت‌یابی 3 بعدی و کنترل صوتی وجود دارند.
انتظار می‌رود که قیمت خودرو چیزی نزدیک به نسل فعلی آن باشد که در این صورت، محبوبیت این مدل بیش از پیش خواهد شد.

[حميد ذوالعلا]

نمایشگاه پاریس(42)
معرفی رسمی رپید در نمایشگاه پاریس
پرشین خودرو: اشکودا رپید در نمایشگاه پاریس 2012 به طور رسمی عرضه شد. بسیاری انتظار دارند که این مدل تبدیل به یکی از پرفروش‌ها در این بخش بازار شود. قیمت مناسب و فضای داخلی مجهز خودرو، از نکات قابل توجه آن است.
به گزارش «پرشین خودرو»، رپید تنها مدل نمایش داده شده در غرفه این خودروساز اهل چک در نمایشگاه بود. قبل از شروع نمایشگاه شایعه شده بود که نسل جدید اکتاویا نیز در پاریس معرفی خواهد شد که خب اینگونه نشد. رپید که سدان جدید این کارخانه محسوب می‌شود، توسط جوزف کاوان طراحی شد. کاوان رییس تیم طراحی اشکودا و همچنین رهبر تیم طراحی مدل بوگاتی ویرون است.
مدل تولیدی رپید نشانه‌های بسیاری از کانسپت اشکودا به نام MissionL دارد. این کانسپت در نمایشگاه فرانکفورت 2011 معرفی شده بود. رپید اولین مدلی است که ازخط طراحی جدید اشکودا بهره می‌برد. این خودرو از ماه نوامبر در بازارهای اروپایی در دسترس خواهد بود و فروش آن در چین نیز از سال 2013 شروع خواهد شد. رپید در شعبه ملادا بولسلاو در جمهوری چک تولید شده است. تولید انبوه این خودرو در کنار مدل‌هایی مثل سیتیگو، فابیا، اکتاویا، رومستر و یتی انجام خواهد گرفت.
رپید رقیب اصلی مدل داچیا لوگان 2 محسوب می‌شود. این مدل با قیمت پایه 12900 پوند در انگلستان (برابر با 16 هزار یورو) و در سه سطح مختلف S، SE و Elegance در دسترس خواهد بود. ابعاد خودرو نیز اینگونه است : 4.48 متر طول و 1.7 متر عرض. مخزن بار آن نیز به 460 لیتر می‌رسد.
مشتریان خودرو چند گزینه مختلف بنزینی و دیزلی برای موتور دارند. از سه جعبه دنده 5 و 6 سرعته دستی یا 7 سرعته اتوماتیک DSG نیز می‌تواند یکی را انتخاب کند. مدل پایه خودرو توسط یک موتور 1.2 لیتری با قابلیت تولید 75 اسب بخار تغذیه می‌شود. این در حالی است که قدرتمندترین و گران‌ترین نسخه خودرو که Elegance است، مجهز به یک موتور 1.6 لیتری TDI است که 105 اسب بخار تولید می‌کند و تولید کربن دی‌اکسید آن در هر کیلومتر 114 گرم است. قیمت این نسخه 17850 پوند (برابر با 22450 یورو) است.
البته هر سه نسخه به بعضی ویژگی‌های اصلی مثل قفل مرکزی ریموت‌دار، پنجره‌های جلوی الکتریکی و صندلی راننده با قابلیت تنظیم ارتفاع مجهز است. نسخه SE چرخ‌های 15 اینچی آلیاژی، سیستم AC، کامپیوتر آن‌بورد، بلوتوث و فرمان چرمی دارد. مجهزترین نسخه نیز به از چرخ‌های 16 اینچی آلیاژی و چراغ‌های مه‌شکن، پنجره‌های عقب الکتریکی و کروز کنترل بهره می‌برد.

[حميد ذوالعلا]

کمک ناخواسته انگلیس به استانداردسازی جاده های ایران!
پرشین خودرو: روزنامه دیلی تلگراف بریتانیا با انتشار گزارشی از کمک های سالانه انگلیس به بانک جهانی نوشت که علی رغم سیاست دولت بریتانیا، بخش اعظمی از این کمک های سالانه که از جیب مالیات دهندگان بریتانیایی پرداخت می شود در پروژه هایی هزینه می شود که لندن هیچ کنترل و نظارتی بر روی آنها ندارد.
به گزارش «پرشین خودرو» به نقل از عصر ایران، دولت انگلیس سال گذشته بیش از 953 میلیون پوند به بانک جهانی کمک کرده است که برآورد می شود 50 میلیون پوند از این کمک به صورت وام بانک جهانی به ایران برای استانداردسازی جاده های این کشور به منظور کاهش تلفات سوانح رانندگی در جاده های ایران پرداخت شده است.
این روزنامه انگلیسی می نویسد پس از بحران مالی درانگلیس، دولت محافظه کار بریتانیا سیاست خود را نسبت به کمک به کشورهای دیگر تغییر داده و ترجیح می دهد دیگر به کشورهای با درآمد متوسط و در حال توسعه کمک نکند و کمک های مالی خود را صرفا به کشورهای فقیر ارایه دهد.
این در حالی است که بر اساس گزارش های منتشره بسیاری از کمک های مالی سالانه بریتانیا به بانک جهانی یا به کشورهای متوسط و در حال توسعه همچون ایران و چین پرداخت می شود یا در اختیار توسعه پروژه های غیر زیر بنایی و توریستی و تفریحی در کشورهایی چون ایسلند و مراکش و .. صرف می شود.
دولت انگلیس با مساله کسری بودجه مواجه است و در دو سال گذشته دولت محافظه کار دیوید کامرون نخست وزیر انگلیس تلاش کرده است برای کاستن از کسری بودجه سیاست انقباضی مالی را در بودجه های سنواتی به اجرا بگذارد و بسیاری از کمک ها و سیاست های حمایتی و کمک های آموزشی به دانشگاه ها و دانشجویان را تعدیل کند که این مساله با اعتراضات عمومی روبرو بوده است.
کمک های انگلیس به بانک جهانی از طریق "وزارت توسعه بین المللی" این کشور پرداخت می شود.
ایران بالاترین آمار تلفات جاده ای در جهان را دارد.

[حميد ذوالعلا]

ثبت‌نام آرم‌ طرح ترافیک ۹۲ از کی آغاز می شود؟
پرشین خودرو: وحید نوروزی با اشاره به اینکه ثبت‌نام آرم‌های طرح ترافیک سال ۹۲ همانند سال گذشته به صورت اینترنتی خواهد بود گفت:‌ ثبت‌نام برای آرم‌های طرح ترافیک سال ۹۲ از نیمه اول آبان ماه آغاز می‌شود.
به گزارش «پرشین خودرو»، وی افزود: بر اساس آخرین تغییرات صورت گرفته سهمیه آرم‌های طرح ترافیک سال آینده بدون تغییر همان ۹۸ هزار و ۲۰۰ فقره است که بخشی از آن به صورت روزانه و هفتگی به فروش خواهد رسید.
معاون اجرایی سازمان حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران در خصوص قیمت آرم‌های طرح ترافیک سال ۹۲ نیز گفت: لایحه مربوطه در این خصوص تدوین شده است و بزودی به شورای شهر تهران ارائه می‌شود.
وی پرداخت عوارض و ‌داشتن معاینه فنی معتبر را از الزامات ثبت‌نام اینترنتی آرم‌های طرح ترافیک سال ۹۲ عنوان و تصریح کرد: هم‌اکنون ۱۰۴ معبر شهر تهران در محدوده طرح ترافیک با ۳۰۰ دستگاه دوربین کنترل می‌شود که خودروهای متخلف در این محدوده به صورت الکترونیکی اعمال قانون می‌شوند.

[حميد ذوالعلا]

پوستین‌دوز از شرکت ملی مس هم رفت
پرشین خودرو: براساس تصمیم هیئت مدیره شرکت ملی مس، مدیرعامل این شرکت تغییر و رئیس هیئت مدیره آن سرپرست شرکت ملی مس ایران شد.
به گزارش «پرشین خودرو» به نقل از مهر، در جلسه هیئت مدیره شرکت ملی مس ایران، از نعمت‌الله پوستین دوز در دوره تصدی مسئولیت مدیرعاملی این شرکت تشکر شد.
پوستین دوز چند ماه قبل با تغییر از مدیرعاملی گروه خودروسازی سایپا، به شرکت ملی مس ایران نقل مکان کرده بود.

[حميد ذوالعلا]

آزادسازی قیمت خودرو اجتناب ناپذیر است







به گزارش خبر خودرو، عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی با اشاره به نوسانات اخیر نرخ ارز و تاثیرات آن بر بازار کالا و محصولات داخلی ، گفت : افزایش نرخ ارز در کشور موجب شد تا هزینه های تولید در واحدها و مجموعه های صنعتی با افزایش قابل توجهی روبرو شود و به نوعی ادامه دار بودن فرآیند تولید را در واحدهای صنعتی با چالش روبرو نمود.
کمال الدین پیر موذن در ادامه گفتگو با خبرنگار خبر خودرو ضمن بیان مطلب فوق، به بروز چالش ها و محدودیت های بیشمار در صنایع خودرو و قطعه سازی به منظور ادامه فرآیند تولید اشاره نمود و افزود: شرایط موجود موجب شده تا فعالیت در این عرصه برای فعالان حوزه صنعت خصوصا صنعت خودرو و قطعه سازی با ضرر و زیان توام باشد.
وی ضمن تاکید بر کاهش هزینه های تولید در این صنایع ، ابراز داشت: از آنجایی که فعالیت بخش های مختلف صنعتی خصوصاً صنعت خودروسازی کشور به لحاظ ایجاد فرصت های مناسب شغلی و اشتغالزایی فراوانی که دارد، برای دولت و مجلس از اهمیت بسزایی برخوردار است، لازم است که راهکاریی جهت جبران هزینه های سربار تولید در این صنایع پیش روی فعالان این عرصه قرار گیرد .
نماینده مردم اردبیل در خانه ملت در ادامه سخنان خود آزاد سازی قیمت خودرو را مناسب ترین راهکار جبران افزایش هزینه های تولید در این واحدهای صنعتی عنوان نمود و اظهار داشت: آزاد سازی قیمت خودرو ضمن اعمال کنترل و نظارت های مستمر سازمان های ذیربط، می تواند بسیاری از چالش های پیش روی این صنعت را مرتفع نماید.
به گفته پیرموذن،در شرایط کنونی آزاد سازی قیمت خودرو، تحت نظارت سازمان های مربوطه امری کاملا اجتناب ناپذیر است.
وی تصریح کرد: امر مذکور می بایست در سایه توافق میان خودروسازان و خریدارن و نیز نظارت سازمان های ذیربط ، محقق گردد.
عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی در پایان با اعلام اینکه تحقق امر فوق می تواند نوعی بها دادن به واقعیت های جامعه باشد ، خاطرنشان کرد: مسئولین ذیربط می توانند با فراهم سازی شرایط آزاد سازی قیمت خودرو در کشور ، حمایت خود را از صنعت خودروسازی به اثبات رسانند.

[حميد ذوالعلا]

كسب و كارهاي جديد، اقتصاد شبكه را متحول مي‌كند







به گزارش خبر خودرو، مديرعامل سايپايدك گفت: با ارتقاء كيفيت توليدات گروه سايپا و كاهش درآمدهاي گارانتي، ضرورت توسعه كسب و كارهاي جديد براي شبكه نمايندگي‌ها حياتي به نظر مي‌رسد.
محمدحسن گرمان، معاون بازاريابي و فروش سايپا و مديرعامل سايپايدك در سخناني در نشست اعضاي انجمن صنفي نمايندگي‌هاي مجاز با مديرعامل گروه سايپا با تشريح شرايط كنوني صنعت خودرو، گفت: در شرايط كنوني قيمت تمام شده خودرو با جهش مواجه شده و حتي افزايش قيمت‌هاي اعمال شده نيز پاسخگوي ضرر و زيان خودروسازان در اين زمينه نيست.
مهندس گرمان پرداختن به مساله توليد و رفع مشكلات در اين حوزه را از دغدغه‌هاي مديرعامل گروه سايپا عنوان كرد و افزود: با اولويت يافتن توليد در گروه سايپا، طبيعتا كاهش مشكلات قطعه‌سازان و رفع برخي از مشكلات موجود در اين زمينه نيز مد نظر قرار خواهد گرفت.
معاون بازاريابي و فروش سايپا گفت: در روزهاي گذشته مشكلي براي شماره گذاري خودرو هاي گروه100 X به وجود آمد كه با پي گيري‌هاي مداوم مديرعامل گروه و توليد خودورهايX100 با ايربگ، اين مشكل تا حدودي رفع شد. با اين وجود وقتي قرار است خودروها با استانداردهاي ملي و جهاني مطابقت داشته باشند، بايد تمام جوانب كار سنجيده شود.
مديرعامل سايپايدك در ادامه افزود: در سال‌هاي اخير با ارتقاء كيفيت توليدات گروه سايپا، درآمدهاي ناشي از گارانتي براي نمايندگي‌هاي مجاز نيز كاهش پيدا كرده است و به همين دليل ضرورت توسعه كسب و كارهاي جديد نمود بيشتري مي‌يابد كه از جمله مي‌توان به خدمات كارت نارنجي اشاره كرد .
گرمان با بيان اينكه خريد خودروهاي دست دوم و فروش اين خودروها پس از بازسازي و با گارانتي مجدد يكي ديگر از خدمات نوين گروه سايپا براي توسعه كسب و كار نمايندگي‌ها و رضايت مشتريان مي‌باشد، گفت: اجراي فعاليت‌هاي مربوط به عمليات امدادي شركت امداد خودرو سايپا نيز به انجمن‌هاي صنفي واگذار خواهد شد و امداد خودرو فقط بحث سياست‌گذازي و نظارت را بر عهده خواهد داشت.
وي خطاب به رؤساي انجمن‌هاي صنفي نمايندگي‌هاي مجاز گروه سايپا تاكيد كرد: بايد با كمك هم و دست در دست يكديگر شرايط دشوار كنوني را به بهترين شكل مديريت كنيم و پشت سر بگذاريم و با همدلي به كسب و كار هاي نوين در شبكه نمايندگي هاي گروه سايپا رونق بيشتري ببخشيم.
در ادامه اين نشست، عباس رباني، معاون شبكه سايپايدك به ارائه گزارشي از عملكرد نمايندگي‌ها در 6 ماه نخست سال جاري پرداخت و گفت: تا كنون بيش از 5 ميليون و 700 هزار خودرو در سايپا توليد شده است. با اين وجود هنوز 50 درصد خانواده‌ها بدون خودرو هستند و اين فرصت خوبي براي سايپا است تا از اين ظرفيت به نفع خود استفاده كند.