اخبار خودرو

[حميد ذوالعلا]

رونمایی قدرتمندترین مرسدس CLS63 AMG





گروه بین الملل: متخصصین تیونینگ شرکت GAD برنامه ارتقایی جدیدی را برای مرسدس CLS63 AMG آغاز نمودند.
به گزارش خبر خودرو، طبق گفته شرکت تیونر فوق CLS63 AMG – قدرتمندترین کوپه چهار در آلمان – هم اکنون قدرتمندتر از قبل شده و توان آن به کمک بسته ارتقایی AMG Performance به 558 اسب بخار ارتقا یافته است.
البته GAD اعلام کرده که این میزان از قدرتمندی خودروی فوق همچنان کافی نیست ،مشتریان می توانند سفارش نسخه ای دیگر که قابلیت تولید 803 اسب بخار توان و 1149 نیوتون متر گشتاور دارد را بدهند.
شرکت GAD برای افزایش قدرت این خودرو ،اقدام به افزایش توربو شارژ ها ،تغییر طراحی و نصب کاتالیزورهای اسپرت بر روی آن ها نموده است.
به علاوه خنک کننده داخلی بهینه سازی شده نیز در کنار سامانه های احتراق و انتقال سوخت قرار گرفته است.
خودروی مرسدس CLS63 AMG هم اکنون می تواند به بیشینه سرعت 299 کیلو متر بر ساعت دست پیدا کند.

[حميد ذوالعلا]

رونق رو به رشد محصولات هیبریدی
رکورد 3.5 میلیونی برای تویوتا
پرشین خودرو: کارخانه تویوتا موتور در سال 2012 بیش از یک میلیون دستگاه خودروی هیبریدی فروخته است. این بهترین سال فروش برای تویوتا و لکسوس است و در کنار آمار بالای فروش، نشانگر نیاز رو به رشد به خودروهای هیبریدی است.
به گزارش «پرشبن خودرو»، تا آخر اکتبر امسال، تویوتا و لکسوس موفق شدند که در کنار هم 1028900 خودروی هیبریدی در دنیا بفروشند. کارخانه بزرگ TMC یا همان تویوتا، در همین مدت در سال پیش تنها توانسته بود 630 هزار محصول هیبریدی بفروشد.
با این آمار فروش، تویوتا تبدیل به موفق‌ترین کارخانه در زمینه خودروهای هیبریدی خواهد شد. هوندا نیز اخیرا اعلام کرده بود که از زمان معرفی تکنولوژی هیبریدی در سال 1999 تا به حال، توانسته است یک میلیون دستگاه بفروشد.
البته هنوز فروش محصولات هیبریدی بخش خیلی کوچکی از فروش کلی خودروها را به خود اختصاص داده‌اند. به طوری که از میزان کلی فروش محصولات تویوتا هنوز 86 درصد آن مربوط به خودروهایی با موتور معمولی بنزینی است.
از بین یک میلیون دستگاه هیبریدی فروخته شده در سال جاری، 316600 دستگاه مدل پریوس، 259700 دستگاه مدل کوچکتر پریوس سی و 159700 دستگاه مدل پریوس V بوده‌اند. 81800 دستگاه نیز متعلق به نسخه هیبریدی کمری و 21600 دستگاه هم مدل پریوس پلاگ-این هیبریدی بوده‌اند. 102500 دستگاه هم از لکسوس هیبریدی بودند. باقی آمار فروش نیز متعلق به دیگر اعضای خانواده هیبریدی تویوتا است.
امسال مطمئنا سال مهمی برای تویوتا است. آنها در 14 سال توانستند که 3.5 میلیون محصول هیبریدی بفروشند و این در حالی است که آنها توانستند تنها در 10 ماه اول امسال، بیش از یک میلیون دستگاه بفروشند. بر اساس همین آمار بخواهیم جلو برویم، TMC موفق خواهد شد که تا سال 2016 بیش از 10 میلیون محصول هیبریدی بفروشد.

[حميد ذوالعلا]

رفع مشکل تولید خودروهای دیزل با ارتقاء کیفیت سوخت دیزل در کشور








به گزارش خبر خودرو، عضو هیات علمی دانشگاه صنعتی شریف ، مهمترین مانع بر تولید خودروهای سواری دیزل را ، عدم کیفیت مناسب سوخت دیزل در کشور عنوان کرد و گفت : در صورتی که کیفیت سوخت دیزل در کشور حل شود مشکلی برای تولید سواری دیزلی در کشور وجود نخواهد داشت. دکتر حسینی در گفتگو با خبرنگار خبر خودرو، افزود : هم اکنون محتوای گوگرد سوخت دیزل موجود در کشور چیزی در حدود 8 هزار pm است که تا 15 ppm استاندارد جهانی فاصله زیادی دارد .
وی همچنین تامین قطعات را با توجه به تحریم ها مشکلی دیگر در این راستا عنوان کرد و گفت : البته به همان میزان که موتور بنزینی برای واردات و تامین قطعات با مشکل روبرو هستند ، موتورهای دیزلی نیز با چنین موانعی مواجه اند.
وی تصریح کرد : هم اکنون نمونه موتور ملی دیزل EF7 در مرکز تحقیقات ایران خودرو در حال تست است منتهی این موتور تا زمانی که کیفیت سوخت دیزل در کشور برطرف نشود امکان تولید انبوه ندارد.
این کارشناس صنعت خودرو یاد آور شد : البته تولید این موتور با مانعی روبرو نیست اما تا زمانی که سوخت دیزل موجود از کیفیت لازم برخوردار نباشد تولید این موتور عملا بلا استفاده خواهد بود.
حسینی در ادامه به ضرورت تولید سواری های دیزل در کشور پرداخت و گفت : در شرایط کنونی تولید خودروهای دیزلی به شدت در کشور احساس می شود اما در این راستا با توجه به مسائلی که در خصوص تامین سوخت وجود دارد مشکلاتی را ایجاد نموده است، ضمن اینکه سوخت دیزل از محصولات جدی پالایشگاههای کشور است در حالی که عملا تنها در خودروهای سنگین استفاده می شود در حالی که این سوخت با سیستم کنترل آلایندگی می تواند در خودروهای سبک و سواری نیز استفاده شود .
وی کاهش وابستگی به بنزین را از مزیت های تولید خودروهای دیزلی در کشور عنوان کرد و افزود : تولید خودروهای دیزلی ضمن اینکه وابستگی به بنزین را در کشور کاهش می دهد ، از مصرف سوخت کمتری نیز برخوردارند و چنانچه در این خودروها موتور دیزل مدرن و تجهیزات کنترل آلایندگی نیز نصب شود آلایندگی آنها نیز نسبت به بنزین کمتر خواهد بود.
وی گفت : تا زمانی تقاضایی نسبت به خودروهای سواری دیزلی وجود نداشته باشد طبعا تمایلی به تولید این نوع خودروها از سوی خودروسازان وجود نخواهد داشت .

[حميد ذوالعلا]

دنا ، نماد دست یابی به دانش ساخت قالب بدنه خودرو






به گزارش خبر خودرو، توليدآزمايشي جديدترين محصول پيشرفته ايراني با برندملي وبرپايه پلتفرم داخلي و مطابق با آخرين استانداردهاي ايمني و زيست محيطي اروپايي به نام" دنا "در بهمن ماه سال جاري آغاز مي شود.
مهندس جوادنجم الدين مديرعامل گروه صنعتي ايران خودرو با بيان اين مطلب گفت : اين خودرو با هدف معرفي توانمندي ايران خودرو در طراحي و توليد محصولات جديد با نشان ملي سال 92 وارد بازار خواهد شد.
وي افزود: محصول يادشده توسط مهندسان ايراني و بدون مشارکت خارجي ها و با استفاده از ظرفيت ها و امکانات ايران خودرو طراحي شده است. بنابراين براي نخستين بارتمامي فرآيندهاي طراحي اين محصول توسط متخصصان توانمند ايراني و بدون هيچ گونه دريافت مشاوره از منابع خارجي انجام شده است.
مهندس نجم الدين ، توليد مدل هاي مختلف بر اساس يك پلتفرم را رويكردي رايج در صنعت خودروسازي جهاني عنوان كردو اظهارداشت : دنا بر پايه پلتفرم داخلي و مطابق با استاندارد هاي ملي و بين المللي و باهدف ارتقاي توسعه برند ملي است اين محصول با بيشترين خودکفايي ساخت داخل، توليد و روانه بازار خواهد شد.
وي با اشاره به اينکه دنا داراي مزيت رقابتي براي صنعت و اقتصاد ايران دارد و استانداردهاي ايمني آن در خصوص تصادف با عابر و تصادف از جلو و کنار، ارتقا يافته است، خاطر نشان ساخت : قالب هاي خطوط توليد بدنه دنا با 11 ميليون دلار صرفه جويي ارزي، توسط شركت قالب هاي صنعتي ايران خودرو توليد و به اين ترتيب دانش بومي سازي قالب هاي بزرگ بدنه در ايران ايجاد شده كه به ايران خودرو امکان مي دهد تا بدون نياز به کارشناسان خارجي، قالب هاي بدنه و ساير اجزاي خودرو هاي جديد را طراحي و توليد کند.
مدير عامل گروه صنعتي ايران خودرو تاکيد کرد : در كشورهاي خارجي، پروژه هاي با فناوري جديد، با مشاركت دولت ها به اجرا در مي آيدكه سرمايه گذاري مستقيم، معافيت هاي مالياتي و تعرفه هاي گمركي به ويژه در پروژه هايي كه به مصرف سوخت، آلودگي و ايمني مربوط مي شود، از آن جمله است.

[حميد ذوالعلا]

اختصاص ارز صادراتی ، کمک موثری به صنعت خودرو نیست








به گزارش خبر خودرو ، دبیر انجمن قطعه سازان گفت : اختصاص ارز صادراتی به صنعت خودرو ، تنها کمک جزئی به این بخش از صنعت بوده و نقشی تعیین کننده در وضعیت موجود صنعت خودرو نخواهد داشت. ساسان قربانی در گفتگو با خبرنگار خبر خودرو، با بیان این مطلب افزود : البته چنین تصمیمی ، سیاست درست و مناسبی در کمک به تامین منابع ارزی مورد نیاز شرکتهای خودروساز است اما در شرایطی که دو شرکت بزرگ خودروساز کشور دچار کاهش شدید تولید هستند این اقدام نقش تعیین کننده ای در وضعیت خودروسازان نخواهد داشت.
وی تاکید کرد : در صورت ادامه تولید با تیراژ منطقی در شرکتهای خودروساز ، ارز حاصل از صادرات در صنعت خودرو موضوعیت مفهومی خواهد یافت.
وی افزود : هر چند در شرایطی که دو شرکت بزرگ ایران خودرو و سایپا در نقل و انتقال پول و خرید برخی قطعات و مواد اولیه وارداتی با مشکل مواجه هستند این تصمیم امکان تامین منابع ارزی مورد نیاز آنها را فراهم خواهد نمود اما مشکل کنونی هر دو شرکت خودروساز افت شدید تولید است به طوری که در حال حاضر با یک سوم ظرفیت تولید زمان مشابه از سال گذشته تولید صورت می گیرد.
وی با اشاره به اینکه این اقدام تاثیر چندانی بر رفع مشکل تولید شرکتهای خودروساز نخواهد داشت ، خاطر نشان کرد : در صورتی که مثلا در شرایط ایده ال هر دو شرکت سایپا و ایران خودرو مجموعا 500 میلیون دلار صادرات داشته باشند باز هم این رقم تامین کننده نیاز ارزی این شرکتها نخواهد بود.
وی یاد آور شد : در شرایطی که شرکتهای خودروساز برای واردات برخی قطعات به صورت CKD نیاز ارزی دارند ، مسلما ارزی جهت ارائه به قطعه سازان و رفع مشکل تولید در این بخش باقی نخواهد ماند و بالطبع چرخه معیوب مشکل نقدینگی و کاهش تولید در صنعت خودرو ادامه خواهد یافت.
وی در ادامه با تاکید بر اینکه باید چرخه معیوب تولید درصنعت خودرو اصلاح شود ، گفت : هم اکنون به دلیل افزایش نرخ ارز، نیاز ریالی شرکتها در مقایسه با سال گذشته به 3 برابر افزایش یافته است در حالی که منابع ریالی و مالی موجود در شرکتهای خودروساز و قطعه ساز نسبت به مدت زمان مشابه نه تنها افزایش نداشته ،بلکه با کاهش نیز روبرو شده است بنابراین اتخاذ چنین راهکاری، کمک موثری بر صنعت نخواهد بود و نقش تعیین کننده در این راستا نخواهد داشت.
دبیر انجمن قطعه سازان همچنین در بخشی از این گفتگو به راهکارهای رفع مشکلات موجود صنعت خودرو پرداخت و گفت : در شرایطی که قیمت مواد اولیه تولید خودرو در داخل افزایش یافته است ضروری است دولت به منظور حفظ تولید در کشور، به شرکتهای تولید کننده مواد اولیه صنعت خودرو مثل فولاد مبارکه و مس سرچشمه و ... سوبسیدی اختصاص دهد تا در این راستا مابعد التفاوت افزایش غیر عادی مواد اولیه تولید به نحوی تامین شود و از سویی دیگر دولت محترم به عملکرد کشورهایی که صنعت خودرو آنها در گذشته صدمه دیده توجه کند، ما می توانیم با الگوبرداری اصولی و منطقی از راهکارهای آن کشور برای عبور از بحران استفاده کنیم ، نمونه ها بسیار زیاد هستند ولی متاسفانه کسی تا کنون چنین تحریمی نداشته و با کمال تاسف باید عرض کنم با توقف کامل این صنعت مهم و اساسی کشور فاصله زیادی نداریم و باید اقدام عاجل صورت گیرد.
قربانی در ادامه به اهمیت تولید در اقتصاد کشورها اشاره و خاطر نشان کرد : ارائه هر راهکاری در رفع مشکل صنعت خودرو ، در شرایطی نتیجه بخش است که عزم دولت بر حمایت از تولید باشد چرا اگر کشوری چرخش اقتصادی خود را بر مبنای فعالیتهای غیر تولیدی قرار دهد قطعا دجار چنین مشکلاتی در تولید خواهد شد.
وی در ادامه ضمن لزوم رفع مشکل گشایش اعتبار شرکتهای قطعه ساز ، تصریح کرد : دولت باید در جهت حل مشکلات صنعت خودرو به بانک ها ابلاغ نماید که گشایش اعتبار برای شرکتها با 10 درصد قیمت خرید صورت گیرد نه 150 درصدی که هم اکنون انجام می شود اقدامی که در همه کشورها در شرایطی که نوسانات ارزی ایجاد می شود در حمایت از تولید صورت می گیرد.
وی در ادامه به مشکل بیکاری در جریان مشکلات کنونی صنعت خودرو پرداخت و گفت : در حال حاضر به جهت مشکل نقدینگی و تولید ، 45 درصد از نیروهای موجود در شرکتهای قطعه ساز تعدیل شده است که قطعا این حجم از بیکاران موجب افزایش مشکلات و معضلات جدی در جامعه خواهد شد بنابراین بسیار مناسب است که دولت به جای ارائه بیمه بیکاری ، این میزان نقدینگی را در اختیار شرکتهای تولیدی قرار دهد تا ضمن رونق تولید ، نرخ بیکاری نیز کاهش یابد.
وی ارائه تسهیلات مصوب دولت به شرکتهای خودروساز را راهکاری دیگر بر رفع مشکلات موجود قطعه سازان ذکر کرد و گفت : در حالی که اوایل امسال و درحضور معاون اول رئیس جمهوری ،اختصاص تسهیلات 2 هزار میلیاردی به صنعت خودرو مطرح گردید تا 80 درصد این رقم به شرکتهای قطعه ساز باز گردد و مشکلات نقدینگی در این بخش رفع شود اما متاسفانه تاکنون این تسهیلات ارائه نشده است .
قربانی همچنین آزادسازی قیمت خودرو را مهمترین راهکار در شرایط کنونی عنوان کرد و افزود : در شرایطی که قیمت تمام شده تولید در شرکتهای خودروساز حدود 85 درصد نسبت به سال گذشته افزایش یافته است قطعا 20 درصد افزایش قیمت خودرو ، مشکلی از صنعت خودرو را رفع نخواهد کرد. بنابراین در چنین وضعیتی باید ضمن حذف تعرفه واردات ، قیمت گذاری خودرو آزاد گردد تا در شرایط بازار رقابت، قیمت خودرو تعیین شود.
وی اصلاح بهره بانکی را، اقدام جدی دیگر در صنعت خودرو مطرح کرد و گفت : هم اکنون بیش از 35 درصد از قیمت تمام شده یک خودرو ،صرف هزینه های مالی ، مالیات بر ارزش افزوده ، بیمه و غیره می شود به طوری در راستای این هزینه ها ، بهره بانکی که شرکتها به بانک ها می پردازند 25 درصد است که باید به منظور رفع مشکلات تولید در صنعت خودرو، بهره بانکی نیز در این بخش اصلاح شود.
وی در پایان خاطر نشان کرد : متاسفانه شرایطی برای فضای کسب و کار واحدهای تولیدی ، آن هم در سال حمایت از تولید و کار و سرمایه ایرانی ایجاد شده است که کمتر کسی خواهد توانست وارد عرصه تولید شود و فعالیتهای بازرگانی ، واسطه گری و کاذب روز به روز رونق می گیرد..

[حميد ذوالعلا]

طراحی پلت فرم خودرو های تجاری مستلزم همکاری همه خودرو سازان است





به گزارش خبر خودرو ، مدیرعامل شرکت خودرو کویر با بیان این مطلب که هنوز طراحی پلت فرم در بخش خصوصی نهادینه نشده است گفت: متاسفانه بخش خصوصی موفق به طراحی و ساخت پلت فرم در داخل نشده است و هنوز خصوصی سازی از جنبه شعاری به جنبه های واقعی تبدیل نشده است.
هراتی فر در ادامه گفتگو با خبرنگار خبر خودرو گفت: از لحاظ شعاری حمایت از بخش خصوصی بسیار صورت می گیرد ولی در عمل حمایت ویژه ای از بخش خصوصی به عمل نمی آید.
وی افزود:اگر واقعا از بخش تولید حمایت شود و این حمایت درکشور نهادینه و بومی شود ساخت و تولید پلت فرم توسط این بخش اقدامی عملی خواهد بود.
وی با بیان این مطلب که بسیاری از خودروسازان تجاری با ظرفیت خالی مشغول فعالیت هستند گفت: بسیاری از خودروسازان تجاری با ظرفیت خالی مواجه هستند ودر صورتیکه این ظرفیت ها پرشود و از تولید حمایت لازم به عمل آید نیاز به واردات نخواهیم داشت.
وی با بیان اینکه تولید در کشور توجیه اقتصادی دارد افزود: برخی ها به بهانه اینکه تولید در کشور توجیه اقتصادی ندارد به واردات خودرو روی آورده اند ولی واقعیت این است که تولید علیرغم افزایش بسیاری از هزینه ها هنوز توجیه اقتصادی دارد.
هراتی فر تولید پلت فرم را نیازمند همکاری کشور های مختلف دانست و گفت: در اکثر نقاط دنیا کشور ها با همکاری یکدیگر و با بهره گیری از توانایی های هم به طراحی و تولید پلت فرم می پردازند و یک تیم بین المللی برروی این موضوع فعالیت می کنند واینکه یک بخش خصوصی به تنهایی بتواند این اقدام را انجام دهد عملی نیست . شرکت خودرو کویر نیز قطعاً می تواند با همکاری سایر خودروسازان تجاری به طراحی پلت فرم بپردازد که البته این امر نیز مستلزم حمایت های دولتی وهمچنین توجیه اقتصادی هم برای داخل و هم برای صادرات است.
مدیر عامل شرکت خودرو کویر در خصوص همکاری این شرکت با سایر شرکت های بین المللی گفت: این شرکت توانسته است با همکاری سایر شرکت های بین المللی از جمله شرکت های ترک و چینی در بخش تولید و واردات ماشین آلات راهسازی فعالیت نماید..
وی در پایان گفت: با توجه به تحریم های موجود اکثر شرکت های خودرو سازی کشور به سمت چین کشیده می شوند که لازم به ذکر است برای همکاری با این کشور نیزباید مذاکره کنندگان بسیاری از موارد از جمله کیفیت را مد نظر قرار دهند ودر مذاکرات و عقد قرارداد با طرفهای چینی امتیازات لازم جهت تولید با کیفیت مطلوب را اخذ نمایند

[حميد ذوالعلا]

رنو با تندر 90 در ایران می‌ماند




برخلاف برخی شایعات، شرکت فرانسوی رنو بر ادامه فعالیت‌های خود در ایران تاکید کرده و بدین ترتیب تولید محصولات تندر 90 و مگان همچنان ادامه خواهد یافت.
شرکت ایرانی-‌فرانسوی رنوپارس (49 درصد طرف ایرانی، 51 درصد طرف فرانسوی) حدود 10 سال پیش در ایران تشکیل شد. هدف از تشکیل این شرکت بسترسازی برای تولیدات محصولات رنو در ایران بود.
گرچه در آن زمان مخالفت‌هایی با تشکیل این شرکت و قرارداد منعقده صورت گرفت اما سرانجام تولید تندر 90 از اوایل سال 1386 در ایران آغاز شد. نکته قابل توجه در تولید تندر 90 سرمایه‌گذاری مستقیم شرکت رنو برای تولید این خودرو در ایران و همچنین انتقال دانش فنی تولید قطعات به قطعه‌سازان ایرانی بود؛ به‌گونه‌ای که برخی کارشناسان از قرارداد تندر 90 به عنوان بهترین قرارداد خارجی صنعت خودرو ایران نام می‌برند.
طی حدود پنج سال اخیر در حالی تولید تندر 90 در ایران ادامه یافت که سال به سال به موازات رشد تیراژ، درصد داخلی سازی این خودرو نیز افزایش یافته است. با این حال بخشی از قطعات این خودرو همچنان وارداتی است که همین موضوع نیز دستمایه بروز شایعاتی مبنی بر احتمال توقف فعالیت رنو در ایران قرار گرفته است.
در این میان با توجه به وجود برخی محدودیت‌ها در جریان دریافت پول قطعات ارسالی شرکت رنو به ایران طی 9 ماه اخیر چندی پیش برخی رسانه‌های داخلی از احتمال خروج رنو از ایران خبر دادند اما عضو هیات مدیره انجمن قطعه‌سازان ایران با تکذیب این موضوع از قصد قاطع رنو برای ادامه فعالیت‌های خود در ایران خبر داده و می‌گوید: برخی مشکلات نقل و انتقال مالی موجب شده که پرداخت مطالبات رنو از بابت قطعات ارسالی به ایران در 9 ماه گذشته به تعویق بیفتد. شرکت رنو نیز اعلام کرده که اگر تا پایان سال جاری میلادی حداقل بخشی از این طلب پرداخت نشود برای ادامه ارسال قطعات به ایران با مشکلاتی مواجه خواهد شد.
محمدرضا نجفی‌منش در گفت‌وگو با ایسنا از اتخاذ تدابیری برای پرداخت مطالبات شرکت رنو خبر داده و تصریح می‌کند: با پرداخت مطالبات مشکلی در راه ادامه فعالیت‌های رنو در ایران وجود نخواهد داشت. شرکت رنو بر عزم خود برای ادامه فعالیت‌ها در ایران تاکید کرده و تولید محصولات رنو به‌ویژه تندر 90 ادامه خواهد یافت.

[حميد ذوالعلا]

شرایط کنونی می تواند بازارهای هدف زیادی را برای خودروسازان داخلی فراهم کند





به گزارش خبر خودرو، عضو کمیسیون برنامه و بودجه مجلس شورای اسلامی ضمن اشاره به موقعیت خاص و استراتژیک کشور گفت : تغيير نرخ ارز، مجموعه‌اي از تغييرات متفاوت و حتي متضاد را در بخش خارجي و داخلي اقتصاد به همراه داشته است به طوری که این مساله هم اکنون تغییر و تحول در تراز تجاری کشور را موجب شده است.
شهباز حسن پور در گفتگو با خبرنگار خبر خودرو، افزود: البته تغییرات کنونی در تراز تجاری کشور ، برای نخستین بار موجب سیر مثبت تراز صادرات و روند منفی تراز تجاری واردات شده است.
وی گفت : این موقعیت خاص و استراتژیک در کشور ، شرایطی در وضعیت کلان اقتصادی کشور بوجود آورده است که موجب رونق بخش صادرات شده و این نوید را برای همه تولید کنندگان و بازارهای هدف دارد که چنانچه تولیدکنندگان کالای با کیفیت تولید کنند یقینا وضعیت بازار ارز به نفع آنها خواهد بود و می توانند در یک رقابت سالم با کشورهای همسایه ، بازارهای هدف جدیدی را شناسایی و از شرایط موجود حداکثر استفاده را جهت فعال نمودن کلیه بخش هایی مرتبط با صنعت خودرو داشته باشند.
وی تصریح کرد : قطعا شرایط کنونی می تواند بازارهای هدف زیادی را برای خودروسازان داخلی فراهم کند به طوری که شرکتهای با صادرات خودرو و صادرات در سایر بخش های فنی و مهندسی، ضمن ارز آوری بیشتری برای کشور می توانند در جهت رونق بیشتر و فعال تر شدن مجموعه خودروسازان ،گام های اساسی را بردارند.
نماینده سیرجان و بردسیر در خانه ملت افزود :با افزایش نرخ ارز ،صادرات برای خودروسازان سودآور بوده و در روند تولید خودروسازان نیز تاثیر مثبت خواهد گذاشت.
حسن پور همچنین بر لزوم تقویت و فعال سازی سایت های خودروسازان داخلی در دنیا تاکید و خاطر نشان کرد : فعالیت این سایتها قطعا به نفع شرکتهای خودروساز و حتی مشتریان داخلی خواهد بود.
وی گفت : حمایت و توجه نسبت به فعالیت سایت های خودروسازی ایرانی در سایر کشورها ، ضمن رشد صادرات خودرو ، تراز تجاری صادرات را بیش از واردات خواهد نمود .
وی تبلیغات مناسب را در تقویت و رشد صادرات خودرو موثر دانست و گفت : رشد کیفی و تبلیغات صحیح نسبت به معرفی برند ایرانی ، قطعا در افزایش فروش و استقبال از خودروهای داخلی تاثیر بسزایی خواهد داشت.

[حميد ذوالعلا]

فراخوان چند میلیون دلاری مازراتی




شرکت ایتالیایی مازراتی به تازگی فراخوان جدیدی را برای تعداد زیادی از خودروهای تولیدیش اعلام کرد.
طبق اعلام کمسیون رقابت و مشتریان استرالیا ( accc ) بیست و چهار دستگاه خودروی کواترو پورت ، گرن کابریو و گرن توریزمو به دلیل نقص در سامانه نظارت بر فشار باد چرخ ها مشمول طرح فراخوان می شوند و می بایستی مورد بازبینی قرار بگیرند.
accc در خلاصه فراخوان فوق اعلام کرد ، در صورت عدم کارکرد صحیح سامانه نظارت بر فشار باد چرخ ها ، یک یا چند چراغ هشدار روشن می شوند و پیام اشتباه اعلام می کنند.
تاکنون هیچ گزارش مبنی بر تصادف و حادثه جانی مرتبط با فراخوان اعلام نشده است.
واحد شرکت مازراتی در استرالیا اعلام کرد که همین تعداد کم خودروهای مشمول طرح فراخون ارزشی معادل 6.9 میلیون دلار استرالیا دارند. انتظار می رود که فراخوان هر چه زودتر انجام شود با این حال مازراتی هنوز زمان دقیقی را برای بازنگری این خودروها به نمایندگی های فروشش اعلام نکرده است.

[حميد ذوالعلا]

عذرخواهی هیوندای و کیا، از خریداران آمریکائی




«مجله ماشین» – پس از دریافت چندین شکایت، از طرف خریداران محصولات مختلف کمپانی های هیوندای و کیا، سازمان حفاظت از محیط زیست آمریکا (epa)، از وجود تناقضاتی، بین میزان میانگین مصرف سوخت برخی ساخته های این دو خواهر و برادر، که از طرف کمپانی اعلام شده، و میزان میانگین مصرف سوختی که از طرف این سازمان اعلام شده خبر داد. به دنبال انتشار این خبر، مدیران هر دو کمپانی، با چاپ متونی در روزنامه های این کشور، از بیش از 900000 خریدار آمریکائی عذرخواهی کردند.
به گزارش وب سایت «مجله ماشین»، به عنوان مثال، طبق اعلام سازمان epa، میانگین مصرف سوخت اعلام شده از طرف کمپانی، برای سه مدل پرفروش: اکسنت، وولستر، و الانترا، به ازای هر یکصد کیلومتر پیمایش، 7.1 لیتر می باشد. این در حالی است که طبق آمار این سازمان، مصرف سوخت این خودروها، چیزی بین 7.4 الی 7.6 لیتر می باشد. گفتنی است، اگرچه مدیران این کمپانی ها، وارد جزئیات این بحث نشده اند، اما دلیل کلی این اختلاف را، تفاوت شیوه های آزمایش بیان کرده اند. شایان توجه است، طبق اجبار سازمان epa، این دو کمپانی موظفند، برچسب میزان میانگین مصرف سوخت خودروهایشان را (در مدل هائی که هنوز به فروش نرفته اند) اصلاح کنند!