اخبار خودرو

[حميد ذوالعلا]

خودروسازان باید به مردم توضیح بدهند
پرشین خودرو: وزیر صنعت، معدن و تجارت گفت: شرکت های خودروسازی باید درباره کاستی‌های به وجود آمده در روند تولیدشان به مردم توضیح بدهند.
به گزارش «پرشین خودرو»، مهدی غضنفری، با بیان این‌که خودروسازان مانند دیگر تولیدکنندگان باید پاسخگوی مردم باشند، درباره وضعیت واردات خودرو بر مبنای اولویت های 10 گانه گفت: در حال حاضر امکان واردات خودروهای کم‌ مصرف به داخل کشور فراهم است و ثبت سفارش آنها انجام می‌شود.
وی با اشاره به برگزاری چند جلسه با خودروسازان افزود: آنها کاهش تولیدی تا 50 درصد داشتند و از نظر ما این وضعیت خیلی قابل قبول نبود.
غضنفری با اشاره به این‌که اخیرا خودروسازان توانسته‌اند کمبود نقدینگی خود را از بانکها تامین کنند، اظهار داشت: آنها به ما قول داده‌اند که روند تولید به حالت قبل بازگردد و حتی امکان تامین قطعات از خارج که تا پیش از این برایشان میسر نبود را دارند.
وی متذکر شد: خودروسازان عنوان می‌کنند که به زودی خبرهای خوشی به لحاظ افزایش تولید و کاهش قیمت حاشیه بازار خواهند داشت.
وزیر صنعت، معدن و تجارت در مورد این‌که آیا افزایش قیمتی برای خودروسازان پیش‌بینی می‌کنید، خاطرنشان کرد: فعلا برنامه‌ای برای افزایش قیمت نیست.

[حميد ذوالعلا]

از امروز آغاز شد:
پیش فروش اینترنتی تندر90 پارس خودرو
پرشین خودرو: شرکت پارس خودرو، پیش فروش خودروی تندر90 خود را از امروز آغاز کرد.
به گزارش «پرشین خودرو»، امیر حسن امیری مدیر بازاریابی و فروش برند شركای تجاری گروه خودروسازی سایپا، گفت: این شرکت با هدف پاسخگویی به نیاز مشتریان و ایجاد تعادل در بازار خودروی کشور اقدام به پیش فروش اینترنتی خودروی تندر 90 كه از تقاضای بسیار بالایی در كشور برخوردار می باشد، کرده است.
بر اساس این گزارش پیش فروش تندر90 E2 لوکس که دارای استاندارد یورو 4 است از ساعت 11 صبح امروز دوشنبه شش آذرماه آغاز شد و علاقمندان برای كسب اطلاعات بیشتر و ثبت نام می توانند با مراجعه به سایت Object moved اقدام کنند.
همچنین علاوه بر فروش اینترنتی به صورت همزمان نیز نمایندگی های مجاز فروش و خدمات پس از فروش گروه خودروسازی سایپا، امكان ثبت نام برای مشتریان عزیز را فراهم می آورند.
زمان تحویل این خودرو به مشتریان اردیبهشت و خرداد ماه سال 1392 خواهد بود.
با توجه به تقاضای بالا برای این خودرو و به منظور ایجاد فرصت برابر برای همه مشتریان محدودیت كد ملی نیز در ثبت نام ها اعمال شده و هر فرد حداكثر تا یك دستگاه می تواند ثبت نام کند.
در ضمن پیش فروش تیپ آپشنال خودرو تندر90 به صورت اینترنتی از روز چهارشنبه هشت آذرماه جاری از ساعت 11 صبح در سراسر كشور آغاز خواهد شد.

[حميد ذوالعلا]

خرید خودرو برای نمایندگان مجلس متوقف شد
پرشین خودرو: نایب رییس کمیسیون تدوین آیین‌نامه مجلس از توقف ارائه خودرو به نمایندگان مجلس در مجلس نهم خبر داد.
به گزارش «پرشین خودرو»، غلامرضا کاتب، با بیان این مطلب گفت: تا قبل از مجلس نهم امکان خریداری خودرو از طریق مجلس به نام نمایندگان وجود داشت اما در مجلس نهم، خودرو به نام مجلس شورای اسلامی خریداری و با راننده در اختیار نمایندگان قرار می‌گیرد.
نماینده مردم گرمسار همچنین از حذف حق اجاره مسکن از فیش حقوقی نمایندگان خبر داد و افزود: هیات رییسه مجلس برای سال جاری اعلام کرده است یا نمایندگان خودشان منزلی را اجاره کرده و مجلس طرف قرارداد با موجر می‌شود یا مجلس خود راسا منزلی را در قالب خانه سازمانی برای نمایندگان اجاره و در اختیار آنان می‌گذارد.
به گفته وی، رهن خانه برای نمایندگان بین 40 تا 80 میلیون تومان متغیر است. در برخی موارد نیز تعدادی منزل مسکونی به صورت یک جا برای هشت نماینده اجاره شده است و از نمایندگان شهرستانی خواسته شده است تا برای کاهش هزینه‌های مجلس در مراکز استان‌ها خانه اجاره کنند که بسیاری از نمایندگان این چنین کرده‌اند.

[حميد ذوالعلا]

JMS با پکیج بدنه‌اش به سراغ آئودی A5 می‌رود
پرشین خودرو: اگرچه آئودی گونه قدرتمندتر و جذاب‌تر A5 را با نام S5 روانه بازار کرده است؛ اما هنوز هم تیونرهایی چون JMS هستند که ترجیح می‌دهند بر اساس روش خودشان این کوپه متوسط آئودی را جذاب کنند!
به گزارش «پرشین خودرو»، سپر جلوی جدید که چهره اسپرت‌تری به خودرو می‌بخشد اولین تغییری است که توسط این تیونر آلمانی بر روی A5 ایجاد شده است. در قسمت عقب هم یک دیفیوزر جدید طراحی شده که علاوه بر گونه کانورتیبل، امکان نصب آن بر روی نمونه فست‌بک هم وجود دارد. البته استراتژی که JMS در تیونینگ A5 اتخاذ کرده به گونه‌ایست که می‌توان هرکدام از قطعات را به صورت مجزا سفارش داد و طبیعتا هزینه هرکدام نیز به صورت مجزا محاسبه می‌شود.
اگزوزهای 4 گانه استیل آیزنمن، با سراگزوزهایی به ابعاد 4*90*70 میلی‌متر گران‌ترین گزینه هستند که 1797 یورو هزینه خواهند برد. کمک‌فنرهای مارپیچ جدید هم از دیگر تغییراتی است که بر توانایی‌های حرکتی خودرو تاثیر مستقیمی خواهد گذاشت. این کمک‌فنرهای جدید که ساخت شرکت KW است؛ ارتفاع A5 را در محور جلو برابر 45 میلی‌متر و در قسمت عقب به میزان 40 میلی‌متر کاهش می‌دهد که نتیجه مستقیم آن افزایش پایداری خودرو و واکنش مناسب ترش در مانورهاست. چرخ‌های 9.5* 20 اینچی در کنار رینگ‌های اکسیژن 20 اینچی که در تایرهایی به ابعاد 30/255 قرار گرفته‌اند از دیگر تغییراتی است که چهره جذابی به این کوپه آئودی می‌بخشند. البته مجموعه این گزینه‌ها هزینه بالغ بر 2999 یورو را به مشتری تحمیل خواهند کرد.
امکان سفارش هریک از تجهیزات فوق بر روی هرکدام از گونه‌های A5 ممکن است و می‌توان آن‌ها را از نمایندگی های JMS در کشور آلمان تهیه کرد.

[حميد ذوالعلا]

ناگفته هایی از پیشرانه ولیکس C30
پرشین خودرو: در پی اقدام یکی از مخاطبان«پرشین خودرو» که با اسامی مختلف در بخش نظرات، پرسش و پاسخ‌هایی در رابطه با پیشرانه گریت‌وال ولیکس C30 را مطرح می‌کرد و سعی در کیفی جلوه دادن فرا واقعی این محصول داشت، لازم دانستیم ناگفته‌هایی در رابطه با این محصول را منتشر کنیم.
به گزارش خبرنگار «پرشین خودرو»، شرکت خودروسازی راین اواخر اردیبهشت سال جاری اقدام به رونمایی از این محصول در حضور جمعی از اصحاب رسانه نمود. پیشرانه در نظر گرفته شده برای این خودرو که از نوع 4 سیلندر 16 سوپاپ بوده و حجم تقریبی 1.5 لیتر را داراست، با شبهاتی دست و پنجه نرم می‌کند.

آیا این پیشرانه ژاپنی است؟ یا پیش‌تر در محصولات تویوتا و میتسوبیشی استفاده شده است؟
پاسخ کاملا روشن است و جواب این سوالات منفی است، اما این گونه شبهات چطور به وجود آمده اند؟
شرکت گریت‌وال چین نام GW4G15 را برای این پیشرانه خود در نظر گرفته است که موجب می‌شود این محصول با پیشرانه 4G15 میتسوبیشی اشتباه گرفته شود. در حقیقت موتور GW4G15 گریت‌وال نه تنها از سری 4G میتسوبیشی سرچشمه نگرفته، بلکه از لحاظ طراحی نیز کاملا از آن متفاوت است، و این تنها یک تشابه اسمی است. حالا نگاهی به جزئیات موتور GW4G15 و عملکرد آن خواهیم داشت.
موتور GW4G15 با سیستم زمانبندی متغیر سوپاپ‌ها کپی موتور 1.5 لیتر تویوتا از خانواده 5A نیست، بلکه طراحی آن به نسل چهارم موتورهای تویوتا یعنی سری NZ باز می‌گردد.
حجم دقیق 1497 سی‌سی، قطر و کورس سیلندر 84.7×75 میلی‌متری و همچنین طراحی مشابه به موتور 1NZ-FE تویوتا همگی گویای این موضوع هستند که GW4G15 یک کپی برداری آشکار از تویوتا است. همچنین باید گفت نوع قرار گیری چهار سیلندر خطی و 16 سوپاپ و میل سوپاپهای دوبل در سر سیلندر و همچنین جنس آلیاژ آلومینیومی بلوک و پوشش سیلندر و نیز جهت منیفولدهای ورودی و اگزوز در GW4G15 از طراحی مشابه به موتور 1NZ-FE تویوتا بهره می‌برد.
با تمام این تفاسیر نهایت قدرت خروجی موتور GW4G15 گریت‌وال به 103 اسب بخار می‌رسد و بیشینه گشتاوری معادل 138 نیوتن متر داراست. این درحالی است که نهایت توان خروجی موتور 1NZ-FE تویوتا 107 اسب بخار است و بیشینه گشتاور آن به 140 نیوتن متر می‌رسد.

[حميد ذوالعلا]

بریو امیز، کوچولوی اقتصادی برای تایلندی‌ها
پرشین خودرو: هوندا اتوموبیل تایلند به طور رسمی از مدل بریو امیز(Brio Amaze) 2013 پرده برداری کرد. این مدل که بر اساس مدل پنج در هاچبک بریو ساخته شده است، به طور اختصاصی برای بازارهای هند و تایلند طراحی شده و در تایلند با نام بریو امیز و در هند تنها با نام امیز شناخته میشود.
به گزارش «پرشین خودرو»، این مدل سدان که یک خودروی طرفدار محیط زیست محسوب می‌شود، به یک موتور 1.2 لیتری 4 سیلندر i-VTEC مجهز است. این موتور قادر به تولید 90 اسب بخار و گشتاور 110 نیوتن متر است و مصرف متوسط سوخت آن در هر 100 کیلومتر به 5 لیتر می‌رسد. ظرفیت مخزن سوخت خودرو 35 لیتر است. دو جعبه دنده 5 سرعته دستی و CVT اتوماتیک برای خودرو در نظر گرفته شده اند. سیستم‌های ABS، EBD و کیسه های هوا از ویژگی‌های استاندارد خودرو هستند. جای استراحت دست و 9 نگه دارنده فنجان نیز در داخل خودرو وجود دارند.
طول این خودرو 3990 میلی متر، ارتفاع آن 1485 میلی متر و فاصله بی محوری آن 2405 میلی متر است. ظرفیت صندوق آن نیز در صورت خواباندن صندلی‌ها به 1480 لیتر می‌رسد. خودرو همچنین 925 کیلوگرم وزن دارد.
سیستم اتصال USB و AUX نیز برای پخش صوتی خودرو موجود است. نسخه Amaze بریو در چهار سطح تجهیزاتی S MT، S AT، V MT و V AT موجود است. پنج رنگ سفید تافتا، سفید متالیک آلاباستر، مشکی کریستال، قرمز کارنلیان و بنفش مارین برای خودرو در نظر گرفته شده که مشتریان می‌توانند از آن‌ها یکی را برای خودروی خود انتخاب کنند.
شعبه هوندای مرکزی هیچ عکس یا اطلاعاتی را درباره این خودرو منتشر نکرده و تنها عکس‌های منتشر شده از این مدل توسط خود هوندا تایلند پخش شده اند. این نسخه از همان شاسی بریو که البته کمی به طول آن اضافه شده، استفاده می‌کند. در کنسول ابزار خودرو یک نشان دهنده «اکو میتر» وجود دارد که حالت رانندگی دوستدار محیط زیست را فعال می‌کند. این کنسول از نسخه اصلی هاچبک خودرو قرض گرفته شده است. داشبورد این نسخه به جای رنگ بژ که در نسخه اصلی از آن استفاده شده بود، رنگ قهوه ای سوخته دارد. صندلی‌های خودرو نیز نسبت به نسخه اصلی راحت‌تر و نرم‌تر هستند. درهای عقب و همچنین پنجره‌های آن‌ها، کمی طولانی‌تر شده‌اند. این نسخه مخصوص که برای تایلند ساخته شده است، از چراغ های مه شکن محروم شده است. دیگر ویژگی حذف شده در این نسخه، موتورهای دیزلی هستند. این دو ویژگی اصلی برای خودروهای بازار هند واقعا ضروری هستند و معلوم نیست که هوندا بر چه اساسی و بنا بر چه دلایلی آن‌ها را حذف کرده است.

[حميد ذوالعلا]

دبیر انجمن قطعه‌سازان ایران تشریح کرد
چگونه می توان تولید خودرو را افزایش داد؟
پرشین خودرو: دبیر انجمن قطعه‌سازان ایران راهکارها و ملزومات ادامه یافتن روند افزایشی تولید خودرو را بیان کرد.
به گزارش «پرشین خودرو»، ساسان قربانی، با بیان این مطلب اظهار کرد: طی حدود دو هفته اخیر روند تولید خودرو در دو خودروسازی بزرگ کشور صعودی شده که امیدواریم این روند ادامه یابد.
وی با بیان اینکه تامین نقدینگی و ایجاد تناسب بین قیمت فروش خودرو و مواد اولیه تولید آن از ملزومات اصلی حفظ روند صعودی تولید خودرو است، خاطرنشان کرد: در حال حاضر قیمت برخی از مواد اولیه تولید قطعه از نرخ به دست‌ آمده براساس ارز آزاد نیز بالاتر است اما از خودروسازان می‌خواهند که علی‌رغم رشد هزینه‌های تولید، قیمت فروش خودرو را ثابت نگاه دارند.
دبیر انجمن قطعه‌سازان ایران ادامه داد: این وضعیت موجب ضرر و زیان قطعه‌سازان و خودروسازان شده است.
وی افزود: بنابراین در شرایطی که به هر دلیل تمایلی به واقعی سازی قیمت خودرو وجود ندارد، حداقل باید قیمت مواد اولیه دولتی چون فولاد و پتروشیمی را متناسب با قیمت‌های فروش قطعه و خودرو کاهش دهند.
قربانی به «ایسنا» گفت: علاوه بر آن نیاز قطعه‌سازان و خودروسازان به نقدینگی به دلیل افزایش شدید نرخ ارز و مواد اولیه به شدت افزایش یافته است بنابراین به سرعت باید در زمینه پرداخت تسهیلات دو هزار میلیارد تومانی صنعت خودرو اقدام شود.

[حميد ذوالعلا]

افزایش قیمت خودرو وجاهت قانونی ندارد
نظر شورای رقابت در مورد افزایش قیمت خودرو اعلام شد
پرشین خودرو: رییس شورای رقابت گفت: هر خودروسازی که بخواهد قیمت‌ها را افزایش دهد باید درخواست خود را به شورای رقابت اعلام کند.
به گزارش «پرشین خودرو»، جمشید پژویان درباره جلسه شورای رقابت در مورد قیمت خودرو گفت: همان طور که قبلا هم اعلام کردیم بازار خودرو متمرکز بوده و از انحصار بالایی برخوردار است و آن چیزی که در جلسه آخر شورای رقابت مصوب شد این است که افزایش قیمت خودرو وجاهت قانونی ندارد.
وی افزود: هر خودروسازی که بخواهد قیمت‌ها را افزایش دهد باید درخواست خود را به شورای رقابت اعلام کند تا مورد بررسی قرار گیرد.

[حميد ذوالعلا]

مدیرعامل ایران خودرو وعده داد:
تولید «رانا» و «دنا» در سایت های برون مرزی
پرشین خودرو: با توجه به ناپایداری تجارت جهانی و لزوم حضور موثر خودروسازان ایرانی در بازارهای صادراتی، ایران خودرو 20 بازار را به عنوان بازارهای هدف صادراتی مشخص كرده است.
به گزارش «پرشین خودرو»، جواد نجم الدین مدیرعامل گروه صنعتی ایران خودرو، با بیان این مطلب گفت: راهبردهای توسعه بازارهای صادراتی و سودآوری سایت های تولیدی از اولویت های این حوزه است.
وی افزود: حضور موثر در بازار رو به رشد كشورهای اسلامی و بازارهای نوظهور و چرخش پرتفولیوی محصولات صادراتی به سمت محصولات برند ملی، مهم ترین رویكرد ایران خودرو در این زمینه است.
به گفته مدیرعامل گروه صنعتی ایران خودرو، حداقل 35 درصد از تولیدات خودروی سبك معادل 500 هزار دستگاه در سال 1404 و 15 درصد از تولیدات معادل 150 هزار دستگاه تا سال 1393 به بازارهای جهانی صادر خواهد شد.
نجم الدین، دستیابی به حداقل 15 درصد صادرات (CKD + CBU) از کل تولید با میانگین حاشیه سود محصولات صادراتی در حد دو تا سه درصد تا سال 1393 را از راهبردهای کلان گروه صنعتی ایران خودرو ذكر كرد كه با رعایت اهداف تعیین شده در آیین نامه ارتقای کیفیت محصولات سبک هدف گذاری شده است. بر این اساس در سال های 91 تا 93 به ترتیب، 11.1، 14.3 و 15 درصد تولیدات خودروی سبك صادر خواهد شد.
وی از 68 بازار بالقوه در دنیا به عنوان بازارهای هدف صادراتی شرکت ایران خودرو نام برد كه كشورهای همسایه، اسلامی و همجوار با سایت های تولیدی خارج از کشور را شامل می شود و از این تعداد در مرحله نخست 20 بازار با پتانسیل های بالاتر در اولویت نخست قرار گرفته كه بر اساس اهداف صادراتی پورتفولیوی محصولات،در مجموع بیش از 80 درصد از حجم صادرات را به خود اختصاص خواهد داد.
مدیرعامل گروه صنعتی ایران خودرو اضافه کرد: این 20 كشور شامل عراق، روسیه، سوریه، اوكراین، تركیه، الجزایر، عربستان سعودی، مصر، اردن، لبنان، ونزوئلا، بلاروس، آذربایجان، بلغارستان، سنگال، ارمنستان، تركمنستان، قزاقستان، ازبكستان و تونس است.
نجم الدین بهره برداری از سرمایه گذاری و به سودرسانی سایت های برون مرزی را از جمله رویكردهای ایران خودرو در توسعه صادرات به بازارهای جهانی ذكر كرد كه از راه تخصیص محصولات جدید از برند داخلی به آن سایت ها به ویژه دنا و رانا، برنامه ریزی دستیابی به 75 درصد بهره برداری از ظرفیت سازی انجام شده در آن سایت ها تا سال 93 و مذاکره با سایر شرکت ها برای تخصیص ظرفیت مازاد به محصولات آن برندها تحقق می یابد.
مدیرعامل گروه صنعتی ایران خودرو از توسعه همكاری های بین الملل با خودروسازان جهانی به ویژه شركای تجاری كنونی خبر داد و گفت: روند تكمیل پرتفولیوی چند محصولی متوازن و ارائه و توسعه محصولات در سگمنت های مختلف، تبدیل شركت به خودروسازی چند برندی (Multi-brand company) با قابلیت رقابت بالا مهم ترین ویژگی های روند همكاری های بین المللی ایران خودرو است.

[حميد ذوالعلا]

جگوار XF یوزپلنگ جوان بریتانیایی
پرشین خودرو: جگوار در طول تاریخ همواره یکی از خبرسازترین اتومبیل سازان دنیا بوده است. این اتومبیل ساز بریتانیایی، مدل هایی همچون E-Type را به عنوان زیباترین اتومبیل تاریخ، XJ220 را به عنوان سریعترین اتومبیل تولید انبوه در سال 1992 و XK120 را به عنوان یکی از تأثیرگذار ترین اتومبیل های مسابقه ای در کارنامه خود دارد.
به گزارش «پرشین خودرو»، جگوار مدتی زیرمجموعه بریتیش لیلاند موتورز، و مدتی زیرمجموعه فورد موتورز بود و از سال 2008 تحت سلطه تاتا موتورز هند قرار گرفته است.
در حال حاضر کمپانی جگوار در سایه تاتاموتورز پس از مدت ها، اوغاتی خوش و بی دغدغه را سپری می کند. در حال حاضر جگوار تنها سه مدل XK، XJ و XF را در نمونه های مختلف با موتورهای متنوع تولید می کند.اما جگوار و دیگر اتومبیل سازان بریتانیایی از ابتدا تاکنون در ایران از جایگاه مناسبی برخوردار نبوده اند و در این بازار نتوانستند با حضور آلمانی ها، آمریکایی ها و ژاپنی های جای خود را بیابند.
در حال حاضر شاید تنها جگوارهای جدید را بتوان در جزیره کیش مشاهده کرد که تعداد آن‌ها به سه دستگاه می رسد. دو دستگاه XF و یک دستگاه XJ. البته چند دستگاه X-Type قدیمی هم هنوز در حال تردد است.
ماده پیکار
انحنای نرم سقف را باید زیباترین عنصر زیبایی XF دانست. این انحنا از بالای جلوپنجره آغاز شده و شکستگی کابین را در بر گرفته تا نهایتا به صندوق بار ختم شود.
چراغ های متفاوت عقب که به وسیله یک قطعه باریک آلومینیومی به یکدیگر متصل شده اند، ظاهری یکپارچه و متفاوت دارد. اما نمای جلو به زیبایی نمای جانبی و عقب نیست. تنها نکته قابل توجه در نمای جلو، قرار گرفتن چراغهای مه شکن در محفظه چراغهای اصلی است. با وجود برجستگی های متعدد بر روی کاپوت، نمای جلو تا حدودی مسطح و فاقد حجم به نظر می رسد.
در حال حاضر، ظاهر حجمی در نمای جلو در اتومبیل های کره ای، بخصوص کیا اپتیما و اسپورتیج، هیوندای سوناتا، آزرا و نسل جدید آوانته کاملأ ملموس است. اما برخلاف محصولات هیوندای که منحنی ها بی هدف بکار رفته اند، هیچ منحنی و برجستگی یا فرورفتگی زائدی در XF مشاهده نمی شود.
این بدنه تنها مبتنی بر فلسفه زیبایی طراحی نشده است، بلکه آیرودینامیک نیز نقش مهمی در شکل‌گیری بدنه داشته است. XF پیش از ورود به تونل باد، توسط نرم افزارهای شبیه ساز آیرودینامیک آزمایش شد. بخش عقب که شکلی صاف تر با ارتفاع بلندتر از اتومبیل های معمول دارد، آیرودینامیک بهتری از اتومبیل های با صندوق بار گرد و پایین تر دارد و این امر در تونل باد به اثبات رسیده است.
این مورد در کنار، انحنای کوپه مانند سقف باعث شده تا XF در مبحث آیرودینامیک حتی بهتر از سوپراسپرت جاودانه XJ220 باشد، چرا که ضریب مقاومت آن در برابر هوا تنها 0.29 است.
حتی آینه های جانبی طوری طراحی شده اند تا کمترین اصطکاک را ایجاد کنند. جگوار XF، در واقع نمونه تولیدی کانسپت C-XF بوده است که کانسپت مورد بحث طراحی اسپرت تر و بسیار قوی تری از نمونه تولیدی داشت.
برای مثال در XF، چراغهای باریک و خشن کانسپت، جای خود را به چراغهای بزرگتر با یک انحنای نیم دایره در وسط آن دادند که نمای جلو و کنار را بسیار تحت الشعاع قرار داده است. قابل ذکر است که XF فیس لیفت شده که از سال 2011 وارد بازار شد، چراغ هایی شبیه به C-XF دارند.
به کیفیت خوش آمدید!
با باز کردن در XF وارد کابینی متفاوت با کابین هر اتومبیل دیگر می شوید و در اینجاست که تمام خاص بودن و پرستیژ این برند بریتانیایی نمایان می شود! تکنولوژی هایی منحصر به فرد که تاکنون در هیچ اتومبیل دیگری دیده نشده است، از کابین XF دنیایی دیگر ساخته است.
به نشوته تخت گاز، در ابتدا عدم وجود دسته دنده است که بیشترین توجه را به خود جلب توجه می کند. اهرم تعویض دنده در XF جای خود را به یک گوی داده است که در صورت خاموش بودن اتومبیل همسطح با کنسول قرار گرفته و پس از استارت زدن بالا می آید.
این نوآوری، شاید جلوه ای دیگر به کابین داده باشد اما به هنگام رانندگی، حسی غریب و نامتعارف را به راننده القا می کند زیرا معمولأ به هنگام رانندگی یک دست بر روی اهرم تعویض دنده قرار می گیرد، اما XF اهرمی ندارد که دست خود را روی آن قرار دهید، بنابراین عادت کردن به این مهم نیازمند ساعاتی رانندگی با XF است.
مورد دوم، دریچه های سیستم تهویه است که با فعال کردن سیستم تهویه، دریچه ها نمایان می شوند و در حالت عادی ظاهری یکپارچه با داشبورد و کنسول مرکزی دارند که این مورد هم در نوع خود بسیار جالب توجه و نوآورانه است.در کنار این دو مورد، مواردی همچون صفحه نمایش با گرافیک های ساده و خوانا و نحوه باز شدن در داشبورد به صورت لمسی نیز جالب هستند.
راحتی سرنشین فدای زیبایی
اما از همه مهم تر آنچه که در کابین حس خوشایندی را به سرنشینان القا می کند، کیفیت خوب مواد و متریال مورد استفاده، ضمن طراحی فوق العاده آن است که حس لوکس و خاص بودن را به سرنشینان منتقل می کند. به جرأت نمی‌توان هیچ ایراد و انتقادی را به این کابین وارد دانست و به عنوان یکی از کابین های جاودانه در صنعت اتومبیل باقی خواهد ماند.
به کارگیری توام چوب و آلومینیوم در کنار چرم، مزیت کابین XF است زیرا در اکثر اتومبیل ها انتخاب چوب یا آلومینیوم به صورت آپشن است اما در XF هر دو را در کنار هم بصورت استاندارد خواهید داشت. انحنای نرم سقف نیز حتی از درون کابین، زیبایی خاصی دارد و حس اسپرتی را به کابین منتقل می کند، اگرچه فضای سر سرنشینان عقب تا حدودی فدای این زیبایی شده است.
تا به حال، همه چیز در مورد XF رضایت بخش بوده است. اما در بخش فنی چطور؟
این یوزپلنگ وحشی به موتور 6 سیلندر خورجینی به حجم دقیق 2967 سی سی تجهیز شده است که 238 اسب بخار را در 6800 دور در دقیقه و 293 نیوتن متر گشتاور را در 4100 دور در دقیقه تولید کند. این قدرت با توجه به در نظر گرفتن موتور 6 سیلندر آن چندان خوشایند نیست. باید توجه داشت که اتومبیلی همچون کیا اپتیما از موتور 4 سیلندر 2 لیتری به وسیله یک توربوشارژر، 274 اسب بخار بیرون می کشد!
آزمایش را آغاز می کنیم و در همین ابتدای امر متوجه می شوید که فرمان آن از فرمان اتومبیل های دیگر اندکی باریک تر بوده و این فرمان به خوبی در دست نمی نشیند اگرچه ممکن است به مرور زمان به آن عادت کنید.
اما این فرمان بسیار نرم و سبک بوده است و جز مبحث باریکی آن ایرادی از نظر فنی نمی توان به آن گرفت. بی صبرانه منتظر آزمودن شتاب صفر تا صد آن بودم و پس از بارها و بارها تکرار در حالت اسپرت جعبه دنده، بهترین زمان به دست آمده، 9.4 ثانیه بود.
این زمان در حالی به دست آمد که زمان رسمی اعلام شده، 8.2 ثانیه است. که برای موتور 6 سیلندر جگوار، نسبت به رقبا اندکی ضعیف به نظر می رسد.البته وزن بالای XF را هم باید در نظر داشت زیرا XF وزنی معادل 1731 کیلوگرم دارد. در بحث حداکثر سرعت نیز، جگوار نتوانست در مسیری که مرسدس بنز E300 به سرعت های بالای 200 کیلومتر دست یافت بیشتر از 190 کیلومتر را لمس کند.
اما ادعای جگوار مبتنی بر آیرودینامیک عالی XF و پایداری خوب آن در سرعت های بالا کاملأ ملموس است زیرا با وجود نرمی فرمان، کابین کمترین تکان و ارتعاشات را به سرنشینان منتقل می کند. جگوار XF توانست در زمان 1.1 ثانیه از سرعت 60 کیلومتر بر ساعت کاملأ متوقف شود که آن را باید مدیون دیسک های 326 میلی متری به ضخامت 20 میلی متر در جلو و عقب دانست.
باب طبع مسن ها
طی سال های اخیر، جگوار سعی کرده تا سواری محصولاتش در عین نرمی، حس اسپرت نیز داشته باشد و گویی در رسیدن به مقصدش موفق بوده است. فرمان حتی در سرعت های بالا نرم و واکنش پذیر بوده، کمک فنرها نیز به خوبی عمل می‌کنند و هیچ ایرادی از آن‌ها نمی توان گرفت. کابین کمترین لرزش وتکان را دارد و صدای باد و اصطکاک لاستیک با سطح مسیر بسیار اندک است.
با قرار دادن جعبه دنده در وضعیت اسپرت، تفاوت در واکنش پدال گاز و نحوه تعویض دنده‌ها محسوس است و غرش گوش نواز موتور از دورهای پایین تر به گوش می رسد. البته صدای پیشرانه برای اتومبیلی در این کلاس، بیش از حد به کابین نفوذ می کند. در یک جمع بندی کلی باید گفت که جگوار XF از نظر طراحی، امکانات، نوآوری، کیفیت و مجموعه فنی به خوبی عمل کرده است و تنها ضعف آن را باید در موتور کم قدرت آن جستجو کرد که برای وزن 1.7 تنی آن کافی نیست و شتاب متوسطی در اختیار راننده می گذارد.
این مورد را هم باید در نظر داشت که اولویت جگوار در ساخت XF، عرضه سدانی زیبا، نوآور و با پرستیژ بوده است نه سدانی قوی و سریع، چرا که جگوار می داند که مشتریانش بطور میانگین 10 تا 15 سال مسن تر از مشتریان ب ام‌و هستند، بنابراین مشتریان بیش از آنکه تشنه قدرت و سرعت باشند، طالب پرستیژ، کیفیت و تفاوت هستند.
جگوار XF مورد آزمایش مدل سال 2008 بوده و به قیمت 38 میلیون تومان برای فروش گذاشته شده است. این قیمت برای اتومبیلی با پرستیژ مثل جگوار ارزنده است اما قیمت یک دستگاه XF نو، با توجه به وضعیت فعلی ارز، مبلغی در حدود 80 میلیون تومان آب خواهد خورد که با توجه به دیگر گزینه های موجود با این مبلغ، نمی توان آن را از هیچ نظری ارزنده تلقی کرد.
در پایان ضمن تشکر از سعید رهنما و علی مزارعی جهت تهیه تصاویر، از محمد صالح ایرانمنش جهت قرار دادن اتومبیلشان برای آزمایش، تشکر و قدردانی می کنیم.