اخبار خودرو

[حميد ذوالعلا]

کدام خودروسازان درخواست افزایش قیمت ندادند؟! پرشین خودرو: دبیر انجمن خودروسازان ایران از درخواست شرکت‌های ایران خودرو، سایپا، پارس خودرو، گروه بهمن، کرمان موتور، مدیران خودرو و راین برای افزایش قیمت محصولاتشان خبر داد.
به گزارش «پرشین خودرو»، احمد نعمت‌بخش اظهار کرد: علیرغم درخواست‌های مکرر این شرکت‌ها، سازمان حمایت مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان از برگزاری جلسه‌ کمیته قیمت‌گذاری خودرو خودداری کرده است.
وی با بیان اینکه در این شرایط صنعت خودرو با زیان چند صد میلیارد تومانی روبرو شده و دیگر امکان ادامه وضعیت فعلی وجود ندارد، خاطرنشان کرد: مبنای تعیین قیمت‌ها از سوی کمیته قیمت‌گذاری خودرو در جلسه دوازدهم مهرماه، دلار با قیمت کمتر از 2000 تومان بود در حالی که خودروسازان با دلار به مراتب گران‌تر محصولاتشان را تولید کرده‌اند.
دبیر انجمن خودروسازان ایران ادامه داد: این شیوه قیمت‌گذاری ضرر و زیان سنگینی را متوجه خودروسازان کرده است به عنوان مثال در حالی که ایران خودرو برای هر سهم خود 371 ریال سود پیش‌بینی کرده بود اما در گزارش شش ماهه اول سال زیان 193 ریالی به ازای هر سهم اعلام کرده است. ارزش سهام سایپا نیز پس از انتشار گزارش شش ماهه عملکرد این شرکت از 130 تومان به کمتر از 100 تومان کاهش یافته است.
وی افزود: در چنین شرایطی بانک‌های عامل نیز از یک سو از ارائه ارز مبادله‌ای به خودروسازان خودداری کرده و از سوی دیگر برای ترخیص مواد اولیه‌ای که در گذشته گشایش اعتبار شده، تقاضای دریافت معادل ریالی ارز به نرخ آزاد را دارند.
نعمت‌بخش اظهار کرد: بنابراین به دلیل زیان‌دهی شرکت‌های خودروساز، دولت باید طبق تبصره دو ماده 101 قانون برنامه پنجم توسعه مابه‌التفاوت قیمت تکلیفی و قیمت واقعی خودرو را به خودروسازان پرداخت کند اما از این کار نیز خودداری می‌شود.
وی تصریح کرد: ‌در این شرایط امیدواریم که رییس‌جمهوری یا معاون اول وی وارد عمل شده و از سازمان حمایت بخواهند تا قیمت خودروهای داخلی براساس کار کارشناسی تعیین شود.

[حميد ذوالعلا]

گرن‌اسپرت؛ نیزه‌ای برای سال 2015
پرشین خودرو: مازراتی اخیرا بسیار فعال شده است. این کارخانه یک کواتروپورته جدید، یک سدان جدید با نام قیبلای، یک جفت مدل کراس‌اوور و یک یا دو جانشین برای خودروی گران‌توریسمو در خط تولیدش دارد.
به گزارش «پرشین خودرو»، هدف مازراتی این است که در هر بخش بازار خودروهای لوکس نفوذ پیدا کند و البته برای چنین نقشه‌ای، آن‌ها به یک خودروی اسپرت هم برای رقابت با پورشه 911 نیاز دارند. این خودرو می‌تواند برگرفته یا حتی خود مدل گرن‌اسپورت جدید باید که شایعات زیادی درباره آن پخش می‌شود. این مدل بر اساس آلفا 4C ساخته خواهد شد. تولید آلفا 4C هم به عهده مازراتی است.
بر اساس گزارش‌های منتشر شده، عرضه این خودرو حداقل تا سال 2015 طول خواهد کشید. پیش از این شایعه شده بود که نسخه مازراتی از 4C توسط یک موتور V8 تغذیه خواهد شد و البته این شایعه قبل از رونمایی از خانواده موتورهای جدید کارخانه بود. گران‌اسپورت می‌تواند هم از موتورهای V6 و هم موتورهای V8 بهره برد. جعبه دنده دو کلاچه خودرو، قدرت تولید شده موتور را با چرخ‌های عقب یا تمام چرخ‌ها می‌فرستد. هر دو موتور از تزریق مستقیم سوخت و توین توربوشارژ بهره می‌برند. قدرت تولیدی آن‌ها به ترتیب 404 و 523 اسب بخار است. البته این قدرت با کمک دستکاری‌ها و تقویت‌کننده‌های مخصوص خودروهای اسپرت، به 450 و 550 اسب بخار هم می‌رسد.
وزن خودرو تنها 1400 کیلوگرم است و این موضوع می‌تواند نقطه قوت مازراتی به سایر رقبایش باشد. البته اگر مازراتی بخواهد واقعا از دیگران سبقت بگیرد، باید در بخش عملکرد و قیمت خودرو نیز بسیار بهتر کار کند. فراری 458 ایتالیا که یکی از رقبای اصلی خودرو محسوب می‌شود، 570 اسب بخار تولید می‌کند و صفر تا صد آن تنها 3.3 ثانیه طول می‌کشد و قیمت آن برابر با 230 هزار دلار است.
در عکس آخرین مدل گرن‌اسپورت کوپه و مدل مسابقه ای MC12 را می‌بینید. محصول نهایی مازراتی در بخش خودروهای اسپرت، چیزی بین این دو خواهد بود.

[حميد ذوالعلا]

برنده واقعی واردات کامیون های دست دوم کیست؟
تهدید اشتغال و خروج ارز دستاورد کامیون کارکرده برای ایران
پرشین خودرو: مدیر عامل ایران خودرو دیزل معتقد است که تنها برنده واقعی واردات کامیون های دست دوم دلالان هستند.
به گزارش «پرشین خودرو»، هاشم یکه زارع با اشاره به اینکه واردات کامیون های کارکرده مزیتی برای کشور به همراه ندارد، تصریح کرد: واردات کامیون های دست دوم هزینه ای بیش از تولید و عرضه کامیون های نو به کشور تحمیل خواهد کرد.
مدیرعامل ایران خودرو دیزل با تاکید براینکه تنها دلالان و واسطه ها از واردات این نوع خودروها کسب سود می کنند، افزود: قطعا سود واردات کامیون های دست دوم خارجی تنها نصیب دلالان و واسطه ها شده و مضررات آن نصیب خریداران این خودروها و در نهایت منافع عمومی کشور خواهد بود.
وی با بیان اینکه واردات کامیون های کارکرده در شان ملت ایران نیست، اظهار داشت: به طور قطع واردات کامیون های دست دوم به کشور، ضربه به تولید ملی است.
یکه زارع به ظرفیت بالای تولید خودروهای سنگین درکشور اشاره کرد و اظهار داشت: در حال حاضرکارخانجات تولیدی بسیاری در حوزه تولید خودروهای سنگین در کشور وجود دارد که متاسفانه تنها با ظرفیت 30 درصد مشغول به فعالیت هستند.
وی افزود: در شرایطی که خودروسازان و قطعه سازان برای تامین ارز مرجع برای واردات قطعات و مواد اولیه خارجی با مشکل مواجه هستند، شاهدیم که کامیون های دست دوم به کشور وارد و در مقابل ارز از کشور خارج می شود.
وی تصریح کرد: هر چند که ممکن است کامیون های دست دوم ارزان تر از کامیون های تولید داخل فروخته شوند اما قطعا هزینه تعمیر و نگهداری و خدمات پس از فروش آنها طی 10 ساله آینده به میزانی بالاست که در نهایت هزینه ای بیش از دو برابر یک کامیون د اخلی را به خریدار تحمیل خواهند کرد.

[حميد ذوالعلا]

ژاپن میزبان کراون جدید +تصویر
پرشین خودرو: مدل محبوب و پرفروش سدان تویوتا در ژاپن آوالون و یا لکسوس نیست. این مدل کراون رویال و کراون اتلت هستند و تویوتا اخیرا نسل چهاردهم آن را عرضه کرده است.
به گزارش «پرشین خودرو»، اگر کسی در آمریکا یک تویوتای بزرگ بخواهد، سراغ آوالون می‌رود. اگر کسی به دنبال یک تویوتای لوکس‌تر باشد، لکسوس را انتخاب می‌کند. اما در خانه این خودروساز، یعنی ژاپن، تویوتا توانسته است که با عرضه مدل لوکس کراون و نسخه‌های متفاوت آن، این بخش از بازار را به دست بگیرد. اولین نسل این سری در سال 1955 معرفی شده بود. تویوتا اکنون نسل چهاردهم این خودرو را در دو نسخه رویال و نسخه خشن‌تر و جذاب‌تر اتلت عرضه کرده است.
این خودرو که هم اندازه با لکسوس GS است، تنها رقیب داخلی برای مدل‌های وارداتی سری 5 بی.ام.و، کلاس E مرسدس‌بنز و A6 آئودی محسوب می‌شود. البته کراون رقبای داخلی قدرتمندی هم دارد. از آن‌ها می‌توان به هوندا لجند (که با نام آکورا RL نیز شناخته می‌شود.) و نیسان فوگا (اینفینیتی M) اشاره کرد. کراون در چند سطح مختلف تجهیزاتی عرضه می‌شود. اولین نسخه خودرو توسط یک موتور 2.5 لیتری V6 تغذیه می‌شود که 178 اسب بخار تولید می‌کند و این قدرت را از طریق یک جعبه‌دنده شش سرعته اتوماتیک به چرخ‌های عقب یا در صورت انتخاب مشتری، به تمام چرخ‌ها می‌فرستد. نسخه کراون همچنین از یک موتور 3.5 لیتری V6 بهره می‌برد. این موتور به یک جعبه‌دنده هشت سرعته اتوماتیک متصل است. یک نسخه هیبریدی هم از خودرو وجود دارد که موتور 2.5 لیتری مذکور را در کنار یک موتور الکتریکی 140 اسب‌ بخاری قرار می‌دهد. این موتور الکتریکی گشتاور 300 نیوتن‌متر نیز تولید می‌کند و قدرت خروجی خودرو را به 217 اسب بخار می‌رساند. تولید نسخه هیبریدی در اواخر ژانویه 2013 شروع می‌شود.
اگرچه خودرو محصول تویوتا است و این کارخانه اخیرا، برند لکسوس را نیز در خانه خود معرفی کرده است، اما سطح تجهیزات و کراون و ویژگی‌های آن به قدری زیاد و به روز است که شما انتظار شنیدن نامی بهتر و قدرتمندتر از تویوتا را دارید. از بین این ویژگی‌ها، می‌توان به سیستم کاملا جدید لمسی تویوتا «مولتی آپریشن» اشاره کرد. در نسل‌های قبل این مدل، دو نسخه مجستیک و نسخه قدرتمند TRD نیز قرار داشت که فعلا در نسل جدید، حرفی از آن‌ها به میان نیامده است. معلوم نیست که تویوتا تولید این دو نسخه را به طور کلی حذف کرده یا قصد دارد که از آن‌ها در آینده استفاده کند.
هدف تویوتا این است که فروش ماهانه این خودرو در ژاپن را به چهار هزار دستگاه برساند.

- مصطفی محدث

[حميد ذوالعلا]

عکس‌های CLA لو رفت
پرشین خودرو: عکس‌های مرسدس‌بنز CLA جدید به اینترنت راه پیدا کرده‌اند. این عکس‌ها نشان‌دهنده نسخه نهایی این خودرو هستند.
به گزارش «پرشین خودرو»، هنوز هیچ خبر یا اعلامیه‌ای به صورت رسمی از خودروساز آلمانی منتشر نشده است اما پنج عکسی که از این مدل به دنیای رسانه نفوذ پیدا کرده‌اند، بسیار شبیه به کانسپت استایل کوپه است که در آپریل گذشته به نمایش گذاشته شده بود.
با مقایسه این پنج عکس و عکس این کانسپت، به راحتی می‌توانید به شباهت محصول نهایی CLA با کانسپت نشان داده شده در نمایشگاه پکن 2012 پی ببرید.
CLA جلوپنجره کانسپت را کاملا نگه داشته و به نظر می رسد که طراحی آن توسط شرکت تیفانی انجام شده است. گلگیر جلوی پایینی نیز به اندازه کانسپت، خشن و جذاب است. چراغ‌های جلوی CLA نسبت به کانسپت کوتاه‌تر و کمی در ارتفاع بزرگتر هستند. به جای آیینه‌های کناری فانتزی و غیرکاربردی کانسپت نیز، آیینه‌های معمولی و همیشگی قرار دارند. چرخ‌های CLA نیز با کانسپت متفاوت است. کناره‌های خودرو و انحنایی که دارند، در هر دو مدل یافت می‌شود و عقب CLA گرچه شباهت بسیاری به گونه کانسپت دارد، اما از چراغ‌هایی متفاوت بهره می‌برد. عقب خودرو و مخصوصا طراحی شیشه آن، یادآور نسخه کوپه 4 در CLS است.
مرسدس قصد دارد CLA را که بر اساس شاسی دو کلاس A و B ساخته شده، در رده‌ای پایین‌تر از کلاسC قرار دهد. این چیزی است که از برچسب قیمت خودرو می‌توان فهمید. البته CLA نسبت به رقیب اصلی خود، یعنی سری3 بی.ام.و کمی طول بیشتری دارد.
CLA در هر دو نسخه دیفرانسیل جلو و چهار چرخ متحرک عرضه خواهد شد. رنج موتور خودرو نیز همان رنج موتورهای بنزینی و دیزلی کلاسA است.
در بین این پنج عکس، دو عکس هم از داخل خودرو قرار دارد. یکی از این عکس‌ها، داشبورد و فرمان خودرو را نشان می‌دهد که طراحی داخلی کلی آنها، همان طور که انتظار می‌رفت، کاملا یادآور طراحی داخلی کلاس‌های A و B است.
مرسدس اخیرا به طور رسمی عکس‌های جاسوسی نسخه‌ای CLA به نام CLA45 AMG را منتشر کرد. این نسخه چند ماه بعد از عرضه نسخه اصلی و اوایل سال 2014 برای فروش عرضه خواهد شد.

[حميد ذوالعلا]

عرضه در سال آینده
رانای هاچ‌بک چند قیمت می خورد؟
پرشین خودرو: مدیر برنامه‌ریزی و استراتژی ایران خودرو از ورود مدل هاچ بک رانا به بازار تا سال آینده خبر داد.
به گزارش «پرشین خودرو» به نقل از دنیای اقتصاد، حمیدرضا تقوی‌نژاد در این رابطه می‌گوید: با توجه به اینکه برند رانا متعلق به شرکت ایران خودرو است؛ بنابراین می‌توانیم هر تغییری را که می‌خواهیم بر آن اعمال کنیم؛ درهمین راستا مدل هاچ بک این خودرو را تا سال آینده به بازار ارائه خواهیم کرد.
اما ایران خودرو در حالی برنامه تولید رانای هاچ‌بک را دارد که از برنامه خود برای تحویل راناهای پیش‌فروش شده در موعد مقرر عقب است با وجود این تقوی‌نژاد عقیده دارد که ایران خودرو تا پایان سال‌جاری تحویل ۲۳ هزار رانایی را که پیش فروش کرده است به پایان خواهد رساند.
این به این معنا است که ایران خودرو با توجه به راناهای تحویل شده تا به امروز، در سه‌ ماهی که تا پایان سال باقی‌مانده است باید ماهی حدودا هفت هزار رانا تولید کند تا تعهدات خود را به پایان برساند.همچنین به نظر می‌رسد که قیمت رانای هاچ بک حول و حوش ۳۰ میلیون تومان باشد.
بر این اساس از آنجا که سایپا هم قصد دارد سال آینده مدل هاچ‌بک تیبا را روانه بازار کند، به نظر می‌رسد سال آینده مشتریان بازار داخل در مدل خودروهای هاچ بک انتخاب بیشتری خواهند داشت.

[حميد ذوالعلا]

رانت خودروهای لوکس، منجی خودروسازان!
کدام خودروها در پارکینگ خودروسازان خاک می خوردند؟
پرشین خودرو: بازار خودرو کشور این روزها آنقدر در گرانی غرق شده و قیمت‌ها آنچنان بالا رفته‌اند که کمتر کسی جرات قدم گذاشتن به آن را دارد.
به گزارش «پرشین خودرو»، در این اوضاع، خیلی‌ها همان خودرو فعلی‌شان را دو دستی چسبیده و حتی فکر فروش و تعویض اش را هم به سر راه نمی‌دهند، بی‌خبر از آنکه شاید یکی بیخ گوششان و در پارکینگ خانه اش کلی خودرو (از پژو گرفته تا مگان) احتکار کرده باشد تا سر فرصت به بالاترین قیمت بفروشد.
همین چند شب پیش یکی از برنامه‌های صدا و سیما پارکینگی را به تصویر کشید که در آن بیشتر خودروهای گران شده داخلی به چشم می‌آمدند، خودروهایی صفر کیلومتر و سنددار که خاک می‌خورند تا روز مبادا برسد و به بالاترین قیمت فروش بروند. این البته تنها یک نمونه از احتکار خودروها و دلالی شدن بازار خودرواست، وگرنه دو برابر شدن قیمت‌ها کار یک پارکینگ و یک دلال نیست.
هرچند در نگاه اول به نظر می‌رسد افزایش قیمت خودروها کار دلالان است و آنها به تنهایی چنین سرنوشتی را برای بازار رقم زده‌اند، اما ظاهرا پای خودروسازان هم در این ماجرا وسط است و به اعتقاد برخی از دست‌اندرکاران بازار،«صعود قیمت‌ها» محصول مشترک آنها و واسطه‌گران به شمار می‌رود.
به گزارش دنیای اقتصاد، خودروسازان مدعی‌اند صعود قیمت محصولات شان از ناحیه افزایش هزینه‌های تولید بوده و اجنتاب ناپذیر است (که البته در کل حرف نادرستی محسوب نمی‌شود)، اما وقتی نگاهی به تیراژ و نحوه عرضه برخی خودروها می‌اندازیم و این دو را با قیمت آنها مقایسه می‌کنیم، نتیجه‌ای جز نقش موثر خودروسازان در افزایش قیمت‌ها به دست نمی‌آید.
در حال حاضر بیشتر اختلاف قیمت‌های موجود در بازار خودرو به محصولات لوکس داخلی (همان‌ها که بالای 45 میلیون تومان قیمت دارند) مربوط می‌شود و این به‌آن معنا است که کنترل مناسبی در عرضه و تقاضای آنها انجام نگرفته است.
اگرچه در نگاه اول به نظر می‌رسد این «عدم کنترل مناسب» به افت شدید تیراژ خودروها طی سال‌جاری مربوط باشد، اما نگاهی به آمار خودروهای لوکس و برنامه فروش آنها طی امسال نشان می‌دهد تیراژ به حدی بوده که قیمت شان نباید نسبت به سال گذشته دو برابر می‌شد.
خودروهای لوکس داخلی هرچند افت تیراژ شدیدی نسبت به سال گذشته داشته‌اند، اما تولید آنها متوقف نبوده و تا پایان آبان ماه بین چند صد تا چند هزار دستگاه از آنها به تولید رسیده است. این در حالی است که بیشتر آنها یا پیش فروشی طی امسال نداشته‌اند یا پیش فروش شان بسیار محدود و کمتر از میزان تولیدشان بوده است. حال پرسش اینجاست که خودروهای لوکس تولیدی امسال کجا رفته‌اند؟
آیا میهمان پارکینگ‌هایی مشابه همان که صدا و سیما به تصویر کشید شده‌اند، یا با قیمت‌هایی گزاف به فروش رفته‌اند؟ طبعا خودروسازان نمی‌توانند چندین هزار دستگاه خودرو لوکسی را که طی امسال تولید کرده‌اند، انبار کرده باشند، پس چه بر سر آنها آمده است؟
یکی از مسوولان پیشین صنعت خودرو در پاسخ به این پرسش‌ها می‌گوید:خودروسازان در حال حاضر با شرایط خاصی روبه‌رو هستند و به دلیل افزایش هزینه‌های تولید، به ضرردهی نیز رسیده‌اند؛ بنابراین باید به نوعی این زیان را جبران کنند.
وی می‌افزاید: چون دولت اجازه آزاد شدن قیمت خودرو را نمی‌دهد و سازمان حمایت مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان نیز به طور محدود با افزایش قیمت‌ها موافقت می‌کند، خودروسازان مجبورند روی به راه‌های دیگری برای جبران هزینه‌های خود بیاورند که یکی از آنها کسب سود بیشتر از محصولات لوکس شان است.
به گفته او، خودروسازان از افزایش قیمت محصولات لوکس خود در بازار استقبال می‌کنند، چون فاصله فاحش قیمت کارخانه و بازار، رانتی قابل توجه و دندانگیر نصیب شان می‌کند.
این مسوول پیشین صنعت خودرو ادامه می‌دهد: در حال حاضر برخی خودروهای لوکس تا مرز 25 میلیون تومان رانت قیمتی دارند، بدین معنی که اگر کسی موفق به خرید آنها با قیمت کارخانه‌ای شود، با فروش شان حدود 25 میلیون تومان برای هر دستگاه به جیب خواهد زد.
حالا هم از آنجا که خودروسازان با مشکلات مالی دست و پنجه نرم می‌کنند، رانت خودروهای لوکس برای آنها حکم منجی را دارد.
وی می‌گوید: فرض کنید فلان خودروساز بابت تولید محصولی مثلا پنج میلیون تومان ضرر بدهد، وقتی محصول لوکس خود را به هر نحوی (خواه مستقیم و خواه با کمک دلال‌ها) به قیمت آزاد (بازار) بفروشد، با فروش محصولی که 25 میلیون تومان رانت دارد، ضرر پنج خودرو را جبران خواهد کرد.
گفته‌های این مسوول پیشین صنعت خودرو در حالی است که خودروسازان طی سال‌جاری با مشکلات مالی فراوانی روبه‌رو بوده و همچنان منتظر دریافت کمک‌های مالی دولت اند، اما دولت نه کمکی به آنها می‌کند و نه از آن سو اجازه آزاد شدن قیمت خودرو را می‌دهد.
نه اینکه اقدام خودروسازان در احتکار محصولات لوکس و استفاده از رانت آنها مورد تایید باشد، اما به نظر می‌رسد با این شرایط، آنها چاره‌ای جز روی آوردن به چنین روش‌هایی برای تامین نقدینگی ندارند. خودروسازان حتی بارها به صراحت عنوان کرده‌اند که اگر رانتی در بازار خودرو هست، باید نصیب آنها شود و این خیلی بهتر است که دلالان و واسطه‌ها میلیاردها تومان رانت را به جیب بزنند.
هرچند نهادهای نظارتی مانند تعزیرات و سازمان حمایت مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان برخوردی چندان جدی را با این رفتار خودروسازان طی سال‌جاری نکرده‌اند، اما بسیار بعید است که آنها از این ماجرا بی خبر باشند، زیرا رسانه‌ها پوششی وسیع در این مورد داشته‌اند و خود آنها نیز همواره از نظارت دقیق شان بر عملکرد فروش خودروسازان صحبت به میان آورده‌اند.
کسی چه می‌داند، شاید نهادهای ناظر نظارتی نیز با توجه به مشکلاتی که گریبان خودروسازان را گرفته، نمی‌خواهند آنها را چندان تحت فشار قرار دهند و به همان کنترل قیمت خودروها بسنده کرده‌اند.

[حميد ذوالعلا]

رییس اتحادیه فروشندگان لوازم یدکی:
ارز لوازم یدکی خودروها را گران کرد
پرشین خودرو: نوسان نرخ ارز طی دو سه ماه اخیر قیمت لوازم یدکی و قطعات خودرو را به طور متوسط 20 درصد افزایش داده است.
رییس اتحادیه فروشندگان لوازم یدکی تهران با بیان این مطلب به خبرنگار «پرشین خودرو» گفت: نوسانات نرخ ارز بر روی بازار لوازم یدکی خودرو تاثیر گذاشته و بهای کالاهای داخلی و خارجی را دستخوش تغییر کرده است به طوری که شاهد افزایش قیمت این کالاها در بازار بوده ایم.
غلامرضا بخشی زاده اظهار داشت: میزان افزایش قیمت لوازم یدکی در بازار به طور متوسط حدود 20 درصد بوده است اما این افزایش قیمت برای برخی کالاها کمتر از 10 درصد و برای برخی از لوازم نیز بیش از 30 درصد رخ داده است.
وی ادعای برخی از فعالان بازار مبنی بر افزایش تا بیش از 100 درصدی قیمت برخی لوازم یدکی خودرو و حتی کمیاب شدن برخی قطعات را رد کرده و گفت: اگر افزایش قیمت غیرطبیعی در بازار لوازم یدکی وجود داشته باشد مربوط به احتکار و عدم عرضه کالا از سوی برخی فروشندگان است که بنا دارند با ایجاد بازار سیاه از شرایط پیش آمده سوء استفاده کنند.
بخشی زاده تاکید کرد: در صورتی که خریداران با چنین مواردی مواجه شدند مراتب را به اتحادیه گزارش داده تا با خاطیان برخورد شده و زمینه گران فروشی در بازار از بین برود.
رییس اتحادیه فروشندگان لوازم یدکی تهران با تاکید بر اینکه هم اکنون نگرانی بابت تهیه لوازم یدکی خودرودر بازار وجود ندارد، تصریح کرد: احتمال دارد در آینده ای نزدیک مشکلاتی در زمینه تهیه لوازم یدکی خودروهای سنگین در بازار روی دهد.
بخشی زاده گفت: در صورتیکه دولت تسهیلات ویژه ای به واردکنندگان قطعات یدکی خودرو ارائه دهد این افزاد از ارز مبادلاتی بهره مند می شوند نگرانی در خصوص تامین لوازم یدکی این خودروها نیز برطرف می شود.

[حميد ذوالعلا]

فیات 500 S، تمایزی گسترده
پرشین خودرو: 500 S نسخه اسپرت فیات 500 است که توسط چهره‌ای خشن و قدرتمندتر شناخته می‌شود و قرار است خریدارانی را که به دنبال یک خودروی اسپرت قوی می‌گردند راضی نماید.
به گزارش «پرشین خودرو»، کارخانه سازنده لیست بلندی از پیشرانه‌های قابل سفارش را برای مدل محبوب خود درنظر گرفته است که شامل موارد زیر می‌شود: پیشرانه ارزان قیمت 1.2 لیتری با توان 69 اسب بخار، 0.9 لیتری TwinAir با توان 85 اسب بخار، 1.4 لیتری شانزده سوپاپ با توان 100 اسب بخار و در نهایت نمونه مالتی جت 95 اسب بخاری با حجم 1.3 لیتر به عنوان گران‌ترین پیشرانه. در نمای ظاهری نیز تغییراتی در راستای هرچه اسپرت ‌تر به نظر رسیدن این کوچک جثه ایتالیایی به وقوع پیوسته است، از آن جمله نصب یک اسپویلر سقفی در عقب، رکاب‌های جدید، سپرهای جلو و عقب اسپرت، شیشه‌های دودی، رینگ‌های 15 اینچی و تزئینات کروم تیره هستند. از بارزترین تغییرات در داخل خودرو می‌توان به نصب صندلی‌های جدید با دوخت قرمز و نشان 500S بر روی تکیه‌گاه آن‌ها اشاره نمود. هم‌چنین برای هماهنگی بیشتر با روح اسپرتی نسخه جدید فیات 500، غربیلک فرمان با مدل مسابقه‌ای تعویض شده و به همراه دست‌گیره اهرم دنده و داشبورد به رنگ نقره‌ای مات درآمده است.
در رابطه با امکانات آن می‌توان از تنظیم دستی سیستم تهویه مطبوع، آینه‌های برقی، سیستم Blue & Me به همراه رادیو و کنترل‌های آن بر روی فرمان یاد کرد. گفتنی است فیات 500 S در دو مدل کانورتیبل و سقف فلزی ارائه شده است و برخی گزینه‌ها هم‌چون رینگ‌های 16 اینچی، طراحی اسپرت سقف و اسپویلر تیره به عنوان آپشن‌هایی برای مدل جدید فیات در دسترس خواهد بود. یکی دیگر از وجوه تمایز این محصول وجود 9 رنگ انتخابی برای بدنه آن است.

[حميد ذوالعلا]

مزدا به یک SUV کوچک می‌اندیشد
اولین رندر CX-3 منتشر شد
پرشین خودرو: طراحی مزدا CX-3 مشخص شد. این خودرو از اواخر سال 2014 یا اوایل سال 2015 برای فروش عرضه خواهد شد.
به گزارش «پرشین خودرو»، این تصاویر که توسط کامپیوتر درست شده است، نشان‌دهنده ظاهر CX-3 است. این خودرو مدلی کوچکتر از CX-5 و CX-9 و بر اساس نسل بعدی خودرو شهری مزدا2 طراحی شده است.
یکی از خبرگزاری‌های صنعت خودرو با رونمایی از این تصاویر گفت که تولید این مدل از فوریه 2012 شروع شده و یکی از منابع داخلی مزدا گفته است، مزدا مجبور است که این خودرو را بسازد. فرقی هم نمی‌کند که نام آن CX-2، CX-3 یا CX-4 باشد.
مزدا هنوز هیچ چیزی را به طور رسمی تایید نکرده است. اگرچه تاکاشی یامانوچی، رییس این کارخانه در گفتگویی در ماه نوامبر، به تولید چنین مدلی اشاره کرده بود.
CX-3 از طراحی جدید خانواده مزدا بهره می‌برد؛ جلوپنچره پنج ضلعی آن توسط یک نوار کرومی به چراغ‌های جلو وصل شده است. فناوری‌های اسکای‌اکتیو کارخانه نیز که بر کاهش وزن و افزایش بازده خودرو تمرکز دارند، در این خودرو به کار گرفته شده اند.
حدس زده شده که مزدا برای این مدل و مدل مزدا2، کوچکترین موتور اسکای‌اکتیو خود را بسازد. یک موتور 1.3 لیتری توربوشارژ بنزینی که بخشی از رنج موتور دو خودروی ذکر شده را تشکیل می‌دهند. امکان استفاده از این موتور در نسل سوم مزدا3 نیز وجود دارد.
در کنار این موتور، یک موتور 1.6 لیتری دیزلی نیز برای CX-3 در دسترس خواهد بود که از موتور 2 لیتری دیزلی CX-5 بسیار به‌صرفه تر است. مصرف این موتور 4 لیتر در هر 100 کیلومتر تخمین زده شده است. تولید مواد آلاینده آن نیز که تنها 100 گرم در هر کیلومتر است، پایین به نظر می رسد.
CX-5 در هر دو نسخه دیفرانسیل جلو و چهارچرخ متحرک موجود است اما با توجه به رابطه CX-3 با مزدا2 شهری، می‌توان به این نتیجه رسید که CX-3 تنها در نسخه دیفرانسیل جلو عرضه خواهد شد.
رقبای مزدا برای SUV کوچک مثل فورد اکواسپرت و نیسان جیوک که در سال 2013 عرضه می‌شوند، از تنظیمات هوشمندانه صندلی‌ها بهره می‌برند. در این مدل‌ها، صندلی‌های عقب توسط فشردن تنها یک دکمه بسته و خم خواهند شد.