جدیدترین اخبار CNG

[حميد ذوالعلا]

دنیای اقتصاد: مشکلات جایگاه‌های عرضه سوخت








در بیشتر نقاط دنیا برای اینکه مجاری عرضه سوخت از توجیه اقتصادی برخوردار شوند، سیاست‌های تشويقي مناسبی را اتخاذ می‌کنند.

به گزارش روابط عمومی انجمن صنفی CNG کشور به نقل از مرکز پژوهش‌های مجلس شورای اسلامی دفتر مطالعات انرژی، صنعت و معدن این مرکز اعلام کرده است که در سال‌های اخیر به‌رغم افزایش در میزان کارمزد پرداختی به مجاری عرضه سوخت، انگیزه کافی برای ورود سرمایه‌گذاران جدید به این فعالیت وجود ندارد؛ زیرا ورود بخش خصوصی به این صنف از توجیه اقتصادی لازم برخوردار نیست، بنابراین برای رهایی از این مشکل، پیشنهادهایی مطرح شده‌اند که از جمله به جایگزینی نظام حق‌العمل کاری و افزایش نرخ کارمزد به تناسب افزایش هزینه‌های جاری جایگاه‌ها می‌توان اشاره کرد.
این گزارش می‌افزاید که در بیشتر نقاط دنیا برای اینکه مجاری عرضه سوخت از توجیه اقتصادی برخوردار شوند، سیاست‌های مناسبی را اتخاذ می‌کنند که از جمله آنها، سیاست‌های تشویقی از جمله اعمال قیمت فروش رقابتی در سوخت عرضه شده، اعطای کاربری تجاری رایگان به جایگاه‌ها، واگذاری زمین رایگان به متقاضیان، اجازه بهره‌برداری و توسعه جایگاه‌ها فقط به شرکت‌ها و جلوگیری از رشد اشخاص حقیقی، معافیت بیمه و مالیات در جایگاه‌ها و ارائه بسته حمایتی ویژه است.
گزارش مذکور در ادامه به برخی مشکلات جایگاه داران می‌پردازد و می‌گوید: در حال حاضر، حاکمیت نظام کارمزدی در رابطه مالی بین شرکت ملی پخش فرآورده‌های نفتی و جایگاه‌های عرضه سوخت باعث شده است که هر ساله بخشی از بودجه عمومی کشور به این موضوع اختصاص یابد. علاوه بر این، شرکت ملی پخش، باید فرآورده‌ها را با وسایل نقلیه خود به جایگاه تحویل دهد. در این رابطه شرکت ملی پخش با تک‌تک جایگاه‌های اختصاصی قرارداد تنظیم می‌کند. در مورد گاز طبیعی فشرده نیز مشکلات قدری گسترده‌تر است. در شرایط کنونی و وضع تحریم‌های نابرابر از سوی غرب، فراهم کردن بسترهای مناسب مربوط به استفاده از گاز طبیعی در خودروها ضروری است؛ اما استفاده از آن بدون فراهم کردن شرایط فنی لازم می‌تواند تهدیدات جانی برای شهروندان به دنبال داشته باشد که از جمله مهم‌ترین این مشکلات است. مشکل دیگری که جایگاه‌ها با آن مواجهند بخشنامه بانک مرکزی است که در آن تصریح شده برای اخذ تسهیلات از بانک‌ها، اسناد جایگاه‌ها به عنوان وثیقه مورد پذیرش بانک‌ها قرار نمی‌گیرد.

[حميد ذوالعلا]

موج: تعيين سهم 25 درصدي CNG در سبد سوخت کارشناسي شده است






مديرعامل سازمان بهينه سازي مصرف سوخت کشور گفت: سهم LPG و CNG در سبد مصرف سوخت کشور 25 درصد پيش بيني شده بود که CNG اکنون به تنهايي اين سهم 25 درصدي را اشباع کرده است. به گزارش روابط عمومی انجمن صنفی CNG کشور به نقل از خبرگزاری موج، عباس کاظمي در گفتگو با خبرنگار خبرگزاري موج، با بيان اين مطلب اظهار داشت: سهم گاز در سوخت خودروها چه به صورت CNG و چه به صورت LPG در برنامه هاي کلان توسعه اي کشور به 25 درصد ارتقاء يافت درحالي که ابتدا سهمي 12 درصدي براي آن تعريف شده بود.
وي ادامه داد: تعيين سهم يک سوخت در سبد مصرفي کشور با ارزيابي نکات و مباحث بسياري انجام مي گيرد و سازوکار پيچيده اي دارد.
مديرعامل سازمان بهينه سازي مصرف سوخت کشور با تأکيد بر اينکه تعيين اين سهم 25 درصدي، برنامه ريزي شده و با نگاهي کارشناسانه صورت گرفته است، گفت: برنامه ريزي شده تا خودروهاي ديزلي نيز به چرخه حمل و نقل کشور وارد شود، پس سهم 20 درصد CNG و 5 درصد LPG سهم مناسبي است که بايد با رفع ضعف هاي ساختاري صنعت CNG، اين سهم را به درستي و کامل محقق کرد.
__________________

[حميد ذوالعلا]

سوخت گیری CNG در منزل!

با همکاری سه شرکت ابزاری طراحی شده که خودروهای گاز سوز بتوانند در منزل سوخت گیری کنند.

سه شرکت چساپک، جنرال الکتریک و ویرلپول ابزاری را طراحی کرده اند که در طبقه بندی لوازم خانگی می گنجد و این امکان را به صاحبان خودروهای گاز سوز از نوع CNG (گاز طبیعی فشرده) می دهد که در منزل و به آسانی سوخت گیری کنند.

شرکت فعال در حوزه انرژی چسابک از ایالات اوکلاهما تلاش زیادی به خرج می دهد تا گاز طبیعی را به سوخت اصلی وسائل نقلیه در این ایالت تبدیل کند. بر اساس آمار منتشره وزارت انرژی ایالات متحده ذخایر گاز طبیعی این کشور 3 هزار میلیارد و 929میلیون فوت مکعب برآورد شده است.

در حال حاضر 112 هزار دستگاه خودروی گازسوز در جاده های ایالات متحده در حال تردد هستند. اما اکثر این خودروها یک مسیر مشخص را هر روز طی می کنند و هر شب به جایگاهی می روند که در آن امکان سوخت گیری مجدد هست. یکی از موانع عدم گسترش خودروهای گاز سوز در آمریکا نبود جایگاه های سوخت گیری به فواصل متناسب است. در آمریکا در حال حاضر 540 ایستگاه سوخت گیری گاز فشرده طبیعی فعال هستند.

در صورتی که این ابزار خانگی به بازار عرضه شود، جنرال موتورز و تویوتا آمادگی کامل دارند که تولید خودروهای گازسوز خود را افزایش دهند. قیمت این دستگاه 500 دلار برآورد شده است. در ضمن امکان آن وجود دارد که جایگاه های سوخت گیری بنزین را به این ابزار مجهز کرد تا صاحبان خودروهای گازسوز امکان سوخت گیری بیرون از منزل را هم داشته باشند//س.ب
__________________

[حميد ذوالعلا]

عرضه CNG کارتی می‌شود

رئیس ستاد مدیریت حمل و نقل و سوخت کشور از تثبیت قیمت و سهمیه بنزین خودروها در آذرماه سالجاری خبر داد و اعلام کرد: با دو سال تاخیر طرح عرضه کارتی CNG در جایگاه‌ها اجرایی می‌شود. محمد رویانیان، درباره جزئیات جدیدترین تغییرات بنزینی دولت در سال جاری پس از کاهش سهمیه ماهانه بنزین آزاد خودروها از 500 به 300 لیتر، گفت: ستاد مدیریت حمل و نقل سوخت کشور مخالف کاهش سهمبه بنزین آزاد خودروها است.
رئیس ستاد مدیریت حمل و نقل و سوخت کشور با اعلام اینکه کاهش سهمیه بنزین آزاد مورد قبول نیست، تصریح کرد: از نظر ستاد سوخت باید به تمام خودروهای شخصی ماهانه سهمیه 500 لیتری بنزین آزاد اختصاص یابد.
این مقام مسئول با تاکید بر اینکه برای آذر ماه سالجاری هیچگونه تغییری در قیمت و سهمیه بنزین خودروها اعمال نمی‌شود، اظهار داشت: بر این اساس در سومین ماه فصل پائیز هم 60 لیتر سهمیه بنزین نیمه یارانه‌ای به خودروهای شخصی اختصاص می یابد.
به گفته وی، در آذر سالجاری 60 لیتر سهمیه بنزین خودروهای شخصی و 25 لیتر بنزین موتورسیکلت ‌ها با نرخ نیمه یارانه‌ای هر لیتر 400 تومان به کارت هوشمند سوخت خودروها واریز می شود.
وی همچنین در پاسخ به سئوال «مهر» مبنی بر زمان بندی عرضه کارتی CNG، بیان کرد: مجموعه وزارت نفت در اجرای سامانه هوشمند CNG تاخیر دارد.
رویانیان با یادآوری اینکه باید عرضه کارتی CNG از دو سال قبل در تمامی جایگاه های اعمال می شد درباره متولی اجرای نظام عرضه هوشمند CNG، توضیح داد: در حال حاضر مسئولیت اجرای نظام هوشمند CNG به شرکت ملی پخش فرآورده های نفتی واگذار شده است./س.ب/

[حميد ذوالعلا]

خبر خودرو: رشد صعودی فروش خودروهای CNG در چین





کارشناسان بر این باورند که تا سال 2015 بیش از 1.5 میلیون دستگاه خودرو با گاز طبیعی در جاده های چین تردد خواهند داشت و این کشور را به بزرگترین بازار این دست وسایل نقلیه تبدیل خواهند کرد. به گزارش روابط عمومی انجمن صنفی CNG کشور به نقل از خبر خودرو، براندا اسمیت - یکی از اعضای انجمن خودروهای با گاز طبیعی آسیا اقیانوسیه گفت : همه بازارهای جهان آماده دور تازه ای از حضور خودروهای گازی هستند و در صدر آن ها چین قرار دارد.

در حال حاضر این کشور دارای یک میلیون دستگاه خودروی گازی است که سالانه صد هزار دستگاه به آن افزوده می شود.

اسمیت افزود: در پی امنیت بالا ،قیمت پایین و دسترسی ساده به گاز طبیعی ،فروش خودروهای مصرف کننده این سوخت در حال افزایش است.

لانگ ژژی - مهندس ارشد صنعت پتروشیمی - می گوید: در پی ارتقاء سیاست های دولت چین در حفظ محیط زیست و صرفه اقتصادی استفاده از گاز طبیعی،شاهد افزایش استفاده از خودروهای CNG در سال های اخیر بوده ایم.

با این حال نبودن یک شبکه منسجم سوخت رسانی همواره مانع بزرگی در برابر گسترش استفاده از این وسایل نقلیه بوده است.

گفتنی است در این سال های اخیر چین تلاش های زیادی برای احداث تاسیسات استخراج و ذخیره گاز طبیعی داشته است. __________________

[حميد ذوالعلا]

تعطیلی جايگاههاي سوخت سي.ان.جي پاکستان





گروه بین الملل: بیش از نیمی از جایگاههای سوخت سی.ان.جی در پاکستان به تعطیلی کشیده شد و مشکلات فراوانی را برای دارندگان خودروهای گازسوز ایجاد کرده است .
به گزارش خبرخودرو ، در حالیکه پاکستان با کمبود شدید گاز چه برای مصارف خانگی و صنعتی در فصل سرما روبرو است، در روزهای اخیر مشکل تامین گاز برای خودروهای گازسوز و اختلاف برسر تعیین نرخ نهائی گاز سی.ان.جی موجب اعتراض جایگاه داران شده و بیش از نیمی از جایگاههای سوخت سی.ان.جی را در این کشور به تعطیلی کشانده است .
علاوه بر کمبود گاز ، دولت نرخ گاز سی.ان.جی را از هر کیلو 95 روپیه یعنی 3300 تومان به 64 روپیه معادل 2200 تومان تغییر داده است .
اعلام نرخ جدید واکنش جایگاه داران سوخت را مبنی بر به صرفه نبودن این نرخ برای فروش در پی داشت. از این رو نیمی از آنها جایگاههای گاز خود را تعطیل کردند.
این مسئله موجب شد تا صف های بسیار طولانی در مسیرهای منتهی به معدود جایگاههای سوخت سی.ان.جی شکل بگیرد و رانندگان ساعتها در انتظار سوخت گیری باشند.
اشعر علیم عضو شورایعالی اتحادیه توزیع کنندگان سی.ان.جی پاکستان گفت در شرایطی که تامین گاز ، چالش مهم برای پاکستان شده است دولت به جای تغییر ناگهانی قیمت سی.ان.جی باید عوارض و مالیات جایگاه داران را کاهش دهد.
همه ساله با فرا رسیدن فصل سرما مشکل کمبود گاز در پاکستان به اوج خود می رسد و علاوه بر ایجاد مشکل در تامین گاز بخش خانگی و واحدهای صنعتی، جایگاههای سوخت سی.ان.جی این کشور سه روز در هفته و کارخانجات 4 روز در هفته تعطیل می شوند.

[حميد ذوالعلا]

اختلافات جایگاههای CNG و شرکت ملی گاز در ارومیه به دادگاه کشیده شد








متاسفانه معضل مغایرت بین قبوض گاز و فروش جایگاه‌های CNG پس ازگذشت 2 سال از اجرای طرح هدفمندی یارانه‌ها، همچنان به قوت خود باقی است.
به گزارش روابط عمومی انجمن صنفی CNG کشور، این در حالی است که وزیر نفت طی بخشنامه‌ای در تاریخ 91/1/15 خواستار حل این معضل شده بود و اداره کل نظارت بر صادرات و مبادلات مواد نفتی که از طرف وزیر نفت مامور رسیدگی به موضوع شده استف در تاریخ 91/5/24 دستورالعملی را جهت استانداردسازی اندازه‌گیری گاز ورودی به جایگاه‌های CNG به شرکت ملی گاز ابلاغ نموده که با گذشت بیش از 3 ماه از ابلاغ این دستورالعمل، به نظر می‌رسد اقدام قابل توجهی توسط شرکت ملی گاز صورت نگرفته است.
در این راستا و پیرو شکایت یکی از جایگاه‌داران ارومیه از شرکت ملی گاز، دادگاه شرکت ملی گاز را مقصر دانست و حکمی علیه آن صادر کرد.

[حميد ذوالعلا]

جهان صنعت: زیان جایگاه‌داران در پی اختلاف حساب گاز مصرفی






در حال حاضر حدود یک‌هزار و 950 جایگاه CNG و بیش از سه میلیون و 500 هزار دستگاه خودرو گازسوز در کشور وجود دارد که با توجه به استانداردهای جهانی که به‌ازای هر یک‌هزار دستگاه خودرو یک جایگاه نیاز است، با کمبود حدود یک‌هزار و 500 جایگاه در کشور مواجه هستیم؛ کمبودی که موجب صف‌های طولانی در پایتخت می‌شود.
به گزارش روابط عمومی انجمن صنفی CNG کشور به نقل از روزنامه جهان صنعت، علی سلیمانی، عضو هیات مدیره انجمن صنفی CNG کشور در مصاحبه با خبرنگار روزناه جهان صنعت افزود،روزانه بسیاری از شهروندان ساعت‌ها برای تامین سوخت خودروهایشان در صف‌های طولانی به نوبت می‌ایستند و گاهی این صف‌ها از ساعات اولیه صبح شکل می‌گیرد.
علاوه بر این زیان جایگاه‌داران در پی اختلاف محاسبه گاز مصرفی، پایین بودن کارمزد پرداختی به جایگاه‌داران نیز از دیگر موارد مطرح در این بخش است.
وی در گفت‌وگو با روزنامه «جهان‌صنعت» از مشکلات بسیار جایگاه‌داران خبر می‌دهد، مشکلاتی که تنها با تدبیر و حمایت‌های چندجانبه از سوی ارگان‌ها و سازمان‌های مسوول برطرف خواهد شد.
***
در حال حاضر چند جایگاه در کشور در حال فعالیت است؟ آیا تعداد جایگاه‌های موجود جوابگوی نیاز شهروندان است؟
در حال حاضر حدود یک‌هزار و 950 جایگاه CNG و بیش از سه میلیون و 500 هزار خودرو گازسوز در کشور وجود دارد که با توجه به استانداردهای جهانی که به ازای هر دستگاه خودرو یک جایگاه نیاز است، با کمبود حدود یک‌هزار و 500 جایگاه در کشور مواجه هستیم که این کمبود برای پاسخگویی به تقاضای شهروندان باید هرچه سریع‌تر پاسخ داده شود چراکه موجب افزایش مشکلات در این بخش خواهد شد.
تقاضا برای استفاده از سوخت CNG در جایگاه‌های سوخت CNG چگونه است؟
در حال حاضر با توجه به تمایل مالکان خودروهای گازسوز به استفاده از CNG و آمار اعلام شده با مازاد تقاضا در جایگاه‌ها مواجه هستیم به طوری که در بسیاری موارد شاهد صف‌های طولانی در جایگاه‌ها هستیم.
گفته می‌شود جایگاه‌داران از بابت تفاوت محاسبه گاز مصرفی از طریق کنتور شرکت ملی گاز زیان می‌بینند، آیا این موضوع واقعیت دارد؟
در حال حاضر باوجود تمام تلاش‌ها و اثبات واقعیت‌های موجود در اختلاف محاسباتی گاز مصرفی جایگاه‌ها و نیز کنتور شرکت ملی گاز، متاسفانه این اختلاف از سوی مسوولان رفع نشده گرچه راه‌حل‌های کارشناسانه‌ای مورد بررسی قرار گرفته و به نظر می‌رسد این موضوع در آینده نزدیک حل شود. در هر حال زیان وارده به جایگاه‌داران امری کاملا اثبات شده است که باید هرچه سریع‌تر برطرف شود.


کمبود جایگاه‌های CNG متوجه چه سازمان یا نهادی است و برای رفع این معضل چه اقدامی باید اندیشید؟
کمبود جایگاه‌ها دلایلی از جمله موارد زیر را شامل می‌شود:
الف- فقدان زمین با متراژ مناسب و بر مناسب
ب- وجود انشعاب گاز لازم برای احداث جایگاه CNG در مجاورت زمین
ج- وجود انشعاب برق لازم برای احداث جایگاه CNG در مجاورت زمین
د- گران بودن زمین برای احداث جایگاه
ه- عدم امکان تغییر کاربری جایگاه پس از اخذ مجوز برای زمین
و- عدم صرفه اقتصادی جایگاه‌داری برای بخش‌خصوصی با توجه به نرخ خرید و فروش گاز و هزینه‌هایی که با تورم مرتبا در حال افزایش است.
ز- عدم وجود زمین بایر و واجد شرایط در بسیاری از نقاط شهر
آیا جایگاه‌های CNG ما زیانده هستند یا خیر؟
جایگاه‌های CNG از سال 1389 تاکنون و با وجود افزایش چشمگیر هزینه‌های بهره‌برداری متاسفانه کارمزد ثابتی داشته‌اند که به هیچ‌وجه پاسخگوی فعالیت بهره‌برداران بخش‌خصوصی نیست و در حال حاضر با زیان مواجه هستند.

در حال حاضر بخش‌خصوصی چه نقشی در اداره یا بهره‌برداری جایگاه‌ها دارد؟
بخش‌خصوصی در جایگاه‌های دولتی در قالب پیمانکار بهره‌برداری و در جایگاه‌های خصوصی در قالب مالک و بهره‌بردار فعال است و سهم بخش‌خصوصی در مالکیت جایگاه‌های کشور حدود 10، 15 درصد است.

چه سازمان یا اتحادیه یا نهادی در بخش جایگاه CNG فعال هستند؟
شهرداری‌ها، شرکت‌های پخش مناطق، کارگروه‌های CNG استان، شرکت‌های گاز استانی، ستاد حمل‌ونقل و سوخت کشور، شرکت پالایش و پخش فرآورده‌های نفتی که هریک وظایف خاصی را در این بخش دارند.

شنیده شده است چندین جایگاه در تهران بلااستفاده است، علت چیست؟
علت بلا استفاده بودن می‌تواند به چند دلیل باشد: الف- مشکلات و نقایص فنی و کمبود قطعات یدکی، ب- قطع گاز جایگاه‌ها از سوی شرکت گاز به بهانه عدم پرداخت قبوض بدون توجه به اختلاف مصرف جایگاه‌ها و کنتور شرکت گاز، ج- مشکلات عدم راه‌اندازی انشعابات و نیز کمبود تجهیزات جهت راه‌اندازی ایستگاه‌ها.

نظر شما در خصوص دوگانه سوز کردن خودرو‌ها چیست؟ آیا این موضوع به نفع کشور است یا خیر؟
با توجه به تخصیص سهم مشخص CNG در سبد سوخت کشور افزایش بیشتر تعداد خودروهای گازسوز صرفا افزایش تقاضا و مشکلات بیشتر را به دنبال خواهد داشت.

دستگاه‌های اجرایی از جمله وزارت صنایع چه تدبیری باید در این خصوص بیندیشند؟
دولت و وزارت صنایع با اعمال سیاست‌های تشویقی و نیز بسته‌های حمایتی به بخش‌خصوصی، لازم است زمینه‌ساز حضور بیشتر آنها در احداث جایگاه‌های خصوصی شوند این امر منجر به تعادل عرضه و تقاضا خواهد شد ضمن آنکه شرکت‌های داخلی تامین‌کننده تجهیزات از رکود خارج و رونق اقتصادی را در این بخش شاهد خواهیم بود.

شهرداری‌ها چه نقشی را در این بخش می‌توانند داشته باشند؟
در ارتباط با شهرداری‌ها ضروری به نظر می‌رسد که با توجه به ماهیت فنی و پیچیده این نوع فعالیت، نقش خود را از قالب کارفرما در قراردادهای دولتی به مالکیت تغییر داده و کارفرمای بهره‌برداری در جایگاه‌های غیرخصوصی از مجموعه وزارت نفت انتخاب شود.ضمن آنکه با تخصیص زمین‌های کوچک و واجد شرایط زمینه استقرار و راه‌اندازی کمپرسورهای با ظرفیت کمتر را نیز فراهم کند. این دسته از کمپرسورها به انشعاب گاز ضعیف‌تر و نیز زمین کوچک‌تری نیاز دارند.از دیدگاهی دیگر شهرداری‌ها می‌توانند با اعمال رویه‌های قانونی نسبت به واگذاری جایگاه‌ها به بخش‌خصوصی، گامی در راستای خصوصی‌سازی جایگاه‌ها بردارند. __________________

[حميد ذوالعلا]

موج: CNG نیاز به یک ارگان واحد متولی و سند چشم انداز دارد





مدير صنايع خودرويي ستاد مديريت حمل و نقل و سوخت کشور، توسعه CNG را نيازمند يک ارگان واحد توسعه اي براي قبول مسئوليت توسعه اين صنعت دانست. به گزارش روابط عمومی انجمن نصفی CNG کشور به نقل از خبرگزاری موج، حسين هاشمي در گفتگو با خبرنگار خبرگزاري موج، اظهار داشت: طبيعتا بايد اين اتفاق بيفتد که يک ارگان واحد، متولي توسعه CNG در کشور شود.
وي افزود: اگر سند استراتژيک توسعه CNG به تصويب برسد، قطعا يکي از بخش هاي اصلي اين سند راهبردي اين است که سازمان مسئول و سازوکار توسعه اين صنعت مشخص شود.
مدير صنايع خودرويي ستاد مديريت حمل و نقل و سوخت کشور با بيان اينکه هم اکنون نيز در حوزه اجرا، وظايف هر ارگان در توسعه CNG مشخص است، گفت: با تعيين يک ارگان واحد به عنوان مسئول، در بروز مشکلاتي چون اختلاف ميترينگ، کمبود کارمزد، بازديد ادواري مخازن خودروها و جايگاهها و امثال آن، هر ارگاني کار را به ارگان ديگر محول نمي کند.
هاشمي تدوين سند استراتژيک در حوزه CNG را ضروري دانست و خاطرنشان کرد: سند استراتژيک توسعه CNG بايد مثل سبدمصرف سوخت براي تصويب به دولت برود. __________________

[حميد ذوالعلا]

خراسان: وعده يک هفته اي معاون استاندار براي حل مشکل جايگاه هاي «سي ان جي»






مهلت يک ماهه شرکت هاي مربوط براي حل مشکلات جايگاه داران «سي ان جي» پايان يافته است. به گزارش روابط عمومی انجمن صنفی CNG کشور به نقل از روزنامه خراسان، اختلاف معيار در محاسبه حجم گاز ورودي و خروجي جايگاه هاي «سي ان جي» استان را که اختلاف زيادي است تاييد مي کنم اما در جلسه هفته آينده کارگروه «سي ان جي» استان اين موضوع را تعيين تکليف خواهيم کرد.

معاون هماهنگي امور عمراني استانداري خراسان رضوي با اعلام اين خبر به خراسان گفت: در آخرين جلسه کارگروه «سي ان جي» استان که حدود يک ماه پيش برگزار شد، به شرکت هاي درگير با اين موضوع مهلت يک ماهه داده شد تا مشکل موجود را حل کنند و اين موضوع نيز مطرح شد که در صورت حل نشدن مشکل، استانداري به طور مستقيم به اين موضوع ورود پيدا خواهد کرد.

محمد حسن واحدي افزود: هم اکنون اين مهلت يک ماهه به پايان رسيده است و در جلسه هفته آينده کارگروه اين موضوع را تعيين تکليف مي کنيم.

قانوني بودن انجمن صنفي سي ان جي استان براي ما محرز شده است


معاون هماهنگي امور عمراني استانداري خراسان رضوي همچنين درباره قانوني بودن يا نبودن فعاليت انجمن صنفي جايگاه داران «سي ان جي» استان اظهار داشت: با ارائه مدارک و اسناد قانوني، قانوني بودن اين انجمن صنفي براي ما محرز شده و از اين پس نماينده اين انجمن نيز به عنوان يکي از اعضاي کارگروه «سي ان جي» استان در جلسات حضور خواهد داشت.


کنتورهاي معيوب بدون هماهنگي از جايگاه ها خارج مي شود


در همين باره رئيس انجمن صنفي جايگاه داران «سي ان جي» استان نيز در گفت و گو با خراسان رضوي از حل نشدن مشکلات مربوط به اختلاف و مغايرت هاي محاسباتي در ميزان گاز ورودي و خروجي جايگاه ها خبر داد و مدعي شد: کنتورهاي گاز معيوب بدون اطلاع و هماهنگي با جايگاه داران از جايگاه ها خارج مي شود و اين اقدام شرايط براي اثبات ادعاي جايگاه داران مبني بر تفاوت هاي فاحش در ميزان گاز تحويلي و فروخته شده در جايگاه ها را دشوار مي کند.


تلاش براي جبران ضرر 8 ميلياردي جايگاه داران


رضوي با اين ادعا که از زمان هدفمندي يارانه ها تاکنون انحرافات موجود در اين زمينه بيش از 150 ميليارد ريال ضرر براي جايگاه داران به بار آورده است افزود: تاکنون حدود 70 ميليارد ريال از اين مبلغ جبران شده اما هنوز برنامه زماني خاصي براي جبراي بقيه اين بدهي مشخص نشده است.


نگاهي به ماجراي جايگاه داران «سي ان جي»


اختلاف در حجم کارکرد کنتورهاي ورودي جايگاه ها با ميزان فروش آن ها از گذشته نيز وجود داشت اما به ادعاي رئيس انجمن صنفي سي ان جي خراسان رضوي اين موضوع زماني بيش از گذشته خودنمايي کرد که با اجراي طرح هدفمندسازي يارانه ها قيمت گاز «سي.ان.جي» به طور ناگهاني افزايش چشم گير يافت.

آن طور که «رضوي» در گزارش قبلي خود که در پايان سال 90 ارائه کرد مطرح کرده، اختلاف 5/8 درصدي در ميزان گاز ورودي با ميزان گاز فروخته شده جايگاه هاي استان تا آن زمان حدود 16 ميليون متر مکعب بود که خسارت 42 ميليارد ريالي را براي جايگاه داران به بار آورده بود.

با گذشت زمان و رفع نشدن اين مشکل در حال حاضر آن طور که رضوي مي گويد: اين اختلاف به حدود 150 ميليارد ريال افزايش يافته که 70 ميليارد آن به طور علي الحساب بازگردانده شده است. البته وي اواخر سال 90 به اين موضوع اشاره کرده بود که وجود اين گونه مشکلات تمايل بخش خصوصي براي مشارکت در افزايش تعداد جايگاه هاي «سي ان جي» استان را کاهش داده و مشکلاتي مانند انتظارهاي طولاني مدت شهروندان براي استفاده از گاز مايع ايجاد کرده است.


مکاتبه با شرکت ملي گاز


اواسط اسفند 90 روزنامه خراسان براي پي گيري اين موضوع سوالاتي درباره "اختلاف ميزان کارکرد کنتورهاي ورودي و ميزان فروش گاز در جايگاه ها" و "چگالي لحاظ شده در قبض هاي جايگاه ها" را که از نظر رئيس انجمن صنفي «سي ان جي» استان غيرکارشناسانه لحاظ مي شد در نامه خطاب به مهندس شيخ بهايي، مدير گازرساني شرکت ملي گاز مطرح کرديم که البته پاسخ سوالات ما پس از انتظاري 12 روزه چند جمله کوتاه و کلي بود:

۱ - مسئوليت شرکت گاز استان، اندازه گيري استاندارد گاز در ورودي جايگاه است.

ضمن اين که با هدف همکاري با شرکت پخش، اختلاف اندازه گيري اشاره شده کاهش پيدا کرده است.

۲ - تعداد ۶۳ جايگاه نيز هيچ گونه اعتراضي به قبض هاي صادر شده نداشته و محاسبات مورد تاييد است.

۳ - امکان رويت گاز مصرفي ايستگاه هاي گاز توسط جايگاه داران فراهم شده که اين موضوع به اطلاع انجمن صنفي سي ان جي نيز رسيده است.

۴ - در مصوبه شماره 617.3 مورخه 90.1.7 کميته محترم حمل ونقل ستاد هدفمندسازي يارانه ها متولي جبران زيان احتمالي برخي از جايگاه ها را وزارت کشور تعيين کرده است.

۵ - کليه مبالغ دريافتي بابت ماليات بر ارزش افزوده از ابتداي امسال بر اساس تصميمات ستاد هدفمندسازي يارانه ها در قبض هاي صادره تعديل شده است.


اميد به رفع مشکلات موجود در جلسه هفته آينده


به نظر مي رسد با توجه به اين که معاون استانداري نيز انحراف موجود در ميزان ورودي و فروش گاز در جايگاه ها را تاييد مي کند، بايد اميدوار باشيم تا در جلسه هفته آينده کارگروه سي ان جي استان گام هاي مثبتي براي حل اين مشکل برداشته شود. __________________