اخبار خودرو

[حميد ذوالعلا]

تداوم ارزانی خودرو
مشتریان به آینده بازار خودرو امیدوارتر شدند
پرشین خودرو: قیمت خودرو باز هم کاهش یافت تا مشتریان به آینده بازار خودرو امیدوارتر شوند.
به گزارش «پرشین خودرو»، به گفته فعالان بازار، در پی ریزش قیمت‌ها در بازار سکه و ارز، ارزانی میهمان بازار خودرو نیز شد، هرچند مشتریان هنوز هم تمایلی به خرید و فروش ندارند.
ظاهرا مجموعه اتفاقات مثبتی که در عرصه سیاست و روابط خارجه ایران طی روزهای گذشته اتفاق افتاده، بازارهای کشور را به عقب‌نشینی واداشته و «خودرو» نیز از این قائده مستثنی نیست.
کارشناسان معتقدند: مشتریان به دلیل آنکه منتظر اتفاقات بهتری در آینده هستند، فعلا تمایلی به خرید و فروش خودرو ندارند، چون می‌دانند اگر رخدادهای خوب سیاسی ادامه یابد، ارزانی بیشتری میهمان بازارهای داخلی به خصوص خودرو خواهد شد.
در واقع آنچه که هم‌‌اکنون سبب شده قیمت‌ها در بازار سکه و ارز و خودرو افت کند، بروز نشانه‌های مثبت در بهبود روابط ایران و غرب است. آنها بر این باورند که در حال حاضر «سیاست» سکان بازارهای ایران را در دست گرفته و آنها را هدایت می‌کند. در حال حاضر نیز با توجه به اظهارات مثبت باراک اوباما رییس‌جمهور ایالات‌متحده آمریکا در مورد روابط با ایران و سیگنال‌های مثبتی که ایرانی‌ها به طرف آمریکایی داده‌اند، به نظر می‌رسد بازرهای داخلی بیشتر و بیشتر عقب‌نشینی کرده و قیمت‌ها باز هم افت کنند.
تندر ارزان شد
حالا به بازار برویم و ببینیم اوضاع و احوال قیمت‌ها در این هفته به چه شکل بوده است.
به گفته فعالان بازار، تندر ایران خودرو با توجه به افت قیمت 500 هزار تومانی اش، 34 میلیون تومان به فروش می‌رسد، اما تندر پارس خودرو ثبات قیمت داشته و هم‌اکنون 35 میلیون و 500 هزار تومان به فروش می‌رود. تندر مدل E1 هم 32 میلیون تومان قیمت دارد که این موضوع از عقب‌نشینی 800 هزار تومانی این خودرو حکایت می‌کند.
از بازار مگان نیز خبر می‌رسد این خودرو هم‌اکنون در همان قیمت 87 میلیون تومان به فروش می‌رود که این موضوع از افت یک میلیون تومانی آن حکایت می‌کند. فعالان بازار در مورد تیبا نیز می‌گویند که این خودرو با تغییر قیمتی روبه رو نبوده و در حال حاضر 20 میلیون تومان قیمت دارد.
از بازار ماکسیما اما خبر می‌رسد این محصول بدون تغییر قیمتی، هم‌‌اکنون 115 میلیون تومان به فروش می‌رسد. سوزوکی گرندویتارا نیز هم‌اکنون ۱31 میلیون تومان قیمت دارد که نشان دهنده ثبات قیمت آن است. از بازار پژو 206 نیز خبر می‌رسد که تیپ دو این محصول با توجه به تثبیت قیمتش، 35 میلیون و800 هزار تومان خرید و فروش می‌شود.
در بین دیگر پژو‌های ایران خودرو مدل تیپ5 این محصول هم در حال حاضر 36 میلیون و 500 هزار تومان خرید و فروش می‌شود. مدل صندوقدار و اتومات 206 یعنی V9 هم با قیمتی برابر با ۵1 میلیون تومان به فروش می‌رسد که نشان از افت قیمت یک میلیونی اش دارد.
همچنین V8 نیز به عنوان مدل صندوقدار، اما دنده معمولی ۲۰۶، از قیمتی برابر با 38 میلیون و 500 هزار تومان برخوردار است که یک میلیون ارزانی را به خود می‌بیند. V20 نیز به عنوان ساده ترین مدل صندوقدار ۲۰۶ در حال حاضر 34 میلیون و ۵۰۰ هزار تومان به فروش می‌رود.
در بین دیگر مدل‌های پژو، هم‌اکنون پژو ۴۰۵ با قیمتی برابر با 27 میلیون و 200 هزار تومان به فروش می‌رسد و سمند مدل LX که آن هم روزهای با ثباتی را در بازار خودرو می‌گذراند 27 میلیون و 500 هزار تومان قیمت دارد. همچنین پژو پارس نیز در حال حاضر 34 میلیون و 500 هزار تومان به فروش می‌رسد که این موضوع از افت قیمت 300 هزار تومانی پارس حکایت دارد.
همچنین خبر می‌رسد رانا 32 میلیون تومان خرید و فروش می‌شود. در بین مدل‌های پراید، مدل 111 در حال حاضر 17 میلیون و 500 هزار تومان به فروش می‌رسد. پراید 131 نیز که تغییری در قیمت آن به وجود نیامده و 16 میلیون و 500 هزار تومان خرید و فروش می‌شود که 200 هزار تومان ارزان شده است. پراید 132 هم 16 میلیون و 300 هزار تومان قیمت دارد.
به گزارش دنیای اقتصاد و به گفته نمایشگاهداران خودرو پایتخت، همچنین در حال حاضر هیوندایی آزرا 204 میلیون تومان به فروش می‌رسد و سوناتا نیز قیمتی برابر با 141 میلیون تومان دارد که تغییری نداشته‌اند. هیوندایی IX55 نیز هم‌اکنون 212 میلیون تومان خرید و فروش می‌شود و دیگر مدل هیوندایی به نام IX35 نیز در حال حاضر 151 میلیون تومان به فروش می‌رسد. هیوندایی i30 نیز که افت قیمتی دو میلیونی داشته، هم‌اکنون 103 میلیون تومان به فروش می‌رود.
در بین محصولات کیا نیز مدل اسپورتیج با توجه به افت قیمت یک میلیونی‌اش، 152 میلیون تومان خرید و فروش می‌شود. تویوتا یاریس‌هاچ بک هم که یک میلیون تومان ارزان شده، 87 میلیون تومان خرید و فروش می‌شود. کیا سراتو هم بدون تغییر قیمت، 106 میلیون تومان به فروش می‌رسد. از سوی دیگر قیمت اپتیما دو میلیون کاهش یافته و هم‌‌اکنون 139 میلیون تومان به فروش می‌رود.

[حميد ذوالعلا]

در راستای تداوم کاهش حوادث جاده ای و کاهش زمان انتظار حوادث
امداد خودرو رفاه ایرانیان با اداره فنی و حرفه ای همکاری می کند
پرشین خودرو: تفاهم نامه همکاری در راستای برگزاری دوره های آموزشی و افزایش سطح دانش فنی و مهارتی نیروی انسانی و تداوم کاهش حوادث جاده ای و کاهش زمان انتظار حوادث بین اداره کل آموزش فنی و حرفه ای استان تهران و شرکت تعاونی توسعه خدمات خودرو رفاه ایرانیان منعقد شد.
به گزارش «پرشین خودرو»، مدیرکل آموزش فنی و حرفه ای استان تهران هدف از انعقاد این تفاهم نامه همکاری، هم افزایی در استفاده از پتانسیل ها و امکانات دو طرف به ویژه ارتقاء سطح دانش فنی و مهارتی منابع انسانی و گسترش همکاری های علمی – تحقیقاتی، شناسایی و تأمین نیازهای مهارتی نیروی انسانی شاغل در خدمات امداد خودروئی و جاده ای، تهیه و تدوین استانداردهای و دوره های تکمیلی به منظور تأمین، به روز رسانی و ارتقای مهارت و منابع انسانی، استفاده از پتانسیل، امکانات علمی و اجرایی طرفین جهت افزایش کیفیت دوره های آموزشی، زمینه سازی و گسترش ارتباطات فعال و موثر اداره کل و شرکت در زمینه های آموزش و جشنواره های مهارتی و برگزاری مسابقات ملی مهارت بیان نمود.
حمیدرضا خانپور اعلام داشت: در این تفاهم نامه بررسی، تأیید و تصویب استانداردهای آموزشی و سرفصل های تخصصی ارائه شده از سوی شرکت تعاونی توسعه خدمات خودرو رفاه ایرانیان، اجرای دوره های آموزشی مورد نیاز شرکت در قالب قرارداد های آموزشی، صدور گواهینامه بین المللی برای کارآموزان دوره های آموزشی پس از قبولی در آزمون، همکاری در اجرای آموزش و ارتقاء مهارت حرفه ای مربیان و کارشناسان طرفین و معرفی مربیان و کارشناسان خبره اداره کل برای برگزاری دوره های آموزشی مورد نیاز به عهده ی اداره کل آموزش فنی و حرفه ای استان تهران است.
وی تعهدات شرکت تعاونی توسعه خدمات خودرو رفاه ایرانیان همکاری در زمینه تهیه و تدوین استانداردهای آموزشی و سرفصل های تخصصی، تولید محتوای آموزشی و استانداردهای آموزشی جدید، همکاری در اجرای آموزش و ارتقای مهارت حرفه ای مربیان و کارشناسان اداره کل، اجرای دوره های جدید تخصصی مورد توافق با همکاری اداره کل (در قالب قرارداد های آموزشی)، ثبت دوره های آموزشی مشترک در پورتال سازمان و ایجاد تسهیلات لازم به منظور بهره برداری اداره کل از امکانات شرکت از قبیل تجهیزات، خدمات خودروئی، نمایشگاه های تخصصی و ... پرداخت ثبت نام و آزمون و حمایت از جشنواره های مهارتی ،نمایشگاه ومسابقات ملی مهارت ... بیان داشت.
مدیرکل استان تهران طراحی و برگزاری دوره ها، نمایشگاه ها و سمینارهای تخصصی و مهارتی در حوزه های مختلف به ویژه صنعت خودرو، نیازسنجی آموزش در بخش های مختلف و تبادل اطلاعات به دست آمده، استفاده متقابل از توان علمی و اجرایی طرفین به منظور ارتقاء کیفیت برگزاری دوره های آموزشی، همکاری در تهیه سرفصل های آموزشی و تولید محتوای درسی و بسته های آموزشی دوره های حضوری و غیرحضوری و اجرا آن و در نهایت همکاری در تدوین، تألیف و انتشار کتب، بسته های آموزشی و مواد چند رسانه ای آموزشی و علمی – فنی را از تعهدات مشترک طرفین تفاهم نامه خواند.
لازم به توضیح است مراسم امضای این تفاهم نامه همکاری با حضور حمیدرضا خانپور مدیرکل آموزش فنی و حرفه ای استان تهران و علیرضا برنجی مدیرعامل شرکت تعاونی توسعه خدمات خودرو رفاه ایرانیان برگزار شد.

[حميد ذوالعلا]

با تجمیع ایران خودرو و سایپا رخ می دهد:
تسخیر بازار جهانی از سوی 2 خودروسازی داخلی
پرشین خودرو: عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی گفت: در تمام دنیا خودروسازان بزرگ برای تسخیر بازار و افزایش توان و سرمایه های خود با یکدیگر تجمیع می شود.
اله وردی دهقانی در گفت و گو با خبرنگار «پرشین خودرو»، ضمن بیان این مطلب افزود: چنانچه دو شرکت خودروسازی ایران خودرو و سایپا با یکدیگر تجمیع شوند توانایی تسخیر بازارهای داخلی و خارج را خواهند داشت و حتی می توانند به توانایی تولید خودرو هیبریدی نیز دست پیدا کنند.
وی تصریح کرد: این ضرورت وجود دارد که قیمت خودرو توسط نهادهای مسئول مشخص شود تا قیمت های تعیین شده هم به نفع خودروسازان و هم به نفع خریداران باشد.
نماینده مردم خاروانا و ورزقان در مجلس شورای اسلامی تأکید کرد: باید از ایجاد انحصار در بازار خودرو جلوگیری کرد تا خودروسازان انگیزه کافی برای پیشرفت و افزایش تولید و کیفیت محصولات خود را داشته باشند.
وی اظهار داشت: وجود حاشیه امن برای پیشرفت خودروسازان الزامی است لذا دولت باید در عین حمایت، توان رقابت در بازارهای جهانی و پیش روی به سوی همکاری با خودروسازان بزرگ را در خودروسازان ایجاد کند.
این نماینده مردم در مجلس شورای اسلامی عنوان کرد: خودروسازان در گذشته از وضع خوبی برخوردار بودند اما سرمایه های خود را در راه هایی به جز تولید صرف کردند در صورتی که باید آن را صرف توسعه و بالا بردن توان فنی و تولید کارخانه های خودروسازی می کردند.
دهقانی در پایان خاطرنشان کرد: چنانچه ادغام ایران خودرو و سایپا هدفمند و همراه با مدیریت خوب باشد قطعاً در بهبود وضع صنعت خودرو مؤثر خواهد بود اما چنانچه انگیزه ای برای رقابت در بازار نداشته باشند با توجه به بسته بودن بازار خودرو کشور بر روی دنیا، صنعت خودروسازی زمین گیر خواهد شد.

[حميد ذوالعلا]

خودروسازان اروپایی به ایران بازگردند
پرشین خودرو: جدیدترین جلسه شورای سیاست‌گذاری خودرو برگزار و طی آن تصمیمات مهمی از جمله دعوت از شرکای اروپایی، کره‌ای و ژاپنی خودروسازان برای بازگشت به ایران اتخاذ شد.
به گزارش «پرشین خودرو»، جدیدترین جلسه شورای سیاست‌گذاری خودرو در وزارت صنعت، معدن و تجارت برگزار شد.
براساس جدیدترین اخبار به دست آمده، در این جلسه محمدرضا نعمت‌زاده از خودروسازان خواست از شرکای اروپایی، کره‌ای و ژاپنی خود برای بازگشت به ایران دعوت کنند.
وی به خودروسازان گفت از شرکای خارجی‌شان بخواهند تا با توجه به شرایط جدید و فضای شکل گرفته، برای تولید محصولات جدید به ایران بازگشته و سهم خود از بازار ایران را مجددا کسب (احیا) کنند.
همچنین در این جلسه وزیر صنعت، معدن و تجارت با تاکید بر ضرورت عمل به تعهدات قانونی از سوی خودروسازان، از آن‌ها خواست به سرعت و از هر طریق ممکن بدهی‌های خود به قطعه‌سازان و به‌ویژه شرکای خارجی‌شان را پرداخت کنند.
در ادامه جلسه شورای سیاست‌گذاری خودرو، نعمت‌زاده از شرکت‌های خودروسازی خواست برای افزایش توان مالی‌شان اقدام به افزایش سرمایه کنند. در این زمینه مقرر شد برای افزایش سود سرمایه‌گذاری در صنایع، برنامه‌ای تهیه و پس از تصویب اجرا شود تا با سودآور شدن فعالیت صنایع، جذب سرمایه‌های خارجی در این حوزه نیز تسهیل شود.
جدیدترین جلسه شورای سیاست‌گذاری خودرو صبح روز گذشته با حضور وزیر صنعت، معدن و تجارت، معاون اقتصادی وزیر، رییس سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران، مدیران عامل شرکت‌های خودروسازی ایران خودرو، سایپا، ایران خودرو دیزل، سایپا دیزل، بهمن، عقاب افشان و نمایندگان انجمن‌های خودروسازان، قطعه‌سازان و خدمات پس از فروش برگزار شد.

[حميد ذوالعلا]

معاون خدمات سایپایدك خبر داد:
استقبال از سرویس‌های ادواری خودروهای X100 و تیبا
پرشین خودرو: معاون خدمات سایپایدك از استقبال مشتریان خودروهای X100 و تیبا از سرویس‌های ادواری این خودروها خبر داد.
به گزارش «پرشین خودرو»، مهدی روزبهانی با تاكید بر اهمیت انجام سرویس‌های ادواری، اظهار داشت: انجام سرویس‌های ادواری برای دارندگان خودروهای گروه X100 و تیبا كه در دوره گارانتی قرار دارند، بر اساس توضیحات ارائه شده در دفترچه راهنمای مشتری الزامی بوده و ارائه خدمات گارانتی به خودروهای مذكور مشروط به انجام سرویس‌های اولیه و ادواری می‌باشد.
وی با بیان اینكه انجام سرویس‌های ادواری موجب بهتر شدن عملكرد خودرو و تنظیم میزان آلاینده‌های خروجی از موتور می‌شود، ادامه داد: به دارندگان خودروهای یاد شده توصیه می‌شود با انجام به موقع سرویس‌های ادواری، هزینه‌های مربوط به نگهداری خودرو را كاهش دهند.
روزبهانی تصریح كرد: در سرویس‌های ادواری، *****ها و روانكارهای اصلی خودرو مانند روغن موتور كه تاثیر مستقیمی بر عملكرد موتور و افزایش طول عمر قطعات دارند مطابق با استانداردهای خودرو تعویض می‌شوند.
معاون خدمات سایپایدك ادامه داد: به منظور رفاه حال مشتریان گروه خودروسازی سایپا محل سرویس سریع جهت ارائه سرویس‌های اولیه و ادواری در نمایندگی‌های مجاز در نظر گرفته شده تا توقف خودرو در حداقل زمان ممكن باشد.
روزبهانی با اشاره به ارائه خدمات سرویس‌های ادواری در نمایندگی‌های سایپا، افزود: ارائه سریع و به موقع خدمات سرویس ادواری خودروهای X100 و تیبا در نمایندگی‌های سایپا موجب استقبال از این اقدام شده است كه بیانگر توجه مشتریان به نگهداری صحیح خودرو و پیشگیری از بروز ایراد در آن می‌باشد.
وی تصریح كرد: چنانچه سرویس‌های ادواری در مراكز غیر مجاز و توسط افراد غیر متخصص صورت گیرد ضمن اینكه موجب بروز اشكال در ارائه خدمات گارانتی می‌گردد، خسارت قابل توجهی به مجموعه موتور، سیستم انتقال قدرت و تعلیق خودرو وارد می‌شود.
لازم به ذكر است كه طرح الزام سرویس‌های ادواری خودروهای X100 و تیبا از ابتدای تیر ماه امسال در شبكه نمایندگی‌های مجاز گروه خودروسازی سایپا به اجرا درآمده است.

[حميد ذوالعلا]

کارشناس بازار اعلام کرد:
مناطق آزاد، عامل رکود بازار خودرو در ایران
پرشین خودرو: یکی از کارشناسان بازار خودرو از رکود در بازار خودروهای داخلی و وارداتی خبر داد.
جلال ریخته گر قدیمی در گفت و گو با خبرنگار «پرشین خودرو»، ضمن بیان این مطلب افزود: سی درصد از رکود موجود در بازار خودروهای وارداتی به دلیل گسترش محدوده بنادر آزاد کشور و استفاده از خودروهای بدون پلاک در این مناطق است.
وی در ادامه تصریح کرد: افزایش مناطق آزاد در اطراف کشور و کاهش محدودیت های پلاک موجب افزایش میزان استفاده از خودروهای وارداتی با پلاک موقت و ایجاد رکود در بازار این خودروها شده است.
این کارشناس بازار خودرو ضمن اشاره به کاهش 10 درصدی قیمت خودروهای وارداتی، عنوان کرد: افزایش محدوده بنادر آزاد کشور موجب کاهش 5 درصدی قیمت خودروهای وارداتی شد و رکود بازار نیز تقریباً 3 تا 5 درصد در کاهش قیمت این خودروها نقش داشت.
وی متذکر شد: کاهش قیمت خودروهایی که از ارزش قیمتی بالاتری برخوردار هستند نسبت به دیگر خودروها بیشتر است به عنوان مثال خودرویی که حدود یک میلیارد به فروش می رسید هم اکنون با قیمت 900 میلیون تومان در بازار معامله می شود.
قدیمی وضعیت آینده بازار را بسته به میزان عرضه و تقاضا دانست و خاطرنشان کرد: در حال حاضر بازار خودروهای وارداتی اشباع شده است مگر تعداد اندکی از خودروهای روز و مدل های 2014، اما به دلیل قیمت های بالا میزان تقاضا برای خودروهای موجود بسیار کم است.

[حميد ذوالعلا]

احتمال لغو تحریم صنعت خودرو
چرا ایران از جمع خودروسازان بزرگ دنیا خارج شد؟
پرشین خودرو: رئیس کمیسیون صنایع و معادن مجلس ضمن تشریح دلایل سقوط بی‌سابقه رتبه صنعت خودروی ایران در بین خودرسازان جهان گفت: تحریم ها فرصتی است که خودروسازان داخلی در این راستا راهکارهایی بی‌اندیشند تا از صفر تا صد خودرو را در ایران تولید کنیم تا به واردات وابسته نباشیم و قرار است این اتفاق در آینده رخ دهد.
به گزارش «پرشین خودرو»، رضا رحمانی درباره روند نزولی جایگاه صنعت خودروسازی ایران در بین خودروسازان جهان تصریح کرد: به دلیل کاهش تیراژ خودرو در سال گذشته صنعت خودوری ایران در لیست خودروسازان جهان روند نزولی به خود گرفت.
نماینده مردم تبریز، اسکو و آذرشهر در مجلس شورای اسلامی افزود: سال گذشته به دلیل افزایش نرخ ارز و مسائل دیگر تیراژ خودرو کاهش یافت، ضمن اینکه خودروسازان باید راهکارهایی در این زمینه می اندیشند، دولت نیز باید از صنعت خودروسازی حمایت می کرد که شاهد این راهکارها و حمایت ها نبودیم.
وی گفت: در مقطعی از زمان تولید خودرو در ایران بیش از 50 درصد کاهش یافت و در حالی که به عنوان مثال تولید خودرو باید یک میلیون و 800 هزار خودرو باشد این میزان به 800هزار خودور کاهش یافت.
این نماینده مردم در مجلس نهم با بیان اینکه امیدواریم کاهش تولید خودرو در آینده جبران شود، افزود: البته اگر تولید خودرو روند فعلی را در پیش داشته باشد در آینده با افزایش تولید مواجه می شویم اما به میزان تولید در سال های گذشته که تیراژ قابل قبول بود نمی رسیم.
رحمانی درباره لغو تحریم صنعت خودروسازی ایران گفت:‌ البته هنوز تحریم ها لغو نشده ضمن اینکه تحریم در دنیای مدرن معنا ندارد و با دنیای تمدن نیز همخوانی ندارد.
وی با اشاره به اینکه تحریم اقدام قرون وسطایی است، تاکید کرد: تحریم خودروسازان ایرانی هنوز لغو نشده و قرار است این تحریم ها درآینده لغو شود.
رئیس کمیسیون صنایع و معادن مجلس با اشاره به اینکه تحریم ها به ضرر شرکت های تحریم کننده بوده است، گفت: اما کشور ما در صنعت خودروسازی مزیت های فراوانی دارد و نباید به خودروسازان خارجی وابسته باشیم.
رحمانی افزود:‌ تحریم ها فرصتی است که خودروسازان داخلی در این راستا راهکارهایی بی‌اندیشند تا از صفر تا صد خودرو را در ایران تولید کنیم تا به واردات وابسته نباشیم.
این نماینده مردم درمجلس نهم با بیان اینکه تحریم علیه خودروسازی ایران لغومی شود، تاکید کرد: اما برای دراز مدت باید یک فکری شود تا خودروسازان داخلی به خودروسازان خارجی وابسته نباشند که این موضوع قابل قبول نیست.
وی درباره شنیده هایی مبنی بر اینکه خودروسازان سهم دو هزار میلیارد تومانی خود را دریافت و مطالبات خود به قطعه سازان را پرداخت کرده‌اند، افزود:‌ خیر این مبلغ به خودروسازان پرداخت نشده است.
رحمانی درباره دامپینگ خودروهای چینی در بازار اظهار بی اطلاعی کرد و گفت:‌ دامپینگ خودروهای چینی باید بررسی شود.
به گزارش خانه ملت، رئیس کمیسیون صنایع و معادن مجلس دربخش دیگری از اظهاراتش درباره آخرین وضعیت بررسی اتوبوس های اسکانیا در کمیسیون صنایع و معادن گفت: قرار شد در این راستا کارگروهی برای بررسی استاندارد خودروهای اسکانیا تشکیل شود، ضمن اینکه قرار شد هفته آینده گزارش آن به کمیسیون صنایع و معادن مجلس ارسال کنند؛ البته گزارشات اولیه حاکی از این بود که اتوبوس های اسکانیا به لحاظ استاندار مشکلی نداشته اند اما کارگروهی متشکل از وزارت صنعت، معدن و تجارت، سازمان استاندار و شرکت سازنده تشکیل و این موضوع را بررسی می کنند.

[حميد ذوالعلا]

ابعاد تازه‌ای از دلایل سانحه تصادف دو اتوبوس فاش شد
پرشین خودرو: یک مقام مطلع و مدرس دانشگاه ابعاد تازه‌ای از دلایل سانحه تصادف دو اتوبوس را که چندی پیش به مرگ 44 تن از هموطنانمان منجر شد، فاش کرد.
به گزارش «پرشین خودرو»، وی که خواست نامش فاش نشود، با اشاره به اینکه طبق قانون استاندارد باید با تغییر خط تولید یک فراورده،‌ استاندارد آن نیز اصلاح و تجدید شود، گفت: مثلا اگر خط تولیدی در یک شهر فعال باشد اگر بخواهند آن خط تولید را در شهر دیگری راه‌اندازی کنند باید برای آن دوباره استاندارد بگیرند. بنابراین با تغییر خط تولید مجوزهای استاندارد نیز باید تغییر کنند ‌این در حالی است که متاسفانه در مورد تولید خودرو این رویه رعایت نمی‌شود.
وی گفت: در حال حاضر سازمان استاندارد تاییدیه خودروهای مونتاژ داخلی مانند اسکانیا که از سوی مراجع معتبر، برای تولیدات شرکت مادر صادر شده را ملاک عمل برای خودروهای مونتاژ شده در داخل کشور قرار می‌دهد این در حالی است که خودروهایی از قبیل اسکانیا که در ایران تولید می‌شوند با خودرویی که در کشور مبدا تولید می‌شوند به دلیل تغییر خط تولید و داخلی‌سازی برخی قطعات در شرایط یکسانی از نظر استاندارد قرار ندارند و تاییدیه صادر شده از شرکت مادر دیگر قابل تسری به خودروی تولید شده در ایران نیست.
وی گفت: تعداد محدودی از استانداردهای تایید نوع، قطعات را شامل می‌شود و اکثر استانداردهای 51گانه مربوط به نحوه نصب قطعات و مونتاژ خودرو می‌شوند و وقتی قطعات بر اساس استاندارد نصب نشوند و خودرو درست مونتاژ نشود، فارغ از کیفیت قطعات، این استانداردها را از دست می‌دهد. بنابراین زمانی که خط تولید از کشوری به ایران منتقل شده است باید در استانداردهای آن نیز تجدیدنظر شود و استفاده از استانداردهای شرکت مادر برای خودروهایی که در ایران تولید یا مونتاژ می‌شوند مغایر با قانون است و باید در آن تجدیدنظر شود.
این مدرس دانشگاه افزود: علاوه بر مسئله فوق هنگامی که یک گواهی تایید نوع، برای یک خودرو صادر می‌شود، براساس استاندارد 6924 و دستورالعمل تطابق تولید، محصولات تولیدی بر مبنای آن باید آزمون‌های مختلف را در بازه‌های زمانی پیش‌بینی شده‌ای به عمل آورند. نتایج آزمون‌ها نباید تفاوت چندانی با نتایج مبنای صدور تایید نوع خودرو داشته باشد. با توجه به اینکه برخی از آزمون‌های تایید نوع در کشور قابل انجام نیست، لذا محصول تولید شده به طور کامل با خودرو تایید نوع شده تطابق داده نمی‌شود. با توجه به مشکلاتی از قبیل تعدد تصادفات جاده‌ای و شکایت مشتریان و... مشخص می‌شود که خودروها از تاییدیه نوع اولیه منحرف شده‌اند و دیگر نمی‌توان تاییدیه شرکت مادر را به این خودروها تسری داد و این خودروها باید مجددا آزمون شده و تاییدیه بگیرند. به طور کلی بخشی از قوانین و مقررات استاندارد در صدور تاییدیه نوع این خودرها و دستورالعمل‌ها و استانداردهای مربوط به نظارت بر تطابق تولید آنها رعایت نشده است.
او در تشریح ابعاد دیگری از سانحه تصادف دو اتوبوس توضیح داد: برای واردات کالا در حال حاضر دو روند وجود دارد؛ یکی اینکه کالا وارد کشور شده و در آزمایشگاه استاندارد تست شود و اگر مشکلی نداشت اجازه ترخیص به آن داده می‌شود. دیگر اینکه کالایی از مراجع باصلاحیت بین‌المللی تاییدیه بگیرد که به آن کالا نیز اجازه ورود داده می‌شود.
به گزارش ایسنا، وی افزود: مشکل اینجاست که در مورد برخی کالاهای فسادپذیر و دارای عمر محدود مانند باتری و لاستیک نباید به دریافت تاییدیه از مراجع بین‌المللی و شرکت مادر اعتماد کرد. عمر این دو کالا از زمانی که تولید می‌شوند آغاز می‌شود و هر دو کالا به دمای نگهداری آنها بسیار حساس هستند و اگر دما کم یا زیاد شود، میزان زیادی حتی تا 80 تا 90 درصد از عمر این دو محصول کم می‌شود؛ ضمن اینکه در دمای عادی طی دو سال بخش اعظمی از عمر لاستیک کم می‌شود. به همین دلیل در اکثر کشورها صنف باتری ‌فروشان و لاستیک فروشان مشترک است. چون هر دو دارای شرایط مشابهی از نظر عمر و فسادپذیری هستند.
این کارشناس خودرو عنوان کرد: من خود به عینه دیده‌ام که برخی افراد سودجو در دوبی حجم زیادی از باتری و لاستیک‌هایی با برند معروف با چند سال عمر را که دیگر ضایعات شده‌اند خریداری می‌کنند و در کنار حجم کمی از کالا با همان مشخصات که تولید جدید هستند به کشور وارد می‌کنند و گواهی‌نامه بازرسی کالاهای جدید را به عنوان گواهی کل محموله به موسسه استاندارد اظهار می‌کنند و به ایران می‌آورند و به سازمان استاندارد برای دریافت تاییدیه استاندارد می‌دهند و چون این محصولات از مراکز معتبر تاییدیه دارند، تاییدیه استاندارد ایران را هم می‌گیرند و متاسفانه این کالاهای فاسد و غیراستاندارد در داخل مورد استفاده قرار می‌گیرند. این رویه اشتباه بوده و باید کالاهایی از این دست که فسادپذیر بوده و دارای عمر محدود هستند به محض ورود به کشور در آزمایشگاه استاندارد تست شوند و نباید صرفا به پذیرش تاییدیه استاندارد آنها گواهی بازرسی از مبدا اکتفا شود.
این مقام مطلع تاکید کرد: براساس مطالب منتشر شده در رسانه‌ها لاستیک یکی از دو اتوبوس دچار سانحه شده مربوط به سال 2005 بوده و فاسد شده بود و متاسفانه سازمان استاندارد با اهمال کاری به چنین محصولاتی اجازه واردات و یا عرضه عمومی داده است. کالاهایی از این دست 70 تا 80 درصد عمر خود را در بنادر امارات و تحت شرایط اقلیمی بسیار نامناسب سپری می‌کنند. در هر صورت براساس ماده 3 قانون استاندارد، کنترل کیفیت کالاهای وارداتی و تولید داخل بر عهده موسسه استاندارد است. همچنین موسسه بر اساس ماده 4 همان قانون باید به طور مستمر کالاهای وارداتی و داخلی را از نظر کیفیت کنترل کرده و نتایج را برای اطلاع عموم و مراجع ذی‌صلاح اعلام کند. موسسه استاندارد در قالب طرح‌های بی‌ثمر و پرخرجی مانند طرح "طاها" و طرح "تجا" میلیاردها تومان بودجه دریافت کرده که کیفیت کالاهای موجود در بازار را کنترل کند و مشخص نیست چطور با این طرح‌ها لاستیک‌هایی از این قبیل کماکان بدون هیچ هشداری از سوی موسسه استاندارد در اختیار رانندگان اتوبوس‌ها قرار می‌گیرند؟
وی درباره بعد دیگری از دلایل سانحه رخ داده عنوان کرد: نکته سوم در مورد تصادف رخ داده مربوط به سیم مورد استفاده در تولید اتوبوس‌ها است. در خودرو باید از دسته سیم مخصوص خودرو استفاده شود که دمای اشتعال آن بالا و مقاومت داخلی آن بسیار کم باشد اما متاسفانه استفاده از دسته سیم خانگی در تولید اتوبوس‌ها به امری معمول تبدیل شده که این کار برای خودروساز از نظر اقتصادی به صرفه است.
وی گفت: سرعت انتشار شعله توسط سیم به کار رفته در خودرو باید بسیار کم باشد. این در حالی است که سرعت اشتعال در عایق سیم‌های خانگی بسیار بالاست و باید بررسی شود که در اتوبوس‌های مذکور از چه دسته سیمی و با چه کیفیتی استفاده شده است؟
وی گفت: موارد متعددی از استفاده از دسته سیم‌های مصارف خانگی با عایق پی‌وی‌سی در خودروها مشاهده شده است. با توجه به جریان‌های تا چند صد آمپری عبوری از این سیم‌ها، رعایت نشدن این مسائل در صورت مخدوش شدن عایق باعث اتصال سیم‌ها به بدنه خودرو شده و با ایجاد قوس الکتریکی (مانند آنچه در فرایند جوشکاری رخ می‌دهد) و ایجاد شعله و حرارت شدید در هر محل از کابین، سرعت اشتعال در خودرو را بسیار بالا می‌برد. همچنین براساس استاندارد ملی نحوه سوختن مواد داخلی خودروها باید شرایط خاصی داشته باشد و از مواد کندسوزی انتخاب شود که انتشار شعله و گازهای سمی آن کم باشد.
این مقام مطلع خاطرنشان کرد: همچنین باک گازوئیل اتوبوس نیز احتمالا برای تعبیه کابینه استراحت راننده جابه‌جا شده و به محل ایجاد شعله نزدیک شده بود که باعث ایجاد انفجار و تشدید حادثه شده است. از سوی دیگر طبق استاندارد ملی 7814 این اتوبوس‌ها باید دارای پنج خروجی اضطراری و یک دریچه فرار به علاوه چکش شکستن پنجره باشد. در دسترس بودن در خروجی‌های اضطراری و چکش شکستن پنجره باید توسط کارشناسان در حین بازدید از محل حادثه کنترل شود.

[حميد ذوالعلا]

رضا ویسه:
خودرو نه تنها انحصاری نیست بلکه تنوع زیادی هم دارد
پرشین خودرو: بخش‌های اول و دوم گفت‌و‌گوی مدیرعامل پیشین سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران با دنیای اقتصاد در حالی منتشر شد که رضا ویسه به مسائلی مانند لزوم خصوصی‌سازی صنعت خودرو و همچنین نیاز مالی این صنعت اشاره کرد.
به گزارش «پرشین خودرو»، او حالا در بخش سوم گفت‌و‌گوی خود از آزادسازی قیمت و همچنین مسائل مربوط به انحصار در بازار خودرو صحبت به میان می‌آورد.
یکی از چالش‌های بزرگی که این روزها صنعت خودرو کشور با آن درگیر شده، «قیمت‌گذاری» است. دولت اصرار دارد به عناوین و روش‌های مختلف در قیمت‌گذاری خودرو دخالت کند، حال آنکه خودروسازان همواره طی دو سال گذشته نسبت به این سیاست دولت انتقاد و اعتراض کرده‌اند. به نظر شما در شرایط فعلی، دولت باید قیمت‌گذار خودرو باشد یا خودروسازان؟
معمولا قیمت‌گذاری دولتی برای کالا، زمانی صورت می‌گیرد که بازار آن انحصاری باشد. مثلا الان «مخابرات» عملا در انحصار دولت است و طبعا قیمت و تعرفه‌هایش را نیز دولت باید تعیین کندتا در حق مصرف‌کنندگان اجحافی نشود، اما در مورد خودرو، موضوع به شکل دیگری است. در حال حاضر ده‌ها مدل خودرو خارجی در خیابان‌های کشور به چشم می‌آید، خب این انحصار کجاست؟
بله، اما تعداد آنها در مقایسه با خودروهای داخلی بسیار ناچیز است و برخی از همین رو عنوان می‌کنند که در بازار خودرو انحصار وجود دارد.
این طور نباید قضاوت کرد، چون «انحصار» تعریف دارد.
به طور کلی «انحصار»؛ یعنی تعداد عرضه‌کنندگان کالایی خاص به حدی کم باشد که مصرف‌کننده حق انتخاب چندانی نداشته و آن عرضه‌کنندگان نیز کالای خود را به هر قیمت و هرروشی که خواستند، بفروشند. شما الان اگر بخواهید خودرو بخرید، با عرضه‌کنندگان زیادی روبه‌رو می‌شوید و به عبارت بهتر، حق انتخاب دارید.
وقتی حداقل 15 شرکت داخلی و خارجی عرضه‌کننده خودرو در کشور وجود دارد، نمی‌توان گفت بازار انحصاری است. دولت نیز دقیقا به همین دلیل نباید در قیمت‌گذاری خودرو دخالت کند.
به اعتقاد من، «خودرو» در ایران نه تنها کالایی انحصاری نیست؛ بلکه تنوع زیادی هم دارد، پس دخالت دولت در قیمت‌گذاری آن موضوعیت ندارد. ورود دولت به قیمت‌گذاری خودرو سبب شده فشاری غیرمنطقی به خودروسازان وارد شود.
برخی می‌گویند اگر دولت در قیمت خودرو دخالت نکند، خودروسازان به حدی قیمت‌ها را بالا می‌برند که توان خرید بسیاری از مصرف‌کنندگان پایین خواهد آمد.
نه این طور نیست، چون رقابت بین خودروسازان وجود دارد و آنها نمی‌توانند هر قیمتی که دلشان خواست روی محصولات خود بگذارند.
اگر این اتفاق رخ بدهد، مردم دیگر خودرو نمی‌خرند و خودروساز مجبور می‌شود قیمت‌هایش را پایین بیاورد. فرض کنید اگر پژو 206 بشود 60‌میلیون، خب خیلی‌ها دیگر آن را نمی‌خرند و به سراغ خودروهای خارجی می‌روند؛ مثلا با کمی پول بیشتر، هیوندایی یا مزدا می‌خرند یا اصلا به جای 206 سوار یک خودرو ارزان‌تر مثل پراید می‌شوند.
می خواهم کمی به عقب برگردیم و در مورد روزهایی که در ایران خودرو بودید، صحبت کنیم. از خاطرات تان بگویید، شیرین‌ترین و تلخ ترینش.
شیرین‌ترین خاطره‌ام به دهه 70 و خودرو پیکان برمی‌گردد. در آن سال‌ها که تالبوت انگلستان از ایران رفته بود، ما مجبور شدیم پیکان را داخلی‌سازی کنیم، حال آنکه توان تولیدمان در پیکان تنها 30 درصد بود.
به عبارت بهتر، 30 درصد پیکان را داشتیم و 70 درصدش را نداشتیم که نداشته‌هایمان عمدتا به موتور و گیربکس و اکسل (قوای محرکه) مربوط می‌شد. به علاوه از قطعات برقی و حتی قطعات تزئینات داخلی پیکان نیز بی بهره بودیم و دیگر نمی‌توانستم با ماشین‌آلات قدیمی کار کنیم چون غیر‌قابل‌راه‌اندازی بودند.
با یک سری ماشین‌آلات قراضه که نمی‌شد خودرو ساخت. از طرفی امکانات زیادی نیز برای تولید قطعات مهم پیکان در کشور وجود نداشت و نمی‌توانستیم مثلا میل‌لنگ و سوپاپ و اکسل بسازیم. شاید باورتان نشود، آن زمان حتی نقشه خوان هم نداشتیم که نقشه قطعات را به او بدهیم تا آنها را کپی کند.
با مجموع این شرایط، من تصمیم گرفتم پروژه را دو تکه کنم؛ یکی کوتاه مدت و دیگری بلندمدت.
طبق پروژه کوتاه مدت، ما باید قطعات پیکان و قطعه‌سازانش را در سطح دنیا پیدا می‌کردیم و سفارش ساخت آنها را می‌دادیم. در پروژه بلند‌مدت نیز می‌بایست قطعه‌سازی را در کشور راه می‌انداختیم.
این برنامه‌ها باید طوری پیش می‌رفتند که در سال 72 تولید پیکان دوباره آغاز شود و در سال 74 هم قطعه‌سازی در داخل را راه بیندازیم. یادم هست که توانستیم بیش از 130 قطعه پیکان را در دنیا پیدا کنیم و سفارش ساخت بدهیم. قطعات زیادی را هم پیدا کردیم الا یک قطعه به نام «اکسل عقب».
در نهایت نیز من یک اکسل ساز را در ترکیه پیدا کردم تا بتواند در کوتاه مدت به ما اکسل بدهد و خودمان به تدریج آن را طراحی کنیم. با این حال این کار به سرانجام نرسید؛ ما تمام قطعات پیکان را به هر شکلی که بود تامین یا تولید کرده بودیم؛ اما اکسل آن را نداشتیم؛ آن هم در شرایطی که کلی پیکان پیش فروش شده بود و از طرفی میلیاردها تومان در پروژه داخلی‌سازی پیکان سرمایه‌گذاری کرده بودیم.
چه شد که طرف ترکیه‌ای نتوانست اکسل پیکان را بسازد؟
ساخت، اما وقتی آن را به ایران آوردیم و روی پیکان گذاشتیم، جواب نداد؛ زوزه می‌کشید و این زوزه کشیدنش را نمی‌توانستیم برطرف کنیم.
در نهایت بچه‌های ایران خودرو تصمیم گرفتند پیکان را با همین اکسل به جاده ببرند و تست کنند و وقتی از تست برگشتند، خبر دادند که مشکل اکسل حل شده و دیگر زوزوه نمی‌کشد.
یادم هست چندین بار دیگر آن را تست کردیم، چون فکر می‌کردیم به اصطلاح شانسی زوزه نمی‌کشد، اما واقعا مشکلش حل شده بود. من آن شب بعد از چند ماه یک خواب راحت کردم چون با تولید دوباره پیکان، ایران خودرو نیز دوباره راه افتاد.
یک خاطره شیرین دیگر هم در مورد سمند دارم. ما در آن زمان تیم طراحی نداشتیم؛ بنابراین با یک شرکت انگلیسی قرارداد بستیم تا کار طراحی بدنه سمند را انجام بدهد.
این در حالی بود که به دلیل یک سری مسائل، قرارداد به هم خورد. در واقع آن شرکت انگلیسی به دلیل مشکلات مالی ورشکست شد و کارمان را آن طور که می‌خواستیم، انجام ندادند، به نحوی که تیم مهندسی ما خیلی از عملکردشان راضی نبود.
خلاصه کارها زمین مانده بود و ما به سراغ یک گروه طراحی دیگری رفتیم، این در حالی بود که تمام قطعات باید نمونه‌سازی می‌شدند. ما یک بدنه داشتیم و حدود 200 قطعه که باید به اصطلاح دست ساز می‌شدند، البته با تجهیزات و امکانات خاص خودشان. کار طراحی بسیار سخت است و شما وقتی قطعات را در کنار هم می‌گذارید، نباید درزی باز کند.
از طرفی چون طراحی بدنه سمند، کار اول ما در این مورد بود، با نقص‌هایی روبه‌رو شدیم؛ مثلا یادم هست یکی از قطعات به جای آنکه چهارگوش از آب در بیاید، متوازی‌الاضلاع شده بود یا برخی قطعات روی هم سوار نمی‌شدند یا مثلا وقتی قطعات را روی هم می‌گذاشتیم، بعضی قطعات دهانه باز می‌کردند در حد 10 سانت. در نظر بگیرید که ما سه سال و نیم کار کرده بودیم و حالا نتیجه‌اش شده بود ناهمخوانی قطعات و خطاهای طراحی.
آن یک هفته اول که مشغول تست بدنه سمند بودیم و جواب نمی‌داد، نه من و نه هیچکدام از بچه‌های طراحی، خواب نداشتیم. کارمان شبانه روزی بود و همه دست به دعا شده بودیم که سه سال و نیم زحمت مان، نتیجه خوبی بدهد. بالاخره یک شب حول و حوش ساعت ده و یازده، آخرین قطعات را نیز کار گذاشتیم، اما متوجه شدیم سمندمان درست کار نمی‌کند.
جالب بود که در آزمایشات مان حتی دو سه میلی‌متر هم در طراحی قطعات، خطا نداشتیم. خیلی عجیب بود؛ من به همکارانم گفتم نکند قطعه‌ای اشتباه شده یا قطعاتی را جا انداخته ایم؛ اما اشتباهی به چشم نمی‌آمد.
خلاصه اینکه بدنه سمند را روی دستگاه اندازه گیری سه بعدی قرار دادیم تا اگر کوچک‌ترین خطایی انجام شده باشد، متوجه‌اش بشویم. دقت این دستگاه در حد دهم میلی‌متر است و ما باید 400 نقطه را بررسی و آنها را با طراحی اولیه مقایسه می‌کردیم.
جالب بود که در جریان تست متوجه شدیم یک خطای خیلی جزئی وجود دارد و با رفع آن، مشکل حل شد. آن روز من مطمئن شدم که سمند به اصطلاح درآمده است.
فردای آن روز، یادش به خیر غروی مدیرعامل وقت ایران خودرو، آمد و از پروژه بازدید کرد و ما در گزارشی اعلام کردیم که سمند طراحی شده است. البته آن روز 50 تا 60 درصد کار پیش رفته بود، اما چون بخش کلیدی آن را انجام داده بودیم، به غروی گفتیم که سمند درآمد.
شما مدیر پروژه چند خودرو بودید؟
پیکان و سمند و پژو 206 را من مدیریت کردم؛ قرارداد تندر-90 را هم من بستم، اما مدیر پروژه‌اش نبودم.
کدام شان برایتان پرخاطره‌تر است؟
بهترین خاطراتم را از پیکان دارم چون به نوعی پایه و اساس صنعت خودرو ایران است. پیکان شروع با برکتی برای خودروسازی ایران بود و مردم هم که با آن انس و الفت زیادی داشتند. پیکان سبب شد تمام قطعه‌سازان به اصطلاح زیرپله‌ای، قطعه‌ساز شوند. همان‌ها بودند که بعدا قطعات پژو 206 را ساختند‌. قطعه‌سازی که غربیلک فرمان پیکان را ساخته بود، بعدها غربیلک فرمان پژو 206 و سمند را هم ساخت.
خودرو خودتان چیست؟
ال90 دارم. وقتی کارمند دولت بودم، خودم خودرو نداشتم اما خانواده‌ام پژو 206 سوار می‌شدند. زمانی هم که بازنشسته شدم، زانتیا داشتم و بعد از آن سمند و الان هم تندر-90. البته یک لندکروز هم دارم که شخصی نیست و برای کارهای معدنی شرکت از آن استفاده می‌کنم.
از کدامیک از این خودروها بیشتر راضی بودید؟
الان از خودرویی که دارم (ال90) راضی‌ام. در این دو سال و نیم که سوارش می‌شوم فقط بنزین و روغنش را عوض کرده‌ام.
در بخش نخست گفت‌و‌گویمان عنوان کردید به دولت روحانی بسیار خوش‌بین هستید. اگر دولت شما را به همکاری بخواند، حاضرید کمک کنید؟
من برای هر کمکی به دولت تدبیر و امید، آماده‌ام.
پس اگر دولت از شما بخواهد در فلان بخش مدیریت کنید، می‌پذیرید؟
مدیریت برای چه کاری؟
یعنی فرقی می‌کند؟ شما گفتید برای هر کمکی آماده اید.
بله، اما خب باید کاری باشد که توان انجام دادنش را داشته باشم.
فرض کنید به شما مدیرعاملی سازمان گسترش را پیشنهاد بدهند.
نه نمی‌پذیرم، چون من هیچ وقت جایی که بوده‌ام، دوباره نرفته‌ام.
مدیرعاملی در صنعت خودرو را چطور؟
آنجا هم به نوعی بوده‌ام. به هر حال من در ایران‌خودرو سال‌ها مدیریت پروژه را بر عهده داشتم.
معاونت وزارتخانه صنعت، معدن و تجارت؟ این را هم نمی‌پذیرید؟
نه چون ممکن است کار معاونت در حد یک مدیریت پروژه باشد.
خب با این شرایط فقط خود وزارتخانه باقی می‌ماند که آن هم نعمت‌زاده در راسش قرار گرفته.
به هر حال من هر کاری که از عهده‌اش بر بیایم و بگویند که به وجودم نیاز دارند، می‌روم و انجام می‌دهم.
حتی در حد مشاوره؟
در هر حدی که باشد؛ حدش مهم نیست.
چند پرسش کوتاه دارم. الان چه خبری خیلی شما را خوشحال می‌کند؟
اینکه بگویند ایران توانسته مساله تحریم‌ها را حل کند. این خبر بیشترین خوشحالی را برایم دارد.
و بدترین خبر؟
اینکه خدای ناکرده دولت جدید در اهداف و برنامه‌هایش موفق نشود. منظورم این است که نتواند روابط ایران را با جهان اصلاح کند.
بهترین دوستان تان در 22 سالی که کار صنعتی کردید، چه کسانی هستند؟
خیلی‌ها بودند؛ مثلا همین نجم الدین (مدیرعامل پیشین ایران خودرو) که سال‌ها با هم همکار بودیم یا مثلا قلعه‌بانی (مدیرعامل پیشین سایپا و شرکت ملی نفت)؛ البته یکی از کسانی که توانستیم با هم کارهای خوب و بزرگی انجام بدهیم، جهانگیری (معاون اول رییس‌جمهور و وزیر صنایع دولت اصلاحات) است.
ظاهرا خیلی با هم دوست هستید.
جهانگیری یک مدیر صنعتی خیلی قوی است؛ هر چند جایی هم که الان هستند، برایشان مناسب به نظر می‌رسد.
اگر امکان دارد، اینهایی را که نام می‌برم. خیلی کوتاه توصیف کنید.اصلا هر چیزی که به ذهنتان رسید، بگویید.
سید حسن روحانی؟
همان طور که دولتش دولت امید است، خودشان هم امیدند.
اسحاق جهانگیری؟
پشتوانه دولت روحانی.
احمد قلعه‌بانی؟
یک نیروی سالم و سخت کوش.
جواد نجم‌الدین؟
یک مدیر صنعتی توانا است.
سعید مدنی؟
یک مدیر صنعتی مخلص و سالم.
علی‌اکبر محرابیان؟
نمی شناسم.
محمود احمدی‌نژاد؟
نمی‌شناسم.
رییس‌جمهور سابق را می‌گویم!
واقعا نمی‌شناسم. فکر نمی‌کنم کسی پیدا شود که وی را واقعا بشناسد.
نعمت‌زاده؟
دلسوز مملکت.
اکبر ترکان؟
بسیار با تدبیر و عاقل.
مهرداد بذرپاش؟
نمی‌شناسم، چون با وی کار نکرده‌ام.
‌هادی‌نژاد حسینیان؟
مسبب توسعه صنعت خودرو بود.
سید محمد خاتمی؟
یک دانشمند فرهیخته.
هاشمی رفسنجانی؟
ستون انقلاب.
ایران خودرو؟
لوکوموتیو صنعت ایران.
سایپا؟
برادر ایران خودرو.
پیکان؟
موش آزمایشگاهی صنعت خودرو ایران.
تندر-90؟
پله تکامل خودروسازی ایران برای جهانی شدن.
داوود میرخانی رشتی؟
پیر دیر صنعت خودرو.
رضا ویسه؟
یک سرباز گمنام برای صنعت.

[حميد ذوالعلا]

بازگشت لشکر مرسدس به ایران (2)
چند منظوره اقتصادی مرسدس در راه ایران
پرشین خودرو : محصول دوم از لشکر محصولات جدید بنز یک خودرو کلاس MPV‌های جمع و جور است که همانند Aکلاس نسل پیشین آن روزگاری در کشورمان حضور داشت اما هیچگاه به جایگاه مناسبی که در بازار برایش تصور می‌شد دست نیافت.
به گزارش «پرشین خودرو»، با وجود تصور ستاره ایران که می پنداشت Bکلاس آرزوی داشتن یک دستگاه مرسدس بنز برای قشر نه چندان مرفه جامعه را برآورده می‌کند، عدم مقبولیت این کلاس خودرویی نزد ایرانیان و ترجیح دادن خودروهای کره‌ای و ژاپنی هم قیمت که صد البته هزینه‌های نگهداری پایین‌تری نیز داشتند همگی دست به دست هم داده تا این خودرو را در بازار ایران ناکام سازند. اما این روزها شرایط بازار با گذشته متفاوت است و علایق و سلایق مردم نیز فرق کرده و آلمانی‌ها سودای حضوری قدرتمند و جبران شکست گذشته را در سر دارند.

طراحی
نسل نو Bکلاس به تبع سایر محصولات جدید بنز و زبان طراحی مدرن این شرکت شکل گرفته و نسبت به A کلاس چهره روان‌تر و نرم تری را به دور از خشونت به نمایش میگذارد.
زیبایی و پویایی بیشتر طرح جدید در مقایسه با طرح قدیم بر کسی پوشیده نیست ولی به عقیده شمار زیادی از منتقدین این خودرو، مدل قبلی تا حدود زیادی عامه پسندتر بوده و توازن بیشتری داشت اگرچه که این مسئله در تمام نسل‌های جدید محصولات بنز به چشم می‌آید.
از نمای جلو چراغ‌ها به آرامی از حاشیه جلو پنجره اسپرت به سمت گلگیر پف کرده کشیده شده و درون قاب چراغ‌ها یک ردیف LED روشنایی روز چیده شده است. جلوپنجره با دو خط استیل منتهی به آرم بنز اصالت خودرو را گوشزد می‌کند. طراحی سپر جلو و هواکش‌ها به سادگی هرچه تمام‌تر انجام گرفته و مه‌شکن‌های نواری از جنس LED نیز در این قسمت تعبیه شده‌اند.
در بخش جانبی بازی با خطوط به زیبایی انجام گرفته و علاوه بر خط شانه اصلی ، یک خط شکسته نیز از گلگیر عقب تا گلگیر جلو امتداد یافته و همچنین رینگ‌های اسپرت آلومینیومی 17 اینچی به جذابیت‌های این بخش افزوده‌اند.
در قسمت انتهایی خودرو درب پنجم زیبا با اسپویلر کوچک در قسمت فوقانی آن و دیفیوزر مشکی رنگی که یک سر اگزوز کرومی اسپرت را نیز در خودش جای داده و چراغ‌هایی مشابه مدل E کلاس جلب توجه می‌کنند.
B کلاس با طول ، عرض و ارتفاع به ترتیب 4359 ، 2010 و 1557 میلی متر و 190 میلی متر ارتفاع از سطح زمین در کلاس مینی ون‌های شخصی چند منظوره (MPV) قرار می‌گیرد.

کابین و تجهیزات
درون شکم این آلمانی در نگاه نخست المان‌های مدرن و جوان پسندانه به چشم آمده و البته می‌توان گفت که طرح داخلی B کلاس تقریبا با A کلاس برابری کامل دارد زیرا بیش از آنکه بخواهید به دنبال تفاوت‌ها بگردید به شباهت‌های انکار ناپذیر برخورد خواهید کرد! کابین با ترکیب رنگ کرم – مشکی به هیچ وجه خسته کننده نبوده و کیفیت مواد بکار رفته نیز فوق العاده ارزیابی می‌شود؛ ارگونومی و دسترسی به تمام ادوات نمره قبولی را می‌گیرد اما تعدد دکمه‌های سیستم صوتی و شلوغی زیاد کنسول مرکزی اندکی گیج کننده است و عادت کردن به آن نیازمند زمانی طولانی است.
نمایشگر چند منظوره لمسی بالای کنسول و دریچه های تهویه مطبوع دایره ای و غربیلک فرمان اسپرت و خوش دست با روکش چرمی جذاب‌ترین بخش‌های طراحی داخلی Bکلاس را تشکیل داده‌اند و طرح پشت آمپر و نشان دهنده‌ها در کمال سادگی شیک و منطقی است. علاوه بر روکش تمام چرم داشبورد و صندلی‌ها و رودری‌ها، استفاده از برچسب طرح فیبر کربن بر روی داشبورد نیز قابل تقدیر است.
سیستم پاور ویندوز، در بازکن صندوق بار و باک بنزین بر روی ریموت کنترل رادیویی، سیستم (start-stop) و ورود بدون کلید، دریچه تهویه سرنشینان ردیف عقب‌، سنسورهای ایمنی پارک‌، ستون فرمان تلسکوپی قابل تنظیم در عمق و ارتفاع‌، قابلیت تنظیم زاویه چراغ‌های جلو، گرمکن شیشه عقب، سنسورهای حساس به نور و باران، سیستم صوتی با مولتی مدیای کامل و CD چنجر 6 تایی به همراه تیونر و آمپلی فایر، سقف پانوراما (سفارشی) و کروز کنترل هوشمند گوشه‌ای از لیست بلند بالای امکانات رفاهی B کلاس را تشکیل داده‌اند.

ایمنی
در بخش ایمنی نیز بنز تمام توان و تکنولوژی‌اش را بکار گرفته تا امنیت کامل سرنشینان را تامین کرده و از خسارات جانی و مالی تا حد ممکن کاسته باشد. ترمزهای ضدقفل (ABS) با دیسک‌های خنک شونده در هر 4 چرخ به همراه ترمز کمکی (EBA) و توزیع کننده الکترونیکی نیروی ترمز (EBD)، کیسه‌های ایمنی هوا راننده و سرنشین کناری، سیستم کنترل پایداری (ESP)، قفل مرکزی و قفل ایمنی کودکان، سیستم ضد سرقت (immobilizer)، پشت سری‌های فعال شونده هنگام تصادف، میله‌های محافظ درون سپرها و درها و سایر موارد همگی دست به دست یکدیگر داده اند تا B CLASS را موفق به دریافت 5 ستاره کامل از موسسه معتبر EURO NCAP و کسب امتیازات % 97 ، %81 و %56 به ترتیب در بخش ایمنی بزرگسال ، کودک وعابر پیاده کنند.

مشخصات فنی
B کلاس دارای مخزن باک 50 لیتری و ظرفیت 5 سرنشین و گیربکس اتوماتیک (CVT) بوده و با توجه به ثبت سفارش مدل‌های B 180، B 160 و B 200 TURBO پیشرانه 1.6 لیتری تنفس طبیعی و پرخوران برای عرضه در ایران بر روی این خودرو در نظر گرفته شده است.

در بازار ایران
هنوز نمی‌توان پیش بینی دقیقی از قیمت نهایی Bکلاس داشت و شرکت ستاره ایران هم که شرایط فروش را اعلام نکرده. اما می‌توان با در نظر گرفتن قیمت جهانی 30000 دلاری این خودرو و احتساب تعرفه واردات 45 درصدی و سلیر موارد و البته با فرض بر آنکه خودروها با دلار 3000 تومانی وارد شوند، قیمت حدود 150 میلیون تومان برای آن متصور بود.
نا گفته نماند که B کلاس از لحاظ سگمنت طراحی در ایران تنها یک رقیب کره‌ای با نام کیا کارنز را پیش رو دارد که البته تا زمان ورود نسل جدید آن به کشور B کلاس باید رقیبی هم قد و قواره برای خود بیاید در نتیجه نسل جدید این خودرو نیزهمانند نسل قدیمش در ایران باید با سدان‌ها یا شاسی بلندهای غیر هم کلاس خود به رقابت بپردازد مسئله‌ای که می‌تواند تا حدودی موفقیت و جایگاه آینده آن را در بازار ایران خدشه‌دار کند.