اخبار خودرو

[حميد ذوالعلا]

برخی از مسوولان از خودروسازان پول می‌گیرند؛
اتهام عجیب پژویان به خودروسازان و مسوولان
پرشین خودرو: رییس شورای رقابت گفت: وظیفه شورای رقابت در قیمت‌گذاری خودرو به اتمام رسیده است.
به گزارش «پرشین خودرو»، جمشید پژویان، رییس شورای رقابت در خصوص اظهارات برخی در مورد بلاتكلیفی صنعت خودرو در كشور اظهار داشت: دستورالعمل قیمت‌گذاری خودرو در فروردین ماه سال جاری صادر شده است و دیگر وظیفه شورای رقابت در خصوص نرخ‌گذاری خودرو به اتمام رسیده است.
وی افزود: در حال حاضر خودروسازان با توجه به نرخ تورم بانك مركزی و بر اساس رتبه‌بندی كیفی سازمان استاندارد می‌توانند بهای انواع خودرو را تعیین كنند.
پژویان در خصوص اظهارات ضد و نقیض نرخ‌گذاری خودرو خاطر نشان كرد: اینكه گفته می‌شود مسوولان، صنعت خودرو را از بوروکراسی شورای رقابت نجات دهند، این اظهارات افراد غیر مسوولی است كه اغلب از خودرو سازان پول می‌گیرند تا برخی مصاحبه‌ها را با رسانه ها داشته باشند در صورتی كه این گونه صحبت‌ها درست نیست و باعث تنش در بازار می‌شود.
وی به ایلنا گفت: تشخیص انحصاری یا غیر انحصاری بودن خودرو در كشور از مسوولیت‌های شورای رقابت است و اگر آقایان می‌خواهند این قانون را عوض كنند، می‌توانند لایحه‌ای با دو فوریت به مجلس ارائه دهند تا این مسوولیت از این شورا سلب شود.
پژویان افزود: در مقابل هر گونه تغییری همیشه مقاومتهایی وجود دارد اما آنچه در مورد نرخ‌گذاری خودرو رخ داده درست بوده و این مقاومت‌ها هم طبیعی است.
وی در خاتمه در خصوص كاهش تحریم ها در صنعت خودرو افزود: توافقات حاصله آغازی برای باز شدن راه‌های ارتباطی اقتصاد ایران با جهان است و نوید بخش روزهایی روشن برای صنعت كشور است.

[حميد ذوالعلا]

واکنش نعمت بخش به صحبت های رییس شورای رقابت؛
آقای پژویان باید ادعای خود را اثبات کند
پرشین خودرو: دبیر انجمن خودروسازان ایران در پاسخ به اظهارات رییس شورای رقابت گفت: پژویان باید واضح و صریح صحبت کرده و مخاطب خود را دقیق مشخص و ادعای خود را اثبات کند.
احمد نعمت بخش در گفت و گو با خبرنگار «پرشین خودرو»، در رابطه با اظهارات اخیر جمشید پژویان که اعلام کرده بود: «گفته می‌شود مسوولان، صنعت خودرو را از بوروکراسی شورای رقابت نجات دهند، این اظهارات افراد غیر مسوولی است كه اغلب از خودرو سازان پول می‌گیرند تا برخی مصاحبه‌ها را با رسانه ها داشته باشند در صورتی كه این گونه صحبت‌ها درست نیست و باعث تنش در بازار می‌شود.» عنوان کرد: خودروسازان اگر بخواهند حرفی را بزنند خودشان می توانند به راحتی با رسانه ها مصاحبه کنند.
وی در ادامه تصریح کرد: تقریباً 99 درصد خودروسازان عضو انجمن هستند و پژویان باید مشخص کند که منظور صحبتش با آنها بوده یا دیگر خودروسازانی که عضو انجمن نیستند زیرا خودروسازان ما آنقدری درآمد ندارند که بخواهند آن را برای مصاحبه به کسی بدهند.
دبیر انجمن خودروسازان ایران عنوان کرد: انجمن به عنوان نماینده خودروسازان خواستار واگذاری تعیین قیمت به خودروسازان است زیرا بر خلاف گفته های شورا بازار خودرو انحصاری نیست و خودروسازان باید حق تعیین قیمت داشته باشند.
وی تأکید کرد: در حال حاضر تقریباً 17 خودروساز و 17 واردکننده داریم که با تعرفه 40 درصد مشغول واردات خودرو هستند لذا کسی نمی تواند بگوید که بازار خودرو انحصاری است.
نعمت بخش متذکر شد: به دلیل قیمت های نادرستی که شورای رقابت در فرمول قیمت گذاری خود لحاظ کرده در شش ماه نخست سال جاری ایران خودرو 450 میلیارد تومان و سایپا 273 میلیارد تومان ضرر داده اند و با توجه به اینکه هم اکنون نیز در نیمه دوم سال به سر می بریم این رقم تا کنون به بالای هزار میلیارد تومان رسیده است.
وی در پایان خاطرنشان کرد: شورای رقابت ادعا می کند که بیشتر بازار خودرو کشور در اختیار ایران خودرو و سایپا بوده و بازار خودر انحصاری است و با توجه به اینکه در کشوری نظیر کره دو شرکت کیا و هیوندای 75 درصد بازار را دراختیار دارند اما خودشان قیمت محصولاتشان را تعیین می کنند لذا این موضوع دلیلی بر انحصاری بودن بازار خودرو ایران نیست.

[حميد ذوالعلا]

با هدف کمک به احیای صنعت خودرو صورت گرفت
تشکیل هیات مؤسس انجمن تخصصی صنایع همگن قطعه سازی
پرشین خودرو: هیئت مؤسس انجمن تخصصی صنایع همگن تخصصی قطعه سازان خودرو کشور تحت نظارت وزارت صنعت، معدن و تجارت تاسیس و شروع بکار کرد.
به گزارش «پرشین خودرو»، انجمن سراسری تحت نظارت مستقیم وزارت صنعت، معدن و تجارت و با هدف کمک به احیای صنعت خودرو کشور و با رویکرد ایجاد همکاری، هم افزایی و یکسان سازی سیاستها و اهداف فیمابین انجمن های تخصصی در صنعت خودرو و قطعه سازی کشور و با ارائه راهکارهای تخصصی و نوین در راستای سیاست‌زدایی از صنعت خودرو، حمایت منطقی از صنایع قطعه‌سازی و خودروسازی و پیاده‌سازی واقعی ساز و کار مدیریت بخش خصوصی کارآمد در چارچوب قوانین فعالیت می‌کند.
بر این اساس انجمن تخصصی صنایع همگن نیرو محرکه و قطعه سازی خودرو کشور متشکل از انجمن های تخصصی صنایع همگن نیرو محرکه و قطعه سازی استانها است.
گفتنی است این انجمن با حضور در جلسات مشورتی و تصمیم سازی صنعت خودو کشور بعنوان بازوی مشاوره ای وزارت صنعت ، معدن و تجارت در حوزه خودرو و قطعه سازی خواهد بود و به مرور فعالیتهای غیر حاکمیتی دولت در این حوزه در راستای سیاستهای کلی نظام و تبصره ذیل ماده 150 قانون برنامه پنجم توسعه از سوی وزارت صنایع به این انجمن محول می شود.
پیش از این شورای هماهنگی انجمنهای تخصصی صنایع همگن قطعه سازی کشور در بیانیه ای خواستار طرح ضربتی احیاء صنعت خودرو شده بود و با تبیین راهکار های جدید بدنبال رفع موانع موجود در صنعت خودرو و قطعه سازی کشور شد.

[حميد ذوالعلا]

گریزی بر گذشته و آینده رزمنده جیپ
پرشین خودرو: در زمان جنگ جهانی دوم و در حال و هوای خرابی و جنگ و آوارگی، خودرویی در کارخانه جیپ آمریکا متولد شد که با قبلیت‌های فراوان خود توانست نقش موثری را در تغییر نتیجه جنگ ایفا کند.
به گزارش «پرشین خودرو»، آری، جیپ CJ-2A Willys همان سرباز دوران جنگ جهانی است که با نهایت قدرت خود، دوشادوش سربازان آمریکایی تا آخرین نفس جنگید، خودرویی سرسخت و پرتوان که توانایی عبور از هر نوع جاده‌ای را داشت. پس از پایان جنگ جهانی دوم یعنی در سال 1945، کمپانی جیپ فرصت را غنیمت شمرد و محصول جنگی خود را به همراه محصولی دیگر با نام CJ-3A که همان نسخه به روزرسانی شده بود، به محصولی برای استفاده روزمره شهروندان و عاشقان سفرهای خارج از جاده تبدیل کرد.
حالا پس از گذشت حدودا 69 سال از ورود خودروی رزم دیده جیپ به بازار و کم رنگ شدن تدریجی نام این اعجوبه قرن بیستم، کمپانی جیپ تصمیم به ارائه خودرویی جدید با مبنای رانگلر و نام ویلیس (Wrangler Willys Wheeler) کرده تا نام و یاد سرباز دوران جنگ آمریکاهمچنان زنده بماند.
براساس مدل رانگلر اسپرت و شباهت زیاد آن با خودروی مورد بررسی ما، قطعات، محورها، سیستم‌های انتقال قدرت و دیگر اجزاء سخت افزاری خودرو به روزرسانی شده است که از جمله آنها می‌توان به اکسل محور عقب دانا 44 Trac-LOK، دیفرانسیل عقب با محدود کننده لغزش و نسبت دنده 3.73:1 کرانویل و پینیون، لاستیک‌های BF Goodrich KM Mud Terrain با ابعاد LT255/75R17 مخصوص زمین‌های خارج از جاده‌ای، سیستم چهارچرخ محرک به روزرسانی شده خودرو و کاهش نسبت دنده اول خودرو به 2.72:1 اشاره کرد.
ظاهر خودرو نسبت به مدل‌های دیگر رانگلر تغییران چندانی را تجربه نکرده است ولی جیپ برای بخشیدن روح تازگی به ظاهر خودرو از جلوپنجره سنتی مشکی رنگ براق، رینگ‌های 17 اینچی آلومینیمی مشکی رنگ و ... استفاده کرده است و برای یادآوری هدف اصلی طراحی و تولید این خودرو نیز بر روی کاپوت آن نام افسانه جیپ یعنی Willys حک شده است.
وظیفه تولید نیرو در خودرو هم بر عهده پیشرانه 3.6 لیتری Pentuster V-6 است که با تولید حداکثر 285 اسب‌بخار قدرت و حداکثر 352 نیوتن‌متر گشتاور و روانه کردن آنها به دو گیربکس شش سرعته دستی استاندارد و پنج سرعته اتوماتیک سفارشی، خودرو را برای رویارویی با هر نوع جاده‌ای آماده می‌کند.
در آخر هم باید گفت که جیپ برای مدل دو درب خودروی خود برچسب قیمتی برابر با 25,795 دلار و برای مدل چهار درب خودرو قیمتی معادل 29.595 دلار را انتخاب کرده است.

[حميد ذوالعلا]

در همایش صنعت خودرو ایران باید هوشمندانه عمل کنیم
توصیه قلعه بانی به مدیران صنعت خودرو
پرشین خودرو: مدیرعامل اسبق گروه خودروسازی سایپا اعلام کرد: در قراردادهای گذشته خودروسازان داخلی با خودروسازان بزرگ جهان اشتباهاتی وجود داشت كه در حال حاضر با توجه به درك بوجود آمده در بین مدیران و كارشناسان صنعت خودرو، می توان از تكرار آن جلوگیری كرد.
به گزارش «پرشین خودرو»، احمد قلعه بانی با بیان این مطلب گفت: جذابیت های متعدد بازار خودرو ایران و بازارهای نزدیك به آن موجب شده است كه صنعت خودرو ایران مورد توجه بسیاری از خودروسازان بزرگ جهانی قرار گیرد و در این خصوص باید با توجه به شرایط بوجود آمده بهترین تصمیم را در همكاری با این كشورها اتخاذ كرد.
وی برگزاری نخستین همایش بین المللی صنعت خودرو ایران را اقدام موثری برای ارتقای سطح تكنولوژی خودروهای تولیدی توصیف و تصریح کرد: در بین كشورهای دعوت شده به این همایش بین المللی، به طور حتم گزینه های متفاوتی از كشورهای شرق آسیا و كشورهای غربی وجود دارد كه در این زمینه با مطالعات منطقی از سوی تصمیم گیرندگان داخلی می توانیم بهترین گزینه ها جهت همكاری را مشخص كنیم.
وی با بیان اینکه در گذشته خودروسازان خارجی منافع بسیار زیادی در بازار خودرو ایران به دست آورده اند، افزود: اکنون و در این همایش با فرصتی را فراهم کنیم تا سیاست برنده شدن دو طرف اعمال شود و از واگذاری بازار به رقبا خوددداری شود، زیرا صنعت خودرو ایران علاوه بر بازار داخلی از یک فرصت بزرگ در منطقه خاورمیانه نیز برخوردار است و نباید به سادگی از کنار آن گذشت.
به گزارش مهر، مدیرعامل پیشین گروه خودروسازی سایپا، با بیان اینكه ورود خودروسازان جهانی زمینه تحول و جهش در صنعت خودرو كشور را فراهم می کند، متذکر شد: تاكنون سرمایه گذاری های متعدد و فراوانی برای ارتقاء سطح كیفی صنعت خودرو کشور صورت گرفته است كه در صورت حضور خودروسازان بزرگ جهانی می توان به رشد و توسعه سریع تر این صنعت امیدوار بود.
قلعه بانی با بیان اینكه سرمایه گذاری های خودروسازان بزرگ خارجی می تواند موجب انتقال تكنولوژی به كشور شود، اضافه کرد: در خصوص همكاری های صنعت خودرو داخلی با خودروسازان بزرگ بحث های بنگاهی بیشتر مورد نظر قرار خواهد گرفت و این مباحث باید با دستورات راهبردی وزارت صنعت، معدن و تجارت صورت پذیرد تا از این طریق بتوان شاهد ارتقاء كیفی، قیمتی و تكنولوژیك خودروهای داخلی بود.
همایش بین المللی صنعت خودرو ایران نهم آذرماه سال جاری در مرکز همایش های بین المللی برج میلاد تهران برپا خواهد.

[حميد ذوالعلا]

دبیر انجمن خودروسازان:
شورای رقابت 5هزار میلیارد به خودروسازان ضرر زد
پرشین خودرو: دبیر انجمن خودروسازان با اشاره به اینکه شورای رقابتی که فاقد بودجه لازم و کارشناس است، چرا باید بزرگترین صنعت کشور را در بلاتکلیفی قرار دهد، گفت: مسئولان صنعت خودرو را از بوروکراسی شورای رقابت نجات دهند.
به گزارش «پرشین خودرو»، احمد نعمت بخش با بیان اینکه مسئولان، صنعت خودروسازی را از بروکراسی شورای رقابت نجات دهند، اظهارداشت: در طول این چند ماه که بحث تغییر دستور العمل قیمت گذاری خودرو مطرح شده است شورای رقابت هر روز بهانه های متعدد آورده و حاضر به تعیین تکلیف خودروسازان نیست.
وی با اشاره به این که در طی این چند ماه تأکیدات زیادی بر انحصاری نبودن بازار خودرو عنوان کرده‌ایم، افزود: شورای رقابتی که فاقد بودجه لازم و کارشناس است چرا باید بزرگترین صنعت کشور را در بلاتکلیفی قرار دهد.
نعمت بخش اضافه کرد: از ۲ سال گذشته تاکنون صنعت خودروسازی کشور با ۵ هزار میلیارد تومان ضرر مواجه شده است که این بلاتکیلفی ها بر حجم زیان ها می افزاید.
به گزارش تسنیم، دبیر انجمن خودروسازان ضمن بیان اینکه در حال حاضر وضعیت صنعت تولید خودرو همچنان با تغییری روبه رو نشده است، گفت: بروکراسی قیمت گذاری خودرو و عدم همکاری سیستم بانکی با صنعتگران همچنان به قوت خود باقی است و حتی درخواست نعمت زاده در ارائه تسهیلات هزار میلیاردی به خودروسازان اجرایی نشده است.
به اعتقاد نعمت بخش، نیاز نقدینگی به سه برابر افزایش پیدا کرده و بانک‌ها هم حاضر به گشایش اعتبارات اسنادی ۳۰ درصدی نیستند.
وی در ادامه به ارائه سه پیشنهاد برای رفع مشکلات صنعت خودروی کشور پرداخت و گفت: ارائه تسهیلات به خودروسازان جهت پرداخت هزینه‌های قطعه سازان، آزاد سازی قیمت ها و فعال سازی شرکت های لیزینگ می تواند نقش مؤثری را در رفع معضلات خودروسازان کشور داشته باشد.

[حميد ذوالعلا]

سعید لیلاز:
قبل از ورود خودروسازان بزرگ جهان باید فضا را آماده کرد
پرشین خودرو: یك كارشناس صنعت خودرو دانش فنی موجود در تولید خودرو داخلی را كافی توصیف كرد و اظهار داشت: برای مذاکره و همکاری با خودروسازان بزرگ دنیا نباید رایزنی ها را محدود به چند خودروساز کرد و ضروری است تا فرصت های همکاری با تمام خودروسازان مطرح جهان مورد ارزیابی قرار گیرد.
به گزارش «پرشین خودرو»، سعید لیلاز اظهار داشت: مشكل اصلی صنعت خودرو سیاست گذاری های دستوری و دولتی این صنعت است و برای جهش این صنعت و رقابت در کلاس جهانی باید در بسیاری از سیاست ها بازنگری کرد.
وی گفت: قرارداد های قبلی با خودروسازان بزرگ كشور اشكالات عمده ای نداشته است و اعمال مواد فورس ماژور از سوی دولت ها باعث كاهش همكاری بین خودروسازان ایرانی و خارجی شده است.
وی با بیان اینكه در كنار ورود و همكاری های جدید بین خودروسازان ایران و جهان باید بدنبال ایجاد تمهیدات موثر در كسب و كار تولید خودرو بود تاكید كرد: وقتی قدرت خرید مردم كاهش یافته است موضوعات مهمتری همچون قیمت گذاری خودرو نسبت به حضور و یا عدم حضور خودروسازان جهانی وجود دارد كه باید به آنها پرداخت.
این كارشناس اقتصادی با اشاره به اثرات مطلوب همكاری با خودروسازان مطرح جهانی افزود: با توجه به غیبت یک ونیم ساله خودروسازان جهانی در كشور تا به ثمر رسیدن نتایج همكاری با آنها و استقبال مردم از تولیدات خودروسازان داخلی فاصله زیادی وجود دارد و حتماً باید برای نتیجه گیری بهتر از این موضوع زمینه سازی های متعددی در سطوح مختلف بوجود آورد.
لیلاز تاكید كرد: مشكل اصلی صنعت خودرو تكنولوژی نیست، چرا كه با بررسی بخش های مختلف در حوزه خودرو در میابیم كه تكنولوژی ساخت خودرو در ایران مدتها در دسترس بوده و باید هر چه زودتر به تصحیح سیاست گذاری در این حوزه پرداخت.
وی با انتقاد از قیمت گذاری دستوری دولت خودرو گفت: ثابت نگه داشتن قیمت خودرو طی مدت متمادی باعث می شود كه خودروساز برای پوشش سود خود بدنبال قطعات كم كیفیت تر باشد.
سعید لیلاز تصریح كرد: برای همكاری با خودروسازان جهانی باید از تمامی خودروسازان دعوت كرد تا همكاری های خود را با ایران گسترش دهند تا مصرف كنندگان داخلی را با سبد خرید گسترده در بازار خودرو همراه كنیم.
این فعال اقتصادی با اشاره به برگزاری همایش بین المللی صنعت خودرو كشور این اقدام را در شرایط فعلی مثبت ارزیابی کرد و افزود: این همایش در شرایط كنونی می تواند عامل موثری در كاهش هر چه بیشتر تحریم ها و غلبه بر آنها باشد.
به گزارش ایلنا، وی با بیان اینكه خودروسازان داخلی شناخت خوبی از شركای خارجی خود دارند و به راحتی می توانند در همكاری های خود قراردادهای مطلوبی را انعقاد كنند تاكید كرد: چه این همایش برگزار شود و چه نشود نمی توان از مشكلات موجود در فضای سیاست گذاری خودرو براحتی گذر كرد و باید با دیدگاه كارشناسانه بدنبال جذب سرمایه گذاری های خارجی در این حوزه بود.
کنفرانس بین المللی صنعت خودرو ایران نهم آذرماه جاری در مرکز همایش های بین المللی برج میلاد تهران برپا خواهد شد.

[حميد ذوالعلا]

مدیرعامل ایران خودرو بررسی کرد:
نتایج مذاکرات ژنو بر خودروسازان ایرانی
پرشین خودرو: مدیرعامل ایران خودرو، نتایج مذاکرات ژنو را بر صنعت خودروسازی بسیار مثبت ارزیابی کرد و گفت: زمینه برای همکاری با خودروسازان برتر جهانی فراهم شد.
به گزارش «پرشین خودرو»، هاشم یکه زارع با استقبال از نتایج مثبت توافقات هسته ای ایران و گروه 1+5 در ژنو، گفت: در شرایط تحریم برخی الزامات زمینه ساز تخریب وجهه خودروسازان در بازارهای داخلی و خارجی شده بود که امیدواریم با انجام این توافقات راه برای همکاری با خودروسازان برتر دنیا باز شود.
مدیر عامل گروه صنعتی ایران خودرو افزود: آغاز و یا گسترش همکاری با خودروسازان اروپایی یک مزیت برای ایران تلقی می شود اما توسعه صنعت خودرو با شریک خارجی در کنار حفظ و گسترش توانمندی های داخلی برای ایران خودرو حائز اهمیت است.
وی تصریح کرد: نتیجه این همکاری ها تنوع و تولید محصول صادرات محور است که در نهایت موجب افزایش رضایتمندی مشتریان در بازار داخلی و کسب رتبه های جهانی برای ایران خودرو خواهد شد.
به گفته یکه زارع، در سالهای اخیر خودروسازان با مشکلات مختلفی دست به گریبان بودند که اگر سازمان ها و نهادهای داخلی به آنان کمک می کردند تاثیر تحریم های بین المللی به مراتب کمتر از شرایط کنونی بود.
به گفته وی، عدم احساس برخی سازمان‌های داخلی از تحریم های ظالمانه بین المللی موجب افزایش چالش در تولید خودرو شد.
وی اظهار داشت: اگر منابع مالی به درستی مدیریت می شد و ارگان های ذیربط نیز با درک شرایط با خودروسازان همراهی می کردند به راحتی می توانستیم به مشکلات ناشی از تحریم که سهم 30 درصدی در مشکلات خودروسازان داشت، فائق آییم.
مدیرعامل ایران خودرو، هدف این مجموعه را حرکت در مسیر منافع ملی و افزایش رضایتمندی مشتریان دانست و خاطر نشان کرد: به طور قطع همکاری با خودروسازان برتر جهانی و قرار گرفتن در زنجیره تولید آنان می تواند راهگشا باشد.
به گزارش مهر، در حالی که در سال‌های اخیر ادامه همکاری دو خودروساز بزرگ فرانسه با خودروسازان ایرانی در هاله ای از ابهام قرار گرفته بود، اما اکنون پس از توافق هسته‌ای ایران و گروه 1+5 در ژنو مدیران ارشد شرکت‌های رنو و پژو فرانسه به ایران می آیند.
دو هیات متشکل از مدیران بلندپایه این دو شرکت فرانسوی هم قرار است برای حضور در کنفرانس بین المللی صنعت خودرو ایران (نهم آذرماه ) به تهران بیایند و در حاشیه این همایش راهکارهای از سرگیری و ادامه همکاری ها با خودروسازان ایرانی را بررسی کنند.
شرکت رنو فرانسه با قائم مقام ارشد و هیات همراهی متشکل از مدیران بلند پایه خود در این کنفرانس حضور می یابد و از شرکت پژو - سیتروئن نیز یکی از اعضای هیات مدیره این گروه خودروسازی به همراه قائم مقام شرکت پژو و چند تن از مدیران آن حضور خواهند یافت.
در همین حال، شرکت پژو فرانسه که به واسطه همکاری با گروه صنعتی ایران خودرو، سالها در بازار ایران حضور داشته و پس از اعمال تحریم های غرب همکاری های خود را کمرنگ کرده بود، با مشکلات متعدد اقتصادی مواجه شد و مجبور به اخراج هزاران نفر از کارگران خود شده بود.
مدیران ارشد شرکت پژو امیدوارند تا با رفع این محدودیت ها و پس از حضور در کنفرانس بین المللی صنعت خودرو ایران زمینه های توسعه همکاری ها را بررسی کرده و روزنه ای برای حضور مجدد در بازار ایران پیدا کنند.
شرکت رنو فرانسه نیز تلاش کرده است تا با یک تیم منسجم از مدیران خود در این کنفرانس حضور یافته تا زمینه حضور مستمر در بازار خودرو ایران و خاورمیانه را فراهم کند.
پیشتر این خودروساز فرانسوی شرکت رنو خاورمیانه را با مرکزیت ایران تاسیس کرده بود، تا به واسطه ظرفیت های موجود در صنعت خودرو و قطعه سازی ایران بتواند سهم قابل قبولی از بازار منطقه خاورمیانه را به خود اختصاص دهد.
در همین حال حضور هیات های جداگانه ای از شرکت خودروسازی اشکودا جمهوری چک، ماهیندرا هند، شرکت طراحی خودرو پنین فارینا ایتالیا، شرکت های بریلیانس، چانگان، FAW، زوتی، گریت وال و هایما از چین و دهها گروه دیگر از شرکت های خودروسازی و قطعه سازی دیگر کشورهای جهان برای حضور در کنفرانس بین المللی صنعت خودرو ایران قطعی شده است.

[حميد ذوالعلا]

پس از اما و اگر های چند سال اخیر
مدیران ارشد رنو و پژو فرانسه به ایران می آیند
پرشین خودرو: در حالی که طی سالهای اخیر ادامه همکاری دو خودروساز بزرگ فرانسه با خودروسازان ایرانی در هاله ای از ابهام قرار گرفته بود، اما اکنون پس از امضای توافقنامه ژنو مدیران ارشد شرکت های رنو و پژو فرانسه به ایران می آیند.
به گزارش «پرشین خودرو»، دو هیات متشکل از مدیران بلندپایه این دو شرکت فرانسوی قرار است برای حضور در کنفرانس بین المللی صنعت خودرو ایران به تهران بیایند و در حاشیه این همایش راهکارهای از سرگیری و ادامه همکاری ها با خودروسازان ایرانی را بررسی کنند.
بر اساس این گزارش، شرکت رنو فرانسه با قائم مقام ارشد و هیات همراهی متشکل از مدیران بلند پایه خود در این کنفرانس حضور می یابد و از شرکت پژو - سیتروئن نیز یکی از اعضای هیات مدیره این گروه خودروسازی به همراه قائم مقام شرکت پژو و چند تن از مدیران آن حضور خواهند یافت.
به گزارش مهر، شرکت پژو فرانسه که به واسطه همکاری با گروه صنعتی ایران خودرو، سالها در بازار ایران حضور داشته و پس از اعمال تحریم های غرب همکاری های خود را کمرنگ کرده بود، با مشکلات متعدد اقتصادی مواجه شد و مجبور به اخراج هزاران نفر از کارگران خود شده بود.
این گزارش می افزاید، مدیران ارشد شرکت پژو امیدوارند تا با رفع این محدودیت ها و پس از حضور در کنفرانس بین المللی صنعت خودرو ایران زمینه های توسعه همکاری ها را بررسی کرده و روزنه ای برای حضور مجدد در بازار ایران پیدا کنند.
همین گزارش حاکی است، شرکت رنو فرانسه نیز تلاش کرده است تا با یک تیم منسجم از مدیران خود در این کنفرانس حضور یافته زمینه حضور مستمر در بازار خودرو ایران و خاورمیانه را فراهم کند.
بنا بر این گزارش، پیشتر این خودروساز فرانسوی شرکت رنو خاورمیانه را با مرکزیت ایران تاسیس کرده بود، تا به واسطه ظرفیت های موجود در صنعت خودرو و قطعه سازی ایران بتواند سهم قابل قبولی از بازار منطقه خاورمیانه را به خود اختصاص دهد.
گزارش خبرنگار ما حاکی است، در همین حال حضور هیات های جداگانه ای از شرکت خودروسازی اشکودا جمهوری چک، ماهیندرا هند، شرکت طراحی خودرو پنین فارینا ایتالیا، شرکت های بریلیانس، چانگان، FAW، زوتی، گریت وال و هایما از چین و دهها گروه دیگر از شرکت های خودروسازی و قطعه سازی دیگر کشورهای جهان برای حضور در کنفرانس بین المللی صنعت خودرو ایران قطعی شده است.
کنفرانس بین المللی صنعت خودرو ایران نهم آذرماه سال جاری مطابق با 30 نوامبر 2013 در مرکز همایش های بین المللی برج میلاد تهران برپا خواهد شد.

[حميد ذوالعلا]

خودروسازان قربانی به نتیجه نرسیدن مذاکرات هسته‌ای بودند؛
سرنوشت صنعت خودرو پس از لغو تحریم
پرشین خودرو: دهم تیرماه امسال (اول جولای 2013) تاریخی است که در آن به دستور مستقیم رییس‌جمهور آمریکا، تحریم‌های بین‌المللی علیه صنعت خودرو ایران با شدت بیشتری اعمال شد.
به گزارش «پرشین خودرو»، فعالان صنعت خودرو در حالی با تحمل بار سنگین این تحریم‌ها، نگاهشان به بهبود روابط بین‌المللی به عنوان یکی از راه‌حل‌های افزایش تولید بود که بالاخره تیم مذاکره‌کننده ایرانی با دست پر از ژنو بازگشت.
بر همین اساس با توافقات صورت گرفته در سومین دور از مذاکرات ژنو در دولت یازدهم، لغو تحریم‌ها در صنعت خودرو که دومین صنعت بزرگ کشور بعد از نفت است در کنار دیگر صنایع در اولویت قرار گرفت.
هرچند خودروسازان از لغو تحریم‌های بین‌المللی خشنود هستند؛ اما از نظر آنها لغو تحریم‌ها به تنهایی نمی‌تواند منجر به بهبود وضعیت صنعت خودرو و افزایش تولید شود.
خودروسازان بلافاصله پس از انتشار خبر لغو تحریم‌های بین‌المللی صنعت خودرو، از مشکلات داخلی که بر سر راه تولید است، گفتند؛ مشکلاتی مانند دخالت دولت در قیمت‌گذاری، نبود تسهیلات مالی برای خودروسازان، موانع مالی بی‌شمار برای افزایش سرمایه در گردش خودروسازان و... . آنها از این مشکلات با عنوان «تحریم‌های داخلی » یاد می‌کنند و به رفع آنها همزمان با رفع تحریم‌های بین‌المللی اصرار دارند؛ زیرا از نگاه خودروسازان تنها 30 درصد از مشکلات خودروسازان به تحریم‌ها مربوط می‌شود و مشکلات داخلی سهمی 70 درصدی در کاهش تیراژ تولید دارند.

تردید کارشناسان از کارساز بودن لغو تحریم‌های بین‌المللی برای حل مشکلات صنعت خودرو
لغو تحریم‌ها پایانی بر مشکلات خودروسازان؟
بعد از سه دوره مذاکره هسته‌ای که در دولت یازدهم رخ داد، صبح روز یکشنبه، سوم آذر ماه، صنعت خودرو روز خود را با خبر توافقات هسته‌ای آغاز کرد، خبری که دومین صنعت بزرگ کشور بعد از نفت، مدت‌ها در انتظار آن بود.
توافقات هسته‌ای از آنجایی برای صنعت خودرو بسیار با اهمیت بود که این صنعت به عنوان یکی از صنایع مهم کشور و مشتریان آن، قربانی به نتیجه نرسیدن مذاکرات هسته‌ای شده بودند.
بر همین اساس با اوج گرفتن فشارهای بین‌المللی بر ایران، برای جلوگیری از فعالیت‌های هسته‌ای که مقامات ایرانی به صلح آمیز بودن آن اعتقاد دارند، صنعت خودرو به عنوان یکی از صنایع استراتژیک کشور برای اعمال فشارهای بیشتر بر ایران، با دستور مستقیم رییس‌جمهور آمریکا با محدودیت‌های بین‌المللی بیشتری همراه شد. این محدودیت‌های جدید که منجر به قطع همکاری بسیاری از شرکای خارجی با خودروسازان کشورمان شد از ابتدای جولای؛ یعنی پنج ماه قبل آغاز شد که به گفته خودروسازان یکی از جدی ترین و سخت ترین تحریم‌ها برای صنعت خودرو بوده است.
هرچند خودروسازان عقیده دارند تنها 30 درصد مشکلات خودروسازان در تولید به تحریم‌های جولای بازمی‌گردد؛ اما به نظر می‌رسد این تحریم‌ها به عنوان یکی از جدی ترین محدودیت‌های بین‌المللی باعث شد شرکای خارجی خودروسازان برای از دست ندادن بازار آمریکا از ایران کناره‌گیری کنند.
صنعت خودرو ایران حالا نزدیک به یک سال است که با دو مشکل جدی همراه است: یکی افزایش هزینه‌های تولید به واسطه افزایش نرخ ارز که به افزایش قیمت‌ها، نارضایتی مشتری‌ها و کاهش تقاضا در بازار منجر شد و دیگری ادامه داشتن افت شدید تولید که می‌توان گفت با محدودیت‌های بین‌المللی ارتباط فراوانی دارد. هرچند افزایش هزینه‌های تولید و قیمت تمام شده در کاهش تقاضا و کاهش تولید نقش داشته‌اند، اما کارشناسان عقیده دارند اگر ارتباطات بین‌المللی خودروسازان با شرکایشان دچار مشکل نمی‌شد و قطعات یا مواد اولیه آنها هرچند با قیمتی بالاتر تامین می‌شد، افت تولید با این شدت ادامه پیدا نمی‌کرد.
اما حالا و با توافقات هسته‌ای صورت گرفته که یکی از نتایج آن لغو تحریم‌های صنعت خودرو خواهد بود ( لغو تحریم صنعت خودرو هنوز به مرحله اجرا نرسیده است)، چه تحولاتی در انتظار صنعت خودرو خواهد بود؟ آیا صنعت خودرو ایران به واسطه رفع تحریم‌های بین‌المللی که حالا ماه‌هاست علیه این صنعت ادامه دارد، خواهد توانست به مشکلات خود پایان دهد و به دوران طلایی تولید بازگردد؟

لغو تحریم‌های داخلی در کنار تحریم‌های خارجی
لغو تحریم‌ها برای خودروسازان خبر خوشایندی بود، اما با توجه به اظهارات خودروسازان به نظر می‌رسد این «خبر‌خوش» خیال آنها را برای تمام کردن مشکلات کاملا راحت نکرده است. بر همین اساس هرچند باور عمومی بر این بود که با لغو تحریم‌ها بسیاری از مشکلات تولید خودرو حل می‌شود؛ اما نظر خوردوسازان چیز دیگری است. آنها می‌گویند تنها 30 درصد مشکلات خودروسازان از تحریم‌های بین‌المللی ناشی می‌شود و 70 درصد بقیه از مشکلات و تحریم‌های داخلی ریشه می‌گیرد.
خودروسازان قبلا نیز بارها به این مساله و ضرورت رفع مشکلات داخلی که از آن با عنوان «تحریم‌های داخلی» یاد می‌کردند اشاره کرده بودند؛ اما حالا و با کوتاه آمدن غرب از تحریم‌هایی که برای صنعت خودرو اعمال کرده بود، عضو هیات مدیره انجمن قطعه سازان پیشنهاد می‌کند برای بهبود واقعی صنعت خودرو بهتر است، تیمی برای رفع تحریم‌های داخلی صنعت خودرو تشکیل شود.
محمدرضا نجفی منش به دنیای‌اقتصاد گفت: با توجه به اینکه مشکلات و تحریم‌های داخلی نظیر قیمت‌گذاری بر محصولات خودروسازان و نبود تسهیلات برای آنان همچنان ادامه دارد باید همتی شود و این مشکلات نیز برطرف شود تا بازار و خودروسازان تکلیف خود را بدانند.
او در ارتباط با لغو تحریم‌ها و تاثیر آن بر صنعت خودرو نیز می‌گوید: به هر حال ما تمام سعی خود را کردیم و صنعت خودرو را در سخت ترین شرایط حفظ کردیم؛ اما می‌شود، گفت تحریم‌ها بیشترین مشکل را برای طرف‌های خارجی ایجاد کرد، زیرا آنها برای برقراری ارتباط با ما دچار مشکل شدند.
نجفی منش شرط اصلی مشخص شدن تاثیر لغو تحریم‌ها بر صنعت خودرو را، رفع تحریم‌های داخلی می‌داند.
گفته‌های نجفی منش را یک مدیر ارشد صنعت خودرو نیز تایید می‌کند، او به دنیای‌اقتصاد می‌گوید: با رفع تحریم‌ها قطعا مشکلات یک پله کاهش پیدا می‌کند، اما بسیاری از تحریم‌ها پیش از اول جولای آغاز شده بودند و چند شریک استراتژیک خودروسازان نیز به اسقبال از تحریم‌ها رفتند.
اشاره این مدیر ارشد به خروج خودروسازانی مانند پژو و کیا از ایران است. با آغاز سال 92 پژو، به دلیل فشارهای شریک آمریکایی اش یعنی جنرال موتورز، ساز جدایی از شریک بیست ساله اش یعنی ایران خودرو را کوک کرد و در شرایطی که تولیداتش در ایران از اقبال قابل‌توجهی برخوردار بود، چشم خود را بر منافع اقتصادی اش بست و ایران را ترک کرد. دیگر خودروسازی که ایران را با وجود قراردادهای همکاری مشترک ترک کرد و به اسقبال تحریم‌ها رفت شرکت کیا موتورز، خودروساز کره‌ای بود.
کیا در شرایطی سایپا را ترک کرد که این دو خودروساز برنامه‌هایی برای تولید خودرو سراتو در ایران داشتند و حتی خط تولید این خودرو نیز در سایپا راه‌اندازی شد، اما به دلیل مشکلات پیش آمده کیا از همکاری با سایپا ممانعت کرد و حالا این خط تولید خالی از محصول باقی مانده است.
این مدیر ارشد صنعت خودرو در ادامه می‌گوید: اما بسیاری از مشکلات به بحران اقتصادی خودروسازان باز می‌گردد که مساله‌ای کاملا داخلی است.
او دلیل اصلی این بحران مالی را تصمیمات نادرست داخلی می‌داند كه طی چند سال اخیر برای صنعت خودرو و اقتصاد كلان كشور گرفته‌شد و می‌گوید: هرچند لغو تحریم‌های صنعت خودرو اتفاق بسیار خوبی است، اما تا زمانی که مشکلات نقدینگی و مالی خودروسازان وجود داشته باشد، اثر لغو تحریم‌ها نیز مشخص نخواهد شد.
این مدیر ارشد تاکید دارد که مشکلات داخلی و خارجی خودروسازان باید به صورت موازی رفع شوند تا خودروسازان بتوانند بار دیگر به بازگشتن به دوران اوج تولید فکر کنند.
او در توضیح بیشتر می‌گوید: لغو تحریم‌ها یک مساله است و رفع مشکلات داخلی مساله‌ای دیگر. وی حتی مشکلات مالی خودروسازان را پررنگ تر از تحریم‌های بین‌المللی می‌داند و می‌گوید: مشکلات مالی خودروسازان بر افت تولید و ادامه آن اثر جدی دارد، زیرا اگر قطعه‌ای هم وجود داشته باشد که تحریم نباشد و امکان تهیه آن وجود داشته باشد، متاسفانه بودجه کافی برای تهیه آن وجود ندارد، این موضوع به بحران اقتصادی خودروسازان بازمی‌گردد؛ بنابراین اگر بحث تامین نقدینگی خودروسازان موازی با رفع تحریم‌ها پیش نرود، نمی‌توان به افزایش تولید امیدوار بود.
در حال حاضر حدود 30 تا 40 هزار دستگاه خودرو ناقص در کارخانه‌های خودروسازی وجود دارد که به علت کمبود قطعه امکان تکمیل و عرضه آنها به بازار وجود ندارد.
به گفته دبیر انجمن خودروسازان نقص این خودروها به علت نداشتن قطعات متفاوتی است، از ضبط صوت و قطعات داخلی گرفته تا قطعاتی نظیر کیسه هوا، ترمز ای.بی.اس یا سی.پی.یو که باید از خارج از کشور تامین شوند.

صنعت خودرو در مقابل تحریم‌هایی چند جانبه
اما بحث تحریم صنعت خودرو در شرایطی مطرح بود که تحریم‌های کلانی مانند محدودیت‌های بانکی که به ممنوعیت نقل و انتقال پولی بین ایران و سایر کشورها منجر شد و همچنین محدودیت گشایش ال‌سی، علیه صنایع کشور از جمله خودروسازی اعمال شده بود.
کارشناسان عقیده دارند علاوه‌بر لغو تحریم‌هایی که اختصاصا برای صنعت خودرو در نظر گرفته شده بود و نیز رفع مشکلات داخلی، رفع تحریم‌های صنعت خودرو زمانی به طور کامل اتفاق می‌افتد که محدودیت‌های کلان برای بنگاه‌های اقتصادی کشور نیز برطرف شود.
احمد نعمت بخش، دبیر انجمن خودروسازان در این رابطه عقیده دارد لغو تحریم‌های صنعت خودرو می‌تواند در کاهش زیان خودروسازان تاثیرگذار باشد، اما اگر مشکلات نقل و انتقال پول نیز از میان برداشته شود قطعا زیان خودروسازان بیش از پیش کاهش خواهد یافت.
نعمت بخش می‌گوید: ارزبری خودروهای پرتیراژی مانند پراید و پژو 405 حدود 1300 تا 1500 دلار است که تحریم‌ها باعث شد این میزان ارزبری با افزایش 30 تا 40 درصدی برای ما همراه شود، زیرا مجبور بودیم برای تامین برخی قطعات چند کشور را دور بزنیم، سختی تامین قطعات در کنار مشکلات نقل و انتقالات مالی هزینه‌های ما را بسیار افزایش می‌داد. او امیدوار است که در آینده‌ای نزدیک و با روشن شدن اثرات لغو تحریم‌ها، این هزینه‌های اضافی و زیان خودروسازان کاهش پیدا کند.
به گفته نعمت بخش ایران خودرو و سایپا به دلیل مشکلاتی نظیر تحریم‌های بین‌المللی، دخالت دولت در قیمت گذاری، مشکلات نقدینگی و... هر کدام به ترتیب 450 و 273 میلیارد تومان اعلام زیان کرده اند که تا کنون این رقم به هزار میلیارد تومان نزدیک شده است.
نعمت بخش امیدوار است با تامین تسهیلات هزار میلیارد تومانی که وزیر صنعت نامه آن را به رییس بانک مرکزی فرستاده است در کنار لغو تحریم‌ها، خودروسازان بتوانند قطعات مورد نیاز خود را تامین و بدهی‌های قطعه سازان را نیز پرداخت کنند. دبیر انجمن خودروسازان عقیده دارد اگر تمام این اتفاقات در کنار یکدیگر رخ بدهند، خودروسازان قیمت‌ها را افزایش نخواهند داد زیرا به واسطه تامین نقدینگی و رفع تحریم‌ها هم زیانشان کاهش پیدا خواهد کرد و هم تولیداتشان افزایش خواهد داشت.

لغو تحریم‌ها و امیدواری خودروسازان به توسعه محصول
توسعه محصول، موضوعی بود که با خروج پژو از ایران، موانعی که پیش روی رنو برای همکاری با ایران ایجاد شد و همچنین بسته شدن راه برای ورود شرکای جدید به کشور دچار چالش‌های فراوانی شده بود، اما حالا و با بهبود ارتباطات بین‌المللی این امیدواری در خودروسازان به وجود آمده است که بتوانند آرزوی دیرینه مشتریان بازار خودرو، یعنی محصولات متنوع را محقق کنند. این امیدواری از آنجایی بیشتر می‌شود که هفته آینده خودروسازان کشورمان میزبان همکاران خارجی خود در تهران خواهند بود.
نعمت بخش با توجه به اینکه حالا مدت‌ها است مشتریان بازار از محصولات تولیدی خودروسازان ناراضی هستند و با توجه به ضرورت تولید خودروهایی جدید بر اساس سند چشم انداز 1404، امیدوار است با رفع تحریم‌ها و در پی همایش بین‌المللی خودروسازان که در 9 آذر برگزار می‌شود، برنامه توسعه محصولات خودروسازان با مشکلات کمتری محقق شود.
ساسان قربانی، دبیر انجمن قطعه سازان نیز یکی دیگر از افرادی است که در زنجیره خودروسازان به توسعه محصولات به واسطه رفع تحریم‌ها امیدوار است؛ اما او عقیده دارد مشخص شدن اثرات تحریم قطعا زمان خواهد برد.
او در رابطه با این موضوع می‌گوید: مذاکره با خودروسازان خارجی، سفارش‌گذاری و تمام اینها زمان بر است؛ اما قطعا رخ خواهد داد.
اما با توجه به بهبود شرایط بین‌المللی برای خودروسازان و همچنین همایش بین‌المللی پیش‌رو، شرکای آینده صنعت خودرو ایران کدام کشورها خواهند بود؟
قربانی در پاسخ به این سوال می‌گوید: من اعتقاد دارم با توجه به اینکه مصرف‌کنندگان ایرانی به سمت خودروهای اروپایی و غربی کشش دارند، و خودروسازان هم تجربه همکاری با خودروسازان اروپایی و آمریکایی را دارند، شرکای ما خودروسازانی از غرب و اروپا باشند نه خودروسازانی که به دلیل مشکلات پیش آمده در چند سال اخیر در بازار کشور زیاد شده اند.
قربانی عقیده دارد با توجه به جذابیت‌هایی که بازار ایران دارد و همچنین زیرساخت‌های خودروسازی موجود در ایران، طرف‌های اروپایی و آمریکایی نیز به همکاری با ایران تمایل دارند.