اخبار خودرو

[حميد ذوالعلا]

هوندا فیت چابک‌تر از قبل
پرشین خودرو: فیت جدید برای ارائه و عملکرد بهتر، طرح آن دوباره بر روی کاغذ رفته و نتیجه آن خودرویی سبک‌تر از قبل، فضای داخلی بروزرسانی شده و بهبود یافته، سیستم‌های سرگرم کننده و کاربردی افزایش یافته و قدرت بیشتر و مصرف سوخت کمتر به علاوه ایمنی بالاتر شده است.
به گزارش «پرشین خودرو»، هوندا فیت ساب کامپکتی کوچک با آرزوهای بزرگ است که با مصرف سوخت کمتر، سریع‌تر شده و قابلیت‌هایی بیش از یک خودروی ساب کامپکت را در خود گنجانده است که در این خصوص جان مندل معاون اجرایی فروش هوندا در آمریکا چشم انداز روشنی را برای فروش و ثبت یک رکورد جدید پیش بینی کرده است.
آخرین خودروی فیت استاندارد بدون هیچگونه پسوند و نام مستعاری در سال 2009 وارد بازار شد که در طراحی ظاهری نسبت به مد 2015 زمین تا آسمان با هم تفاوت دارند، در جلو خودروی هوندا فیت مدل 2015 دیگر اثری از چراغ‌های بزرگ جلو با جلوپنجره کوچک نیست، بلکه جلوپنجره اصلی به چندین قسمت تبدیل شده و چراغ‌های جلویی آن هم شکل جدیدی به خود گرفته است و یک ورودی نسبتا بزرگ زنبوری هم در قسمت پایین و بین چراغ‌های مه شکن حلقوی شکل ایجاد شده است، در قسمت عقب خودرو هم چراغ‌های عقب دو تکه و کشیده شده و قسمتی از آن روی در پنجم جاسازی شده و خروجی‌های اگزوز آن هم در طرفین سپر عقب قالب‌گیری و گذاشته شده‌اند.
فضای داخلی فیت هم همچون بیرون تغییرات اساسی صورت گرفته که در این مورد قسمت‌هایی از داشبورد به روزرسانی شده و فرمان خوردو با حفظ فرم قبل چند دکمه بر روی آن اضاف شده و یک صفحه نمایشگر 7 اینچی لمسی مجهز به بلوتوث به کنسول مرکزی آن اضافه شده است، برای راحتی بیشتر سرنشینان هم درون صندلی‌های جلو و در زیر روکش‌های چرمی آن‌ها از گرم کن استفاده شده و صندلی‌های عقب هم برای افزایش فضای بار به صندلی‌های تاشو تبدیل شده‌اند.
زیر کاپوت کوچک فیت هم یک قلب کوچک 1.5 لیتری تزریق مستقیم از نوع DOHC i-VTEC در حال تپیدن است که با رساندن دور آن به 6500 دور بر دقیقه، 130 اسب‌بخار قدرت و در دور 4600 دور بر دقیقه هم 155 نیوتن‌متر گشتاور زنده شده که با ارسال آنها توسط دو گروه گیربکس اختیاری شش سرعته دستی یا اتوماتیک انتقال متداول CVT به رینگ‌های کوچک 16 اینچی خودرو، باعث راه افتادن خودرو می‌شوند.

[حميد ذوالعلا]

جزئیات موتورهای کلاس‌C منتشر شد
پرشین خودرو: رسانه‌های آلمانی لیست کامل موتورهای مدل مرسدس بنز Cکلاس 2014 را منتشر کردند.
به گزارش «پرشین خودرو»، این گستره شامل گزینه‌های بنزینی و دیزلی بسیاری می‌شود.
موتورهای بنزینی:
C180 - 1.6 لیتری با 156 اسب بخار و گشتاور 250 نیوتن‌متر/ مصرف سوخت 5 لیتر در هر 100 کیلومتر/ تولید 116 گرم کربن دی‌اکسید در هر کیلومتر
C200 - 2 لیتری با 183 اسب بخار و گشتاور 300 نیوتن‌متر/ 6.4 لیتر در هر 100 کیلومتر / 120 گرم کربن دی‌اکسید در هر کیلومتر
C200 4MATIC - 2 لیتری با 183 اسب بخار و گشتاور 300 نیوتن‌متر/ 6.4 لیتر در هر 100 کیلومتر/ 150 گرم کربن دی‌اکسید در هر کیلومتر
C300 - 2 لیتری با 238 اسب بخار و گشتاور 370 نیوتن‌متر/ 6.3 لیتر در هر 100 کیلومتر/ 143 گرم کربن دی‌اکسید در هر کیلومتر
C350 Hybrid Plug-in - 2 لیتری با 211 اسب بخار و گشتاور 350 نیوتن‌متر + یک موتور الکتریکی 50 کیلوواتی/ 3 لیتر در هر 100 کیلومتر
C400 4MATIC - 3 لیتری شش سیلندر با 333 اسب بخار و گشتاور 480 نیوتن‌متر/ 7.8 لیتر در هر 100 کیلومتر/ 178 گرم کربن دی‌اکسید در هر کیلومتر

موتورهای دیزلی:
C180 BlueTEC - 1.6 لیتری با 116 اسب بخار و گشتاور 250 نیوتن‌متر/ 3.8 لیتر در هر 100 کیلومتر/ 104 گرم کربن دی‌اکسید در هر کیلومتر
C200 BlueTEC - 1.6 لیتری با 136 اسب بخار و گشتاور 300 نیوتن‌متر/ 3.8 لیتر در هر 100 کیلومتر/ 104 گرم کربن دی‌اکسید در هر کیلومتر
C220 BlueTEC - 2.2 لیتری با 170 اسب بخار و گشتاور 400 نیوتن‌متر/ 4 لیتر در هر 100 کیلومتر/ 103 گرم کربن دی‌اکسید هر کیلومتر
C250 BlueTEC - 2.2 لیتری با 204 اسب بخار و گشتاور 500 نیوتن‌متر/ 4.4 لیتر در هر 100 کیلومتر/ 136 گرم کربن دی‌اکسید در هر کیلومتر
C250 BlueTEC 4MATIC - 2.2 لیتری با 204 اسب بخار و گشتاور 500 نیوتن‌متر/ 4.9 لیتر در هر 100 کیلومتر/ 136 گرم کربن دی‌اکسید در هر کیلومتر
C300 BlueTEC Hybrid - 2.2 لیتری با 204 اسب بخار و گشتاور 500 نیوتن‌‌متر + یک موتور الکتریکی 20 کیلوواتی / 3.8 لیتر در هر 100 کیلومتر

تمامی این موتورها در سال 2014 و همزمان با عرضه رسمی خودرو در دسترس خواهند بود به غیر از موتور C300 BlueTEC Hybrid که قرار است سال 2015 عرضه شود. مرسدس بنز همچنین قصد دارد که مدل قدرتمند و مجهز C63 AMG را هم در سال بعد معرفی کند. این مدل از یک موتور V8 4 لیتری توین‌توربو بهره می‌برد و قدرت خروجی آن بین 450 تا 500 اسب بخار است.

[حميد ذوالعلا]

مدل های قدیمی ام جی جمع آوری می شود
پرشین خودرو: باشگاه ماشین ام جی با آغاز دوباره طرح ثبت نام"Front Wheel Drive" در جستجوی تعدادی از کمیاب ترین خودروهای خود است.
به گزارش «پرشین خودرو»، طرح ثبت نامی باشگاه برای مدل های مختلف ماشین های ام جی تولید شده در طول 90 سال فعالیت شرکت از ام جی B تا ام جی 3 طراحی شده است.
ثبت نام Front Wheel Drive خودروهای ام جی 1100 و ام جی 1300، مترو، مائسترو و مونتگو را که از گونه های در خطر ام جی هستند، را شامل می شود.
از حیث اعداد، در حدود 200 عدد 1100 و 1300 به علاوه حدود 60 مائسترو و 20 مونتگو در حال حاضر در جاده ها در حرکتند. کمیاب ترین نمونه، ام جی مائسترو 1600 و مونتگو توربو هستند که کمتر از 10 عدد آنها در حال حاضر در نزد کلکسیونرها وجود دارد.
ام جی 1100 در سال 1962 تولید شد در حالی که ام جی 1300 در 1967 به روی خط تولید رفت.
ام جی به یکی از خودروهای پرطرفدار در انگلستان در طول دهه 60 تا 70 تبدیل شد. در 1982 تولید ام جی مترو نقشی کلیدی در زنده نگه داشتن نام ام جی داشت و این درحالی بود که در 1983 ام جی مائسترو 1600 و ای اف آی و مونتگو ای اف آی و توربو تولید شدند. سرانجام تعداد 500 دستگاه مائسترو توربو در فاصله بین 1988 تا 1991 تولید و به بازار عرضه گشت.
به گفته جولین وایت مدیر کل باشگاه مشتریان ام جی: این ماشین ها به وضوح در خطر ناپدید شدن هستند ،طرح ثبت نامی FWD برای چند سال کم فعالیت بوده است و امسال با تولد 90 سالگی ام جی این طرح از اهمیت زیادی برخوردار خواهد بود. بنابریان امسال این طرح دوباره فعال خواهد شد.

[حميد ذوالعلا]

رنو خواستار بازگشت قدرتمند به بازار ایران شد
پرشین خودرو: مدیر عامل شرکت خودروسازی رنو برای بازگشت قدرتمند این شرکت به بازار ایران ابراز تمایل کرد.
به گزارش «پرشین خودرو»، کارلوس گون، مدیر عامل شرکت خودروسازی رنوی فرانسه، در حاشیه ی نشست های مجمع جهانی اقتصاد در دهکده ی داووس سوئیس از تمایل این شرکت برای بازگشت به بازار ایران خبر داد.
وی بازار ایران را بازار خوبی برای صنایع خودروسازی توصیف کرد.
گون افزود: رنو امیدوار است تحریم های غربی علیه ایران به طور کامل لغو شود تا بتواند با قدرت به بازار این کشور بازگردد.

[حميد ذوالعلا]

لکسوس RC-F در دیترویت
حضور آسیایی پر سروصدا در آمریکا
پرشین خودرو: لکسوس RC-F که به گفته سازنده هدف اصلی آن کل‌ کل با ب‌ام‌و M4 است، به یک موتور V6 مجهز شده و برای طراحی آن هم به سراغ صفات سوپر اسپرت لکسوس یعنی LFA رفته‌اند.
به گزارش «پرشین خودرو»، موتور 5.0 لیتری V8 جدید RC-F با سود بردن از سیستم تزریق مستقیم و استفاده از توربوشارژر دوقلو قادر به تولید 450 اسب‌بخار قدرت است که توانسته نام خود را به عنوان بهترین پیشرانه V8 تولیدی شرکت لکسوس ثبت کند. در مورد گشتاور تولیدی و مقدار مصرف سوخت و میزان تولید گازهای آلاینده آن هم هنوز صحبتی به میان نیامده اما با توجه به استفاده از سیستم کروز کنترل و پیشرفت‌های قابل توجه در صنعت خودرو، قطعا شاهد میزان مصرف سوخت بالایی برای خودرو نخواهیم بود.
با این تفاصیر ، یاگوچی طراح و توسعه دهنده خودرو می‌گوید: RC-F با هدف ارائه خودرویی اسپرت با قابلیت رانندگی آسان و قادر ساختن تمامی افراد برای راندن خودروهای اسپرت و در مقابل، القای حس واقعی خودروهای اسپرت در محیطی اسپرت طراحی و توسعه داده شده است. در هر صورت تا خودرو به بازار نیامده و توسط متخصصین تست نشده نمی‌توان نظری در مورد کیفیت رانندگی و تایید گفته یاگوچی داد.
لکسوس برای استفاده بهینه از قدرت و استفاده از تمامی قابلیت‌های خودرو از رینگ‌های ده پره‌ای 19 اینچی با لاستیک‌هایی با چسبندگی بالا استفاده کرده است.

[حميد ذوالعلا]

عضو هیئت مدیره انجمن سازندگان قطعات و مجموعه‌های خودرو:
برنامه‌های همکاری رنو با ایران
پرشین خودرو: عضو هیئت مدیره انجمن سازندگان قطعات و مجموعه‌های خودرو از صادرات قطعات رنو به ایران خبر داد و گفت: پس از لغو تحریم‌ تراکنش‌های مالی، شرکت رنو صادرات قطعات به ایران را از سر خواهد گرفت.
محمدرضا نجفی منش در گفت وگو با خبرنگار «پرشین خودرو»، ضمن بیان این مطلب افزود: با توجه به فروش مطلوب محصولات رنو در ایران، این شرکت برنامه بلند مدتی را برای صادرات قطعات به ایران در نظر گرفته‌ است اما هنوز زمان دقیقی برای صادرات قطعات این شرکت به ایران مشخص نشده است.
وی در پاسخ به این سوال که شرکت رنو چه استراتژی را دور جدید همکاری با ایران دنبال می‌کند اظهار داشت: شرکت رنو دور جدید همکاری با ایران را با صادرات قطعات بیشتر آغاز خواهد کرد و مسوولین این شرکت برای به دست گرفتن بازار داخل ایران محصولات جدید خود را با توجه به بازار و توان مصرف‌کنندگان عرضه می‌کنند.ژ
نجفی منش در ادامه تصریح کرد: : تمام برنامه‌ ریزی‌ها برای حضور رنو در ایران انجام گرفته است و در صورت رفع کامل این تحریم‌ها تولیدات محصولات جدید رنو با قطعات باکیفیت به سطح بالایی خواهد رسید که این شرکت تصمیم دارد پنج یا شش خودرو جدید خود را به بازار ایران عرضه کند.
وی تصریح کرد: شرکت رنو تنها شرکتی بود که در زمان تحریم‌ها علیه صنعت خودرو ایران با کمک به خودروسازان داخلی و ارائه محصولات خود، کمک فراوانی به صنعت خودرو ما کرد و هیچ زمانی دست ایران را در پوست گردو نگذاشت.

[حميد ذوالعلا]

مدیرعامل سابق ایران خودرو:
افزایش قیمت خودرو در شرایط فعلی منطقی نیست
پرشین خودرو: مدیرعامل سابق ایران خودرو گفت: در شرایط فعلی کشور، افزایش قیمت خودرو منطقی نبوده و نیازی به افزایش این نرخ نیست.
به گزارش «پرشین خودرو»، جواد نجم الدین اظهار کرد: تعیین قیمت خودرو تابع متغیرهای زیادی است و با تغییر هر متغیر قیمت خودرو نیز دستخوش تغییر می شود.
وی افزود: عواملی مانند نرخ ارز، مواد اولیه و مواردی از این دست قیمت خودرو را تعیین می کنند و اگر قیمت این عوامل پائین بیاید به طور حتم قیمت خودرو نیز باید کاهش یابد.
مدیرعامل سابق ایران خودرو بیان کرد: شرایط فعلی کشور شرایط خوبی است و نرخ ارز نیز به ثبات نسبی رسیده است و با این شرایط افزایش بیشتر قیمت خودرو لزومی ندارد.
نجم الدین در پاسخ به سوالی درباره چگونگی برکناری اش از ایران خودرو، تغییرات را در مدیریت امری طبیعی عنوان و تصریح کرد: تغییر مدیران در سطوح بالائی و میانی حق مدیران عالی است و ایران خودرو نیز یکی از این موارد است.
وی به تسنیم گفت: من سرباز نظام هستم و هرجا که نیاز باشد به مردم کشور و نظام خدمت می کنم.
مدیرعامل سابق ایران خودرو با بیان اینکه بیش از 30 سال در صنعت به ویژه صنعت خودرو فعالیت کرده است تصریح کرد: شرایط به گونه ای است که به احتمال زیاد باید از تجربیاتم در جای دیگری استفاده شود.
نجم الدین عنوان کرد: پیشنهاداتی برای حضور در بخش های دیگر مدیریتی داشته ام و درباره آن مطالعه کردم و در آینده ای نزدیک در جائی که بیشتر مؤثر باشم خدمت می کنم.
وی درباره تأسیس خط تولید ایران خودرو در سمنان و دلیل عدم افتتاح آن در موعد مقرر خاطرنشان کرد: این مهم به دلیل اتفاقاتی که در فضای اقتصادی و کسب و کار کشور افتاد و تأخیری که همه پروژه ها از جمله این پروژه با آن مواجه شد مردم استان و شهرستان سمنان را منتظر این افتتاح گذاشت.
مدیرعامل سابق ایران خودرو افزود: فاز نخست این پروژه باید مدت ها قبل به بهره برداری می رسید ولی به دلیل همین مشکلات با تأخیر مواجه شد.
نجم الدین با بیان اینکه در حال حاضر حتی تکلیف مدیریت این کارخانه نیز مشخص شده است عنوان کرد: این کارخانه خودرو سازی در آینده ای نزدیک فعالیت خود را آغاز می کند.
وی گفت: بیش از چیزی که برای این کارخانه در سمنان برنامه ریزی شده بود، همزمان با بهره برداری آن در فاز نخست محقق می شود.

[حميد ذوالعلا]

لزوم تغییر نگرش دولت از حمایت تعرفه‌ای خودروسازان
پرشین خودرو: به اعتقاد بسیاری از کارشناسان تعرفه واردات خودرو، دیواری است که به واسطه آن بازار خودروهای داخلی برای سال‌ها از بازار جهانی خودرو دور مانده است.
به گزارش «پرشین خودرو»، سیاست دولت در علم کردن این دیوار این بوده که به‌طور ویژه از صنعت خودرو حمایت کند. به این ترتیب که با کنترل ورود خودروهای خارجی به واسطه وضع تعرفه‌های سنگین، خودروسازان داخلی فرصت بیشتری داشته باشند تا به میزانی از رشد در تولید و طراحی خودرو برسند که توان رقابت با محصولات آن سوی مرزها را داشته باشند.
اما بعد از سال‌ها اعمال تعرفه‌های سنگین به نظر می‌رسد این نوع حمایت از صنعت خودرو نه تنها باعث رشد چشمگیر طراحی و تولید خودرو در کشور نشده است که برعکس، به‌دلیل وجود چنین حمایتی حرکت خودروسازان به سمت تکنولوژی روز دنیا بسیار کند بوده است.
به عقیده کارشناسان اعمال تعرفه‌های سنگین برای واردات خودرو، در واقع خودروسازان را از فضای رقابتی دور کرده و آنها را به بازار داخلی و مشتری‌هایی که دستشان از خرید خودروهای روز دنیا کوتاه بوده دلخوش کرده است. این نظر کارشناسان در حالی است که خودروسازان از تعرفه واردات خودرو به عنوان حمایتی خاص از سوی دولت سخن به میان نمی‌آورند. آنها خصوصا بعد از افزایش نرخ ارز و کاهش 45 درصدی تعرفه واردات خودرو در سال 91، بر این نظر خود پافشاری هم می‌کنند و با انجام محاسباتی می‌گویند که با توجه به نرخ ارز، تعرفه موثر واردات خودرو نه تنها 40 درصد نیست؛ بلکه 28 درصد است که فرقی با آزادسازی واردات ندارد.
اما حتی با وجود چنین کاهشی در تعرفه موثر واردات خودرو، بخش بزرگی از بازار همچنان در اختیار خودروسازان بزرگ کشور قرار دارد، زیرا با افزایش نرخ ارز، واردات خودرو خیلی هم به‌صرفه نیست و قیمت فروش یک خودرو وارداتی بسیار گران تمام می‌شود.
تعرفه واردات خودرو خاص کشور و خودروسازان ما نیست، بسیاری از کشورهایی که هم‌اکنون صنعت خودرو آنها جهانی شده است از ابزار تعرفه برای رشد صنعت خود استفاده کرده‌اند، اما واقعیت این است که کنترل شدید واردات خودرو به این کشورها (کشوری مانند کره از چنین سیستمی برای رشد صنعت خودرو خود بهره می‌برد) با رشد صنعت خودرو آنها همراه بوده است حال آنکه در رابطه با صنعت خودرو کشورمان نه تنها شاهد چنین اتفاقی نبوده‌ایم؛ بلکه برعکس شاهد توقف در تولید برخی محصولات طی سال‌های طولانی بوده‌ایم.
اما دلیل این اتفاق چیست؟ اگر حمایت تعرفه‌ای از خودروسازان باعث پیشرفت این صنعت نشده است، چرا همچنان ادامه دارد و چرا دولت به جای چنین حمایتی از خودروسازان به سراغ حمایت‌های دیگری که به نفع مشتری نیز باشد نمی‌رود؟ به عبارتی دولت به جای حمایت تعرفه‌ای از خودروسازان چه حمایت دیگری را می‌تواند انجام دهد؟

حمایت‌ها از خودروسازان همگن نیست
در پاسخ به سوالاتی که مطرح شد، کارشناسان عقیده دارند برای اینکه حمایتی از جنس تعرفه واردات خودرو در بهبود وضعیت صنعت خودرو اثرگذار باشد بخش‌هایی مانند سیستم بانکی، قانون کار، فضای کسب‌و‌کار و... نیز باید به صورت استاندارد برای خودروساز فراهم باشد. بر همین اساس هم‌اکنون دو دیدگاه در رابطه با تعرفه واردات خودرو مطرح است.
دیدگاه اول مربوط به خودروسازان است؛ چراکه آنها معتقدند با وجود فراهم بودن نرخ بهره بانکی، آزاد سازی قیمت‌ها و ایجاد فضایی مناسب برای کسب‌و‌کار دیگر نیازی به حمایت تعرفه‌ای دولت ندارند. اما دیدگاه دیگر این است که تعرفه زمانی در پیشرفت صنعت خودرو کشور تاثیرگذار خواهد بود که دیگر زمینه‌های تولید نیز در کشور فراهم باشد و تعرفه واردات حمایتی یک طرفه نباشد.
برای مثال، با نگاهی به صنعت خودرو کشورمان و صنعت خودرو کشوری مانند کره که می‌توان گفت از حمایت‌های تعرفه‌ای مشابه ایران برخوردار بوده، می‌توان به این نتیجه رسید که در کشوری مانند کره در کنار اعمال تعرفه‌های سنگین، موارد دیگری مانند نرخ بهره بانکی، قانون کار، تجارت جهانی و... به خودروسازان این کشور کمک کرده تا خود را با تکنولوژی روز دنیا همگام کنند.
سعید لیلاز، کارشناس مسائل اقتصادی نیز در رابطه با این موضوع با اشاره به تک بعدی بودن حمایت تعرفه‌ای به دنیای اقتصاد می‌گوید: تعرفه واردات خودرو در واقع برای خودروسازان و پیشرفت صنعت خودرو کشور امتیازی محسوب نمی‌شود؛ بلکه بیشتر برای بانک‌هایی که نرخ بهره آنها 27 درصد است و همچنین برای کارکنان صنایع خودروسازی امتیاز محسوب می‌شود، زیرا در مقابل چنین امتیازی خودروسازان حتی در زمانی که تولیداتشان به یک سوم هم رسیده بود حق اخراج حتی یک کارگر را هم نداشتند.
هرچند به عقیده لیلاز خودروسازان به هیچ حمایتی نیاز ندارند و همین‌که دولت از این صنعت کنار بکشد و شرایط آزادسازی اقتصادی به صورت کامل رخ دهد آنها می‌توانند به بهترین شکل با خودروسازان خارجی به رقابت بپردازند، اما براساس دیدگاه دوم لزوم حمایت‌های دیگر ضروری به نظر می‌رسد. بر اساس دیدگاه دوم چه در زمانی که حمایت‌های تعرفه‌ای از صنعت خورو وجود دارد و چه در زمانی که قرار است سیاست دولت بر اساس کاهش تعرفه واردات پیش برود؛ حمایت‌های دیگری نظیر بهبود بهره بانکی، بهبود فضای کسب‌و‌کار، سپردن قیمت‌گذاری به خودروسازان و... نیز باید از خودروسازان به عمل بیاید تا این صنعت بتواند مسیر توسعه و پیشرفت را طی کند. حالا زمان زیادی از حمایت‌های تعرفه‌ای دولت از صنعت خودرو می‌گذرد، حمایتی که به عقیده لیلاز فقط باعث بدنامی خودروسازان بوده است.
سعید لیلاز می‌گوید خودروسازان می‌توانند به خوبی با دیگر خودروسازان جهانی رقابت کنند به شرطی که تمام شرایط رقابت برای آنها فراهم شود نه اینکه فقط حمایتی تک بعدی از آنان به عمل بیاید.
او در نهایت عقیده دارد اگر نرخ بهره بانکی در ایران مانند دنیا 2 تا 3 درصد باشد، قانون کار هم مانند دیگر کشورها در ایران اعمال شود و به‌طور کلی تمام عناصر و اجزای رقابت در کشور فراهم شود، خودروسازان هم توان رقابت با خودروسازان خارجی را خواهند داشت.
به این ترتیب به نظر می‌رسد حمایت تعرفه‌ای از خودروسازان طی سال‌های گذشته، هم به ضرر خودروسازان تمام شده است و هم به ضرر مشتریان صنعت خودرو. حالا هم که قرار است تعرفه واردات خودرو با هدف بهبود کیفیت تولیدات خودروسازان به تدریج حذف شود، آنطور که کارشناسان نیز اشاره می‌کنند فراهم کردن زمینه‌های دیگر تولید، برای سرپا ماندن صنعت خودرو ضروری به نظر می‌رسد.

[حميد ذوالعلا]

با Q50 Eau Rougeآشنا شویم
پرشین خودرو: یکی از شاخصه‌های مورد توجه اینفینیتی Q50 Eau Rouge استفاده از فیبرکربن در بدنه و نقاط آیرودینامیکی خودروست که با ارتفاعی کمتر از سطح زمین و بدنه‌ای گسترده‌تر و صدای دلنشین‌تر خروجی اگزوزها، اسپرتی به تمام معنا را در کالبد خودرویی سدان پدید آورده است.
به گزارش «پرشین خودرو»، قدرتی بیش از 500 اسب‌بخار و گشتاوری بیش از 800 نیوتن‌متر، اعداد تقریبی حاصله از پیشرانه وی شکل خودروست که چه بسا می‌تواند شتابی کمتر از 6 ثانیه و سرعتی بیشتر از 250 کیلومتر بر ساعت را برای خودرو دست و پا کند، ولی باید این را هم در نظر بگیریم که گفته‌های قبل اعداد تقریبی بوده و سازنده هنوز اقدامی برای انتشار مشخصات دقیق فنی آن نکرده است.
از بروزرسانی‌های ظاهری بین دو مدل استاندارد و این مدل کانسپت هم می‌توان به گسترده شدن ورودی‌های قسمت پایین سپر و استفاده از دو تغیه فیبرکربنی در آن، آینه‌های فیبرکربنی، سقف فیبرکربنی، رکاب جدید زیر درها، خروجی‌های اگزوز اسپرت با یک سری چراغ LED مخصوص خودروهای داخل پیست تحت عنوان RB9 بین خروجی‌های اگزوز و در قسمت پایین مرکزیت خودرو و ... اشاره کرد. برای منتقل کردن قدرت تولیدی موتور به سطح جاده هم از چهار عدد رینگ 21 اینچی آلیاژی بسیار سبک با مقاومت بسیار بالا استفاده شده است و برای هدایت پذیری بهتر خودرو هم از فرمان اسپرت و برای بهبود عملکرد انتقال قدرت هم از پدال‌های دستی تعبیه شده در پشت فرمان و در نهایت برای توقف بهتر خودرو هم از ترمزهای Brembo استفاده شده است.

[حميد ذوالعلا]

به مناسبت دهه مبارک فجر آغاز شد؛
فروش اقساطی محصولات لیفان
پرشین خودرو: شرکت کرمان موتور تولیدکننده محصولات لیفان و JAC در ایران به مناسبت آغاز دهه فجر فروش اقساطی محصولات خود را آغاز کرد.
به گزارش خبرنگار «پرشین خودرو»، دو محصول لیفان X60 و620 با موتور 1.8 لیتری VVT که توسط شرکت ریکاردو انگلستان طراحی شده، ارائه می شود.