اخبار خودرو

[حميد ذوالعلا]

ارتقای سطح محصولات ایران خودرو به رده خیلی خوب
پرشین خودرو: با اجرای 880 پروژه درسال تولید ملی، سطح ارتقای کیفیت تمامی محصولات ایران خودرو به رده خیلی خوب خواهد رسید.
به گزارش «پرشین خودرو»، کیانوش پورمجیب معاون کیفیت ایران خودرو در دومین نشست تخصصی گروه صنعتی ایران خودرو با اصحاب رسانه با بیان این مطلب گفت: مبتنی بر آیین نامه ابلاغی ارتقاء وزارت صنایع كلیه خودروسازها در سال 91 می بایست كیفیت خودورهای خود را صرفا در سطح خوب و خیلی خوب تولید نمایند. خوشبختانه ایران خودرو در حال حاضر به این هدف دست یافته است.
وی افزود: گروه صنعتی ایران خودرو در سال گذشته نیز كلیه محصولات خود را در سطح كیفی خوب و خیلی خوب تولید كرد.
معاون كیفیت ایران خودرو دستیابی به برنامه تولید كلیه محصولات این شركت در رده خیلی خوب را از مهمترین برنامه های راهبردی این شركت در نیمه دوم سال جاری دانست.
وی از مهمترین برنامه کیفی ایران خودرو در سال جاری را کاهش مراجعات مشتریان بابت تعویض قطعات عملکردی زیر 5 هزار کیلومتر به شبکه خدمات پس از فروش عنوان کرد.
پورمجیب همچنین به افزایش عملكرد كیفی محصولات بر اساس شاخص آدیت تركیبی این گروه صنعتی در اسفند ماه سال 90 نسبت به سال 89 اشاره كرد و گفت: محصول تندر 90 حدود 37 درصد، پژو 206 حدود 18 درصد، سوزوكی بیش از 11 درصد، پژو پارس، سمند و 405 بیش از 40 درصد و وانت پیكان نیز حدود 84 درصد افزایش كیفی داشته است.
معاون كیفیت ایران خودرو خاطرنشان ساخت: به هر اندازه نمره منفی محصولات كاهش یابد، كیفیت آن نیز افزایش داشته و این دو معقوله بلعكس هم عمل می كنند.
وی یكی از مهمترین اقدامات انجام شده در سال های اخیر را كاهش قطعات برگشتی در خدمات پس از فروش محصولات خواند و تاكید كرد: با برنامه ریزی های انجام شده در حال حاضر میزان قطعات برگشتی در سه ماهه ابتدای تحویل خودرو در هر 100 دستگاه خودرو به 20 عدد كاهش یافته است وبا این برنامه ریزی میزان رضایت مشتریان نیز افزایش خواهد یافت.
معاون كیفیت ایران خودرو گفت: درصد كاهش برگشتی قطعات محصولات در سال 90 نسبت به سال 89 به صورت میانگین افزایش 71 درصد بوده است، به طوری كه خانواده پژو 206، 64 درصد، تندر 90، 96 درصد، گرند ویتارا 72 درصد، پژو 405، 57 درصد، پژو پارس خراسان 65 درصد، سمند 58 درصد و وانت پیكان نیز 83 درصد افزایش كیفی داشته اند.
پورمجیب افزود: 76 سازنده قطعه درگرید سی قرارداشته اند که از این میزان یا ارتقای یافته و یا حذف شده اند.
وی ادامه داد: در حال حاضر كلیه قطعه سازان این مجموعه دارای رتبه گرید بندی A و B هستند.
معاون كیفیت ایران خودرو به ارتقای رضایت مشتریان از كیفیت محصولات مبتنی بر نظرسنجی اشاره كرد و گفت: در این نظرسنجی از حدود 1200 نفر از مشتریان هر یك از محصولات این شركت كه بیش از 3 ماه از تحویل خودرو خود می گذرد، بصورت ماهانه نظرسنجی می شود.
پورمجیب، میزان رضایت مشتریان از طریق این نظر سنجی در سال 87 را 4/65 در سال 88 را 9/65، در سال 89 را 7/66 و در سال 90 را 1/68 خواند.
وی تاکید کرد: بالاترین عدد در خودروهای لوکس و وارداتی در این نظر سنجی 81 بوده است.
معاون كیفیت ایران خودرو به افزایش رضایت مشتریان از پژو 206 اس دی پرداخت و افزود: این خودرو حتی در میان خودروهای وارداتی هم قیمت و هم كلاس خود از رضایت بیشتری برخوردار است.
پور مجیب ادامه داد: در سال 88، 117 پروژه برای افزایش كیفیت محصولات داشته ایم كه این تعداد در سال 89 به 263 و در سال 90 نیز به 353 دسته پروژه رسید كه حاصل آن افزایش رضایت مشتریان در سال گذشته از محصولات گروه صنعتی ایران خودرو بود. سال 91 نیز در ادامه برنامه بهبود قطعات / محصولات / خدمات گروه صنعتی ایران خودرو 880 پروژه ابلاغ گردیده است.

[حميد ذوالعلا]

بیکاری 200 كارگر زاگرس خودرو طی یک ماه
پرشین خودرو: یك فعال كارگری در بروجرد اعلام کرد: ۲۰۰ کارگر کارخانه زاگرس خودرو واقع در بروجرد به دلیل عدم تمدید قراردادهای‌كاری‌شان، طی یک ماه اخیر بیكار شده‌اند.
بخ گزارش «پرشین خودرو» به نقل از ایلنا، محمد گودرزی اظهار كرد: در این کارخانه جمعا ۵۰۰ کارگر قرارداد موقت مشغول به كار هستند که ۲۰۰ نفر از آنان به جهت کمبود نقدینگی و نبود مواد اولیه تولید به واسطه تحریم‌ها طی یك ماه اخیر بیكار شده‌اند.
دبیر اجرایی خانه کارگر بروجرد با تاکید بر اینکه هیچ یک از مسئولان استانی پاسخگوی مشکلات کارگران زاگرس خودرو نیستند اظهار داشت: بسیاری از كارگران اخراجی دوره‌های آموزشی خود را در با هزینه كارخانه در كشور مالزی گذرانده‌اند و بیكاری این كارگران اتلاف سرمایه‌های ملی است.
گفتنی است زاگرس خودرو یکی از کارخانه‌های خودروسازی ایران در منطقه اشترینان بروجرد است که در زمینه مونتاژ اتومبیل فعالیت دارد و از سال ۱۳۷۵ شروع به فعالیت کرده‌ است.

[حميد ذوالعلا]

حوزه اصلی در مذاكرات خودروسازان ایران و هند چیست؟
پرشین خودرو: مدیر صنایع خودرو سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران (ایدرو) گفت: حوزه اصلی در مذاكرات خودروسازان ایران و هند، همكاری مشترك در زمینه استفاده از فن‌آوری‌های پیشرفته برای طراحی و تولید پلت‌فرم و خودرو است.
به گزارش «پرشین خودرو» به نقل از ایسنا، رضا مفیدی اظهار كرد: در حال حاضر سهم فن‌آوری‌های پیشرفته در تولید خودرو در جهان از متوسط 10 درصد در سال 2010 به 40 درصد در سال 2012 افزایش یافته است.
وی با بیان این‌كه فن‌آوری‌های پیشرفته بیشتر در حوزه‌ هدایت و كنترل قوای محركه خودرو و سیستم‌های كنترل رهیاب و هدایت اتوماتیك مطرح است، خاطرنشان كرد: در مذاكرات بین خودروسازان ایرانی و هندی نیز همكاری در زمینه‌ فن‌آوری‌های پیشرفته تولید خودرو و پلت‌فرم، محور اصلی این مذاكرات است.
مفیدی ادامه داد:‌ البته در مذاكرات خودروسازان دو كشور، استفاده از فن‌آوری‌های پیشرفته بیشتر در حوزه سیستم هوشمند كنترل قوای محركه خودرو از جمله سیستم هدایت و كنترل موتور و دیگر قوای محركه مانند گیربكس و اكسل مدنظر قرار دارد.
مدیر صنایع خودرو ایدرو با بیان این‌كه خودروسازان داخلی برای رشد صادرات راهی جز استفاده از فن‌آوری‌های نوین در تولید خودرو‌های جدید ندارند، تصریح كرد: در حال حاضر مذاكرات چند خودروساز برتر كشور با خودروسازان مطرح هندی در زمینه‌ همكاری‌های مشترك همچنان ادامه دارد.
پیش از این نیز معاون وزیر صنعت، معدن و تجارت از احتمال طراحی و تولید پلت‌فرم مشترك با همكاری شركتهای هندی خبر داده بود.
به گفته مجید هدایت، موضوع طراحی مشترك شاسی و پلت‌فرم‌ خودرو بین شركتهای ایرانی و هندی مورد توافق قرار گرفته و اجرایی شدن آن از سوی اتحادیه‌های خودرویی و خودروسازان مطرح دو كشور دنبال می‌شود.

[حميد ذوالعلا]

تاثیر نامطلوب کاهش نرخ ارز بر بازار خودروهای داخلی







به گزارش خبر خودرو، رئیس کمیته صنعت کمیسیون صنایع و معادن مجلس با اشاره به اثرات منفی نوسان نرخ ارز بر عرصه تولید و بازار سرمایه گذاری در کشور گفت : نوسان نرخ ارز به جهت سردرگمی در بازار سرمایه گذاری ، مشکلاتی را برای تولید و سرمایه گذار ایجاد می نماید طبعا این مسئله تبعات منفی را در اقتصاد کشور به همراه خواهد داشت.
سید مهدی صادق در گفتگو با خبر نگار خبر خودرو، ضمن تاکید بر اثرات نامطلوب نوسان نرخ ارز بر تولید کنندگان تصریح کرد : به جهت تاثیرات منفی که نوسان نرخ ارز بر اقتصاد و تولید دارد طبعا از افزایش یا کاهش نرخ ارز استقبال نمی کنم چرا که معتقدم نرخ ارز به منظور حمایت از تولید باید حداقل در یک پریود 2 تا 3 سال تثبیت شود تا تولید کننده ، سرمایه گذار و وارد کننده ، همگی بدانند با برنامه ای حداقل دو ، سه ساله روبرو هستند تا بر این اساس نیز برنامه ریزی کنند..
وی افزود : به همین منظور پایین آمدن و یا بالا رفتن نرخ ارز به صورت موقتی، قطعا برای تولید ، صنعت و تجارت مضر بوده و آثار نامطلوبی را بر این حوزه ها ، خصوصا صنعت خودرو وارد خواهد نمود.

وی تصریح کرد : طبعا روند نزولی نرخ ارز بر روی قیمت خودور تاثیر می گذارد البته به شرط اینکه این روند نزولی طی حداقل دو سال ثابت ماند و تغییری نداشته باشد چرا که کاهش زیاد نرخ ارز واردات خودرو را مقرون به صرفه نموده و در این راستا تولیدات داخلی خصوصا خودروهای داخلی با کاهش تقاضا مواجه شده و کم کم صنعت خودرو کشور از بین خواهد رفت.

وی گفت : باید نرخ ارز از حالت شناور خارج گردیده و از سوی دولت برای مدتی ثابت شود تا تولید و سرمایه گذاری در حوزه صنعت رونق پیدا کند.

[حميد ذوالعلا]

نامه سرگشاده به سردار مومني :
حفظ جان مردم وظيفه همه ما است

در سال حمايت از توليد داخلي به اطلاع سردار محترم مي رسانيم كه :

اول- تعداد 4000 وانت زامياد مجهز به ترمزABS به ارزش 60 ميليارد تومان در كف كارخانه منتظر صدور مجوز شماره گذاري و تحويل به خريداران است. مسئولين شماره گذاري عنوان مي كنند چون اين خودروها در سال 90 توليد شده اند بنابراين سند شماره گذاري سال 90 صادر مي شود سخني كه ظاهراً منطقي است. اما در عمل هيچ خريداري حاضر به تحويل وانت خود با سند سال گذشته نيست چون حداقل 600 هزار تومان ضرر خواهد كرد.
· نتيجه آنكه 4000 خريدار وانت ها، تنها وسيله امرار معاش خود و خانواده شان را نمي توانند تحويل بگيرند در حاليكه سود بانكي وام اخذ شده از بانكها را بايد بپردازند.
· نتيجه آنكه 4000 وانت از صحنه حمل و نقل بار، آنهم در فصل كشاورزي غايب است كه لطمه به اقتصاد مملكت است.
· نتيجه آنكه 60 ميليارد تومان از طلبهاي شركتهاي قطعه ساز پرداخت نشده و هر يك از آنها دچار مشكلات شديد نقدينگي هستند. در حاليكه كنتور محاسبه سود بانكي بانكها براي هر يك از آنها در حال شماره اندازي است.
· نتيجه آنكه قطعه سازان تحويل قطعات براي توليد روزانه را بعضاً متوقف كرده اند و توليد كارخانه با كسري هاي متعدد ، در داخل پاركينگ ها تلنبار مي شوند.
دوم- متاسفانه به هنگام تصويب قانون نصب ترمزABS بدون توجه به امكانات فني كارخانجات مختلف، تاريخي تعيين شد.شركت زامياد به علت قديمي بودن محصول خود، مجبور به عقد قرارداد رسمي با كارشناسان خبره خارجي نمود تا امكان نصب مهندسي ترمز ABS را فراهم آورد. متاسفانه به علت مشكلات عديده، تصويب فني و شروع بهره برداري طرح مزبور به طول كشيد. از آنجاييكه خط توليد محصول را نمي توان متوقف و كارگران را بيكار كرد، تعداد 14000 وانت بدون ترمزABS در كارخانه موجود است كه ارزش اقتصادي آنها برابر 210 ميليارد تومان است.
جناب سردار مومني ، تمام استدلالات در بند اول اين نامه در اينجا هم صادق است مانند پرداخت اضافي سود بانكي براي 210 ميليارد تومان سرمايه بلوكه شده، عدم پرداخت طلبهاي شركتهاي قطعه ساز و از همه مهمتر وارد نشدن 14000 وانت به حيطه حمل و نقل و بيكاري چندين ماهه 14000 نفر خريداران اين وانتها و همچنين ضررو زيان پرداخت بهره بانكي توسط اين خريداران به بانكها بدون آنكه وسيله درآمد زاي آنها تحويل شده باشد.
با عنايت به موارد فوق ، وزيران عضو ستاد مديريت حمل و نقل و سوخت مجوز شماره گذاري اين وانتها را صادر نموده اند كه به تاييد مقام محترم رياست جمهوري هم رسيده است ، اما متاسفانه واحد شماره گذاري ناجا از اجراي مصوبه خودداري مي نمايد.
سوم- سردار گرامي ، از حضرتعالي كه به حق كه شعار حفظ جان مردم ترجيع بند مصاحبه و سخنراني هايتان است. مي پرسم كه حفظ جان مردم بيشتر با اعمال قوانين مصوب در موارد زير توسط هر عوامل زحمتكش راهور، بدست مي آيد يا با خودداري از شماره گذاري 14000 دستگاه وانت عليرغم داشتن مصوبه دولت؟

v جلوگيري از تردد 127 هزار دستگاه تريلرهاي غير استاندارد در جاده ها

v جلوگيري از تردد 1 ميليون دستگاه خودروهاي فرسوده ( مخصوصاً كاميون، اتوبوس و ميني بوس )

v جلوگيري از تردد 10 ميليون دستگاه خودروهاي فاقد معاينه فني

v خودداري از شماره گذاري تريلرهاي غير استاندارد

v جلوگيري از تردد 8 ميليون موتورسوار بدون كلاه ايمني در شهرها و جاده ها

v جلوگيري ازتردد 300 هزار دستگاه كاميونهاي فاقد حفاظهاي جلو، جانبي و عقب در جاده ها

v جلوگيري از تردد خودروهايي كه كمربند ايمني راننده، سرنشينان جلو و عقب را نبسته اند.

v جلوگيري از تردد رانندگان متخلفي كه با لايي كشيدنهاي خطرناك خود در جاده ها و بزرگرا ها، رعايت فاصله طولي ساير خودروها را غير ممكن مي كنند.

· سردار گرامی یقیناً قصد ندارید در سال حمایت از تولید ملی عامل توقف کارخانه زامیاد باشید.

داوود ميرخاني رشتي

مشاور انجمن خودروسازان ايران

[حميد ذوالعلا]

استانداردهای خودرو در کشور ایده آل نیست







به گزارش خبر خودرو،مدیر کل نظارت براجرای استاندارد سازمان استاندارد وتحقیقات صنعتی ایران با بیان این مطلب که استانداردهای خودرو در کشور ایده آل نیست گفت: وقتی خودرو ساز محصولی تولید می کند، این محصول باید دارای کیفیتی مناسب باشد .در ایران استاندارد در حقیقت حد قابل قبول کیفیت خودرو است ولی ایده آلی برای خودرو محسوب نمی شود.

فریدون بلغاری در ادامه گفتگو با خبرنگار خبر خودرو گفت: معمولاً در دنیا استاندارد های کارخانه ای خودرو از استاندارد ملی بالاتر است و به همین دلیل هزینه های بسیاری برای سرمایه گذاری در این بخش صرف می شود در حالیکه در کشور، سازمان استاندارد نهادی است که خودرو سازان را ملزم به رعایت حداقل استاندارد وکیفیت در خودرو هامی کند واز سوی خودرو سازان برای ارتقاء استانداردها حرکتی صورت نمی گیرد.
وی افزود: وقتی خودروسازان خودروی مرغوبی تولید می کنند رضایت مشتری را جلب می کنند و همین امر باعث می شود مشتری سفیر خودرو ساز باشد و از خودرو مورد نظر تبلیغ کند ودر حقیقت این تبلیغ خانه به خانه و سینه به سینه منتقل شود.
وی قیمت بالا را در استاندار د خودروها بی تاثیر دانست و گفت: قیمت بالای یک خودرو به این معنی نیست که آن محصول از کیفیت بیشتری برخوردار است بلکه به این معنی است که از آپشن های بیشتری برخوردار است . بنابراین خودرویی که در قیمت پایین تری قراردارد نیز ازاستاندارد برخوردار است ولی برخی خودرو ها پایین ترین سطح استاندارد های قابل قبول را دارا هستند و برای مثال وقتی خودرویی از لحاظ استاندارد نمره 10 می گیرد قبول محسوب می شود ولی همانطور که اشاره شد در پایین ترین سطح استاندارد قراردارد.
وی در خصوص استاندارد قطعات خودرو گفت: در گذشته تعدادی از قطعات مشمول اجرای قانون ارتقاء کیفیت خودرو و تولیدات صنعتی بودند و لی هم اکنون مقرر شده قطعه های رتبه 3و4 حذف شوند و در صورتیکه این اتفاق بیفتد باعث خواهدشد خودروسازان هزینه های تعویض قطعه و گارانتی کمتری را بپردازند بنابراین قطعه ساز باید قطعه ای مرغوب تولید کند تا هزینه های خودروسازکاهش یابد.
وی در پایان گفت: برخی روابط نامناسب ویا توصیه های خارج از معمول باعث شده که برخی قطعه سازانی که دارای رتبه های مناسبی نیستند قطعات خود را به بازار عرضه کنند.

[حميد ذوالعلا]

سیر نزولی قیمت خودروهای وارداتی با کاهش نرخ ارز




به گزارش خبر خودرو، عضو انجمن قطعه سازان با اشاره به درصد داخلی سازی خودروهای داخلی در کشور گفت : به جهت درصد بسیار کم وابستگی در تولید خودروهای داخلی ، یقینا کاهش نرخ ارز تاثیر چندانی را بر قیمت خودروهای داخلی نخواهد داشت.
ایرج یزدان بخش در گفتگو با خبرنگار خبر خودرو، افزود : هم اکنون میزان وابستگی خرید خارجی خودروهای داخلی به غیر از یکی ، دو گزینه، حدود دو درصد است بنابراین این رقم وابستگی، با کاهش نرخ ارز ، تاثیر محسوسی را بر قیمت خودرو نخواهد گذاشت.
وی تصریح کرد :هم اکنون 60 درصد مواد اولیه مصرفی در تولید برخی قطعات خودرو ، از خارج تامین می شود مسلما کاهش و یا افزایش نرخ ارز بر روی قیمت قطعات تاثیرگذارخواهد بود.
وی همچنین به بدهی خودروسازان به قطعه سازان پرداخت و گفت : چند سالی است که به جهت عدم مجوز افزایش قیمت خودرو ، شرکتها بدهی بالایی را به قطعه سازان دارند بنابراین طرح اینکه کاهش نرخ ارز چه میزان بر کاهش قیمت خودرو تاثیر گذار است به نظر می رسد موضوع مناسبی نیست چرا که مدتهاست به جهت اینکه خودرو جزء سبد خانوار است و قیمت آن در قیمت سایر کالاها موثر است اجازه افزایش قیمت داده نمی شود.
وی تصریح کرد : در ماههای اخیر افزایش قیمت خودروهای داخلی به جهت افزایش هزینه های مواد اولیه در کشور به طور طبیعی افزایش یافته است.
عضو انجمن قطعه سازان تاکید کرد : کاهش نرخ ارز موجب کاهش قیمت خودروهای وارداتی خواهد شد اما این مساله تاثیر محسوسی بر قیمت خودروهای داخلی نخواهد داشت مگرآنکه در بهای موثر بر قیمت تمام شده خودرو های داخلی تغییر قیمتی حاصل شود تا قیمت خودروهای داخلی نیزروند کاهشی را داشته باشند.
یزدان بخش افزود : در حال حاضر به جهت مشکلاتی که در صنعت قطعه سازی وجود دارد بسیاری از شرکتهای تولیدی در این بخش در آستانه ورشکستگی هستند.

[حميد ذوالعلا]

ارتباطات گروه خودروسازی سایپا لوح سپاس و تندیس دریافت کرد





به گزارش خبر خودرو، لوح سپاس و تندیس هفتمین همایش روابط عمومی الکترونیک به ارتباطات گروه خودروسازی سایپا تعلق گرفت.
همزمان با برگزاری هفتمین همایش روابط عمومی الکترونیک که در آن موضوع تجارب و کارکردهای روابط عمومی الکترونیک در وزارتخانه ها و سازمان های اقتصادی و عمومی مورد بحث و بررسی قرار گرفت، علاوه بر اهدای تندیس، لوح سپاس دبیرخانه دائمی این همایش به ارتباطات گروه خودروسازی سایپا اهدا شد.
در متن این لوح خطاب به گروه خودروسازی سایپا آمده است:
رشد دانش روابط عمومی الکترونیک همگام با سرعت تغییرات تکنولوژیکی نشانه ای از نیاز جامعه ایرانی به جبران عقب ماندگی های احتمالی تاریخی در احترام به حقوق مردم و ذینفعان سازمان ها است.
ضمن ابلاغ مراتب تشکر ستاد برگزاری هفتمین همایش روابط عمومی الکترونیک، این لوح به پاس احترام به عملکرد آن شرکت محترم‌ در پاسخگویی سریع، صحیح و فراگیر به مشتریان با استفاده از ابزار و فناوری های نوین اطلاعات و ارتباطات تقدیم می شود.
پنجمین همایش روابط عمومی الکترونیک با حضور بیش از 500 نفر از استادان، مدیران و کارشناسان روابط عمومی کشور در سراسر کشور 25 اردیبهشت ماه و در آستانه روز جهانی جامع اطلاعاتی و روز ملی روابط عمومی برگزار ش

[حميد ذوالعلا]

رونمایی دومین نسخه فیس لیفت رنو اسپیس





گروه بین الملل: شرکت خودروسازی رنوی فرانسه به تازگی نسخه فیس لیفت مینی ون اسپیس (Espace) را پیش از رونمایی اش در ماه جولای معرفی کرد.
به گزارش خبر خودرو، همانطور که در تصویر مشاهده می شود نسخه فیس لیفت رنو اسپیس دارای یک جلو پنجره و طراحی بهتر لوگوی خودرو نسبت به نونه قبلی می باشد.
همچنین چراغ ها و سپر جلو و به طور کلی ظاهر خارجی خودرو بحث فرآیند و بازطراحی قرار گرفته است. اگرچه رنو جزئیات زیادی درباره این خودرو را منتشر نکرده ولی می توان انتظار داشت دامنه بهبود طراحی فیس لیفت به رینگ ها و اتاق خودرو نیز گسترش یافته باشد.
رنو در بیانیه ای رسمی اعلام کرد بعد از تولید چهار نسل ، این خودرو دومین فیس لیفت از نسل چهارم رنو اسپیس می باشد و تلاش شده تمامی ویژگی هایی که تاکنون سبب شهرت این سری خودروها شده در این نسخه فیس لیفت به کار برود.
این خودرو برای اولین بار در سال 2006 تحت بازطراحی قرار گرفته و اولین نسخه فیس لیفت آن رونمایی شده بود. متاسفانه جزئیات بیشتری درباره این خودرو در دسترس نیست و فقط می دانیم که رونمایی آن در جولای می باشد و فروش آن از تابستان آینده آغاز می گردد.

[حميد ذوالعلا]

ادامه روند واردات تایرهای بی کیفیت و تاریخ گذشته به کشور


به گزارش خبر خودرو، رئیس انجمن صنفی اتحادیه روغن و لاستیک کشور با اعلام اینکه بازار تایر در کشور توسط تولیدکنندگان داخلی اشباع شده، گفت: با این وجود همچنان شاهد واردات بی رویه تایرهای بی کیفیت و فاقد استاندارد از سایر کشورها خصوصاً کشور چین به داخل می باشیم.
حلوایی در ادامه گفتگو با خبرنگار خبر خودرو با بیان اینکه هم اکنون واردات بی رویه تایرهای ارزان قیمت و بی کیفیت چینی به شدت افزایش یافته، افزود: این در حالیست که بسیاری از این تایرها به هیچ وجه قابلیت رقابت را با تولیدات داخلی مشابه ندارند.
به گفته وی، ادامه روند واردات تایرهای بی کیفیت و فاقد استاندارد ، قطعاً در آینده صنعت تایر کشور را با مشکل و معضلات عدیده ای روبرو خواهد نمود. ضمن آنکه عوارض جبران ناپذیر ورود این تایرها در زمینه های اقتصاد ملی، حادثه آفرینی، حوادث جانی و محیط زیست انکار ناپذیر است.
حلوایی در ادامه با اشاره به نامگذاری سال جاری به سال تولید ملی ، حمایت از کار و سرمایه ایرانی، ابراز داشت:لازم است که مسئولین و سازمان های ذیربط از جمله وزارت بازرگانی و .... به منظور تحقق این شعار، اعمال کنترل بیشتری را در راستای جلوگیری از واردات تایرهای بی کیفیت از سایر کشورها، خصوصاً تایرهایی که مشابه آنها با کیفیت بسیار مطلوبتر توسط واحدهای تولیدی کشور، تولید و عرضه می شوند، داشته باشند.
وی واردات تایرهای بی کیفیت را تهدیدی برای صنعت تایر کشور برشمرد و گفت: واردات تایرهایی که بازار آنها توسط تولید کنندگان داخلی اشباع گردیده در هر شرایطی، اساساً اقدامی ناصحیح و غیر منطقی است.
وی با اشاره به واردات خودروهای جدید خارجی به کشور، متذکر شد: عدم همگام شدن صنعت تایر کشور با تکنولوژی های جدید دنیا، موجب گردیده تا این صنعت قادر به تولید تایر برای خودروهای جدید و خارجی نباشد، از اینرو مسیر برای وارد کنندگان تایر جهت واردات محصولاتی که فعلاً امکان تولیدشان در کشور مهیا نیست ، هموار می باشد.
وی تصریح کرد: با توجه به اینکه در حال حاضر حدود 35 الی 40 درصد از نیاز بازار تایر کشور، از طریق واردات این محصول تامین می شود،به همین جهت دیگر ضرورتی جهت وارد نمودن لاستیک هایی که توسط تولیدکنندگان داخلی تولید و عرضه می شود، احساس نمی گردد.
وی اخذ مجوز برای واردات تایر مبنی بر عدم ساخت این محصول توسط تولیدکنندگان داخلی را از جمله راهکارهایی عنوان کرد که موجب می شود کنترل و نظارت قوی تری بر امر واردات این محصول در کشور اعمال گردد.
نکته مهمی که رئیس انجمن صنفی اتحادیه روغن و لاستیک کشور در ادامه سخنان خود به آن اشاره کرد این است که هم اکنون تولید کنندگان داخلی تایر به منظور تهیه مواد اولیه ، ارز دولتی دریافت میکنند و مشکلی از این حیث برای این واحدهای تولیدی وجود ندارد و هزینه نهایی تولید برای این واحدهای تولید کننده نسبتاً مناسب است.
حلوایی با اشاره به سابقه تکنولوژی حدوداً نیم قرنی صنعت تایر کشور، خاطرنشان کرد: لازم است که این صنعت به منظور ارتقای سطح تکنولوژی و کاهش هزینه هایی نهایی تولید، مورد حمایت جدی قرار گیرد.
وی یادآور شد:عدم ارتقای سطح تکنولوژی صنعت تایر کشور موجب شده تا این صنعت تنها یک درصد از محصولات خود را به سایر کشورها صاردات نماید.
وی در پایان بر ادامه دار بودن روند واردات تایرهای بی کیفیت و تاریخ گذشته توسط برخی از واردکنندگان داخلی که به دنبال کسب سود بیشتر می باشند، اشاره کرد و گفت: استفاده از این نوع لاستیک ها در خودرو، گاهاً موجبات وقوع تصادفات حادثه آفرین را در سطح جاده های کشور رقم می زند.