اخبار خودرو

[حميد ذوالعلا]

هشدار یک عضو به دیگر اعضای هیات مدیره انجمن قطعه سازان
بهنیا: رویکردها اصلاح نشود ناگفته ها را افشا می کنم
پرشین خودرو: یک عضو هیات مدیره انجمن سازندگان قطعات و مجموعه های خودرو اعلام کرد: اگر رفتار برخی از اعضای هیات مدیره در رابطه با تحت شعاع قرار دادن برگزاری انتخابات انجمن ادامه یابد بسیاری از ناگفته ها را افشا خواهم کرد.
به گزارش خبرنگار «پرشین خودرو»، فرهاد بهنیا با بیان این مطلب افزود: در حالی که بسیاری از اعضای انجمن قطعه سازان با انگیزه و اشتیاق مضاعف خود را برای حضور در انتخابات چهارم خردادماه آماده کرده بودند، متاسفانه در جلسه اخیر هیات مدیره و بدون حضور سایر اعضا بار دیگر تصمیم به تغییر زمان برگزاری انتخابات گرفته شده است.
وی گفت: با توجه به اینکه در دوره گذشته به عنوان خزانه دار در هیات مدیره انجمن بوده ام اسناد و مدارکی را در اختیار دارم که اگر تنها بخش اندکی از آنها در اختیار عموم قرار گیرد به طور حتم بسیاری از آنها عطای صنعت خودرو را به لقایش خواهند بخشید.
وی افزود:در حال حاضر سه گروه برای حضور در هیات مدیره جدید انجمن با یکدیگر رقابت می کنند که شامل طیف سنتی، تحول خواهان و طیف منتقدین هستند که به نظر می رسد طیف های سنتی به دلیل انگیزه های بالای گروههای جوان برای ایجاد تغییرات اساسی در ساختار انجمن تلاش می کنند تا از طریق تاخیر در برگزاری انتخابات شرایط را به نفع خود تغییر دهند.
وی ادامه داد: این در حالی است که تا پیش از این از طریق مکاتبه، ارسال پیامک و دیگر روش های اطلاع رسانی زمان برگزاری انتخابات به تمام اعضای انجمن اطلاع رسانی شده بود و در شرایط فعلی با لغو زمان برگزاری انتخابات فضای نگران کننده ای در بین اعضا ایجاد خواهد شد.
بهنیا افزود: همان گروههایی که در سال 1390 تلاش می کردند تا انتخابات این انجمن بزرگ و مهم صنعتی را تحت شعاع قرار دهند بار دیگر فعال شده و تلاش می کنند تا با استفاده از ابزارهای مختلفی که در اختیار دارند، شرایط را به نفع خود تغییر دهند.
خزانه دار انجمن سازندگان قطعات و مجموعه های خودرو افزود: چهارم خردادماه امسال قرار بود که با برگزاری مجمع قطعه سازان، انتخابات هیات مدیره این انجمن نیز برگزار شود که برای دومین بار برگزاری این مجمع مهم لغو و به زمان نامعلومی موکول شد.
به گزارش خبرنگار خبرگزاری موج، فرهاد به نیا عضو هیات مدیره انجمن سازندگان قطعات و مجموعه های خودرو، با اعلام این خبر گفت: روز گذشته با برپایی جلسه هیات مدیره با حضور شش نفر از اعضا تصمیم گرفته شده است تا برگزاری مجمع قطعه سازان به تعویق افتد.
وی با بیان اینکه بنده در جلسه روز گذشته هیات مدیره قطعه سازان حضور نداشته ام! اضافه کرد: تمام اقدامات برای برگزاری مجمع قطعه سازان در هر دو تاریخ 24 فروردین ماه و چهارم خردادماه امسال انجام شده بود و به دلایلی نامعلوم شاهد لغو دوباره برگزاری این مجمع هستیم.
به نیا، با تاکید بر اینکه متاسفانه شاهد تکرار اتفاقات سه سال گذشته در برگزاری مجمع و انتخابات هیات مدیره انجمن قطعه سازان هستیم، تصریح کرد: به رغم میل باطنی ام باید اعلام کنم که در این سه سال که از فعالیت هیات مدیره قطعه سازان می گذرد غیر از دو مورد حل و فصل مالیات بر ارزش افزوده قطعه سازان، چاپ نشریه انجمن شاهد فعالیت ملموسی که به نفع قطعه سازان کشور باشد نبوده ایم.
خزانه دار انجمن قطعه سازان ایران ادامه داد: هیات مدیره فعلی انجمن قطعه سازان به دلیل شکل ساختاری خود کمتر توانسته به شکل بنیادی مشکلات قطعه سازان را دنبال کند و یکی از مسائل مهم در این دوره عدم استفاده از خرد جمعی در جلسات هیات مدیره بوده است.
عضو هیات مدیره انجمن سازندگان قطعات خودرو افزود: هم اکنون قطعه سازان با جرایم بانکی بسیاری مواجه هستند و در حالیکه باید مطابق با مصوبه شورای پول و اعتبار وام های 14 و 15 درصدی به آنها تعلق گیرد، اما آنها به سیستم بانکی بهره 26 درصدی می پردازند و البته جرایم دیرکرد 32 درصدی را نیز باید به آن اضافه کرد.
وی تصریح کرد: تمام تلاش انجمن این است که بتوان بهره های اضافی دریافتی از سوی بانکها را به قطعه سازان برگرداند و مطالبات آنها را پیگری کند.
بهنیا با اشاره به اینکه در طی سه سال گذشته از عملکرد هیات مدیره انجمن قطعه سازان، توانستیم برای 160 شرکت قطعه ساز، از وزارت امور اقتصادی و دارایی نامه دریافت کرده و مطالبات مالیات بر ارزش افزوده را که قطعه سازان پرداخت کرده اند را برگردانیم، چراکه مالیات بر ارزش افزوده باید از سوی خودروساز پرداخت می شد که به اشتباه از قطعه سازان دریافت شد.
وی اظهار داشت: بر این اساس 11 جلسه در وزارتخانه و 34 جلسه در سازمان امور مالیاتی و انجمن قطعه سازان برگزار شد تا توانستیم برای 80 درصد از این شرکتها، بخشودگی مالیات بر ارزش افزوده را تائید کنیم و البته امیدواریم که بتوانیم دریافت مالیات بر ارزش افزوده از قطعه سازان را برای همیشه از قانون مالیاتی حذف کنیم.
وی همچنین از ضرورت اطلاع رسانی مصوبات شورای سیاستگذاری خودرو که با حضور وزیر صنعت، معدن و تجارت برگزار می شود به اعضای انجمن قطعه سازان خبرداد و گفت: دو عضو هیات مدیره انجمن سازندگان قطعات خودرو در شورای سیاستگذاری عضو هستند که باید مصوبات این شورا را با شفافیت اطلاع رسانی کنند.
بهنیا معتقد است که قطعه سازان کوچک و متوسط باید در هیات مدیره انجمن سازندگان قطعات خودرو عضو باشند تا بتوانند با حمایت و راهبری سازندگان بزرگ، مطالبات خود را پیگیری کنند، ضمن اینکه مشاوران قدر نیز می تواند در این زمینه یاری رسان باشد.
وی گفت: برای برون رفت از شرایط فعلی یک تیم سه نفره متشکل از نمایندگان طیف های خواستار حضور در انتخابات هیات مدیره انجمن قطعه سازان شامل تحول خواهان، سنتی ها و منتقدین تشکیل شود تا در اولین فرصت شاهد برگزاری این مجمع باشیم.

[حميد ذوالعلا]

پیش فروش S300 سایپا آغاز شد
پرشین خودرو: پیش فروش S300 سایپا با پیش پرداخت 350 میلیون ریال برای تحویل درشهریور امسال آغاز شد.
به گزارش «پرشین خودرو»، گروه خودروسازی سایپا به مناسبت فرا رسیدن سوم خرداد و سالروز آزاد سازی خرمشهر اقدام به فروش محصولات خود نموده است.
حسن فروزان مهر مدیر بازاریابی و فروش گروه خودرو سازی در این خصوص گفت: با هدف پاسخ گویی به نیاز مشتریان، سبدی متنوع از انواع محصولات گروه خودرو سازی سایپا در این شرایط فروش در نظر گرفته شده است.
وی افزود: در جهت افزایش رضایت مندی مشتریان، شرایط ویژه ای چون ایجاد تسهیلات بسیار مناسب, تنوع محصولات, تنوع شرایط فروش و زمان تحویل مناسب خودروها مد نظر قرار گرفته است.
فروزان مهر حضور دو محصول جدید شرکت سایپا را از جمله مزیت های فروش این دوره دانست و گفت: علاوه بر محصولات قبلی این گروه، دو محصول جدید در مدل های سدان و شاسی بلند نیز در این سبد گنجانده شده است.
وی خاطر نشان کرد: خودروهای جدید V5 و S300 از تکنولوژی و طراحی روز دنیا بهره برده که خودرو V5 در کلاس محصولات شاسی بلند بوده و خودرو S300 در کلاس محصولات سدان می باشد.
مدیر بازاریابی و فروش گروه خودرو سازی تاکید کرد: علاقمندان جهت کسب اطلاعات بیشتر و ثبت نام می توانند به سایت فروش گروه خودروسازی سایپا به نشانی www.saipagroup.ir یا به نمایندگی های فروش سایپا در سراسر کشور مراجعه نمایند.

[حميد ذوالعلا]

خودرو گران می‌شود؟ نمی‌شود!
پرشین خودرو: در شرایطی که دو ماه از آغاز سال 93 سپری می شود بازار خودرو همچنان در رکود به سر می برد و دلیل اصلی آن نیز مشخص نبودن آینده قیمت خودروهای داخلی است.
به گزارش «پرشین خودرو»، در شرایطی قیمت نهایی خودرو در سال 93 مشخص نشده است که بازار نوسان های افزایشی فراوانی را در سال 93 تجربه کرده و مسئولان نیز اظهارات متفاوتی را درباره آینده بازار خودرو مطرح می کنند اخیرا شایعه افزایش قیمت خودرو در شورای رقابت حاشیه های فراوانی را به همراه داشته است.
این در حالی است چندی پیش رضا شیوا رئیس شورای رقابت پیش از این از طرحی برای اصلاح و تجدیدنظر در برخی از ابعاد فرمول مصوب این شورا در بهار 92 خبر داده بود و هم اکنون با گذشت حدود 13 ماه از تصویب دستورالعمل قیمت‌گذاری خودرویی شورای رقابت همچنان این فرمول با ابهاماتی روبرو است و به نظر می‌رسد کارگروه خودروی شورای رقابت در راستای اصلاح آن هنوز به نتیجه‌ای نرسیده است.
هم اکنون که دو ماه از آغاز سال 93 سپری می شود تصمیم نهایی شورای رقابت درباره اصلاح و تجدیدنظر درباره فرمول تعیین خودرو اتخاذ نشده است و همین موضوع دلیل اصلی ایجاد ابهام در بازار خودرو است و این موضوع فضا را برای دلالان بازار ایده آل کرده است.
اما خودروسازان که روزهای نخست نیز با فرمول تصویب شده شورای رقابت پژویان سر سازگاری نداشتند همچنان نسبت به شرایط تراز مالی سود و زیان خود اعتراض دارند و به افزایش مجدد قیمت‌ها اصرار می‌کنند. در سوی دیگر مردم نیز هرگز از نتایج ورود شورای رقابت به امر قیمت‌گذاری خودرو راضی نبوده و در حالی که قیمت‌ها در طول 13 ماه گذشته هیچ کاهش محسوسی نداشته است هر گونه افزایش مجدد قیمت‌ها را غیر قابل توجیه می‌داند.
البته یک طرف دیگر این ماجرا نیز دولت تشکیل می دهد که از یک سو باید از خودروسازان به عنوان یکی از تنها صنایع فعال در کشور حمایت کند از طرف دیگر چاره‌ای برای نارضایتی مردم درباره سطح کیفیت و قیمت خودروهای داخلی بیناندیشد در نحوه اجرای فرمول فعلی نیز قطعا تغییراتی مورد نیاز خواهد بود.
این اتفاق ها در شرایطی رخ داده است که مسئولان صنعت خودرو سازی و کارشناسان درباره آینده بازار خودرو اظهارات متفاوتی را مطرح کرده اند که این موضوع به سردرگمی مردم در بازار خودرو منجر شده و بر همین اساس مردم نتوانند تصمیم لازم را در بازار اتخاذ کنند.
در همین رابطه برخی رسانه ها اخیرا از افزایش قیمت 5 تا 20 درصدی انواع خودرو خبرداده بودند که این موضوع واکنش های فراوانی را به همراه داشت. ضمن اینکه محمدباقر نوبخت سخنگوی دولت نیز در هفته گذشته، خبر از مخالف شدید دولت با افزایش قیمت خودرو داده بود و اعلام کرد که از محمدرضا نعمت زاده، وزیر صنعت، معدن و تجارت خواسته شده تا نظارت بیشتری بر بازار خودرو داشته باشد.
احمد نعمت بخش دبیر انجمن خودروسازان ایران در آخرین اظهارنظر خود درباره آینده بازار خودرو گفته است راهکار اصلی برای کنترل بازار آزاد خودرو، تعیین قیمت کارخانه در حاشیه بازار است. در آن صورت تعهد می‌کنیم قیمت فعلی خودروها در بازار آزاد نیز کاهش یابد.
به گفته نعمت بخش با از بین رفتن تفاوت بین قیمت کارخانه و بازار آزاد انگیزه دلالان و سودجویان برای ورود به این حوزه از بین رفته و شاهد تعدیل قیمت‌ها خواهیم بود.
همچنین ساسان قربانی سخنگوی شورای سیاستگذاری خودرو در خصوص اعلام خبر موافقت شورای رقابت با افزایش 5 تا 20 درصدی قیمت انواع خودرو گفته است در جلسه اخیر شورای سیاستگذاری خودرو، بحثی مبنی بر افزایش قیمت خودرو صورت نگرفته است و وزیر صنعت، معدن و تجارت دستوری در این رابطه نداشته است.
سخنگوی شورای سیاستگذاری خودرو می گوید در جلسات گذشته شورای سیاستگذاری خودرو قرار بر این شد که هرگونه تغییر در قیمت خودرو، منوط به مشخص شدن ابعاد آزادسازی قیمت خودرو باشد؛ البته قرار شد که شورای رقابت فرمول قیمت گذاری خودرو را تعریف کند و این شورا این کار را تا زمانی که اساس قیمت گذاری برای خودرو مشخص نشده باشد، ادامه دهد.
به گفته قربانی برخی معتقدند که قیمت خودرو در بازار باید آزاد سازی شود و قیمت در بازار در فضای رقابتی و متعادل تعیین شود و برخی دیگر نیز بر خلاف این ایده معتقدند که این امر بازار را تحریک می کند و منجر به افزایش قیمت می شود.
همچنین در همین رابطه رضا شیوا هرگونه موافقت شورای رقابت با افزایش 5 تا 20 درصدی قیمت خودرو را تکذیب کرد و گفته است شورای رقابت هیچ گونه موافقتی مبنی بر افزایش قیمت خودرو نداشته است و جلسه ای که برگزار شده، تنها در حد کارشناسی بوده است و حتی بنده نیز در جلسه چهارشنبه حضور نداشتم.
رئیس شورای رقابت با بیان اینکه این شورا به جمع بندی نهایی در خصوص تغییر در قیمت خودرو نرسیده گفته است نباید با انتشار این گونه اخبار، بازار را ملتهب کرد، چراکه هر گونه توافق برای افزایش قیمت، به طور قطع اطلاع رسانی رسمی خواهد شد.
به گفته شیوا قیمت خودرو همچنان با فرمول قبلی مصوب در سال 92 است و بر اساس اعلام قبلی شورای رقابت پابرجا است و البته خودروسازان مدارک خود را به صورت مرتب به شورا ارایه می دهند ولی این به منزله افزایش قیمت خودرو نیست.
نادر قاضی پور عضو ناظر شورای رقابت نیز با تکذیب توافق این شورا با خودروسازان برای افزایش قیمت ها، گفته است هرچند جلساتی تاکنون در زمینه تجدیدنظر در قیمت خودروهای تولید داخل برگزار شده اما هنوز توافقی در این خصوص صورت نگرفته است. شورای رقابت جلساتی را برای بررسی وضعیت خودرو برگزار کرده اما تاکنون تصمیمی در این خصوص اتخاذ نشده است. این شورا در این مدت تنها چندین جلسه عادی با خودروسازان برگزار کرده است.
در این شرایط موضوعی که باید به آن توجه کرد این است که مبهم بود آینده بازار خودرو و قیمت خودروها بیش از آن که به تولید داخل ضربه وارد کند به زیان مردم و البته به سود دلالان است و انتظار می رود و مسئولان صنعت خودروسازی و شورای رقابت هرچه سریع تر درباره قیمت خودرو به توافق برسند.

منبع: نامه

[حميد ذوالعلا]

خودروهای جدید سایپا به کلینیک تست رفت
پرشین خودرو: كلینیك تست خودروهای جدید گروه سایپا با حضور مدیران نمایندگی‌های منتخب سایپا و مدیران شركت چینی چانگان در محل هتل آكادمی برگزار شد.
به گزارش «پرشین خودرو»، مصطفی وحیدزاده مدیرعامل سایپایدك كه در جمع مدیران نمایندگی‌های منتخب سایپا و مدیران ارشد شركت چانگان حضور پیدا كرده بود، در سخنانی با اشاره به برخورداری گروه خودروسازی سایپا از شبكه گسترده فروش و خدمات پس از فروش، اظهار داشت: شركت سایپایدك بزرگترین شبكه نمایندگی‌های خدمات پس از فروش را در اختیار دارد و همین گستردگی ظرفیت بالایی را برای ارائه خدمات در كل كشور ایجاد كرده است.
وی گفت: گستردگی و پراكندگی نمایندگی‌های سایپا در كل كشور، یك امتیاز برای صنعت خودروسازی ایران به شمار می‌رود كه موجب ارتقاء برند سایپا شده است.
مدیرعامل سایپایدك افزود: یكی از قابلیت‌های شبكه نمایندگی‌های سایپا برخورداری از دانش فنی روز خودرو است، لذا از نظر ارائه خدمات به خودروهای جدید با مشكلی روبرو نخواهیم شد.
وحیدزاده در ادامه با اشاره به گستردگی بازار صادراتی گروه خودروسازی سایپا، اظهار داشت: گروه سایپا محصولات تولیدی خود را به بیش از 20 كشور صادر می‌كند و سایپایدك نیز به عنوان متولی خدمات پس از فروش، در این زمینه نقش موثری بر عهده دارد به طوری كه امروزه خدمات پس از فروش سایپا در كشورهای دیگر، یك مزیت رقابتی برای محصولات سایپا در بازارهای جهانی به شمار می‌رود.
وی گفت: با توجه به برنامه افزایش تولید و توسعه محصول در سال جاری، شبكه نمایندگی‌های سایپا آمادگی دارند همچون گذشته با استفاده از تمام ظرفیت‌ها و قابلیت‌های خود بهترین خدمات پس از فروش را ارائه دهند و این ظرفیت برای شركای تجاری ما فرصت بسیار خوبی را فراهم می‌آورد.
در ادامه این نشست، آقامحمدی قائم مقام مدیرعامل گروه سایپا نیز در سخنانی اظهار داشت: توسعه محصول با برند گروه سایپا و استفاده از توانایی داخلی، همكاری با شركای معتبر جهانی از جمله رنو، كیا و سیتروئن و توسعه همكاری با خودروسازان چینی سه سیاست اصلی گروه سایپا در زمینه توسعه محصول است.
وی افزود: گروه سایپا از این قابلیت برخوردار است كه با برندهای معتبر جهان همكاری داشته باشد. كیفیت بالای تولیدات سایپا بیانگر این واقعیت است كه سایپا می‌تواند شریك تجاری خوبی برای برندهای معروف و معتبر باشد.
آقامحمدی گفت: محصولاتی كه سایپا با همكاری شركت چان گان تولید خواهد كرد با قیمت رقابتی خوب و مناسب وارد بازار خواهد شد. علاوه بر این باید این نكته را نیز در نظر گرفت كه شركت سایپا با در نظر گرفتن استانداردهای جهانی اقدام به انتخاب شركای تجاری خود می‌نماید، لذا در محصولات جدید نیز سخت گیری‌های لازم اعمال شده است.
پس از سخنان آقامحمدی، "شاو" از مدیران ارشد شركت چان گان و مسوول فروش و خدمات پس از فروش خودروهای چانگان در ایران، به معرفی محصولات این شركت برای مدیران نمایندگی‌های سایپا پرداخت. "ژو"، قائم مقام مدیرعامل چان گان نیز در پایان این نشست به سوالات مدیران نمایندگی‌ها درباره محصولات این شركت پاسخ داد.
وی گفت: امیدوارم با تولید محصولات خود در ایران، شاهد موفقیت بلند مدت در بازار ایران باشیم. سایپا از بزرگترین خودروسازان ایران و منطقه خاورمیانه است و همكاری ما با سایپا آغاز یك راه طولانی برای كسب موفقیت است.
قائم مقام مدیرعامل چان گان به كیفیت محصولات این شركت اشاره كرد و گفت: اطمینان دارم با ورود محصولات ما به بازار ایران، نظر مشتریان نسبت به كیفیت خودروهای چینی تغییر خواهد كرد. به همین منظور با استفاده از نظرات مدیران نمایندگی‌ها سعی خواهیم كرد این محصولات را متناسب با خواسته‌ها و نیاز مشتریان ایرانی روانه بازار كنیم.
لازم به ذكر است شركت خودروسازی چان گان در جنوب غربی چین واقع شده و تمام سهام آن متعلق به دولت چین است.

[حميد ذوالعلا]

خودروسازان منتظر امضای افزایش قیمت وزارت صنعت؛
افزایش قیمت خودرو منطقی است
پرشین خودرو: خودروسازان طی سال جاری سیاست وزارت صنعت و معدن را در خصوص افزایش تولید دنبال خواهند کرد.
به گزارش «پرشین خودرو»، خودروسازان در سالی که گذشت، مشکلات متعددی را همچون تحریم‌های داخلی و خارجی پشت سر گذاشتند و بر این باورند که تحریم‌های داخلی 70 درصد و تحریم‌های خارجی 30 درصد مشکلات خودروسازی را تشکیل می‌دهند.
قیمت‌گذاری زیر ارزش، عدم تسهیلات‌دهی بانک‌ها به خودروسازان، بوروکراسی قیمت‌گذاری و تحریم‌های خارجی مجموعاً باعث شد تا امسال خودروسازان حداکثر 750 تا 800 هزار دستگاه تولید کنند.
این سطح تولید نسبت به سال قبل بیش از 100 هزار دستگاه کاهش را نشان می‌دهد و نسبت به سال 1390 که یک میلیون و 600 هزار دستگاه بود چیزی حدود نصف است.
خودروسازان در امید آن هستند که وزارت صنعت، معدن و تجارت نیز با آنها همکاری کند تا قیمت‌ها در صنعت خودرو آزاد اعلام شود.
البته خودروسازان همچنین معتقدند که طی سال 1391، چهار هزار میلیارد تومان ضرر کرده اند و در سال 1392 هم حدود هزار میلیارد تومان زیان دیده‌اند.
با وجود اینکه در تبصره2 ماده 101 برنامه پنجم توسعه قانونگذار به دولت‌ها تکلیف کرده است که اگر قیمت کالایی کمتر از واقعیت تعیین شد، دولت کمک زیان بپردازد، متأسفانه نه در دولت گذشته و نه در دولت فعلی این کمک زیان به خودروسازان نرسید تا در مجموع دو سال اخیر، پنج هزار میلیارد از توان خودروسازان کاسته شود و خسارت ببینیم.
البته اگر از بعد بازار سرمایه هم بخواهیم به این مطلب نگاه کنیم، تمامی سهامداران ایران‌خودرو و سایپا و بخش خصوصی خودروسازان متضرر شده‌اند.
اگر دولت این پنج هزار میلیارد خسارت پرداخت شود طبیعتا خودروسازان توانایی رفع و تسویه تمامی بدهی قطعه‌سازان را پیدا خواهند کرد، البته این درخواست فراقانونی نیست و در قانون نیست ذکر شده است.

ادعای اشتغالزایی با نابودی صنایع خودروسازی در تضاد است
به گزارش موج،حسین گروسی، نماینده مردم شهریار و ملارد و عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس، درخصوص احتمال افزایش قیمت خودرو، اظهار کرد: باید باور داشته باشیم که نمی‌شود ادعای ایجاد اشتغال داشته باشیم، اما؛ دو میلیون فرصت شغلی ایجاد شده در صنعت خودرو و قطعه را نادیده بگیریم.
او بر این عقیده است که حتی آمریکایی‌ها نیز در جریان بحران اقتصاد جهانی مبلغ زیادی را به صنایع خودروسازی خود پرداخت کرده‌اند.
هم اکنون با گران شدن نرخ مواد اولیه‌ای چون فولاد،‌ آلومینیوم، مواد پلیمری، تایر و... قیمت خودرو افزایش یافته است و نمی‌توان به صورت دستوری تنها قیمت خودرو را کاهش داد.
اردیبهشت ماه امسال در جلسه کارگروه حمایت از تولید تصمیم گرفته شد به دلیل مطالبات بالای قطعه‌سازان از خودروسازان، دو هزار میلیارد تومان به ایران خودرو و سایپا پرداخت شود، اما؛ تاکنون این امر محقق نشده است.
اگر امروز تعرفه واردات خودرو صفر شود برخلاف برخی تصورات رقابتی ایجاد نخواهد شد؛ زیرا نمی‌توان از خودروساز داخلی با تمام مشکلات آن توقع داشت با خودروساز خارجی رقابت کند، بلکه در آن شرایط سرنوشت صنعت خودرو نیز به سرنوشت کیف و کفش دچار خواهد شد که با واردات محصولات چینی شرکت کفش ملی با 16 هزار کارگر هم اکنون تبدیل به انبار خودروهای اسقاطی شده است.

با رشد هزینه های تولید، رشد قیمت خودرو دور از ذهن نیست
همچنین روح اله بیگی اینانلویی، نایب رئیس کمیسیون اقتصادی مجلس، نیز در حمایت از افزایش قیمت خودرو گفت: با توجه به رشد هزینه‌های تولید، افزایش قیمت خودرو منطقی است؛ زیرا شرایط محیطی، نوسانات نرخ ارز و افزایش قیمت مواد اولیه خارج از کنترل خودروسازان است.
زمانی که قیمت کالاها و خدمات پس از فروش دولت مانند مسکن و بلیت قطار و هواپیما افزایش می‌یابد، نباید از خودروساز بخش خصوصی توقع کاهش قیمت را داشت ؛ آیا می‌توان به مردم گفت منتظر کاهش قیمت خودرو باشید، اما؛ خودمان قیمت مسکن مهر و بلیت قطار و هواپیما که در دست خودمان است را افزایش دهیم؟
به همین دلیل دولت و مجلس باید دست در دست هم، کمک کنند تا با کاهش هزینه‌های تولید در کشور قیمت تمام شده تولید خودرو نیز کاهش یابد.
اگر از خودروسازان‌ حمایت نکنیم شاید در آینده بیش از مقدار فعلی شاهد رشد قیمت خودروها باشیم، بنابراین باید با کمک هم ابتدا قیمت‌های فعلی را تثبیت کنیم و پس از آن با ارائه تسهیلات و کاهش مواد اولیه به دنبال کاهش قیمت خودرو باشیم.

[حميد ذوالعلا]

در پی کاهش تولید خودروسازان داخلی؛
برندهای ناشناخته جای خالی خودروسازان را پر می‌کنند
پرشین خودرو: رئیس کمیسیون واردات اتاق بازرگانی ایران گفت: وقتی تولید‌کنندگان خودرو داخلی با ظرفیت ۴۰-۳۰ درصدی کار می‌کنند، تقاضای بازار با واردات خودروهای کشورهایی که چندان در عرصه خودرو صاحب‌نام نیستند، جبران می‌شود.
به گزارش «پرشین خودرو»، مجیدرضا حریری در مورد برداشته شدن محدودیت برای واردات خودرو و تاثیر آن بر بازار داخلی گفت: اینکه هر کسی بتواند فعالیت قانونی انجام دهد، کار درستی است؛ چراکه یکی از راه‌های مبارزه با فساد و رانت، شفاف کردن فضا و ایجاد زمینه رقابتی برای همه است.
به گفته این فعال اقتصادی آمارها نشان می‌دهد که واردات زیاد خودرو 2500 سی سی در فروردین و اسفند ماه به دلیل توقفی است که در نیمه دوم پارسال وجود داشته و در حقیقت کالای انباشته شده پشت در‌های گمرک یک مرتبه وارد بازار شده است.
وی افزود: وقتی تولید‌کنندگان خودرو داخلی با ظرفیت 40- 30 درصدی کار می‌کنند، یک جایی باید به تقاضای بازار پاسخ داده شود و این مساله در کشور با واردات خودروهای کشورهایی که چندان در عرصه خودرو صاحب نام نیستند، جبران می‌شود.
به گزارش ویوان نیوز، به اعتقاد رئیس کمیسیون واردات اتاق بازرگانی ایران اگر تولید‌کنندگان خودرو داخلی نیاز بازار را با قیمت و کیفیت مناسب تامین کنند اصولا نیازی به واردات این تیپ اتومبیل‌ها که برندهای معروفی هم در دنیا نیستند، ‌نیست.
وی در مورد اختصاص ارز مبادله‌ای به قطعات خودرو و اینکه چقدر این مساله می‌تواند در وضعیت بازار خودرو موثر باشد، گفت: شخصا در شرایط آزاد اقتصادی با اختصاص هر نوع ارزی برای هر نوع کالایی مخالفم به دلیل اینکه باید بازار تقاضای ارز را کنترل کرد؛ ولی در سامانه فعلی این گونه مسائل به‌عنوان مُسکّنی موقتی برای برخی واردات اعمال شده است.

[حميد ذوالعلا]

شرایط فروش ویژه خوردوهای ام جی

پرشین خودرو: شرکت مدیا موتورز شرایط فروش خرداد ماه خوردوهای ام جی را اعلام کرد.
به گزارش خبرنگار «پرشین خودرو»، شرکت مدیا موتورز نماینده انحاصاری محصولات ام جی در ایران در این طرح محصولات خود را به صورت فروش نقدی، فروش اعتباری با سود مشارکت 22 درصد و فروش چند مرحله ای با سود مشارکت 22 درصد به مشتریان عرضه می کند.
بر اساس این گزارش تعداد خودروهایی که در این طرح به فروش می رسد محدود است و مدیا موتورز فروش خودرو 350 در همه رنگ با شرایط مختلف فروش را مجدداً آغاز کرده است.

[حميد ذوالعلا]

اختلاف نظر سایپا و شرکت بازرسی کیفیت درباره استاندارد ۳ خودرو
پرشین خودرو: این روزها بحث کیفیت خودروهای سایپاX۱۳۱،سایپاx۱۳۲ و تیبا با اختلاف نظرهایی میان شرک سایپا و شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران مواجه شده است.
به گزارش «پرشین خودرو»، اوایل هفته جاری شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران (ISQI) در جدیدترین گزارش خود در مورد میزان کیفیت اتومبیل‌های داخلی اعلام کرد که خودروهای سایپا X131 ،سایپا X132 و تیبا به دلیل ممانعت از انجام نمونه برداری و ارزشیابی کیفی خودرو، از نظر عیوب ایمنی ، مهم و اساسی و سطح کیفی خودرو، وضعیت نامعلومی دارند.
در همین ارتباط شرکت سایپا با ارائه توضیحاتی به شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران این موضوع را نادرست اعلام کرد. در جوابیه شرکت سایپا آمده است: مطابق استاندارد ملی شماره 6924 کلیه خودروهای خودروسازان داخلی تحت نظارت سازمانی ملی استاندارد ایران تولید می‌گردد و نتایج حاصله کیفیت محصولات گروه سایپا و تطابق کیفیت محصولات و قطعات با استاندارد مذکور را تصدیق می‌نماید.
همچنین مطابق آیین نامه اجرایی ارتقای کیفیت خودروهای سبک، قطعات و مجموعه‌های مرتبط، مصوب شورای سیاست گذاری صنعت خودرو کلیه خودروهای سواری مرتبط مشمول نظارت تأیید نوع (بند 5-2-1) و همچنین تطابق تولید(بند 5-2-2) بوده و کلیه محصولات و فرآیندهای تولید و خدمات پس از فروش شرکت سایپا در قالب فرآیند تطابق تولید(COP) تحت نظارت و پایش سازمان ملی استاندارد ایران می‌باشد.
شایان ذکر است مطابق بند 50205 آیین نامه اجرایی ارتقای کیفیت خودروهای سبک در خصوص فرآیند ارزشیابی خودرو فقط به اعلام معیار تا پایان سال 92 اکتفا شده است و کلیه قراردادهای مرتبط با ارزشیابی خودرو تا پایان سال 92 تنظیم گردیده و برای سال 93 عملا الزام قانونی جهت تداوم این روش در آیین نامه مذکور اشاره‌ای نگردیده است لذا درج جمله ممانعت سایپا از انجام ارزشیابی در گزارشات منتشر شده شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران کذب می باشد.
ذکر این نکته نیز ضروری است که با توجه به خصوصی شدن شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران و تأکید وزارت محترم صنعت، معدن و تجارت و همچنین سازمان ملی استاندارد ایران در خصوص الزام به ادامه چنین بررسی هایی علاوه بر نظارت های جاری سازمان ملل استاندارد ایران، مراتب از طریق شرکت های ذی صلاح پیگیری خواهد شد.
به گزارش تسنیم، انتشار جوابیه شرکت سایپا و غیر معقول دانستن گزارش شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران باعث شد تا شرکت بازرسی این توضیحات را نامناسب دانسته و به جهت تنویر افکار عمومی توضیحاتی در خصوص ادعاهای شرکت سایپا اعلام نماید:

متن جوابیه شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد به شرح زیر است:
1- متولی فرآیند ارزشیابی کیفی خودروها وزارت صنعت، معدن و تجارت می‌باشد و ارزشیابی بر اساس دستورالعمل‌های ابلاغی وزارتخانه مذکور لازم الاجراست و صرفاً شرکت سایپا از ارائه نمونه جهت ارزشیابی ممانعت نموده است.

2- بر کسی پوشیده نیست که استاندارد‌های اجباری، عمدتا شرایط حداقلی را جهت تایید و پذیرش یک محصول در جامعه مصرف‌کننده تعیین می‌کند که الزامات استانداردهای تایید نوع محصول نیز از این قاعده مستثنی نیست لیکن «ارزشیابی کیفی محصول» یک فضای رقابتی و مقایسه را برای عرضه‌کننده و مصرف‌کننده مشخص می‌کند و می‌تواند روند تغییرات کیفی محصولات را تعیین کند که ظاهرا برخی مدیران میانی شرکت سایپا، با این موضوع موافق نیستند.

3- یکی از پارامترهای محاسبه قیمت در فرمول مرکز ملی رقابت، تغییرات سطح کیفیت محصولات است که کماکان نمرات «ارزشیابی کیفی محصول» در این خصوص ملاک عمل قرار می‌گیرد.

4-فعالیت شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران به‌عنوان بخش خصوصی و بازرس مستقل که در همه دنیا نیز مرسوم است و تغییر مالکیت شرکت در راستای اجرای اصل چهل و چهارم قانون اساسی، ظاهرا به مذاق این شرکت خوش نیامده که طی چند سال گذشته بارها به موضوع تغییر مالکیت شرکت اشاره می‌کنند حال آنکه این شرکت در حوزه خودرو تحت نظارت سازمان ملی استاندارد، سازمان حفاظت محیط‌زیست و وزارت صنعت، معدن و تجارت بوده و برمبنای دستورالعمل‌های ابلاغی نهادهای مذکور انجام وظیفه می‌نماید.

[حميد ذوالعلا]

چرخش چرخ خودروسازان با 10 هزار میلیارد تومان
پرشین خودرو: روز گذشته معاون وزیر صنعت، معدن و تجارت سرمایه در گردش موردنیاز بخش صنعت را 150 هزار میلیارد تومان برآورد كرد كه اصولا باید توسط سیستم بانكی تامین شود.
به گزارش «پرشین خودرو»، سرمایه در گردش در واقع نقدینگی مورد نیاز یك واحد تولیدی است كه به واسطه آن می‌تواند به تولید ادامه دهد.
بر همین اساس به گفته كارشناسان سهم صنعت خودرو از رقمی كه غلامرضا شافعی آن را برای بخش صنعت اعلام كرده است، چیزی حدود 10 هزار میلیارد تومان است.
به گفته كارشناسان، خودروسازان برای تولید یك میلیون و 200 هزار دستگاه خودرو به 10 هزار میلیارد تومان سرمایه در گردش نیاز دارند.
اما با توجه به اینكه بانك‌ها به دلیل افزایش معوقات خودروسازان حاضر به پرداخت تسهیلات به آنها نیستند، آیا هدف‌گذاری خودروسازان برای تولید محقق خواهد شد؟ به گفته یك مقام آگاه در صنعت خودرو، در حال حاضر دو خودروساز بزرگ كشور چیزی نزدیك به 10 هزار میلیارد تومان وام بانكی دارند كه تا زمان تسویه نشدن این مبلغ توسط خودروسازان، بانك‌ها حاضر به پرداخت تسهیلات تازه‌ای به آنها نیستند. با توجه به عدم‌پرداخت تسهیلات از سوی بانك‌ها به خودروسازان و همچنین برنامه تولید خودروسازان در سال‌جاری، به‌نظر می‌رسد خودروسازان بار دیگر تقاضای نقدینگی بلاعوض یا با بهره پایین را از دولت مطرح كنند.
پیش‌بینی یك مقام آگاه در صنعت خودرو این است كه اگر خودروسازان نیمی از سرمایه در گردش مورد نیاز خود را نیز دریافت كنند می‌توانند برنامه تولید خود را در سال‌جاری تكمیل كنند.
این مقام آگاه به دنیای اقتصاد می‌گوید: در حال حاضر اگر حتی بین 5 تا 6هزار میلیارد تومان، یعنی نیمی از سرمایه‌ در گردش پیش‌بینی شده برای صنعت خودرو نیز به دست آنان برسد، با تكیه بر این مبالغ می‌توانند تولید یك میلیون و 200 هزار دستگاهی خود را محقق كنند.
اما پیش‌بینی دیگر این مقام مسوول در صنعت خودرو این است كه در صورت تامین نشدن سرمایه در گردش خودروسازان، دو خودروساز بزرگ كشور تا پایان سال نهایتا به تولید 900 هزار دستگاهی خواهند رسید و نه بیشتر.

[حميد ذوالعلا]

منصوری G63 را به 830 اسب بخار رساند
پرشین خودرو: منصوری یک پک کامل جدید و انحصاری برای مدل مرسدس‌بنز G63 AMG 6X6 عرضه کرد.
به گزارش «پرشین خودرو»، منصوری که مخاطبانش افراد بسیار خاص و محدودی هستند، ظاهر جذاب و گیرایی برای کلاس G مذکور طراحی کرده و بدنه آن شامل چراغ‌های جلو با طراحی جدید و همچنین جلوپنجره و کاپوت ارتقا یافته است. همچنین بخش‌های فیبرکربنی زیادی در خودرو وجود دارد.
بزرگترین تغییر مرسدس‌بنز منصوری البته زیر کاپوت است. مهندسین شرکت منصوری موتور 5.5 لیتری V8 توین‌توربو خودرو را «کاملا بازسازی» کرده‌اند و به آن «قطعات مسابقه‌ای» اضافه کرده است. منصوری قطعات زیادی را هم به خودرو مانند سیستم اگزوز جدید اضافه کرده است. به خاطر همین بروزرسانی‌ها، قدرت خروجی موتور هشت سیلندر از 540 اسب بخار و گشتاور 758 نیوتن‌متر به 830 اسب بخار و گشتاور 1000 نیوتن‌متر ارتقا یافته است.
اگرچه عکس‌های فضای داخلی خودرو منتشر نشده اما منصوری می‌گوید که در ساخت داخل خودرو از قطعات فیبر کربنی زیادی و همچنین چرم مرغوب آلکانترا و قطعات چوبی استفاده کرده است.