اخبار خودرو

[حميد ذوالعلا]

ایجاد منطقه آزاد خودروسازی برای حمایت و جذب سرمایه خارجی
پرشین خودرو: گروه ایران
به گزارش «پرشین خودرو»، حمایت از خودروسازی داخلی همواره یكی از دغدغه های مسئولین و متولیان صنعت كشور بوده‌ است. اما از طرف دیگر كیفیت خودروهای تولید داخل نیز همواره منتقدانی داشته است كه موجب شده ‌تا نسبت به حمایت های دولت خصوصاً حمایت تعرفه‌ای انتقاداتی داشته باشند.
بدون شك صنعت فعلی خودروسازی بدون حمایت دولت توان رقابت و ادامه حیات را نخواهد داشت اما در طرف مقابل نیز مشتریان این صنعت به حق تقاضای افزایش كیفیت را دارند، چراكه اگر حمایت های تعرفه‌ای دولت از این صنعت برداشته شود، چه بسا مشتریان این امكان را خواهند داشت كه به سمت رقبای خارجی این صنعت میل كرده و خودروهایی با كیفیت تر و هزینه‌های پایین‌تری را تهیه کنند. ضمن اینكه میزان آلایندگی خودروها نیز كم شده و مشتریان از این طریق سود مضاعفی را نصیب خود خواهند کرد.
اما نكته مهم این است كه عدم حمایت دولت از این صنعت مشكلات اساسی را برای كشور ایجاد خواهد كرد كه مهمترین‌ آن افزایش بیكاری و خارج شدن این صنعت از چرخه اشتغال زایی خواهد بود، كه چنین شرایطی اصلاً به صرفه و صلاح كشور نخواهد بود.
همچنین حجم عظیمی از صنایع كوچك و متوسط وابسته به این صنعت نیز دچار مشكل خواهد شد. برای رفع این معضلات و همچنین توجه به دغدغه‌های مصرف كنندگان خودرو راهكارهای مختلفی می‌توان ارائه كرد كه ایجاد منطقه آزاد خودروسازی با شرایطی كه ذیلاً اشاره خواهد شد، یكی از این راهكارها می‌باشدو لازم است مسئولین امر توجه بیشتری به این مقوله داشته باشند.
در این راستا ارائه لایحه توسط دولت به مجلس محترم شورای اسلامی با هدف افزایش كیفیت محصولات صنایع خودروسازی و همچنین كاهش قیمت تمام شده، با استفاده از توان سرمایه‌گذاری خارجی در منطقه آزاد (واقعی) خودروسازی، كه ویژگی‌های اصلی این منطقه به شرح ذیل باشد می تواند باعث حمایت از صنعت خودروسازی كشور شود.
1- سرمایه گذاری تمام شركت‌ها و سرمایه گذاران خارجی و داخلی در حوزه صنعت خودرو و صنایع وابسته بدون محدودیت در این منطقه امكان پذیر باشد
2- توسعه كمی شركتهای خودروساز داخلی فقط در این منطقه امكان پذیر بوده و سرمایه گذاری در سایر مناطق كشور ممنوع باشد. مگر با توجیه قوی كه باعث كاهش قیمت تمام شده محصول تولیدی فعلی باشد. (ایجاد سایتهای جدیدی كه محصول آنها خودرو كامل می‌باشد فقط در این منطقه امكان پذیر باشد)
3- ورود و خروج متخصصین خودروسازی و كارگران خارجی به این منطقه بدون هیچ محدودیتی امكان پذیر باشد.
4- ورود خودرو از این منطقه به داخل كشور بر اساس قوانین واردات خودرو بوده و شامل تعرفة مصوب باشد.
5- سرمایه ‌گذاری شركتها و سرمایه‌گذاران خارجی در این منطقة آزاد و در حوزه خودروسازی(كه محصول نهایی خودرو باشد) منوط به این باشد كه حداقل 25% مالكیت، متعلق به یك شركت معتبر خودروساز ایرانی باشد. (شركت ایرانی باید تولید خودرو داشته باشد)
6- بكارگیری نیروی انسانی در این منطقه آزاد از شمول قوانین كار ایران مستثنی بوده و صرفا قرارداد دو طرفه بین كارگر و كارفرما حاكم باشد.
7- كارگران ایرانی شاغل در این منطقه مجازند در صورت تقاضا، خود را با پرداخت 30% حق بیمه، نزد سازمان تامین اجتماعی یا هر شركت بیمه ایی دیگر بیمه نمایند. (پرداخت به عهده كارگر بوده و كارفرما تعهدی در این زمینه ندارد)
8- نرخ مالیات بر حقوق كارگران ایرانی شاغل در این منطقه مقطوع، 5% و كارگران خارجی مقطوع 20% باشد.
9- تمام صنایع جانبی وابسته به خودروسازی، بدون هیچ محدودیتی بتوانند در این منطقه سرمایه گذاری نمایند.
10- شركتها و سرمایه‌گذاران در حوزه خدمات پس از فروش نیز بتوانند در این منطقه بدون هیچ محدودیتی سرمایه گذاری کنند. در این صورت عوامل این شركتها كه در داخل كشور و خارج از این منطقه ایجاد ‌می‌شوند نیز مشمول قوانین و مقررات منطقه آزاد خودرو سازی خواهند بود.
11- صنایع خودروسازی داخلی (محصول آنها خودرو آماده باشد) در صورتی در این مناطق می‌توانند سرمایه گذاری نمایند كه حداقل 20 درصد و حداكثر 49 درصد مالكیت آنها به شركتهای خودرو ساز خارجی تعلق داشته باشند.
12- سرمایه گذاران در این مناطق تا 5 سال از پرداخت هرگونه عوارض، مالیات و حقوق دولتی معاف باشند.
مزایای احتمالی طرح:
1- تبدیل شدن ایران به قطب خودروسازی منطقه
2- جذب سرمایه خارجی
3- كاهش بیكاری
4- انتقال فنآوری د رحوزه خودروسازی به سازندگان داخلی
5- با توجه به اینكه در واردات خودرو با كیفیت به ایران از طریق این منطقه، خود خودروسازان داخلی نیز سود خواهند برد، لذا كاهش تعرفة واردات خودرو با مخالفت خودروسازان داخلی مواجه نخواهد شد.
6- افزایش كیفیت خودروهای مورد استفاده مشتریان ایرانی
7- تمركز فعالیتهای صنایع مرتبط با خودرو در یك منطقه و كاهش هزینه‌های جانبی
8- امكان مدیریت و تصاحب بازارهای خودرو منطقه از طریق این منطقه آزاد
9- تمركز سرمایه گذاری در حوزة خودرو و كاهش قیمت تمام شده
كمك به توزیع جمعیتی مناسب كشور و كاهش مهاجرت متخصصین به خارج كشور

[حميد ذوالعلا]

رییس شورای رقابت:
تعویق ابلاغ فرمول جدید محاسبه قیمت خودرو
پرشین خودرو: هرچند قرار بود فرمول جدید محاسبه قیمت خودرو در روز چهارشنبه(7 خرداد) توسط این شورا نهایی و ابلاغ شود اما این امر به دلیل عدم هماهنگی با دولت و مرخصی نمایندگان مجلس شورای اسلامی که عضو شورای رقابت هستند به تعویق افتاد.
به گزارش «پرشین خودرو»، رضا شیوا رئیس شورای رقابت، با اعلام این خبر گفت: از آنجا که این نمایندگان مجلس برای سرکشی به حوزه های انتخابی خود سفر کرده اند، امکان بررسی فرمول جدید خودرو در جلسه روز چهارشنبه این شورا وجود ندارد.
وی اظهار داشت: با توجه به گفته های سخنگوی دولت مبنی بر عدم موافقت دولت با تغییر نرخ خودرو، قرار شد که قبل از اعلام فرمول جدید خودرو، هماهنگی هایی در این زمینه با دولت انجام گیرد.
شیوا گفت: تاکنون هماهنگی با دولت دراین خصوص انجام نشده و شورای رقابت منتظر دریافت اطلاعات در این زمینه است.
رییس شورای رقابت تصریح کرد: با تعویق زمان بندی اعلام دستورالعمل خودرو فرصت برای هماهنگی دولت نیز فراهم می شود و اطلاعات مورد نیاز دریافت خواهد شد.
وی با اشاره به بررسی های شورای رقابت برای تغییر فرمول قیمت گذاری خودرو، افزود: تورم بخشی که برای این فرمول از بانک مرکزی دریافت شد، تورمی با محاسبه ارز آزاد بود که براین اساس، شورای رقابت این نرخ تورم را به صورت ترکیبی و با محاسبه ارز آزاد و مبادلاتی استخراج کرده است.
شیوا گفت: در هفته ای که گذشت، شورای رقابت فرمول قیمت گذاری خودرو را نهایی کرد که این تغییر در فرمول، به طور طبیعی منجر به تغییر قیمت نیز خواهد شد، چرا که متغیرهای این فرمول تغییر می کند.
رئیس شورای رقابت افزود: بنابر این بود که این فرمول در هفته ای که گذشت اعلام شود، اما با توجه به گفته های سخنگوی دولت مبنی بر عدم موافقت دولت با تغییر نرخ خودرو، شورا تصمیم گرفت که فرمول جدید را پس از کسب اطمینان از دولت اعلام کند، چرا که ممکن است دولت برنامه خاصی برای صنعت خودرو داشته باشد؛ بنابراین منتظر کسب اطلاعات بیشتر از این تدبیر دولت هستیم.
وی تصریح کرد: بر این اساس قرار بود در هفته جاری، اطلاعات را از دولت دریافت کنیم و پس از آن، تصمیم گیری نهایی در خصوص نرخ خودرو صورت گیرد که این امر به دلیل دریافت نکردن اطلاعات و حضور نداشتن برخی از اعضای شورا به تعویق افتاد.
گفته می شود فرمول قیمت خودرو به شرح زیر است: (متغیر تورم بخشی+ متغیر بهره وری + متغیر کیفیت+) × قیمت خودرو در سال 92 + قیمت خودرو در سال 92 = قیمت خودرو در سال 93
فرمول قیمت گذاری خودرو براساس یک فرمول معروف در اقتصاد است که براین اساس، از اقتصاددانان و اساتید برجسته ای برای جایگزینی فاکتورهای این فرمول کمک خواسته شده تا متغیرها به درستی در این فرمول قرار گیرند.
در فرمول جدید فاکتور کیفیت و بهره وری به فرمول جدید شورای رقابت برای قیمت گذاری اضافه شده و شورای رقابت طرح جدیدی برای افزایش کیفیت خودروهای داخلی دارد که براساس آن، میزان کیفیت خودرو در نرخ آن موثر باشد.
در فرمول جدید قیمت گذاری خودرو، برای خودروسازان جایزه و جریمه در نظر گرفته شده که به طور مستقیم در قیمت گذاری خودرو موثر است و به نوعی به نفع مصرف کنندگان به شمار می رود.
براین اساس، میزان جایزه و جریمه خودروها محدوده ای بین 2.5 درصد- تا 2.5 درصد+ دارد که به عنون جریمه و پاداش بهره وری و کیفیت در فرمول گنجانده شده است.
جریمه و جایزه براساس متغیرهای کیفیت و بهره وری تعیین می شود؛ این در حالی است که دولت انتظار دارد هر سال بهره وری بالاتر رود و البته بهره وری نیز به معنای بهره مندی بیشتر از امکانات موجود است؛ نه آنکه امکانات جدیدی اضافه شود.

البته اختصاص جایزه به خودروسازان به معنای پرداخت نقدی نیست و این فاکتور در فرمول قیمت گذاری خودرو به نحوی عمل می کند که به نفع تولیدکننده باشد و البته با توجه به اینکه این جایزه به تورم بخشی اضافه شده و در فرمول بهره وری از عدد به دست آمده آن کم می شود، مصرف کننده نیز سود می برد؛ ضمن آنکه خودروی باکیفیت تری را نیز دریافت می کند.

[حميد ذوالعلا]

خودرو گران می شود یا نه؟
پرشین خودرو: در جلسه شورای رقابت تکلیف قیمت خودروهای داخلی مشخص خواهد شد.
به گزارش «پرشین خودرو»، در چند هفته اخیر ماراتن تعیین قیمت خودروهای داخلی به پایان خود نزدیک شده است.
در این مدت در حالی که تاکیدات مسوولان دولتی به ویژه سخنگوی دولت مبنی بر ممنوعیت افزایش قیمت خودرو ادامه یافت درمقابل رییس شورای رقابت تلویحا از احتمال افزایش قیمت‌ها خبر داده است.
در این میان چند روز پیش نیز وزیر صنعت، معدن و تجارت برخلاف اظهارات سخنگوی دولت، اعلام کرد که دولت هیچ نظری در رابطه با افزایش یا کاهش قیمت خودروهای داخلی ندارد.
البته رییس شورای رقابت نیز اعلام کرده بود در جلسه‌ای با مسوولان دولت راه‌های حمایت از صنعت خودرو بررسی شده و پس از آن فرمول جدید قیمت گذاری ابلاغ خواهد شد.
به گزارش ایسنا، در این شرایط با برگزاری جلسه وعده داده شده شورای رقابت، تکلیف قیمت خودروهای داخلی نیز ظرف روزهای آینده مشخص شده و بازار این محصولات از بلاتکلیفی خارج خواهد شد.
احتمال افزایش قیمت خودروهای داخلی در حالی است که برخی افراد مرتبط با خودروسازان اعلام کرده‌اند که به دلیل کاهش قدرت خرید مردم تمایلی به افزایش قیمت‌ها ندارند و امیدوارند دولت با راهکارهای حمایتی زمینه تثبیت قیمت‌ها را فراهم کنند.

[حميد ذوالعلا]

هفته خونیبن در جاده های جنوب سیستان+تصاویر
پرشین خودرو: در این هفته شاهدیم که در تصادف شدید خودروها در جاده های استان سیستان و بلوچستان(چابهار، نیکشهر، نوبندیان و ...) ده ها تن از هموطنان کشته و تعدادی نیز زخمی شدند.
به گزارش خبرنگار «پرشین خودرو»، نکته قابل تامل این است که تمامی کشته ها بر خودروی های ایرانی سوار بودند و چه بسا این خودروها از کیفیت مناسب تری برخوردار بود، حداقل شاهد کشته شدن این عزیزان نبودیم.
آخر چطور می شود یک پژو با تریلی گندم تصادف کند و منجر به آتش سوزی شود، تصاویر خود گویای واقعیت است،
بی تعارف عید مبعث بر کام من خبرنگار که تلخ شد، خانواده های این عزیزان بماند.
حتما عده ای معتقدند عجل آن بندگان خدا رسیده بود و یا راننده ها خطا کار بوده اند، کسی نیست که بگوید در دنیای امروز وسلیه ها طوری ساخته می شود که وقتی حادثه ای به هر دلیلی روی داد، سرنشینان کمترین آسیب را ببینند اما ما بقدری دچار افراط شده ایم که ابتدا خودمان را محکوم می کنیم و سازندگان را فراموش می کنیم و این داستان همچنان ادامه دارد ...

[حميد ذوالعلا]

ارزش کدام خودروساز بیشتر است؟
پرشین خودرو: در طول سالیان گذشته، ارزش شناخت و رده‌بندی برندهای مختلف بسیار مهم شده است و به آگاهی عمومی مردم راجع به برندها کمک کرده است. این رده‌بندی‌ها در بازاریابی شرکت‌ها و کارخانه‌ها هم تاثیر بسزایی دارند.
به گزارش «پرشین خودرو»، فکر می‌کنید کدام برند خودروساز از باقی برندها ارزش بیشتری دارد و در تقریبا همه جای دنیا به خاطر کیفیت و ارزش بالای محصولاتش شناخته می‌شود؟
طبق گزارش جدید Brandz در سال 2014، این برند باز هم تویوتا است.
تویوتا در لیست کلی 100 برند برتر سال 2014، در رتبه 26 قرار دارد و در بین خودروسازها هم اول است. ارزش برند تویوتا 29 میلیارد دلار برآورد شده است. دومین خودروساز این لیست، ب.‌ام‌.و است که در رتبه 32 کلی با ارزش تقریبی 25 میلیارد دلار قرار دارد. بعد از آنها به ترتیب مرسدس‌بنز با رتبه 42، هوندا با رتبه 70، فورد با رتبه 84 و نیسان با رتبه 90 قرار دارند. بیشترین افزایش را هم فورد داشت که نسبت به سال 2013، 56 درصد به ارزش خود اضافه کرد. فولکس‌واگن نیز با کاهش 4 درصدی در رتبه هفتم خودروسازها با ارزش تقریبی 8.4 میلیارد دلار قرار گرفت.

[حميد ذوالعلا]

معاون محیط زیست انسانی سازمان حفاظت محیط زیست:
شتاب خودروسازان برای تولید محصول یورو 4 مناسب است
پرشین خودرو: معاون محیط زیست انسانی سازمان حفاظت محیط زیست گفت: شتاب خودروسازان برای تولید محصول مطابق با استاندارد یورو 4 مناسب است و در زمان تعیین شده یعنی اول شهریورماه سال جاری به تعهد خود عمل خواهند کرد.
به گزارش «پرشین خودرو»، سعید متصدی اظهار داشت: تاکنون سازمان حفاظت محیط زیست با خودروسازان جلسات متعددی داشته است و گزارش های ارایه شده از صنایع نشان می دهد برخی از آنها به استاندارد یورو 4 رسیده اند.
وی افزود:برخی موارد مانند نصب ˈeobd ˈ یعنی دستگاهی که برای کنترل الکترونیکی سیستم های خودرو استفاده می شود، جزو برنامه های خودروسازان است، برخی صنایع خودرو سازی موفق به نصب آن بر روی خودرو شدند.
معاون محیط زیست انسانی سازمان حفاظت محیط زیست ادامه داد: همچنین دستگاه eobd کمک می کند تا شرایط خودرو از نظر زیست محیطی نیز مشخص شود، اکنون برخی خودروسازان این سیستم را که مکمل یورو 4 است بر روی خودروهای تولیدی خود نصب کرده اند.
وی افزود: همچنین در حال رصد و بررسی وضعیت خودروسازان بزرگ مانند ایران خودرو و سایپا هستیم و گزارش ها نشان می دهد آنها هم در فرصت تعیین شده به نتیجه خواهند رسید.
متصدی تاکید کرد:آخرین مهلت خودرو سازان برای تولید محصول با استاندارد یورو 4 اول شهریورماه سالجاری است و به هیچ عنوان تمدید نمی شود زیرا مصوبه دولت است.
وی به ایرنا گفت: البته نباید نگران زمان باشیم چون فعالیت خودروسازان با زمان تعیین شده پیش می رود و سازمان حفاظت محیط زیست به طور مداوم روند کار آنها را رصد می کند از این رو جای نگرانی ندارد زیرا با روندی که فعالیت خودروسازان پیش می رود در زمان تعیین شده به نتیجه خواهد رسید.
وی گفت: سازمان حفاظت محیط زیست با وزارت صنعت معدن تجارت و خودروسازان جلساتی داشته است و گزارش ها نشان می دهد خودروسازان در مسیر تولید محصول با استاندارد یورو 4 قرار دارند از این رو مطمئن هستیم که در تاریخ تعیین شده به نتیجه خواهند رسید.

[حميد ذوالعلا]

در شماره 86 ماهنامه نسل برتر
جزئیات تازه واردهای بازار خودرو ایران منتشر شد
پرشین خودرو: شماره 86 نشریه نسل برتر در چهارشنبه هفتمین روز از خرداد ماه 1393 بر روی پیشخوان روزنامه فروشی ها قرار گرفت.
به گزارش «پرشین خودرو»، "لوکس مثل لکسوس" عنوان اصلی این نشریه است که به معرفی دو محصول تازه لکسوس در بازار ایران پرداخته است. از دیگر مطالب این شماره می‌توان به بررسی ورود دوباره پژو به بازار ایران اشاره کرد. در مطلبی دیگر دو محصول چانگ‌آن که توسط سایپا در ایران عرضه خواهد شد نیز معرفی شده‌اند.
"چینی اصل"عنوان گزارش اختصاصی خبرنگار نسل برتر از نمایشگاه خودرو پکن و بازدید از کارخانه بایک است. در این گزارش به زوایایی تازه از صنعت خودرو چین و تبدیل شدن آن به یک قطب قدرتمند در دنیا اشاره دارد.
در مطلبی با عنوان دیو دو رگه خودرو رضوانی BEAST به طور کامل معرفی شده که با تلاش فردیس رضوانی و همکاری شان مقدم به مرحله تولید رسیده است.
بررسی هاوال H8 در چین که بزرگترین شاسی بلند گریت وال به شمار می‌رود نیز از دیگر مطالب اختصاصی خبرنگار اعزامی نسل برتر به چین است. برای علاقه مندان به خودروهای تجاری نیز تازه‌ترین کشنده بازار ایران با نام فوتون آیومن به طور کامل مرود بررسی قرار گرفته است.
شماره 86 نسل برتر به بررسی تاثیر گذارترین چهره‌های صنعت خودرو در دنیا پرداخته است. معرفی ویژه دو کانسپت ب ام‌و و مرسدس بنز نیز در این شماره گنجانده شده است. شما می‌توانید گزارش اولین تجربه رانندگی با ابر خودرو فراری لافراری را نیز در این شماره مطالعه کنید.

[حميد ذوالعلا]

مگان RS تروفی حکمران هاچ بک‌های محورجلو
پرشین خودرو: رنو در نهایت از قدرتمندترین و سریع‌ترین نسخه مگان خود با کد شناسایی RS 275 تروفی پرده برداری کرد. نسخه‌ای محدود از پادشاه محور جلو نوربرگ‌رینگ که با ظاهری جذاب‌تر و پیشرانه‌ای قدرتمندتر نوربرگ‌رینگ را درنوردیده و برای حکمرانی بر هاچ بک‌های محور جلو، خود را آماده کرده است.
به گزارش «پرشین خودرو»، در مقایسه با مدل قبلی، رنو مگان RS 275 تروفی به لطف استفاده از یک پیشرانه 2 لیتری چهار سیلندر توربوشارژر، شاهد افزایش 10 اسب‌بخار قدرت شده که آن را در دور موتور 5500 دور بر دقیقه به 275 اسب‌بخار رسانده است. گشتاور خروجی موتور نیز در 3000 دور بر دقیقه به حداکثر واحد 360 نیوتن‌متر می‌رسد که همه این‌ها تنها با مصرف 7.5 لیتر سوخت در 100 کیلومتر محقق می‌شود و در مقایسه با دیگر محصولات هم‌رده و با قدرت تولیدی یکسان میزان مصرف سوخت بالایی دارد، میزان گازهای خروجی موتور هم به واسطه سیستم جدید اگزوز تیتانیومی Akrapovic با کاتالیزور جدید کاهش چشمگیری داشته است.
پس از تبدیل دور نهایی توسط یک دیفرانسیل لغزش محدود، نوبت به مرحله پایانی انتقال قدرت می‌رسد که در این بخش رنو چهار عدد رینگ 19 اینچی " Speedline Torini " مشکی رنگ پوشیده شده با لاستیک‌های میشلین پایلوت اسپرت را برای RS 275 برگزیده است.
فضای داخلی مگان هم به لطف چرم‌های آلکانترا کشیده شده به روی صندلی‌های اسپرت، فرمان و پوشش ترمز دستی با دوخت‌های قرمز رنگ و همچنین دسته دنده آلیاژی، پر اُبهت‌تر و اسپرت‌تر از قبل شده است.

[حميد ذوالعلا]

معادله چند مجهولی کیفیت در فرمول قیمت‌گذاری
پرشین خودرو: فرمول تعیین قیمت خودرو، محصول آزادسازی قیمت خودرو و بازپس‌گیری مجدد آن توسط دولت دهم از خودروسازان در آخرین روزهای سال 91 است. هرچند از ابتدا قرار بود تا یك فرمول مشخص برای رسیدن به قیمت نهایی خودرو، سامانی به اوضاع به هم ریخته قیمت خودرو در روزهای یاد شده بدهد، اما كمی بعد این فرمول تبدیل به دغدغه‌ای جدید برای صنعت خودرو و مشتریان شد.
به گزارش «پرشین خودرو»، انتظار سه ماهه مشتریان بازار خودرو برای اعلام اولین فرمول و كاهش قیمت‌ها به واسطه آن، غیر‌علمی اعلام شدن این فرمول توسط دومین رئیس شورای رقابت و ورود دوباره مشتریان به فضایی انتظاری برای اصلاح و اعلام نسخه جدید فرمول تعیین قیمت، همگی می‌توانند نشانه‌هایی نامطلوب برای فرمولی باشند كه بر اساس تعاریف ارائه شده از آن، اصولا باید توانایی تعیین قیمتی قطعی برای كالایی چون خودرو را داشته باشد.
اما در حالی كه نخستین فرمول تعیین قیمت نزدیك به یك سال معیار تعیین قیمت خودروهای داخلی زیر 40 میلیون تومان بود، با تغییر رئیس شورای رقابت این فرمول نیز وارد مسیر جدیدی شده است؛ به‌طوری‌که به گفته رئیس این شورا در كنار معیارهایی مانند نرخ ارز یا نرخ تورم بخشی، ویژگی برتر فرمول جدید معیار كیفیت و بهره‌وری تولیدات و عملكرد خودروسازان است.
به گفته رئیس شورای رقابت، در فرمول جدید قیمت‌گذاری خودرو علاوه‌بر تورم بخشی، نمره منفی بهره‌وری نیز مدنظر است؛ به‌طوری‌که هر قدر نمره بهره‌وری بالاتر باشد، قیمت خودرو باید به همان اندازه کاهش یابد. متغیر کیفیت نیز می‌تواند بین منفی 5.2 تا مثبت 5.2 درصد نوسان داشته باشد.
اما نكته‌ای كه در این میان بسیار با اهمیت به نظر می‌رسد، این است كه آیا بر اساس یك فرمول می‌توان به یك قیمت‌گذاری منطقی برای كالایی چون خودرو دست یافت؟
این سوال از آنجا مهم به نظر می‌رسد كه فرمول پیشین در برآورده كردن انتظار مشتریان كه كاهش قیمت‌ها بعد از آزادسازی بود، موفق عمل نكرد. نكته دیگری كه بررسی دومین فرمول تعیین قیمت خودرو را با اهمیت جلوه می‌دهد، اصل اساسی آن؛ یعنی تعیین قیمت بر اساس كیفیت و بهره‌وری است و این نكته كه آیا این فرمول با تكیه به ابزار تنبیهی و تشویقی خواهد توانست انتقادات همیشگی به نبود كیفیت و بهره‌وری در صنعت خودرو را پایان دهد؟
اینكه این فرمول چگونه می‌تواند با بررسی كیفیت انبوه خودروهای تولید شده كه كیفیت آنها بر اساس آمار كیفیت شركت بازرسی ایران هر ماه تغییر می‌كند، به قیمت نهایی محصولات خودروسازان برسد نیز سوالی است كه در رابطه با این فرمول به ذهن می‌رسد.
برای رسیدن به پاسخ سوال‌های مطرح شده به سراغ خودروسازان رفتیم تا امكان اجرایی شدن فرمول اصلاح شده شورای رقابت را بسنجیم. هرچند این فرمول به‌دلیل اختلاف‌نظرهای موجود میان دولت و شورای رقابت هنوز اجرایی نشده است، اما اعلام قریب‌الوقوع آن با توجه به بحث‌های صورت گرفته در هفته گذشته بعید نیست.
در این بین هرچند در فرمول ارائه شده از سوی شورای رقابت، معیاری برای تعیین كیفیت ارائه نشده است تا بر اساس آن بتوان تعریف شفافی از این فرمول به دست آورد، اما در نبود تعریفی روشن از كیفیت، تنها مرجع رسمی تعیین كیفیت محصولات خودروسازان هم‌اکنون شركت بازرسی كیفیت ایران است. این شركت هر ماه به بررسی كیفیت خودروهای داخلی می‌پردازد و نتیجه را كه عموما با تغییراتی همراه است در غالب «آمار كیفیت» منتشر می‌كند.
اما آیا قرار است شورای رقابت بر اساس آمار كیفیت و میزان كاهش یا رشد كیفیت، قیمت خودروهای داخلی را از منفی 5.2 تا مثبت 5.2درصد تغییر دهد؟ با محاسبه‌ای ساده و با در نظر گرفتن حداكثر تنبیه یا تشویق بر اساس افت یا رشد كیفیت، می‌توان به این نتیجه رسید كه برای مثال دامنه تغییر قیمت در خودرویی بیست میلیون تومانی، 500 هزار تومان خواهد بود.
حال اگر این اعداد را در تیراژی مثلا 100 هزار دستگاهی ضرب كنیم، نتیجه رقمی نجومی خواهد بود. این رقم نجومی همان نكته‌ای است كه یك مدیر ارشد در صنعت خودرو به آن اشاره می‌كند.
این مدیر ارشد یكی از نتایج مستقیم فرمولی كه به زودی می‌تواند تعیین‌كننده قیمت خودرو باشد را «فساد آور» بودن آن می‌داند.
او در توضیح بیشتر به دنیای اقتصاد می‌گوید: در نظرگرفتن كیفیت برای تعیین قیمت خودرو می‌تواند زمینه‌ساز فساد چه در صنعت خودرو و چه در سازمانی باشد كه قرار است به كیفیت محصولات نمره دهد.
این مدیر ارشد در ادامه با ارائه مثالی می‌گوید: اگر قرار باشد بر اساس نظر بازرسی كه به خودروها نمره می‌دهد، قیمت هر خودرو 100 هزار تومان ارزان‌تر شود، این رقم در صدهزار خودرو می‌شود 10 میلیارد تومان، اینجا است كه ممکن است موضوع کمی بغرنج شود.
این مدیر صنعت خودرو در ادامه تاكید دارد كه سیستم‌های مختلف در دنیا به گونه‌ای طراحی می‌شوند كه مجریان آن قادر به اعمال خلاف نشوند؛ درحالی‌كه چنین فرمولی در نهایت زمینه را برای ایجاد فساد فراهم می‌كند. انتقاد دیگری كه این مدیر به بعد كیفیت در این فرمول دارد، این است كه برای یك جامعه آماری 500 هزار دستگاهی خودرو كه در ماه تولید می‌شود، بازرسی چند ده خودرو كافی نیست و برای رسیدن به نتیجه‌ای دقیق و تعمیم آن به تمام خودروهای تولید شده، بررسی دست‌كم دو تا پنج درصد از تیراژ یاد شده ضروری است، اما آیا شورای رقابت امكان انجام چنین بازرسی را دارد؟
در ادامه بررسی چگونگی اجرایی شدن فرمولی كه بر كیفیت تكیه دارد، نظر مدیر نظارت بر اجرای استانداردهای ایران‌خودرو را نیز جویا شدیم.
كیوان وزیری با اشاره به این موضوع كه كیفیت تعریفی جامع است كه برای روشن كردن حدود آن به پارامترهایی مشخص نیاز است می‌گوید: اصولا یك معادله برای قیمت‌گذاری تابعی از متغیرهایی است كه باید محاسبه شوند. وزیری عقیده دارد اگرچه كیفیت می‌تواند پارامتر مهمی در یك فرمول برای تعیین قیمت خودرو باشد اما بهتر است تمام مجهولات در یك معادله در نظر گرفته شوند تا فرمول تك‌بعدی نشود.
او در ادامه می‌گوید: كیفیت در خودرو یعنی رویارویی با دست‌كم 5 هزار قطعه كه ممكن است در هر خودرو یك كدام از این قطعات دچار مشكلی باشند، حال با توجه به این تعداد قطعه چطور می‌توان با یك ارزشگذاری منفی - مثبت 5.2 درصدی آنها را قضاوت كرد.
وزیری در ادامه سوالی را مطرح می‌كند و می‌گوید: ما نمی‌دانیم منظور از كیفیت چیست؟ آیا كیفیت خودرو به تنهایی مدنظر است یا مجموعه خدمات فروش، پس از فروش، تامین قطعات و ماندگاری یك خودرو نیز مطرح است؟
از نظر وزیری با توجه به فرمول قبلی شورای رقابت كه ایهام‌ها و ابهام‌های فراوانی داشت، بهتر بود در بازنگری آن با خودروسازان مشورت می‌شد تا خودروسازان و مردم مقابل یكدیگر قرار نگیرند.
از نگاه او تاكید این فرمول بر كیفیت و بهره‌وری به نوعی بازی با احساسات مردم است، مردمی كه كیفیت خودروهای داخلی دغدغه همیشگی آنها بوده است.
وزیری از آنجایی تاكید این فرمول بر كیفیت را به نوعی بازی با احساسات مردم می‌داند كه عقیده دارد بدون اصلاح زیرساخت‌های اقتصاد كلان كشور و صنعت خودرو و با تكیه به یك فرمول نمی‌توان كیفیت واقعی را محقق كرد.

[حميد ذوالعلا]

رئیس سابق سازمان گسترش:
خودروسازان به خودشان متکی باشند
پرشین خودرو: رئیس سابق سازمان گسترش گفت: در شرایط فعلی که تحریم‌های قطعات خودرو کمرنگ شده و تولید خودرو رونق گرفته خودروسازان از اتفاقات دوران تحریم درس بگیرند و به خودشان متکی باشند.
به گزارش «پرشین خودرو»، غلامرضا شافعی در مراسم تودیع خود به عنوان رئیس سابق سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران اظهار داشت: تولید خودرو در سال 75 حدود 124 هزار دستگاه بود که 80 هزار دستگاه به پیکان اختصاص داشت.
وی ادامه داد: از سال 86 به بعد سرمایه‌گذاری قابل توجهی در صنعت خودرو انجام شد و 500 میلیون دلار که برای تبدیل به ریال در اختیار دولت قرار داشت، با رایزنی‌ها به صنعت خودرو اختصاص یافت.
وی با بیان اینکه سرمایه‌گذاری در صنعت خودرو تا سال90 ادامه یافت، اظهار داشت: در سال 90 تولید خودرو در کشور به یک میلیون و 700 هزار دستگاه رسید اما این رقم در سال 91 به شدت کاهش یافت.
وی با اشاره به برگزاری جلسه‌ای در ایران خودرو در خرداد سال 91 با حضور معاون اول رئیس‌جمهور و مسئولان سیستم بانکی گفت: با توجه به افزایش نرخ ارز، تحریم‌ها و مشکلات گشایش ال‌سی برای اختصاص هزار میلیارد تومان تسهیلات به شرکت‌های خودروساز تصمیم‌گیری شد که در نهایت پرداخت نشد.
وی ادامه داد: در حال حاضر تحریم قطعات خودرو کمرنگ شده و تولید خودرو رونق گرفته، کشورهای شرقی و غربی علاقه خود را برای همکاری با خودروسازان ایرانی نشان می‌دهند که در این شرایط خودروسازان باید با اغتنام فرصت، با هدف ارتقاء کیفیت، تنوع و تولید رقابتی محصول، از دستاوردهای خود در دوران تحریم حراست کنند.
رئیس سابق سازمان گسترش با تأکید بر این مصرع که «پریدن نتوان با پر و بال دیگران» گفت: برخی شرکت‌های خارجی ممکن است هر لحظه اراده کنند و به شرکت‌های ایرانی قطعه تحویل ندهند که خودروسازان داخلی باید خود را تجهیز کنند و از اتفاقاتی که قبلا افتاده درس بگیرند.
وی در عین حال گفت: صنعت بدون ارتباط با دیگران نمی‌تواند کار کند ولی باید با کسانی کار کنیم که دستمان را در پوست گردو نگذارند.
شافعی همچنین با بیان اینکه در حال حاضر سهم صنعت و معدن در تولید ناخالص ملی 20.2 درصد است، گفت: قرار است این رقم تا سال 1404 به 25 درصد برسد که در این صورت بخش صنعت باید 550 میلیارد دلار از تولید ملی را ایجاد کند.
وی ادامه داد: به این ترتیب سازمان‌های توسعه‌ای مانند ایدرو، ایمیدرو با پتروشیمی هر کدام باید تا سال 1404 معادل 110 میلیارد دلار در تولید ملی نقش ایفا کنند.
وی با اشاره به پیش‌بینی تولید 3 میلیون دستگاه خودرو تا سال 1404 افزود: اگر ارزش هر خودرو را 15 هزار دلار در نظر بگیریم ارزش کل این تولیدات حدود 5 میلیارد دلار خواهد بود.
رئیس سابق سازمان گسترش در مورد مالکیت سهام این سازمان نیز اظهار داشت: اصلح آن است که سهام این سازمان ارزیابی و در بازار سرمایه عرضه شود البته این تصمیم قبلا نیز گرفته شده بود ولی در دولت بعدی بازگشت کرد و با مشکلاتی روبرو شد.
وی با تأکید بر نقش سازمان گسترش در توسعه کشور گفت: حتی قبل از انقلاب نیز شاه دستور داده بود که به منظور حمایت از این سازمان هزینه طرح‌های اجرا شده توسط آن به موقع پرداخت شود و به رئیس سازمان بازرسی شاهنشاهی نیز دستور داده بود تا خیلی مزاحم این سازمان نشوند.
شافعی در پایان با ذکر این مصرع که «از تو بگذشتم و بگذاشتمت با دگران» این بیت را نیز خواند که «سهل باشد همه بگذاشتن و بگذشتن/ کین بود عاقبت کار جهان گذران»

منبع: فارس