اخبار خودرو

[حميد ذوالعلا]

Manhart BMW1
ب‌ام‌و سری1 M135i
پرشین خودرو: Manhart Racing نام این پروژه را MH1 گذاشته که بر پایه ب‌ام‌و سری1 ساخته شده و توانسته تا حدودی چهره این هاچ‌بک را جذاب‌تر کند. پکیج تیونینگ مَنهارت شامل تغییرات استایل و ارتقاء فنی است.
به گزارش «پرشین خودرو»، پیشرانه 3لیتری شش سیلندر توربوشارژردار این خودرو پس از بهینه‌سازی‌ها و افزایش 85 واحدی توان و 110 واحدی گشتاور اکنون 405 اسب‌بخار نیرو و 560 نیوتن‌متر گشتاور تولید می‌کند که بخش اعظم این نتیجه به دلیل استفاده از یک ACU اضافه و سیستم اگزوز اسپرت کامل حاصل شده است. ظاهر MH1 با رنگ سیاه مات پوشیده شده و انعکاسی مانند آلومینیوم سابیده شده دارد که در نوع خود بسیار زیباست، همچنین برخی تزئینات زرد در رکاب‌ها، لبه‌ سپرها و کالیپرهای ترمز جلب توجه می‌کنند. حال که صحبت از ترمز شد لازم به ذکر است دیسک‌هایی به ابعاد 32 ˣ380 میلی‌متر توسط 8 پیستون در جلو و 4پیستون در عقب وظیفه توقف MH1 را بر عهده دارند که این مجموعه در پسِ رینگ‌های 19 اینچی شش پره دوشاخه همرنگ با بدنه قرار گرفته‌اند و لاستیک‌های میشلن سوپر اسپرت مکمل آن‌ها هستند. اما بهینه‌سازی‌های فنی به همین جا ختم نمی‌شود چراکه فنرهای جدید کارخانه KW و دیفرانسیل LSD (دیفرانسیل مکانیکی با قابلیت لغزش محدود) محصول Quaife در زیر خودرو به هندلینگ بهتر آن کمک می‌کنند. درون کابین نیز از چرم آلکانترا به رنگ مشکی و دوخت زرد استفاده شده و صندلی‌ها با مدل ب‌ام‌و Performance تعویض شده‌اند.

[حميد ذوالعلا]

فضای داخلی MLC لو رفت
پرشین خودرو: از امروز به بعد تنها کنجکاوی ما راجع به مدل مرسدس‌بنز MLC (C292) تنها طراحی خارجی آن خواهد بود زیرا عکس‌های اتاقک این مدل منتشر شده‌اند.
به گزارش «پرشین خودرو»، این دو عکس توسط یک عکاس جاسوسی مقیم اشتوتگارت (جایی که نمونه اولیه خودرو در حال تست شدن است) گرفته شد.
گزارشات اخیر نشان می‌دهند که نام این مدل هنگام تولید، همانطور که انتظار می‌رفت، MLC نخواهد بود بلکه کوپه کلاسM یا کوپه ML برای آن در نظر گرفته شده است و البته این گزارشات هنوز رسمی نیستند و نمی‌توان خیلی به آنها اتکا کرد.
این مدل که بر اساس کانسپت کوپه SUV مرسدس طراحی شده، با هدف دزدیدن بخشی از مشتریان نسل دوم ب‌ام‌و X6 عرضه خواهد شد. X6 تنها رقیب این مدل و در واقع اولین خودرویی که سگمنت «SUV کوپه پنج در» را شروع کرد محسوب می‌شود.
همانطور که می‌بینید، MLC ازهمان کنسول مرکزی مرسدس‌بنز کلاسM فیس‌لیفت (W166) استفاده می‌کند.
گزارشات مختلفی ادعا می‌کنند که تقریبا تمام گزینه‌های موتور این مدل از یک جعبه‌دنده جدید 9G-Tronic استفاده خواهند کرد. انتظار می‌رود که این مدل به طور رسمی در نمایشگاه بین‌المللی دیترویت 2015 معرفی شود.

[حميد ذوالعلا]

خودروسازی ایران با چه کشوری قابل‌مقایسه است؟
پرشین خودرو: مقایسه خروجی صنعت خودرو ایران به‌عنوان صنعتی چهل و هفت‌ ساله، با برخی خودروسازان آسیایی كه بعضا جوان‌تر از خودروسازی کشورمان هستند، سال‌ها است مورد بحث مردم و مسوولان است.
به گزارش «پرشین خودرو»، صنعت خودرو ایران در حالی پنجمین دهه از حیات خود را می‌گذراند كه در طول این زمان شرایط متفاوتی را پشت سر گذاشته است.
طی زمان یاد شده، بیشترین چشمداشت مشتریان از این صنعت تحویل خودرو مناسب پس از ماه‌ها انتظار در صف خرید بوده است. این انتظار برای تحویل خودرویی با امكانات ابتدایی، با ظهور خودروسازانی از آسیا كه توانستند بازار خودرو دنیا را تحت‌تاثیر خود قرار بدهند تغییر یافت و مطالبات مشتریان به كیفیت و تنوع خودروهای تولیدی نیز معطوف شد.
بنابراین می‌توان گفت در سال‌هایی كه صنعت خودرو ایران در حال پیدا كردن خود بود،‌ خودروسازان نوظهور آسیایی با پیشرفتی چشمگیر برای محصولات خود در بازارهای جهانی سهمی پیدا كرده بودند و همین موضوع هم آغازگر مقایسه‌ها میان صنعت خودرو ایران و این دست خودروسازان شد.
عمده مقایسه‌هایی كه میان محصولات تولید شده در صنعت خودرو كشورمان با خودروهای تولید شده در كشورهایی مانند چین، كره جنوبی یا همسایه شمال غربی ایران انجام می‌شود، حول محورهایی مانند كیفیت، تنوع، پیشرفت سریع در تولید خودرو با تكیه به تكنولوژی روز دنیا، قیمت پایین و مسائلی مانند اینها خلاصه می‌شود.
به عقیده كارشناسان ریشه انجام چنین مقایسه‌هایی از سوی مشتریان یا برخی مسوولان به كیفیت نامطلوب تولیدات خودروسازان، قدیمی بودن آنها، قیمت بالا و باز شدن دید مشتریان بازار خودرو كشور نسبت به تكنولوژی‌های روز دنیا در تولید خودرو بازمی‌گردد.
صنعت خودرو در برخی از کشورهای آسیایی به سرعت در حال رشد است و خودروسازان در این كشورها با سرعتی زیاد در حال دستیابی به تكنولوژی‌های جدید در تولید خودرو هستند، اما واقعیتی كه از نظر كارشناسان در رابطه با صنعت خودرو كشورمان وجود دارد این است كه آنها پس از گذشت سال‌ها نتوانسته‌اند خود را با سرعت رشد تكنولوژی تولید در دنیا وفق دهند و به نوعی از تحولات نوین خودروسازی جا مانده‌اند.
حال این سوال مطرح است که با توجه به رشد صنعت خودرو در آسیا، می‌توان خودروسازی کشورمان را با صنایع خودروسازی در این قاره به صورت منطقی مورد مقایسه قرار داد؟
كارشناسان در پاسخ به این سوال عقیده دارند اصولا هر مقایسه‌ای در رابطه با این موضوع، اگر قصد دقیق شدن در جزئیات را داشته باشد نادرست خواهد بود؛ زیرا شرایط هیچ کشوری شبیه به دیگری نیست.
به عقیده كارشناسان برای انجام مقایسه‌ای منطقی‌تر در رابطه با موضوعی مانند صنعت خودرو، می‌توان بر كلیات تكیه كرد و با توجه به شرایط عمومی به مقایسه پرداخت؛ اما لازمه انجام چنین مقایسه‌ای هم در نظر گرفتن شباهت‌ها و تفاوت‌ها است.

در شرایط دشوار كار كرده‌ایم
مشاور انجمن خودروسازان، یكی از مخالفان مقایسه خودروسازی در ایران با خودروسازان نوظهوری است كه در كشورهایی مانند چین مشغول فعالیت‌اند.
داوود میرخانی رشتی عقیده دارد برای انجام مقایسه‌ای صحیح میان خودروسازی ایران و دیگر كشورها، نیاز است از زوایای مختلف به این موضوع نگاه شود تا مقایسه انجام شده همه‌جانبه و جامع باشد نه یك طرفه.
میرخانی به دنیای اقتصاد می‌گوید: اگر می‌خواهیم مقایسه‌ای میان خودروسازی ایران و مثلا چین انجام دهیم بهتر است شرایط سیاسی و اقتصادی این دو كشور را هم بایكدیگر مقایسه كنیم.
مدیرعامل سابق ایران‌خودرو شكوفایی چین در خودروسازی را مدیون حركت این كشور به سمت اقتصاد آزاد می‌داند و می‌گوید: چین با پیش گرفتن خط‌مشی اقتصاد آزاد توانست سرمایه‌گذاران خارجی را در تمام صنایع خصوصا صنعت قطعه و خودرو به خود جذب كند و پس از مدتی هم دانش فنی تولید خودرو را از آنها به دست آورد.
از نگاه میرخانی رشتی با وجود حركت بسیاری از كشورها به سمت اقتصاد آزاد و تجربه‌های خوبی كه در این رابطه وجود دارد، همچنان 80 درصد از اقتصاد كشور ما در دست دولت است.
در چنین اقتصادی، مدیران در صنعتی مانند خودرو به صورت مستقیم از سوی دولت انتخاب می‌شوند در نتیجه انجام مقایسه میان این مدل از خودروسازی و مدلی كه در دنیا جریان دارد از نگاه میرخانی اشتباه است.
تركیه، به‌عنوان همسایه ایران و كشوری كه كمی دیرتر از ایران وارد چرخه خودروسازی شد، در حال حاضر به دلیل وجود شركایی از اروپا و آمریكا، از نظر كیفی در سطح بالاتری از كشورمان قرار دارد. هرچند تیراژ تولید در ایران تا پیش از بحران تولید بیشتر از تركیه بود، اما بر اساس آمار تولید خودرو در سال 2013 تركیه از نظر تیراژ تولید هم از ایران پیشی گرفت. طی سال 2013 تركیه با تولید یك میلیون و 125 هزار خودرو، چهار سكو بالاتر از ایران با تولید ششصد و 26 هزار دستگاهی قرار گرفت.
میرخانی در رابطه با تركیه نیز به‌عنوان كشوری كه هر از گاهی كیفیت محصولات تولیدی آن با ایران مقایسه می‌شود می‌گوید: تركیه زمانی كه آغاز به كار كرد برای سرمایه‌گذاران خارجی فرش قرمز پهن كرد و قطعه‌سازان و خودروسازان بزرگ دنیا در این كشور سرمایه‌گذاری كردند، در نتیجه حالا صنعتگران ترك در زمینه تولید قطعه با قیمت و كیفیت مناسب بسیار جلوتر از قطعه‌سازان ایرانی هستند.
یك كارشناس مسائل اقتصادی نیز عقیده دارد پایه‌های صنعت خودرو در تركیه به دلیل همكاری با خودروسازان بزرگ دنیا نیرومندتر از ایران است.
سعید لیلاز در این رابطه می‌گوید: تركیه از نظر سیاسی نیز همیشه جزو بلوك غرب بوده و همین موضوع هم كمك بزرگی به تركیه برای گذار به عصر صنعتی بود پس نمی‌توان شرایط ایران و تركیه را با یكدیگر مقایسه كرد؛ زیرا كشور ما همواره به مستقل بودن اهمیت داده است.
در ادامه گفت‌وگو با میرخانی رشتی، او شرایط كار در فضای كسب‌و‌كار كشور را در دوره‌های مختلف به شوره‌زار تشبیه می‌كند و می‌گوید: نمی‌توان رشد و باردهی درختی كه نور كافی و خاك مناسب دارد را با درختی كه از این شرایط برخوردار نیست مقایسه كرد.
میرخانی عقیده دارد شرایط سیاسی و اقتصادی كشورهایی كه خودروسازان نوظهور از آنها سر بر آورده‌اند با شرایط كشورمان اصلا قابل‌مقایسه نیست. او می‌گوید مدیران خودروساز در ایران نه بی‌تجربه‌اند و نه بی‌استعداد، بلكه فضای كسب‌و‌كار مناسب ندارند. او این فضای كسب‌و‌كار را برای سرمایه‌گذاران خارجی نیز مناسب نمی‌داند.

دولت، سدی پیش روی صنعت خودرو ایران
بحث حمایت دولت‌ها از خودروسازی و تاثیرگذاری بر رشد و بالندگی آنها موضوع مهمی در مقایسه صنعت خودرو ایران با دیگر خودروسازها است. همان‌طور كه كارشناسان پیش از این اشاره كردند، دولت‌ها با فراهم آوردن فضای مناسب، رشد و شكوفایی را برای صنایع مختلف از جمله صنعت خودرو در كشورهایشان فراهم آوردند.
دولت‌های مختلف در ایران نیز همواره حامی خودروسازان بوده‌اند، اما نكته‌ای كه در رابطه با این حمایت‌ها بسیار مهم به نظر می‌رسد این است كه این حمایت‌ها نه تنها باعث رشد صنعت خودرو نشده‌اند؛ بلكه باعث درجا زدن این صنعت شده‌اند.
برای مثال در حالی كه كشوری مانند تركیه از سال 2008 به بعد، هزینه‌های تحقیق و توسعه در صنعت خودرو كشورش را با معافیت 100 درصدی همراه كرد و كشور چین نیز مانع از دخالت دولت در مسائل فروش خودرو با توجه به ایجاد زیرساخت‌های مناسب و سیاست‌گذاری‌های صحیح شد تا به این واسطه مانع دلالی‌گری شود، دولتی بودن صنعت خودرو در ایران و وجود تعرفه‌های بالا برای واردات، رقابت‌پذیری در صنعت خودرو را بی‌معنا كرده است.
یك اقتصاددان در این رابطه عقیده دارد مهم‌ترین مشكل صنعت خودروی ایران كه باعث جا ماندن آن از تكنولوژی روز دنیا در تولید خودرو شده است، رقابتی نبودن این صنعت است. موسی غنی‌نژاد مقایسه صنعت خودرو با خودروسازان كشورهای دیگر را از این نظر كه مقایسه بر سر یك محصول خاص است، درست می‌داند، اما از نظر فضای موجود برای كار، چنین مقایسه‌ای را نادرست ارزیابی می‌كند.
غنی‌نژاد می‌گوید: بازار بسته‌ای كه همیشه از سوی دولت برای خودروسازان فراهم بوده، برای مدت‌ها انگیزه تولید خودرو با كیفیت و رقابتی را از خودروسازان گرفت.
او در ادامه عقیده دارد هنوز هم با وجود رشد واردات خودرو به كشور، خودروسازان نگرانی بابت رقابت ندارند؛ زیرا خودروهای وارداتی فعلی، از نظر قیمت و كلاس، در رده خودروهای داخلی نیستند. غنی‌نژاد در نهایت عقیده دارد ما هیچ‌گاه فضای باز اقتصادی را كه برای مثال در چین ایجاد شد برای تولیدكنندگان فراهم نكردیم تا خودروسازان برای رشد خود تلاش كنند.
لیلاز نیز در این زمینه می‌گوید: ما هم در اعمال سیاست‌های كلان اقتصادی و ارتباط با سایر كشورها خوب عمل نكرده‌ایم و هم در سیاست‌گذاری داخلی اشتباهات زیادی داشته‌ایم.
این كارشناس مسائل اقتصادی عقیده دارد در چنین شرایطی نمی‌توان با انجام مقایسه‌هایی سطحی از خودروساز یا فعال اقتصادی كه عملا عوامل اجرایی هستند انتظار داشت مانند چیزی كه در دنیا مشاهده می‌كنیم عمل كنند و سیاست‌های دولت را نادیده گرفت.

[حميد ذوالعلا]

نمایشگاه خودرو شیراز(3)
رونمایی سدان بریلیانس در شیراز

پرشین خودرو: سایپایی‌ها امسال به دست پر به شیراز آمده‌اند 6 محصول جدید را در این نمایشگاه رونمایی و معرفی کردند. یکی از این محصولات سواری، H230 نام دارد. این خودرو دومین محصول ببریلیانس در بازار ایران خواهد بود.
به گزارش خبرنگار«پرشین خودرو»، این محصول در حال حاضر به عنوان کوچک‌ترین یدان بریلیانس شناخته می شود که برای اولین بار در آگوست سال 2012 به نمایش درآمد. حال سایپایی‌ها پس از اولین پیش فروش شاسی بلند بریلیانس از این خودرو کوچک در نمایشگاه شیراز پردهبرداری کرده اند.
این محصول از پیشرانه‌ای 1.5 لیتری نیرو می‌گیر د که توان تولید 103 اسب بخار را دارد و بیشینه گشتاور آن به 143 نیوتن‌متر می رسد. این خودرو با وجود وزن 1265 کیلوگرمی‌اش توان رسین به سرعت 180 کیلومتر را داراست و استاندارد آلایندگی بورو4 را دریافت کرده است. H230 همانند برادران بزرگتر خود به 6 کیسه هوا مجهز شده‌است. این محصول در چرخ‌های جلو به ترمزهای دیسکی خنک شونده مجهز شده در حالی که چر‌خ‌های عقب از ترمزهای کاسه‌ای بهره می گیرند. سیستم های کمکی ABS به همراه EBD نیز به یاری ترمزهای می‌آیند.
برخی زا امکانات این خودرو شامل آینه‌های برقی، سیستم تهویه مطبوع اتوماتیک، سنسور دنده عقب، سیستم ضد سرقت و ... می‌شود. سایپا عرضه این محصول را احتمالا به نیمه دوم سال جاری و یا سال آینده موکول خواهد کرد. می توان قیمتی حدود 40 میلیون تومان را برای این خودرو پیش بینی کرد.

[حميد ذوالعلا]

همه چیز درباره تصمیم خودرویی شورای رقابت
پرشین خودرو: از حدود یک ماه پیش رییس شورای رقابت از آماده بودن فرمول جدید قیمت‌گذاری خودرو خبر داده بود با این حال به دلیل مخالفت دولت با افزایش قیمت خودرو تاکنون این فرمول ابلاغ نشده است و به نظر می‌رسد شورای رقابت در اولین جلسه آتی خود فرمول جدید قیمت‌گذاری خودرو را ابلاغ خواهد کرد.
به گزارش «پرشین خودرو»، البته اخیرا موضع دولت در این زمینه تغییر کرده و سخنگوی دولت در مواضعی جدید اظهار کرد که در نهایت شورای رقابت مسوول قانونی تعیین قیمت خودرو است بنابراین به نظر می‌رسد که فرمول جدید قیمت‌گذاری خودرو در جلسه آتی شورای رقابت ابلاغ خواهد شد.
در این شرایط دبیر انجمن خودروسازان‌ ایران در پاسخ به این‌که اگر دولت با تصمیم شورای رقابت برای افزایش قیمت خودروها مخالفت کند، چه خواهد شد؟ اظهار می‌کند: مطمئنا حتی پس از ابلاغ فرمول جدید قیمت‌گذاری نیز در صورت مخالفت دولت از افزایش قیمت‌ها خودداری خواهیم کرد.
وی با بیان این‌که در آن صورت دولت باید طبق قانون برنامه پنجم توسعه مابه‌التفاوت قیمت تمام شده و فروش خودروها را به خودروسازان پرداخت کند، خاطرنشان می‌کند: ‌میزان ضرر و زیان خودروسازان از ناحیه جلوگیری از واقعی‌سازی قیمت‌ها تاکنون بیش از شش هزار میلیارد تومان بوده است.
نعمت‌بخش خاطرنشان می‌کند:‌ دولت می‌تواند با پرداخت شش هزار میلیارد تومان ضرر و زیان خودروسازان مانع از افزایش قیمت خودرو شود.
نزدیک شدن به زمان ابلاغ فرمول جدید قیمت‌گذاری خودرو در حالی است که با توجه به تاکید دولت در زمینه مسوولیت شورای رقابت در زمینه تعیین قیمت خودرو، این شورا مشکلی برای اجرایی کردن نظرات خود نخواهد داشت.
در این زمینه یک فعال صنعت خودرو به ایسنا می‌گوید: با توجه به مواضع اخیر سخنگوی دولت، نظر شورای رقابت در مورد قیمت خودروها هر چه باشد دولت با آن مخالفت نخواهد کرد.
مصطفی ممقانی با بیان این‌که براساس تصمیم شورای اقتصاد، خودرو در لیست کالاهای انحصاری قرار گرفته است، خاطرنشان می‌کند: بنابراین طبق قانون مسوولیت تعیین قیمت کالاهای انحصاری از جمله خودرو با شورای رقابت است.
وی با بیان این‌که پس از ابلاغ نظر شورای رقابت در مورد قیمت خودروها دولت نیز طبق گفته‌های سخنگوی دولت با آن همراهی خواهد کرد، تصریح می‌کند: احتمالا در آینده نزدیک قیمت جدید خودروها ابلاغ خواهد شد.
نزدیک شدن به زمان ابلاغ فرمول جدید قیمت‌گذاری و احتمال افزایش قیمت خودروها در حالی است که با قیمت‌های فعلی نیز بازار خودرو در رکود به سر می‌برد. در این شرایط برخی کارشناسان معتقدند افزایش مجدد قیمت خودروها رکود بازار خودرو را تشدید خواهد کرد.
به گفته فعالان بازار خودرو نمایشگاه‌داران با افزایش قیمت خودروها موافق نیستند زیرا باعث کمتر شدن حجم معاملات خواهد شد.
با قیمت‌های فعلی نیز خرید و فروش چندانی در بازار صورت نمی‌گیرد و افزایش قیمت‌ها تنها به نفع خودروسازان‌ است زیرا آنها محصولات خود را با قیمت بیشتری عرضه خواهند کرد اما نمایشگاه‌داران از ناحیه کاهش معاملات متضرر خواهند شد.

[حميد ذوالعلا]

فردیس رضوانی، سخنگوی اصلی AMPA14
پرشین خودرو: فردیس رضوانی، رییس و مدیرعامل کارخانه رضوانی موتورز به عنوان سخنران اصلی نشست AMPA است. این گردهمایی بیست و ششم آگوست در نیویورک برگزار می‌شود.
به گزارش «پرشین خودرو»، این مراسم که اولین بار در سال 2013 در لندن برگزار شد اکنون به مهم‌ترین نشست نوابغ و علاقه‌مندان دنیای پرینت سه بعدی و تولیدات دیگر برای استفاده در مباحث صنعتی تبدیل شده است.
آقای رضوانی با موضوع استفاده از پرینت سه بعدی در ساخت سوپرخودرو جدید کارخانه خود یعنی Beast صحبت خواهد کرد. بعد از او نیز مدیرانی از شرکت‌هایی مثل بویینگ، آدیداس، نیو بلنس و ... به سخنرانی خواهند پرداخت.

[حميد ذوالعلا]

مدیرعامل سایپایدک:
محصولات جدید سایپا سال آینده به بازار می آید
پرشین خودرو: مدیرعامل سایپایدک گفت: سازمان خدمات پس از فروش سایپا برای ارائه خدمات مطلوب و با کیفیت به خودروهای جدید گروه سایپا از آمادگی کامل برخوردار است.
به گزارش «پرشین خودرو»، مصطفی وحیدزاده با اشاره به ورود محصولات جدید به سبد فروش گروه سایپا، اظهار داشت: یکی از سیاست‌های راهبردی گروه سایپا تنوع محصول است و بر همین اساس تا پایان امسال و اوایل سال آینده محصولات جدید سایپا وارد بازار خواهند شد.
وی افزود: طبیعتا با توجه به متنوع شدن سبد محصولات، خدمات پس از فروش هم باید متناسب با این تنوع محصول گسترده و متنوع شود. لذا سایپایدک تمام نیازهای خدمات پس از فروش را در قرارداد با شرکای تجاری سایپا به آنها یادآور شده است و امیدواریم بتوانیم با بهره‌گیری از توان فنی شبکه نمایندگی‌ها، خدمات مطلوبی به مشتریان این محصولات ارائه دهیم.
مدیرعامل سایپایدک گفت: به همین منظور دوره‌های آموزشی فنی برای کارشناسات فنی نمایندگی‌ها برگزار شده و در کنار آن تجهیزات لازم و ابزار مخصوص تعمیرات نیز تامین شده است.
وحیدزاده افزود: در حوزه خدمات پس از فروش نمایندگی‌های منتخب ارائه دهنده خدمات مشخص شده‌اند و توزیع جغرافیایی این نمایندگی‌ها به گونه‌ای است که کل کشور را پوشش می‌دهد تا سطح دسترسی مشتریان آسان‌تر شود. با اقداماتی که تاکنون انجام شده اطمینان داریم که با با ورود خودروهای جدید سایپا به چرخه خدمات پس از فروش، با مشکل خاصی مواجه نخواهیم شد.
وی تاکید کرد: قطعات یدکی خودروهای جدید به مقدار کافی تهیه شده و مشتریان نباید بابت تامین قطعه نگرانی داشته باشند.
وحیدزاده گفت: با ورود خودروهای جدید به بازار، ظرفیت و ترکیب پذیرش تعمیرگاههای مرکزی تغییر خواهد کرد و با توجه به اینکه در انتخاب محصولات کیفیت خودرو مد نظر بوده است، از نظر ظرفیت پذیرش مشکلی نخواهیم داشت.
مدیرعامل سایپایدک در ادامه اظهار داشت: برای خودروهای جدید بسته خدمات کارت نارنجی طراحی شده و با ورود هر محصول جدید، کارت نارنجی متناسب با آن محصول توزیع خواهد شد.

[حميد ذوالعلا]

اولین سری I8به مشتری ها تحویل داده شد
ب‌ام‌و برنده جنگ لیزری
پرشین خودرو: آئودی و ب‌ام‌و مدت‌ها بود که بر سر عرضه اولین مدل با چراغ‌های لیزری با یکدیگر رقابت داشتند و به نظر می‌رسید که آئودی پس از رونمایی از مدل R8 LMX در ماه پیش، این جنگ را برده است اما اکنون ب‌ام‌و آنها را پس از عرضه مدل i8 به اولین مشتری خود در آلمان، شکست داده است.
به گزارش «پرشین خودرو»، این مدل‌ها که در یک مراسم مخصوص به مشتریان نشان داده شدند، از پیشرانه پلاگ-این هیبریدی بهره می‌برند. این سیستم هیبریدی شامل یک موتور سه سیلندر توربو 1.5 لیتری توین‌پاور، یک موتور الکتریکی و یک باتری لیتیوم-یونی است. قدرت خروجی ترکیبی این خودرو 362 اسب بخار است و صفر تا صد آن تنها 4.4 ثانیه طول می‌کشد و نهایت سرعت آن به 250 کیلومتر در ساعت محدود شده است. نکته مهم درباره این خودرو البته میزان مصرف متوسط آن است که 2.1 لیتر در هر 100 کیلومتر اعلام شده است. این خودرو می‌تواند در حالت الکتریکی هم مسافت 37 کیلومتر را بپیماید.
رولند کروگر، رییس بخش فروش ب‌ام‌و در آلمان راجع به این مدل گفت: ما در نوامبر سال گذشته، استقبال خوبی از اولین مشتری‌های ب‌ام‌و i3، اینجا در ب‌ام‌و ولت داشتیم. ما امروز در حال ادامه دادن موفقیت سری i با رساندن هشت دستگاه اول مدل i8 به اولین مشتری‌هایش هستیم. ب‌ام‌و i8 به عنوان «اولین مدل دوره جدید» کارخانه، طراحی و بدنه فیبر کربن را با پیشرانه پلاگ-این هیبریدی ترکیب می‌کند.

[حميد ذوالعلا]

مدیر عامل ایران خودرو خبر داد:
تولید انبوه لوكس ترین محصول ایران خودرو تا پایان تابستان
پرشین خودرو: مدیر عامل گروه صنعتی ایران خودرو از عرضه چهارمین خودرو با نشان ایرانی «دنا» در سال اقتصاد و فرهنگ با عزم ملی و مدیریت جهادی به بازار های داخلی و بین المللی خبر داد.
به گزارش «پرشین خودرو»، هاشم یكه زارع همزمان با آغاز به كارسیزدهمین نمایشگاه خودرو شیراز با بیان این مطلب گفت: دنا به عنوان لوكس ترین محصول ایران خودرو در نیمه نخست امسال به تولید انبوه می رسد و تا پایان سال بیش از 15 هزار دستگاه از این محصول تولید خواهد شد.
وی تاكید كرد: صدور این محصول به بازارهای جهانی نیز یكی از راهبردهای ایران خودرو است و بر این اساس، قرار است دنا در كارخانه‌های برون مرزی با هدف افزایش سودآوری تولید شود.
یكه زارع با تاكید بر این كه دنا با تکیه بر توان مهندسی شرکت ایران خودرو و بر پایه پلاتفرم ملی طراحی شده و بدون اتکا به منابع خارجی تولید می شود، تصریح كرد: این خودرو دارای ویژگی های فنی مطابق با استاندارد های ملی و بین المللی است و با موتورEF7 معمولی و جعبه‌دنده دستی عرضه می شود؛ عرضه دنا با گیربکس اتوماتیک و همچنین موتور EF7 توربوشارژ و XUM نیز در برنامه توسعه محصول قرار دارد.
مدیر عامل گروه صنعتی ایران خودرو یاد آور شد: طراحی و ساخت قالب های بدنه و نیز تجهیزات خطوط تولید بدنه دنا توسط متخصصان توانمند ایرانی انجام شده که این مهم صرفه جویی ارزی 11 میلیون دلاری را برای ایران خودرو به ارمغان داشته است.
وی با اشاره به این كه تمامی قطعات دنا با تکیه بر توان شرکت های داخلی زنجیره تامین ایران خودرو تولید و براساس آخرین استاندارهای کیفی، تامین می شود، افزود: در کلیه فرآیند های طراحی، تامین و تولید دنا، به کیفیت به عنوان کلیدی ترین عامل رضایت مشتری ، توجه ویژه ای شده و ایران خودرو با عرضه این محصول، رقبای خارجی موجود در بخش قیمتی این خودرو را به چالش خواهد كشید.

[حميد ذوالعلا]

در شیراز صورت گرفت؛
سیزدهمین نمایشگاه بین المللی صنعت خودرو آغاز به کار کرد
پرشین خودرو: سیزدهمین نمایشگاه بین المللی نیرو محرکه خودرو و قطعات در نمایشگاه بین المللی شهرک گلستان شیراز از ساعت 17 امروز آغاز به کار کرد.
به گزارش خبرنگار «پرشین خودرو»، خودروسازان داخلی و خارجی با محصولات جدید خود در این نمایشگاه حضور یافته اند.
بر اساس این گزارش،200 شرکت داخلی و خارجی در این نمایشگاه حضور یافته اند که در میان آنها نام شرکت های داخلی همچون ایران خودرو، سایپا و کرمان خودرو و شرکتهای خارجی مانند آلفارومئو و اپل به چشم می خورد.
در مجموع 500 غرفه در کلیه پنج سالن نمایشگاه بین المللی به سیزدهمین نمایشگاه بین المللی نیرو محرکه خودرو و قطعات اختصاص یافته است.
نمایشگاه مذکور در بازه زمانی عنوان شده هر روز از ساعت 17 عصر الی 22 شب جهت بازدید علاقه مندان به روی عموم باز است.