اخبار خودرو

[حميد ذوالعلا]

سخنگوی اسکانیا: نماینده ما در ایران صادر کننده نمونه است
خروج اسکانیا از ایران شایعه است
پرشین خودرو: تولیدات نماینده اسکانیا در ایران مطلوب و بر مبنای خواسته شرکت مادر است و دلایل اصلی سوانح و تصادفات فاجعه بار "ایمنی جاده های ایران"، "سرعت بیش از حد مجاز" و "عدم کنترل رانندگان در خصوص زمان رانندگی" است.
به گزارش «پرشین خودرو» به نقل از مهر، هانس دنیلسون(Hans-Ake Danielsson) سخنگوی شرکت اسکانیا، با بیان این مطلب و با تاکید بر اینکه ماندگاری کیفیت اتوبوس های تولیدی به دو عامل "تولید و خدمات" و "سرویس و نگهداری" وابسته است، تصویر سازی فعلی از عقاب افشان را اشتباه خواند.
وی ادامه داد: از آنجایی که درصد قابل توجهی از اتوبوس های بین شهری کشور به اسکانیا اختصاص دارد بنابر این با توجه به تعداد اتوبوس های این شرکت، می توان گفت که تعداد سوانح پدیدآمده طبیعی بوده است.
سخنگوی شرکت اسکانیا با بیان اینکه همکاری با عقاب افشان از 15 سال قبل آغاز و در چند سال اخیر، ایران به بزرگترین تولیدکننده اتوبوس تحت نظر اسکانیا در سراسر جهان تبدیل شده است، اضافه کرد: دو خصیصه شامل "قدیمی ترین اتوبوس ساز کشور" و "صادرکننده توانمند" به عنوان مهمترین دلایل انتخاب این شرکت ایرانی از سوی اسکانیا بوده است.
به گفته دنیلسون، حداکثر سرعت مجاز اتوبوس در اروپا 90کیلومتر در ساعت است و مدت زمان تردد استاندارد اتوبوس در جاده ها سالانه 200 تا 220 هزار کیلومتر می باشد در حالیکه متاسفانه شاهد هیچ گونه محدودیت سرعت برای تردد اتوبوس در ایران و همچنین نظارت برای تردد بیش از 220 هزار کیلومتر در سال نیستیم!
وی همچنین بسیاری از تصادفات را ناشی از رانندگی بسیار بسیار بد رانندگان ایرانی دانست و تاکید کرد: باید بگویم مشاهده کردیم بسیاری از مسائل مرتبط با کیفیت و امنیت اتوبوس های تولیدی اسکانیا پس از خروج خودرو از کارخانه تغییر کرده و تغییرات غیر مجاز روی خودرو انجام شده است.
دنیلسون، در همین زمینه به افزودن باک اضافه، تعمیرات خارج از شبکه نمایندگی های عقاب افشان و دستکاری های خارج از محدوده کارخانه اشاره و بیان کرد: مقامات مسئول ایرانی می توانند با بهینه سازی شرایط رانندگی در کشور موضوعات و مسائل مطروحه را تحت کنترل و نظارت خود قرار دهند تا شاهد برخی سوانح نباشیم.
سخنگوی شرکت اسکانیا در ادامه از موظف شدن نماینده این شرکت در ایران برای بازبینی مجدد اتوبوس های اسکانیا بدون دریافت هزینه خبر داد و افزود: این حرکت و تصمیم به منظور همکاری با پلیس ایران و آگاهی از شرایط فعلی اتوبوس های اسکانیا صورت خواهد گرفت.
وی به رغم اتفاقات چند وقت اخیر و با توجه به اینکه سال گذشته افزون بر 18 هزار نفر در تصادفات جان خود را از دست داده اند، تنها 1.2 درصد از این آمار را به دلیل تصادفات اتوبوس دانست در حالیکه 70 درصد حمل و نقل مسافر در ایران بوسیله اتوبوس انجام می شود.
دنیلسون، با اشاره به برخی تحریم های ایران در دوره اخیر و دشواری شرایط اقتصادی و افزایش هزینه های جاری از تحت فشار قرار گرفتن مصرف کنندگان سخن گفت و معتقد است: با توجه به موارد مطروحه تعداد زیادی از رانندگان اتوبوس دوره های سرویس و نگهداری خود را برای اینکه هزینه های کمتری متحمل شوند به تاخیر انداخته اند!
وی با توجه به اینکه شرکت اسکانیا در سال 1981 تاسیس شده است و در بیشتر از 100 کشور جهان فعالیت دارد، متذکر شد: اسکانیا اتوبوس های کامل شامل اتاق و شاسی می سازد که این تولیدات در شرکت های طرف قرارداد و سازنده بدنه و اتاق تکمیل و عرضه می شود.
سخنگوی شرکت اسکانیا در پایان با تاکید دوباره بر اینکه اتوبوس های عقاب افشان تمام الزامات اسکانیا را برآورده می کند بطوریکه تمام تولیدات این شرکت قابلیت صدور به کشورهای اروپایی را دارد، خاطرنشان کرد: به تازگی موضوعی مبنی بر جدایی اسکانیا از عقاب مطرح شده است که باید بگویم کاملا اشتباه است چراکه ما به نماینده خود در ایران اطمینان کامل داریم.

[حميد ذوالعلا]

یک بام و دو هوای شورای رقابت و ساز همیشه ناکوک خودروسازان
پرشین خودرو: کشمکش بر سر قیمت‌گذاری جدید خودروها در حالی بین خودروسازان و شورای رقابت ادامه دارد که هر کدام از طرفین بر طبل خود می‌کوبند و ساز خود را کوک می‌کنند و در این میان مصرف‌کننده بدون هیچ حامی همچنان برای خرید خودرو سردرگم است.
به گزارش «پرشین خودرو»، بازی قیمت‌گذاری خودرو یکی، دو سالی است که مردم را سرگرم کرده و در این میان، خودروسازان هیچ‌گاه از افزایش قیمت تأیید شده راضی نبوده‌اند. از سویی، شورای رقابت نیز سعی کرد تا خود را بیشتر با مصرف‌کننده همسو نشان دهد اما خروجی عملکرد این شورا چیز دیگری است. تصمیم‌گیری‌ نهایی و موافقت برای افزایش قیمت خودروها در سال 93 اولین بار حدود یک ماه پیش منتشر شد که این خبر از توافق خودروسازان و شورای رقابت برای افزایش قیمت خودروها حکایت داشت. در زمان انتشار این خبر رئیس شورای رقابت این موضوع را تکذیب و اعلام کرد هیچ گونه افزایشی برای قیمت خودرو مورد تصویب شورای رقابت نبوده است، اما در نهایت در جلسه عصر چهارشنبه هفته گذشته رشد قیمت خودرو به تصویب این شورا رسید و برخلاف بحث‌های قبلی مبنی بر اینکه نرخ ارز و کیفیت خودروها به عنوان دو شاخص3.7 تا 6.9 درصدی قیمت خودرو مصوب شد. به این ترتیب یک بام و دو هوای شورای رقابت در نهایت منجر به رشد قیمت خودروها شد.

ابهامات قیمت‌گذاری جدید خودرو
افزایش قیمت خودروها در حالی توسط شورای رقابت به تصویب رسید که با ابهامات زیادی روبه‌رو است. طبق اعلام رضا شیوا، رئیس شورای رقابت قیمت‌های جدید بر مبنای خودروهای تولیدی بر اساس استاندارد یورو 2 تعیین شده و این در حالی است که این خودروها فقط تا شهریور ماه اجازه تولید دارند و به این ترتیب قیمت‌گذاری جدید خودروها فقط تا شهریور اعتبار دارد، برای نیمه دوم سال یا باید قیمت‌گذاری جدید صورت گیرد، یا اینکه خودروسازان می‌توانند بنا به تشخیص خود، هزینه استاندارد یورو 4 را از مشتری دریافت کنند. از سوی دیگر در حال حاضر بخش زیادی از خودروها با استاندارد یورو 4 تولید می‌شوند که مشخص نیست قیمت‌گذاری جدید به چه صورت باید در مورد آنها لحاظ شود؟ آیا خودروساز می‌تواند مابه‌التفاوت هزینه یورو 2 و یورو 4 را به تشخیص خود از مشتری دریافت کند؟
در نتیجه در قیمت‌گذاری جدیدی که توسط شورای رقابت برای خودروها صورت گرفته، دست خودروساز باز است و می‌تواند نرخ‌های مختلف را با استانداردهای متفاوت بر روی محصولات خود اعمال کند.
پایین بودن قیمت تعیین شده برای برخی خودروها مانند پژو 206 نسبت به قیمت فعلی این محصولات نیز از دیگر ابهامات قیمت‌گذاری جدید خودروها توسط شورای رقابت است.

عطش سیری‌ناپذیر خودروسازان
در شرایطی که فرمول نیم‌ بند شورای رقابت برای قیمت‌گذاری جدید خودروها ابهامات زیادی را به همراه دارد و عملاً دست خودروسازان را برای تعیین قیمت محصولاتشان باز گذاشته است، باز هم خودروسازان طبق روال قبلی خود ساز مخالف کوک کرده و در اعتراض به قیمت‌های جدید اعلام شده از سوی شورای رقابت، اعلام کردند که درصدهای تعیین شده برای افزایش قیمت خودرو ناچیز است و نمی‌تواند مانع زیان آنها شود.
در کل، افزایش قیمت خودرو هیچ گاه نتوانسته خودروسازان یا نمایندگان آنها در انجمن خودروسازان را قانع کند و همواره نسبت به قیمت‌های جدید تعیین شده برای خودرو که با رشد هم همراه بوده است معترض بوده‌اند.
البته پیش از اعلام نرخ‌های جدید، مدیرعامل ایران خودرو با بیان اینکه تابع فرمول جدید قیمت‌گذاری خودرو تعیین شده توسط شورای رقابت هستیم گفته بود اعلام فرمول جدید قیمت‌گذاری خودرو و نرخ‌های جدید خودرو، زیان‌دهی شرکت‌های خودروساز را متوقف می‌کند.
این در حالی است که پس از اعلام فرمول جدید تعیین قیمت خودرو، نعمت‌بخش، دبیر انجمن خودروسازان اعلام کرد که این فرمول باز هم خودروسازان را با زیان همراه می‌کند.
اظهارنظرهای ضد و نقیض در مورد قیمت‌گذاری جدید خودورها و نقش آن در تولید اقتصادی خودروسازان و همچنین ابهامات موجود در تعیین قیمت خودرو از سوی شورای رقابت، مشتریان صنعت خودرو را همچنان در بلاتکلیفی و سردرگمی قرار داده و در این میان آنچه ضروری به نظر می‌رسد این است که شورای رقابت، در کنار تعیین فرمول قیمت‌گذاری خودرو به بحث انحصاری بودن بازار این صنعت و الزامات رقابت‌پذیر شدن آن نیز بپردازد.

منبع: فارس

[حميد ذوالعلا]

پلاک ده میلیون پوندی کاهن!
پرشین خودرو: افضل کاهن، صاحب شرکت طراحی کاهن‌دیزاین، قصد دارد که پلاک مخصوص خود را بفروشد و قیمت 10009995 پوند را برای آن تعیین کرده است. بر روی پلاک کاهن فقط عبارت F1 حک شده است.
به گزارش «پرشین خودرو»، کاهن این پلاک را در سال 2007 و با قیمت 440 هزار پوند خرید و در طول این چند سال، از این پلاک در چندین خودرو مانند مک‌لارن SLR مشکی و یک بوگاتی ویرون استفاده کرد. سال گذشته کسی پیشنهاد خرید این پلاک به قیمت 6 میلیون پوند را به کاهن داد اما او این پیشنهاد را رد کرد زیرا به نظر او، قیمت این پلاک بیشتر از 6 میلیون است.
حال این پلاک برای فروش است و کاهن قیمتی زیر ده میلیون پوند را قبول نخواهد کرد. البته نباید متعجب شویم اگر کسی این پلاک را با این قیمت عجیب بخرد زیرا می‌توان به آن به چشم یک سرمایه‌گذاری بلندمدت نگاه کرد و آن را پس از چند سال، دوباره و با قیمت بالاتر فروخت!

[حميد ذوالعلا]

عضو هیات رئیسه کمیسیون صنایع و معادن:
خودروسازان برای افزایش قیمت خودرو دلایل محکمه پسند ارائه کنند
پرشین خودرو: عضو هیات رئیسه کمیسیون صنایع و معادن مجلس با اشاره به اینکه به دلیل قبول نکردن قیمت اعلام شده از سوی خودرو سازان، نرخ خودرو اکنون افزایش یافته گفت: راهکار این موضوع پیگیری از طریق شیوه های قانونی است و خودرو سازان باید مدارکی مبنی بر دلایل قبول نکردن ارایه کنند، در غیر اینصورت باید نرخ اعلام شده را بپذیرند.
به گزارش «پرشین خودرو»، سید محمد بیاتیان در رابطه با دلایل قبول نکردن قیمت جدید خودرو از سوی خودروسازان گفت: خودروسازان اعلام کرده اند که شورای رقابت برخی هزینه ها را در محاسبات جدید لحاظ نکرده و با افزایش 3 تا 7 درصدی عملا قیمت خودرو کاهش داشته است.
نماینده مردم بیجار و گروس در مجلس شورای اسلامی افزود: دلیل خودرو سازان این است که شورای رقابت هزینه های بالا دستی را محاسبه نکرده و کمیسیون صنایع و معادن مجلس نیز اعلام کرد که باید خودروسازان دلایل مستند را به شورای رقابت ارایه دهند و بازهم این شورا تصمیم گیرنده است.
وی با اشاره به این موضوع که به دلیل قبول نکردن قیمت اعلام شده از سوی خودروسازان، نرخ خودرو اکنون افزایش یافته بیان کرد: راهکار این موضوع پیگیری از طریق شیوه های قانونی است و خودروسازان باید مدارکی مبنی بر دلایل قبول نکردن ارایه کنند، در غیر اینصورت باید نرخ اعلام شده را بپذیرند.
عضو هیات رئیسه کمیسیون صنایع و معادن مجلس در پاسخ به این سوال که آیا شما موافق افزایش قیمت هستید، اظهار داشت: خیر، بنده اعتقاد دارم که باید به جای افزایش قیمت، کیفیت افزایش یابد، چرا که در وضعیت کنونی مشتری مجبور به قبول محصولات موجود در بازار است، در صورتی که متقاضی باید برای انتخاب مختار باشد.
به گزارش خانه ملت، بیاتیان تصریح کرد: در وضعیت رقابتی بازار، قیمت خودرو را تعیین می کند و متاسفانه عدم تناسب عرضه و رقابت باعث می شود که قیمت بازار بالاتر از نرخ اعلام شده از سوی کارخانه باشد، در صورتی که این موضوع با اصل رقابتی بودن بازار تداخل دارد.
نماینده مردم بیجار و گروس در مجلس افزود: انحصاری بودن یک محصول باعث تشکیل بازار سیاه شده و باید با رقابتی کردن بازار، تعیین قیمت توسط بازار باشد و این خواسته ای است که همواره مطرح می شود.

[حميد ذوالعلا]

بایدها و نبایدهای دخالت دولت در کنترل بازار خودرو
پرشین خودرو: شورای‌ رقابت، فرمول نهایی قیمت خودرو را اعلام کرد. براین اساس، کف و سقف افزایش قیمت 3.49 تا 6.9 درصد تعیین شده است. اعمال قیمت‌های جدید در توافق‌ با خودروسازان مبنی‌بر پذیرش شروطی از سوی این شورا نهایی خواهد شد و چنانچه خودروسازان این شروط را نپذیرند، نمی‌توانند افزایش قیمت‌ داشته باشند.
به گزارش «پرشین خودرو»، شرط اول حذف بازار حاشیه‌ای، که در حال حاضر قیمت‌های این بازار تا 30درصد بیشتر از قیمت کارخانه است، شرط دوم اختیاری بودن آپشن‌ها برای مشتریان و شرط سوم اصلاح طرح فروش خودروسازان برای پیش فروش به مصرف کننده واقعی و حذف واسطه‌هاست.
خودرو‌سازان اعلام کرده‌اند این شروط و میزان افزایش قیمت را نمی‌پذیرند چرا که افزایش قیمت‌ها را با میزان تورم سال‌های گذشته همخوان نمی‌دانند.
در این رابطه دبیر انجمن خودروسازان ایران گفته خودروسازان قیمت‌های جدید را اعمال نخواهند کرد چون اجرای فرمول جدید قیمت‌گذاری خودرو بر زیان‌ خودروسازان خواهد افزود.
فعالان بازار خودرو کمتر بودن قیمت جدید برخی از خودروها از قیمت‌های فعلی را نشان‌دهنده غیر اجرایی بودن این قیمت‌ها می‌دانند. به همین دلیل اعلام قیمت‌های جدید از سوی شورای رقابت هیچ تاثیری بر قیمت محصولات در بازار آزاد نداشته است.
دولت برای کنترل قیمت‌ها و جلوگیری از رشد نرخ تورم خواهان کنترل بیشتر و نظارت بر قیمت‌گذاری خودرو‌هاست اما خودرو‌سازان و فعالان این حوزه این مساله را دخالت و آن را موجب رکود در تولید می‌دانند که در نهایت این رکود در بازار آزاد باعث افزایش قیمت‌ها خواهد شد. این عدم توافق و نارضایتی خودروسازن، می‌تواند بازار را به سمت دلالی و دخالت بیشتر واسطه‌ها ببرد و خودروسازان عرضه را مطابق با آنچه در گذشته به‌عنوان راهبرد اعلام کرده‌اند، کاهش داده و موجب برهم خوردن بازار شوند. فعالان این عرصه به تشریح موضوع دخالت دولت در قیمت‌گذاری و کنترل بازارخودرو پرداخته‌اند.

حذف بازار حاشیه‌ای حرفی غیرمنطقی است
در همین خصوص محمدرضا نجفی‌منش، دبیر انجمن سازندگان قطعات خودرو در پاسخ به این پرسش که آیا دولت می‌تواند در قیمت گذاری‌ها دخالت کند، گفت: دخالت دولت در قیمت گذاری به خودی خود نادرست است. در هیچ جای دنیا این کار انجام نمی‌شود. قیمت‌ها افزایش پیدا کرده است 29‌درصد هزینه نیروی انسانی، 20‌درصد هزینه برق افزایش یافته است و در سال گذشته فروش خودروسازان با زیان همراه بوده، بنابراین افزایش چند درصدی مشکلی را حل نمی‌کند و این افزایش چند درصدی به هیچ‌وجه منطقی نیست.
وی حذف بازار حاشیه‌ای را حرفی غیر منطقی دانست و گفت: بازار قیمت را تعین می‌کند و فشار دولت و شورای رقابت موجب زیان خودروسازان شده است در دو سال گذشته خودروسازان 2هزار تا 4هزارمیلیارد تومان متضرر شده‌اند و فقط دلالان منفعت برده‌اند. دولت باید تکلیف را روشن کند که به نفع تولیدکنند‌گان دست به عمل می‌زند یا منفعت دلالان را در نظر دارد. پیشنهاد ما این است که دولت خود را کنار بکشد و اجازه دهد بازار، قیمت‌ها را تعیین کند. آنها به دنبال کنترل تورم هستند و از این مساله نگرانند که افزایش قیمت خودرو، باعث بالا رفتن نرخ تورم شود که این امر به صنعت خودرو فشار مضاعفی وارد آورده چون مشکلات دیگری مانند هدفمندی‌یارانه‌ها و تحریم‌ها به اندازه کافی خودروسازی را با چالش مواجه کرده است.
وی در مورد شروط شورای رقابت، گفت: این شرط‌ها عملیاتی نیستند و برای اجرا نشدن گذاشته شده‌اند. اگر این شروط برای تنظیم بازار است ناکارآمد است و بیش از پیش، توان رقابت خودروسازان با خارجی‌ها را می‌گیرد خودروسازان در حال زیان‌دهی هستند و اگر دولت بخواهد این‌گونه از افزایش قیمت‌ها جلوگیری کند ضربه بزرگی به این صنعت خواهد زد و در عین حال قیمت‌ها در بازار افزایش پیدا خواهند کرد و منفعت آن به جیب دلالان خواهد رفت و مصرف‌کنندگان نیز سودی نخواهند داشت. دولت در قیمت‌گذاری دخالت نکند و اجازه دهد قیمت‌ها در همان حاشیه بازار تعیین شود.

وظیفه دولت، نظارت بر قیمت‌ها
در همین باره ایرج ندیمی، عضو کمیسیون اقتصادی مجلس موافقت خود با دخالت دولت در قیمت‌گذاری خودرو را اعلام كرد و آن را نظارت نه دخالت قلمداد كرد.
ندیمی گفت: خودوسازان باید بپذیرند که قیمت گذاری توسط خود آنها با مشکلاتی مواجه خواهد بود برای مثال موجب تردید مردم و روی‌گردانی آنها از خرید می‌شود و عده‌ای نیز تلاش خواهند کرد که واردات بیشتری صورت گیرد.
وی افزود: صنعت خودروسازی باید بداند دیگر نور چشمی صنعت و دولت نیست و بر همین اساس فشارهایی از طرف افکارعمومی وارد شده که این فشارها می‌تواند به ضرر آنها باشد چون دولت‌ها به خاطر کثرت مصرف‌کننده و نیز برای حفظ آرا بیشتر به آنها توجه دارند.
وی یکی از دلایل اصلی افزایش قیمت‌ها در ایران را وجود واسطه‌ها دانست و گفت: اگر دولت می‌خواهد فشار کمتری به مصرف‌کننده وارد شود و منافع بیشتری به تولید‌کننده برسد راهی جز حذف واسطه‌های غیرضرور، ندارد. بنابراین تلاش برای حذف واسطه‌ها هم به نفع تولید‌کننده و هم مصرف‌کننده است. با حذف واسطه‌ها خودرو با قیمت کمتری به دست مصرف‌کننده می‌رسد و به‌همین خاطر از آن استقبال بیشتری خواهد شد و مصرف‌کننده هم مبلغ کمتری می‌پردازد به همین ترتیب دلال‌ها هم به سمت تولید خواهند رفت و هم كشور منتفع خواهد شد.
ندیمی در ادامه تاکید کرد: قطعا حذف واسطه‌ها امکان‌پذیر است. با فناوری‌های جدید می‌توان با مشتری ارتباط مستقیم داشت. در هیچ کشوری خودرو با این همه واسطه به فروش نمی‌رسد.
ندیمی گفت: نظارت بر عملکرد بخش‌های مختلف از وظایف دولت است. دولت نمی‌تواند بی‌طرف باشد و وظیفه دارد از منافع ملت دفاع کند. بر همین اساس باید بر قیمت‌ها نظارت کند و مانع فشار بر مردم شود. نظارت دولت را نباید فشار تفسیر کرد و در همه زمینه‌ها باید صورت گیرد. این به معنی دخالت نیست بلکه به معنی تطبیق وظایف با عملکردهاست.

ضربه به تولید با شرط و قیمت گذاری دولتی
در همین راستا ساسان قربانی، دبیر انجمن قطعه‌سازان گفت: درصد افزایش قیمت‌ها از سوی شورای رقابت با تورم اعلامی از طرف دولت فاصله دارد و باعث مشکلات و ضرر خودروسازان می‌شود. وقتی آنها قیمت را نتوانند واقعی کنند جامعه قطعه‌سازی کشور هم مشکل پیدا خواهد کرد چون حدود 80درصد قیمت یک خودرو را قطعات آن تشکیل می‌دهند. این قیمت‌گذاری مصلحت‌هایی را در نظر می‌گیرد که قطعا به تولید ضربه خواهد زد. اساسا قیمت‌گذاری بیرون از صنعت خودرو کار نادرستی است. با این تصمیمات نابه‌جا، صنعت و اقتصاد ضربه می‌خورند و در نهایت این مردم هستند كه متضرر می‌شوند.
وی گفت: موضوع حذف بازار حاشیه‌ای به شدت دچار ضعف دید کارشناسی است. این خواست غیرکارشناسی، غیراجرایی و بدون پایه و اساس است و در حد یک آرزو است. با این اوضاع نه خودروساز و نه دولت نمی‌توانند قیمت را در بازار کنترل کنند.
قربانی با تاکید بر اینکه در دولت جدید تولید حدود 92درصد رشد داشته گفت: این نشان دهنده ثبات است و در این شرایط، فعالیت‌های اقتصادی مولد توسعه می‌یابند اما گذاشتن این شرط‌ها برای خودروسازان و این گونه تصمیم‌گیری‌ها باعث می‌شود که کیفیت مناسب ارایه نشود و نه قیمت رقابتی و نه رضایت مشتری تامین خواهد شد. این شروط با ادعای دولت مبنی بر حمایت از تولید همخوانی ندارد.
دبیر انجمن قطعه‌سازان افزود: اقتصاد دستوری نیست. نظارت دولت به عنوان حافظ منافع مصرف‌کنندگان بر عملکرد فعالان اقتصادی و صنعتی و تولیدی کار خوبی است اما باید منطق و اصولی در این کار وجود داشته باشد. هر فشار و ضربه‌ای که به تولید ملی و ارزش افزوده وارد ‌شود نه فقط به تولید‌کننده بلکه به کل جامعه آسیب خواهد زد و هزینه‌های آن توسط جامعه در قالب بیکاری، اعتیاد، گسترش بزهکاری و... پرداخت می‌شود. این قیمت گذاری و شروط در نظر گرفته شده، دخالت است نه نظارت و به ضرر همه کشور است. نباید فراموش كرد كه اساس توسعه اقتصادی کم شدن تصدی دولت است.

منبع: روزنامه ابتکار

[حميد ذوالعلا]

پیامک بزنید مرسدس بنز ببرید؟!
پرشین خودرو: مدتی است که یکی از برندهای محصولات غذایی کشور که پیش از این نیز چند جایزه خودرویی نظیر خودرو ولیکس و تویوتا را به مشتریان خودرو اهدا کرده بود قرعه کشی عجیبی به راه انداخته است.
به گزارش خبرنگار «پرشین خودرو»، این شرکت اعلام کرده است از میان تمامی کسانی که نام این برند را به شماره پیامک تعیین شده ارسال کنند به یک نقر به قید قرعه خودرو مرسدس بنز سی کلاس جایزه می دهد.
ضروری نبودن خرید محصولات این شرکت برای حضور در قرعه کشی یکی از نکات جالب توجه آن است و نکته حائز اهمیت دیگر محل تأمین این جایزه است.
آنچه در تبلیغات تلویزیونی این شرکت به نمایش گذاشته می شود نسخه اولیه نسل سوم مرسدس سی کلاس است. این محصول که از سال 2008 معرفی و به بازار عرضه شد در سال 2011 فیس لیفت و در سال 2014 نسل جدید آن معرفی شد.
حال سؤال اینجاست که این شرکت جایزه خود را از چه محلی تأمین می کند. در بهترین شرایط چهار سال از تولید این محصول گذشته و در حالت خوشبینانه چندین سال در انبار این شرکت و یا گمرک خاک خورده و به احتمال زیاد از لحاظ فنی با مشکلاتی مواجه است.

[حميد ذوالعلا]

یک عضو ناظر شورای رقابت:
فرمول قیمت گذاری تغییر نمی کند
پرشین خودرو: یک عضو ناظر شورای رقابت با بیان اینکه هم اکنون فرمول جدید قیمت‌گذاری خودرو به شرکتهای خودروساز ابلاغ شده است گفت این فرمول به هیچ عنوان با تجدید نظر همراه نخواهد شد.
به گزارش «پرشین خودرو»، عیسی امامی در رابطه با اعتراض خودروسازان در فرمول جدید شورای رقابت که قرار بود در جلسه‌ای مورد بررسی و در نهایت شورای رقابت نظر خود را اعلام نماید اظهار داشت: هم اکنون فرمول دستورالعمل قیمت‌گذاری خودرو به شرکتهای خودروسازی ابلاغ شده است و اعتراض خودروسازان در این رابطه مورد قبول نیست.
وی با بیان این مطلب که البته خودروسازان می‌توانند نقاط ضعف فرمول مذکور را به شورای رقابت اعلام کنند افزود: اما باید این نکته را متذکر شوم که همیشه خودروسازان با اعلام فرمول قیمت‌گذاری خودرو اعتراضاتی به شورای رقابت مطرح می‌کردند که به اعتقاد بنده اگر این موارد قانع کننده بود حتما در جلسات کارشناسی شورای رقابت در تعیین فرمول قیمت‌گذاری خودرو مدنظر قرار می‌گرفت.
امامی اضافه کرد: یک بنگاه اقتصادی باید با تدبیر و مدیریت مناسب اداره شود نه آنکه تمایل داشته باشد با افزایش قیمت محصولات خود منابع مالی مورد نیاز بنگاه را تامین نماید.
وی در رابطه با یکی از ابهامات فرمول جدید قیمت‌گذاری خودرو که در آن استاندارد یورو 2 مبنای دستورالعمل فرمول قرار گرفت است اظهار داشت: استاندارد یورو 2 مبنای فرمول جدید است اما در نهایت دستورالعمل با استاندارد یورو 4 جمع‌بندی شده است.
امامی با اعلام اینکه در فرمول جدید قیمت‌گذاری خودرو تمام موارد بسیار مهم و کارشناسی در تولید خودرو در نظر گرفته شده است، افزود: فرمول جدید دستورالعمل قیمت‌گذاری خودرو طی جلسات متعدد و با جمع‌بندی کارشناسان نهایی شده است. برهمین اساس به هر میزان که تولید خودرو با کیفیت بیشتری همراه باشد امکان افزایش قیمت خواهد داشت اما اگر کیفیت محصولات ارتقاء پیدا نکند مجوز افزایش قیمت را پیدا نخواهند کرد.
به گزارش تسنیم، این عضو ناظر شورای رقابت تصریح کرد: در مجموع هم اکنون فرمول جدید قیمت‌گذاری خودرو به خودروسازان ابلاغ شده است و تجدید نظری در آن اعمال نمی‌گردد.

[حميد ذوالعلا]

شرایط ایران برای پذیرش مجدد پژو
منطقی: باید برای پژو رقیب در سایه پیدا کنیم
پرشین خودرو: پژو واقعیت صنعت خودرو ایران است چون در طول سال‌ها همكاری با این شركت سرمایه‌گذاری سنگینی صورت گرفته و نمی ‌توان روی آن به یكباره خط بطلان كشید.
به گزارش «پرشین خودرو»، مدیر عامل اسبق ایران‌ خودرو گفت: بازار خودرو داخلی نباید منفعلانه در اختیار خودروسازان خارجی قرار گیرد.
منوچهر منطقی مدیر عامل اسبق ایران‌ خودرو در گفتگو با پایگاه خبری تحلیلی «پارس» اظهار داشت: حتی در صورتی كه شرایط تحریم ها تغییر كند گرفتن شریك تجاری جدید مستلزم زمان و هزینه است كه در شرایط كنونی به صلاح صنعت خودرو ایران نیست.
وی افزود: بهتر است دور جدید همكاری‌ كشورمان با شركت فرانسوی پژو را مورد بازنگری قرار دهیم و به ازای بازاری كه در اختیار آنها قرار می‌دهیم تكنولوژی روز را طلب كنیم و سطح محصولات تولیدی‌ مان را بالا ببریم.
وی افزود: علاوه بر فناوری می‌ توانیم به این شركت فشار بیاوریم تا در سرمایه‌گذاری ‌های مشترك با ما شریك شود، آن زمان است كه می ‌توانیم بگوییم اتحاد استراتژیك به وجود آورده‌ایم و پژو را پایبند خود كرده‌ایم.
وی اضافه كرد: پژو واقعیت صنعت خودرو ایران است چون در طول سال‌ها همكاری با این شركت سرمایه‌گذاری سنگینی صورت گرفته و نمی ‌توان روی آن به یكباره خط بطلان كشید. اما در دور جدید همكاری ها ما نباید منفعلانه برخورد كنیم بلكه بایستی با شرایط جدید، پژو را بپذیریم.
منطقی تاكید كرد: از طرف دیگر باید بازار خودرو كشورمان را رقابتی كنیم و بایستی برای شركت پژو، رقیبی در سایه بیابیم چون این رقیب هم، قدرت چانه ‌زنی ما را در مقابل آنها بالا می ‌برد و هم اینكه اگر به هر دلیلی آنها خواستند قطع همكاری با ما كنند بتوانیم رقیب را جایگزین این شركت كنیم.
مدیر عامل اسبق ایران‌ خودرو با مقایسه صنعت نفت و صنعت خودرو تاكید كرد: برای رسیدن به رشد در كوتاه‌ مدت بهتر است كه دور صنعت نفت‌ كشورمان را خط بكشیم و به صنعت خودرو تكیه كنیم. با توجه به سرمایه‌گذاری ‌هایی كه تا‌كنون در این صنعت صورت گرفته می‌ توانیم رشد اقتصادی را ارتقا دهیم.
وی افزود: كاری كه ما باید بكنیم این است كه قابلیت‌ های فناوری ‌مان را به كار گیریم و به سمت رقابت‌پذیری برویم.
به گزارش پارس، وی با اشاره به اینكه برنامه جدی برای تحول صنعت خودرو وجود دارد به «پارس»گفت: البته در صنعت خودرو باید «سی‌ كی‌ دی» را دفن كنیم چون كه از ابتدا تا انتهای آن ضرر بوده و قیمت تمام ‌شده‌ اش خیلی بیشتر از «سی‌ بی ‌یو» است. این چه كاری است كه قیمت سنگینی را برای بسته ‌بندی، بیمه، حمل‌ و نقل و... بپردازیم و ارزش افزوده منفی ایجاد كنیم؟
به گفته منطقی، اگر بخواهیم به سمت خودرو برویم، مسیرش این است كه مجموعه‌ هایی از قطعات را داخلی‌سازی كنیم تا از نظر فناوری و دانش‌ محور بودن، ارزش افزوده بالایی ایجاد كند كه در این صورت بهتر این است كه همكاری ‌های مشترك را در پیش گیریم.
وی افزود: در این صورت، صنعت خودرو می‌تواند نقشی مثبت در ارتقای رشد اقتصادی ایفا كند به شرطی كه به فكر ایجاد ارزش افزوده بالاتری باشیم و دست از مونتاژ خودرو به روش «سی‌ كی‌ دی» برداریم.

[حميد ذوالعلا]

مسافران مدیران‌خودرویی برزیل بدرقه شدند
پرشین خودرو: چندی پیش مدیران خودرو در مراسمی با حضور جمعی از نمایندگان خود، اصحاب رسانه و مشتریان فن کلاب این شرکت، به قید قرعه 11 نفر برای سفر به برزیل انتخاب شدند. امروز در مراسمی دیگر برندگان این قرعه کشی را برای سفر به برزیل بدرقه کرد.
به گزارش «پرشین خودرو»، در این مراسم معاون فروش مدیران خودرو اعلام کرد برندگان این قرعه کشی علاوه تماشای مسابقات جام جهانی از سایت تولید محصولات چری در این کشور نیز بازدید خواهند کرد تا با توانایی‌های این شرکت در بازار برزیل آشنا شوند.
لی؛از برنامه ریزی این شرکت برای رسیدن به سهم 5 درصدی از بازار خودرو ایران خبر داد ابراز امیدواری کرد با عرضه دو محصول M16 و T21 محقق شود. سال گذشته مدیران خودرو از بازار ایران 4.6 درصد سهم داشت.

[حميد ذوالعلا]

گران‌ترین و ارزان‌ترین خودروهای بازار کیلویی چند هستند؟
پرشین خودرو: اگر مبنای محاسبه قیمت خودروها، وزن آنها باشد به اطلاعات عجیب و غریبی می‌رسیم که برق از سر می‌پراند!
به گزارش «پرشین خودرو»، تقریباً 2 سال از زمانی که رئیس‌جمهور پیشین بحث هزینه تمام‌شده خودروها را برحسب وزن آن‌ها محاسبه کرد، می‌گذرد. پدیده‌ای که آن ایام با عبارت «پراید کیلویی چند؟» باب شده بود.

این موضوع دستمایه بسیاری از رسانه‌ها شده بود.

اتفاق فوق درست در زمانی رخ داد که دولت وقت قصد کرد رأساً وارد بحث قیمت‌گذاری خودرو شود. گفتنی است، هنوز هم برخلاف انتقادات گسترده اهالی صنعت، در دولت جدید نیز شاهد چنین دخالت‌هایی هستیم.
اکنون یک سال بعد از حضور دولت روحانی، بار دیگر می‌بینیم که دولت از طریق کانال شورای رقابت قصد در تعیین قیمت خودروها دارد.
بد نیست ببینیم در حال اگر قیمت خودروها را تقسیم بر وزن آن‌ها کنیم، به چه عددی می‌رسیم.
خلاصه آنکه می‌خواهیم بفهمیم گران‌ترین و ارزان‌ترین خودروهای بازار ایران کیلویی چند هستند؟!
توضیحات جدول
ناگفته پیداست که تحلیل زیر نمی‌تواند روش عقلانی برای خرید خودرو باشد.
در نظر داشته باشید که در قسمت خودروهای داخلی، قیمت کارخانه لحاظ شده است.
قیمت خودروهای ساخت داخل تا پیش از اعمال حدود 7 درصد افزایش ارزش از سوی شورای رقابت است.
در قسمت خودروهای خارجی نیز از برندهای معروف، گران‌ترین نمونه برحسب اعلام نمایشگاه‌ها برگزیده شده است.
خودروها بر اساس پر درخواست‌ترین نمونه‌های بازار انتخاب شده‌اند.
رکوردداران
به گزارش بازار خبر، در حال حاضر نسل جدید مرسدس‌بنز S500 از نظر قیمت در بازار ایران یکه‌تاز است. خودرویی آلمانی که هر یک کیلوگرم از آن چیزی حدود 950 هزار تومان قیمت دارد.
تقریباً 71.5 برابر ارزش هر کیلو از ارزان‌ترین خودروی بازار یعنی وانت باردو.
یادتان باشد 98 دستگاه پراید ارزشی برابر با یک دستگاه از این مرسدس دارد.
پیکان وانتی که ایران‌خودرویی‌ها در اصل به آن «بار 2» می‌گویند هم از نظر قیمت و هم از نظر ارزش هر کیلو، رکورددار ارزان‌ترین در بازار است.
به‌وضوح معلوم است که تقریباً هر 3 کیلوگرم از این خودرو قیمتی برابر با یک کیلوگرم گوشت قرمز دارد.
آمار نشان می‌دهد هر 600 کیلو از وانت فوق ارزشی معادل یک کیلو زعفران سرگل صادراتی قائنات دارد. درحالی‌که با یک کیلو از مرسدس‌بنز S500 می‌توان حدود 150 گرم از زعفران فوق را خرید.