اخبار خودرو

[حميد ذوالعلا]

معاون فروش ایران خودرو:
هفته جاری، شیوه‌نامه قیمت‌گذاری خودرو ابلاغ می شود
پرشین خودرو: معاون فروش و بازاریابی ایران خودرو اعلام كرد: هفته جاری شیوه‌نامه قیمت‌گذاری خودرو از سوی شورای رقابت ابلاغ و قیمت‌های جدید بر اساس آن مشخص خواهد شد.
به گزارش «پرشین خودرو»، عبدالله بابایی با تاكید بر اینكه شورای رقابت متولی قیمت‌گذاری خودرو است، گفت: بر همین اساس شركت‌های خودرو‌سازی خود را موظف به تبعیت از فرمول قیمت‌گذاری از سوی این شورا می‌دانند.

[حميد ذوالعلا]

دبیر شورای عالی مناطق آزاد:
انحصار ایران‌خودرو و سایپا شکسته می‌شود
پرشین خودرو: مشاور رییس جمهور و دبیر شورای عالی مناطق آزاد و ویژه اقتصادی از ایجاد یکی از بزرگترین سایت‌های تولید خودرو در آسیا در منطقه آزاد چابهار خبر داد.
به گزارش «پرشین خودرو» به نقل از فارس، اکبر ترکان گفت: قطب سوم خودروسازان کشور در آینده نزدیک در منطقه آزاد چابهار ایجاد می‌شود و انحصار تولید خودرو از دو شرکت خودروسازی "سایپا" و "ایران خودرو" خارج می شود.
به گفته مشاور رییس جمهور و دبیر شورای عالی مناطق آزاد و ویژه اقتصادی این سایت خودروسازی که یکی از بزرگترین سایت‌های تولید خودرو در آسیا خواهد بود در منطقه آزاد چابهار احداث می شود.

[حميد ذوالعلا]

اولین سراتو در سایپا تولید شد
پرشین خودرو: اولین دستگاه خودرو سراتو مدل اتوماتیک در شرکت سایپا تولید شد.
به گزارش «پرشین خودرو»، شهریار رضایی فر مدیر پروژه خودرو سراتو در سایپا اظهار کرد: راه اندازی خط تولید سراتو جهت تولید آزمایشی صورت پذیرفته و تولید انبوه این خودرو از ابتدای مردادماه آغاز خواهد شد و بر اساس برنامه ریزی های صورت گرفته تا پایان سال جاری بین 4 تا 5 هزار دستگاه سراتو در سایپا تولید خواهد شد.
وی با اشاره به این که ظرفیت خطوط تولید سراتو در سایپا بین 12 تا 15 هزار دستگاه در سال است تصریح کرد: برنامه تامین و ارسال پک های CKD با شرکت کیاموتورز نهایی شده است و این خودرو در دو مدل با موتورهای 1600سی سی با گیربکس معمولی و موتور 2000 سی سی با گیربکس اتوماتیک تولید و به بازار عرضه خواهد شد.
رضایی فر افزود: شرکت کیاموتورز شریک تجاری قدیمی سایپا است و این دو مجموعه تاکنون چندین تجربه موفق همکاری داشته اند و انشاء الله در آینده این همکاری ها گسترده تر خواهد شد.
بر اساس این گزارش خودرو سراتو به عنوان یکی از با کیفیت ترین خودروهای حال حاضر در دنیا محسوب شده و در تیراژ بالایی در شرکت کیاموتورز تولید و در سراسر جهان به فروش رسیده است.
شرکت سایپا با هدف پاسخ گویی به نیاز مشتریان، ایجاد تنوع در سبد محصول را به عنوان راهبرد اصلی خود برای آینده در دستور کار قرار داده و قرار است تا پایان سال جاری چندین خودرو دیگر نیز به سبد محصولات این شرکت افزوده شوند.

[حميد ذوالعلا]

پیتر شریر برنده جایزه یک عمر طراحی
پرشین خودرو: پیتر شریر به خاطر فعالیت‌های جهانی طراحی خود در کیا موتورز موفق به دریافت جایزه‌ای در موسسه اوپتامولوژی ویژن دیترویت شد.
به گزارش «پرشین خودرو»، این جایزه او را در کنار طراحان بین‌المللی افسانه‌ای و معروفی مانند سرجیو پینین‌فارینا، شیرو ناکامورا، والتر داسیلوا و جیورجتو جیوجیارو قرار می‌دهد. جایزه EyesOn Design از این لحاظ مهم است که برندگان قبلی جایزه تبدیل به داوران آتی آن خواهند شد.
شریر پس از پیوستن به کیا در 2006، طراحی این برند را کاملا متحول کرد و به غیر از المان‌های خاص و زیبایی که طراحی کرده است، مسئول طراحی جلو‌پنجره «تایگر نوز» هم بوده است. شریر هم استراتژی طراحی کیا و هم هیوندای را با عهده دارد و سرپرست سه استودیو طراحی کیا در کره، آلمان و ایالات متحده نیز هست.
پیتر شریر پس از دریافت این جایزه گفت: من در طول زندگی حرفه‌ای خود فرصت این را داشتم که با طراحان مشتاق و مستعد زیادی کار کنم. بعد از ملحق شدن به کیا، من این موقعیت را داشتم که این برند را به شکلی جذاب‌تر و یگانه‌تر تبدیل کنم و محصولات ما نیز نشان‌دهنده همین موضوع هستند.
او در ادامه گفت: ما در طول چند سال گذشته، جوایزی برای طراحی محصولات کیا دریافت کردیم اما کار ما فراتر از ظاهر خودروها است. طراحی کیا واقعا قدرتمند است و من افتخار این را دارم که بخشی از این فرآیند باشم. این واقعا افتخار عظیمی است که این جایزه یک عمر فعالیت را دریافت کنم و همچنین این جایزه گواهی است برای کار شدید و خلاقیت تیم‌های طراحی کیا در سراسر دنیا.

[حميد ذوالعلا]

خلف وعده در اعلام قیمت نهایی خودروها؛
خودرو در گردنه حیرانی
پرشین خودرو: در شرایطی که قرار بود تا آخر هفته گذشته قیمت خودروهای داخلی نهایی و ابلاغ شود، این اتفاق رخ نداد تا سردرگمی مشتریان همچنان ادامه پیدا کند
به گزارش «پرشین خودرو»، اوایل هفته گذشته بود که خودروسازان و شورای رقابت در اظهارنظری مشترک از اعلام و ابلاغ قیمت نهایی خودروهای تولید داخل در عرض دو سه روز، خبر دادند، اما تا عصر دیروز هیچ اتفاق جدیدی رخ نداد تا شائبه‌هایی مبنی‌بر تداوم ناهماهنگی و اختلاف بر سر قیمت‌گذاری خودرو به وجود آید. این در حالی است که اعلام نشدن قیمت‌ها، سرگردانی و حیرانی مردم را در بازار خودرو کشور به‌دنبال داشته و همچنین سبب شده خودروسازان موقتا و تا یکسره شدن تکلیف قیمت‌گذاری، فروش نقدی خود را ببندند.
از سوی دیگر، یکی از دلایل اصلی رکود بازار خودرو نیز همین مشخص نبودن قیمت‌ها است، چه آنکه مردم بیم متضرر شدن دارند و می‌ترسند اگر هم اکنون (در شرایط مشخص نبودن قیمت نهایی خودروها)، اقدام به خرید و فروش خودرو کنند، بعدا و وقتی قیمت‌ها اعلام شد، متحمل ضرر و زیان شوند.
در واقع مردم امیدوار بودند که شورای رقابت با اعلام قیمت‌ها، آنها را از سرگردانی بیرون آورده و تکلیف شان را برای خرید و فروش روشن کند، حال آنکه شورا به وعده‌اش عمل نکرد تا بلاتکلیفی‌ها همچنان ادامه داشته باشد.
به اعتقاد کارشناسان، خلف وعده شورای رقابت می‌تواند دلایل مختلفی داشته باشد که البته، «افزایش قیمت به صورت چراغ خاموش»، «مخالفت دولت با افزایش قیمت» و «به توافق نرسیدن شورا با خودروسازان»، محتمل‌تر از سایر علت‌ها به‌شمار می‌روند.
در این بین، احتمال «افزایش چراغ خاموش قیمت‌ها» بیش از دو گزینه دیگر است، چه آنکه افزایش قیمت خودرو، هم مردم و هم برای دولت حساسیت‌برانگیز بوده و هیچکدام راضی به رخ دادن این اتفاق نیستند. با این حساب، هیچ بعید نیست خودروسازان بزرگ کشور بدون اطلاع رسانی و البته با هماهنگی دولت و شورای رقابت، قیمت محصولات خود را افزایش داده و یا قصد چنین کاری داشته باشند. طبعا در شرایطی که مردم دل خوشی از قیمت خودروهای داخلی ندارند، افزایش دوباره قیمت‌ها به هیچ وجه به مذاق آنها خوش نخواهد آمد و هرچه این «اتفاق ناخوشایند» کمتر برجسته و رسانه‌ای شود، برای جاده مخصوصی‌ها بهتر است. هرچند اگر افزایش قیمتی به دور از چشم مردم رخ داده باشد، بالاخره عیان خواهد شد.
اما بیاییم کمی خوش‌بینانه‌تر به ماجرای اعلام نشدن قیمت نهایی خودروهای داخلی نگاه کنیم و آن را به پای تداوم مخالفت دولت با افزایش قیمت بگذاریم. طی چند هفته گذشته، دولت همواره بر مخالفت با افزایش قیمت خودرو تاکید و اعلام کرده مجوزی بابت این کار صادر نکرده و نمی‌کند.
همین چهارشنبه پیش و با وجود منتشر شدن فرمول قیمت‌گذاری و قیمت جدید خودروهای داخلی از سوی شورای رقابت (که بر افزایش قیمت‌ها تاکید داشت)، باز هم محمدباقر نوبخت سخنگوی دولت، از مخالفت با گرانی خودرو صحبت به میان آورد و تاکید کرد دولت با هرگونه افزایش قیمتی مخالف است.
با این شرایط هیچ بعید نیست پیام مخالفت دولت با افزایش قیمت خودرو، برای چندمین بار به شورای رقابت رسیده و شورا را بار دیگر بابت اعلام قیمت‌های جدید، مردد کرده باشد، چه آنکه قبلا هم این اتفاق رخ داده بود. پیش‌تر نیز در حالی که شورای رقابت آماده اعلام فرمول و قیمت جدید خودروها بود، سخنگوی دولت به صراحت از مخالفت با این موضوع گفت و بعدها نیز مشخص شد شورا به دلیل همین ابراز مخالفت بوده که فرمول و قیمت‌های مدنظر خود را اعلام نکرده است. شورای رقابت البته چندی بعد کار خود را کرد و رسما از افزایش قیمت خودروهای داخلی خبر داد که باز هم دولت موضعی مخالف گرفت، هرچند موضعش به‌نوعی غیر‌مستقیم بود و چندان تحکم و دستوری مبنی بر اینکه خودروسازان حق افزایش قیمت ندارند، در آن به چشم نمی‌آمد. به عبارت بهتر، بسیار بعید است که دولت دستوری رسمی و بخشنامه‌ای بابت تثبیت قیمت خودرو صادر کرده باشد، زیرا اگر این طور بود، دیگر نه خودروسازان حرفی از گرانی می‌زدند و نه دیگر جایگاه شورای رقابت به‌عنوان مسوول قیمت‌گذاری خودرو، توجیهی داشت. با همه اینها، از آنجا که خودروسازان هنوز هم زیرمجموعه دولت به حساب می‌آیند و سایه دولت بر سرشان است، باید به‌نوعی حرمت را نگه داشته و همین اشارات غیر‌مستقیم مبنی‌بر تثبیت قیمت را به‌نحوی در گفتار و کردار خود جای دهند. برخی کارشناسان بر این باورند که خودروسازها می‌خواهند به نحوی در ماجرای قیمت‌گذاری پیش بروند که چندان خاطر دولت آزرده نشود، هرچند مطلوبشان افزایش قیمت‌ها است. اما اگرچه به نظر می‌رسد خودروسازان و شورای رقابت بر سر مساله قیمت‌گذاری به توافقی نسبی دست یافته‌اند؛ ولی این احتمال نیز وجود دارد که برخی اختلاف نظرها هنوز هم در میان‌شان باقیمانده و حل نشدن آنها، دلیل اعلام نشدن قیمت‌ها در موعد مقرر باشد.
به گزارش دنیای اقتصاد، از زمانی که شورای رقابت وارد ماجرای قیمت‌گذاری خودرو شد، هیچگاه رابطه‌ای صددرصد خوب و به دور از حاشیه میان این شورا و خودروسازان برقرار نبوده و طرفین همواره بر سر مسائل مختلف اختلاف نظر داشته و دارند. به‌عنوان مثال، دو هفته پیش که شورای رقابت فرمول و قیمت نهایی خودروها را اعلام کرد، با وجود موافقت با افزایش قیمت، خودروسازها باز هم اعتراض کرده و زیر بار نرفتند.
چالش اصلی میان شورای رقابت و خودروسازان، به مساله قیمت پایه خودروها مربوط می‌شد، چه آنکه خودروسازان مدعی شدند شورا نرخ پایه را چند میلیون تومان کمتر از واقعیت، در نظر گرفته است. حالا هم بعید نیست این اختلاف نظر (به هر دلیلی) همچنان ادامه داشته و قیمت نهایی خودروها نیز به همین علت، اعلام نشده باشد؛ که البته به نظر می‌رسد احتمال این موضوع کمتر از دو گزینه دیگر (مخالفت دولت با افزایش قیمت و گرانی چراغ خاموش خودروها)، است.

[حميد ذوالعلا]

برنامه‌ریزی خودروسازان خارجی برای سرمایه‌گذاری در ایران
پرشین خودرو: وال استریت ژورنال در گزارشی با اشاره به ادامه روند مذاکرات هسته‌ای نوشت: شرکت‌های خودروسازی و نفتی در حال برنامه ریزی برای بازگشت به ایران در صورت برداشته شدن تحریم‌ها هستند.
به گزارش «پرشین خودرو»، این روزنامه آمریکایی در ادامه خاطرنشان کرد در حالیکه تا یک سال قبل شرکت‌های خارجی به دلیل نگرانی از نقض تحریم‌های اقتصادی تمایلی به مذاکره با مقامات ایرانی نشان نمی‌دادند در فضای جدیدی که پس از توافق مقدماتی میان ایران و گروه 1+5 در ژنو حاصل شد، غول‌های انرژی شامل توتال و رویال داچ شل و خودروسازانی مانند پژو سیتروئن و شرکت‌های مالی دویچه بانک و رنسانس کپیتال روسیه در جلسات مربوط به سرمایه گذاری در ایران شرکت کرده‌اند.
بر اساس این گزارش، در شرایطی که مذاکرات میان ایران و قدرت‌های غربی به مرحله نهایی نزدیک می‌شود، شرکت‌های جهانی با شرکای احتمالی در ایران دیدار می‌کنند تا در صورت برداشته شدن تحریم‌ها و گشوده شدن اقتصاد کشور، موقعیتی برای خود فراهم کنند.
دیپلماتهای غربی می‌گویند ایران هنوز آماده کاهش فعالیت‌های هسته‌ای به سطح مورد درخواست آنها نیست و شرکتها نیز می‌گویند تا زمان برداشته شدن تحریم‌ها دست نگه می‌دارند.
اقتصاد ایران تحت شبکه‌ای از تحریم‌های آمریکا، سازمان ملل و اتحادیه اروپا بر سر برنامه هسته‌ای تحت فشار قرار گرفته است. توافق مقدماتی که در نوامبر گذشته امضا شد، منجر به آزاد شدن بیش از چهار میلیارد دلار از درآمدهای نفتی ایران، تعلیق شماری از تحریم‌ها و همچنین افزایش علاقمندی سرمایه گذاران خارجی شد.
بر اساس این گزارش در صورتیکه در مهلت تعیین شده در ژوییه توافق نهایی حاصل شود، ممکن است تحریم‌ها علیه بانک مرکزی ایران برداشته شود و محدودیت‌های بخش مالی، انرژی و فناوری نیز کاهش پیدا کند. این امر دست شرکت‌های غربی را برای پیگیری سرمایه گذاری در صنایعی که پتانسیل رشد بالایی دارد و حدود یک دهه در انزوا بوده اند، باز می‌کند.
در ماه‌های اخیر مدیران بلندپایه از غول‌های انرژی اروپایی توتال فرانسه، رویال داچ شل انگلیسی هلندی و انی ایتالیا با وزارت نفت ایران برای بازگشت احتمالی در صورت برداشته شدن تحریم‌ها مذاکره کرده‌اند. این شرکتها پیش از تشدید تحریم‌ها فعالیتهای استخراج نفت در ایران داشتند و برای ازسرگیری این فعالیت‌ها ابراز علاقمندی کرده اند.
به گفته منابع آگاه، رپسول اسپانیا و استات اویل نیز با مقامات نفتی ایران در ماه‌های اخیر دیدار کرده اند تا بازگشت احتمالی به کشور را مورد بررسی قرار دهند.
گروه صنعتی ایران خودرو که بزرگ‌ترین خودروساز ایران است، مذاکرات شراکت با خودروسازان بین المللی از جمله رنو و پژو را که از شرکای سرمایه گذاری مشترک سابق این شرکت بود و در سال 2012 از بازار ایران خارج شد، مجددا آغاز کرده است.
طبق این گزارش تحریم‌ها علیه خودروسازان در پی توافق نوامبر به حال تعلیق درآمد تا واردات قطعات مورد نیاز خودرو به ایران تسهیل شود. انتظار می‌رود این تحریم‌ها در صورت رسیدن به توافق نهایی به طور دائم برداشته شوند. این خودروساز بین تحریم‌های بین المللی و رکود اقتصادی داخلی تحت فشار قرار گرفته است.
بنا بر اعلام وال استریت ژورنال ایران خودرو سال گذشته تولیدش را به 500 هزار دستگاه کاهش داد که نصف ظرفیت تولید این شرکت بود. پیش از توافق نوامبر آمریکا هر گونه توافق بین المللی با صنعت خودروی ایران را تحریم کرده بود و باعث شده بود ایران خودرو نتواند قطعات مورد نیاز برای مونتاژ محصولاتش را وارد کند.
با اینهمه خودروهای پژو و رنو که ایران خودرو سال‌ها قبل فناوری و طراحی آنها را از شرکت‌های فرانسوی خریداری کرده بود همچنان در خطوط مونتاژ این شرکت تولید و به بازار عرضه می‌شوند.
مقامات پژو و رنو مذاکراتشان با ایران خودرو در مورد ازسرگیری شراکت در صورت لغو تحریم‌ها را تایید کرده‌اند. به گفته سخنگوی پژو، این شرکت با شرکای گذشته خود تماس گرفته تا در صورت امکان فعالیت‌هایش را ازسربگیرد. ماکسیم پیکات، مدیر برند ارشد پژو شماری از این مذاکرات را انجام داده است.
به گفته مقامات ایران خودرو، این شرکت از مدیران جنرال موتورز و فورد موتور برای شرکت در کنفرانس سرمایه گذاری ایران دعوت بعمل آورده بود.
فورد حضور در ایران را مشروط به برداشته شدن تحریم‌های آمریکا کرده است. سخنگوی جنرال موتورز نیز حاضر به اظهارنظر در این باره نشده است.
بر اساس گزارش وال استریت ژورنال، اگر مذاکرات کنونی به نتیجه برسد و تحریم‌ها علیه ایران برداشته شوند، شرکت‌های آمریکایی که به دلیل حساسیت سیاسی سرمایه گذاری در ایران عقب نشسته اند، ممکن است از دیگر شرکت‌ها عقب خواهند ماند.

منبع: ایسنا

[حميد ذوالعلا]

رئیس شورای رقابت:
قیمت انواع خودرو نهایی شد
پرشین خودرو: رئیس شورای رقابت از نهایی شدن قیمت انواع خودروخبر داد و گفت: قیمت ها شنبه اعلام می‌شود.
به گزارش «پرشین خودرو»، با اعلام این مطلب که جلسات مشورتی شورای رقابت با شرکت‌های خودروساز برای بررسی بیشتر قیمت انواع خودروها به پایان رسیده است، اظهارداشت: قیمت نهایی انواع خودروها با در نظرگفتن آپشن های مختلف نهایی شده و شنبه اعلام خواهد شد.
وی با اشاره به اینکه پیش از این نیز فرمول جدید قیمت گذاری خودرو به شرکت‌های خودروساز ابلاغ شده بود و اظهارات خودروسازان در عدم ابلاغ قیمت‌ها ی جدید نادرست است، افزود: روز شنبه با برگزاری یک نشست مطبوعاتی تمام اطلاعات و مباحث مربوطه به قیمت خودرو را اعلام می‌کنم.
به گزارش تسنیم، شیوا اضافه کرد: در روند جلسات مختلف با خودروسازان قیمت خودرو با قیمت های اعلامی شورای رقابت که مطابق فرمول جدید بود تغییری پیدا نکرده است.

[حميد ذوالعلا]

چه کسی پاسخگوی خسارات بیمه‌های شخص ثالث است؟
پرشین خودرو: با وجود آنکه بحث نبود توان مالی یکی از شرکت‌های بیمه بازرگانی با تعلیق پروانه فعالیت آن در بیمه شخص ثالث فروکش کرد، اما پرونده‌های خسارات آن همچنان بازمانده است و رایزنی‌ها میان بیمه‌گرو زیان دیدگان بر سر تعیین تکلیف خسارات ادامه دارد.
به گزارش «پرشین خودرو»، یمه مرکزی ایران نیز در پاسخ به این پرسش «که بیمه مرکزی با شرکت بیمه‌ای که توان پرداخت خسارات بیمه شخص ثالث را ندارد و به جای خسارات پرداختی چک‌های مدت‌دار می‌دهد، چه برخوردی می‌کند؟» اعلام کرد: بیمه‌گرحق ندارد برای پرداخت خسارات چک مدت دار بدهد و بیمه مرکزی ایران وظیفه خود را در این خصوص انجام داده و پروانه فعالیت شرکت را تعلیق کرده است؛ بنابراین مردم برای گرفتن حق خود باید به مراجع قضایی مراجعه کنند.»
یک منبع آگاه که خواست نامش ذکر نشود، در پرسشی مبنی‌بر اینکه «طبق قانون 20درصد حق بیمه‌های غیرزندگی به‌عنوان اتکایی-اجباری به بیمه مرکزی واگذار می‌شود؛ آیا دراین شرایط بیمه مرکزی می‌تواند با پرداخت 20 درصد خسارات بخشی ازمشکلات این گروه را حل کند؟» گفت: متاسفانه این شرکت بیمه، سهم بیمه مرکزی ازبیمه‌نامه‌های صادره را پرداخت نکرده و بیمه مرکزی درقبال بیمه‌نامه‌هایی که واگذاری اتکایی – اجباری آن پرداخت نشده است، مسوولیتی ندارد. این کارشناس صنعت بیمه ادامه داد: احتمالا بیمه مرکزی می‌خواهد به این شرکت فرصت جبران خسارات را بدهد و اجازه دهد خودشان مشکلات پیش آمده را حل‌و‌فصل کنند؛ در غیر این‌صورت در قانون تاسیس بیمه و بیمه‌گری اختیارات بیمه مرکزی در این موارد به صراحت ذکرشده است.
او گفت: در ماده 44 قانون تاسیس بیمه و بیمه‌گری آمده است: «در‌صورتى‌که پروانه موسسه بیمه‏اى براى یک یا چند رشته به‏طور دائم لغو شود بیمه مرکزى ایران با تصویب شوراى‌عالى بیمه کلیه سوابق و اسناد مربوط به حقوق و تعهدات (پرتفوى Portefeuille) موسسه مزبور را به شرکت سهامى بیمه ایران انتقال خواهد داد یا ترتیب خاص دیگرى را که متضمن منافع بیمه‏گذاران و بیمه‏شدگان و صاحبان حقوق آنها باشد خواهد داد.»
این درحالی است که ماده 65 همین قانون می‌گوید: «در‌صورتى‌که به حکم دادگاه مسلم شود که ورشکستگى موسسه بیمه به علت تقصیر و تقلب مدیر یا مدیران بوده‏است در صورت عدم تکافوى دارایى موسسه مدیران متضامنا مسوول پرداخت طلب بیمه‏گذاران و بیمه‏شدگان و صاحبان حقوق آنان خواهند بود.»
با وجود اینکه هزینه‌های زیادی طی سال‌های گذشته صرف فرهنگ‌سازی بیمه در کشور شد تا مردم از خدمات بیمه‌ها به‌ویژه بیمه‌های عمر بهره‌مند شوند و درحالی‌که بیمه‌گران تضمین پرداخت خسارات و سرمایه‌های خریداری شده بیمه‌های عمر در سال‌های آتی را حضور و نظارت بیمه مرکزی بر بازار بیمه می‌دانند، آیا بلاتکلیفی بیمه‌گذاران یک شرکت بیمه بازرگانی به اعتماد مردم به این صنعت آسیب نمی‌زند؟ در نهایت نباید فکرکنیم این مشکل تنها برای یک شرکت بیمه پیش آمده و سایر بازار بیمه‌گری را شامل نمی‌شود؛ چون بنا به هشدار بیمه مرکزی ایران طی چند سال اخیربرخی شرکت‌ها سودهای غیرواقعی نشان داده‌اند و به زودی عدم‌توانایی آنها در پرداخت خسارات نمایان خواهد شد.

منبع: دنیای اقتصاد

[حميد ذوالعلا]

با عرضه لکسوس NX
نسل جدید RX هفت سرنشین می‌شود
پرشین خودرو: کی-ایچی نیشی‌یاما، معاون اول تیم مهندسی لکسوس NX جزئیات جدیدی راجع به نسل بعد مدل RX برملا کرد.
به گزارش «پرشین خودرو»، او در مصاحبه با وبسایت استرالیایی کار ادوایس گفت: این شرکت در حال بررسی تبدیل کردن این مدل به یک کراس‌اوور با سه ردیف صندلی است و دلیل این امر تقاضای بالا برای مدل‌های هفت سرنشین در بازار آمریکا وجود است.
شان هانلی، مدیر اجرایی شعبه لکسوس در استرالیا نیز با تایید حرف‌های نیشی‌یاما، گفت: تولید مدل هفت سرنشین بررسی شده است. ما قطعا به دنبال چنین مدلی هستیم و دوست داریم که آن را در خط تولید آینده خود ببینیم.
اطلاعات راجع به این مدل در حال حاضر بسیار محدود است اما گفته شده که اواخر سال بعد یا اوایل سال 2016 زمان مناسبی برای معرفی رسمی آن است.
پس از اعلام امکان سه ردیفه شدن صندلی‌های RX، نگرانی‌هایی راجع به میزان فضای داخلی این مدل و همچنین نبود فضای کافی برای سه ردیف ابراز شد که پس از آن سریعا، گزارش دیگری مدعی شد که کارخانه به دنبال افزیش سایز خودرو نیز هست تا هم فاصله آن از NX بیشتر شود و هم فضای داخلی کافی برای سه ردیف صندلی به وجود بیاید.

[حميد ذوالعلا]

چرا قیمت کارخانه و بازار خودروها متفاوت است؟
پرشین خودرو: تفاوت بین قیمت کارخانه و بازار برخی خودروها قابل توجه و میلیون تومانی است. دلیل این موضوع چیست؟
به گزارش «پرشین خودرو»، افت تیراژ تولید خودرو در سال‌های اخیر و بر هم خوردن تعادل بین عرضه و تقاضای این محصولات ایجاد تفاوت بین قیمت کارخانه و بازار خودروها را به دنبال داشته است.
این موضوع موجب شده که بسیاری از خریداران، خودرو را به امید کسب سود از خودروسازان داخلی خریداری کرده و به قیمت بالاتری در بازار آزاد عرضه کنند.
با این حال رییس شورای رقابت یکی از اهداف این شورا در تعیین قیمت جدید خودروها را از بین ‌بردن فاصله بین قیمت کارخانه و بازار خودروها اعلام کرده است.
در این شرایط فاصله بین قیمت کارخانه و بازار برخی خودروهای پرتیراژ میلیون تومانی است به‌گونه‌ای که هم‌اکنون قیمت رسمی پژو 405 معادل 25 میلیون و 800 هزار تومان و قیمت بازار آن 29 میلیون تومان است.
قیمت کارخانه‌ای پژو 206 تیپ پنج نیز 35 میلیون و 440 هزار تومان و قیمت بازار آن 38 میلیون تومان است. قیمت رسمی مگان 2000 نیز معادل 76 میلیون و 779 هزار تومان و قیمت بازار آن 102 میلیون تومان است.
همچنین خودروی مزدا 3 نیز در حالی در بازار به قیمت حدود 130 میلیون تومان به فروش می‌رسد که قیمت کارخانه‌ای آن 105 میلیون تومان است. تندر 90 نیز در حالی در بازار حدود 40 میلیون تومان قیمت خورده که قیمت کارخانه‌ای آن حدود 36 میلیون تومان است.
در چنین اوضاع و احوالی برخی کارشناسان معتقدند که تنها راه از بین بردن فاصله بین قیمت کارخانه و بازار خودروها، افزایش تولید این محصولات و ایجاد تعادل بین عرضه و تقاضای آن است.
به گفته این کارشناسان باید فاصله‌ بین قیمت کارخانه و بازار خودروها از بین برود تا انگیزه‌های موجود برای دلالی و واسطه‌گری در این بازار از بین رفته و تنها مصرف‌کنندگان واقعی نسبت به خرید خودرو از خودروساز اقدام کنند.
در این زمینه بهروز مشهدی - عضو هیات علمی دانشگاه علم و صنعت - می‌گوید: کمتر بودن عرضه خودرو نسبت به تقاضای آن دلیل اصلی ایجاد فاصله بین قیمت کارخانه و بازار خودروها است.
وی با بیان این‌که به هم خوردن تعادل بین عرضه و تقاضا موجب افزایش نرخ خودروها در بازار آزاد شده است، تصریح کرد: این موضوع نیز به نوبه خود سوداگرانه شدن رفتار بسیاری از خریداران خودرو را به دنبال داشته است.
این کارشناس صنعت خودرو ادامه می‌دهد: در حال حاضر به دلیل وجود فاصله بین قیمت کارخانه و بازار خودروها بسیاری از خریداران سعی می‌کنند با خرید خودرو از کارخانه و فروش آن در بازار آزاد سود چند میلیون تومانی کسب کنند.
مشهدی با بیان این‌که برای از بین رفتن تفاوت بین قیمت کارخانه و بازار خودروها باید علت ایجاد چنین شرایطی برطرف شود، تصریح کرد: بنابراین اقدام اصلی در این زمینه افزایش تولید خودرو برای ایجاد تعادل بین عرضه و تقاضای این محصولات است.
وی ادامه می‌دهد: در آن صورت شاهد کاهش قیمت‌ها در بازار آزاد خودروها و به همان نسبت کمتر شدن انگیزه‌های سوداگرانه و واسطه‌ای در این بازار خواهیم بود.
عضو هیات علمی دانشگاه علم و صنعت در پاسخ به این‌که در حال حاضر چقدر از تقاضای خرید خودرو از خودروسازان واقعی است؟ اظهار می‌کند: در این زمینه نمی‌توان رقم دقیقی را اعلام کرد اما مسلما تفاوت چند میلیونی بین قیمت کارخانه و بازار خودروها برای بسیاری از مصرف‌کنندگان به ویژه در شرایط فعلی اقتصادی کشور جذاب و وسوسه کننده است.

منبع: ایسنا