اخبار خودرو

[حميد ذوالعلا]

6 بازمانده گیربکس دستی بازار آمریکا را بشناسیم
پرشین خودرو: شاید ناراحت‌کننده باشد اما امروزه اگر خودروسازی محصول خود را بدون جعبه دنده اتوماتیک در بازار آمریکا عرضه کند، قطعا همه فکر می‌کنند که این شرکت باهوش نیست و بدون برنامه‌ریزی عمل کرده است.
به گزارش «پرشین خودرو»، جعبه‌دنده‌های اتوماتیک به قدری محبوب شده‌اند که حتی خبر اتوماتیک شدن مدل‌هایی مثل کوروت را هم شنیدیدم. اما هنوز پنج خودروساز هستند که می‌خواهند دنده‌های دستی را زنده نگه دارند و در زیر، لیست شش اتوموبیل دستی حاضر در بازار آمریکا را با هم خواهیم خواند.
نکته جالب این است که اگر این لیست سال قبل تهیه می‌شد، اعضا آن بسیار بیشتر بودند. در چند ماه گذشته مدل‌های دستی بسیاری از بازار جمع شده‌اند (مزدا 3اسپید، فورد شلبی GT500) یا با جعبه‌دنده‌های اتوماتیک عرضه شده‌اند (فیات 500 آبارث، نیسان 370Z نیسمو، شورولت کوروت Z06).
در این لیست شما مدل‌هایی را می‌بینید که فقط به جعبه‌دنده دستی مجهز شده‌اند و مدل‌های مستقل و اصلی محسوب می‌شوند.

وایپر SRT 2014
تنها محصول این لیست که ممکن است یادآور یک سوپرخودرو سنتی باشد، همین وایپر تمام آمریکایی V10 است. این هیولا 640 اسب بخاری یک جعبه‌دنده شش سرعته دستی به عنوان گزینه استاندارد دارد. وایپر از سال بعد به بخشی از برند داج تبدیل خواهد شد و SRT به شاخه‌ای از برندهای داج برمی‌گردد.

هوندا سیویک Si 2014
هوندا همیشه به خاطر دنده‌های دستی نرم و دقیقش شناخته شده و نسخه Si کوچک و اسپرت آن نیز از این قاعده مستثنی نیست. موتور 2.4 لیتری چهار سیلندر این خودرو هم یکی دیگر از نکات مثبت آن است. Si در هر دو شکل سدان و کوپه در دسترس است.

فورد فوکوس ST 2015
این مدل پس از جدا شدن SVT از آمریکا در سال 2004، اولین مدل هات‌هچ فورد در آمریکا محسوب می‌شود. این مدل پس از معرفی در سال 2012، افراد بسیاری را با موتور قوی توربوشارژ خود متعجب کرد و تبدیل به رقیبی اصلی برای فولکس‌واگن GTI شد، اما قدرت آن با 252 اسب بخار بسیار بیشتر از فولکس بود. تنها جعبه‌دنده آن شش سرعته دستی است. این خودرو موفق به دریافت جایزه Automobile All-Star در سال 2013 نیز شد.

فورد فیستا ST 2014
این مدل که برادر کوچک‌تر فوکوس ST است، حتی لذت بیشتری از برادر خود دارد. جعبه‌دنده 1.6 لیتری توربوشارژ آن در کنار جعبه‌دنده استاندارد شش سرعت دستی، عملکرد بسیار خوبی را برای خودرو ارمغان آورده است.

شورولت کامارو Z/28 2014
قطعا شورلت کامارو باید جعبه‌دنده دستی داشته باشد. این مدل یکی از محصولات سرسخت و قوی آمریکایی است و سنتی بودن آن به قدری زیاد است که حتی رادیو در آن دیده نمی‌شود. جعبه‌دنده شش سرعته دستی خودرو با موتور 7 لیتر V8 ترکیب شده و قدرت خروجی خودرو را به 505 اسب بخار رسانده است.

سوبارو WRX STI 2015
واقعا عجیب است که این خودروی مخصوص رالی تنها با جعبه‌دنده دستی عرضه می‌شود زیرا خودروهای واقعی رالی امروزه دیگر اصلا چنین چیزی را نمی‌پذیرند. با این حال اگرچه نسخه WRX خودرو جعبه‌دنده CVT را هم عرضه می‌کند، اما نسخه تولیدی WRX STI تنها با یک دنده شش سرعت دستی قابلیت تولید 305 اسب بخار را دارد.

[حميد ذوالعلا]

سخنگوی دولت:
نمی توانیم نظر شورای رقابت را تغییر دهیم
پرشین خودرو: سخنگوی دولت در حاشیه جلسه امروز هیات وزیران گفت: شورای رقابت شورایی دولتی نیست.
به گزارش «پرشین خودرو»، محمد باقر نوبخت با اشاره به افزایش قیمت خودرو با نظر شورای رقابت اظهار داشت: به دلیل اینکه برخی از افراد با حکم رئیس‌ جمهوری در این شورا حضور دارند به این معنا نیست که ما می‌توانیم نظر آنها را تغییر دهیم؛ همانطور که در دیگر شوراهای تعیین قیمت در پاره‌ای از موارد دولت مخالف افزایش قیمت‌هاست اما مسئله در جای دیگری تصمیم‌گیری می‌شود.

[حميد ذوالعلا]

عضو هیات رئیسه مجلس:
اصرار خودروسازان ممکن است آنها را از نعمت آقای نعمت‌زاده محروم کند
پرشین خودرو: نماینده مردم تهران در تذکری در صحن مجلس با تأکید بر اینکه خودروسازان نه تکدر دولت را جدی گرفتند و نه مجلس را گفت: به نظرم اصرار خودروسازان ممکن است آنها را از نعمت آقای نعمت‌زاده محروم کند.
به گزارش «پرشین خودرو»، در نشست علنی امروز (چهارشنبه 25 تیر) مجلس شورای اسلامی در تذکری شفاهی به رئیس جمهور گفت: رئیس جمهور در تبلیغات انتخاباتی یکی از دلایل اصلی مشکلات اقتصادی را تغییر سازمان مدیریت و برنامه‌ریزی اعلام کرد و بسیاری از مشاوران وی در آن زمان بر این موضوع تاکید داشتند.
نمایند مردم تهران، ری، شمیرانات و اسلامشهر در مجلس شورای اسلامی، تصریح کرد:‌ یک سال از آن دوره می‌گذرد، چرا سازمان مدیریت احیا نشد؟ یا آن صحبت انتخاباتی بود یا این کار درست.
وی افزود: آقای نوبخت یکسال است که صورت غیرقانونی عهده‌دار دو مسئولیت در دو معاونت رئیس جمهوری را دارد. از دولت می‌خواهیم که در این موضوع تجدیدنظر کند.
عضو هیات رئیسه مجلس با تاکید بر اینکه خودروسازان نه تکدر دولت را جدی گرفتند و نه مجلس را گفت: به نظرم اصرار خودروسازان ممکن است آنها را از نعمت آقای نعمت‌زاده محروم کند.
بذرپاش در ادامه گفت: وزارت ورزش و جوانان تقریباً نیمه‌تعطیل است هر چند مشکل جوانان سازمان یا وزارتخانه نیست و باید شورای عالی جوانان فعال شود.
به گزارش نسیم، نماینده مردم تهران، ری، شمیرانات و اسلامشهر در مجلس نهم همچنین خواست تا در حوزه ورزش شاهد دخالت مستقیم مردم در امور فدراسیون‌ها باشیم.
وی با بیان اینکه هنر کنترل تورم با تشدید رکود شاید نوعی کم‌هنری است، گفت: در دو سال گذشته به دلیل تحریم شاهد افزایش نرخ ارز بودیم و تورم ناشی از شوک ارزی به کشور وارد شد حال اگر هیچکس هیچ کاری نکند، تورم نقطه به نقطه کاهش پیدا خواهد کرد، بماند که کاهش تورم را مردم باید احساس کنند.
عضو هیات رئیسه مجلس گفت: برداشت از صندوق توسعه ملی به میزان 4.1 میلیارد دلار و اصرار بر برداشت‌های دیگر کار نادرستی است و ثروت ملی را تحت‌الشعاع قرار می‌دهد.
بذرپاش افزود: کسانی که شعار نه غزه نه لبنان را سر دادند حال نتیجه شعارشان را ببینند که چه سخن ناصوابی را بر زبان راندند و کشته‌شدن کودکان بیگناه را با چشم نظاره کنند.
نماینده مردم تهران، ری، شمیرانات و اسلامشهر در پایان از خبرنگاران پارلمانی همه رسانه‌ها که نامه‌ای را در حمایت از مردم مظلوم غزه امضا کردند، تشکر کرد و گفت: در این نامه خبرنگاران پارلمانی خواستار حمایت جدی از غزه شدند و از رسانه‌های غربی به دلیل نحوه پوشش اخبار غزه انتقاد کردند.

[حميد ذوالعلا]

توازن در واردات، راه اصلاح صنعت خودرو
پرشین خودرو: در حالی‌که سخنگوی دولت اخیرا از احتمال تجدید نظر در تعرفه واردات خودرو برای رقابتی شدن بازار سخن گفته است، کارشناسان از دولت می‌خواهند در یک فرآیند سه ساله این قول یا فکر خود را عملی کند.
به گزارش «پرشین خودرو»، پس از اعلام قیمت های جدید و افزایش یافته خودرو توسط شورای رقابت، موضوع قیمت خودرو بار دیگر نقل محافل شده است.
به عبارت دیگر باز هم مردم می گویند قیمت خودروهای تولید داخل با کیفیت، ظاهر و فناوری به کار رفته در آن تناسبی ندارد و با قیمتی که اکنون برای خرید خودروهای پر مشتری پرداخت می شود، می توان خودروهای با فناوری بالا و مدرنی را در دنیا تهیه کرد.
از سوی دیگر کارشناسان موافق و مخالف واردات خودرو نیز بحث های خود را از سر گرفته اند. مخالفان کاهش تعرفه واردات، موضوع حمایت از تولید داخل و اشتغال موجود در این صنعت را مطرح می کنند و موافقان استدلال می کنند قریب به 30 سال است که حمایت های مالی و تعرفه ای دولت از صنعت خودرو ادامه داشته و همچنین بازار نیز به طور انحصاری در اختیار خودروسازان بوده است، با این حال کمتر تحول کیفی و قیمتی در خودروهای تولید داخل ایجاد شده و لذا بالاخره زمانی باید این حمایت ها منطقی شود.
با این حال در دور جدید این بحث ها، اظهار نظرهای دولت ـ دست کم در مقام حرف ـ کفه ترازو را به نفع موافقان کاهش تعرفه واردات خودرو تغییر داد.
محمدباقر نوبخت، سخنگوی دولت به تصمیم شورای رقابت برای افزایش قیمت خودرو واکنش تندی نشان داد و ضمن اعلام «تکدر» رییس جمهور از این تصمیم، خودروسازان را به کاهش تعرفه واردات خودرو تهدید کرد.
وی با اشاره به این که خودروسازان با در اختیار داشتن بازار انحصاری خودرو، معتقد به آزادشدن قیمت ها هستند، تصریح کرد که باید با تجدید نظر در تعرفه واردات خودرو، اجازه کاهش قیمت خودروهای وارداتی را داد و بازار را از حالت انحصاری خارج کرد، آن گاه قیمتگذاری خودروهای تولید داخل را نیز آزاد کرد... با این حال هنوز که هنوز است هیچ گونه اثری از اقدام عملی دولت برای اجرایی کردن تهدیدش به چشم نمی خورد و ماجرای آن واکنش تند، در حد حرف باقی مانده است.
با این حال کارشناسان اقتصادی معتقدند راه بهبود کیفیت و کاهش قیمت خودرو در ایران از «رقابتی کردن بازار» می گذرد، رقابتی که راه آن منطقی کردن تعرفه و دیگر هزینه های مترتب بر واردات خودرو است تا جایی که از این رهگذر؛ سهم خودروهای وارداتی در سبد خودرو کشور افزایش یافته و قیمت آنها نیز به قیمت خودروهای پرمصرف داخلی نزدیک شود و آنگاه خودروسازان داخلی لاجرم چاره ای جز بهبود کیفیت و فناوری در کنار کاهش قیمت ندارند.
کاهش قیمتی که به طور طبیعی از راه ارتقای بهره وری با بهبود روش های تولید، حذف هزینه های زائد و سربار و ریخت و پاش ها و صرفه جویی، حاصل خواهد شد؛ مواردی که اکنون خودروسازان به خاطر انحصاری بودن بازار و قاعده «هر چه تولید کنی، می خرند» انگیزه ای برای عملی کردن آن ندارند.
با این حال کارشناسان اقتصادی معتقدند هرگونه دستکاری در تعرفه واردات خودرو باید با مطالعه و برنامه باشد.
به اعتقاد آنان در تنظیم تعرفه جدید واردات خودرو نباید افراط کرد، یعنی نباید تعرفه را طوری کاهش داد که تولید داخلی تعطیل شود و اشتغال آن در معرض خطر قرار گیرد. بلکه باید این تعرفه را به نوعی بالانس کرد، توازنی که از قبل آن رقابت میان خودروهای وارداتی و داخلی شکل گیرد و نتیجه آن افزایش کیفیت، کاهش قیمت و رضایتمندی مصرف کننده باشد. چیزی که در همه جای جهان وجود دارد.

مدلی برای توازن
کارشناسان اقتصادی معتقدند دولت حتما باید در تعرفه واردات خودرو برای ایجاد رقابت در بازار، بازنگری کند. اما این بازنگری باید متعادل و تدریجی بوده و ضمنا با دادن فرصتی کافی به خودروساز به منظور اصلاح ساختار و کسب آمادگی برای رقابت همراه باشد؛ زیرا واقعیت این است که خودروسازان قدرت رقابت اندکی با رقبای خود دارند.
جمشید پژویان، رییس سابق شورای رقابت که تدوین فرمول و تعیین قیمت خودرو توسط وی سال گذشته و اوایل امسال حاشیه ساز بود، در این باره به جام جم گفت: اگر قرار بود خودروسازان با خواهش ما کیفیت را بالا ببرند و قیمت را متعادل کنند، تا به حال این اتفاق افتاده بود لذا باید با تدوین سیاست های جدید که از ایجاد رقابت ناشی می شود، صنعت خودرو را اصلاح کرد.
شورای رقابت که در زمان مدیریت بنده شکل گرفت، در اولین گام اعلام کرد بازار خودرو کشور در انحصار دو خودروساز بزرگ است و باید با تدابیری این انحصار شکسته شود.
وی افزود: به خدا قسم در همه جای دنیا با سیاست های قیمتی در بازارها و از جمله بازار خودرو رقابت ایجاد می کنند. باید در ایران هم از این طریق عمل کرد.
حالا اگر اعمال سیاست های قیمتی روی خودروسازان داخلی زیاد قابل اجرا نیست و با مقاومت همراه است، باید آن را درباره واردات اعمال کرد.
وی اظهار کرد: بر این اساس می توان ضرب الاجلی به خودروسازان اعلام کرد تا اصلاحات لازم جهت آماده شدن برای رقابت را در ساختار خود ایجاد کنند. سپس هر سال و بتدریج مقداری از رقم فعلی تعرفه واردات کم کرد، به طوری که این کاهش، از نصف تعرفه 40 درصدی کنونی فراتر نرود.
وی تصریح کرد: در این حالت قیمت خودروهای وارداتی کاهش یافته و به قدرت خرید برخی اقشار متوسط نزدیک می شود و در مقابل خودروسازان داخلی مجبور به کاستن از هزینه های زائد خود و ارتقای بهره وری شده و قیمت ها به نفع مصرف کننده کاهش می یابد.
محمدرضا خان محمدی، نایب رییس کمیسیون صنایع و معادن مجلس نیز گفت: دولت حتما می تواند و باید در تعرفه واردات خودرو برای ایجاد رقابت در بازار دستکاری کند. به نظرم سه سال زمان برای کاهش تدریجی این تعرفه مناسب باشد، اما این که در طول این مدت به یکباره یا بتدریج چقدر از تعرفه واردات کم شود، نیاز به کار کارشناسی دارد.
وی افزود: با این حال کاهش تعرفه واردات باید در حالی باشد که به اشتغال موجود در صنعت خودرو داخلی لطمه نزند. دولت باید قبل از دستکاری در تعرفه برای این موضوع فکری بکند، مثلا می تواند در قراردادهایی که با طرف های خودروساز خارجی می بندد، قید کند که در ازای حضور در بازار ایران، بخشی از نیروهای ماهر صنعت خودرو را که احتمالا اشتغالشان در معرض خطر قرار گرفته، به طور تضمینی جذب کنند.
محمدی تقوی، استاد اقتصاد دانشگاه علامه طباطبایی نیز شرط اصلاح تعرفه واردات خودرو را الزام خودروسازان خارجی به دایر کردن خط تولید خودرو در کشور می داند.
وی اظهار کرد: در این که کیفیت و قیمت پایین خودروهای داخلی به دلیل نبود رقابت و انحصاری بودن بازار است، حرفی نیست، اما راه حل آن تقدیم بازار خودرو کشور به خودروسازان خارجی هم نیست، چرا ما باید برای شهروندان آن کشورها اشتغال ایجاد کنیم؟
وی افزود: اگر دولت می خواهد تعرفه واردات خودرو را برای ایجاد رقابت در بازار خودرو کاهش دهد، باید علاوه بر واردات خودرو آماده، خودروسازان را ملزم کند در ایران خط تولید دایر کنند و بخشی از تولید برای صادراتشان را از مبدأ ایران انجام دهند. این سیاست باعث می شود علاوه بر ایجاد اشتغال جدید، نگرانی از بیکار شدن خیل عظیم نیروی کار صنعت خودرو کاهش یابد.

[حميد ذوالعلا]

در گفت‌و‌گو با مدیرعامل سایپا مطرح شد؛
مقایسه درصد افزایش نهاده‌های اقتصادی با خودرو
پرشین خودرو: افزایش قیمت خودرو بار دیگر خودروسازان را متهم به زیاده خواهی و پایمال کردن حقوق مشتریان کرد این در حالی است که مدیرعامل شرکت سایپا این امر را نه تنها زیاده‌خواهی خودروسازان؛ بلکه حقوق از دست رفته خودروسازان می‌خواند.
به گزارش «پرشین خودرو»، در بیان چرایی رشد قیمت خودرو مدنی به افزایش قیمت محصولات مصرفی اشاره می‌کند که هر ساله قیمتی متفاوت به خود می‌گیرند. وی تاکید دارد که تمامی نهاده‌های اقتصادی بین سال‌های 80 تا 93 حداقل 10 تا 11 برابر شده است؛ یعنی 1000 درصد گران‌تر شده‌اند؛ در‌صورتی‌كه خودرو در این فاصله زمانی فقط 2/2 برابر شده است. گفت‌و‌گو با سعید مدنی مدیرعامل گروه صنعتی سایپا را می‌خوانید.

در بحث افزایش قیمت خودرو مخالفت‌هایی از سوی دولت و مجلس صورت گرفت این در حالی است که مشتریان خودرو نیز تاکید دارند قیمت‌ها با توجه به کیفیت فعلی نباید بیش از این افزایش می‌یافت حال سوالی که مطرح می‌شود این است که چرا خودروسازان اصرار به افزایش قیمت دارند؟
اجازه دهید سوالتان را با سوالی پاسخ دهم. امسال تاكنون چه میزان قیمت خودرو بالا رفته؟ بیشتر از 5/5 درصد؟ بگذریم كه عده‌ای این مبلغ را بیش از 20 درصد هم اعلام كرده‌اند، ولی ما كه 5/5 درصد افزایش داشته‌ایم. سوالی دیگر، هزینه‌های امسال چه میزان بالا رفته است؟ مگر خودروسازان از این هزینه‌ها مستثنی هستند و این هزینه‌ها را پرداخت نمی‌كنند؟ پول كارگر، هزینه حمل، هزینه مواد اولیه، هزینه تكنولوژی، هزینه نرم افزار كجا ثابت بوده كه قیمت خودرو ثابت بماند. می‌گویند پراید 7 میلیونی، چرا 20 میلیون شده ؟ همه یادشان رفته كه قبل از افزایش قیمت دلار پراید 5/9 میلیون قیمت داشت؟ ولی به فرض هم كه 7 میلیون تومان بوده آیا به قیمت یك یخچال كه قبل از افزایش نرخ ارز 3 میلیون بوده و الان 10 میلیون شده هم ایرادی وارد است یا اینكه خودرو استثناست. كولر آبی كه حداقل می‌دانیم همه اجزای آن ایرانی است چرا به یكباره قیمتش چهار برابر افزایش پیدا كرده است، می‌توانیم بگوییم نباید افزایش می‌یافته یا اینكه تولید كننده آن دو برابر پول اضافی می‌گیرد؟ اینطور نیست قیمت ورق بدنه، قطعات موتور و... یك كولر افزایش یافته؛ بنابراین قیمت كولر هم افزایش پیدا كرده است و آیا قیمت پراید به غیر از این فرمول از روند دیگری تبعیت می‌كند؟
تمامی نهاده‌های اقتصادی بین سال‌های 80 تا 93 حداقل 10 تا 11 برابر شده است؛ یعنی 1000 درصد گران‌تر شده‌اند در‌صورتی‌كه خودرو در این فاصله زمانی فقط 2/2 برابر شده است. قطعات خارجی كه با افزایش قیمت دلار 3 برابر شده و قیمت قطعات مواد اولیه داخلی هم گاه از 3 تا 5 برابر افزایش داشته است. در نگاه اول ورق خودرو كه شامل اتاق خودرو است را بیان می‌كنم: در تامین ورق داخلی با سه برابر قیمت نسبت به قبل، از فولاد مباركه می‌خریم و قیمت خارجی آن هم كه ورق‌های خاص است و از كره می‌آید 5/3 برابر شده البته 5/0 درصد هم اضافه‌تر از قیمت دلار و آن هم به دلیل سخت شدن انتقال ارز و افزایش ال‌سی از 10 درصد به 130 درصد بوده است.

با توجه به مواردی که بازگو کردید چرا عده‌ای همچنان توصیه به واردات خودرو می‌کنند؟
به هر حال واردات خودرو برای عده‌ای سودهای كلانی دارد و برای دولت هم واردات خودرو بر اساس تعرفه‌ای كه می‌گیرد باید منافعی داشته باشد. البته دولت دوست دارد صنعت خودرو به عنوان مادر صنایع و موتور محركه صنعت باشد. پس اگر تعرفه‌ای وجود دارد برای حفاظت بازار در نظر گرفته شده نه خودروساز.
به‌طور كلی دولت‌ها باید از محل‌های قابل امكان در آمدی داشته باشند كه یكی از این موضوعات خودرو است چون خودرو در سر مرز و هنگام ورود به كشور قابلیت كنترل دارد و شماره گذاری آن قابلیت قاچاق آن را صفر كرده است پس عوارض‌گمركی این یك مورد بیشتر به چشم می‌آید.
البته در موارد دیگر هم دولت تعرفه و عوارض گمركی از لوازم و اجناس می‌گیرد شاید بیشتر از خودرو هم باشد ولی در خودرو چون راه فرار ندارند به گردن خودروساز می‌اندازند.

طبق گفته‌های شما چون قیمت محصولات مصرفی افزایش یافته؛ بنابراین خودرو هم باید از لحاظ قیمتی رشد کند؟
بله قیمت خودرو مانند پنیر، ماست، شیر، كولر آبی، دارو، دخانیات و ... بالا رفته است البته پس از ده سال ثابت ماندن و بعد از آن هم خیلی كمتر. البته ما ناراضی هستیم چون این افزایش به ما هم ضرر زده است، امروز قیمت مس، فولاد، آلومینیوم و سایر مواد اولیه و سود بانكی را كاهش دهند، انتقال ارز را تسهیل كنند، موانع تولید را بردارند، فردا ما قیمت خودرو را كاهش خواهیم داد.

با توجه به اعتراضاتی که به قیمت خودرو می‌شود و در این زمینه امکان دارد که دولت و مجلس دست به اقداماتی برای تعدیل قیمت‌ها بزنند به اعتقاد شما سایپا در این بین چه مسیری را برای خود برگزیده؟
سایپا یك شركت تولیدی خودرو است، همه اركان آن در زمان مسوولیت بنده بر تولید خودرو سوار شده، امسال راه نرفته سال‌های پیش را پیگیری كرده‌ایم و آن توسعه سبد محصول است. مقدمات این امر در سال پیش فراهم شده و سال 93 برای مهندسی سایپا یك جهش بزرگ است، ولی سال 94 یك توسعه بازار گسترده‌ای برای سایپا انجام خواهد پذیرفت. راه‌اندازی چند خط جدید در یك‌سال و برنامه‌ریزی برای خط دیگر در سال آینده كار كوچكی در یك خودروسازی نیست این كار را امسال با اولویت دادن به توسعه محصول انجام داده‌ایم. همه قطعه سازان سایپا، خطوط تولید، طراحی و ... در حال حاضر با تمام توان برای تولید محصولات جدید به كار گرفته شده‌اند.

فکر می‌کنید بزرگ‌ترین ضعف سایپا طی سال‌های گذشته چه بوده است؟
بزرگ‌ترین ضعف سایپا پرداختن سالیان متمادی به تولید انواع فرم X100 بوده و امسال این نقیصه با ایجاد پلت فرم‌های جدید از بین خواهد رفت. این كارها در زمانی انجام شده كه هنوز برای وارد كردن تكنولوژی جدید دچار مشكل هستیم، ارز خارجی را نمی‌توانیم جابه‌جا كنیم و تامین قطعات حساس و با كیفیت از شركت‌های معتبر دنیا بسیار مشكل و گاهی غیر ممكن است، ولی به‌رغم تمام مشكلات خواستیم و به همت كارگران و كارشناسانمان توانستیم.

از چه حمایت‌هایی برای اینكار برخوردار بوده‌اید؟
قاعدتا حمایت‌ها برای توسعه محصول باید در ابتدا مالی باشد. امسال و سال گذشته بانك‌ها هیچ كمكی به ما در زمینه مالی نداشتند. قوانین ساده‌سازی نشده، فرآیندهای مجوزها هنوز بر سیستم قبل از تحریم است با این حال وزیر صنعت همکاری قاطعانه‌ای با خودروسازان دارد و تمام تلاش خود را برای رفع مشکلات صنعت خودرو انجام می‌دهد.

منبع: دنیای اقتصاد

[حميد ذوالعلا]

روند کاهشی رضایت مشتریان از کیفیت خودروها!
پرشین خودرو: روند رضایت مشتریان از کیفیت خودروهای داخلی و خارجی عرضه شده در بازار ایران در دو سال اخیر نزولی بوده است.
به گزارش «پرشین خودرو»، ایسنا در گزارشی آورد: براساس آمار شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران، رضایت مشتریان از کیفیت خودروهای داخلی و خارجی عرضه شده در بازار ایران از شش ماهه اول سال 1388 تا شش ماهه دوم سال 1392 همراه با نوسان بوده است.
براین اساس رضایت مشتریان از کیفیت خودروهای داخلی و عرضه شده در بازار ایران در شش ماهه اول سال 1388 معادل 628 امتیاز از مجموع 1000 امتیاز بوده است.
پس از آن در ارزیابی صورت گرفته در شش ماهه دوم سال 1388 رضایت‌مندی مشتریان مقداری افزایش و به 632 امتیاز از 1000 امتیاز رسیده است.
در شش ماهه اول سال 1389 نیز روند رو به رشد رضایت مشتریان ادامه داشته و به 638 از 1000 امتیاز رسیده است. در شش ماهه دوم سال 1389 هم روند صعودی رضایت مشتریان همچنان ادامه داشته و به 641 امتیاز از 1000 امتیاز رسیده است.
روند صعودی رضایت مشتریان از کیفیت خودروهای سواری عرضه شده در بازار ایران در شش ماهه اول سال 1390، شش ماهه دوم سال 1390 و شش ماهه اول سال 1391 همچنان ادامه داشته و به ترتیب به 648، 660 و 665 امتیاز از 1000 امتیاز رسیده است.
با این حال از شش ماهه دوم سال 1391 روند نزولی رضایت مشتریان از کیفیت خودروهای عرضه شده در بازار ایران آغاز شده به‌گونه‌ای که رضایت مشتریان به 657 امتیاز از 1000 امتیاز کاهش یافته است.
روند نزولی رضایت مشتریان از کیفیت خودروهای داخلی و خارجی عرضه شده در بازار ایران در شش ماهه اول و دوم سال 1392 نیز ادامه داشته و به 652 امتیاز از 1000 امتیاز کاهش یافته است.

[حميد ذوالعلا]

دزدی خودرو در فرانسه، هر 5دقیقه
پرشین خودرو: نتایج پژوهش های وزارت کشور فرانسه نشان می دهد هر پنج دقیقه یک خودرو در این کشور دزدیده می شود.
به گزارش «پرشین خودرو» به نقل از شبکه پنجم تلویزیون فرانسه، افزایش سرقت خودرو در فرانسه به یک مشکل برای دولت این کشور تبدیل شده است و افرادی که در این کار هستند بسیار حرفه ای شده اند.
به عنوان مثال آنها در مواردی خود را به مریضی یا مستی می زنند و شب جلوی خودروها را می گیرند و هنگامی که راننده برای کمک به آنها بیرون می آید دزد دیگر که در آن دست خیابان منتظر ایستاده است سوار بر ماشین می شود و با ماشین فرار می کند.به عبارت دیگر تنها چند ثانیه بی دقتی کافی است تا یک نفر خودروی خود را از دست دهد.
سارقان در چارچوب گروهی سازمان دهی شده ، خودرو ها و قطعات یدکی خودرو را می دزدند. بیشتر خودروهایی که آنها سرق می کنند به کشورهای شمال آفریقا یا کشورهای اروپای شرقی به ویژه لهستان و صربستان فروخته می شود .
شیوه صادر کردن خودروی های دزدی نیز به این صورت است که قبل از فروخته شدن در کشورهای شمال آفریقا و اروپای شرقی ، رنگ و شکل آنها را تغییر می دهند.
مقامات فرانسوی برای مبارزه با این معضل ترفندی را ابداع کرده اند و آن قرار دادن نوعی جی پی اس در جایی پنهان از خودرو است. این نرم افزار به گونه ای عمل می کند که هر جایی که خودرو سرقت شده، انتقال شود محل آن بر روی گوشی تلفن همراه یا رایانه مشخص می شود.
بر اساس اعلام وزارت کشور فرانسه بیش از نیمی از خودروهای دزده شده هرگز پیدا نمی شود!
وزارت کشور فرانسه همچنین اعلام کرده است هم اکنون در هر پنج دقیقه یک خودرو دزدیده می شود. در سال 2013 شمار خودروهایی دزیدی شده در فرانسه به 113 هزار و 605 دستگاه رسید.
دولت در همین راستا نرم افزاری طراحی کرده است که در اختیار پلیس کشور قرار گرفته است. این نرم افزار در کنار هر خودرویی که دزدیده شده باشد اعلام می کند خودرو دزدیدی است یا خیر.

[حميد ذوالعلا]

اطلاعات اعلام‌شده به رییس‌جمهوری نادرست بود
وزیر صنعت: قیمت خودرو 2.3 تا 10 درصد گران شده است
پرشین خودرو: وزیر صنعت، معدن و تجارت گفت: قیمت نهایی خودرو بین حدود 2.3 درصد تا 10 درصد نسبت به نوع خودرو تغییر پیدا کرده است.
به گزارش «پرشین خودرو»، محمدرضا نعمت زاده در حاشیه دیدار با وزیر بهداشت در جمع خبرنگاران درباره افزایش قیمت خودرو اظهار کرد: این افزایش قیمت شامل دو درصد افزایش مالیات بر ارزش افزوده است که مجلس امسال اضافه کرده است، حدود 25 درصد نرخ بیمه شخص ثالث که قوه قضاییه برای نرخ دیه تعیین کرده، ایربک که امسال اجباری و در قیمت نهایی خودرو لحاظ شده است.
وی اضافه کرد: هر چند قیمت گذاری خودرو به شورای رقابت مربوط می شود اما باید گفت قیمتی که مشخص شده نسبت به قیمت آخر91 و بر اساس هزینه‌های91 محاسبه شده بود و از اردیبهشت 92 به اجرا درآمد.
وزیر صنعت افزود: بحث تغییر موتور از یورو 2 به یورو 4 نیز در قیمت جدید خودرو لحاظ شده است.
نعمت زاده گفت: اگر این هزینه‌ها را که در قیمت قبلی خودرو نبوده است، کسر کنیم حتی حداقل قیمت هم، منفی می شود؛ حال این که ما تورم را هم در این دو سال داشته‌ایم.
وی با بیان این که دیگر هزینه‌ها و‌ تغییر نرخ ارز نیز در قیمت‌های جدید لحاظ شده است افزود: به نظر من قیمتی که شورای رقابت داد قیمت معقولی است و امیدواریم رسانه‌ها هم کمک کنند تا آنچه مصوب شده به اطلاع مردم برسد.
نعمت زاده گفت: قیمت‌های جدید در پایگاه‌های اینترنتی خودروسازها هم آمده که همان تصمیم شورای رقابت است و صنایع ما هم دارند تلاش می کنند با افزایش تولید، هزینه‌ها را کاهش دهند.
وزیر صنایع افزود: ما در سه ماه و نیم گذشته بالای 90 درصد افزایش تولید خودروهای سبک و سواری نسبت به مدت مشابه سال قبل داشتیم که این نشان می دهد خودروسازان تلاش زیادی می کنند.
نعمت زاده در پاسخ به این سوال که آیا علت مکدر شدن رییس جمهوری از افزایش قیمت خودرو نداشتن اطلاعات بوده است؟ گفت: اطلاعات را خدمتشان فرستادیم.
وی افزود: به آقای روحانی گزارش‌هایی اعلام شده بود که حتی تا 30 درصد قیمت‌ها اضافه شده است.
نعمت زاده گفت: این اطلاعات از طریق بعضی رسانه ها منتقل شده و نادرست بود.

[حميد ذوالعلا]

خودروها با امکان پارک اتوماتیک می آید
پرشین خودرو: خودروساز ژاپنی نیسان موتور تا سال 2016 خودروهایی را معرفی خواهد کرد که به صورت اتوماتیک پارک می‌شود.
به گزارش «پرشین خودرو»، کارلوس گوسن مدیر عامل نیسان موتور، با بیان این مطلب اظهار کرد: این ویژگی به همراه فناوری که به خودروها امکان می‌دهد به صورت اتوماتیک در بزرگراه‌ها حرکت کنند در شمار وسیعی از خودروها موجود خواهد بود.
وی در ادامه افزود: این شرکت دو سال پس از آن قصد دارد خودروهایی را عرضه کند که می‌توانند به صورت اتوماتیک تغییر لاین دهند و تا سال 2020 قادر باشند به صورت اتوماتیک و بدون دخالت راننده از تقاطع‌ها عبور کنند.
خودروسازانی شامل نیسان، تویوتا موتور و دایملر به همراه شرکت‌های فناوری مانند گوگل، تحقیقات درمورد سیستم‌هایی که بتوانند به صورت جزیی یا کامل اتوماتیک باشند را تسریع کرده‌اند.
مزایای بالقوه این سیستم‌ها شامل کاهش تصادفات، روان شدن ترافیک و همچنین امکان انجام فعالیتهای دیگر از سوی راننده در هنگام حرکت خودرو است.
گوسن 60 ساله اظهار کرد: نخستین خودروسازانی که بتوانند ویژگی‌های رانندگی اتوماتیک را معرفی کنند در فناوری‌های جدید مرتبط با برندهایی که معرفی می‌کنند، برتری خواهند داشت.
نیسان پیش از این اعلام کرد قصد دارد تا سال 2020 خودروهای تمام اتوماتیک و مناسب با قدرت خرید مصرف کنندگان معمولی را معرفی کند.
بر اساس گزارش بلومبرگ، نیسان در عرضه خودروهای اتوماتیک به بازار با رقابت سنگینی روبروست. جنرال موتور که بزرگ‌ترین خودروساز آمریکاست قصد دارد خودروهای اتوماتیکی عرضه کند که بتوانند در بزرگراه‌های آمریکا مورد استفاده قرار بگیرند.
شرکت آلمانی دایملر نیز سرگرم کار برای معرفی خودروهایی است که فرمان، ترمز و پدال گاز مستقل دارند.
گوگل نیز در ماه می اعلام کرد قصد دارد از امسال حداقل 100 خودروی اتوماتیکی که طراحی کرده است را به آزمایش بگذارد. این خودروهای دو صندلی حداکثر سرعت 40 کیلومتر در ساعت را دارند و فاقد فرمان و پدال‌های ترمز و سرعت هستند.
خودروسازان متعددی تاکنون قابلیت پارک اتوماتیک را در خودروهای خود به کار گرفته‌اند. تویوتا سیستم خود را "کمک پارک هوشمند" نامیده و آن را در خودروهایی مانند پریوس عرضه کرده است. "کمک پارک فعال" فورد موتور نیز در مدل‌های متعددی موجود است که در آمریکای شمالی و اروپا به فروش گذاشته شده‌اند.

[حميد ذوالعلا]

فروش خودروسازان بازار خودرو را کساد کرد
پرشین خودرو: فعالان بازار خودرو از تشدید رکود در بازار آزاد خودرو به دنبال آغاز فروش فوری خودروسازان خبر می‌دهند.
به گزارش «پرشین خودرو» به نقل از ایسنا، حدود دو هفته پیش رییس شورای رقابت قیمت‌ نهایی خودروهای داخلی را اعلام کرد.
با این حال این قیمت‌ها مورد اعتراض برخی نمایندگان مجلس قرار گرفته و سخنگوی دولت نیز از مکدر شدن رییس‌جمهوری از افزایش قیمت خودروها خبر داد.
با وجود این انتقادات، قیمت‌های جدید اعلامی توسط شورای رقابت از سوی خودروسازان اجرایی شده و دو شرکت بزرگ خودروسازی کشور فروش فوری محصولات خود را با قیمت‌های جدید آغاز کردند.
در این شرایط اخبار به دست آمده از بازار آزاد خودرو نشان می‌دهد که اگرچه در ماه‌های اخیر این بازار در رکود به سر می‌برد با این حال آغاز فروش فوری خودروسازان رکود این بازار را تشدید کرده است.
در این زمینه یکی از فعالان بازار خودرو می‌گوید: آغاز فروش فوری خودروسازان حجم معاملات در بازار آزاد خودرو را کاهش داده است.
پورحسنی با بیان این‌که برخی مشتریان ترجیح می‌دهند به جای خرید از بازار آزاد به سراغ خرید از خودروسازان بروند، خاطرنشان می‌کند: ‌به طور معمول مشتریان رغبت بیشتری به خرید خودرو از کارخانه‌های سازنده نسبت به بازار آزاد دارند.
وی ادامه می‌دهد: ‌مخصوصا قشر تحصیل کرده و آشنا به اینترنت ترجیح می‌دهند خودروی مورد نظر خود را اینترنتی خریداری کنند تا این‌که در بازار آزاد به دنبال خرید خودرو باشند.
این فعال بازار خودرو اضافه می‌کند: ‌تفاوت قیمت و پایین بودن نرخ کارخانه برخی خودروها از قیمتهای بازار آزاد نیز عامل مهمی در رغبت مشتریان به خرید از کارخانه نسبت به بازار آزاد است.
وی با بیان این‌که پیش‌بینی می‌کنیم رکود بازار خودرو حداقل تا پایان ماه مبارک رمضان ادامه یابد، تصریح می‌کند: در حال حاضر برخی مشتریان امیدوار به کاهش قیمت خودروها هستند. روشن شدن وضعیت نهایی قیمت‌ها تاثیر مثبتی بر افزایش حجم معاملات در بازار آزاد خودرو خواهد داشت.