اخبار خودرو

[حميد ذوالعلا]

سواری چینی FAW در راه تهران

صنعت - ایسنا نوشت:


گروه بهمن، خودرو چيني مدنظر خود براي توليد در ايران را از محصولات شركت چيني FAW انتخاب كرده است.
چندي پيش اعلام شده بود كه گروه بهمن مذاكراتي را براي توليد يك سواري جديد چيني آغاز كرده است. طبق جديدترين اطلاعات به دست آمده نام اين شركت چيني FAW است.
شركت FAW در حوزه توليد خودروهاي سواري، وانت و سنگين مشغول بوده و حجم توليدات سالانه آن حدود دو ميليون دستگاه است.
ظاهرا گروه بهمن يكي از محصولات اين شركت كه توليد آن از حدود دو سال پيش در چين آغاز شده را براي داخلي‌سازي و توليد در ايران در نظر گرفته است.
اين سواري در كلاس +C قرار داشته و در دو مدل 2000 و 1600 سي.‌سي در ايران توليد خواهد شد. مصرف سوخت مدل 1600 سي‌.سي اين خودرو كمتر از مدل 2000 آن بوده و با سطح قيمتي كمتري عرضه مي‌شود.
به جز اين سواري جديد چيني، در حال حاضر در اين كلاس دو مدل سواري چيني متعلق به دو شركت ديگر چيني نيز در ايران توليد مي‌شود كه يكي از آنها متعلق به خودروسازي ليفان چين است كه توسط كرمان خودرو توليد مي‌شود. در حال حاضر قيمت ليفان520 حدود 14 ميليون تومان و مدل620 اين خودرو نيز حدود 19 ميليون تومان است.
خودرو چيني MVM530 نيز با سطح قيمتي حدود 22 ميليون تومان از سوي شركت مديران‌خودرو توليد مي‌شود. به اين ترتيب سواري شركت FAW سومين برند سواري چيني توليدي در ايران خواهد بود.
ظاهرا گروه خودروسازي بهمن قصد دارد اين خودرو را با سطح قيمتي بين 27 تا30 ميليون تومان از اواخر سال آينده روانه بازار ايران كند.
طبق اعلام مسوولان اين شركت، توليد اين خودرو با 30 درصد عمق ساخت داخل آغاز شده و به تدريج افزايش خواهد يافت.
گروه خودروسازي فاو چين يك گروه صنعتي دولتي بوده كه در زمينه توليد انواع خودرو، اتوبوس، كاميون و همچنين قطعات خودرو فعاليت مي‌كند. فاو در سال 1958 زماني كه از نخستين خودروي ساخت خود به نام هونگ كي رونمايي كرد به نخستين خودروساز چين تبديل شد. اين شركت در حال حاضر به همراه شركتهاي چانگان موتورز، دانگ فنگ موتور و صنايع خودروسازي شانگهاي يكي از چهار شركت بزرگ خودروسازي چين محسوب مي‌شود.
فروش گروه فاو در سال 2010 به 2.56 ميليون دستگاه رسيد و باعث شد تا اين شركت از نظر شاخص بهره‌وري در بين خودروسازان چين رده سوم را بدست آورد.
فاو محصولاتش را در بيش از 80 كشور جهان به فروش مي‌رساند كه از جمله اين بازارها مي‌توان به دو همسايه غربي و شرقي ايران يعني عراق و پاكستان اشاره كرد.

[حميد ذوالعلا]

شماره گذاری فراز آغاز شد

به گزارش خبر خودرو، معاونت فنی و مهندسی پلیس راهور ناجا از آغاز شماره گذاری کشنده فراز خبر داد و گفت:بر اساس مصوبه دولت مقرر گشت تا 500 دستگاه کشنده فراز به صورت آزمایشی شماره گذاری و فعالیت نمایند . به همین منظور هم اکنون پلیس راهور ناجا به همراه سایر بخش های مربوطه هیچگونه ممانعتی را در راستای شماره گذاری این کشنده نمی بیند و تماماً در راستای مصوبه دولت عمل خواهند نمود.
سرهنگ جهانگیری در ادامه گفتگو با خبرنگار خبر خودرو با بیان اینکه پلیس راهور ناجا نیز بر اساس مصوبه دولت عمل خواهد نمود،افزود: پلیس راهور ناجا از امروز و روز آینده اقدامات لازم را جهت شماره گذاری این کشنده آغاز خواهد کرد .
وی با اعلام اینکه هم اکنون پلس تنها مجوز شماره گذاری را برای 500 دستگاه کشنده صادر نموده است،ابراز داشت:در صورت موفقیت آمیز بودن و عدم هرگونه اشکال فنی ، شماره گذاری آن ادامه می یابد و پلیس در این راستا همکاری لازم را بر اساس مصوبه دولت خواهد داشت.

[حميد ذوالعلا]

استقلال صنعت قطعه سازي در گرو تامين منابع مالي


به گزارش خبر خودرو، دبیر انجمن قطعه سازان استقلال صنعت قطعه سازی را نشانه قرار گرفتن فعالیت های تولیدی و صنعتی در مجرای صحیح و اصولی دانست و گفت: استقلال صنعت قطعه سازی نگرش بسیار مثبتی است که از سوی مسئولین مطرح شده است منتهی به شرطی که عملیاتی وشرايط و منابع مورد نياز آن تامین شود.

ساسان قربانی در ادامه گفتگو با خبرنگار خبر خودرو گفت : صنعت خودرو و صنعت قطعه در کشور هاي صاحب اين صنعت وابستگی های بسیاری را به یکدیگر دارند و معدود کشوری را می توان مثال زد که این دو صنعت از یکدیگر مستقل عمل می کنند زیرا کشوری که صنعت خودروسازی قوی داشته باشد در راستای آن صنعت قطعه سازی نیز رشد چشمگیری خواهد داشت و بالعكس.

وی افزود: بنابراین باید به گونه ای در کشور عمل شود که صنعت خودرو در خدمت صنعت قطعه سازی باشد به این معنی که ظرفیتهای قطعه سازی در کشور به میزانی قابل توسعه باشد که زمینه جهانی شدن آن فراهم شود ودر این راستاباید سیاست گذاری های دقیقی توسط مسئولین ذیربط صورت گیرد.

وی تعدد سرس را برای قطعه سازی کشور مشکلی بزرگ دانست و خاطر نشان کرد: یکی از مشکلاتی که قطعه سازان هم اکنون با آن روبرو هستند تعدد سرس است که این موضوع باعث محدود شدن توسعه تكنولو‍ژ‍يك در توليد يك محصول مي شود زیرا در صورتیکه مثلاً دو شرکت برای یک قطعه يا محصول فعال شوند آنها مي توانند توانایی های علمي و فني خود را همزمان عمق بخشيده و گسترش دهند و همین امر باعث می شود واحد های طراحی و مهندسی و آزمایشگاهی و مراکز تست در اين واحد ها توسعه یافته و بستر های مناسب برای جذب سرمایه گذاری ایجاد شود و در آن صورت واحد هاي قطعه سازي ما مي توانند در توسعه محصول فعال شوند.

دبیر انجمن قطعه سازان استقلال صنعت قطعه سازی را در گرو حل مشکلات مالی دانست و گفت: در صورتی که منابع مالی مورد نیاز صنعت قطعه سازی فراهم شود و برنامه های مورد نظر عملیاتی شود استقلال صنعت قطعه سازی دور از ذهن نبوده و به نفع صنعت خودرو كشور خواهد بود.

وی در پایان گفت: ظرفیت های موجود در قطعه سازی كشورمان كم نظير است و در صورتی که از لحاظ منابع مالی مشکلی وجود نداشته باشد مي توانند در خدمت توسعه صنعتي و اقتصادي كشور قرار گيرند.

[حميد ذوالعلا]

اجرای مدیریت واحد شبکه نمایندگی های سایپا تا پایان سال جاری

به گزارش خبر خودرو، مدیر امور نمایندگی های گروه سایپا از ایجاد وحدت مدیریت شبکه نمایندگی های فروش و خدمات پس از فروش سایپا تا پایان امسال خبر داد و گفت :به منظور ایجاد ارتباط دو سویه نمایندگی ها و پیشبرد این ارتباط از کانالی واحد ،تا پایان سال جاری، وحدت فرماندهی شبکه ، توسط مدیریت امور نمایندگی های سایپا ایجاد می شود.
عباس ربانی در گفتگو با خبرنگار خبرخودرو،افزود:با اجرای طرح وحدت مدیریت شبکه ،کلیه شرکتهای زیر مجموعه سایپا از طریق این مدیریت ،با شبکه به صورت غیرمستقیم ارتباط خواهند داشت.
وی وجود شرکتهای متعدد و ایجاد کسب و کارهای مختلف در گروه سایپا را موجب سردرگمی نمایندگی ها و شرکتهای مرتبط با آنان ذکر کرد و گفت: در حال حاضر گروه سایپا دارای شرکتهای زیادی است که برخی از این شرکتها ارتباط مستقیمی با کسب و کار نمایندگی ها دارند به عنوان مثال در حوزه خدمات پس از فروش ،شرکت سایپا یدک ، در حوزه امدادی با شرکت امداد خودرو و یا در حوزه خودروهای آبشنال،دست دوم و جایگزین ،شرکت مهندسی بازرگانی ستکو فعالیت دارند که هریک از این مجموعه ها برای ایجاد تعامل با شبکه نمایندگی ها ،واحدها و دپارتمانهایی به نام امور نمایندگی ها را ایجاد نموده اند که همین امر موجب شده است تا نمایندگی ها با مراکز متعددی در ارتباط بوده و اطلاعات را از کانال های مختلف دریافت نمایند که در نهایت سردرگمی آنان را به همراه داشته است.
وی یاد آور شد :با وحدت مدیریت شبکه سیاستگذاری های توسعه شبکه ،نظارت بر شبکه ،کنترل شبکه و ایفای نقش شبکه از طریق این بخش و به صورت متمرکز انجام خواهد شد.
وی در ادامه زمان اجرای طرح مدیریت شبکه در گروه سایپا را پایان امسال ذکر کرد و افزود: طرح اولیه این پروژه از مهرماه آغاز گردید و تاکنون اقدامات اولیه آن انجام گرفته و در حال بسترسازی است و تا پایان امسال به پایان خواهد رسید .
مدیر امور نمایندگی های گروه سایپا در ادامه به مزیت های این طرح برای مشتریان اشاره و اظهار داشت: پیش از این فاز اولیه این طرح که همان ادغام نمایندگی های فروش و خدمات پس از فروش شرکتهای پارس خودرو ،زامیاد با شرکت سایپا انجام گرفته است که این مسئله مزیت هایی از جمله توسعه شبکه از جهت تعداد و پراکندگی نمایندگی ها را به دنبال داشت و این امر موجبات دسترسی راحتتر مشتریان از لحاظ مدت زمان دسترسی به خدمات شبکه را به همراه داشت از سویی این ادغام مزیت هایی را به لحاظ حق انتخاب برای مشتریان ایجاد نمود چرا که سبد متنوعی از محصولات سایپا بر اساس نیاز و قدرت مالی در اختیار آنان قرار گرفت و این مسئله در میزان رضایت مشتریان اثرگذار بوده است.
ربانی رضایت مشتریان از محصولات سایپا را درافزایش سهم بازارمحصولات این شرکت موثر دانست و تصریح کرد:مزیت های ایجاد شده به لحاظ ادغام و ایجاد رضایت مشتریان ،سهم 51 درصدی بازار محصولات سایپا را به 54 درصد افزایش داده است.

[حميد ذوالعلا]

تعیین تعرفه خودرو از قوانین مصوب توسط مجلس است

به گزارش خبر خودرو، عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی گفت: تعرفه واردات خودرو از قوانین مصوب توسط مجلس بوده و همواره بامصوبات مجلس نیز کاهش یا افزایش می یابد.
سید شریف حسینی در گفتگو با خبرنگار خبرخودرو، تاکید کرد : تعرفه واردات خودرو از قوانین مصوب توسط مجلس است که پس از آن این قانون باید به تصویب شورای نگهبان برسد.
وی تصریح کرد:اینکه متولی تعرفه واردات خودرو وزارت صنعت ، معدن و تجارت باشد یا سازمان حمایت از مصرف کنندگان و یا حتی کمیته تنظیم بازار ، تفاوت چندانی در بحث تعرفه خودرو نخواهد داشت ،چرا که در واقع افزایش یا کاهش تعرفه خودرو ارتباطی به این بخش ها ندارد .
وی این بخش ها در رابطه با وضعیت موجود، تنظیم کننده بازار دانست و گفت: حمایت از صنعت خودرو کشور در واقع به دو دلیل انجام می شود ابتدا ایجاد اشتغال در کشور و دوم بحث ایجاد ارزش افزوده و در نهایت پیشرفت و توسعه در صنعت خودروسازی است بنابراین اگر امروز تعرفه بالایی در کشور تعیین می شود از آن سوی از خودروساز توقع می رود که به افزایش کیفیت توجه جدی نموده و در این راستا حرکت نماید.
وی افزود : در هرصورت تعرفه خودرو باید در دراز مدت و به شکل پلکانی کاهش یابد که قطعا در این راستا خودروساز نیز باید خود را با وضعیت رقابتی در جهان تطبیق دهد تا با کاهش تعرفه واردات ،به تولید کنندگان داخلی ضربه ای وارد نشود.
نماینده مردم اهواز در خانه ملت در ادامه با اشاره به شیوه نامه پیشنهادی سازمان حمایت مبنی بر واگذاری وظیفه تعیین تعرفه واردات خودرو به کمیته قیمت گذاری خودرو، خاطر نشان کرد د : این اقدام در واقع نوعی تفویض اختیار است و اما در خصوص افزایش یا کاهش تعرفه خودرو، هیچ یک از بخش هایی که به آنها تفویض اختیار می شود تصمیم گیر نبوده و تنها مجلس شورای اسلامی است که در خصوص کاهش یا افزایش تعرفه خودرو تصمیم می گیرد .
حسینی چنین اقدامی را به جهت افزایش نظرات کارشناسی در این راستا بسیار مناسب دانست و افزود: البته کمیسیون های تخصصی مجلس نیز چنین وظایفی را برعهده دارند و همواره هر تصمیمی که برای کشور اتخاذ می شود قبل از آن در کمیسیون های تخصصی اقدامات کارشناسی صورت می گیرد .
وی تصریح کرد : اقدامات کارشناسی قطعا در دریافت نظرات بیشتری از افراد فعال در این حوزه موثر است و تصمیمات با توجه به اثرات مثبت و منفی،اتخاذ می شود.
وی در ادامه به وظیفه کمیسیون ماده یک در این راستا اشاره و اظهار داشت : در واقع وظیفه کمیسیون ماده یک در راستای تعیین تعرفه خودرو به نوعی ارزیابی و نظارت بر این موضوع است و با این اقدام مانع انجام تخلفات خواهد بود از سویی این کمیسیون باید به نوعی علاوه بر پیش بینی آینده ،وضعیت بازار را نیز تنظیم کنند و از واردات بی رویه جلوگیری نمایند.

[حميد ذوالعلا]

استفاده از قطعات وارداتی موجب افزایش ازدحام درتعمیرگاهها

به گزارش خبر خودرو، عضو کمیسیون صنایع مجلس شورای اسلامی ازدحام در نمایندگی های خدمات پس از فروش را نشانه کمبود این مراکز دانست و گفت: زمانی مشكلات برای خودروها بیشتر نمود می یابدکه برخی از استانها از لحاظ نمایندگی های خدمات پس از فروش دچار کمبود باشند که همین امر باعث می شود ازدحام در این نماینگی ها افزایش یابد.
ابوالفتح نیکنام در ادامه گفتگو با خبرنگار خبر خودرو گفت: بنابراین خودروسازان با رعایت برخی استاندارد ها باید سعی در کاهش این مشکلات داشته باشند.
وی ضمن انتقاد از برخی قطعه سازان گفت: استفاده از قطعات معیوب فراوان یكی دیگر از مشكلاتی است كه تعمیرگاه ها را شلوغ كرده است که اصل مشكل به ساخت خودرو توسط قطعه سازان داخلی و خارجی باز ‌می‌گردد كه با كمترین دانش، قطعه تولید می‌كنند.
وی افزود:گذشته از این مشكل، نبود علم كافی و مدیریت نامناسب سامانه‌های تعمیرگاهی هم به عمق مشكل افزوده است البته یكی دیگر از موارد كیفیت نامناسب و قیمت بالای قطعات یدكیچینی است زیرا وقتی قطعات یدكی از كیفیت مطلوب برخوردار نباشد، نمایندگی توان ارائه خدمات مطلوب را نخواهد داشت.
عضو کمیسیون صنایع مجلس شورای اسلامی به نارضایتی برخی مشتریان از برخی نمایندگی ها اشاره کرد و گفت: مشكل نارضایتی مردم از خدمات نامناسب پس از فروش به دلایل متعددی از جمله تولید همراه با نقص فنی خودرو ، قطعه سازی غیر استاندار،تعمیر كاران غیر حرفه ای و ضعف در سامانه تعمیر گاهی كشور، نظارت نامناسب و عدم تأمین قطعات با كیفیت برای نظام‌های خدمات بعد از فروش باز می‌گردد، كه برخی نشان دهنده مشكلات ساختاری اصلی است.
نیکنام در پایا ن گفت: خودروسازان باید سعی کنند در نمایندگی ها ی خدمات پس از فروش بهترین سرویس را به مشتریان ارائه دهند زیرا هرگونه سهل انگاری در این خصوص از دید مشتریان به شرکت های خودروسازی باز می گردد.

[حميد ذوالعلا]

نقدینگی مهمترین معضل قطعه سازان کشور

به گزارش خبر خودرو، عضو انجمن قطعه سازان ، بی‌ثباتی نرخ ارز، افزایش بهای تمام‌ شده تولیدات در اثر قانون هدفمندی یارانه‌ها و مشکلات نقل و انتقال پول در سطح بین‌المللی در اثر تحریم را از موانع صادرات قطعات دانست و گفت: البته بحث نقدینگی در حال حاضر از مهمترین مشکلات موجود قطعه سازان است و مواردی مانند بی ثباتی نرخ ارز و تحریم ها از مشکلاتی است که در اولویت های بعدی قرار می گیرد و پس از حل مشکل نقدینگی از اهمیت برخوردار خواهد بود.
جعفر نصیری در گفتگو با خبرنگار خبرخودرو، نقدینگی و عدم ارائه تسهیلات بانکی به بخش تولید را از مهمترین مشکلات قطعه سازان عنوان کرد و گفت:در حال حاضر قطعه سازان در دریافت مطالبات نیز با مشکل مواجه که این موضوع مشکلات نقدینگی آنها در این بخش را دو چندان نموده است.
وی در ادامه به مشکلات صادرات قطعه در کشور اشاره و افزود: شرکتهای قطعه سازی که هم اکنون با مشکلات جدی نقدینگی مواجه هستند ،چگونه می توانند به بحث صادرات بپردازند.
وی نقدینگی را شاهرگ تولید دانست و گفت: در تمام دنیا تولید را ،بانکها و مشتریان بزرگ و LC های داخلی ساپورت می کنند در حالی که هم اکنون هیچ کدام از اینها در کشور ما وجود ندارد.
عضو انجمن قطعه سازان با اشاره به تاکید وزیر صنعت ،معدن و تجارت نسبت به توجه و افزایش صادرات قطعات ،تصریح کرد: مسلما صادرات در حرف عملیاتی نخواهد شد و این موضوع نیازمند حرکتهای جدی در حمایت از تولید کنندگان است تا در این راستا صادرات نیز تقویت شود.
نصیری ادامه روند فعلی در صنعت قطعه سازی را موجب ورشکستگی بسیاری از فعالان در این عرصه ذکر کرد و خاطر نشان کرد: هم اکنون بسیاری از قطعه سازان در حال ورشکستگی هستند و اگر برخی توانسته اند در این شرایط هم چنان به فعالیت ادامه دهند به جهت عدم دریافت وام بوده است در حالی که اغلب قطعه سازانی که وام دریافت کردند ماههاست حقوقشان به تعویق افتاده و کسانی که به روز حقوق می دهند به جهت عدم دریافت وام های بانکی است.

[حميد ذوالعلا]

نیسان و مرسدس بی سیم شارژ می شوند

گروه بین الملل: نیسان و مرسدس اعلام کردند در حال توسعه طرح شارژ بی سیم خودروهای خود هستند.
به گزارش خبر خودرو ، مرسدس بنز کلاس B و خودروی مفهومی E-Cell این تکنولوژی را در آینده بکار می گیرد ولی نیسان این تکنولوژی را در خودروی لیف نصب می نماید.
این تکنولوژی مشابه شارژ تلفن های همراه است. بدین شکل که فنرهای شارژکننده ای وجود دارد که به باطری خودرو و پد ثابت متصل می شوند که آنها نیز به نوبه خود به منبع انرژی متصل می شود. هر دو طرف بطور مغناطیسی با یکدیگر در تماس هستند. بنابراین در زمان تماس آنها با یکدیگر نیروی الکتریکی منتقل می شود.
لازم به ذکر است شارژ کردن از طریق سیستم القایی 90 درصد به اندازه سیستم برقی موثر است. ولی هم تراز کردن خودروها برای بهره وری شارژ بهینه می تواند برای رانندگان دشوار باشد. البته تکنولوژی کمکی برای پارک خودرو، مشابه آنچه که تا بحال در خودروهای قبلی وجود داشته است، می تواند به رفع این مشکل کمک نماید. ولی هنوز چالشی برای موتورهای EV بوجود می آورد.
گفته می شود برخلاف بیانیه های اخیر، شرکت کانداکتیکس ومپلیفایر که در حال حاضر با مشارکت شرکت دایملر بر روی این طرح کار می کنند از سالها قبل بر روی این تکنولوژی فعالیت داشته است.
با گسترش حضور موتورهای EV در صنعت خودرو، این تکنولوژی می تواند نقطه اتکایی در این صنعت باشد. زیرا بهره وری شارژ کمتر در زمان اهمیت خود را از دست می دهد.
مطلب حائز اهمیت دیگری که وجود دارد این است که آیا این سیستم شارژ بی سیم برای موتورهای داخلی EV استاندارد خواهد بود یا نه؟
کمپانی های دیگر مانند هالوIPT نیز قبلا مجموعه هایی را با نسخه هایی از این سیستم مجهز نموده اند.

[حميد ذوالعلا]

تحقق رویای فیات - کرایسلر با رونمایی مدل های جدید

گروه بین الملل: سرجیو مارچیونه مدیر عامل شرکت فیات – کرایسلر با مجموعه ای از محصولات جدید کرایسلر، معرفی دوباره آلفا رومئو در آمریکا و شانسی دوباره در ادغام شرکت فیات و کرایسلر بصورت کمپانی واحد به دنبال دستیابی به موفقیتی بزرگ برای برند آمریکایی – ایتالیایی در سال 2013 است.
به گزارش خبر خودرو، فیات که صاحب بیش از 50 درصد شرکت کرایسلر است به آرامی نظاره گر بحران ارزی در اروپا است تا قبل از تصمیم گیری درباره توسعه صنعت خودرو کشور در آینده بتواند استراتژی مشخصی را به اجرا درآورد.
لازم به ذکر است کرایسلر با وجود پنج کارخانه ضررده نقطه قوتی برای فیات به شمار می رود. کرایسلر دو سوم از سه چهارم سود فیات را به صنعت خودروی آمریکا بازگردانده است. بعبارتی دیگر، فیات مجبور بوده است با بحران منطقه یورو و قوانین کار در ایتالیا دست و پنجه نرم کند.
با این وجود با نگرشی بر آینده، کرایسلر خودروی دوج دارت را در سال جاری میلادی رونمایی می کند که یک خودروی کوچک ساخته شده در کارخانه فیات بوده و برای رقابت با تویوتا کرولا و هوندا چیویک طراحی شده است.
گفتنی است سال 2013 میلادی با رونمایی چندین مدل از خودروی های جیپ دوبار ساخته شده و رونمایی دوباره آلفا رومئو در آمریکا سال تحقق رویای فیات – کرایسلر است.
خاطر نشان می شود با توجه به فروش خوب فیات در آمریکا نمی توان پیش بینی نمود آلفا رومئو تا چه حد با استقبال روبرو می شود.
لازم به ذکر است کرایسلر در سال جاری برخلاف 50 هزار دستگاه خودروی برنامه ریزی شده کمتر از 18 هزار دستگاه خودرو به فروش رسانده است.

[حميد ذوالعلا]

مرسدس کوپه ، برنده جایزه خلاقیت سال آینده

گروه بین الملل: شواهد دال بر این است که ماتیک 4 یکی از مدلهای محبوب مرسدس بنز بویژه در آمریکا به شمار می آید.
به گزارش خبر خودرو، اما با وجود اینکه سیستم چهار چرخ متحرک دائمی تقریبا یک جنبه ضروری در خودروهای سواری مجلل محسوب می شود، خودروهای کوپه دایملر کلاس C وE فقط به سیستم چرخ متحرک عقبی مجهز شده اند.
این شرایط در سال آینده تغییر می کند. سیستم ماتیک 4 تنها با موتور 3.5 لیتری V6 ارئه می شود و توان خودرو را به 302 اسب بخار و گشتاور 273 نیوتن بر متر افزایش می دهد.
لازم به ذکر است این گزارشات همچنین می تواند به معنی تغییرات برای خودروی سواری کلاس C تعبیر شود. این خودرو تنها با موتور 3 لیتری V6 سدان C300 عرضه می شود، بنابراین می توان گفت سدان C300 می تواند جایزه خلاقیت سال 2012 را به خود اختصاص دهد.
این خبر خوبی برای خریدارن فرصت طلبی است که به دنبال خودرویی با دلربایی بیشتری از C300 با توان 228 اسب بخار هستند.