اخبار خودرو

[حميد ذوالعلا]

از سوی مدیا موتورز اغاز شد؛
فروش ویژه محصولات ام جی

پرشین خودرو: مدیا موتورز فروش ویژه محصولات خود را آغاز کرد.
به گزارش خبرنگار «پرشین خودرو»، شرکت مدیا موتورز نماینده رسمی محصولات ام جی در ایران فروش ویژه محصولات خود را آغاز کرد.

[حميد ذوالعلا]

یک کارشناس صنعت خودرو مطرح کرد:
یک فرصت طلایی برای خودروسازان داخلی
پرشین خودرو: یک کارشناس صنعت خودرو گفت: احتمال بالای توافقات هسته‌ای در کنار علاقه خودروسازان مطرح جهانی برای حضور در ایران فرصت طلایی را برای خودروسازان داخلی ایجاد کرده است.
به گزارش «پرشین خودرو»، شهرام آزادی با بیان این‌که در پنج سال اخیر به دلیل تشدید تحریم‌ها تنوع خودروهای تولیدی در کشور کاهش یافت، خاطرنشان کرد: علاوه بر کاهش تنوع تولید کیفیت و تیراژ تولید برخی خودروهای داخلی کاهش یافت.
عضو هیات علمی دانشگاه خواجه نصیرالدین طوسی ادامه داد: با این حال در حدود یک ساله اخیر تحریم‌های خارجی کاهش یافته و احتمالا به زودی نیز شاهد شکل‌گیری توافقات نهایی در موضوع هسته‌ای خواهیم بود.
وی افزود:‌ در چنین شرایطی بسیاری از خودروسازان مطرح جهانی از جمله بنز و حتی خودروسازان آمریکایی در صورت فراهم شدن شرایط علاقه مند به حضور در ایران و تولید خودروهای خود در داخل کشور هستند.
آزادی با بیان این‌که خودروسازان داخلی باید بسیار هوشمندانه از فرصت پیش آمده ناشی از کاهش تحریم‌ها و علاقه‌مندی خودروسازان خارجی استفاده کنند، تصریح کرد: در این زمینه خودروسازان باید اولویت خود را بازنشسته کردن خودروهای قدیمی در حال تولید و جایگزینی آن‌ها با خودروهای با کیفیت و به روز جهانی بگذارند.
به گزارش ایسنا، این کارشناس صنعت خودرو خاطرنشان کرد: در صورت تولید خودروهای جدید و جایگزینی آن‌ها با خودروهای قدیمی شاهد کاهش قیمت تمام شده خودروهای جدید در کنار افزایش تقاضای مشتریان و همچنین خروج بازار از رکود فعلی خواهیم بود.

[حميد ذوالعلا]

امداد خودرو ایران تقدیرنامه گرفت
پرشین خودرو: امداد خودرو ایران با حضور در ششمین دوره جایزه ملی بهره وری موفق به دریافت لوح تقدیر این جشنواره شد.
به گزارش «پرشین خودرو»، نخستین کنفرانس بین المللی بهینه کاوی با حضور اندیشمندان، کارشناسان، صاحبان بنگاه‏های اقتصادی، استادان دانشگاه‏ها و محققان داخلی و خارجی و بیش از 10 کشور خارجی از جمله انگلیس، ایرلند، هلند، نیوزیلند و سنگاپور در تهران برگزار شد.
از همین رو، شرکت امدادخودرو ایران پس از اعلام فراخوان و با ارسال پروژه ها، در بین 35 پروژه ارسالی به دبیرخانه کنفرانس، به عنوان یکی از دو شرکت برتر، موفق به اخذ تقدیرنامه از رئیس شبکه جهانی بهینه کاوی و رئیس کنفرانس شد.
بنا به این گزارش، پروژه ها و تجارب برتر بهینه کاوی شرکت هایی چون زیراکس، فیلیپس و نمونه هایی از کشور سنگاپور توسط سخنرانان بین المللی از جمله رابین مان(رئیس کنفرانس و رئیس شبکه جهانی بهینه کاوی)، ریچارد کراس(مدیر منابع انسانی زیراکس در روسیه و اروپای شرقی)، جان هامالایان(مدیر منطقه ای شرکت DELL در آسیا)، هانس ون بیک(مدیر تعالی فیلیپس در فیلیپین، ونزوئلا و هلند)، جان بیورک و گرین چاو ارائه شد.
در این کنفرانس از 9 تجربه موفق در زمینه بهینه کاوی که توسط بنگاه های اقتصادی انجام شده بود، تقدیر به عمل آمد و در این جایزه(مرحله نخست ششمین جشنواره ملی بهره وری)، پس از اعلام فراخوان، 35 پروژه به دبیرخانه ارسال شد که توسط کمیته علمی 19 پروژه موفق شدند به مرحله داوری کارشناسان بهینه کاوی راه پیدا کنند. در این بین، دو پروژه موفق به دریافت لوح تقدیر و هفت پروژه موفق به دریافت سپاس نامه شدند.
بخش دوم جشنواره ملی بهره وری در دی ماه سال جاری و بخش سوم نیز در اردیبهشت ماه سال 94 برگزار می‏شود و در نهایت در روز ملی بهره وری (31 اردیبهشت ماه) نتیجه نهایی جشنواره اعلام خواهد شد.

[حميد ذوالعلا]

خودروسازان و قطعه سازان 30 کشور به تهران می آیند
جذابیت های استراتژی خودرو ایران برای خودروسازان اروپایی
پرشین خودرو: دومین همایش بین المللی صنعت خودرو ایران در حالی 10 آذرماه امسال برگزار می شود که به نظر می رسد استراتژی صنعت خودرو ایران و هدف گذاری برای حضور فعال در بازار منطقه خاورمیانه، جذابیت های متعددی برای خودروسازان مطرح جهان ایجاد کرده است.
به گزارش «پرشین خودرو» به نقل ایرنا، وزیر صنعت، معدن و تجارت در دولت یازدهم از صنعت خودرو، به عنوان لکوموتیو صنعت کشور یاد کرده و شورای سیاستگذاری خودرو نیز با حضور تمام ذینفعان این صنعت در اولین مرحله از اقدامات اساسی خود اقدام به تصویب سند اهداف و استراتژی صنعت خودرو کرده است.
براساس این سند پیش بینی تولید 3 میلیون دستگاه خودرو سواری با صادرات حداقل یک میلیون دستگاه و تولید 120 هزار دستگاه خودرو تجاری با صادرات 30 هزار دستگاه در سال 1404 در نظر گرفته شده است.
همچنین در این سند تامین 25 میلیارد دلار قطعه توسط قطعه سازان برای خودروهای ساخت داخل و شش میلیارد دلار صادرات قطعه به بازارهای مستقل خارجی پیش بینی شده است.
در سال مذکور ارزش تولیدات صنعت خودرو حداقل 4 درصد تولید ناخالص داخلی را کسب خواهد کرد که حداقل 20درصد از ارزش افزوده کل صنعت کشور را دربر خواهد گرفت.
بنابر این گزارش، در این راستا سیاست های دستیابی به اهداف براساس موارد مهمی ترسیم شده که از آن جمله می توان به ارتقای توانمندی ها و قابلیت های فن آورانه، تولید مواد اولیه رقابت پذیر، تولید قطعات و مجموعه های رقابت پذیر، تولید خودرو رقابت پذیر، توسعه فروش و خدمات پس از فروش در کلاس جهانی، توسعه صنایع جانبی رقابت پذیر، مدیریت صادرات و واردات خودرو و قطعات، حمایت از مصرف کنندگان خودروهای داخلی و وارداتی و اصلاح ساختار صنعت خودرو اشاره کرد.
با توجه به لزوم همکاری و مشارکت شرکت های داخلی با شرکت های معتبر بین المللی در راستای تحقق اهداف مذکور، وزارت صنعت، معدن و تجارت در نظر دارد از تمام امکانات برای جلب و جذب سرمایه گذاری های بین المللی به صورت مستقیم و یا همکاری مشترک استفاده کند.
در ادامه روند برگزاری کنفرانس اول در سال گذشته، مقرر شده تا با دعوت و حضور سرمایه گذاران و شرکت های دارای فن آوری جدید در صنعت خودرو در دومین همایش بین المللی صنعت خودرو ایران، ضمن بررسی سند استراتژی صنعت خودرو، نسبت به نحوه حضور و همچنین پیش نیازهای جلب سرمایه گذاری در این بخش از صنعت به بحث و بررسی پرداخته شود.
محورهای اصلی این کنفرانس، معرفی وضع موجود صنعت خودرو، چشم انداز، اهداف و سیاست های صنعت خودرو، فرصت های سرمایه گذاری در کشور، سیاست ها و قوانین برای جذب سرمایه گذاری خارجی و همچنین دیدگاه ها و انتظارات سرمایه گذاران خارجی خواهد بود که مدیران ارشد بخش های دولتی و خصوصی داخلی و شرکت های معتبر و تشکل های بین المللی از سخنرانان کلیدی این همایش خواهند بود.

[حميد ذوالعلا]

افزایش قیمت ها همچنان ادامه دارد؛
جدیدترین تغییرات قیمت خودرو در بازار
پرشین خودرو: در جریان معاملات امروز (10 آبان 93)، بیشترین کاهش قیمت خودرو نسبت به ابتدای هفته گذشته، مربوط به خودروی لیفان X60 و بیشترین افزایش قیمت مربوط به تندر90 E2 است.
به گزارش «پرشین خودرو»، امروز ( 10 آبان 93) در جریان معاملات، قیمت برخی خودروها نسبت به ابتدای هفته گذشته، دست خوش تغییرانی شده که این تغییرات به صورت زیر است:

گروه اول: خودروهای با قیمت 15 تا 20 میلیون تومان
در این گروه، قیمت خودروی پراید 132 SE، با کاهش 100 هزار تومانی نسبت به هفته گذشته از 19 میلیون و 700هزار تومان به 19 میلیون و 600 هزار تومان رسیده است. خودروی پراید 131 SE بدون تغییر 19 میلیون و 400 هزار تومان به فروش می رسد و پراید 111 SE نیز 50 هزار تومان کاهش یافته است و قیمت آن 20 میلیون و 200 هزار تومان است.

گروه دوم: خودروهای با قیمت 25 تا 35 میلیون تومان
در این گروه قیمتی، قیمت خودروی پژو پارس سال، نسبت به ابتدای هفته گذشته(شنبه 3 آبان)300 هزار تومان افزایش یافته است و 34 میلیون و 800 هزار تومان به فروش می رسد.
قیمت پژو 405 GLX با کاهش 100 هزار تومان از 27 میلیون و 800 هزار تومان به 27 هزار و 700 هزار تومان رسیده است. قیمت سمند SE - تک ایربگ نیز 50 هزار تومان افزایش یافته است و 26 میلیون و 600 هزار تومان به فروش می رسد.
قیمت تیبا SX با 300 هزار تومان کاهش به 23 میلیون 900 هزار تومان رسیده است. اما؛ قیمت راناLX 250 هزار تومان افزایش یافته و 32 میلیون 600 هزار تومان به فروش می رسد.

گروه سوم: خودروهای با قیمت 35 تا 45 میلیون تومان
در این گروه قیمتی، تندر90 E2، با 850 هزارتومان افزایش نسبت به شنبه هفته گذشته (3 آبان) با قیمت 40 میلیون و 850 هزار تومان، لیفان 620 با 150 هزار تومان افزایش، 44 میلیون و 600 هزار تومان، پژو پارس ELX با 250 هزار تومان افزایش، 41 میلیون تومان، پژو پارس LX با50 هزار تومان افزایش، 39 میلیون و 750 هزار تومان و پژو 206 تیپ 5 نیز با 50 هزار تومان افزایش،36 میلیون و 550 هزار تومان به فروش می رسد. قیمت پژو 206 اس.دی V8 ثابت مانده و قیمت ام وی ام 530، با 300 هزار تومان کاهش به 40 میلیون و 700 هزارتومان رسیده است.

گروه چهارم: خودروهای با قیمت 45 تا 55 میلیون تومان
در این گروه خودروی JAC J5 با 100 هزار تومان افزایش نسبت به ابتدای هفته گذشته، 51 میلیون تومان به فروش می رسد.

گروه پنجم: خودروهای با قیمت بیشتر از 55 میلیون تومان
به گزارش موج، در این گروه قیمتی، لیفان X60 بیشترین کاهش قیمت را داشته و با کاهش یک میلیون و 350 هزار تومانی نسبت به شنبه هفته گذشته، 62 میلیون تومان به فروش می رسد. قیمت JAC J5 (اتوماتیک) نیز 200 هزار تومان کاهش یافته است و 58 میلیون 800 هزار تومان است.
بر اساس این گزارش؛ قیمت خودرو های خارجی نسبت به هفته گذشته تغییری نیافته و مزدا 3 - تیپ 3 با قیمت 118 میلیون تومان، مزدا 3 - تیپ 4 با قیمت 134 میلیون تومان، کیا اپتیما با قیمت 125 میلیون تومان، کیا اسپورتیج 2000 با قیمت 138 میلیون تومان، کیا سراتو 1600(2014) با قیمت 102 میلیون تومان، کیا سورنتو( 2 ایربگ) 192 میلیون تومان، تویاتو پرادو GX (دو در آفرود 9 ایربگ) 270 میلیون تومان، تویوتا کمری GLX 151 میلیون تومان، تویوتا کمری SE، 138 میلیون تومان، هیوندای توسان IX35( مدل 2014 ـ دو ایربگ) 139 میلیون تومان، هیوندای سانتافه 2400، 168 میلیون تومان، هیوندای سوناتا(مدل 2014 ـ 2 ایربگ) 128 میلیون تومان به فروش می رسد.

[حميد ذوالعلا]

موانع سرمایه‌گذاری خارجی در خودروسازی ایران؛
از سرعت‌گیر بهارستان تا ایست شورای رقابت
پرشین خودرو: گروه ایران
به گزارش «پرشین خودرو»، این روزها هرچه به دور نهایی مذاکرات هسته‌ای نزدیک می‌شویم، اخبار ضد و نقیض بیشتری نیز در مورد حضور خودروسازان بزرگ دنیا در ایران، می‌شنویم، چه آنکه یک روز خبر از آمدن آمریکایی‌ها به گوش می‌رسد و روزی دیگر آلمانی‌ها میهمان «جاده مخصوص» می‌شوند. این در شرایطی است که تجربه شرکت‌های خودروسازی مانند رنو و پژو در ایران، به‌خوبی نشان می‌دهد خودروسازان خارجی در صورت حضور در «جاده مخصوص» چه کار سختی برای کنار آمدن با فضا و شرایط خاص صنعت و بازار خودرو کشور خواهند داشت.
به‌عبارت بهتر، آنچه بر میهمانان قبلی خودروسازی ایران گذشته، چراغ راهی است برای سایر خودروسازانی که عزم «جاده‌مخصوص» کرده و می‌خواهند میهمان یکی از بزرگ‌ترین بازارهای خودرو خاورمیانه شوند. در این بین، بدون تردید آنچه رنوی فرانسه طی هفت سال میهمانی در «جاده‌مخصوص» به خود دید، تجربه‌ای بزرگ برای میهمانان آینده صنعت و بازار خودرو ایران است. در واقع با مروری بر سرگذشت رنو، کاملا مشخص می‌شود چه فراز و نشیب‌هایی انتظار خودروسازان آمریکایی و آلمانی و ... را که می‌خواهند به «جاده مخصوص» بیایند، می‌کشد. از همین رو، نگاهی می‌اندازیم به آنچه که طی این سال‌ها بر رنو گذشته و موانعی که بر سر راه این شرکت قرار گرفت، تا شاید بعدی‌ها با برنامه‌ریزی و هدفگذاری دقیق‌تری پا در بازار بزرگ ایران بگذارند.

مانع اول؛ سرعت گیر بهارستان
شانس بزرگ برای حضور در صنعت و بازار خودرو ایران، سال 1382 به رنویی‌ها رو کرد و آنها طی قراردادی تحت عنوان پلت‌فرم مشترک X90، رسما میهمان جاده مخصوص شدند. قرار بود در پی این قرارداد، ابتدا خودرویی ارزان (با قیمتی کمتر از هفت هزار یورو، آن هم یوروی 800 تومانی آن زمان) در ایران ساخته شود و به تدریج خودروهایی دیگر نیز روی پلت‌فرم در نظر گرفته شده (X90)، طراحی و به تولید برسند.
به اعتقاد برخی کارشناسان، رنو برای این پروژه بزرگ حاضر شد برخلاف هموطنش پژو که زیر بار سرمایه‌گذاری نمی‌رفت، در ایران سرمایه‌گذاری انجام دهد (هرچند برخی معتقدند رنو در ایران سرمایه‌گذاری نکرده است). این وسط اما حضور رنو در ایران به مذاق برخی نمایندگان وقت مجلس شورای اسلامی خوش نیامد و آنها مخالفت‌هایی را در این زمینه عنوان کردند. این مساله حتی در مقطعی مانع ترخیص قطعاتی که برای آغاز تولید به گمرک رسیده بود، شد؛ اما در نهایت برخورد مخالفان با قرارداد پلت‌فرم مشترک از همان ابتدا به رنو فهماند که کار سختی برای ماندن در ایران دارد و باید خود را برای موانعی بزرگ‌تر و مشکلاتی اساسی‌تر آماده کند. در واقع مخالفت برخی نمایندگان مجلس شورای اسلامی با قرارداد X90، اولین مشکلی بود که رنو در ایران با آن مواجه شد و در نهایت پروژه با چهار سال تاخیر به راه افتاد.

مانع دوم؛ افزایش هزینه‌های تولید
اگرچه قرارداد X90 در سال 82 امضا شد؛ اما پروژه تولید، سر وقت به انجام نرسید و حدود چهار سال طول کشید تا تولید تندر-90 به‌عنوان اولین محصول حاصل از پلت‌فرم مشترک X90، در جاده مخصوص آغاز شود. اینجا بود که دومین دردسر بزرگ رنو نیز شروع شد؛ زمانی که قرارداد میان خودروسازی ایران و رنو به امضا رسید، یورو فقط 800 تومان بود، اما در آغاز تولید، نرخ آن دو برابر شد و این موضوع رشد شدید هزینه تولید تندر-90 را در پی داشت.
با این حساب دیگر نمی‌شد تندر-90 را با قیمتی پایین تولید کرد و حالا رنو متهم بود که نتوانسته به وعده اش مبنی بر تولید خودرویی زیر 10 میلیون تومان عمل کند. اتفاقا هرچه پیش رفت، هزینه تولید تندر-90 (نه فقط از ناحیه رشد نرخ ارز، بلکه به دلایلی دیگر از جمله تورم عمومی و...) بیشتر و بیشتر هم شد، تا جایی که در حال حاضر از آن با نام خودرویی بالای 40 میلیون تومان یاد می‌شود. این اتفاق به رنو نشان داد که فضای کسب‌و‌کار در ایران تا چه حد ناپایدار است و آنچه هدفگذاری می‌شود، الزاما همان نتیجه نیز حاصل نخواهد شد.

مانع سوم؛ صخره شورای رقابت
این اما پایان دردسرهای رنو نبود و خودروساز فرانسوی در ادامه با مشکل بزرگ دیگری روبه‌رو شد و آن چیزی نبود جز مشكلات مربوط به دریافت طلب از خودروسازان ایرانی. رنو برای تامین قطعات موردنیاز تندر-90 و البته مگان (دیگر محصول رنو در ایران)، باید از ایران خودرو و پارس خودرو پول دریافت می‌کرد، اما این دو، خواسته یا ناخواسته انتظارات رنو را برآورده نکردند و خودروساز فرانسوی همواره نسبت به این موضوع شکایت داشت. این وسط، پدیده‌ای جدید به نام شورای رقابت نیز ظهور پیدا کرد تا کار رنو برای ادامه زندگی در ایران سخت تر‌شود. ظهور شورای رقابت، برای رنو معنایی جز دولتی شدن قیمت خودرو نداشت، موضوعی که خودروساز فرانسوی اصلا مانند آن را در کشور خود یا بازارهای خارجی اش تجربه نکرده بود. برای رنو که یاد گرفته بود قیمت محصولاتش را با رقابت، بالا و پایین کند، بسیار سخت بود تا با شورای رقابت و شیوه این شورا برای قیمت‌گذاری کنار بیاید، اما به هر حال برای ماندن در یکی از بزرگ‌ترین بازارهای خودرو خاورمیانه، چاره‌ای جز تمکین نداشت.

مانع چهارم؛ تحریم
اما اینها عمده مشکلات داخلی رنو در خودروسازی ایران بود، حال آنکه مشکل بزرگ‌تر و اصلی‌تر که «تحریم‌های بین‌المللی» باشد، بعدها رخ داد. با اعمال تحریم‌ها به‌خصوص تحریم‌های بانکی، روند دریافتی‌های رنو از خودروسازان ایرانی سخت‌تر و سخت‌تر از قبل شد، به نحوی که آنها نمی‌توانستند مستقیما پول خود را دریافت کنند. حالا هم مشکل نقل و انتقال آنقدر حاد شده که رنو تقریبا دیگر قادر به تامین قطعات نیست و از همین رو تولید تندر در ایران به زیر 30 دستگاه در روز رسیده است.

خارجی‌ها می‌آیند؟
مروری بر سرگذشت رنو در ایران، به‌خوبی مشخص کرد که سایر خودروسازان بزرگ دنیا برای حضور در «جاده مخصوص» با چه موانعی روبه‌رو خواهند شد و باید دید آنها در عبور از این موانع چه حربه‌ای را به کار خواهند برد.
با آنچه رنو در ایران تجربه کرده، خودروسازان خارجی باید بدانند که صنعت خودرو در ایران صاحبنظران زیادی دارد و همه در مورد آن نظر می‌دهند و حتی ممکن است پلیس ناگهان اعلام کند که فلان خودرو را شماره‌گذاری نخواهد کرد و این اتفاق به تنهایی می‌تواند بسیاری از فعالیت‌ها و گردش مالی میهمانان خودروسازی ایران را مختل کند. خودروسازان خارجی باید بدانند که برای حضور در ایران، با سرعت‌گیر بزرگی به نام «بهارستان» نیز مواجهند، چه آنکه نمایندگان مجلس شورای اسلامی حساسیتی ویژه روی صنعت خودرو دارند و از همین حالا برای میهمانان آینده «جاده‌مخصوص» شرط و شروط گذاشته‌اند. نه اینکه نیت بهارستانی‌ها سنگ اندازی در راه سرمایه‌گذاری خارجی در خودروسازی ایران باشد، اما به هر حال نشان داده‌اند که قرارداد خودروسازان با شرکای خارجی را به‌خوبی رصد می‌کنند.
همان طور که در ماجرای رنو، شرح آن رفت، خودروسازان خارجی باید خود را برای رویارویی با شورای رقابت (مرجع قیمت‌گذاری خودرو در ایران) و به‌عبارت بهتر، «قیمت‌گذاری دولتی» آماده کنند. اما آیا امثال جنرال موتورز و فولکس واگن و ... که یکی از اصول شان «غیردولتی بودن» و «رقابت آزاد» است، زیر بار قیمت‌گذاری دولتی خواهند رفت؟
از طرفی، مشکل دیگر، شرایط ناپایدار اقتصادی در ایران است، همان که سبب شد خودرو ارزان قیمت و زیر 10 میلیون تومانی رنو، حالا بالای 40 میلیون تومان قیمت داشته باشد. به باور کارشناسان، اقتصاد ایران با وجود آنکه توانسته طی یک سال گذشته تورم را کنترل کرده و حتی کاهش بدهد، اما هنوز بستری مناسب برای سرمایه‌گذاری خارجی فراهم نكرده است. کارشناسان بر این اعتقاد هستند که اگر به تورم تک‌رقمی دست پیدا کنیم، آنگاه می‌توان به موفق بودن سرمایه‌گذاری خارجی در اقتصاد ایران و به‌طور خاص، «خودروسازی» امیدوار بود. این در حالی است که تورم در ایران هنوز هم دو رقمی است و کارشناسان معتقدند تک‌رقمی شدن آن کار بسیار سختی بوده و به این راحتی‌ها و در کوتاه‌مدت امکان‌پذیر نیست.
خودروسازان خارجی همچنین این را هم باید بدانند که در ایران، تغییر دولت‌ها معمولا به تغییر سیاست‌ها نیز می‌انجامد، چه آنکه ممکن است دولتی از حضور خودروسازان خارجی حمایت کند و دولتی دیگر، حضور آنها را در صنعت و بازار خودرو کشور برنتابد. از طرفی، مدیران عامل خودروسازی ایران نیز معمولا راهی جدا از یکدیگر می‌روند و از آنجاکه معمولا زود به زود تغییر می‌کنند، هیچ بعید نیست امروز بر له فلان خودروساز خارجی باشند و فردا بر علیه آن.
با این شرایط، باید دید خودروسازان خارجی که قصد ایران کرده‌اند، آیا همه جوانب را سنجیده و بر مشکلات و موانع بر سر راه شان، واقفند؟

منبع: دنیای اقتصاد

[حميد ذوالعلا]

مصرف‌کنندگان منتظر افزایش کیفیت خودروهای تولیدی‌اند
پرشین خودرو: رییس انجمن ملی حمایت از حقوق مصرف‌کنندگان گفت: مصرف‌کنندگان ایرانی با وجود رفع تحریم صنعت خودرو همچنان از کیفیت خودروهای داخلی ناراضی‌ هستند.
به گزارش «پرشین خودرو»، محمد جعفری اظهار کرد: در چند سال گذشته به دلیل برخی مشکلات داخلی و خارجی، کیفیت برخی از خودروهای داخلی کاهش یافت.
وی با بیان این‌که در دوره‌ای به دلیل تشدید تحریم‌ها خودروسازان نتوانستند برخی قطعات را از منابع اصلی تامین کنند، خاطرنشان کرد: در نتیجه به دلیل استفاده از برخی قطعات متفرقه، کیفیت برخی خودروهای داخلی کاهش یافت.
رییس انجمن ملی حمایت از حقوق مصرف‌کنندگان ادامه داد: با این حال در حدود یک سال اخیر تحریم صنعت خودروی ایران لغو شده و خودروسازان و همچنین تامین‌کنندگان قطعات راحت‌تر می‌توانند اولیه و قطعات مورد نیاز خود را از منابع اصلی و معتبر تامین کنند.
وی افزود: با این وجود تغییر خاصی در کیفیت خودروهای داخلی رخ نداده و مصرف‌کنندگان همچنان منتظر دیدن نتایج رفع تحریم بر افزایش کیفیت خودروهای تولیدی هستند.
به گزارش ایسنا، جعفری با بیان این‌که مصرف‌کنندگان و خریداران، ولی‌ نعمتان واردکنندگان و خودروسازان هستند، تصریح کرد: امیدواریم در آینده‌ای نزدیک به انتظار مصرف‌کنندگان برای افزایش کیفیت خودروهای داخلی پاسخ مناسبی داده شود.

[حميد ذوالعلا]

قیمت خودروهای لوکس 10 درصد افزایش یافت
پرشین خودرو: قیمت خودروهای لوکس با حجم موتور بیش از 2500 سی سی به طور میانگین 10 درصد افزایش یافته‌ است.
به گزارش «پرشین خودرو»، در اواسط کار دولت دهم با هدف صرفه جویی در مصرف سوخت و کاهش آلودگی هوا، واردات خودروهای با حجم موتور بیش از 2500 سی سی ممنوع شد.
با این حال در آن زمان مجوزهای موردی به برخی افراد از جمله ورزشکاران برای واردات این خودروها اعطا شد که با استفاده از همین مجوزها تعداد زیادی خودروی خارجی با حجم موتور بیش از 2500 سی سی وارد کشور شدند.
البته با آغاز به کار دولت یازدهم، انتقادها به واردات خودروهای لوکس و گران قیمت خارجی افزایش یافت و به دنبال آن حدود یک ماه پیش، هیات دولت در مصوبه‌ای هر گونه واردات خودروهای خارجی با حجم موتور بیش از 2500 سی سی را ممنوع کرد.
علاوه بر ممنوعیت واردات، دولت اعلام کرد که حتی خودروهای با حجم موتور بیش از 2500 سی سی که وارد گمرکات کشور شده‌اند نیز حق ترخیص را نداشته و به عنوان کالای مرجوعی محسوب شده و باید به خارج از کشور مرجوع شوند.
همین اقدام افزایش قیمت به طور میانگین 10 درصدی خودروهای با حجم موتور بیش از 2500 سی سی در حدود یک ماه اخیر را به دنبال داشته است.
به گفته فعالان بازار خودرو قیمت خودروی لندکروز از 480 میلیون تومان در حدود یک ماه گذشته با افزایش 70 میلیون تومانی به 550 میلیون تومان افزایش یافته است.
قیمت لکسوس نیز با رشد 30 میلیون تومانی از 490 میلیون تومان به 520 میلیون تومان رسیده است.
تویوتا اوریون نیز رشد قیمت 15 میلیون تومانی را تجربه کرده و قیمت آن از 202 میلیون تومان در یک ماه گذشته به 217 میلیون تومان افزایش یافته است.
همچنین قیمت هیوندای جنسیس نیز با رشد 20 میلیون تومانی از 230 میلیون تومان به 250 میلیون تومان افزایش یافته است.
در این میان فعالان بازار خودرو از افزایش تخلفات در بازار خودروهای لوکس و گران قیمت نیز خبر می‌دهند؛ به گفته آن‌ها، برخی از فروشندگان خودروهای کار کرده با حجم موتور بیش از 2500 سی سی را دست‌کاری کرده و به عنوان خودروی صفر کیلومتر به خریداران می‌فروشند.
به گزارش ایسنا، به دنبال ممنوعیت واردات، تعداد خودروهای صفر کیلومتر با حجم موتور بیش از 2500 سی سی موجود در بازار نیز به شدت کاهش یافته است.

[حميد ذوالعلا]

واردات خودرو توسط ورزشکاران، جانبازان و معلولان مشروط شد
پرشین خودرو: گمرک ایران اعلام کرد، واردات خودرو توسط ورزشکاران جانبازان و معلولان مشروط شد.
به گزارش «پرشین خودرو» به نقل از گمرک جمهوری اسلامی ایران، سید مجتبی پورسیف معاون مدیر کل مرکز واردات و امور مناطق آزاد و ویژه در بخشنامه‌ای به گمرکات کشور ابلاغ کرد: با توجه به نامه شماره 34529/210/93 مورخ 25/6/93 اداره کل مقررات صادرات و واردات موضوع تصویب نامه شماره 70441/ت51040 هـ مورخ 23/6/93 هیات محترم وزیران بابت واردات خودروهای سواری با حجم موتور بالای 2500 سی سی مراتب بشرح ذیل اعلام می شود:

1- خودروهای وارداتی با حجم موتور بالای 2500 سی سی به هیچ عنوان قابل ترخیص از گمرکات اجرایی نبوده و صرفا امکان مرجوع نمودن به خارج از کشور را داشته و در صورت پایان مهلت قانونی نگهداری کالا در انبار و متروکه شدن، قابلیت فروش و عرضه به بازار داخلی را ندارند، لذا گمرکات اجرایی می بایست در هنگام تهیه و ارسال اظهارنامه متروکه بر روی اظهارنامه مربوطه عبارت «خودروهای موصوف به استناد تصویب نامه شماره 70441/ت51040 هـ مورخ 23/6/93 قابل عرضه به بازار نمی باشد»را درج نمایند.

2- ورود و ترخیص هرگونه خودرو سواری از محل تصویب نامه های شماره 204408/ت41717هـ مورخ 7/11/87 مربوط به خودروهای وارداتی توسط جانبازان و شماره 204419/ت41829هـ مورخ 7/11/87 و مربوط به خودروهای وارداتی توسط معلولان و شماره 85711/ت48176هـ مورخ 11/4/92 مربوط به خودروهای وارداتی توسط ورزشکاران برتر کشور و سایر تصویب نامه های مشابه صرفاً با حجم موتور 2500 سی سی و پایین تر مجاز می باشد.

3- خودروهای با پلاک مناطق آزاد صرفاً در محدوده این مناطق مجاز به تردد بوده و واردات آنها به قلمرو گمرکی با رعایت کامل قوانین و مقررات امکانپذیر می باشد. ضمن اینکه از ورود موقت اینگونه خودروها به قلمرو گمرکی به هر عنوان جداً خودداری شود.لازم است گمرکات مستقر در مبادی ورودی و خروجی مناطق آزاد تجاری و اقتصادی در خصوص اجرای مفاد این بند هماهنگی لازم با سازمان عامل آن منطقه بعمل آورد.

4- در خصوص ترخیص و انجام تشریفات امورگمرکی خودروهای بالای 2500 سی سی حتی در صورت ارائه ثبت سفارش معتبر نیز می بایست در هر مورد با هماهنگی این مرکز اقدام لازم صورت پذیرد.

[حميد ذوالعلا]

افزایش ۴ میلیون تومانی کرایه کامیون‌های ایران و ترکیه‌
پرشین خودرو: مدیرکل دفتر ترانزیت و پایانه‌های مرزی سازمان راهداری بااشاره به افزایش ۴ میلیون تومانی کرایه حمل بار ترانزیت کامیون‌های ایرانی ازپلمب باک کامیون‌های ترکیه‌ای در مرز ایران خبر دادوگفت: درصورت دستکاری پلمب با متخلفان برخورد قضایی می‌شود.
به گزارش «پرشین خودرو»، محمد جواد عطرچیان اظهار کرد: مشکل به‌وجود آمده در رابطه با تردد کامیون‌های ایرانی به ترکیه و بالعکس کماکان به همان وضعیت سابق است وپیشرفت جدیدی در این زمینه حاصل نشده است.
وی با بیان این‌که مذاکره جدید با طرف ترکیه انجام نشده است، تصریح کرد: با این حال در حال حاضر کامیونی در مرز متوقف نیست و تردد انجام می‌شود، اما از میزان ترددها کاسته شده است.
وی در پاسخ به این پرسش که میزان ترددها چه میزانی کاهش پیدا کرده است، افزود: میزان تردد کامیون‌های ایرانی به ترکیه در مرز حدود 50 درصد کاهش پیدا کرده و تردد کامیون‌های ترکیه به خاک جمهوری اسلامی ایران نیز حدود 15 درصد کاهش یافته است.

افزایش 4 میلیون تومانی کرایه حمل کالای ترانزیتی
مدیرکل دفتر ترانزیت و پایانه‌های مرزی سازمان راهداری و حمل‌ونقل جاده‌ای با اشاره به این‌که دو طرف از اختلاف بر سر تعرفه دچار زیان شده‌اند خاطرنشان کرد: این مسئله باعث شده تا کرایه‌های حمل افزایش یابد به‌طوریکه حدود 4 میلیون تومان کرایه حمل برای کامیون‌های ترانزیتی افزایش یافته است.
عطرچیان ادامه داد: کرایه حمل برای کامیون‌ها به مقصد ترکیه نیز (مثلا استانبول) حدود سه میلیون تومان افزایش یافته است.
وی با بیان این‌که کرایه حمل برای کامیون‌های ترکیه‌ای نیز به همین میزان افزایش یافته است، اظهار کرد: طرف ترکیه‌ای نمی‌توانند در خصوص این موضوع که ما سوخت را با چه قیمتی در اختیار کامیون‌های ایرانی قرار می‌دهیمف اظهارنظر کند. ما به هر قیمتی می‌توانیم سوخت به کامیون‌های ایرانی بفروشیم، همانگونه که ما در رابطه با قیمت سوخت تحویلی به کامیون‌های ترکیه‌ای (در خاک آن کشور) یا این‌که چه تسهیلاتی را برای حمل‌ونقل خود مهیا می‌کنند، ما اظهار نظر نمی‌کنیم بنابراین طرف ترکیه هم نمی‌توانند درباره قیمت سوخت ایران اظهارنظر کنند.
وی با اشاره به این‌که اعلام نظر ترکیه در خصوص مسائل داخلی ایران درست نیست، بیان کرد: در ایرن سوخت ارزان است و بنابراین سوخت با قیمت ارزان در اختیار کامیون‌های ایرانی قرار گرفته می‌شود و ترک‌ها نباید در مسائل داخلی ما اعلام نظر کنند.
وی ادامه داد: آنها نیز می‌توانند سوخت را با قیمت ارزان در اختیار کامیون های ترک قرار دهند، از این رو این‌که رفتار ما با کامیون‌های ایرانی جزو اختیارت خودمان است.

پلمب کامیون‌های ترکیه‌ای در مرز ایران
به گزارش تسنیم، مدیرکل دفتر ترانزیت و پایانه‌های مرزی سازمان راهداری و حمل‌ونقل جاده‌ای با بیان این‌که مهلت 20 روزه ایران به ترکیه به اتمام رسیده است، گفت:‌ طرف ترکیه در این مدت هیچ عکس‌العملی نشان نداد بنابراین در حال فراهم کردن مقدمات پلمب باک کامیون‌های ترکیه هستیم تا به آنها سوخت ندهیم. در حال هماهنگی با سازمان‌ها و مراکز ذی‌ربط در این رابطه هستیم و یک قطره سوخت به کامیون‌های ترکیه نمی‌فروشیم و ترک‌ها موظف هستند سوخت مصرفی خودشان را از داخل ترکیه تامین کنند.
عطرچیان با بیان این‌که کمترین قیمت سوخت در ترکیه حدود 3200 تومان در هر لیتر برای کالاهای صادراتی است، بیان کرد:‌ قیمت سوخت برای کالاهایی که ساخت ترکیه نباشد حدود 6500 تومان است،‌بنابراین آنها باید سوخت مورد نیاز را برای خود تامین کنند و هیچگونه سوخت ارزان‌قیمتی را به کامیون‌های ترکیه نمی‌دهیم.
وی با تاکید بر این‌که کامیون‌های ترک را پلمب می‌کنیم، تصریح کرد: کامیون‌های ایرنی توسط ترکیه پلمب می‌شود چراکه آنها ادعا دارند این کامیون‌ها سوخت را به دلیل ارزانی در ترکیه می‌فروشند. البته هیچ نیازی نیست که کامیون‌های ایرانی سوخت ارزان‌قیمت را در ترکیه بفروشند و سوخت گران آنها را خریداری کنند. بنابراین پلمب در سمت ترکیه اصلا معنا ندارد و این حرف نامناسبی است که بیان می‌شود.
وی تاکید کرد: زمانیکه کامیون‌های ترکیه‌ای پلمب شوند هیچکدام از آنها حق سوختگیری در ایران را ندارند، در غیر اینصورت‌ طبق قانون مبارزه با قاچاق و قوانین قضایی و انتظامی با کامیون‌های ترک برخورد می شود. پلمب در زمان خروج از مرز ایران بازرسی می‌شود و چنانچه پلمب دستکاری شده باشد به دلیل تخلف از قوانین مبارزه با قاچاق کالا و ارز با کامیون متخلف برخورد و برای آن پرونده تشکیل می شود.
وی با بیان این‌‌که اقدام قانونی برای کامیون‌هایی که پلمب را شکسته یا دستکاری کرده باشند انجام می‌شود، گفت: با پلمب کامیون‌های ترکیه‌ای تعرفه‌های موجود به حالت قبل بازنمی‌گردد و اگر طرف ترکیه‌ای تمایل داشته باشند می‌توانند عوارض را حذف کنند.