اخبار خودرو

[حميد ذوالعلا]

مدیر کل صنایع خودرو و نیرو محرکه وزارت صنعت:
قطعه سازی سر شاخه اول کیفیت در صنعت خودروسازی است
پرشین خودرو: مدیر کل صنایع خودرو و نیرو محرکه وزارت صنعت، معدن و تجارت با اعلام اینکه کیفیت یک راه بی پایان است گفت: وزارت صنعت معدن و تجارت در مباحث کیفی دو نگاه نیازهای مشتریان و بازار و صادرات محصولات را به طور جدی دنبال می کند.
به گزارش «پرشین خودرو»، امیر حسین قناتی مدیر کل دفتر صنایع خودرو و نیرو محرکه وزارت صنعت معدن و تجارت، کیفیت را از اولویت های اول تولید در صنعت کشور دانست و گفت: در بخش کنترل و نظارت باید نگاه کارشناسی داشت و باید تخصص گرایی در حوزه صنعت ترویج یابد.
وی از پذیرش قیمت خودروهای داخلی از طرف مردم که بعد از کش و قوس های فراوان تصویب شد خبر داد و گفت: حال باید خودروسازان تلاش کنند که با بالا بردن سطح کیفیی خودرو رضایت مشتریان را کسب کنند.
قناتی خاطر نشان کرد: وزارت صنعت در حوزه توسعه محصول، کیفیت محصول، خدمات پس از فروش و رضایت مندی مشتری برنامه های مدونی را جهت اطلاع و ابلاغ به صنایع خودروسازی در دست اقدام دارد.
وی افزود: مقوله کیفیت یک زنجیره به هم پیوسته است و با تعامل و همدلی بین دستگاه های مختلف از جمله سازمان کیفیت و استاندارد روند رو به رشدی در صنعت خواهیم داشت.
مدیر کل دفتر صنایع خودرو و نیرو محرکه گفت: قطعه سازی سر شاخه اول کیفیت در صنعت خودرو سازی است و مدنظر قراردادن این مسئله اهمیت زیادی دارد.
وی گفت: با توجه به اینکه کیفیت هزینه دارد نباید شرایطی پیش بیاید که بار مالی این موضوع جلوی افزایش کیفیت محصول را بگیرد. البته در حوزه های سیاست گزاری حمایت های لازم از شرکت های بزرگ صنعتی وجود دارد و در همین راستا وزارت صنعت، معدن و تجارت هیچ مخالفتی با ورود قطب سوم و چهارم خودروسازی در کشور ندارد.
قناتی به نداشتن صرفه اقتصادی در تولید زیر 1 میلیون دستگاه خودرو در سال توسط بنگاه های تولید خودرو اشاره کرد و گفت: در حوزه خدمات پس از فروش باید نگاه کیفی به مشتری داشت و از مرحله مراجعه، تعمیر و تحویل خودرو باید رفتار درستی با مشتری انجام شود.
مدیر کل دفتر صنایع خودرو و نیرو محرکه خاطر نشان کرد: در خدمات پس از فروش با توجه به شاخص های موجود، آمار مراجعه مشتری برای رفع ایراد در سه ماهه اول زیاد است.
وی افزود: مقوله کیفیت در مبحث زیست محیطی مشکلاتی در شاخص مصرف سوخت و آلایندگی دارد و در حال حاضر میانگین مصرف سوخت خودرو های داخلی (شهری و جاده ای) 8.2 لیتر می باشد، البته با توجه به تاکید دولت در کاهش مصرف سوخت و برنامه ریز های صورت گرفته از طرف وزارت صنعت، معدن و تجارت در 3 سال آینده مصرف خودروهای داخلی 6 لیتر و در 10 ساله آینده 4.2 لیتر هدف گذاری شده است.
قناتی در پایان اظهارکرد: وزارت خانه در بخش سیاست گزاری و خودروسازی در حوزه تولید باید با یک برنامه ریزی منسجم و مدون شرایط مناسبی در صنعت به وجود آورد که منجر به تعالی و پیشرفت در حوزه خودروسازی و صنعت کشور گردد.

[حميد ذوالعلا]

رییس انجمن مدیریت کیفیت ایران:
مدیریت کیفیت خودرو ایران 100 پله عقب‌تر از جهان است
پرشین خودرو: رییس انجمن مدیریت کیفیت ایران گفت: کیفیت مدیریت خودرو ایرانی در مقایسه با جهان، فاصله بسیاری دارد. به‌طوری که می‌توان با صراحت گفت ایران از این نظر 100 پله عقب‌تر از جهان است.
به گزارش «پرشین خودرو»، فرزین انتصاریان با بیان این‌که کیفیت خودرو با کیفیت مدیریت خودرو متفاوت است، اظهار کرد: اگر بخواهیم کیفیت خودرو را مدنظر قرار دهیم در ایران خودروهای متفاوتی با کیفیت‌های متفاوت تولید می‌شوند.
وی افزود: زمانی که بحث مدیریت کیفیت خودرو مطرح می‌شود، کیفیت خودرو به تنهایی مدنظر قرار نمی‌گیرد بلکه تمامی جوانب از مرحله‌ طراحی تا از رده‌ خارج شدن خودرو مورد ارزیابی قرار می‌گیرد.
رییس انجمن مدیریت کیفیت ایران اظهار کرد: ممکن است مواردی پیش آید که کیفیت خودرو خوب باشد اما مدیریت کیفیت خودرو مشکل داشته باشد و این همان مساله‌ای است که در کشور ما بسیار موج می‌زند.
انتصاریان در توضیح مدیریت کیفیت خودرو اظهار کرد: در زمان تولید باید در نظر گرفته شود که این خودرو مورد نیاز مصرف‌کننده و منطبق با تکنولوژی یا سایر پارامترهای لازم است یا خیر. همچنین باید خودرویی که در ذهن طراحی می‌شود از تمامی جوانب مورد ارزیابی قرار بگیرد.
رییس انجمن مدیریت کیفیت ایران با بیان این‌که مدیریت کیفیت خودرو یک زنجیره از طراحی تولید تا خدمات پس از فروش و از رده خارج شدن اتومبیل است، گفت: مدیریت کیفیت خودرو در ایران در بخش‌های مختلف ضعف‌های متفاوتی دارد که باید این امر مورد توجه و اصلاح قرار بگیرد.
وی فعالیت اتومبیل‌سازان را در مرحله‌ مونتاژ خودرو خوب عنوان و اظهار کرد: در بخش قطعه‌سازی این کیفیت پایین‌تر و در مرحله‌ آخر که همان خدمات پس از فروش است کیفیت بسیار بسیار پایین است.

بدقولی‌ها مشکل اصلی صنعت خودرو
به گزارش ایسنا، انتصاریان ادامه داد: این مساله به این معناست که اکثر مشکلات موجود در بخش خودرو مربوط به بدقولی‌ها است که این مربوط به ضعف نظام مدیریتی خدمات پس از فروش است.
رییس انجمن مدیریت کیفیت ایران با بیان این‌که در خدمات به امر کیفیت اصلا توجه نمی‌شود، گفت: در ایران خودروسازان کمترین توجه را به این بخش دارند و باید این نکته را در نظر گرفت که تا زمانی که بخش خدمت‌رسانی تقویت نشود، نمی‌توان به مرحله‌ی ارتقا و بهبودی در بخش خودرو رسید.
وی با بیان این‌که مصرف‌کنندگان رضایت کامل را از خودروهای ایرانی ندارند، گفت: مدیریت کیفیت خودرو ایران در قیاس با کیفیت خودروی جهان فاصله زیادی دارد. چرا که در کشور‌های دیگر اولین مساله‌ای که مورد توجه قرار می‌گیرد، رضایت مشتری است.
انتصاریان با بیان این‌که این مساله در حلقه تولید خودروی ایران بسیار کمرنگ است، گفت: علی‌رغم این‌که خدمات پس از فروش باید قوی‌ترین بخش در تولید خودرو باشد، اما در ایران مورد غفلت قرار گرفته است که همین امر موجب ایجاد مشکلات زیادی در بخش خودرو شده است.
رییس انجمن مدیریت کیفیت ایران با بیان این‌که مشکلات باید در تعمیرگاه‌ها شناسایی شود و اگر عامل غیر ایمنی در اتومبیل کشف شد در خدمات پس از فروش بلافاصله اصلاح شود، اظهار کرد: تفاوت عمده بین مدیریت کیفیت در اتومبیل‌سازی ایران به کشور‌های خارجی فاصله زیاد در این بخش است.
انتصاریان با اشاره به اتومبیل‌سازی‌های ژاپن اظهار کرد: در ژاپن برای تولید یک خودرو برنامه‌ریزی‌های لازم صورت می‌گیرد؛ به‌طوری که قبل از تولید خودرو خدمات پس از فروش کامل آن تامین می‌شود.
وی ادامه داد: زمانی که قرار بود تویوتا از ژاپن به آلمان صادر شود، در همان روز معرفی به بازار 600 واحد خدمات پس از فروش مختص به تویوتا در آلمان احداث شده بود که این امر نشان‌دهنده‌ توان مدیریتی کشور‌های دیگر است.

[حميد ذوالعلا]

دبیر انجمن صنایع همگن قطعه سازی کشور:
پیشنهاد عرضه 2 خودرو به عنوان پایلوت با هر قیمتی را داده‌ایم
پرشین خودرو: با افزایش تولیدی که در ماه‌های گذشته شاهد بودیم به نظر می‌رسد تولید خودرو از یک میلیون و ۲۰۰ هزار دستگاه نیز عبور کند اما اینکه چه میزان مردم از تولیدات داخل استقبال خواهند کرد به میزان کیفیت خودرو‌ها بستگی دارد.
به گزارش «پرشین خودرو»، آرش محبی نژاد دبیر انجمن صنایع همگن قطعه سازی کشور با بیان این مطلب افزود: درست شدن این چرخه معیوب (کیفیت) زمان‌بر است و کسب رضایت مردم هم کار آسانی نیست.
دبیر انجمن صنایع همگن قطعه سازی کشور با اشاره به پژوهشی که اخیرا از سوی انجمن صنایع همگن قطعه سازی خودرو بر روی ۱۰۰ نفر در خصوص افزایش کیفیت پراید و سمند صورت گرفته است گفت: از این افراد سوال شد که آیا تمایل دارند با افزایش کیفیت این دو خودرو قیمت آن بین ۱۰ تا ۲۰ درصد رشد کند یا می خواهند با همین کیفیت و قیمت پایین تر آن را تهیه کنند؟ که بالای ۶۰ درصد از این افراد پاسخشان مثبت بود و خواستار افزایش کیفیت خودرو و افزایش نرخ ها بودند.
وی افزود: بر این اساس انجمن نیز پیشنهاد عرضه دو خودرو به صورت پایلوت با کیفیت بالا‌تر را داد که با هر قیمتی که (قیمت تمام شده) شد آن را به بازار عرضه کنند و هیچ قیمت گذاری دستوری برای این دو محصول صورت نگیرد.
به گزارش ایلنا، محبی‌نژاد افزود: در صورتی که قیمت یکسری از خودرو‌ها آزاد باشد مردم قدرت انتخاب بهتری خواهند داشت همچنین در صورتی که اقتصاد آزاد شود و قیمت بر اساس هزینه‌های تولید و عرضه و تقاضا عرضه شود هیچ خودروساز خارجی توان رقابت با خودروسازان داخلی را نخواهد داشت زیرا نیروی کار ارزان، پتانسیل بالقوه و مزیت‌های نسبی در تولید داخل و نیز نیروی متخصص تحصیلکرده که نمونه آن در هند و چین وجود ندارد و همچنین مزیت سوق‌الجیشی کشور از جمله پتانسیل‌های صنعت خودرو در ایران محسوب می‌شود.

[حميد ذوالعلا]

مدیرکل ترانزیت سازمان راهداری:
ایران و ترکیه به تفاهم نرسیدند
پرشین خودرو: مدیرکل ترانزیت و پایانه‌های مرزی سازمان راهداری توضیحاتی درباره اختلافات ترانزیتی پیش آمده و حمل و نقل در مرز ایران و ترکیه ارائه کرد.
به گزارش «پرشین خودرو»، محمدجواد عطرچیان در این باره اظهار کرد: براساس موافقت نامه حمل و نقل جاده‌ای ایران و ترکیه متوسط مصوب مجلس شورای اسلامی طی 20 سال گذشته از کامیون‌های ترک مبلغ ناچیزی اخذ می شد اما از یک سال گذشته ترکیه اعلام کرد که نیازی به سوخت ما ندارد و گفت که باید قیمت سوخت را به قیمت یارانه‌ای به ما فروخته شود.
وی افزود: ما در مجموع 15 میلیارد دلار تجارت ما با ترکیه است که قرار است این رقم به 30 میلیارد دلار افزایش پیدا کند.
مدیر کل ترانزیت و پایانه های مرزی درباره پیشنهادات طرف ترک تصریح کرد: طرف ترک پیشنهاداتی را به ما ارائه کرد که از جمله آن می توان به حذف مابه التفاوت سوخت از کامیون‌ها و فروش سوخت به ناوگان‌های ترکیه به قیمتی که به ناوگان‌های ایرانی داده می شود اشاره کرد.
عطرچیان ادامه داد: اما این اتفاق طبق قوانین ما نیفتاد چرا که اساسا فروش سوخت یارانه‌ای به ترکیه و سایر کشورها ممنوع است.
وی با اشاره به مذاکرات روز گذشته وزارت راه ایران با وزارت راهداری ترکیه درباره حل و فصل این مساله ادامه داد: بنابراین طی یک روز مذاکراتی که باطرف ترک داشتیم به نتایج مثبتی نرسیدیم ما پیشنهاداتی را به طرف مقابل ارائه کردیم و قرار شد آن ها این پیشنهادات را با مسوولانشان در ترکیه مورد بررسی قرار دهند.
مدیر کل ترانزیت و پایانه های مرزی با اشاره به راهکاری موقتی افزود: در حال حاضر تصمیم گرفتیم به مدت یک هفته یعنی از روز گذشته تا شنبه هفته آینده در مرزها روان‌سازی انجام دهیم و برای عبور کامیون های ترکیه و پلمپ آن ها سخت گیری نکنیم وآن کامیون‌هایی که آمادگی پلمپ را دارند از مرز رد شوند و آن هایی که سوخت در اختیار ندارند از طرف ما سوخت را خریداری کنند.
عطرچیان ادامه داد: در نهایت تصمیم گرفتیم که از دهم آذر ماه سال 1393 کامیون‌های ترکیه پلمپ شوند و این موضوع را به طرف ترکیه‌ای و اتحادیه کامیون‌داران ترکیه‌ای اطلاع‌رسانی کردیم که قرار است کامیون های ترکیه‌ای پلمپ شوند پس به این منظور باید سوخت مصرفی‌شان همراه بیاورند. همین اتفاق باعث شد که طرف مقابل هم سختگیری‌هایی برای ورود ناوگان ایرانی انجام دهد.
مدیرکل ترانزیت و پایانه های مرزی درباره تصمیم های قطعی که از سوی سازمان راهداری ایران برای حل این مشکل گرفته شده است، عنوان کرد: آن گروه از کامیون‌های ترکیه‌ای که سوخت لازم را ندارند می توانند داخل شوند و سوخت به آن‌ها فروخته می شود؛ آن دسته از کامیون‌هایی که سوخت و امکان پلمپ ندارند پلمپ می شوند و سوخت در اختیارشان گذاشته می شود تا از مرز عبور کنند.ما این روان سازی را به منظور این که در فصل زمستان توقف را در مرز بشکنیم انجام دادیم امیدوار هستیم که دولت ترکیه کامیون های ما هم داخل مرز ترکیه شوند.
وی اضافه کرد: روابط دوستانه‌ای ما با دولت ترکیه بسیار مهم است و فکر می کنیم که هر دو طرف می توانند شرایط فعلی را ارزیابی کنند و این مشکلات را با یکدیگر حل کنند.
عطرچیان ادامه داد: درخواست طرف ترکیه این بوده است که سوخت به قیمت یارانه‌ای به آن ها فروخته شود اما قانون این اجازه را نمی دهد که سوخت بدون یارانه‌ای به ناوگان‌های خارجی بدهیم چون یارانه برای رانندگان داخل کشور است دولت ترکیه هم به مردم خودش سوبسیدهایی می دهد و آن‌ها را در اختیار کشورهای دیگر قرار نمی‌دهد به نظر ما این خواسته نمی تواند صحیح باشد ضمن آن که از نظر قانونی هم نمی توانیم چنین کاری را انجام دهیم.
وی با اشاره به یکی از درخواست‌های طرف ترکیه‌ای عنوان کرد: پلمپ کامیون‌های ترک به درخواست خود آن‌ها بوده است، فقط آن‌ها این موضوع را عنوان کردند که کامیون‌های ترانزیتی را باید پلمپ می کردید و کامیون های دو جانبه ما باید امکان ورود را داشته باشند که البته ما بخشی از کامیون‌های ترانزیتی‌شان که از ترکمنستان وارد مرز می شدند را پلمپ کردیم.
مدیر کل ترانزیت و پایانه‌های مرزی ادامه داد: ما این آمادگی را داریم که در فضای دوستانه با طرف ترک مذاکره کنیم تا این مشکل برطرف شود؛ ما این آمادگی را داریم که در هر سطح و در هر جایی این گفت‌وگوها را ادامه دهیم و در این راستا مسوولان وزارت ارتباطات، وزارت خارجه و وزارت راه و شهرسازی این آمادگی را دارند که در نشست‌هایی درباره این موضوع مذاکره کنند. امیدوار هستیم در سفری که وزیر امور خارجه ترکیه به ایران دارند این موضوع حل و فصل شود.
عطرچیان افزود: ما هم از طرف ترک درخواست کردیم با توجه به اقداماتی که ما انجام داده‌ایم سخت گیری‌های زیادی برای ورود ناوگان‌های ایرانی انجام ندهند و به آن‌ها اجازه ورود دهند. همچنین همزمان پیشنهاد دادیم که میزان مبلغ عوارض را کاهش دهیم.
وی با اشاره به تعداد کامیون هایی که از مرز ایران و ترکیه عبور و مرور دارند گفت: روزانه در حالت عادی 350 کامیون از طرف ترکیه وارد کشور ما می‌شود و بین 250 تا 350 کامیون از ایران وارد مرز ترکیه می شود.به طور کلی از مرز بازرگان حدود 900 کامیون از ترکیه و سایر کشورها در رفت و آمد هستند.
مدیر کل ترانزیت و پایانه های مرزی ادامه داد: در حال حاضر حدود 1500 کامیون از ترکیه در صف ورود به ایران قرار دارند و از طرف ما بین 500 تا 700 کامیون منتظر خروج از کشور هستند. ما سالانه 65 هزار تردد به ترکیه و ماورای ترکیه داریم و از طرف ترکیه هم همین حدود تردد به مرز ایران وجود دارد اما نکته مهم این است که از دو ماه گذشته قرار شد که دو طرف عوارض دریافت کنند سهم دو طرف کاهش پیدا کرد اما سهم ما حدود 50 درصد کاهش پیدا کرد و سهم ترکیه 15 درصد.
عطرچیان اضافه کرد: اختلافات اساسی روی مبلغ سوخت است با توجه به این که قیمت سوخت در ایران و ترکیه متفاوت است و اختلاف چند برابری وجود دارد باعث پیش آمدن این وضعیت نامتوازن می‌شود. اگر قیمت سوخت در ایران آزاد شود ما نیازی نداشتیم این مابه التفاوت را از ترکیه بگیریم اما تا زمانی که قیمت سوخت یارانه‌ای است باید این کار انجام شود و از این جهت نمی توانیم سوخت را به یارانه‌ای را به کشورهای دیگر بدهیم.
وی افزود: کامیون های ترک می توانند در داخل کشور خودشان سوخت تهیه کنند و اینجا پلمپ شوند و یا این که سوخت را به قیمت بین المللی از ما بخرند اما تا آنجایی که ما متوجه شدیم اکثر کامیون‌های آن‌ها باکشان پر نیست و ترجیح می دهند از اینجا سوخت تهیه کنند.اما به هر حال اصل پلمپ زیر سوال نرفته است و با تصمیم گیری هایی که داشتیم پلمپ را ادامه خواهیم داد.

[حميد ذوالعلا]

بنا به لایحه بودجه 1394؛
واردات و فروش بنزین و گازوئیل توسط بخش خصوصی آزاد شد
پرشین خودرو: واردات و فروش فرآورده‌های نفتی توسط بخش خصوصی مجاز است.
به گزارش «پرشین خودرو» به نقل از ایسنا، بنا به لایحه بودجه 1394 کل کشور واردات و فروش فرآورده‌های نفتی با رعایت کیفیت و استاندارد‌های عرضه هر فرآورده در کشور در حدود قوانین و مقررات مربوط توسط بخش خصوصی مجاز است.
براساس این گزارش، مسوولیت تامین و تنظیم بازار با در نظر گرفتن و زیرساخت‌های موجود با وزارت نفت است؛ همچنین عرضه بنزین و نفت‌گاز وارداتی در داخل کشور بدون یارانه و با احتساب سود متعارف بوده و مشمول مواد 38 و 39 قانون مالیات بر ارزش افزوده نیست.
مجوز واردات و فروش بنزین و فراورده‌های توسط بخش خصوصی در بودجه سال 93 وجود نداشته است.

[حميد ذوالعلا]

رایزن بازرگانی ایران در عراق خبر داد:
عراقی ها با خودروهای شخصی به ایران می آیند
پرشین خودرو: با انجام هماهنگی ها و برنامه ریزی های صورت گرفته و برداشتن موانع قانونی و مرزی، از این پس عراقی ها می توانند با خودروهای شخصی خود به ایران سفر کنند.
به گزارش «پرشین خودرو»، رضا زاده رایزن بازرگانی ایران در عراق خبر داد: با توجه به ازدحام گسترده در مرزهای کشور در روزهای اخیر، آغاز بکار ورود مسافران عراقی با خودروهای شخصی، به بعد از اربعین موکول شده است.
مسافران عراقی براساس مقررات جدید، می توانند مجوز یک ماهه برای تردد خودروهایشان در خاک ایران دریافت کرده و در پایان مهلت یک ماهه باید خودرو خود را از کشور خارج کنند.
خبر صدور مجوز سفر با خودروهای شخصی به عراقی ها جهت سفر به ایران اولین بار در تیرماه امسال از سوی رییس کل گمرک جمهوری اسلامی ایران اعلام شد.
بیمه 'دی' نیز تضمین ورود خودروهای عراقی را بر اساس 'رویه گمرکی ورود موقت' بر عهده گرفته است.
با توجه به وجود تمایل و علاقه شدید عراقی ها برای سفر به ایران، اجرای این مقررات، ظرفیت جدیدی در مسافرت های عراقی ها به ایران ایجاد می کند.
طی سال گذشته، آنطور که مقامات رسمی دو کشور می گویند، دستکم دو میلیون عراقی به ایران سفر کرده و حدود یک میلیون ایرانی نیز متقابلا از عراق دیدن کرده اند.
به گزارش ایرنا، عراقی های ساکن بیشتر شهرهای شمالی، جنوبی و مرکزی، اعم از بغداد، نجف، کربلا و حتی بصره می توانند با خودروهای شخصی بین نیم ساعت تا سه ساعت خود را به اولین نقاط مرزی ایران برسانند. از بغداد تا مرز مهران حدود دو و نیم ساعت و همین زمان تا مرز خسروی فاصله است.

[حميد ذوالعلا]

خداحافظ مگان!
پرشین خودرو: چند ماهی است پس از توقف تولید مگان، مدل‌های صفر کیلومتر این خودرو در سطح نمایشگاه‌های اتومبیل در بازار آزاد نیز یافت نمی شود.
به گزارش «پرشین خودرو»، تولید خودرو مگان از چند ماه پیش متوقف شده است. علت توقف تولید این خودرو توقف ارسال قطعات از سوی شرکت رنو پارس بوده است.
در این زمینه گفته می‌شود تولید مدل فعلی خودروهای مگان در خارج از ایران متوقف شده و به همین دلیل تولید قطعات و ارسال آن به ایران از توجیه اقتصادی لازم برخوردار نیست.
بنابراین در این شرایط به نظر می‌رسد که مگان دیگر به خطوط تولید باز نخواهد گشت و تولید این خودرو برای همیشه در ایران متوقف شده است.
به گزارش ایسنا، در این شرایط از بازار آزاد خودرو نیز خبر می رسد که مدل‌های صفر کیلومتر مگان دیگر در سطح نمایشگاه‌های اتومبیل نیز یافت نمی شود. این در حالی است که تا پیش از این مدل صفر کیلومتر با گیربکس اتوماتیک به قیمت 102 میلیون تومان در بازار آزاد به فروش می‌رسید.

[حميد ذوالعلا]

وزیر صنعت تشریح کرد:
نتیجه مذاکره با خودروسازان خارجی
پرشین خودرو: وزیر صنعت، معدن و تجارت با بیان اینکه مذاکره با خودروسازان خارجی برای حضور در بازار ایران رو به بهبود است، از رایزنی‌های خود با رئیس‌جمهور برای پرداخت یارانه تولید از هدفمندی یارانه‌ها خبرداد.
به گزارش «پرشین خودرو»، محمدرضا نعمت‌زاده در پاسخ به سئوالی مبنی بر نتیجه مذاکرات با خودروسازان خارجی که به ایران آمدند، گفت: مذاکرات با خودروسازان خارجی رو به بهبود است و به نظر می‌رسد هرچه فضا بازتر شود، آنها علاقه بیشتری به سرمایه‌گذاری در صنعت خودروی ایران نشان می‌دهند.
وزیر صنعت، معدن و تجارت همچنین در پاسخ به سئوال دیگری مبنی بر پرداخت یارانه تولید از هدفمندی یارانه‌ها، افزود: سهم بخش صنعت و معدن از منابع درآمدی حاصل از اجرای قانون هدفمندی یارانه‌ها، 1200 میلیارد تومان است که هر روز برای وصول آن با مقامات دولت رایزنی می‌کنیم؛ اما هنوز به نتیجه نرسیده است.
وی تصریح کرد: البته رایزنی‌هایی هم با رئیس‌جمهور، معاون اول و معاونت برنامه‌ریزی و نظارت راهبردی ریاست جمهوری برای پرداخت هرچه سریع‌تر این یارانه صورت گرفته است که البته نظر آنها این است که باید درآمدهای هدفمندی وصول شود تا بتوانیم این یارانه را پرداخت کنیم.
به گزارش مهر، به گفته وزیر صنعت، معدن و تجارت، دولت قول داده است که یارانه تولید از هدفمندی را بپردازد و این کار صورت خواهد گرفت.

[حميد ذوالعلا]

روز گذشته در مراسمی نمادین؛
سایپا جایگزین فرسوده‌ها را تحویل داد
پرشین خودرو: سایپا روز گذشته طی مراسمی اولین سری از خودروهای جایگزین فرسوده‌ها را به متقاضیان کلید سپاری کرد.
به گزارش خبرنگار «پرشین خودرو»، عموزاده قائم مقام فروش، بازاریابی و خدمات پس از فروش سایپا در این راستا به خبرنگاران گفت: طرحی که تحویل خودروهای آن از امروز آغاز می شود بر اساس تفاهم نامه همکاری گروه خودروسازی سایپا با ستاد مدیریت حمل و نقل و سوخت برای مشارکت در طرح جایگزینی خودروهای فرسوده است که از 20 روز گذشته عملیاتی و امروز تحویل هزار دستگاه از این خودروها به صورت نمادین آغاز شده است.
این طرح به ابتکار سایپا و به منظور رفع مشکل دارندگان خودروهای فرسوده‌ای که حدود 3 سال قبل خودرو آنها اسقاط و به دلیل مشکلات بانکی امکان دریافت خودرو جایگزین را نداشتند، صورت گرفته است. سایپا با اجرای این طرح تا پایان سال حدود 20هزار خودرو به متقاضیانی که 3 سال قبل خودرو آنها اسقاط شده، تحویل خواهد داد.
براسای گفته‌های مهندس عموزاده، افرادی که در سه سال گذشته خودروهای آنها اسقاط شده، با مراجعه به نمایندگی‌های فروش سایپا و تکمیل مدارک، می‌توانند نسبت به دریافت خودرو جایگزین اقدام نمایند.
قائم مقام فروش و خدمات پس از فروش سایپا در خصوص شرایط این طرح گفت: به کلیه افرادی که در طرح جایگزینی محصولات سایپا شرکت می‌کنند، تسهیلات تا سقف صد و بیست میلیون ریال با کارمزد 5/19 درصد و با مدت زمان بازپرداخت 48 ماه توسط شرکت رایان سایپا ارائه می‌شود همچنین ارزش اسقاط خودروی اسقاط شده بر اساس مصوبات موجود 25 میلیون ریال محاسبه می‌شود.
این تسهیلات که از شصت میلیون ریال آغاز می‌شود، به خودروهای پلت‌فرم های X100 و X200 تعلق می‌گیرد.
عموزاده با اشاره به اینکه شرکت سایپا کل منابع این طرح جایگزینی را تامین می‌کند، گفت: شرکت سایپا از گذشته تعهدی در خصوص اسقاط و جایگزینی این خودروها برعهده نداشته و صرفا با هدف رفع مشکلات سابق و همکاری با ستاد مدیریت و حمل و نقل و سوخت در طرح جایگزینی خودروهای فرسوده مشارکت کرده است.
وی گفت: کلیه خودروهایی که بر اساس مصوبه دولت جزو خودروهای فرسوده محسوب می‌شوند چه تولیدات گذشته گروه سایپا و چه محصولات سایر خودروسازان و یا وارداتی‌ها می‌توانند در طرح جایگزینی گروه سایپا شرکت کنند و شرکت سایپا در مدت 10 روز وظیفه تحویل خودرو جدید را دارد.

[حميد ذوالعلا]

دولت به دنبال ساز و کار جدید برای واردات بنزین
پرشین خودرو: روند رو به رشد مصرف بنزین در کشور باعث شده که بخشی از این نیاز همواره از محل واردات تامین شود و اگر چه گفته می‌شود که از سال آینده و با به‌ بهره‌برداری رسیدن فاز اول پالایشگاه ستاره خلیج فارس و همچنین اجرای طرح‌های توسعه‌ای سایر پالایشگاه‌های کشور در جهت تولید بنزین با استاندارد یورو 4 از واردات بنزین بی نیاز می‌شود ، اما دولت به دنبال ایجاد ساز و کار جدید برای واردات بنزین است.
به گزارش «پرشین خودرو»، متوسط مصرف روزانه بنزین کشور حدود 70 میلیون لیتر است و با توجه به تولید روزانه 62 میلیون لیتر بنزین توسط پالایشگاه‌های داخلی، در ادامه روند دو دهه گذشته در کشور بخشی از نیاز از محل واردات تامین می شود.
بر این اساس دولت در لایحه بودجه سال 1394 کل کشور به دنبال ایجاد زمینه‌های لازم برای واردات بنزین توسط بخش خصوصی است، کاری که اکنون فقط توسط دولت انجام می‌شود.
در حال حاضر روند واردات بنزین به این صورت است که شرکت ملی پالایش و پخش فراورده‌های نفتی سفارش بنزین با ویژگی‌های مورد تایید سازمان استاندارد که اکنون بنزین یورو 4 است را به مدیریت امور بین‌الملل شرکت ملی نفت اعلام می‌کند و شرکت نفت نیز این مشخصات را به شرکت فروشنده بنزین اعلام می‌کند، و در نهایت بنزین با تایید آزمایشگاه مورد تایید سازمان استاندارد،نماینده شرکت ملی پالایش و پخش فراورده‌های نفتی، حضور نماینده اداره نظارت بر صادرات وزارت نفت و نماینده فروشنده بنزین وارد کشور می‌شود.
اما دولت به دنبال آزادسازی واردات بنزین توسط بخش خصوصی است به گونه ای که در لایحه بودجه سال 1394 ، واردات و فروش فرآورده‌های نفتی با رعایت کیفیت و استاندارد‌های عرضه هر فرآورده در کشور در حدود قوانین و مقررات مربوط توسط بخش خصوصی مجاز اعلام شده است.
براساس این گزارش، طبق لایحه پیشنهادی دولت، مسوولیت تامین و تنظیم بازار با در نظر گرفتن زیرساخت‌های موجود با وزارت نفت است؛ همچنین عرضه بنزین و نفت‌گاز (گازوئیل) وارداتی در داخل کشور بدون یارانه و با احتساب سود متعارف بوده و مشمول مواد 38 و 39 قانون مالیات بر ارزش افزوده نیست.
البته در صورت تصویب مجلس این مجوز در حالی به بخش خصوصی داده می‌شود که طبق وعده ها تا پایان سال 1394 در تامین بنزین مورد نیاز کشور خودکفا می‌شویم.
بر این اساس آنطور که سید محسن قمصری، مدیر امور بین‌الملل شرکت ملی نفت اعلام کرده، واردات بنزین و گازوئیل توسط امور بین الملل شرکت ملی نفت با استفاده از بودجه عمومی انجام می‌شود اما واردات توسط بخش خصوصی با بودجه خصوصی صورت می گیرد.
همچنین بنا نیست که در صورت تصویب این پیشنهاد دولت توسط مجلس،شرکت ملی نفت از چرخه واردات بنزین حذف شود، بلکه بخش خصوصی در کنار شرکت ملی نفت بخشی از نیاز را تامین خواهد کرد.
به گزارش ایسنا، بر این اساس اکنون به طور متوسط روزانه حدود 5 میلیون لیتر بنزین وارد کشور می‌شود و در صورت به بهره‌برداری رسیدن تعدادی از طرح‌های توسعه‌ای پالایشگاه‌های داخلی احتمالا میزان نیاز به واردات حدکثر به میزان سال جاری باشد.
البته بر اساس قانون برنامه پنجم توسعه واردات بنزین توسط بخش خصوصی مجاز است و ظاهرا در قانون بودجه 91 نیز این بند به تصویب رسیده بود.