اخبار خودرو

[حميد ذوالعلا]

رییس انجمن ملی حمایت از حقوق مصرف‌کنندگان:

مردم از خودروهای قدیمی خسته شده اند

رییس انجمن ملی حمایت از حقوق مصرف‌کنندگان گفت: مردم از خودروهای قدیمی تولیدی ایران خودرو و سایپا خسته شدند، اما این شرکت‌ها همچنان به تولید این خودروها ادامه می‌دهند.

محمد جعفری اظهار کرد: میانگین عمر تولید یک خودرو در جهان حداکثر پنج سال است.

جعفری با بیان این‌که تقریبا در هیچ کجای دنیا مصرف‌کنندگان خودرویی که بیش از یک دهه از آن تولید می‌شود را نمی‌خرند، خاطر نشان کرد: با این حال در ایران مصرف‌کنندگان چاره‌ای جز خرید این خودروها ندارند.
رییس انجمن ملی حمایت از حقوق مصرف‌کنندگان ادامه داد: متاسفانه ایران خودرو و سایپا بازار صنعت و بازار خودروی ایران را انحصاری کردند و تحت همین انحصار خودروهایی که پلت‌فرم آنها مربوط به سه دهه پیش است را همچنان تولید می‌کنند.
وی افزود: این وضعیت در حالی است که مصرف‌کنندگان ایرانی نیز به دلیل بالا‌بودن تعرفه و دیگر هزینه‌های واردات خودرو چاره‌ای جز خرید خودروهای در حال تولید از سوی دو خودروساز بزرگ داخلی ندارند و مجبوراند هر آنچه را که آنها تولید می‌کنند بخرند.
به گزارش ایسنا، جعفری با بیان این‌که امیدواریم شورای رقابت موضوع انحصار را از زاویه خودروهای قدیمی در حال تولید نیز بررسی کند، تصریح کرد: مطمئنا تولید خودروهای قدیمی و مجبور بودن مردم به خرید آنها اقدامی ضد رقابتی است، بنابراین شورای رقابت می‌تواند خودروسازان بزرگ را مجبور به توقف تولید خودروهای قدیمی کنند.

- - - - - - - - - -

با رشد 50 درصدی تولید خودرو در سال 93؛
ورود 1000 خودروی جدید به تهران در هر شبانه روز

ورود خودروهای جدید به تهران در سال 93 با رشد بیش از 50 درصدی نسبت به سال 92 از مرز یك هزار دستگاه در روز سبقت گرفت.

یك كارشناس برنامه‌ریزی شهری با استناد به گزارش وزارت صنعت، معدن و تجارت از آمار تولید خودرو در سال 93 گفت: بر اساس این گزارش، در سال گذشته مجموعاً یك میلیون و 130 هزار و 164 دستگاه خودرو در كشور تولید شده كه چنانچه یك سوم این خودروها وارد تهران شده باشند، 376 هزار و 721 دستگاه خودرو روانه خیابان‌ها و بزرگراه‌های تهران شده‌اند.

شهرام جباری زادگان با اشاره به این كه به دلیل كاهش تولید خودرو در سال‌های اخیر، تعداد خودروهای جدید كه وارد تهران می‌شوند، به كمتر از 1000 دستگاه كاهش پیدا كرده و سه رقمی شده بود، افزود: این تعداد سال گذشته پس از سال‌ها، چهار رقمی شد و به بیش از 1000 دستگاه افزایش پیدا كرد.
وی با بیان این كه چنانچه یك سوم از مجموع یك میلیون و 130 هزار خودروی تولید وارد تهران شده باشند، سال گذشته 377 هزار خودرو به معابر تهران روانه گردیده اند، اظهار كرد:به این ترتیب هر روز یك هزار و 33 دستگاه خودروی جدید و به عبارتی در هر ساعت از شبانه روز، 43 دستگاه خودروی جدید وارد معابر تهران شده است.
جباری‌زادگان با تأكید بر این كه هر خودرو برای عبور و مرور به حداقل 25 متر مربع فضای حركتی نیاز دارد و به عبارتی برای حفظ وضع موجود، باید هر شبانه‌ روز 26 هزار متر مربع و سالانه 9 میلیون و 418 هزار متر مربع خیابان و بزرگراه جدید در تهران احداث شود، اضافه كرد:به این عدد و رقم، پیش‌بینی 376 هزار و 721 فضای پارك خودرو كه معادل یك و 256 باب پاركینگ بسیار بزرگ طبقاتی می‌شود را نیز باید افزود.
به گزارش آریا، این كارشناس برنامه‌ریزی شهری در پایان خاطرنشان كرد:نكته‌ای كه در این میان مغفول مانده، نقش خودروسازان در افزایش روزافزون تراکم ترافیک در پایتخت و دیگر کلان شهرها به موازات افزایش 50 درصدی تولیدات آن‌ها در تأمین بخشی از زیرساخت‌های مورد نیاز به منظور تردد و توقف انبوه خودروهایی است كه هر روز تولید و روانه تهران و سایر كلان شهرها و شهرهای كشورمان می‌شود.

[حميد ذوالعلا]

مدیرعامل ایران خودرو:

مشتری باشد سهام بانک پارسیان را می فروشیم

مدیرعامل گروه صنعتی ایران خودرو گفت: با ۳۰ سال حضور در صنعت حق دارم به هیات مدیره بانک‌ها بروم؛ شاید بعد از بانکداری به بخش‌های دیگر اقتصاد هم آمدیم.

هاشم یکه زارع مدیرعامل گروه صنعتی ایران خودرو در خصوص دلیل عدم واگذاری سهام بانک پارسیان توسط این شرکت علی رغم اعلام وعده های مختلف در این زمینه اظهار کرد: در مقطعی که وارد گروه خودروسازی ایران خودرو شدم، این شرکت با مشکلات زیادی دست و پنجه نرم می کرد.

وی افزود: یکی از راه هایی که برای حل مشکلات ایران خودرو در نظر داشتیم این بود که منابعی مانند سهام یا منابع ملکی را تبدیل به پول نقد کنیم تا وارد چرخه تولید شود، بنابراین تصمیم گرفتیم سهام 33 درصدی بانک پارسیان را واگذار کنیم.
مدیرعامل ایران خودرو با اشاره به تلاش های صورت گرفته برای واگذاری سهام بانک پارسیان گفت: برای این کار با یکی از خریداران مذاکره کردیم و مذاکرات تا حد 90 درصد هم پیش رفت ولی وی در نهایت انصراف داد و حاضر نشد که سهم ما را از بانک پارسیان بخرد.
وی خاطرنشان کرد: درست است که ما هنوز سهام بانک پارسیان را نفروختیم ولی وضعیتمان بهتر شده به شکلی که سال گذشته این گروه خودروسازی بهترین سال خود را گذراند و بالای 600 هزار دستگاه خودرو تولید کرد، به سود آوری رسید و بدهی بانکی خود را هم کاهش داد.
خریدار پیدا شود، سهام بانک پارسیان را می فروشیم
مدیرعامل گروه صنعتی ایران خودرو در خصوص آخرین تصمیمات این شرکت برای فروش سهام بانک پارسیان به نسیم گفت: در حال حاضر نیازی نداریم که حتما سهام بانک پارسیان را بفروشیم، ولی اگر خریدار خوبی پیدا شود، با او مذاکره خواهیم کرد.
یکه زارع ادامه داد: ما قصد داریم سهام خود را به قیمت واقعی بفروشیم ولی اصراری هم به نگه داشتن سهام خود در این بانک نداریم و اگر خریداری با شرایط مناسب پیدا شود، این کار را عملی خواهیم کرد.

- - - - - - - - - -







خودروسازان چینی رقیب جدید شرکت‌های اروپایی در بازار ایران

خودروسازان غربی که خود را برای حضور مجدد در بازار ایران به عنوان پرجمعیت ترین بازار خاورمیانه آماده می کنند اکنون با شرایط متفاوتی نسبت به قبل از تحریم ها مواجه اند زیرا رقبای چینی، حضور خود را در این بازار توسعه داده اند.

در حالی که خودروسازان غربی خود را برای حضور مجدد در پرجمعیت ترین بازار خاورمیانه آماده می کنند، آنها با چشم انداز متفاوتی مواجه خواهند شد که حضور رقبای چینی در آن محسوس است. 3 شرکت چینی چری،گروه صنعتی لیفان و جیانگوای از خلا ناشی از عدم حضور شرکت هایی نظیر پژو سیتروئن نهایت بهره برداری را نموده اند.

بر اساس ارزیابی موسسه تحقیقاتی آی اچ اس اتوموتیو، چینی ها که در سال 2011، حدود یک درصد سهم بازار خودروی ایران را در اختیار داشتند، تا سال 2016 سهم خود را به حدود 9 درصد از 1.17 میلیون دستگاه خودروی فروشی در ایران افزایش خواهند داد.
شرکت های چری، لیفان و جیانگوای همگی دارای شرکای داخلی هستند که با استفاده از قطعات ارسالی از چین، این خودروها را مونتاژ می کنند. استفانی ویگیر، تحلیلگر موسسه آی اچ اس گفت، چینی ها «تهاجمی» به بازار آمده اند. «بله آنها از تحریم ها منتفع شده اند. بله آنها در حال افزایش سرمایه گذاری های مشترک و شراکت خود با تولید کنندگان داخلی هستند. و بله آنها جایگزین دیگر شرکت های خارجی نظیر فیات کرایسلر و مزدا موتور شده اند.»
اروپایی ها اکنون باید با شرکت های چینی در بازار ایران رقابت کنند. خودروهایی نظیر ام وی ام 110، که ورژن ایرانی خودروی کیو کیوی چری است، در کنار خودروهای پراید و پژو 206 در ترافیک خیابان های تهران زیاد به چشم می خورد.
پیش از تحریم ها، فرانسوی ها بیش از هر رقیب اروپایی دیگری به ایران قطعات خودرو صادر می کردند. در سال 2012، پژو اعلام کرد 473 هزار دستگه خودرو در ایران فروخته است.
بر اساس گزارش آی اچ اس، این شرکت فرانسوی هنوز 29 درصد از بازار ایران را در اختیار دارد، زیرا شرکت های خودروساز داخلی همچنان برخی از قطعات تولیدی این شرکت را در انبارهای خود دارند و تامین کنندگان قطعات در خارج از فرانسه احتمالا به صدور قطعات به ایران ادامه می دهند.
به گزارش تسنیم، اگر تحریم ها پابرجا باقی بماند و پژو به تولید خودروهای مدل قدیمی ای که اکنون در ایران موجود است ادامه ندهد، بر اساس برآوردهای آی اچ اس سهم پژو از بازار ایران در سال آینده به 11 درصد کاهش می یابد.

[حميد ذوالعلا]

بدقولی خودروسازان، قطعه‌سازان پلاستیک را فراری داد

دبیر انجمن صنایع همگن پلاستیک استان تهران گفت: به دلیل کاهش ظرفیت تولید و بد قولی خودروسازان، بسیاری از شرکت‌های تولیدکننده قطعات پلاستیکی خودرو همکاری خود را با خودروسازان قطع کرده و به سمت صنایع دیگر رفته‌اند.

دبیر انجمن صنایع همگن پلاستیک استان تهران گفت: به دلیل کاهش ظرفیت تولید و بد قولی خودروسازان، بسیاری از شرکت‌های تولیدکننده قطعات پلاستیکی خودرو همکاری خود را با خودروسازان قطع کرده و به سمت صنایع دیگر رفته‌اند. مرتضی نیک‌سرشت در گفت‌وگو با خبرنگار ایسنا، با بیان عمده تولید و مصرف صنایع همگن پلاستیک در کشور مربوط به قطعات لوازم خانگی، ظروف یک بار مصرف و قطعات خودرویی می‌شده است، گفت: حدود دو سال است که به تدریج ارتباط شرکت‌های تولیدکننده قطعات خودرویی با خودروسازان کمتر شده و این تولیدکنندگان به سمت صنایع دیگر رفته اند.

وی دلیل این موضوع را کاهش ظرفیت تولید خودرو و بدقولی خودروسازان در پرداخت به موقع دانست و اظهار کرد: به همین دلیل تنوع تولیدی که در مورد قطعات خودرو وجود داشت در این مدت کاهش یافته است.

به گفته دبیر انجمن صنایع همگن پلاستیک استان تهران در حال حاضر تنها شرکت هایی که به صورت تک منبعی برای خودروسازان کار می کردند، همکاری خود را با خودروسازان ادامه می دهند که البته خیلی هم راضی نیستند.
به گزارش ایسنا، نیک‌سرشت اظهار کرد: بعضا شرکت ها می گویند که طلب‌شان از خودروسازان به یک میلیارد تومان رسیده و بیش از یک سال و نیم از زمان عدم پرداخت آن می‌گذرد.
بر اساس این گزارش همگن بودن صنایع پلاستیک مرتبط با نوع مواد اولیه مصرفی در تولید آن‌هاست که باید پلی اتیلن، پلی پروپیلن و ... باشد و در صورتی که وارد کامپوزیت ها شود، از همگن بودن خارج می شود.

[حميد ذوالعلا]

آمارهایی تأمل‌برانگیز درباره «پورشه در ایران»

شاید سال 1931 که فردیناند پورشه، شرکت پورشه را در شهر اشتوتگارت تأسیس می‌کرد، به فکرش هم نمی‌رسید که خودروهایش، 80 سال بعد، چهار هزار و 721 کیلومتر این‌طرف‌تر در کشوری دیگر، تبدیل به چالشی جدی و طبقه‌ای اجتماعی خاص شود؛ طبقه‌ای اجتماعی که پول یک دستگاه خودروی پورشه آنها به اندازه یارانه نقدی حدود 34 هزار نفر در ایران است.

صدای اقتصاد نوشت: پورشه و پورشه‌سواران، هرچند وقت یکبار سر زبان‌ها می‌افتند و همین زمان‌ها هم هست که همه به این موضوع فکر می‌کنند یک‌مرتبه چه شد و این طبقه از کجا سر برآورد و گسترش پیدا کرد. طبقه‌ای که با میزان پولی که بابت همین خودروشان هزینه کرده‌اند، طبقه‌ای مافوق دهک‌های جامعه به حساب می‌آیند. همین گروه نوظهور که تا قبل از سال‌های 87 و 88 عملا جایگاهی نداشتند، به یک باره در سال‌های دولت‌های احمدی‌نژاد بوجود آمدند و خیابان‌های شهر، پر شد از خودروهای لوکس و آنچنانی که بعضی‌هایشان هم به اصطلاح با «دور دور کردن»، جاده‌های شهر را زیر پا می‌گذاشتند.

به هرحال، نگاهی به آمار گمرک، وجود این طبقه و واردات پورشه در سال‌های مختلف، خودش گویای مطلب است. پورشه‌هایی که سال 88، حدود 230 دستگاه به کشور وارد شده بود و به یکباره سال 90، به حدود 570 دستگاه رسید و تقریباً رشد دو برابری پیدا کرد. البته آمار واردات خودروهای لوکس و بالای 2500 سی‌سی، بیش از این میزان است. سال 88، بیش از 30 هزار دستگاه لوکس به کشور وارد شده بود و حالا در سال 93 به 133 دستگاه کاهش پیدا کرده است.
شاید اولین چالش بزرگی که بر سر وجود این گروه ایجاد شد، به سال‌های آخر دولت احمدی‌نژاد برگردد؛ سالی که در آن مرضیه وحید دستجردی، وزیر بهداشت و درمان دولت دهم، دست به افشاگری زد و گفت دولت پول دارو را صرف واردات پورشه و خودروهای لوکس کرده است. درست همان زمانی که کمبود دارو و صف‌های طولانی مقابل داروخانه‌ها صدای همه را درآورده بود. البته یک هفته بعد از ماجرا، دستجردی از وزارت عزل شد. به هرحال تنها زن کابینه احمدی‌نژاد حق داشت؛ چراکه فقط طی سال‌های 90 و 91، 1071 دستگاه پورشه به کشور وارد شده بود که این میزان از دستگاه پورشه، تنها بخشی از واردات خودروهای لوکس بود.
سری دوم چالش به سال اول ریاست جمهوری حسن روحانی رسید؛ سالی که در آن دولت واردات خودروهای لوکس بالای 2500 سی‌سی را ممنوع کرد.
البته در ابتدا ثبت سفارش خودروهای با حجم موتور بیش از 2500 سی‌سی از مهرماه 91 ممنوع شد، مگر در موارد خاص که براساس مجوز هیأت وزیران واردات این نوع از خودرو انجام می‌شده است. این موارد (موارد خاص) هم شامل ورزشکاران برتر، جانبازان بالای 70 درصد و ساکنین جزیره ابوموسی می‌شد، اما اسفندماه سال 92 ثبت سفارش خودرو با حجم موتور بیش از 2500 سی‌سی به طور کامل ممنوع شد به طوری که حتی این افراد خاص هم اجازه ثبت سفارش و واردات این نوع خودروها را نداشتند.
ولی‌الله افخمی‌راد، معاون وزیر صنعت، معدن و تجارت و رئیس سازمان توسعه تجارت ایران در این باره گفته بود: برخی مجوزهای خاص مثلاً برای ورزشکاران و اهالی بومی جزیره ابوموسی از گذشته برای واردات این خودروها وجود داشته که محملی برای واردات این خودروها بود. این مجوزها خیلی به نفع اهالی این جزیره نبوده و دلالان مجوز خودروهای میلیاردی را پنج تا 25 میلیون از آنها خریداری می‌کردند.
به این ترتیب، یک سری افراد، در نهایت با 25 میلیون تومان، صاحب ماشین‌هایی میلیاردی مثل پورشه می‌شدند.
مرتبه آخر هم به هفته پیش برمی‌گردد. رحمانی فضلی وزیر کشور در جمع نمایندگان مجلس گفت: «در حوزه کمیته امداد بیش از 100 نفر، 20 ‎میلیارد تومان واردات داشته‌اند که به اسم این افراد واردات انجام شده است،‏ 27 هزار خودروی وارداتی گرانقیمت از جمله پورشه، لکسوس، بی.ام.و وجود دارد که برای اینکه مالیات ندهند با اسم ‏این افراد وارد کرده‌اند.‏»
ولی پرویز فتاح، رئیس جدید کمیته امداد حرف‌های وزیر کشور درباره واردات خودروهای لوکس از جمله پروشه از سوی کمیته امداد و افرادی در این کمیته را تکذیب کرد. او گفت: «کمیته امداد به هیچ عنوان در هیچ موردی حتی یک موضوع اقدام به واردات خودرو از هیچ نوع و هیچ گمرکی نکرده است.»
به هرحال، هرچقدر هم که فتاح این موضوع را تکذیب کند، باز هم اسم پورشه‌سواران، در کنار هر گروهی قرار بگیرد، تبدیل به موج خبری می‌شود و انگ «پورشه‌سواری» بر پیشانی همان قشر می‌چسبد.
البته تنها چند روز قبل از صحبت‌های رحمانی فضلی، خبرسازترین حادثه پورشه در تهران رقم خورد. وقتی که پورشه هوتن قلعه‌نویی، پسر امیر قلعه‌نویی، سرمربی تیم استقلال، ساعت چهار و نیم صبح در خیابان شریعتی با درخت تصادف کرد. البته این پورشه زرد رنگ، دو روز قبل از تصادف به محمدحسین ربانی، فروخته شده و ماجرا در حد قولنامه باقی‌مانده بود تا اینکه روز حادثه، محمدحسین، نوه آیت‌الله ربانی، ساعت چهارم و نیم صبح، همراه با پریوش اکبرزاده، در حالی که از مهمانی برمی‌گشتند، با درخت برخورد کرده و هر دو سرنشین هم کشته شدند.
به هرحال، محمد حسین، نوه عبدالرحیم شیرازی معروف به ربانی از مبارزین علیه رژیم پهلوی، نماینده ولی فقیه در استان‌های کردستان، آذربایجان و فارس، عضو مجلس خبرگان قانون اساسی و مجلس خبرگان رهبری و شورای نگهبان بود. هوتن قلعه‌نویی هم که صاحب قبلی این پورشه مدل 2015 بوده، سن و سال آنچنانی ندارد. همین فاکتورها باعث می‌شود که محصولات کارخانه پورشه، برای ایرانی‌ها خبرساز شود و از طبقه‌ای خاص در جامعه‌ای نه چندان سرمایه‌دار خبر دهد؛ جامعه‌ای که متوسط درآمد کل سالانه یک خانوار شهری‌اش در سال 92، 12 میلیون و 109 هزار تومان بوده است.
به این ترتیب، پورشه، به تنهایی در سه - چهار سال گذشته، برای بار چهارم در ایران خبرساز شد. اولین بار که روبه‌روی دارو و درمان ایستاده بود. مرتبه دوم، با مجوز جانبازان وارد می‌شد. مرتبه سوم پسر آیت‌الله ربانی، از اعضای پیشین شورای نگهبان در صدر خبرها قرارش داد و سری آخر هم رحمانی فضلی آن را با کمیته امداد گره زد.
همین اتفاق‌ها هم باعث شده تا پورشه تبدیل به ژانری خاص شود و پورشه‌سواران هم زیر ذره‌بین قرار بگیرند؛ چراکه به هرحال، متوسط‌ انواع‌ هزینه‌های غیر خوراکی‌ سالانه‌ ‌یک ‌خانوار شهری در دهک دهم که پردرآمدترین خانوارها به حساب می‌آیند، 43 میلیون و 754 هزار و 857 تومان است. به عبارتی حتی اگر این دهک هم بخواهد پورشه پانامرا 8 سیلندر توربو را - که قیمتش یک میلیارد و 550 میلیون تومان است - بخرد، چیزی حدود 35 برابر هزینه سالانه‌اش می‌شود. یعنی هزینه 35 سال زندگی یک خانوار دهک دهمی، به اندازه قیمت یک پورشه پانامرا است. دهک اول هم که به طور کلی سرانه هزینه‌های غیرخوراکی‌اش تقریباً یک سوم دهک دهم است، باید سه برابر بیشتر از آنها، یعنی حدود 102 سال برای خرید این خودروی آلمانی زمان بگذارد.
البته واردات پورشه به چشم بعضی مسئولان آنقدر زیاد بود که افرادی مثل غلامرضا مصباحی‌مقدم، رئیس سابق کمیسیون برنامه و بودجه مجلس درباره آن گفته بود: بیش از 50 درصد خودرو پورشه تولیدی، وارد ایران می‌شود.
هرچند به نظر نمی‌آید که واقعاً 50 درصد تولیدی کارخانه پورشه به ایران وارد شود، اما در خیابان‌های پایتخت به اندازه کافی پورشه و دیگر خودرهای لوکس که در حال «دور دور کردن» هستند، دیده می‌شود؛ «دور دور»هایی که از دولت قبلی به ارث رسیده است.

- - - - - - - - - -







پیشنهاد کاهش قیمت سی.ان.جی به شورای اقتصاد رفت

رئیس هیئت مدیر انجمن صنفی سی.ان.جی اعلام کرد که این انجمن پیشنهاد کاهش قیمت سی.ان.جی را به شورای اقتصاد ارائه داده است.

اردشیر دادرس با اعلام اینکه پیشنهاد انجمن صنفی جایگاه‌داران این است که مجدد قیمت سی.ان.جی کاهش یابد گفت: پیشنهاد این انجمن کاهش 10 تا 15 درصدی قیمت هر کیلو گاز طبیعی است.

وی با بیان اینکه در صورت پذیرش این پیشنهاد قیمت هر کیلو سی.ان.جی از 600 تومان به 500 تومان کاهش می‌یابد گفت: وزارت نفت هم با کاهش قیمت گاز طبیعی موافق است.
رئیس هیئت مدیر انجمن صنفی سی.ان.جی با اشاره به اینکه قیمت سی.ان.جی در ایران نسبت به قیمت سایر فرآورده‌های نفتی و سی.ان.جی در جهان گران‌تر است گفت: قیمت سی.ان.جی ایران 100 درصد گران‌تر از نرخ این سوخت در جهان است.
وی گفت: هم اکنون قیمت گاز طبیعی در ایران 60 درصد قیمت بنزین است این در حالیست که نسبت نرخ سی.ان.جی به بنزین باید 20 تا 30 درصد باشد. ضمن این که سهم کمتر از چهار درصدی سی.ان.جی در سبد سوخت کشور نشان‌دهنده رقم بالای نرخ عرضه این گاز است.
به گزارش تسنیم، سال گذشته سید ناصر سجادی؛ مدیر عامل شرکت ملی پخش فرآورده‌های نفتی ایران با اعلام اینکه مصرف سی.ان.جی در چند سال اخیر تغییر نکرده است اذعان کرده بود: پایین بودن نرخ گاز طبیعی نسبت به بنزین، عامل مهمی برای افزایش جذابیت در مصرف این سوخت پاک است. باید جذابیت در این بخش بیش از پیش تقویت شود.
وی با اشاره به اینکه هم اکنون میانگین قیمت بنزین به ازای هر لیتر 700 تومان است که با نرخ سی.ان.جی با هر متر مکعب 450 تومان فاصله چندانی ندارد، تصریح کرد: قیمت سی.ان.جی باید به گونه‌ای تعیین شود که نرخ این سوخت پاک نسبت به بنزین، فاصله محسوسی داشته باشد تا میل به مصرف آن افزایش یابد.
مدیرعامل شرکت ملی پالایش و پخش فرآورده های نفتی در زمان نمایشگاه اعلام کرد که در صورت افزایش قیمت فرآورده‌های نفتی احتمالاً قیمت سی.ان.جی جهت تشویق مصرف کنندگان ثابت خواهند ماند.

[حميد ذوالعلا]

۱۳۹۴/۰۲/۲۰


جدیدترین قیمت خودروهای ساخت داخل+ جدول

جدیدترین قیمت خودروهای داخلی در بازار به شرح جدول زیر است:

ردیف	نام خودرو	تولید کننده	قیمت (ریال)
1	ولیکس c30‎	راین	510.000.000
2	ام وی ام X33 اتوماتیک	مدیران	740.000.000
3	تیبا هاچ بک	سایپا	268.000.000
4	JAC J5 اتوماتیک	کرمان	615.000.000
5	تندر 90 اتوماتیک	ایران	545.000.000
6	پارس تندر	پارس	414.000.000
7	پژو پارس LX	ایران	414.000.000
8	پژو پارس ELX	ایران	430.000.000
9	پژو SLX405	ایران	320.000.000
10	JAC J5	کرمان	510.000.000
11	لیفان 620 تلنت	کرمان	460.000.000
12	لیفان X60	کرمان	620.000.000
13	راناLX	ایران	330.000.000
14	تندر90 E2	ایران	445.000.000
15	تیباSX	سایپا	250.000.000
16	پژو 206 تیپ 5	ایران	368.000.000
17	سمند SE	ایران	280.000.000
18	پژو GLX405	ایران	302.000.000
19	پژو پارس سال	ایران	370.000.000
20	سایپا 111 SE	سایپا	220.000.000
21	سایپا131 SE	سایپا	210.000.000
22	سایپا SE132	سایپا	215.000.000
23	تندر90 E2	پارس	465.000.000
24	پژو 206 اس.دی V8	ایران	384.000.000
25	گرندویتارا اتومات کلاس 8	ایران	136.000.000

[حميد ذوالعلا]

مدیرعامل ایران خودرو تبریز:

ایران خودرو تبریز دروازه صادرات به کشورهای CIS است

مدیرعامل ایران خودرو تبریز گفت: این شرکت دروازه صادرات تولید ایرانی به کشورهای همسایه و CIS است.

به نقل از روابط عمومی ایران خودرو تبریز، غلامرضا صادقیان یکشنبه در حاشیه بازدید نماینده مردم مرند و جلفا در مجلس شورای اسلامی از شرکت ایران خودرو تبریز اظهار داشت: در شرایط کنونی کشور، صنعت خودروسازی برای اقتصاد بسیار حائز اهمیت بوده و هم اکنون بعد از حوزه نفت بیشترین سطح اشتغال در کشور توسط خودروسازی ایجاد می شود که همین امر لزوم توجه به این حوزه را نشان می دهد.

وی در ادامه سخنان خود با اشاره به جهت گیری های شرکت ایران خودروی تبریز برای فعالیت های آینده خود تصریح کرد: تلاش داریم تا با ارتقای سطح دانش فنی پرسنل خود و ایجاد زیر ساخت های لازم برای این بخش سهم خود در رونق اقتصادی استان و کشورمان را ایفا کنیم.
مدیرعامل ایران خودرو تبریز در بخش پایانی سخنان خود اظهار داشت: این شرکت دروازه صادرات محصولات ایرانی به کشورهای CIS و کشورهای همسایه عراق و ترکیه است چرا که تقویت بخش های مرتبط با صنعت خودرو می تواند سهم ایران در بازارهای خارجی را نیز حفظ و تضمین کند.
گفتنی است شرکت ایران خودرو تبریز در شهریور ۸۶ فعالیت خود را آغاز کرده و پس از توقف تولید وانت باردو هم اینک وانت آریسان را تولید می کند.

- - - - - - - - - -

دبیر انجمن خودروسازان:

دلیلی برای کاهش قیمت خودرو وجود ندارد

بنا بر مصوبات اخیر شورای پول و اعتبار، تسهیلات خرید خودروی سواری تولید داخل معادل ۶۰درصد بهای خودرو مصوب و حداکثر این وام ۱۵ میلیون تومان تعیین شده است.

احمد نعمت بخش اظهار داشت: بسیاری از خانواده‌ها علاقه‌مند به خرید خودرو هستند و تعیین وام ۱۵ میلیونی از سوی شورای پول و اعتبار می‌تواند به خانواده‌هایی که برای خرید خودروی ارزان قیمت اقدام می‌کنند موثر باشد.

دبیر انجمن خودروسازان افزود: افرادی هم که خودروهای گران قیمت خریداری می‌کنند نیازی به وام ۱۵ میلیونی ندارند.
نعمت بخش با بیان اینکه هیاهویی که در مورد رکود بازار خودرو به راه انداخته‌اند درست نیست گفت: سال گذشته میزان عرضه خودرو در بازار زیاد شد و تولیدات افزایش یافت اما از زمانی ک ارز یک شبه سه برابر شد و به ۳ هزار تومان رسید قدرت خرید مردم کاهش یافت.
وی در خصوص تغییر قیمت‌ها پس از توافق هسته‌ای نیز افزود: تصوری که در این زمینه وجود دارد کاملا اشتباه است و امکان ندارد ارز کمتر از ۳۲۰۰ تومان شود و نرخ دلار نیز تاثیر خود را بر بازار گذاشته است.
دبیر انجمن خودروسازان تصریح کرد: در صورتی که بهای نفت هم گران شود نرخ دلار پایین نخواهد آمد و دلیلی هم بر کاهش قیمت خودرو وجود ندارد!
به گزارش ایلنا، سرانجام بعد از گذشت مدت‌ها از وعده بانک مرکزی برای افزایش تسهیلات خودرو، شورای پول و اعتبار به افزایش این وام تا سقف ۱۵ میلیون تومان رای داد.
وام خرید خودرو که بیش از چهار سال بود تغییری نکرده و در قالب تسهیلات ۷ میلیون تومانی در بانک‌ها به متقاضیان پرداخت می‌شد با افزایش تورم در سالهای اخیر و همچنین رشد قابل توجه قیمت خودرو از سال ۱۳۹۲ مورد توجه بانک‌ها و بانک مرکزی قرار گرفت.
بنا بر مصوبات اخیر شورای پول و اعتبار، تسهیلات خرید خودروی سواری تولید داخل معادل ۶۰درصد بهای خودرو مصوب و حداکثر این وام ۱۵ میلیون تومان تعیین شده است.

[حميد ذوالعلا]

مدیرعامل ایران خودرو:

هیچ قطعه‌ای از خودروهای چینی موجود در ایران داخلی‌سازی نشده است

مدیرعامل ایران خودرو با بیان اینکه هیچ‌یک از قطعات خودروهای چینی داخلی‌سازی نشده است، گفت: در حال حاضر فقط باد لاستیک و آب رادیاتور خودروهای چینی موجود در بازار کشور ایرانی است.

هاشم یکه‌زارع با اشاره به اینکه خودروسازان کشور باید در تنظیم قراردادهای خود با شرکت‌های چینی دقت عمل بیشتری را داشته باشند، اظهار داشت: متأسفانه در حال حاضر هیچ‌یک از قطعات خودروهای چینی داخلی‌سازی نشده است و این موضوع به‌عنوان یک تهدید برای صنعت قطعه‌سازی کشور به شمار می‌آید.

وی با بیان اینکه مقوله ساخت داخل قطعات خودروهای وارداتی باید مورد توجه شرکت‌های خودروساز قرار گیرد، افزود: در حال حاضر فقط باد لاستیک و آب رادیاتور در خودروهای چینی موجود در بازار ایرانی است.
مدیرعامل ایران خودرو به تسنیم گفت: امسال قرار است صدهزار دستگاه خودروی چینی در کشور تولید شود، این موضوع نشان از آن دارد که باید شرکت‌های خودروساز در داخلی‌سازی قطعات این خودروها اقدامات لازم را انجام داده و حمایت لازم را از صنعت قطعه‌سازی کشور داشته باشند.

- - - - - - - - - -







تعمیر خودروهای آمریکایی در ایران!

اگرچه خودروهایی مانند شورولت و دیگر خودروهای آمریکایی و بعضا اروپایی به دلیل نداشتن نمایندگی، مجوز ورود به ایران را ندارند اما در مناطق آزاد کشور تردد کرده و تعمیر می‌شوند.

در برخی از مناطق آزاد کشور تردد خودروهایی چون شورولت و دیگر خودروهای لوکس آمریکایی و اروپایی چشمگیر است.

این خودروها مجوز ورود به سرزمین اصلی (ایران) را ندارند و تنها می‌توانند در محدوده مناطق آزاد کشور تردد کنند و البته به دلیل معاف بودن از پرداخت گمرکی، با هزینه‌ای حدودا نصف هزینه خودروهای وارد شده در سرزمین اصلی، مورد استفاده قرار می‌گیرند.
اگرچه در گذشته در صورت خرابی احتمالی، این خودروها یا در پارکینگ‌ها متوقف شده یا به خارج از کشور منتقل می‌شدند اما بالا بودن حجم تردد آنها در مناطق آزاد کشور باعث شده شرکت‌هایی نیز برای ارائه خدمات پس از فروش و تعمیر این خودروها تشکیل شوند.
در این زمینه یک کارشناس صنعت خودرو می‌گوید: در دنیا شرکت‌هایی در حوزه خدمات پس از فروش خودروها فعال هستند که به آنها شرکت‌های جنرال سرویس گفته می‌شود. این شرکتها فارغ از کشور سازنده خودرو و نوع برند، می‌توانند به تمام خودروها خدمات پس از فروش ارائه کنند.
فربد زاوه ادامه می‌دهد: در ایران نیز این شرکت‌ها شکل گرفته‌اند و حوزه اصلی فعالیت آنها در مناطق آزاد کشور است که بسیاری از خودروهای آمریکایی، اروپایی و غیره که فاقد نمایندگی فروش در ایران هستند در آنجا تردد می‌کنند.
به گزارش ایسنا، وی با بیان اینکه شرکت های جنرال سرویس معمولا بر ارائه خدمات پس از فروش به خودروهای خاص متمرکز هستند، خاطرنشان می‌کند: حوزه اصلی کاری شرکتهای جنرال سرویس تامین و تعویض قطعات یدکی است و معمولا امکان ارائه سرویس به خودروهای دارای تصادفات سنگین را ندارند.

[حميد ذوالعلا]

هشدار به سردفتران درخصوص نقل‌ و انتقال خودرو

خزانه‌دار کانون سردفتران و دفتریاران اعلام کرد: سردفترانی که خودرو را بدون سند رسمی قبلی نقل و انتقال دهند سلب صلاحیت می شوند.

احمدعلی سیروس خزانه دار و عضو هیات مدیره کانون سر دفتران و دفتریاران اظهار کرد: حدود 45 درصد از معاملات خودرو، معاملات واسطه ای است و واسطه ها و دلال ها میل دارند بدون ثبت رسمی سند و مراجعه به دفاتر اسناد رسمی، تنها با تعویض پلاک، خودروها را خرید و فروش کنند تا هزینه کم تری بپردازند.

وی ادامه داد: از این رو گاهی پیش می آید یک خودرو بدون ثبت سند رسمی و تنها با تعویض پلاک، چند دست می چرخد و در نهایت به دست کسی می رسد که برای خرید خودرو، درخواست سند رسمی می کند. در این صورت طبق قانون باید همه مالکان قبلی این خودرو در دفترخانه حاضر شوند تا سند رسمی به شکل قانونی به ثبت برسد.
خزانه‌دار کانون سردفتران و دفتریاران خاطرنشان کرد: یافتن همه این افراد و حاضر شدن آن ها در دفترخانه کار آسانی نیست به همین دلیل برخی از سردفتران بدون رعایت این موضوع و بدون وجود سند رسمی، تنها با وجود شناسنامه خودرو اقدام به تنظیم سند رسمی می‌کنند. این کار خلاف قانون است و در صورت برخورد با چنین مواردی در راستای اجرای ماده 42 قانون دفاتر اسناد رسمی، سلب صلاحیت این سردفتران را از سازمان ثبت اسناد و املاک کشور درخواست می کنیم.
سیروس افزود: به دلیل این که 10 درصد حق التحریر دفاتر اسناد رسمی متعلق به کانون سردفتران و دفتریاران است و هم چنین مالیات نقل و انتقال و حقوق دولتی تنها هنگام ثبت سند رسمی اخذ می شود، عدم ثبت رسمی سند هنگام نقل و انتقال خودرو ضرر مالی برای دولت و کانون سردفتران و حتی خریدار به‌دنبال دارد.
خزانه دار کانون سردفتران و دفتریاران تاکید کرد: نقل و انتقال خودرو بر اساس ماده 29 قانون رسیدگی به تخلفات رانندگی مصوب 1389، تنها به موجب سند رسمی قانونی است. از این رو افرادی که تنها با داشتن برگه سبز تعویض پلاک، خود را مالک خودرو می‌دانند، مالک قانونی خودرو نبوده و دفاتر اسناد رسمی هم اجازه ندارند با این برگه مبادرت به تنظیم سند و حتی تنظیم وکالت تعویض پلاک کنند.
به گفته او همه دفاتر اسناد رسمی مکلف اند از حقوق دولتی و روابط اجتماعی مردم صیانت کنند.
عضو هیات مدیره کانون سر دفتران و دفتریاران ادامه داد: مواردی چون ممنوع المعامله بودن فروشنده و بدهی های دولتی و اموال ارثی در صورت عدم مراجعه به دفترخانه مشخص نمی شود و هر ضرر و زیانی در این معامله گریبانگیر خریدار خواهد شد.
سیروس درباره اصرار راهنمائی و رانندگی به مردم برای عدم مراجعه به دفاتر اسناد رسمی چنین توضیح داد: طبیعی است که وقتی خودروهای خارجی گران قیمت را بدون پرداخت گمرک وارد کشور می کنند، ثبت رسمی آن ها ممکن نیست. سر دفتر هنگام صدور سند، برگه سبز گمرکی را درخواست می کند. از این رو برخی، دفاتر اسناد رسمی را مانعی بر سر راه خود می بینند.
خزانه دار کانون سردفتران و دفتریاران به بخشنامه جانشین وقت نیروی انتظامی در تاریخ هفدهم دی ماه سال 90 اشاره کرد و افزود: در این بخشنامه به شرکت رهگشا و بنیاد تعاون ناجا اعلام شده که هنگام تعویض پلاک خودرو های خارجی نیازی به برگه سبز گمرکی نیست! چون این برگه هنگام شماره گذاری اخذ شده است. این در حالیست که با وجودی که برگه فروش کارخانه خودرو های ایرانی نیز هنگام شماره گذاری اخذ شده است، ارایه این برگه هنگام تعویض پلاک ضروری است.
به گفته سیروس، قایل شدن این استثناء دلیل اصرار راهنمایی و رانندگی را بر عدم ثبت رسمی نقل و انتقال خودرو ها نشان می‌دهد.
وی در پایان گفت: مردم می‌توانند هنگام خرید و فروش خودرو به دفاتر اسناد رسمی مراجعه کنند یا تنها به برگه سبزی که شرکت رهگشا صادر می کند و پلیس آن را به اشتباه سند خودرو می داند، اکتفا کنند، اما تبعات عدم توجه آن ها به قانون و خصوصا پرداخت مالیات نقل و انتقال که به‌موجب ماده 42 قانون مالیات بر ارزش افزوده به‌عهده فروشنده است به عهده خودشان خواهد بود که خریدار در انتقال بعدی ملزم به پرداخت آن خواهد شد.

- - - - - - - - - -

دبیر انجمن خودروسازان:

وزیر صنعت گفت پول نداریم به شما بدهیم؛اموالتان را بفروشید

احمد نعمت بخش دبیر انجمن خودروسازان در خصوص بدهی خودروسازان به قطعه سازان اظهار کرد: قرارداد خودروسازان و قطعه سازان اصولا سه ماهه است و بعد از تحویل قطعه، سه ماه بعد مبالغ به قطعه سازان پرداخت می شود.

وی با اشاره به وضعیت بدهی گروه های بزرگ خودروسازی کشور بیان کرد: ایران خودرو در حال حاضر بدهی خود را تا حدود سه ماه کاهش داده است و بدهی 4 تا 5 ماهه به قطعه سازان ندارد.


بدهی بالای سایپا به قطعه سازان
دبیر انمن خودروسازان افزود: سایپا در حال حاضر بدهی زیادی به قطعه سازان دارد که تا میزان 4 تا 5 ماه هم می رسد که در مقایسه با ایران خودرو وضعیت مناسبی ندارد.
نعمت بخش با بیان این مطلب که " خودروسازان مشکلات متعددی برای تسویه بدهی با قطعه سازان دارند " تصریح کرد: یکی از این مشکلات سرکوب مالی است که برای قیمت خودروها اتفاق می افتد و شورای رقابت اجازه بالا بردن قیمت ها را به خودروسازان نمی دهد.
وی با انتقاد از خلف وعده بانک ها در قبال خودروسازان عنوان کرد: در حال حاضر خودروسازان با کمبود شدید نقدینگی رو به رو هستند و تسهیلاتی که بانک ها باید به شرکت های خودروسازی پرداخت می کردند همچنان معلق باقی مانده است.

دولت روحانی مصوبه دولت قبل در قبال خودروسازان را اجرا نکرد
دبیر انجمن خودروسازان با انتقاد از عدم اجرای مصوبه شورای پول و اعتبار در خصوص خودروسازان که در دولت قبل ابلاغ شده بود، بیان کرد: در دولت قبل، معاون اول وقت ابلاغ کرد که دو هزار میلیارد به خودروسازان پرداخت شود، بعد شورای پول و اعتبار این مصوبه را به هزار میلیارد کاهش داد، ولی بعد از روی کار آمدن آقای روحانی همین مبلغ هم پرداخت نشد.
نعمت بخش به نسیم گفت: در حال حاضر تمام صنعت از کمبود نقدینگی رنج می برد که صنعت خودرو هم از این دایره خارج نیست.
وی با اشاره به بی توجهی وزارت صنعت به خودروسازان عنوان کرد: آقای نعمت زاده بعد از به دست گرفتن سکان وزارت صنعت، اصطلاحا آب پاکی را روی دست ما ریخت و گفت چشمی به پول دولت نداشته باشید و خودتان بروید و اموال مازادتان را بفروشید.
دبیر انجمن خودروسازان ادامه داد: یکی از دلایلی که ما سال گذشته افزایش تولید بیش از 50 درصد داشتیم این بود که ایران خودرو و سایپا بیش از 1000 میلیارد تومان از اموال خود را فروختند تا پول قطعه سازان را پرداخت کنند.
نعمت بخش در پاسخ به این سوال که وضعیت بدهی دیگر گروه ههای خودروسازی به قطعه سازان چگونه است، گفت: بقیه خودرو سازان چون ساخت داخل کمتری دارند و بیشتر قطعاتشان وارداتی است کمتر از ایران خودرو و سایپا با قطعه سازان داخلی قرارداد دارند.
وی افزود: البته گروه بهمن هم در قراردادهایی که با قطعه سازان دارد، مشکلی ندارد و شکایتی از ان ها شنیده نشده است ولی خودروسازان دیگر تنها مونتاژ کار هستند و قطعات را از خارج وارد می کنند و تنها بدنه آن را رنگ کرده و مونتاژ می کنند که از میان این گروه های خودروسازی می توان به مدیران خودرو، کرمان خودرو و رایان خودرو اشاره کرد.

[حميد ذوالعلا]

بازار مخازن دست دوم CNG رونق گرفت؛
زنگ خطر حوادث خودروهای دوگانه سوز به صدا درآمد

خرید و فروش مخازن دست دوم CNG با باز کردن این مخازن از خودروهای فرسوده در مراکز اسقاط کشور، زنگ خطر وقوع دور جدید حوادث برای خودروهای دوگانه سوز به صدا درآمده است.

، بازار نصب مخازن دست دوم CNG در کارگاه‌های غیر مجاز رونق گرفته و این پدیده خطرناک امنیت شهروندان را تهدید می کند.

در حال حاضر مراکز اسقاط خودرو در نبود نظارت‌های کافی نسبت به جداسازی مخازن فرسوده CNG اقدام و آن را با حداقل قیمت به کارگاه های غیر مجاز می‌فروشند.
این در حالی است که مخازن نصب شده بر روی خودروهای فرسوده به خودی خود فرسوده و غیر قابل استفاده هستند و نصب مجدد آنها بر روی خودروها یک خطر بزرگ به شمار می رود.
به نظر می رسد چنانچه با این پدیده خطرناک مقابله نشود در آینده شاهد حوادث خطرناک و جبران ناپذیری خواهیم بود.
از طرفی شکل گیری چنین پدیده هایی بی اعتمادی جامعه به CNG را موجب می شود و باید سازوکاری فراهم شود تا مخازن خودروهای اسقاطی قبل از مراجعه به مراکز اسقاط از خودروها جدا شده و برش داده شوند تا امکان استفاده مجدد آنها امکان پذیر نباشد.
به گزارش مهر، در چنین شرایطی نهادها و دستگاه‌های ذی‌ربط باید یک راهکار اساسی برای مقابله با این پدیده خطرناک ارائه دهند و با متخلفان برخورد قانونی کنند.

- - - - - - - - - -







واردات 27 هزار خودرو لوکس قاچاق توسط یک نهاد حمایتی

یک کارشناس اقتصادی گفت: وزیر کشور اعلام کرده که 27 هزار خودروی لوکس قاچاق توسط یک گروه از نهاد حمایتی وارد شده و این نشان می دهد نهادی که باید از محرومان حمایت کند و فرهنگ اسلامی را به همراه قناعت در جامعه رواج دهد، به فرهنگ مصرف گرایی دامن می زند.

حسین راغفر با حضور در برنامه پایش در ارتباط با پدیده فخر فروشی ثروتمندان گفت: اینکه برخی از افراد ثروت خود را به رخ دیگران کشیده و با آن فخر می فروشند یک مسئله چند وجهی است. اصلی ترین مسئله را باید در شکست نظام اقتصادی جست‌وجو کرد که فرصت درآمدهای بادآورده و در مقیاس غیر قابل باور را در مدت کوتاهی برای برخی از افراد فراهم کرده که بسیاری از اینها را باید در فسادهای اقتصادی و فرآیند مالی جست‌وجو کرده و توضیح داد.

به گفته او مردم در ایران نه به خاطر ابتکار، اختراع، نوآوری و تلاش زیاد ثروت های بیکرانی به دست می آورد بلکه به خاصر حاکم بودن روابط ناسالم بر اقتصاد کشور ثروتمند می شوند.
راغفر در توضیح این پدیده گفت: در همه جای دنیا کسانی که سوار ماشین مازراتی یا پورشه می شوند کمتر کسانی هستند که از تلاش، نوآوری و خلاقیت به این ثروت ها رسیده اند و اکثرا کسانی هستند که درآمدهای بادآورده دارند.
این استاد دانشگاه ادامه داد: در کشور ایران نیز کسانی که این خودروها را استفاده می کنند تظاهری هستند؛ یعنی کسانی که نوع مصرفشان به شکلی است که فقط می خواهند تظاهر کنند و ثروتشان را به رخ دیگران بکشند. این گونه رفتارها نشان دهنده تفاخر و تظاهر است.
راغفر افزود: این افراد فکر می کنند هر چه زندگی خود را بیشتر مصرفی و تظاهری معرفی کنند بیشتر به آنها منزلت می بخشد. در حالی که این نظام اقتصادی است که به فرهنگ جامعه ضربه می زند. نظام مفرط مصرف گرایی و افراطی است که در جامعه ما شکل گرفته است.
وی اصلاح نظام مالیاتی را ضروری دانست و گفت: بخشی از افراد قربانی نظام اقتصادی و فرهنگی که به جامعه تحمیل کرده، شده اند. سازمان امور مالیاتی اطلاعاتی از پرداخت مالیات یک درصد افراد پولدار کشور را ندارد. توزیع مالیات در کشور بسیار ناعادلانه و نابرابر است. سهم مالیات هایی که کارمند دولت، معلم و پرستار پرداخت می کند بسیار بیشتر از سهمی است که تاجران و طلافروشان پرداخت می کنند و معنایش این است که نظام مالیاتی کشور کارآیی های لازم را نداشته و نمی تواند جذب منبع کند.
این استاد دانشگاه ادامه داد: رئیس سازمان مالیاتی کشور اعلام کرد که بین 20 تا 25 درصد تولید ناخالص کشور فرار مالیاتی داریم. سال 1392 که تولید ناخالصی کشور با رکود مواجه بود بالاتر از 185 هزار میلیارد تومان فرار مالیاتی داشتیم و اگر این فرار مالیاتی نبود می توانست کل بودجه و اعتبار کشور را تأمین کند.
وی افزود: یکی از دلایل مشکلات موجود در اقتصاد این است که نظام اطلاعاتی و آماری ما کم و کاستی هایی دارد و نمی تواند داده های لازم را در اختیار محققان و سیاست گذاران قرار دهد تا تصویر روشنی از جهت حرکت اقتصاد داشته باشند.
به گفته این کار‌شناس مسائل اقتصادی انحراف غلط منابع و فرصت های نابرابر باعث همین فخرفروشی ها و سرمایه هایی است که هیچ گونه زایشی ندارند. برخی از آثار این فخرفروشی ها احساس حقارت بوده و افراد سطح پایین را دچار تحقیر هویتی می کند و افسرده می شوند. همه انسان ها به دنبال جذب و جلب توجه هستند و باید بررسی کرد که این جلب توجه به خاطر خدمات شایسته و رشد شایسته است یا اینکه به دلیل این است که ظاهر خود را آراسته اند.
به گزارش ایسنا، وی گفت: این سرخوردگی ها باعث ایجاد اشکال مختلفی از معضلات در جامعه مانند اعتیادهای گسترده، طلاق، خودکشی، سرقت و ارتکاب به جرم است. برخی ها حتی هنجار شکنی می کنند تا یک شبه به آن چیزی که می خواهند دست پیدا کنند.

[حميد ذوالعلا]

در آینده ای نزدیک؛
سایپا یدک به خریداران قطعات اصل پیامک می دهد

مراسم اهدا جایزه طرح اصالت قطعه شرکت سایپا یدک با حضور مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا، جمعی از نمایندگان مجلس شورای اسلامی، مدیران ارشد گروه سایپا و مدیر عامل شرکت سایپا یدک برگزار شد.

حجت الاسلام ابوترابی نایب رئیس مجلس شورای اسلامی در این مراسم گفت: طرح تعیین اصالت قطعه شرکت سایپا یدک، قطعا یک گام بی هزینه و پر فایده در حذف قطعات تقلبی و بی کیفیت در بازار خواهد بود.

ابوترابی فرد اظهار داشت: پیش بینی می شود در آینده نزدیک اگر کسی قطعه ای را خریداری می کند که متعلق به شرکت سایپاست، بلافاصله پیامک نیز ارسال خواهد کرد و این اقدام جزء فرهنگ خریداران خواهد شد.
وی تاکید کرد: طرح سامانه پیامکی اصالت قطعه سایپا یدک، اقدام علمی در مجموعه شرکت سایپا یدک است که جای تشکر و قدردانی دارد چرا که خلق این ایده با نگاه مبتنی بر دانش صورت گرفته و از جاذبه های فراوانی برخوردار است و اجرای این طرح حرکت و اقدام بسیار زیبا و موثری در حوزه تامین و عرضه قطعات یدکی در کشور است و امید است با گام هایی که برداشته شده است در آینده شاهد تحول در ارتقاء رضایت مندی مشتریان باشیم.
نایب رئیس مجلس شورای اسلامی تصریح کرد: این اقدام سایپا یدک می تواند در همه حوزه های مورد نیاز کشور به کار گرفته شود و همه مشتریان بتوانند از این روش برای رسیدن به بهترین کالای مورد نیاز خودشان استفاده کنند.
نماینده مردم تهران در مجلس شورای اسلامی همچنین با اشاره به تحولات صورت گرفته در شرکت سایپا خاطر نشان کرد: امید است با عزم و اراده، تحولی که در سال های اخیر در مجموعه گروه خودروسازی سایپا صورت گرفته با رشد قابل قبولی تداوم یابد.
ابوترابی با تاکید بر اینکه باید خودروسازی تحول قابل قبول و مناسبی در کشور داشته باشد،گفت : باید قبول کرد در عرصه خودروسازی کشور به میزانی که سرمایه گذاری شده بهره برداری نکرده ایم. البته امیدواریم در گام اول مجموعه مدیریت خودروسازی کشور از تمام ظرفیت خود برای ارتقاء جایگاه دانش و علم برای ارتقاء این بنگاه اقتصادی استفاده کنند و واژه دانش بنیان تار و پود شرکت های خودروسازی مانند سایپا را فرا گیرد.
وی گفت: امروز نقش مشتری نقش تعیین کننده ای در مجموعه های اقتصادی و صنعتی است لذا بنگاه اقتصادی موفق تر است که بازار بزرگتری از مشتری را جذب کند.
در ادامه مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا در جمع خبرنگاران درخصوص محصولات جدید گروه سایپا گفت: امسال سه محصول جدید را به بازار عرضه خواهیم کرد. خودرو جدید H330 در شرکت پارس خودرو و H230 در شرکت سایپا تولید می شود و خودرو 232 در نیمه دوم امسال بر روی پلت فرم X200 و با طراحی ایرانی به بازار عرضه خواهد شد.
وی افزود: خودرو 232 جزو خودروهای بسیار زیبا خواهد بود و با قیمتی مناسب عرضه خواهد شد.
مدنی درباره همکاری با خودروسازان چینی گفت: آنچه که با عنوان خودروهای چینی با برندهای مختلف در بازار وجود دارد به طور عمده وارداتی است و شرکت های خودروساز اگر بخواهند با شرکت های چینی کار کنند سراغ خودروسازان معتبر چینی خواهند رفت زیرا از میان 120 خودروساز چینی، خودروسازان خوبی هم وجود دارد که باید گزینش شود.
وی افزود: خودروهای چینی تا آزمایش و امتحان خود را از نظر کیفیت خودرو، خدمات پس از فروش و کیفیت قطعات پس ندهند، خودروسازان داخلی در سطح وسیع با آنها همکاری نخواهند کرد و این جزو شرایطی است که خودروسازان داخلی باید برای خودروسازان چینی بگذارند تا خودروهای چینی با کیفیت بسیار خوب عرضه شود و رضایت مشریان را جلب کند.
مدنی گفت: پیش بینی ما همکاری 5 درصدی برای آزمایش خودروهای چینی است و ما باید از فضای رقابتی که چین در تولید خودرو با دیگر کشورها ایجاد کرده است، استفاده کنیم.
وی افزود: باید در انعقاد قراردادها و در انتخاب همکاران چینی دقت نظر داشته باشیم و اگر محصولات چینی رضایت بخش بود همکاری ها را ادامه خواهیم داد.
مدیر عامل گروه خودروسازی سایپا گفت: 30 تا 40 درصد قطعات یدکی مصرفی، تولید داخل کشور است در حالی که پیش از این 20 درصد بود و البته بسیاری از قطعات ساخت داخل هم از نظر کیفیت با مشابه خارجی برابری می کند و بخشی از قطعات ساخت داخل، صادر می شود.
مدنی افزود: امسال پیش بینی صادرات ما دو برابر سال گذشته و چهار برابر سال پیش از آن و عمده محصولات صادراتی ما مدل های مختلف تیبا و پراید است و در حال برنامه ریزی برای افزایش صادرات تندر نیز هستیم.
وی گفت: بازارهای صادراتی ما تغییر کرده است و علاوه بر بازارهای صادراتی سنتی، بازارهای جدید را برای صادرات محصول خود اضافه خواهیم کرد.
مدنی افزود: در دو هفته آخر فروردین 24 هزار خودرو در گروه خودروسازی سایپا تولید کردیم که در مقایسه با مدت مشابه سال گذشته 30 درصد افزایش داشت و تلاش می کنیم امسال 580 هزار دستگاه خودرو تولید کنیم که در مقایسه با سال گذشته 40 درصد افزایش خواهد داشت.
در ادامه برنامه، وحیدزاده، مدیرعامل شرکت سایپا یدک اظهار داشت: وجود قطعات تقلبی در بازار، یک تهدید بزرگ برای سرنشینان خودرو به شمار می رود و انتظار داریم تا سازمان های مسوول، نظارت بیشتری در مبادی ورودی واردات قطعات خودرو به بازار کشور داشته باشند و قطعا ما باید در این مسیر همراه آن ها هستیم.
وحید زاده گفت: خدمات پس از فروش، ضامن بقا و ارتقاء هر واحد تولیدی در دنیای امروز است و برندهای برتر در حال حاضر در دنیا استراتژی خاصی برای خدمات پس از فروش دارند.
وی افزود: چالش امروز در خدمات پس از فروش، برآوردن انتظار مشتریان است؛ مشتریانی که انتظارات آن ها بر اساس اطلاعات جهانی شکل گرفته و در خریدهای متفاوت کالاها انتظار بیشترین خدمات را دارند. بازار خدمات پس از فروش در کشور، حاصل دوره های متفاوت و سنجش های متعدد از دیدگاه مشتریان این محصول در کشور است.
وحیدزاده تاکید کرد: سایپا در حرکتی جدید به این استراتژی نائل گردیده که با توجه خاص به انتظارات مشتریان، بسته های مختلف خدماتی تهیه و در اختیار مشتریانش قرار دهد تا بهترین خدمات را به مشتریان گروه خودروسازی سایپا ارائه کند.
وی افزود: سایپا یدک به عنوان یکی از شرکت های پیشتاز در عرصه مسوولیت های اجتماعی، همواره سعی دارد تا با ارائه خدمات متفاوت رضایت هر چه بیشتر مشتریان خود را فراهم آورد و سامانه پیامکی اصالت قطعه سایپا یدک یک امکان جذاب برای مشتریان است که از طریق آن می توانند از اصالت قطعه هنگام خرید خودرو با خبر شوند.
وحیدزاده تاکید کرد: خوشبختانه برای اولین بار در صنعت خودرو و براساس یک زیر ساخت منسجم، یک قدم جدی از سوی سایپا یدک برای شناسایی قطعات اصلی از غیر اصلی برداشته شد که ما آن را در فاز اول از طریق اطلاع رسانی و تبلیغات به مردم عزیز معرفی کردیم و امروز شاهد استقبال مشتریان از این امکان جذاب برای شناسایی قطعات هستیم و در ادامه همه تلاش خود را بکار خواهیم گرفت تا با تمرکز بیشتر بر آن، مسؤولیت اجتماعی خود را در قبال مشتری به انجام برسانیم.
مدیر عامل سایپا یدک گفت: در ادامه سعی خواهیم کرد تا با رفع نواقص احتمالی این طرح و با اطلاع رسانی بیشتر به مشتریان، این اطمینان را به وجود بیاوریم که مشتریان به راحتی بتوانند با مراجعه به شبکه نمایندگی های سایپا در سراسر کشور به قطعات اصلی دسترسی داشته باشند و این قطعات اصلی سلامتی خودرو و جان سرنشینان آنان را تضمین می کند.
در پایان برنامه به پنج نفراز کسانی که دراین طرح با ارسال پیامک شرکت کرده بودند به قید قرعه جوایز نفیسی اهدا شد.