اخبار خودرو

[حميد ذوالعلا]

فروش و پیش فروش نقدی و اقساطی میتسوبیشی استارت خورد

آرین موتور پویا نماینده رسمی میتسوبیشی موتورز ژاپن با اعلام رسمی قیمت محصولات خود، فروش و پیش فروش خود برای تابستان امسال را آغاز کرد.

نماینده میتسوبیشی در ایران در تابستان امسال محصولات خود را بصورت فروش فوری(تحویل 10 و30روزه)، پیش فروش (تحویل 120 روز کاری) و فروش لیزینگی(تحویل 30 روزه) عرضه می کند.

- - - - - - - - - -







تلاش خودروسازان آمریکایی و اروپایی برای جذب نابغه ایرانی؛
تولید برق 220ولت برای خودروهای الکتریکی با نیروی جاذبه زمین

یک محقق ایرانی توانسته است دستگاهی را اختراع کند که بدون بهره گیری از هر گونه سوخت فسیلی، با استفاده از نیروی جاذبه زمین می تواند برق 220 ولت برای استفاده در خودروهای الکتریکی تولید کند.

مرتضی آقاخانی مخترع این دستگاه با بیان این مطلب افزود: این دستگاه به دلیل اندازه بسیار کوچک و وزن پایین از قابلیت نصب بر روی خودروهای الکتریکی برخوردار بوده و در عین حال بدون هیچگونه آلایندگی در خودروها می تواند به عنوان یک تحول بزرگ در صنعت خودرو به شمار رود.

وی گفت: اولین دستگاه دائم کار چرخشی سالها پیش توسط لئوناردو داوینچی طراحی و ساخته شد و پس از آن افراد زیادی در صدد ایجاد عمده در جهت افزایش قدرت و توان آن برآمدند که عمدتا بی نتیجه ماند.
وی تصریح کرد: عمده ترین چالش پیش روی محققان قبلی این بود که جهت افزایش قدرت و تناسب آن، سایز و اندازه دستگاه نیز افزایش پیدا می کرد و برای تولید نیروی گردشی جهت تولید برق 220ولت سایز دستگاهها نیز تا 25 متر افزایش یافت.
آقاخانی افزود: مهمترین ویژگی دستگاهی که در داخل کشورمان طراحی و ساخته شده این است که علاوه بر تولید نیروی گردشی بسیار زیاد، از سایز و اندازه بسیار کوچکی برخوردار بوده و قابلیت استفاده در بسیاری از دستگاهها و تجهیزات از جمله خودروهای الکتریکی را دارا است.
وی افزود: مهمترین مزیت استفاده از این دستگاه در خودروهای الکتریکی این است که می تواند همزمان با حرکت خودرو باطری را نیز شارژ کرده و خودرو نیازی به توقف جهت شارژ باتری نداشته باشد و این امر می تواند تحول بزرگی در صنعت خودروهای الکتریکی به شمار رود.
این مخترع با بیان اینکه عملکرد این دستگاه در آزمون های مختلف به اثبات رسیده، اما خودروسازان کشورمان هیچگاه حاضر به همکاری و حتی بررسی این تکنولوژی نشده اند، افزود: این دستگاه در حالی می تواند از با استفاده از نیروی جاذبه زمین برق 220 ولت تولید کند که ابعادی در حدود 70 در 50 در20 سانتیمتر و وزنی در حدود 28 کیلوگرم دارد.
وی گفت: با توسعه این تکنولوژی حتی می توان در مقیاس نیروگاهی و بدون استفاده از سوخت های فسیلی نیز برق تولید کرد.
وی در رابطه با استقبال دستگاههای ذی ربط از این اختراع مهم افزود: طی سالهای اخیر تلاش های فراوانی برای متقاعد کردن سازمان ها و دستگاههای ذی ربط برای بهره گیری از این تکنولوژی انجام داده ام، اما تاکنون به هیچ وجه مورد توجه قرار نگرفته و از ادامه فعالیت در داخل کشور نا امید شده ام.
آقاخانی خاطر نشان کرد: این در حالی است که از زمان اختراع این دستگاه شرکت ها و موسسات مختلفی از اروپا و آمریکا با ارسال دعوتنامه ها و نامه نگاری های مختلف خواهان به خدمت گرفتن این تکنولوژی شده اند، اما میل و علاقه شخصی من قرار دادن این دستاورد در خدمت پیشرفت ایران اسلامی است.

[حميد ذوالعلا]

پیام مدیران عامل ایران خودرو و سایپا برای روز صنعت و معدن

مدیران عامل دو گروه خودروسازی ایران خودرو و سایپا به مناسبت 10 تیرماه روز ملی صنعت و معدن، در پیام هایی جداگانه به جایگاه و اهمیت بخش صنعت کشور به خصوص خودروسازی پرداختند.

هاشم یکه زارع مدیرعامل گروه صنعتی ایران خودرو در اطلاعیه ای با مضمون "صنعتگران موتور محرك توسعه اقتصادی كشور هستند" ضمن تبریك روز صنعت و معدن به همه جهادگران این عرصه گفت: بخش صنعت و معدن، به عنوان مهم‌ترین محرك عرصه اقتصادی كشور، در ایجاد اشتغال پایدار و به تبع آن افزایش تولید ناخالص ملی و رشد اقتصادی نقش تعیین كننده دارد و دست یابی به اهداف پیش‌بینی شده در سندچشم‌انداز این بخش نیازمند نگاهی اندیشمندانه و تدبیر بیش تری است.

به گفته وی، اختصاص یك روز به نام صنعت و معدن در تقویم كشور، فرصت مناسبی برای توسعه تعامل در این حوزه است.
متن اطلاعیه مدیرعامل ایران خودرو به شرح زیر است:

بسم الله الرحمن الرحیم
حك شدن عنوان روز صنعت و معدن بر پیكر تقویم كشور به تاریخ دهم تیرماه هر سال فرصت مغتنمی است تا در آن ضمن پاس‌داشت تلاش و همت بالای صنعتگران در عرصه‌های مختلف و تكریم مقام ارزشمند ایشان در توسعه و بالندگی صنعتی كشور، بر نقش ارزنده آنان به عنوان موتور محرك اقتصاد تاكید شود.
تردیدی نیست كه بخش صنعت و معدن به عنوان عامل مولد اشتغال پایدار در افزایش تولید ناخالص ملی و درآمد سرانه و همچنین رشد اقتصادی كشور نقشی بسزا و در خور توجه دارد و بر همه تصمیم‌گیران، سیاست‌گذاران و اندیشمندان است كه در تدبیر امور كشور به این بخش كه از مهم‌ترین عوامل جهش اقتصادی به شمار می‌رود، نگاهی اندیشمندانه و با تدبر بیش‌تر داشته باشند.
روز صنعت و معدن در سال 1394 با توجه به شعار «دولت، ملت، هم‌دلی و هم‌زبانی» مجال ارزشمندی است تا در این روز، با بررسی مسایل این حوزه و رفع موانع موجود برای شكوفایی بیش از پیش آن اهتمام شود. با این امید كه بتوان با برنامه‌ریزی منسجم و سیاست‌گذاری هدفمند و پایدار، در حوزه‌های مختلف تولید و صنعت كشور، رونق و سرعتی بیش از گذشته پدید آورد و با توسعه صادرات محصولات صنعتی، شاهد جهش در دست‌یابی به اهداف سند چشم‌انداز باشیم.
بی‌شك دست‌یابی به چنین توفیقی نیازمند همكاری و هم‌دستی همه بخش‌های صنعت و معدن است و گروه صنعتی ایران خودرو به عنوان بخش كلیدی و مهم صنعت آماده ‌است تا در این مسیر به همراهی سایر بخش‌های و مدیران صنعتی كشور كمك كند.
امید آن‌كه در سایه هم‌دلی و مشاركتی كه شاهدش خواهیم بود، بتوانیم نسبت به حل مسایل این بخش از اقتصاد همت كنیم و در سال‌های آتی چنین روزی را روز شكوفایی صنعتی كشور تلقی كنیم. ضمن تبریک مجدد این روز بزرگ به همه جهادگران عرصه صنعت، یاد همه عزیزان تلاشگری را که نامی بلند در صنعت و معدن کشور داشته‌اند، گرامی می‌داریم.

اما مهدی جمالی مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا در پیام خود به مناسبت روز صنعت و معدن، با تاکید بر اینکه "چشم امید صنعتگران به خودروسازی است" ضمن تبریک به مناسبت فرارسیدن ماه مبارک رمضان و امید به بهره گیری از فیوضات این ماه گفت: گروه خودروسازی سایپا طی چند سال اخیر شرایط بسیار سختی را پشت سر گذاشته است.
به گفته وی، با توجه به برنامه ریزی ها و تلاش های تمامی مدیران، کارکنان و کارگران خدوم و متعهد شاغل در گروه، سایپا به زودی گام در مسیری خواهد نهاد که انتهای آن توسعه همه جانبه و تبدیل شدن به یک تولیدکننده منطقه ای و جهانی خواهد بود.

متن پیام مدیرعامل گروه سایپا به شرح زیر است:

باسمه تعالی
صنعت خودروسازی ایران با پشت سر گذاردن انبوهی از مشکلات، موانع و محدودیت های داخلی و بین المللی، این روزها مشغول سپری کردن فصلی جدید از حیات خود است.
در بحبوحه ی همین مشکلات، گروه خودروسازی سایپا نیز همپا با سایر شرکت های تولیدکننده همکار خود در این صنعت، با وجود مشکلات یاد شده، مباحثی همچون ارتقاء کیفیت، توسعه سبد محصول و ایجاد تنوع در خودروهای تولیدی، همکاری با خودروسازان مطرح بین المللی و تلاش جهت انتقال دانش و الگوبرداری از صنایع روز، توجه به ظرفیت های درونی و استفاده از داشته های داخلی و جذب سرمایه خارجی را در دستور کار خود قرار داده است .
در این میان، آن چه بیش از همه توجهات را به خود معطوف ساخته، حرکت گروه خودروسازی سایپا در مسیر تحقق سیاست ها و اهداف ترسیم شده ی اقتصادی از سوی مقام معظم رهبری با عنوان "اقتصاد مقاومتی" است که همچون الگویی ترسیم شده، به عنوان مسیر تعالی بخش سایپا در راه خودسازی و بازگشت به خویشتن در دستور کار قرار گرفت و سایپای امروز را در حوزه استفاده از منابع داخلی به بلوغی منحصر به فرد و متفاوت از دیروز رسانده است.
نگاه بسیار عمیق و کارشناسانه ی ریاست محترم جمهوری نسبت به صنعت خودرو و تدابیر مدبرانه مقام عالی وزارت صنعت، معدن و تجارت در کنار حمایت های سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران موجب شده، تقدیر تازه ای در سرنوشت صنعت خودروسازی ایران نسبت به سالیان گذشته رقم بخورد و دومین صنعت بزرگ ایران پس از نفت را نسبت به آینده خود امیدوار سازد.
در شرایط فعلی، صنعت خودروسازی کشور که چشم امید صنعت گران داخلی به آن دوخته شده نیازمند کمک و همراهی بخش های اقتصادی و مالی به ویژه بانک های عامل برای رفع مشکلات نقدینگی و همچنین تولیدکنندگان فعال در زنجیره تامین برای رفع موانع تولید محصول است که قطعاً تمامی این بخش ها با درک صحیح از اهمیت صنعت خودروسازی و ضرورت فعالیت همه جانبه آن و تاثیر این صنعت بر اقتصاد کلان کشور و تولید ناخالص داخلی به یاری خودروسازی ها خواهند شتافت.
امیدوارم در سالی که مزین به نام "دولت و ملت، همدلی و همزبانی" شده، با حمایت کلیه اقشار عمومی و مصرف کنندگان محترم از تولیدات ملی و محصولات ساخته ی دستان پرتوان فرزندان خدوم ایران زمین در صنعت خودرو به ویژه گروه خودروسازی سایپا، بتوانیم این مجموعه را در مسیر اعتلای خود هدایت ساخته تا در پیشگاه خدای متعال سربلند و سرافراز باشیم.
اینجانب بار دیگر به نمایندگی از تمامی همکاران عزیز و متعهد گروه خودروسازی سایپا فرارسید روز ملی صنعت و معدن را به صنعت گران و فعالان حوزه های صنعتی و معدنی ایران اسلامی تبریک و تهنیت عرض می کنم.

- - - - - - - - - -







رکود در بازار خودرو و کاهش ۱۰ درصدی قیمت خارجی ها

رئیس اتحادیه نمایشگاه داران اتومبیل با بیان اینکه بازار خودرو به امید نتایج مثبت مذاکرات همچنان در رکود است، گفت: از عید تاکنون قیمت خودروهای خارجی کاهش ۱۰ درصدی را تجربه کرده است.

غلامحسین قاسمیان با اشاره به اینکه بازار خرید و فروش خودرو همچنان در رکود به سر می‌برد، اظهارداشت: این روزها همه منتظر نتایج مذاکرات هستند و تمایلی به خرید ندارند این در حالی است که نتایج مذاکرات تغییر خاصی را در بازار ایجاد نخواهد کرد.

وی با بیان اینکه از عید تاکنون قیمت خودروهای خارجی کاهش 10 درصدی را تجربه کرده است، گفت: در خودروهای داخلی هم کاهش قیمت ها با توجه به نوع خودروها از 200 هزار تومان تا 1 میلیون تومان بوده است.
به گزارش تسنیم، رئیس اتحادیه نمایشگاه داران اتومبیل اضافه کرد:یکی از عوامل رکود در بازار خودرو را باید عدم تعیین تکلیف قیمت ها دانست. زیرا هنوز میان وزارت صنعت و شورای رقابت در مرجع قیمت گذاری خودرو اختلاف نظر وجود دارد که این امر خود باعث می شود مردم به امید کاهش قیمت ها تمایلی به خرید خودرو نداشته باشند.

[حميد ذوالعلا]

فروش قطعی S5 آغاز شد .

فروش دو مرحله ای خودرو اس5 با قیمت 748 میلیون ریال برای تحویل در دی و بهمن ماه امسال استارت خورد.

کرمان موتور علاوه بر اس5 فروش دیگر محصولات خود را نیز آغاز کرده است.

در این دوره از فروش محصولات کرمان موتور، خودرو "جی5 اتوماتیک" با قیمت 584 میلیون ریال بصورت پرداخت 1 تا 5 مرحله ای برای تحویل در ماه های مرداد، شهریور، مهر، آبان و آذر به فروش می رسد.
خودرو "جی5 دنده ای" با قیمت 488 میلیون ریال و بصورت پرداخت یک تا 4 مرحله ای برای تحویل در ماه های مرداد، شهریور، مهر و آبان عرضه می شود.
عرضه "لیفان ایکس60" نیز به قیمت 611 میلیون ریال با شرایط پرداخت 1 تا 3 مرحله ای برای تحویل در ماه های مرداد، شهریور و مهر امسال از دیگر شرایط فروش کرمان موتور برای تیرماه امسال است.
یادآور می شود فروش اقساطی جی5 اتوماتیک و ایکس60 نیز در این دوره از فروش محصولات کرمان موتور وجود دارد.
علاقمندان به منظور کسب اطلاعات بیشتر می توانند به وب سایت این شرکت خودروسازی یا نمایندگان آن در سراسر کشور مراجعه کنند.

[حميد ذوالعلا]

فساد بنزین دو نرخی بیشتر است یا هزینه حذف سهمیه‌ها؟

در حالی مبارزه با فساد ناشی از فروش بنزین سهمیه‌ای دستاورد مهم تک نرخی شدن بنزین اعلام می‌شود که فساد مذکور هم قابل شناسایی و اصلاح بود و هم در مقایسه با هزینه های حذف سهمیه بندی بنزین یعنی افزایش چشمگیر مصرف و واردات بنزین، به مراتب کمتر بود.

از ابتدای خردادماه امسال و مطابق با مصوبه هیئت دولت، سهمیه بندی بنزین حذف شد و این فرآورده نفتی تک نرخی شد. در یک و نیم ماه اخیر، دولت بارها حذف فساد ناشی از اجرای سهمیه بندی بنزین را جزو دلایل اصلی تک نرخی شدن بنزین اعلام کرده است. بیژن زنگنه، وزیر نفت در مصاحبه با هفته نامه «صدا» (23 خرداد) گفت: «منفعت بزرگ تک نرخی شدن بنزین این بود که فساد برداشته شد،البته مصرف هم معتدل می شود و در مجموع به نفع خود مردم خواهد بود. اجازه بدهید مثالی بزنم؛ کسی که بنزین یارانه‌ای می گرفت و در آژانس کار می‌کرد می توانست با مابه‌التفاوت پول بنزین، بخشی از زندگی‌اش را بگذراند. الان ناچار است کار کند، بنابراین خدمات حمل و نقل بیشتر عرضه می‌شود. یک نکته جالب دیگر هم به شما بگویم. پارسال کارت سوخت 5 میلیون موتورسیکلت و خودرو را باطل کردیم. این وسایل نقلیه در پارکینگ ها، این طرف و آن طرف توقیف بودند اما از ما سوخت می گرفتند. آخر این چه روشی بود». درباره این اظهارات وزیر نفت نکات زیر قابل طرح است:

1- با اجرای طرح ساماندهی کارت‌های هوشمند سوخت در نیمه دوم سال 92 و نیمه اول سال 93، حدود 6.5 میلیون کارت سوخت باطل شد. به گفته سید محسن روحانی، مدیر سامانه هوشمند سوخت شرکت ملی پخش فرآورده‌های نفتی بخش اعظم این کارت ها به دلایلی مانند نداشتن پلاک ملی موتورسیکلت ها یا فرسوده بودن موتور سیکلت ها و خودروهای شخصی باطل شدند. بنا بر اظهارات حبیب اله حقیقی، رئیس ستاد مرکزی مبارزه با قاچاق کالا و ارز، در بهترین حالت، صرفا حدود بیست درصد از کارت های سوخت باطل شده در سال گذشته یعنی 1.3 میلیون کارت سوخت به دلیل عدم فعالیت و فروش بنزین سهمیه‌ای باطل شدند. بنابراین تاکید وزیر نفت بر تعداد کارت های سوخت باطل شده برای اثبات فساد گسترده سهمیه بندی بنزین، امری غیر واقعی است.
2- در بازه زمانی یک سال، سهمیه اختصاص یافته به هر یک از خودروها 720 لیتر و در مجموع تمامی آن ها (1.3 میلیون خودرو)، 936 میلیون لیتر بوده است. در صورتی که تمامی این میزان بنزین در بازار آزاد با قیمت‌ 1000 تومان فروخته می شد، ماهانه 23.4 میلیارد تومان از یارانه‌های دولت به بنزین مورد سوء استفاده قرار می‌گرفت که در مقایسه با یارانه ماهانه 1277.5 میلیارد تومانی بنزین سهمیه‌ای توزیعی در کشور رقم چشمگیری نیست. به عبارت دیگر، صرفاً 6 درصد از یارانه بنزین سهمیه‌ای مورد سوء استفاده قرار می‌گرفت. علاوه بر این، با توجه به این‌که دولت قادر به شناسایی این افراد و ابطال کارت سوخت آن‌ها بوده است، توجیه حذف سهمیه بندی بنزین بخاطر موضوع فساد این خودروها، غیرمنطقی است.
3- در حال حاضر، قیمت واقعی هر لیتر بنزین یعنی قیمت فوب خلیج فارس بعلاوه هزینه های مترتب (شامل حمل و نقل، توزیع، مالیات و عوارض قانونی)، 2000 تومان است، یعنی دولت برای هر لیتر بنزین توزیعی در کشور 1000 تومان یارانه به مصرف کنندگان پرداخت می‌کند. از سوی دیگر، پیش بینی می‌شود که حذف سهمیه‌بندی بنزین منجر به افزایش روند صعودی مصرف بنزین در کشور شود و مصرف آن در سال جاری به حدود 80 میلیون لیتر در روز برسد. حال این سوال مطرح می شود که آیا می توان هزینه‌های سنگین حذف سهمیه‌بندی بنزین یعنی هزینه‌های تخصیص یارانه به 10 میلیون لیتر مصرف اضافی بنزین و افزایش چشمگیر واردات آن را به بهانه مبارزه با فساد ناشی از فروش بنزین سهمیه‌ای توجیه کرد؟

* محسن دانشمند
منبع: فارس

- - - - - - - - - -

علت انتخاب ISQI برای بازرسی خودروها چیست؟

مدعیان از مبادی قانونی به دنبال اثبات عدله خود باشند!

شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران(ISQI) با سابقه فعالیت 26 ساله از سال 1368 تاکنون به عنوان بازرس معتمد و بازوی اجرایی سازمان‌ها و نهادهای مختلف در امر بازرسی فنی و کیفی محصولات و خدمات گوناگون انجام وظیفه کرده است.

این شرکت طی پنج سال اخیر بر اساس الزامات اصل 44 قانون اساسی و مطابق تشریفات قانونی به بخش خصوصی واگذار شده است.

ISQI پس از واگذاری با استقرار سیستم های مدیریت مبتنی بر اصل شایسته سالاری، همواره در حال پویایی و رشد بوده و در طول این مدت تعداد نیروهای انسانی شاغل خود را تا سطح سه برابر افزایش داده است.
در این راستا اگر آن چنان که در متن خبر یکی از خبرگزاری های داخلی آمده است، نامه ای به مجامع نظارتی و امنیتی ارسال شده پس انتشار معنادار آن در سایت ها و خبرگزاری ها حاکی از سبقت گیری از دستگاه های نظارتی و امنیتی و یا پذیرش بی اعتبار بودن محتوا بوده است.
بدون شک اگر ادعاهای کذب از مصادیق تهمت، افترا و تشویش اذهان عمومی دارای اصالت یا اعتباری بود، مدعی یا مدعیان احتمالی آن با اعتماد به دستگاه‌های نظارتی و قضائی از مبادی قانونی نسبت به اثبات عدله خویش مبادرت می ورزیدند.
همچنین نویسنده و یا نویسندگان احتمالی، متن نامه را منصوب به جمعی از پرسنل این شرکت دانسته‌اند که شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران بدواً نسبت به بدنه کارشناسی و کارکنان خدوم و متعهد خود ادای دین کرده و آنها را از هرگونه مداخله در نگارش یا تهیه این خبر کذب به هر نحو و هر میزان که باشد مبرا می داند، كه این نامهربانی ها و جریانات غیر واقع ضمن وارد آوردن خدشه نا به جا به حیثیت این شرکت، موجب دلسردی پرسنل زحمت کش و نزدیک به 3 هزار نفر از اعضای خانواده آنها را فراهم آورده است.
توجه مردم و همكاران رسانه ای خود را به این مطلب جلب می کند كه در بسیاری از كشورهای توسعه یافته، بازرسی فنی و به صورت خاص خودرو توسط یك یا دو شركت صورت می‌پذیرد(مانند شركت دكرا در كشور آلمان) كه این امر نشان از توان فنی آن شركت و نه وجود انحصار در آن صنعت است.
بدیهی است شركت ISQI با در اختیار داشتن پرسنل متخصص، بهره گیری از خبرگان و تجهیزات و امكانات منحصر به فرد به عنوان یك توان ملی در سطح كشور و حتی منطقه شناخته شده و طبیعی است نهادهای مختلف از این توان برای رشد و توسعه ایران اسلامی بهره گیرند.
در نهایت اعلام می دارد شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران كه زیر مجموعه یك هلدینگ سرمایه گذاری متشكل از سهامداران عدیده اداره می شود و همچنین بیش از 200 نفر از كاركنان شركت نیز سهامدار آن محسوب می گردند با اتکال به حق تعالی و به پشتوانه بهره‌مندی از رهنمودهای رهبر فرزانه، اعتماد و تمکین از ضوابط دستگاه‌های حاکمیتی، پشتوانه قوی، تعهد کارکنان دلسوز و با وجدان، هرگز از شعار خود که همانا "کیفیت مسئولیت همه ماست" کوتاه نخواهد آمد و كما فی سابق تمام تلاش و مساعی خویش را برای بهبود وضعیت ارائه خدمات و محصولات به مصرف كنندگان در پیش می‌گیرد.

[حميد ذوالعلا]

کارواش‌ها از چه آبی استفاده می‌کنند؟

این کارواش‌ها که هر روز شعبه‌ای جدید از آنها در محله‌ای افتتاح می‌شود و مثل قارچ در کوچه‌ها و خیابان‌های اصلی و فرعی و برِ جاده‌ها می‌روید، هرکدامشان داستانی پرآب چشم دارد، اگر با عینک یک دوستدار یا دلواپس محیط زیست نگاهشان کنیم.

روزنامه جام جم در ادامه نوشته است: خودروهای کثیف و گلی روی چاله کارواش‌ها می‌ایستند و زیر نوازش کف‌های سفید شامپو تن و بدنی صفا می‌دهند و بعد زیر فشار آب گرم از گل و لای و خاک پاک می‌شوند؛ اما آبی که برای این تمیزی و برق‌افتادگی صرف می‌شود همانی است که ما رویش زوم کرده‌ایم.

برق افتادن خودروها در کارواش برای ما یک نشانه است از این که آبی که به سر و رویشان ریخته می‌شود، خالی از املاحی است که موجب شوره زدن می‌شود. پس گزینه استفاده از فاضلاب تصفیه شده در کارواش‌ها تقریبا منتفی است و وقتی با صاحب دو کارواش در لواسان و تهران صحبت کردیم، آنها نیز همین را گفتند. آنها می‌گویند آبی که در کارواش تبدیل به فاضلاب می‌شود، مملو از مواد شوینده و روغن و گریس حاصل از شست‌وشوست و کارواش‌ها حتی اگر سیستم تصفیه فاضلاب داشته باشند هم نمی‌توانند این آب پر از ناخالصی را به حدی تصفیه کنند که خودروها شوره نزند.
پس پای آبی دیگر غیر از آب فاضلاب تصفیه شده در میان است، که وقتی خودرویی از کارواشی خارج می‌شود تمیزی و برق زدنش صاحب آن را کیفور می‌کند. جواب این پرسش ما نزد سیدرسول باقری، معاون درآمد و امور مشترکان شرکت آب و فاضلاب استان تهران بود؛ مسئولی که گفت 90 درصد کارواش‌های استان از آب چاه استفاده می‌کنند و 10 درصدشان از آب قابل شرب.
باقری ساده و راحت از کنار عدد 10 درصد گذشت و گفت کارواش‌ها نیز مثل هتل‌ها به صورت قانونی انشعاب آب شرب می‌گیرند و هزینه‌اش را پرداخت می‌کنند؛ اما برای ما که همواره در ماه‌های گرم سال اخبار مربوط به کم‌آبی و جیره‌بندی آب را منتشر می‌کنیم، این عدد کوچک نبود.
باقری می‌گوید در استان تهران سالانه یک میلیارد متر مکعب آب شرب به واحدهای خدماتی مثل کارواش‌ها و هتل‌ها و استخرها فروخته می‌شود که رقمی سرگیجه‌آور است. هر متر مکعب معادل هزار لیتر است و یک میلیارد متر مکعب یعنی عدد یک و 12 صفر جلوی آن، یعنی هزار میلیارد لیتر آب شیرین خوراکی که معادل است با 2000 میلیارد بطری نیم لیتری آب معدنی.
تلاش کردیم در گفت‌وگو با مسئولان شرکت مهندسی آب و فاضلاب کشور، میزان آب‌فروشی به واحدهای خدماتی را در کل کشور محاسبه کنیم، اما چون این گفت‌وگو میسر نشد و گفته شد در شهرستان‌ها کارواش‌ها از آب چاه استفاده می‌کنند، چاره‌ای برایمان نماند جز این که به اخبار آرشیوی مراجعه کنیم و نشان دهیم در شهرستان‌ها نیز استفاده از آب شرب در بسیاری از کارواش‌ها رواج دارد.
پیشانی‌سفیدترین این موارد مربوط به شهرستان پلدختر در استان لرستان است که اردیبهشت امسال خبر استفاده از آب شرب در کارواش‌های مستقر در امتداد جاده سراسری تهران - جنوب رسانه‌ای شد؛ کارواش‌هایی که‌ ای کاش خودروی ساکنان پلدختر و آن حوالی را می‌شست که متاسفانه کارشان شست‌وشوی نفتکش‌های عراقی با آب شرب بود.
مورد بعدی مربوط به شهر بیرجند در خراسان جنوبی است که پایگاه خبری - تحلیلی خاورستان در ماه خرداد گذشته گزارشی مشابه از کارواش‌های آن ارائه کرد و نوشت 90 کارواش موجود در این شهر روزانه حدود 18 هزار لیتر آب شرب مصرف می‌کنند.
با این رقم‌های درشت هزاران انسان تشنه سیراب می‌شوند و صدها روستا که به علت بی‌آبی و خشکیدگی خالی از سکنه می‌شود، از نابودی نجات می‌یابد؛ بخصوص در خراسان جنوبی و لرستان که اغلب روستاهای آن با تانکر آبرسانی می‌شود.

بحران استفاده از آب چاه
استفاده 10 درصد کارواش‌های استان تهران از آب شرب را نباید از سهم 90 درصدی کارواش‌های استان از آب چاه جدا دانست، به‌واسطه یک ویژگی مشترک در هر دو یعنی آسیبی که هر دو به منابع آب می‌زنند. برای تحلیل این آسیب بهتر است به آمار و اطلاعات رسمی متوسل شویم که همین اواخر خسرو ارتقایی، مدیر عامل شرکت آب منطقه‌ای استان تهران در حاشیه بازدید خبرنگاران از دشت‌های تفتیده استان اعلام و خبرگزاری ایرنا آن را منتشر کرد.
او راوی وجود 22 هزار حلقه چاه غیرمجاز در استان بود که 10 هزار حلقه آن مربوط به شهر تهران است؛ چاه‌هایی که مثل زالو، آب‌های زیرزمینی را می‌مکد و باعث فرونشست زمین‌های دشت ورامین و شهریار شده، آن هم 15 متر در عرض 13 سال. چاه‌های غیرمجاز باعث افزایش میزان برداشت آب از سفره‌های زیرزمینی و تخلیه آبخوان‌ها شده (آبخوان‌ها سدهای آب در زیرزمین است) و فقط در دشت ورامین باعث افت سطح آب به میزان صد متر طی 44 سال شده است (از سال 50 تا امروز).
پس موضوع را کلان که ببینیم وصل شدن کارواش‌ها به آب چاه، مزیتی نسبت به استفاده آنها از آب شرب ندارد، که هر دو به نوبه خود به منابع آب کشور لطمه می‌زند.

آب فروشی رایگان
در کشور ما با این که همواره با بی‌آبی سروکار داشته‌ایم و به تشنگی و قطع آب تهدید شده‌ایم، آب کالای با ارزشی محسوب نمی‌شود؛ یعنی نه مردم قدر آب را می‌دانند و نه دولت که متولی توزیع آب است برای آن بهایی واقعی تعریف می‌کند. این موضوع از این که وزارت نیرو هر هزار لیتر آب شرب را به مشترکان خانگی به قیمت 300 تومان می‌فروشد کاملا پیداست؛ قیمتی کمتر از یک بطری نیم لیتری آب معدنی برای هزار لیتر آب شیرین تصفیه شده بهداشتی.
این ارزان‌فروشی در مورد آب شربی که به بخش خدماتی از جمله کارواش‌ها داده می‌شود نیز مرسوم است، طوری که سیدرسول باقری، معاون درآمد و امور مشترکین شرکت آب و فاضلاب استان تهران می‌گوید هر متر مکعب آب شرب (هزار لیتر) به کارواش‌ها هزار تومان فروخته می‌شود که با حسابی سرانگشتی یک عدد در حد فاجعه آشکار می‌شود؛ یعنی هر لیتر آب شرب به قیمت یک تومان. پیداست وقتی یک لیتر آب فقط یک تومان قیمت داشته باشد، کارگرانی را در کارواش‌ها می‌بینیم که با شیلنگ‌های فشار قوی که آب را پودر می‌کند و بارانی نرم می‌آفریند به هم آب می‌پاشند و زیر فوران قطرات نرم آب بازی می‌کنند.

قانون اعمال محدودیت نداریم
یک دوستدار محیط زیست که به رنجوری منابع آب کشور فکر می‌کند و می‌بیند بسیاری از مردم دغدغه آب ندارند، ممکن است اگر شاهد شست‌وشوی خودرو با آب شرب یا خیس خوردن ملات ساختمان‌ها با آب لوله‌کشی باشد، عنان صبر از کف بدهد و تذکری شدیداللحن یا برخوردی فیزیکی با متخلف راه بیندازد تا به این سبک از آب که سرمایه زمین است، دفاع کند. به زعم عده‌ای، ادارات آب و فاضلاب نیز باید اینچنین باشند حتی باید گشت آب در کشور تشکیل شود تا جلوی مسرفان گرفته شود. اما سیدرسول باقری، معاون درآمد و امور مشترکین شرکت آب و فاضلاب استان تهران می‌گوید چنین کاری شدنی نیست چون قانونی وجود ندارد چنین اجازه‌ای بدهد.
حتی وقتی ضرورت اعمال محدودیت در فروش آب شرب به واحدهای تجاری و خدماتی از جمله کارواش‌ بویژه در سال‌های خشکی مثل امسال را متذکر شدیم، او باز هم گفت چنین قانونی فعلا وجود ندارد. او با این حال موافق اعمال محدودیت در فروش آب شرب در زمان‌های بحرانی است، اما چون قانونی که پاییز پارسال به‌منظور اعمال محدودیت در فروش آب و اعمال جریمه علیه کسانی که از آب استفاده‌های نابجا می‌کنند هنوز برای تصویب منتظر گوشه چشم هیات دولت است، باقری معتقد است نمی‌توان فعلا کاری کرد.
پس فعلا که نمی‌توان کاری کرد، باید نظاره گر هدررفت آب بود، آن هم در شرایطی که در تبلیغات تلویزیونی، یک ماهی در حال خفگی در تنگ خالی آب قرار است ما را متوجه بحران آب کند .

فاضلاب‌های کارواش‌ها چه می‌شود؟
شغل کارواش آمیخته با دو نام است، یکی آب که تکلیفش روشن شد و دیگری فاضلاب که مثل قضیه آب حال و وضع خوبی ندارد. فاضلاب کارواش‌ها معجونی از آب و مواد شوینده و روغن و گریس و حتی فلزات سنگین است. پیگیری‌های ما نشان می‌دهد بجز کارواش‌های تابع قانون که سیستم دفع فاضلاب دارند یا به شبکه فاضلاب شهری وصل شده اند، بقیه فاضلاب را رها می‌کنند تا به آب‌های سطحی بپیوندد و سر از سفره‌های آب زیرزمینی درآورد. این لطمه به محیط‌زیست از سال قبل در تهران انگیزه‌ای برای پایش مستمر کارواش‌ها شده و حالا پس از گذشت یک سال حسین بازگیر، رئیس اداره حفاظت محیط‌زیست شهر تهران به ما می‌گوید 106 کارواش در این مدت پایش شده و برای 25 کارواش متخلف نیز اشد مجازات که پلمب یا معرفی به مرجع قضایی است، اعمال شده است. این کارواش‌های متخلف تابع هیچ قانون و قاعده‌ای نبوده اند و بخصوص بابت آلوده کردن آب و رها سازی فاضلاب هایشان توبیخ نشده‌اند.
اگر عدد 25 را ملاک قرار دهیم و بپذیریم دست‌کم در همه شهرهای بزرگ کشور این تعداد کارواش متخلف وجود دارد، آن وقت نتیجه‌گیری درباره این که تخلف فاضلابی کارواش‌ها چه بلایی بر سر محیط‌زیست بویژه آب‌های زیرزمینی می‌آورد، کار چندان دشواری نیست. حتی اگر کارواش‌های متخلف پلمب شود باز در اصل ماجرا که تخریب محیط‌زیست است تغییری ایجاد نمی‌شود؛ مخصوصا این که این پایش مستمر به نظر می‌رسد فعلا در استان تهران جدی است و در بقیه استان‌ها متخلفان به حال خود رها شده‌اند.
این متخلفان اغلب همان واحدهای صنفی غیرمجاز هستند که شبانه و اغلب در قالب آلونک ظاهر می‌شوند و به انبوه کارواش‌های مجازی می‌پیوندند که ضرورت وجود آنها به این تعداد زیاد جای سوال دارد. شبکه خبری تحلیلی خاورستان چندی پیش به نقل از رئیس اتحادیه کارواش داران بیرجند نوشت که عدد صدور مجوز به متقاضیان راه اندازی کارواش، کمک به اشتغالزایی است و حتما در بقیه شهرها هم چنین انگیزه‌ای پشت صدور مجوزها خوابیده است. اما مگر یک کارواش به اشتغال چند نفر منجر می‌شود که ما منابع آب محدودمان را قربانی آن کنیم.
البته کسی مخالف وجود کارواش‌ها یا منکر ضرورت حضور آنها در شهرها نیست چون اگر کارواش نباشد، مردم شیلنگ به دست می‌شوند و ده‌ها لیتر آب شیرین تصفیه شده را خرج یک شست‌وشو می‌کنند، اما این که کارواش‌ها روی حد و مرز قانونی نباشند، مشکل است؛ رشد قارچ‌گونه کارواش‌های مجاز و غیرمجاز محیط زیست ما را تهدید می‌کند.

منبع: ایسنا

- - - - - - - - - -

خودروسازان برای «عیب بزرگ» فراخوان ندادند

این روزها در حالی «فراخوان» به واژه‌ای مانوس در بازارهای بزرگ خودرو دنیا تبدیل شده که فراخوان در بازار ایران در حد صفر است و نه خودروسازان داخلی تمایلی به آن دارند و نه بسیاری از مشتریان از این حق طبیعی خود مطلع هستند.

هر ساله فراخوان‌های زیادی از سوی بزرگ‌ترین خودروسازان دنیا برای حتی کوچک‌ترین عیب و ایرادها، انجام می‌شود، حال آنکه در ایران تنها یک بار (در ماجرای آتش سوزی‌های پژو 405)، فراخوان اعلام شد و پیش و پس از آن، نه خودروسازان و نه واردکنندگان، هیچ‌کدام اقدام به این کار نکردند.

اگر نگاهی به آمار و ارقام فراخوان‌های خودرو در دنیا بیندازیم، متوجه می‌شویم غول‌های خودروسازی حتی برای کوچک‌ترین مشکلات و ایرادها نیز دست به فراخوان زده‌اند و در حال حاضر نیز درگیر یکی از بزرگ‌ترین فراخوان‌ها بابت نقص فنی ایربگ محصولات‌شان هستند.
این در شرایطی است که در ایران، گویا نه خودروسازان و نه واردکنندگان، هیچ‌یک الزام و اعتقادی به انجام فراخوان حتی برای مشکلات و عیوب ایمنی محصولات‌شان ندارند و این می‌تواند نشانه تعهد کم عرضه‌کنندگان خودرو کشور به مشتریان و واقف نبودن آنها (مشتریان) به حق و حقوق طبیعی‌شان باشد. به‌عنوان مثال، همین چند روز پیش و پس از انتشار خبر «خاموشی ناگهانی خودروهای داخلی»، مشخص شد بسیاری از خودروهای تولیدی کشور (در بخش سواری)، دارای این نقص فنی هستند، نقصی که مستقیما با ایمنی این خودروها سروکار دارد. با این حال، خودروسازان داخلی هنوز هیچ واکنشی به این «مساله بزرگ» نشان نداده و ظاهرا برنامه‌ای هم برای فراخوان محصولات معیوب خود ندارند.
به گزارش دنیای اقتصاد، در این شرایط باید از خودروسازان کشور پرسید که چرا تا این حد نسبت به فراخوان محصولات معیوب‌شان بی‌اعتنا هستند؟ چطور می‌شود عیبی به این بزرگی (خاموش شدن ناگهانی) در خودروهای داخلی بروز کند و خودروسازان اقدامی در راستای رفع آن انجام ندهند؟ آیا کیفیت خودروهای داخلی به حدی است که خودروسازان کشور اصلا نیازی به فراخوان آنها نمی‌بینند و مطمئن هستند که «خاموشی ناگهانی» نیز آسیبی به سرنشینان نمی‌زند؟ پاسخ پرسش آخر را باید از مشتریان پرسید.

[حميد ذوالعلا]

تالیسمن، سدان از پیش موفق رنو!

رنو، سدان سایز متوسط تالیسمن (Talisman) را معرفی کرد و هنوز نیامده، در لیست کاندیدای بهترین خودرو سال 2016 قرار گرفت.

مدل قبلی این محصول هم در سال 2012 و برای عرضه در بازار 2013 معرفی شده بود که امروز مدل جدید این برند معرفی شد و براساس اعلام سازنده، به عنوان جایگزینی برای دو مدل تقریبا ناموفق رنو لاتیتود (Latitude) و لاگونا (Laguna)، به چرخه تولیدی رنو افزوده خواهد شد.

قبل از هرچیز، رنو چهارچوبی 4.85 متری در طول، عرض 1.87 متری، ارتفاع 1.46 متری با فاصله‌ای 2.81 متری بین دو محور جلو و عقب را برای تالیسمن در نظر گرفته که در لابه‌لای آن دو موتور بنزینی TCE 150 با قدرت 150 اسب‌بخاری و TCE 200 با قدرت 200 اسب بخاری متصل به یک جعبه دنده هفت سرعته دو کلاچه و همچنین دو موتور دیزلی DCI 110 و DCI 130 با قدرتی ترتیبی 110 و 130 اسب بخاری متصل یه یک جعبه دنده 6 سرعته دستی یا 7 سرعته دوکلاچه اتوماتیک را قرار داده که وظیفه به حرکت درآوردن خودرو را برعهده می‌گیرند.
علاوه بر پیشرانه‌های استاندارد، یک موتور ویژه دیزلی 160 اسب بخاری با توربوشارژرهای دوقلو از نوع DCI 160 هم در نظر گرفته شده که تنها از جعبه دنده‌ای 6 سرعته برای تبدیل قدرت خود استفاده می‌کند. مجموعه شاسی و بدنه با تمامی تجهیزات آن بر روی چهار حلقه رینگ 19 اینچی پنج پره‌ای پهن شکیل سوار می‌شوند.

- - - - - - - - - -







کاهش 3 میلیون تومانی قیمت تندر اتومات

قیمت برخی از خودروهای داخلی در بازار آزاد بین 100 هزار تومان تا سه میلیون تومان کاهش یافته است.

هفته جاری قیمت تیبا 100 هزار تومان، پژو 405 معادل 100 هزار تومان، پژو پارس سال 200 هزار تومان، پژو 206 تیپ 5 معادل 100 هزار تومان و تندر 90 اتومات معادل سه میلیون تومان کاهش یافته است.

قیمت پراید 111 SE نیز معادل 300 هزار تومان افزایش یافته است.
قیمت باقی خودروهای داخلی تغییر خاصی نسبت به نرخ این خودروها در هفته گذشته نداشته است.
به گزارش ایسنا، قیمت روز خودروهای داخلی به شرح زیر است:

خودرو	قیمت کارخانه‌ای	قیمت بازار
تیبا	23 میلیون و 950 هزار تومان	24 میلیون و 100 هزار تومان
پراید SE111	20 میلیون و 140 هزار تومان	20 میلیون و 800 هزار تومان
پراید 131	19 میلیون و 920 هزار تومان	20 میلیون تومان
پژو 405	30 میلیون و 44 هزار تومان	29 میلیون و 700 هزار تومان
سمند EF7	29 میلیون و 973 هزار تومان	30 میلیون و 100 هزار تومان
پژو پارس سال	35 میلیون و 327 هزار تومان	36 میلیون و 500 هزار تومان
پژو 206 تیپ 5	34 میلیون و 452 هزار تومان	36 میلیون و 600 هزار تومان
پژو 206 تیپ 2	قیمت جدید هنوز اعلام نشده	32 میلیون و 800 هزار تومان
پژو 206 v8	34 میلیون و 991 هزار	37 میلیون و 200 هزار تومان
لیفان 620	44 میلیون و 800 هزار تومان	45 میلیون تومان
لیفان x60	61میلیون تومان	62 میلیون تومان
ام وی ام 315	40 میلیون تومان	40 میلیون تومان
ام وی ام 110	22 میلیون و 400 هزار تومان	22 میلیون و 400 هزار تومان
ام وی ام 530	44 میلیون تومان	44 میلیون تومان
ام وی ام x33	66 میلیون و 400 هزار	66 میلیون و 500 هزار تومان
جک	47 میلیون و 800 هزار تومان	48 میلیون تومان
پارس تندر	39 میلیون و 350 هزار تومان	43 میلیون و 200 هزار تومان
تندر 90 اتومات	47 میلیون و 500 هزار تومان	50 میلیون تومان
تندر 90 E2	37 میلیون و 290 هزار تومان	44 میلیون و 500 هزار تومان

[حميد ذوالعلا]

انتشار مشخصات وید از زبان نمایندگی‌ها

هنگامی که با تایید رنو، مدل جدید وید (Kwid) معرفی شد، همراه با آن تنها چند عکس ظاهری منتشر شد و دیگر خبری از مشخصات فنی و جزییات این محصول نبود.

اما چندی پیش اطلاعاتی از نمایندگی‌های مختلف رنو هند، اروپا و استرالیا منتشر شد که خبرهای منتشر شده از سوی این نمایندگی‌ها با هم یکی بوده و اعتبار این اطلاعات را بیش از پیش می‌کنند.

پیش از هر چیزسیستم ESP ایمنی خودرو جلب توجه می‌کند که نمایندگی اروپا اعلام کرده بر روی محصولات بازار اروپا این سیستم نصب خواهد شد، ولی نمایندگی هند اعلام کرده که این محصول را بدون سیستم کنترل پایداری الکترونیکی ESP عرضه خواهد شد.
دیگر خبرهای رسیده از سوی نمایندگی‌های رنو هم حاکی از این است که پیشرانه‌ای سه سیلندر 0.8 لیتری در زیر کاپوت وید مورد استفاده قرار خواهد گرفت که در حداکثر توان آن حدود 57 اسب بخار را برای به حرکت درآوردن این شاسی بلند کوچک تولید می‌کند و نمایندگی هند هم اعلام کرده که برای تبدیل نیروی تولیدی پیشرانه از یک جعبه دنده پنج سرعته دستی استفاده خواهد شد و به صورت سفارشی می‌توان جعبه دنده‌ای اتوماتیک را در این بخش به خدمت گرفت.
پیشرانه‌هایی متنوع دیزلی و بنزینی برای این خودرو در نظر گرفته خواهد شد که تا به حال نه نمایندگی‌ها و نه رنو اشاره‌ای به آن‌ها کرده‌اند.

- - - - - - - - - -







فیس لیفت سئات الحمرا معرفی شد

نسخه فیس لیفت سئات الحمرا (Alhambra) پس از گذشت تقریبا چهار سال از معرفی مدل اصلی این محصول، معرفی شد.

الحمرا که نام خود را از کاخی اسلامی مشرف بر شهر گرانادا (غرناطه) اسپانیا امانت گرفته است، در نسخه فیس لیفت از نظر طراحی تغییرات بزرگی را شامل نشده، ولی از نظر مشخصات فنی و خصوصیات باطنی، تغییرات زیادی کرده و سیستم‌های ایمنی و عملکردی جدیدی به آن اضافه شده است.

سئات تنها از پیشرانه‌های یورو 6 با 15 درصد کارآمدتر و بهینه‌تر از قبل استفاده کرده که در گروه بنزینی شامل پیشرانه‌های 1.4 لیتری 150 اسب بخاری TSI و 2 لیتری 200 اسب بخاری TSI می‌شود و در گروه دیزلی هم شامل موتورهای 1.6 لیتری 115 اسب بخاری TDI و 2 لیتری TDI با دو قدرت خروجی 150 اسب بخاری و 184 اسب بخاری می‌شود. همه موتورها را به غیر از 1.6 لیتری TDI هم می‌توان به یک جعبه دنده اتوماتیک DSG هفت سرعته مجهز کرد و تنها پیشرانه 2 لیتری بنزینی TSI و 2 لیتری 150 اسب بخاری دیزلی TDI با سیستم چهارچرخ محرک به صورت استاندارد عرضه می‌شوند.
دیگر بخشی هم که سئات به صورت ویژه به آن پرداخته، بخش ایمنی و عملکردی این محصول است که به آن سیستم‌هایی نظیر هشدار و شناسایی نقاط کور، سیستم کمک پارک، سیستم ثبت ترافیک، سیستم تشخیص خواب آلودگی، ورود بدون کلید به کابین، ماساژور صندلی و یک سیستم کنترل شاسی تطبیقی DCC افزوده شده است.

[حميد ذوالعلا]

جدیدترین قیمت خودروهای ساخت داخل+ جدول

گروه بازار

جدیدترین قیمت خودروهای داخلی در بازار به شرح جدول زیر است:

ردیف	نام خودرو	تولید کننده	قیمت (ریال)
1	ولیکس c30‎	راین	510.000.000
2	ام وی ام X33 اتوماتیک	مدیران	720.000.000
3	JAC J5 اتوماتیک	کرمان	610.000.000
4	تندر 90 اتوماتیک	ایران	500.000.000
5	پارس تندر	پارس	435.000.000
6	پژو پارس LX	ایران	390.000.000
7	پژو پارس ELX	ایران	410.000.000
8	پژو SLX405	ایران	305.000.000
9	JAC J5	کرمان	500.000.000
10	لیفان 620 تلنت	کرمان	440.000.000
11	لیفان X60	کرمان	610.000.000
12	راناLX	ایران	328.000.000
13	تندر90 E2	ایران	425.000.000
14	تیباSX	سایپا	245.000.000
15	پژو 206 تیپ 5	ایران	365.000.000
16	سمند SE	ایران	275.000.000
17	پژو GLX405	ایران	295.000.000
18	پژو پارس سال	ایران	362.000.000
19	سایپا 111 SE	سایپا	210.000.000
20	سایپا131 SE	سایپا	205.000.000
21	سایپا SE132	سایپا	210.000.000
22	تندر90 E2	پارس	445.000.000
23	پژو 206 اس.دی V8	ایران	369.000.000
24	گرندویتارا اتومات کلاس 8	ایران	135.000.000
25	سمند ELX EF7	ایران	365.000.000

[حميد ذوالعلا]

برای نخستین بار صورت گرفت؛

پایه گذاری شرکت ایرانی- ایتالیایی طراحی خودرو در ایران

برای نخستین بار در تاریخ صنعت خودرو كشور شركت مشترك ایرانی- ایتالیایی در زمینه طراحی خودرو ایجاد شد.

گروه صنعتی ایران خودرو در راستای توسعه محصولات جدید و تکمیل زنجیره ارزش صنعت خودرو و با توجه به ضعف در حوزه طراحی و فرآیندهای وابسته با دو شركت «تیسر» از ایران و «بی.دی.آی» از ایتالیا برای طراحی خودرو در ایران توافق نامه ای سه جانبه امضا كرد.

تشكیل این شركت براساس برنامه های راهبردی گروه صنعتی ایران خودرو برای تحقق سند اهداف و سیاست های توسعه صنعت خودرو در افق 1404 و با هدف تكمیل حلقه طراحی خودرو در كشور، صورت گرفته است.
كارشناسان و فعالان خودروسازی، همواره توان طراحی محصول را یكی از حلقه های مفقوده صنعت خودرو در ایران عنوان کرده اند.
شركت مشترك طراحی خودرو این فرصت را ایجاد می كند تا طراحان، صنعتگران و دانشگاهیان کشورمان در همكاری نزدیك با نخبگان طراحی دنیا، نه تنها به صورت عملی آموزش های لازم را فرا بگیرند، بلكه نقش مهمی در طراحی خودروهای جدید و به روز دنیا در داخل کشور داشته باشند.
طراحی خودرو و اجزای آن ، كلیه فعالیت های مهندسی «B.I.W »، یک پارچه سازی طراحی «C.A.E »، نمونه سازی، پشتیبانی طراحی و مهندسی ساخت و تولید قطعات و مجموعه ها، مدیریت آزمون ها و صحه گذاری كامل خودرو را در بر می گیرد.
لازم به ذكر است تاكنون شركت های ایرانی در زمینه طراحی خودرو نقش بسیار كم‌رنگی داشته اند و این بخش از فرآیند خودروسازی در كشورهای دیگر انجام می شده است.
این اقدام منحصر به فرد كه برای نخستین بار در كشورمان با پی گیری و مدیریت گروه صنعتی ایران خودرو در بخش خصوصی صورت می گیرد، می تواند ضمن پوشش خلاء طراحی صنعتی و طراحی محصول، در صنعت خودرو به عنوان گامی بنیادین در فعال سازی واحدهای طراحی و مهندسی كشور زمینه ساز نهادینه شدن دانش طراحی در كشورمان شود.

- - - - - - - - - -





چهره احتمالی پاجرو به تصویر کشیده شد!

چندی پیش نام شاسی بلند کهنه کار میتسوبیشی یعنی پاجرو با انتشار تصاویری جاسوسی در فضای مجازی دوباره بر سر زبان‌ها جاری شد و برپایه همین تصاویر نهفته شده در پس استتار قوی شرکتی، رندری از چهره احتمالی میتسوبیشی پاجرو ارائه شد.

تصاویر گرافیکی آپلود شده از میتسوبیشی پاجرو حاکی از آن است که نسل جدید پاجرو با تغییرات کلی همراه بوده و خیلی بهتر و مدرن‌تر از نسل قبلی خود شده است. به گونه‌ای که قسمت جلویی خودرو با چراغ‌های تمام LED پیشرفته و با قابی کوچک و زیبا، جلوپنجره‌ای مشبک با الگوهای انحنا خورده در قسمت بالا و کشیده شده به صورت کلی تا پایین بدنه و همچنین سپری جدید با طراحی مدرن و دو مه شکن در دو گوشه آن، تکامل پیدا کرده است. با توجه به تصویر منتشر شده از نمای عقب خودرو نیز در این قسمت شاهد چراغ‌هایی باریک و کشیده چند تکه هستیم که بیشتر از سایر اجزا خودرو در نمای عقب خودنمایی می‌کنند.

محدوده قدرتی پاجرو یک پیشرانه 2.4 لیتری بنزینی 125 اسب بخاری با گشتاور 194 نیوتن متری، یک موتور 2.4 لیتری توربو دیزلی 180 اسب بخاری با گشتاور 43 نیوتن متری و یک سیستم محرک پلاگین هیبریدی، وظیفه تولید قوای پیش برنده پاجرو را برعهده می‌گیرند که هنوز تاییدیه‌ای در خصوص استفاده پاجرو از این پیشرانه‌ها از سوی میتسوبیشی صادر نشده است.

[حميد ذوالعلا]

یک کارشناس صنعت خودرو مطرح کرد:

تولیدکنندگان و واردکنندگان خودرو، دو لبه قیچی!

یک کارشناس صنعت خودرو گفت: خودروسازان داخلی و نمایندگی‌های رسمی خودروسازان خارجی مانند دو لبه یک قیچی هستند که حقوق مصرف‌کنندگان را پایمال می‌کنند.

امرالله امینی اظهار کرد: متاسفانه انحصاری بودن تولید خودرو در ایران باعث شده که توجه به نیاز و خواست مشتریان از سوی خودروسازان داخلی در اولویت آخر قرار گیرد.

وی با بیان اینکه متاسفانه بازار خودروهای وارداتی نیز از سال گذشته به همین سرنوشت دچار و انحصاری شده است، خاطرنشان کرد: نمایندگی‌های رسمی خودروسازان خارجی نیز هم‌اکنون به موازات خودروسازان داخلی، به انحصارگر بازار خودروهای وارداتی تبدیل شده‌اند.
این کارشناس صنعت خودرو ادامه داد: نمایندگی‌های رسمی واردکننده خودرو در سال‌های گذشته و زمانی‌که واردات خودرو رقابتی بود تخلفاتی چون واردات خودرو با ارز مرجع 1226 تومانی و فروش آن با نرخ آزاد حدودا 3500 تومانی را مرتکب شدند و هم‌اکنون که بازار انحصارا در اختیار آن‌هاست باید دید چه خواهند کرد.
وی افزود: خودروسازان داخلی نیز همچنان به تولید خودروهایی که پلت‌فرم آنها مربوط به حدود سه دهه پیش است ادامه می‌دهند و متاسفانه مردم مجبورند این خودروها را با قیمت‌های آن‌چنانی و با ایرادات مختلف کیفی خریداری کنند.
امینی با بیان اینکه در علم اقتصاد و تجربیات مختلف ثابت شده که انحصار در هر بازاری حاصلی جز رانت و فساد ندارد، تصریح کرد: در این زمینه سازمان‌های مربوطه باید طرحی را برای رفع انحصار از فرایند تولید و واردات خودرو تهیه و اجرایی کنند.
به گزارش ایسنا، این کارشناس صنعت خودرو ادامه داد: البته رفع انحصار از تولید خودرو امری دشوار و زمان‌بر است اما وزارت صنعت، معدن و تجارت می‌تواند به سرعت و با یک دستورالعمل واردات خودرو را از وضعیت انحصاری فعلی خارج کند.
وی خاطرنشان کرد: هم‌اکنون تولیدکنندگان و واردکنندگان خودرو مانند دو لبه یک قیچی و هر کدام به‌گونه‌ای حقوق مصرف‌کنندگان را تضییع می‌کنند در حالیکه فلسفه آزاد شدن واردات خودرو این بود که واردات به عنوان رقیب تولید داخلی عمل کرده و باعث ارتقای کیفیت خودروهای داخلی شود.

- - - - - - - - - -

پیش‌بینی قیمت خودرو پس از توافق هسته‌ای

یک کارشناس صنعت خودرو گفت: پس از توافق هسته‌ای تا پایان سال جاری تغییر خاصی در قیمت خودروهای داخلی نخواهیم داشت، اما سال آینده قیمت این محصولات تحت تاثیر رشد کیفیت، افزایش خواهد یافت.

محمدقلی یوسفی اظهار کرد: قیمت خودروهای داخلی تحت تاثیر دو عامل قیمت و کیفیت قطعات مصرفی و نرخ ارز تعیین می‌شود و با تغییرات قیمتی این دو عامل، قیمت خودروهای داخلی نیز تغییر خواهد کرد.

وی با بیان اینکه مدت کوتاهی پس از توافق هسته‌ای تحت تاثیر جو روانی، قیمت ارز کاهش می‌یابد، خاطرنشان کرد: با این حال پس از یک دوره کوتاه، به دلیل فعال شدن صنایع داخلی و افزایش واردات مواد اولیه برای کارخانه‌ها و همچنین رشد واردات کالاهای مصرفی، شاهد رشد قیمت ارز خواهیم بود.
استاد دانشگاه علامه طباطبایی ادامه داد: در حوزه کیفیت خودروهای داخلی نیز پس از توافق هسته‌ای شاهد حضور خودروسازان خارجی در ایران و تولید مشترک با خودروسازان داخلی خواهیم بود که نتیجه مستقیم آن استفاده از قطعات با کیفیت به‌ویژه از منابع معتبر خارجی و رشد کیفیت خودروهای داخلی خواهد بود.
وی افزود: بنابراین شش ماه تا یک سال پس از توافق هسته‌ای به دلیل رشد نرخ ارز و افزایش کیفیت خودروهای داخلی، قیمت این محصولات افزایش خواهد یافت که البته جهشی نخواهد بود.
به گزارش ایسنا، یوسفی با بیان اینکه برخلاف خودروهای داخلی، قیمت خودروهای وارداتی پس از توافق هسته‌ای کاهش خواهد یافت، تصریح کرد: پس از توافی هسته‌ای از یک سو واردات خودرو افزایش یافته و از سوی دیگر واردات از شرکتهای مادر تولیدکننده خودرو و نه واسطه‌ها صورت خواهد گرفت که هر دو این عوامل باعث کاهش قیمت خودروهای وارداتی خواهد شد.