اخبار خودرو

[حميد ذوالعلا]

به مناسبت عید سعید فطر؛
فروش محصولات جدید پارس خودرو آغاز شد

همزمان با پنجاه و نهمین سالگرد تاسیس پارس خودرو و فرارسیدن عید سعید فطر پیش فروش محصولات جدید این شرکت آغاز شد.

حسن فروزان مهر مدیر بازاریابی و پیشبرد فروش محصولات برند گروه سایپا با اعلام این خبر افزود: شرکت پارس خودرو به منظور پاسخگویی به نیاز مشتریان، پیش فروش ویژه برلیانس H320 و H330 را از روز شنبه مورخ 20/4/94 در نمایندگی های گروه خودروسازی سایپا آغاز کرد.

وی گفت: با توجه به عرضه اولیه برلیانس در بازار و استقبال مشتریان به دلیل ویژگی های خاص این خودرو، درخواست های متعددی برای پیش فروش آن به وجود آمده و در این راستا شرایط ویژه عید سعید فطر اعلام گردیده است.

گفتنی است خودرو برلیانس H330 با ظاهری زیبا و آپشن هایی از جمله گیربکس اتوماتیک، سانروف، فرمان برقی، سیستم تهویه اتوماتیک، ورود به خودرو بدون کلید، دکمه استارتر و ... تبدیل به یکی از خودروهای خاص بازار شده و نوع هاچ بک H320 آن نیز از ماه جاری به بازار عرضه می شود.

علاقمندان جهت ثبت نام و یا کسب اطلاعات بیشتر می توانند به سایت اینترنتی www.saipagroup.ir و یا نمایندگی های مجاز گروه خودروسازی سایپا در سراسر کشور مراجعه کنند.

[حميد ذوالعلا]

ایرتویا خبر داد:
فروش ویژه تویوتا تمدید نمی شود

نماینده رسمی محصولات تویوتا ژاپن(ایرتویا) در ایران از مهلت یک هفته ای تا پایان طرح ویژه فروش رمضان خودروهای تویوتا خبر داد.

در طرح مذکور علاوه بر روش های فروش متنوع شامل نقدی(با تخفیفات ویژه)، اقساطی (با تسهیلات بدون بهره) و همچنین مشارکتی (با سود مشارکت تا سقف 28 درصد)، بیمه بدنه یکساله رایگان نیز به عنوان هدیه ویژه ماه مبارک رمضان برای مشتریان در نظر گرفته شده است.

براساس اعلام شرکت ایرتویا، بهره مندی از این شرایط فروش فقط تا پایان ماه مبارک رمضان امکان پذیر خواهد بود.
علاقمندان می توانند برای کسب اطلاعات بیشتر به شعب و نمایندگان مجاز فروش و یا به پایگاه اطلاع رسانی شرکت به آدرس arita.irtoya.com مراجعه کنند.

- - - - - - - - - -

سودهای جذاب"، ترفند لیزینگ‌های غیرمجاز برای فریب مردم

فعالیت لیزینگ‌ها و موسسات غیرمجاز باعث کاهش اعتماد مردم به نظام پولی و مالی و سرمایه گذاری وجوه مازاد مردم در راه‌های دیگری غیر از نظام پولی و بانکی می‌شود که این نیز می تواند باعث اختلال های زیادی در بازار پول و سرمایه کشور شود.

تعداد زیادی از شرکت هایی که در ظاهر به فعالیت لیزینگ مبادرت می ورزند اساساً لیزینگ نبوده و با اهداف سوءاستفاده و یا کلاهبرداری تاسیس می شوند.

اکثر اینگونه از شرکت ها با ثبت شرکتی تحت عناوین مختلف از جمله شرکت های بازرگانی و یا حتی شرکت های تخصصی با مبالغ ناچیزی شرکت خود را به ثبت رسانده و با اجاره واحد اداری و یا تجاری و با استخدام تعدادی پرسنل که خود آن پرسنل ها اکثراً از اهداف موسسین شرکت اطلاع ندارند سوءاستفاده می‌کنند.
شگرد اصلی اینگونه از شرکت‌ها تبلیغات اغواکننده‌ای است که با شرایط بسیار سهل و با نرخ سودهای بسیار کمتر از عرف بازار، مشتریان را به خود جلب کرده، با اخذ انواع پیش‌دریافت از مشتریان بعد از مدتی محلی را که اجاره کرده‌اند، تعطیل می‌کنند و متواری می شوند.
و یا این که این شرکت ها برای جلب مشتری و دریافت وجوه مختلف تحت عنوان پیش دریافت تعهد می‌کنند که در زمانبندی خاصی اتومبیل را به متقاضی تحویل دهند، ولی بعد از گذشت مدت مذکور و عدم ایفای تعهد وقتی که با اعتراض مشتریان روبه‌رو می‌شوند اعلام می‌کنند، می‌توانند با کسر مبلغی از کل وجه دریافت شده به عنوان خسارت مبلغ مشتری را مسترد کنند.
اینگونه اقدامات باعث می‌شود، اعتماد مردم به نظام پولی و مالی کشور کم شده، وجوه مازاد مردم در راه‌های دیگری غیر از نظام پولی و بانکی سرمایه گذاری شود که این نیز می تواند باعث اختلال های زیادی در بازار پول و سرمایه کشور شود .
مشکلاتی که لیزینگ ها برای فعالیت های بانکی کشور بوجود می آورد عبارت است از:

• دخالت اشخاص غیرحرفه‌ای و غیر متخصص در مسائل بانکی
• سوءاستفاده اشخاص از ابزار بانکی به نفع خود به منظور اقدام مجرمانه
• فاصله زیاد نرخ سود بازار رسمی و غیر رسمی پول
• نامشخص بودن منشا تامین سرمایه اینگونه از شرکت ها
• پولشویی
• عدم ردیابی صحیح پول های جمع آوری شده مردم توسط اینگونه از شرکتها
• ایجاد ضرر و زیان های مالی فراوان برای مشتریان خرد
• نشان دادن عدم کارآمدی و کارآیی مراجع ذی‌صلاح

همانطور که در این گزارش هم اشاره شد یکی از علت های اصلی ترغیب مردم به دریافت خدمات از لیزینگ ها و موسسات اعتباری غیرمجاز تفاوت"نرخ سود" این شرکت ها و موسسات با بانک های مجاز می باشد.
یکی از عمده‌ترین دلایل رشد قارچ گونه این موسسات غیرمجاز که موجب گرایش مردم به سمت آنها شده دقیقا نرخ سود است چراکه این شرکت ها در تلاش هستند تا مشتریان خود را با نرخ های سود بهتر از بانک های مجاز جذب کنند و همین می شود که بسیاری از مردم بخاطر سودهای پایین وسوسه و در نهایت گرفتار فعالیت غیرمجازها می شوند.
از همین رو باید مسئولان نظارتی و دستگاه های مرتبط تدبیری برای جلوگیری از فعالیت این شرکت‌ها انجام دهند چراکه در اینجا و بخصوص در نرخ سود فضای موجود در نظام بانکی نباید به گونه ای باشد که مردم به سمت موسسات غیرمجاز گرایش پیدا کنند.
منبع: تسنیم

[حميد ذوالعلا]

به مناسبت عید سعید فطر؛
فروش فوری محصولات ایران خودرو آغاز شد

فروش فوری محصولات شركت ایران خودرو ویژه عید سعید فطر از روز یكشنبه آغاز شد.

معاون بازار یابی و فروش ایران خودرو اعلام کرد: فروش ویژه عید سعید فطر از ساعت 9 صبح روز یکشنبه 21 تیرماه آغاز شد.

مصطفی خان کرمی معاون فروش ایران خودرو ضمن عذر خواهی از مشتریان گرامی، از عدم امکان ثبت نام در روز شنبه به علت مشکلات زیر ساختی و قطعی اینترنت که به وجود آمد، گفت: با هماهنگی انجام شده ثبت نام از یکشنبه اجرایی خواهد شد و مشتریان گرامی می توانند با مراجعه به سایت شركت و یا نمایندگی ها، از" فروش ویژه عید سعید فطر" با امكان دریافت خودرو قبل از عید اقدام کنند.
فروش فوری محصولات ایران خودرو از روز یکشنبه 94/4/21 در نمایندگی های سراسر کشور و یا سایت ikco.ir و یا سایت ikco.iranecar.ir آغاز خواهد شد.

[حميد ذوالعلا]

ویراژ چینی‌ها در بازار خودرو

خودروسازان خصوصی کشور اگرچه این روزها با رشد تولید روبرو شده و به اصطلاح ایام شان به کام است، اما نکته اینجاست که تمام تولیدات آنها را محصولات چینی تشکیل می‌دهد و خبری از برندهای معتبر دنیا در خطوط تولیدشان نیست.

تا همین چند سال پیش، خودروسازان خصوصی کشور با بزرگان صنعت خودرو دنیا از جمله هیوندایی، فولکس واگن و مزدا کار می کردند و نتیجه این همکاری ها، تولید خودروهایی با کیفیت و مقبول مشتریان، بود، اما "بخش خصوصی خودروسازی" حالا به پایگاه چینی ها تبدیل شده است.

ریشه این ماجرا را باید در تحریم های بین المللی و خروج خودروسازان بزرگ دنیا از ایران جستجو کرد، چه آنکه با رفتن آنها، خصوصی ها برای بقا، چاره ای جز رفتن به سراغ چینی ها را نداشتند.
اولین شرکت چینی که توانست به خودروسازی بخش خصوصی ایران نفوذ کند، چری بود، خودروسازی که با ام وی ام کوچکش آمد و توانست کم کم جایی برای خود در بازار کشور دست و پا کرده و مقدمات حضور هموطنانش در یکی از بزرگترین بازارهای خودرو خاورمیانه را فراهم سازد.
پس از چری که با "مدیران خودرویی ها" کار می کند، خودروسازان دیگری از چین نیز راهی ایران شدند، از جمله لیفان و جک (jac) و فاو (FAW)، که حالا هر کدام برای خود برو بیایی در بازار کشور دارند. چینی ها از روشی خاص برای نفوذ در بازار ایران استفاده کردند و آن، عرضه خودروهایی با قیمت پایین بود؛ در واقع خودروسازان چینی با عرضه خودروهایی نسبتا ارزان، توانستند در دل مشتریان ایرانی جا باز کنند، هرچند استفاده از امکانات و آپشن های جدید در خودروهای عرضه شده نیز دیگر راهکار چینی ها برای جلب رضایت ایرانی ها به شمار می رود.
به اعتقاد برخی کارشناسان، چینی ها روش "آزمون و خطا" را نیز به خوبی در بازار ایران پیاده کرده اند، بدین نحو که ایرادات خودروهای خود را با استفاده از فکت های مشتران ایرانی، شناسایی و برطرف می کنند. حتی پیش آمده که ترمز برخی خودروهای چینی نیز ایراد داشته و شرکت تولیدکننده پس از عرضه آن به بازار ایران، متوجه این نقص فنی شده است.
هرچه هست، در حال حاضر ستون های بخش خصوصی خودروسازی ایران را چینی ها تشکیل داده اند و اگرچه خیلی ها منتظرند با لغو تحریم ها و حضور خودروسازان بزرگ دنیا در ایران، آنها (چینی ها) بارشان را ببندند و بروند، اما ظاهرا چشم بادامی ها قصد رفتن ندارند.
"خصوصی ها گاز خوردند اما نگاهی بیندازیم به آمار تولید خودروسازان بخش خصوصی کشور و ببینیم کارنامه سه ماه نخست آنها به چه شکل بوده است. با توجه به آمار منتشر شده از سوی وزارت "صنعت،معدن و تجارت"، در کل 24 هزار و 32 دستگاه انواع خودرو سواری در بهار امسال توسط خودروسازان خصوصی به تولید رسیده که در مقایسه با بهار 93 رشدی بیش از 72 درصد را نشان می دهد.
در بین خصوصی ها، کرمان موتور توانسته با تیراژی 13 هزار و 266 دستگاهی، رشدی 130 درصدی را تجربه کند، این در حالی است که بخشی از این تیراژ را خودروهای جک و برخی دیگر را لیفان تشکیل داده است.
دیگر خودروساز بخش خصوص یعنی مدیران خودرو نیز توانسته در بهار امسال 9 هزار و 418 دستگاه محصول را به تولید برساند و حدود 21 درصد افزایش تولید را به دست بیاورد. این شرکت در حال حاضر به تولید خودروهای چری چین مشغول است.
بنابر آمار منتشره، گروه بهمن هم در بهار امسال فقط یک هزار و 239 دستگاه تیراژ داشته که 559 دستگاه آن "لندمارک" بوده و 680 دستگاه دیگر را نیز "آسا" تشکیل می دهد. هر دو خودرو، چینی به شمار می روند.

منبع: باشگاه خبرنگاران

[حميد ذوالعلا]

آغاز فروش محصولات سایپا به مناسبت عید سعید فطر

مدیر بازاریابی و پیشبرد فروش محصولات برند گروه سایپا از فروش ویژه محصولات گروه خودروسازی سایپا همزمان با فرارسیدن عید سعید فطر خبر داد.

حسن فروزان مهر مدیر بازاریابی و پیشبرد فروش محصولات برند گروه سایپا اظهار داشت: فروش ویژه محصولات گروه خودروسازی سایپا با تسهیلات ویژه بدون ضامن و کارمزد به مناسب عید سعید فطر از روز یک شنبه مورخ 21/4/94 در نمایندگی های گروه خودروسازی سایپا آغاز شد.

وی با اشاره به سود مشارکت مناسب و تخفیف ویژه این طرح افزود: در طرح فروش عید سعید فطر محصولات گروه خودروسازی سایپا، خودروهای خانواده X100، X200 و برلیانس با شرایط فروش متفاوت، آماده عرضه به مشتریان خواهد بود و در این طرح سود مشارکت مناسب و تخفیفات ویژه ای در نظر گرفته شده است.
فروزان مهر تاکید کرد: از جمله شرایط دیگری این طرح تحویل فوری با بیمه بدنه، سرویس ادواری به همراه امداد و پشتیبانی ویژه به صورت رایگان خواهد بود که در اختیار متقاضیان قرار خواهد گرفت.
مدیر بازاریابی و پیشبرد فروش محصولات برند گروه سایپا خاطرنشان کرد: علاقمندان جهت ثبت نام و یا کسب اطلاعات بیشتر می توانند به سایت اینترنتی www.saipagroup.ir و یا نمایندگی های مجاز گروه خودروسازی سایپا در سراسر کشور مراجعه کنند.

[حميد ذوالعلا]

پژو پارس سال، لیفان 620 تلنت یا ایکو سورن ELX؟

خرده برژواها...

بورژوا از واژۀ آلمانی «Burg» به معنای شهر مستحكم، دیوار بلند، برج و قلعۀ پیرامون محلّ مسكونی آمده است. در نظام فئودالیته اروپا گاهی رعیّت‌های وابسته به زمین، بر اثر آزار و اذیّت ارباب‌ها فرار می‌كردند و به شهرك‌های قلعه مانند و حصاردار پناه می‌بردند كه به این قلعه‌ها «Burg» و حصار و ساكنان آن را بورژوا می‌خواندند. این حصارها از محدودۀ حاكمیّت قضائی فئودال‌ها خارج بود. توسعۀ این شهرك‌ها و قصبه ‌ها و تبدیل آن‌ها به شهرها و افزایش جمعیت آن‌ها و تنوع و پیچیدگی در مشاغل و تقسیم كار پیچیده منجر شد، اصناف مختلف از استاد كار و دكاندار و... طبقات متمایزی را تشكیل دادند كه به مرور عنوان «بورژوا» بر ایشان عمومیّت یافت. بورژوا‌ها به مرور زمان پیشرفت‌های خود را در ابعاد مختلف گسترش دادند به طوری كه از سطح كشور فراتر رفته و در مقیاس جهانی اثر گذار شدند. در این میان افرادی هم بودند که تمایلات «خرده بورژوازی» داشتند. هر چند که توان اقتصادی آنها به پای «بورژواها» نمی رسید، اما دستکم تلاش آنها این بود که خود را به سطح این طبقات نزدیکتر کنند. حکایت این سه خودرو هم بی شباهت با «خرده بورژواها» نیست. اینها هرچند لوکس نیستند ام تا حدودی تمایلات رانندگان لوکس گرا و کم برخوردار را پوشش می دهند.

این حصارها از محدودۀ حاكمیّت قضائی فئودال‌ها خارج بود. توسعۀ این شهرك‌ها و قصبه ‌ها و تبدیل آن‌ها به شهرها و افزایش جمعیت آن‌ها و تنوع و پیچیدگی در مشاغل و تقسیم كار پیچیده منجر شد، اصناف مختلف از استاد كار و دكاندار و... طبقات متمایزی را تشكیل دادند كه به مرور عنوان «بورژوا» بر ایشان عمومیّت یافت. بورژوا‌ها به مرور زمان پیشرفت‌های خود را در ابعاد مختلف گسترش دادند به طوری كه از سطح كشور فراتر رفته و در مقیاس جهانی اثر گذار شدند. در این میان افرادی هم بودند که تمایلات «خرده بورژوازی» داشتند. هر چند که توان اقتصادی آنها به پای «بورژواها» نمی رسید، اما دستکم تلاش آنها این بود که خود را به سطح این طبقات نزدیکتر کنند. حکایت این سه خودرو هم بی شباهت با «خرده بورژواها» نیست. اینها هرچند لوکس نیستند ام تا حدودی تمایلات رانندگان لوکس گرا و کم برخوردار را پوشش می دهند.
اگر جزو آن دسته از افرادی هستید که جوانی یا میانسالی خود را اوایل دهه هشتاد گذرانده‌اید و قصد خرید خودرویی اقتصادی اما نسبتا مجهز را دارید، احتمالا پارس جدی‌ترین گزینه خرید خودرو برای شماست. محصولی که موفق‌ترین فیس‌لیفت صنعت خودرو ایران شناخته می‌شود و به زعم خیلی‌ها دو دسته مشتریان جوان و خانواده‌ها را هدف می‌گیرد. اما اگر در دسته افرادی هستید که به دنبال تجربه‌های نو می‌روند و تمایل دارند آپشن‌های قابل توجه را با پرداخت هزینه نه چندان زیاد دریافت کنند، لیفان 620 نیز در فهرست گزینه‌هایی است که برای خرید یک خودرو تهیه کرده‌اید. ویژگی مشترک این دو محصول قرارگیری آن‌ها در کلاسC است و البته می‌توان گفت هر دو خودرو گزینه‌های مناسبی برای یک خانواده با جمعیت متوسط محسوب می‌شوند. وجه اشتراک دیگر این دو خودرو ظاهر به نسبت جسور آن‌ها است که در جذب شما به سمت خودشان اصلا بی‌تاثیر نیست. برای رسیدن به پاسخ این سوال که کدام یک از این خودروها گزینه مناسب‌تری برای خرید هستند، این دو را به جان یکدیگر انداختیم و در یک آزمون خیابانی به مقایسه آن‌ها پرداختیم. اما پیش از این که وارد این کارزار شویم، عضو مهجور بازار که ویژگی‌هایی مشابه این دو دارد را نیز به این گروه نه چندان خشن دعوت کردیم تا ببینیم کدام یک از این سدان‌های خانوادگی که همگی در محدوده چهل میلیون تومان قرار دارند(با تلورانس5 میلیون تومان) گزینه مناسب‌تری برای خرید به شمار می‌روند.

نه همین لباس زیباست...
انتخاب یکی از این سه بر اساس ظاهر درست مانند این است که یک بوفالو ماده به خاطر جذابیت ظاهری جفتش را انتخاب کند. سه محصول که همگی پا به سن گذاشته‌اند، اما شدت و ضعف آن با یکدیگر متفاوت است. شاید بد نباشد برای بررسی ظاهر این خودروها از قدیمی‌ترین عضو گروه شروع کنیم. خودرویی که دوسال پایانی دهه هفتاد شمسی رونمایی شد و با وجود گذشت 15 سال از آن زمان در نمای بیرونی تنها آینه‌های جانبی‌اش تغییر کرده است. با این حال به لطف استمرار تولید 405 هنوز خیلی‌ها این شیر دو رگه را زیبا می‌دانند. اما چیزی که برای پارس زیباتر به نظر می‌رسد سپردن آن به موزه و توقف تولید آن است. راستش را بخواهید تداعی آخرین محصولی که برای جلوگیری از آسیب رنگ سپرهایش روی آن نوارهای پلاستیکی بدون رنگ کار گذاشته بود، برای ما کار دشواری است. شاید این نوارها را بتوان یک مزیت برای پارس دانست، اما باید به این نکته نیز اشاره کرد که این نوع طراحی سال‌ها است که منسوخ شده و پارس با این ویژگی به خوبی پیر شدنش را فریاد می‌زند، درست مثل مردی که هنوز برای عصرانه کیک را به همراه نوشابه میل می‌کند.
برادر پارس نیز حال روز چندان بهتری ندارد، اسبی که از زمان معرفی‌اش در زمستان 85 با یک افسردگی شدید در نمای جلو دست و پنجه نرم می‌کرد و تا به حال که در آستانه پا گذاشتن به ده سالگی‌اش است، فقط جلوپنجره و رینگ‌های آن تغییر کرده. این موضوع به خوبی اثر خود را بر فروش سورن نمایان کرده و بی‌راه نیست اگر بگوییم سهم عمده تقصیر مهجور ماندن این خودرو ظاهر آن است. هر چند جلوپنجره طراحی شده توسط هادی هفتانی و داشبورد جدیدی که به سرپرستی "راس هیوارد" طراحی شد، کمی اوضاع را برای این خودرو بهتر کرد، اما تبلیغات اندک برای سورن این تلقی را ایجاد می‌کند که ایرانخودرو شکست این محصول خود را پذیرفته است.
و اما عضو شرقی گروه که از سال 2009 به بازار معرفی شده، تا کنون توانسته با ماسکی که از ب‌ام‌و E90 بر چهره دارد جای پای خود و لیفان را در بازار محکم کند، با این حال لیفان 620 نیز در سال 2014 دستخوش تغییراتی در نمای ظاهری شده که هنوز خبری از عرضه آن در ایران به گوش نمی‌رسد. لیفان شاید جدید‌ترین چهره گروه را داشته باشد، اما نمی‌توان چیزی به نام هویت در آن جست و جو کرد.

فضای داخلی
سورن مورد آزمایش از نوع 57511 است، و این یعنی جدیدترین و مجهزترین نمونه‌ای که می‌توان از این خودرو در اختیار داشت. به لطف تغییرات اساسی که در سال‌های ابتدایی عرضه سورن در کابین این محصول ایجاد شد، پیدا کردن ایراد ارگونومیک در آن کار سختی به شمار می‌رود. این داشبورد در میان عامه مردم و بازار به سوناتایی معروف است، اما به اتفاق تیم تست "نسل برتر" هر چه تلاش کردیم نتوانستیم شباهتی میان آن و هیچ یک از نسل‌های هیوندای سوناتا پیدا کنیم و در نهایت به این نتیجه رسیدیم که اولین فردی که این اصطلاح را به کار برده یا با هیوندای سوناتا آشنایی نداشته و یا در بهترین حالت تعریف نادرستی از واژه"شباهت" داشته است.
در هر حال کیفیت مواد مورد استفاده در سورن ELX با توجه به بهایی که برای آن پرداخت می‌کنید خیلی راحت رضایت شما را جلب خواهد کرد، اما پارچه بافت برجسته دوست داشتنی به کار رفته در تودری‌ها که در محل تکیه‌گاه آرنج قرار دارند، خیلی زودتر از آنچه که تصورش را بکنید، کیفیت اولیه خود را از دست خواهد داد.
بلافاصله پس از پیاده شده از سورن سوار 620 می‌شویم، لیفان تنها عضو گروه است که به جای استفاده از روکش پارچه‌ای در صندلی‌ها از چرم مصنوعی نه چندان مرغوب بهره برده است. سوار شدن این دو خودرو به فاصله اندک اختلاف ارگونومی این دو را به خوبی نمایان می‌کند. در 620 دسته دنده بیش از اندازه بالا به نظر می‌رسد و در دست گرفتن آن نیز حس چندان خوشایندی را منتقل نمی‌کند. پدال‌ها نیز به طرز عجیبی به صندلی راننده نزدیک هستند. شاید شما نتوانید از 620 تلنت کیفیتی مشابه سورن ELX را داشته باشید، اما شرایط از پارس بهتر به نظر می‌رسد. خرده ضعف‌های مونتاژی و بی دقتی در این بخش نیز در هر سه خودرو به سادگی مشهود است.
ایران‌خودرو به ضرب قوانین جدیدی که برای ایمنی خودروها در ایران تعریف شد، طرح جدید داشبورد پارس را به مرحله تولید رساند تا امکان نصب دو کیسه هوا روی آن مهیا باشد. در این تغییرات فوم نرم بخش اصلی داشبورد جای خود را به پلاستیک خشک داده که با کمی ارفاق می‌توان آن را قابل قبول دانست. اما نکته آزار دهنده‌ای که در کابین پارس وجود دارد، ضعف در پرداخت برخی قطعات مانند دستگیره درها یا کنسول میان صندلی که دریچه‌های هوای مجزا برای سرنشینان در آن تعبیه شده، است. پژو پارس سال نیز در بحث ارگونومی مانند سورن است، با این تفاوت که صندلی‌های ردیف جلو آن به خوبی سورن تنظیم نمی‌شوند و تا حدی عمیق به نظر می‌رسند.
فضای سرنشینان در 620 کمی بزرگ‌تر از دو خودرو دیگر گروه است، سورن و پارس نیز تقریبا در یک وضعیت قرار دارند. در مورد فضای بار هم لیفان با حدود 600 لیتر گنجایش بیشترین فضا را در اختیار شما قرار می‌دهد و البته این امکان را هم به شما می‌دهد که صندلی‌های ردیف دوم را بخوابانید تا این فضا از این هم بزرگتر شود. بعد از تلنت، سورن ELX با 500 لیتر گنجایش در رتبه دوم قرار می‌گیرد اما خبری از خواباندن صندلی‌ها نیست و فقط امکان دسترسی به صندوق بار از کابین برای آن فراهم شده است. در جایگاه آخر نیز پارس با گنجایشی حدود 450 لیتر قرار می‌گیرد و هیچ یک از دو امکان بالا را فراهم نمی‌کند.

تجهیزات رفاهی
هیچ یک از اعضا این گروه سه تایی، آن قدر مجهز نیستتند که بتوان آن‌ها را کامل دانست، اما به نوعی امکانات کافی را در اختیارتان قرار می‌دهند. ایران خودرو سری جدید سورن را از امکانات تازه پر کرده تا فصل جدیدی را برای این اسب نجیب رقم بزند. از سیستم تهویه مطبوع اتوماتیک گرفته تا سیستم صوتی جدید با قابلیت اتصال به بلوتوث و کنترل از روی فرمان. شیشه‌های مجهز به آنتی ترپ و پاور ویندوز و آینه‌های جانبی که به صورت خودکار جمع می‌شوند، امکانات تازه این محصول هستند که چندان لوکس و فوق‌العاده نیست، اما کاملا کاربردی هستند. تمام این امکانات را می‌توان در پارس سال هم مشاهده کرد و هر دو آن‌ها به دریچه مجزا کولر برای سرنشینان عقب مجهز شده‌اند، اما تنظیم برقی پشتی صندلی به همراه تنظیم گودی کمر و رینگ‌های آلیاژی و چند آپشن ریز و درشت دیگر تفاوت این دو در این بخش هستند. در مقابل رقیب چینی خود را برای برنده شدن در این بخش آماده کرده است. صندلی 620 شاید به طور کامل دستی تنظیم شود، یا پاور ویندوز و تاشو برقی آینه‌ها را نداشته باشد، اما یک صفحه نمایش لمسی به همراه رهیاب ماهواره‌ای و دوربین دید عقب را پیش روی شما می‌گذارد، سامانه روشنایی خودکار و سانروف برقی نیز سایر امکاناتی هستند که لیفان را از رقبا پیش می‌اندازد.

صندلی راننده
سورن مورد بررسی از یک پیشرانه 1.7 لیتری با کد EF7 سود می‌برد که ایران خودرو آن را با کمک موسسه FEV آلمان طراحی کرده و ساخته. خروج 114 اسب‌بخار نیرو از این پیشرانه برای به حرکت در آوردن این اسب رام کافی است، اما با وجود زمان زیادی که از معرفی آن گذشته، هنوز فکری به حال اضافه وزن آن نشده است. این اتفاق موج شده موتور نسبتا جدید ایران خودرو آنطور که باید نتواند عرض اندام کند. با رسیدن دور موتور به عدد 3000 صدای بلند به خوبی در کابین حس می شود تا جایی که ترجیح می‌دهید به جای فشار دادن بیشتر پدال گاز برای رسیدن به نیروی بهینه، دنده را تعویض کنید تا صدای موتور کاهش یابد.
موتور XU7 نصب شده روی پارس سال علاوه بر کمترین نیرو کمترین بازدهی را نیز در گروه دارد. موتور 1.8 لیتری که تنها 97 اسب بخار نیرو تولید می‌کند و در رده انرژی G دسته بندی می‌شود. با این حال به خاطر وزن کمتر، پارس به اندازه سورن رام نیست. در سمت دیگر لیفان تازه‌کار و کم ادعا از موتوری سود می‌برد که با همکاری شرکت ریکاردو انگلستان طراحی و تولید شده، و بدیهی است توان 131 اسب بخاری 620 در کنار وزن کمتر آن نسبت به سورن، با کمترین زحمت این اسب ایرانی را پشت سر می‌گذارد. اما همین سنگینی سورن باعث شده تا پایدارترین عضو گروه باشد و به راحتی با سرعت 80 کیلومتر با ان وارد پیچ های نه چندان تند شوید. اما نکته‌ای که ممکن در این خودرو چندان دلچسب نباشد، فاصله زیاد دنده‌ها با یکدیگر است که کمی سخت جا رفتن نیز چاشنی آن شده است، مشکلی که در دو خودرو دیگر به چشم نمی‌خورد.
لیفان 620 علاوه بر قدرت بیشتر، دید بهتری را نسبت به دو رقیب ایرانی خود ارائه می‌دهد که بخشی از آن را مدیون موقعیت بالاتر صندلی راننده است. پس از 620 این کابین پارس است که دید خوبی به فضای اطراف دارد و در نهایت بیشترین نقاط کور متعلق سورن است. عضو کهنه‌کار گروه با اختلاف اندک بهترین هندلینگ را ارائه می‌دهد و پس از آن برادر ناتنی‌اش سورن قرار می‌گیرد. لیفان هم به سبب ارتفاع بیشتر نسبت به دو خودرو دیگر جایگاه سوم در اختیار دارد.

در پایان...
تصور کنید در حال به رخ کشیدن خودرو جدیدتان به دوستان خود هستید، اگر از اینکه در همان زمان خودرویی درست مشابه آنچه شما با آب و تاب از ویژگی‌های لوکس و آپشن‌های جدید آن برای دوستان خود تعریف می‌کنید با بار هندوانه از مقابل چشمانتان عبور کند، ناراحت نمی‌شوید یا از آن دسته افرادی هستید که خودروشان به فاصله اندکی از خرید می‌فروشند تا دوباره یکی مشابه همان را جایگزینش کنند، پژو پارس بهترین انتخابی است که می‌توانید از میان این سه داشته باشید. در واقع پژو پارس با محبوبیتی که در این سال‌ها کسب کرده راحت‌تر از سورن و 620 خرید و فروش می‌شود و به نوعی حکم پول نقد را دارد. سورن شاید در این زمینه هیچ شباهتی به پارس نداشته باشد، اما اگر به دنبال خودرویی ارزنده و خانوادگی هستید و البته حاضرید زمان زیادی را برای فروش آن صرف کنید می‌تواند گزینه مناسب شما باشد. اما اگر می خواهید با کمترین قیمت لوکس‌ترین امکانات را در اختیار داشته باشید و شتاب و قدرت برایتان اهمیت دارد، 620 خودرو مناسب شماست. در نهایت اگر ما بخواهیم یکی از این سه خودرو را انتخاب کنیم، به سمت سورن خواهیم رفت، با این شرط که امکان انتخاب قوای محرکه 620 برای آن وجود داشته باشد.

- - - - - - - - - -

کیا اسپورتیج جدید چه شکلی است!

کیا اسپورتیج، شاسی بلند پرحاشیه‌ای که این روزها تصاویر جاسوسی استتار شده متعددی از آن در وبسایت های مختلف خودرویی به چشم می‌خورد، این بار تصاویری بدون پوشش از زوایای مختلف آن در یکی از وبسایت‌های معتبر صنعت خودروسازی منتشر شده است.

سند درستی برای اثبات اسپورتیج بودن این خودرو در دست نیست و حتی بر روی پلاک آن هم نام "3D SQUIR" نوشته شده است، ولی با توجه به تصاویری جاسوسی زنده که از نسل جدید اسپورتیج در وبسایت‌های مختلف خودرویی منتشر شده است، فرم بدنه تقریبا یکسانی با این خودرو دارند. اگر به صورت پیش فرض این خودرو را نسل جدید کیا اسپورتیج به حساب آوریم، می‌بینید که طراحی آن به طور کل تغییر کرده است.

اولین چیزی که در طراحی قسمت جلویی خودرو نظرمان را به خود جلب کرد، چراغ‌های اصلی پیشانی این محصول است که چندان جالب طراحی نشده و نسبت به بدنه هم قاب نسبتا کوچکی دارند که چندان همخوانی مطلوب و دلنشینی با سایر بخش‌های خودرو ندارد. در میان این دو چراغ هم جلوپنجره اصلی خودرو که در نسل قبل هم شاهد آن بودیم، نصب شده است. مجموعه سپر هم با توجه به نسل قبل کاملا جدید شده و بر روی آن مه شکن‌های چهارقلوی چشم نواز و... طراحی شده است. با اولین نگاه به قسمت عقبی خودرو هم راستش را به خواهید به یاد شاسی بلند‌های شرکت خودروسازی آئودی افتادیم که تقریبا فرم بدنه و چراغ‌های عقب مشابه به یکدیگر دارند. یکی از نکات جالب طراحی عقب اسپورتیج هم هم چراغ‌های حرکت معکوس یا همان دنده عقب خودمان است که در بالای دو خروجی اگزوز و بر روی مجموعه سپر طراحی و نصب شده است.
همانند نسل پیشین، بر روی نسل جدید اسپورتیج هم به احتمال زیاد از یک پیشرانه 2 لیتری توربوشارژر 245 اسب بخاری با جعبه دنده‌ای شش سرعته اتوماتیک برگرفته از مدل‌های اپتیما استفاده خواهد شد. پیشرانه‌های دیگری همچن موتورهای 1.7 لیتری دیزلی توربو و 1.6 لیتری دیزلی کیا اپتیما هم وجود دارند که به احتمال زیاد بر روی این شاسی بلند مورد استفده قرار می‌گیرند.

[حميد ذوالعلا]

نسخه زرد محدود تویوتا 86 در ژاپن معرفی شد

شرکت تویوتا به تازگی در ژاپن از نسخه Yellow Limited مدل 86 رونمایی کرد. این اتومبیل از رنگ زرد زیبایی برخوردار است و آینه‌های مشکی و رینگ 17 اینچی مشکی آلومینیومی دارد.

این خودرو همچنین دارای صندلی و لوازم داخلی شرکت آلکانترا بوده که با دوخت‌های زرد رنگی همراه هستند. اگر فکر می کنید نسخه معرفی شده بسیار خاص نیست این شرکت از نسخه Yellow Limited aero تویوتا 86 که دارای سپر جلو جدید، کیت بدنه جدید و بال عقب آیرودینامیکی است نیز رونمایی کرد.

نسخه Yellow Limited aero جدای از این‌ها به لنت‌های ترمز با عملکرد بالا، کمک فنرهای Sachs، رینگ‌های 18 اینچی BBS و لاستیک‌های بریجستون POTENZA S001 مجهز است.
همانطور که از نامشان مشخص است نسخه‌های معرفی شد تنها به تعداد محدودی عرضه می‌شوند و در حال حاضر نیز برای خرید در دسترس هستند.

[حميد ذوالعلا]

مشکل اصلی نمایندگی تویوتا در ایران اعلام شد؛

تویوتا کرولا بیشترین واردات را داشته است

مدیر فروش و پشتیبانی تویوتا در ایران معتقد است دولت باید تمامی توجه خود را در حیطه واردات صرف حمایت از وارکنندگان رسمی کند تا نظارت و اصالت خودروهای خارجی همه جانبه مورد تایید قرار گیرد.

دورخیز خارجی‌ها برای ورود به صنعت و بازار خودرو ایران پس از توافق هسته‌ای و مطرح شدن نام خودروسازان بزرگ برای حضور در ایران چهره خواب‌آلود بازارهای داخلی را عوض کرده است. گرچه در این سال‌های تحریم حضور خودرو‌های خارجی در بازار داخلی نشان داد طعم خوش واردات تنها به مزاج واردکنندگان غیر رسمی خوش آمده اما اینکه نمایندگی‌های رسمی خودروسازان بزرگ با وجود اینکه در سال‌های سخت روابط اقتصادی، ایران را دست تنها نگذاشتند و توانستند هم‌اکنون سهم اندکی از بازار داخلی خودرو را برای خود حفظ کنند، نکته تامل برانگیزی است. از این رو اقتصادنیوز در گفت‌وگو با مهدی دادفر، مدیر فروش و پشتیبانی تویوتا در ایران به چرایی این موضوع پرداخته که به اعتقاد وی دولت باید تمامی توجه خود را در حیطه واردات صرف حمایت از وارکنندگان رسمی کند تا نظارت و اصالت خودروهای خارجی همه جانبه مورد تایید قرار گیرد. او همچنین به برنامه‌های نمایندگی انحصاری تویوتا در ایران در سال 94 اشاره کرده است.

نمایندگی انحصاری محصولات تویوتا در بازارخودروهای وارداتی ایران چقدر سهم دارد و بازار فروش محصولات این شرکت خارجی را در کشور چطور است؟
در حال حاضر کمتر از 20 درصد سهم بازار تویوتا در ایران متعلق به نماینده انحصاری آن در کشور است. چنین روندی از لحاظ فروش به کشش تقاضا در بازار برمی‌گردد. اغلب واردکننده‌ها و تولیدکنندگان به نوعی گرفتار رکود حکم‌فرما در بازار خودرو بودند و در این مقطع با مشخص شدن نتایج مذاکرات یقینا رونق به بازار برخواهد گشت. تویوتا هم در این سال‌ها تلاش کرده مشتریان قدیمی و پر و پا قرص خود را در ایران حفظ کند. آنهایی که تویوتا سوار بودند هنوز هم طرفدار تویوتا هستند و هر روز سعی می‌شود به متقاضیان محصولات تویوتا در ایران افزوده شود. گرچه در مجموع سال گذشته وضعیت قراردادهای پیش فروش خودروهای تویوتا در بازار رونقی نداشت.

مشتریان خودروهای وارداتی اخیرا نسبت به قراردادهای پیش‌فروش و خرید خودروهای خارجی بی‌اعتماد شده‌اند. نمایندگی انحصاری تویوتا در ایران چقدر توانسته اعتماد طرفداران و خریداران محصولات تویوتا را جلب کند؟ آیا تا کنون توانسته به تمامی تعهدات خود در قراردادها عمل کند؟
برای سال گذشته می‌توان گفت تمامی تعهدات‌مان انجام شده و برای امسال 95 درصد آن را انجام دادیم. اگر هم در موردی نتوانستیم به تعهدی عمل کنیم به عوامل مختلفی برمی‌گردد از جمله سازمان استاندارد، گمرکات و باقی سازمان‌های مربوطه که بر عدم انجام به موقع تعهدات ما و فضای واردات خودرو چیره شده است. این مشکلات از سوی مراکز دولتی واردات را تحت تاثیر قرار داده که چنین مشکلاتی در حال حاضر تمامی واردکننده‌ها را درگیر کرده است. در واقع این موضوع باعث شده آنگونه که باید خریداران به مطالبات خود مبنی بر تحویل به موقع کالا دست پیدا نکنند گرچه همواره تلاش کرده‌ایم خریداران را در جریان تمامی امور قرار دهیم. برای آنها عواملی که در تاخیر تحویل خودرو پیش فروش شده دخیل هستند را شرح می‌دهیم و اغلب اوقات متقاضیان قانع می‌شوند و صبوری به خرج می‌دهند. البته نمایندگی انحصاری تویوتا به رغم این مشکلات توانسته تمامی تعهدات خود را در خصوص واردات به عنوان نماینده انحصاری انجام دهد بنابراین در این بازار محدود، مشکلی برای نتامین محصولات تویوتا نداریم و تاخیرهایی که داشتیم به دلیل همان برداشتهای خاص ازقوانین و یا سختگیریهاییست که کاش برای چینی ها هم وجود داشت. در حال حاضر خریدهایمان را انجام دادیم و خودروها یا در گمرکات یا در حال حمل به ایران است.
اما مشکل جدی‌مان این است که تا سازمان استاندارد مکاتبه‌ای انجام می‌دهد، واردات خودرو متوقف می‌شود. گمرکات قانونی جدید وضع می‌کنند و سریع واردات خودرو قطع می‌شود. در مرحله بعد نیروی انتظامی تغییری در مقررات خود انجام می‌دهد سریع شماره‌گذاری با مشکل روبه‌رو می‌شود که ما مردم را در جریان همه این مشکلات می‌گذاریم و با آنها بسیار شفاف برخورد می‌کنیم. به همین دلیل اغلب با مشتری‌هایمان مشکلی نداریم و خوب می‌‌دانیم وقتی مردم می‌خواهند برای خودرو مورد نظر خود هزینه کنند، باید از خرید خود رضایت داشته و حداقل اطلاعات دقیق و شفاهی در اختیارشان باشند. در کل عمده مشکل قراردادهای پیش فروش ما تاخیر در تحویل است. در تمامی موارد نیز دلیل تاخیرها مربوط به موارد مذکور بوده است.البته حساب وارکنندگان غیر رسمی را که عده‌ایی نیز در پی هموار کردن راه این بخش هستند از واردکنندگان رسمی باید جدا کرد چرا که شاید نه تنها تعهدی نسبت به تحویل به موقع خودرو ندارند که تعهدی در مورد خدمات پس از فروش آن نیز نداشته و مشکل ما را صد چندان کرده‌اند.

اما این تاخیرها باعث شده به نوعی مشتریان خودروهای خارجی بی‌اعتماد شوند. یک نمایندگی انحصاری در ایران می‌تواند چگونه در برابر نگرانی‌های مشتریان بابت این موضوع رفتار کند؟
این موضوع را از دو منظر در نظر بگیرید. ما در مقطع فعلی بیشتر دچار مشکلات خودتحریمی شده‌ایم تا تحریم‌های خارجی. نماینده تویوتا در ایران هم درگیر این خودتحریمی‌هاست. زمانی که به این مشکلات تنها از جنبه تحریم‌ها نگاه می‌کنید، متوجه می‌شوید پس از تلاش‌های بسیار برای عبور از سد تحریم‌ها و مشکلات وابسته به آن بالاخره به نوعی خواسته مشتریان برآورده می‌شود. اما زمانی که خودتحریمی به داخل کشور می رسد، دیگر هیچ راهکاری برای دور زدن آن نمی‌تواند باقی بماند. این به معنای آن است که خودرو پس از رسیدن به گمرکات، بروکراسی اداری و تحریم‌های داخلی برای واردکنندگان آغاز می‌شود. این مساله دیگر مشکل ما نخواهد بود و از جای دیگر آب می‌خورد. ما به عنوان نماینده رسمی تویوتا در ایران همیشه تلاش کرده‌ایم تا پاسخگوی خواسته‌های مشتریان بوده و کمترین نگرانی را برای خریداران محصولات وارد شده توسط خودمان را ایجاد کنیم که البته وظیفه ذاتی هر نماینده رسمی است.

نمایندگی انحصاری تویوتا در ایران برای ارائه خدمات پس از فروش مطلوب و رضایت مشتریان از این خدمات چه سیاستگذاری‌هایی کرده است؟
در تلاش هستیم تا پایان سال 1394 در راستای ارائه خدمات مناسب تر به مردم، مراکز خدمات پس از فروش خود را در سراسر کشور افزایش دهیم. الان مشکلی در عرضه خدمات نداریم و طی برنامه‌ریزی‌هایمان قصد داریم 48 مرکز خدماتی‌ کنونی را به دو برابر با هدف دسترسی بیشتر و با شعار خدمات بهتر و سریعتر افزایش دهیم. از آنجایی که تویوتا استانداردهای خاص خود را دارد سعی داریم، شبکه‌‌ خدمات پس از فروش‌مان بیشتر از میزان کنونی گسترش یابد. اما مشکلی در این قضیه وجود دارد و نمایندگی تویوتا را تحت تاثیر قرار داده، سیاست‌گذاری جدید دولت در خدمات پس از فروش است. دولت در سال گذشته قانونی را وضع کرد که با پرداخت سه درصد به نمایندگی انحصاری واردکنندگان دیگر می‌توانند محصولات تویوتا را وارد کنند. در واقع قانون طوری طراحی شده است که هر کسی که بخواهد محصول تویوتا را به کشور وارد کند، باید بیاید از ما مجوز بگیرد و ثبت سفارش منوط بر این شده است که شرایط انجام این خدمت بر اساس مقررات در سایت رسمی ما درج شده است. اما وضع این قانون تقریباً غیر کارشناسی بوده و صرفاً بار مسوولیت ما به عنوان نماینده رسمی را افزایش داده است چرا که می بایست پاسخگو و پذیرنده مسولیت در قبال عملکرد دیگرانی باشیم که هیچگونه تعهدی را پذیرا نیستند و نه تنها از نظر مالی پرداخت سه درصد از ارزش گمرکی خودرو به یک نمایندگی انحصاری بابت گسترش شبکه و تضمین ارائه خدمت بسیار ناچیز است بلکه با توجه به اینکه گسترش یا ارایه خدمت امری یک شبه نیست که بتوان با سه درصد از ازرش گمرکی کالا آن را محقق کرد و با پرداخت چنین رقمی نمی‌توان هزینه‌های خدمات پس از فروش محصولی مانندخودرو را پوشش داد حتی می‌توانم با آمار دقیق و مستندات این موضوع را ثابت کنم که هزینه‌های ارائه خدمات‌مان بسیار بیشتراز این سه‌درصدی است که واردکننده‌ها برای واردات خودرو به ما می بایستی بپردازند و در نهایت تمام فشارها به عنوان انحصار به نماینده رسمی وارد می شود.
لغو قانونی اینچنین برای ما بهتر از پذیرش مسوولیت اقدامات غیر شفاف دیگرانی است که تاکنون هیچگونه تعهدی نسبت به مشتری نداشته‌اند است. اخیرا رئیس شورای رقابت انحصار 70 درصدی واردات خودرو را در دست یک خانواده مطرح کرده‌اند که این موضوع منطقی به نظر نمی رسد. انحصارگری در بازار خودروهای وارداتی با وجود اینهمه وارد کننده از یک برند به هیچ وجه معنا ندارد. انحصار زمانی می‌تواند وجود داشته باشد که از یک نوع کالا صرفاً یک عرضه کننده وجود داشته باشد حال اینکه در مقطع کنونی که از تمامی برندهای خودرویی تقریباً توسط افراد مختلف واردات صورت می‌گیرد، با تکیه به وضع قانون پرداخت سه درصدی به نماینده انحصاری از بابت ارایه خدمات پس از فروش به عنوان انحصار امری اشتباه است. اگر واقعاً موضوع اهمیت دسترسی مردم به محصولات با کیفیت و با قیمت و ساماندهی واردات مور دنظر است حتماً باید برای هر خودرویی که به کشور وارد می‌شود، یک نفر شخص حقیقی یا حقوقی متولی و پاسخگو در قبال این محصول باشد.

در حال حاضر چقدر این مسوولیت‌پذیری شکل گرفته است؟
اصلا وجود ندارد. در حالی که اگر کسی به عنوان خریدار خودرو برای خودروی خریداری شده‌اش مشکلی پیش آید حق دارد که آگاه باشد به کجا مراجعه کند و چه کسی باید پاسخگوی مشکلات متعهد به انجام خواسته های مشتری این خریدار باشد. طی سال‌های اخیر برخی از خودروها به کشور وارد شدند که در حال حاضر قطعات آن موجود نیست و یا حتی خدمات پس از فروشی را دارا نیستند . حتی برخی خودروهایی وارداتی هستند که ما مسوولیت آنها را نمی‌پذیریم و افرادی که آنها را وارد کرده‌اند باید به خریداران پاسخگو باشند. زیرا نه ما وارد کردیم، نه آن خودروها را فروختیم. هر کسی که این خودروها را وارد کرده باید پاسخگو باشد. اصل موضوع برای واردات خودرو به ایران این است که پس از واردات نماینده‌ رسمی در مسائل مربوط به آن نظارت کند واصالت و صحت خودرو را تایید کند. توجه دولت باید به این موضوع جلب شود. اگر قرار است هزینه‌ای بابت خدمات پس از فروش صرف شود، استانداردهای جهانی است که معلوم می‌کند چقدر باید به یک نماینده انحصاری پرداخت شود. در وهله بعدی واردکننده‌ای که خودرو وارد می‌کند باید در عرضه خدمات نقش داشته باشد. اینکه بگوییم بازار آزاد است و انحصاری نیست تصور غلطی است زیرا در این صورت دیگر بازار بی حساب و کتاب است نه آزاد. نماینده انحصاری نیز می بایست به جهت حفظ و حراست و صیانت از اصالت برند و افزایش سطح رضایتمندی مشتری نظارت بر توزیع کالاو خدمات برند خود را در انحصار داشته باشد چرا که در واقع تمامی زحمات واردات خودرو را از جمله ثبت نوع، ثبت برند و مجوزهای مختلف را ما به عنوان نماینده انحصاری و مسوول پاسخگویی به مراجع ذیصلاح را متحمل شده است. اما افراد دیگری بدون اینکه هزینه‌ای کرده باشند از این واردات سود برده و هیچگونه مسئولیتی را نیز در مقابل خریداران بر عهده ندارند اگر معنی مبارزه با انحصار این است که بنده کاملاً مخالف این نظر هستم.

خریداران محصولات تویوتا اگر خودروهای‌شان دچار عیوبی شود می‌توانند قطعات موردنیاز خودروی خود را به راحتی تامین کنند؟
محصولاتی که نماینده انحصاری تویوتا آنها را می‌فروشد همه قطعات آن دارای ضمانت است و وظیفه ما تأمین قطعات به هر شکل ممکن برای خریداران است. البته ما خریدارانی که از واردکننده‌های دیگر با نظارت ما محصولی را خریداری کرده‌اند را هم پوشش می‌دهیم. روند قیمت‌هایمان هم در این مدت سیر نزولی داشته است. قیمت‌ قطعات اگر بالا باشد آنها را کاهش می‌دهیم تا مشتریان از نحوه خدمات‌دهی‌مان رضایتمند باشند. چرا که معتقدیم عرضه و تقاضا تعیین کننده نهایی قیمت محصول است که نمونه آن کاهش قیمتهای محصولات ما به جهت عدم تقاضای بازار در سه ماهه اول سال بوده است اما در این سال‌ها ی اخیر به دلیل نبود نظم و انضباظ در بازار باعث شده نماینده انحصاری تویوتا سهم کوچکی در بازار خودروهای وارداتی داشته باشد.

ورود شورای رقابت به بازار خودروهای وارداتی را چگونه می‌بینید؟
شورای رقابت موضع‌گیری‌های خاص خود را درمورد خودرو دارد. مدیر کل خودرویی وزارت صنعت و دیگر دست اندرکاران خودرویی کشور چه داخلی و چه خارجی کاملا به این موضوع واقف هستند با توجه به تخلفاتی در چهارچوب واردات خودرو صورت می‌گیرد یقیناً وجود برخی قوانین لازم است. مثلاً خودرو را در کشور امارات ترکیب می‌کنند و تحویل به مردم می‌دهند بعد از مدتی استفاده کننده خودرویی که گفته شده 10 ایربگ دارد پس از تصادف متوجه می‌شود این خودرو فقط یک عدد ایربگ داشته است که از این دست اتفاقات بسیار زیاد بوده و جبران خسارات مادی شاید امکان پذیر باشد ولیکن خسارات معنوی وارده از این بابت به مردم اصلاً ممکن نخواهد بود. حال به عنوان حمایت از بازار آزاد، دست وارد کنندگان بی تعهد را باز بگذاریم که چه بشود خدا میداند؟ چنین خودروهایی فاقد اصالت هستند واین پدیده‌ها در بازار خودرو تازه نیستند. سازمان استاندارد ، مدیر کل خودرویی وزارت صنعت و مسوولین مربوطه در پلیس راه.ر کاملا از اینگونه جریانها مطلع هستند که چنین قوانین محدود کننده از جمله موضوع تایید نمایندگی و اخذ 3 درصد خدمات پس از فروش را وضع کرده‌اند.
واردکنندگانی که تعهدات خود به مردم را عمل نمی‌کنند و به صورت رسمی نمایندگی ندارند مسلماً مسوولیت‌پذیری نسبت به خواست یا مشکلات مردم ندارند و وضع قوانین توانسته در بازار از بروز چنین کلاهبرداری‌هایی جلوگیری کند. اما بالاخره شورای رقابت هم باید جایگاه علمی و منطقی خود را با اطلاعات صحیح و جامع نگر حفظ و تنظیم کند. البته آگاه باشیم که نگوییم چون همه آزادند نباید درمان بیمار صرفاً در اختیار پزشک باشد و منوط کردن درمان به پزشکان نوعی انحصار تلقی گردد به هر حال هرکسی را بهر کاری ساختند.

نظارت وزارت صنعت و سازمان‌های مربوطه در روند واردات خودرو را چگونه می‌بینید؟
نظارت اصلاحی با متوقف کردن کار متفاوت است. نظارت اصلاحی در این بازار صفر است اما توقف عملیات اجرایی در واردات 20 است. نظارت واقعی که به نفع مردم باشد تقریباً وجود ندارد در حالی که نظارت در قالب توقف های طولانی به ظاهر قانونی بسیار است. اگرچه وزارت صنعت در اغلب مسائل نگاه درستی دارد اما در اجرا عملکرد خوبی ندارد. بزرگترین ضعف آن این است که از همکاری با نمایندگان انحصاری بهره لازم را نبرده است و در صورتی که حضور نمایندگان رسمی با مطالعه و دقت از سوی مزارت صنعت مورد نظر قرار می گرفت می بایست بستری فراهم می شد که این کمپانی در ایران کارخانه‌ای راه‌اندازی کرده و یا در پی تولید باشد. شرکت خودروسازی تویوتا که دارای بزرگترین دانشگاه بازاریابی دنیا است و از برترینها و صاحب نظران در امر مدیریت، تولید و ... می باشد به طور مداوم با مشکلات متعدد در واردات شناخته شده ترین محصول خود به ایران مواجه است این در حالی است که برندهای چینی بسیار راحت به کشور وارد شده ، تولید شده و می فروشند. این موضوع خود قابل تامل است.

پس از توافق هسته‌ای آینده بازار خودرو را چگونه می‌بینید؟ آیا گسترش همکاری ایران و تویوتا فراهم می‌شود؟
در حال حاضر نمایندگان شرکت تویوتا در ایران حاضر هستند و در سال‌های تحریم هم ماندگار بوده اند اما ارائه خدمات‌ آن با مشکل روبه‌رو بوده است. برای زمان پس از برداشته شدن تحریم‌ها ما حتی سفارش‌گذاری‌هایمان را هم انجام داده‌ایم و اگر تحریم ها برداشته شود نمی‌توان گفت تاثیر بسزایی در بازار داخلی دارد. مسلما در راستای حفظ تعادل بازار و فاصله قیمتی محصولات داخلی با دیدگاه حمایت از تولید داخل دولت اجازه نمی‌دهد بازار داخلی دچار تلاطم شود. شاید مقداری قیمت‌ها به لحاظ روانی دگرگون شوند اما با توجه به تمایل کم خریداران وکاهش قدرت خرید مردم، عملا در وضعیت معاملات اتفاقی نخواهد افتاد.ممکن است مقداری قیمت خودرو ارزان شود آن هم به دلیل قطع هزینه‌های اضافی است که به دلیل تحریم‌ها مجبور به پرداخت آنها بوده‌ایم ولیکن کاهش 70 درصدی واردات خودرو در سه ماهه اول امسال نسبت به ماه‌های مشابه در سال گذشته را نیز نباید فراموش کرد. که به هر حال نوعی کاهش عرضه تلقی می شود.

در این سال‌ها بیشترین محصول وارداتی تویوتا چه بوده و محبوب‌ترین‌های بازار کدام بوده است؟
تویوتا در بین بیشتر ایرانیان به عنوان خودرویی مقاوم ، ایمن و کم مصرف دارای محبوبیتی ویژه است از این برند محصول کرولا بیشترین واردات را به ایران داشته که این روند تاکنون نیز حفظ شده است. و بعد از آن می‌توان تویوتا کمری با بیشترین اقبال در بین ایرانیان مواجه بوده و دارای محبوبیت ویژه‌ای است. مردم ایران بیش از 50 سال است که با محصولات تویوتا ارتباط برقرار کرده‌اند واغلب افرادی که بسیار به ایمنی معتقد و حاضر به پرداخت هزینه‌های اضافی و دردسرهای ناشی از تعمیرات نیستند، مشتری تویوتا هستند. انتظار می‌رود پس از برداشته شدن تحریم‌ها سهم محصولات تویوتا در بازار بیشتر از این شود.

[حميد ذوالعلا]

خودروسازان باید رضایت مشتریان را جلب کنند

در یک قانون جدید، تمام عرضه‌کنندگان خودرو در کشور موظف به جلب رضایت مصرف‌کنندگان از خدمات ارائه شده از سوی خود در دوره گارانتی محصولاتشان شده‌اند.

بخش قابل توجهی از مصرف‌کنندگان ایرانی از عملکرد خودروسازان داخلی ناراضی هستند. البته این نارضایتی در حوزه‌هایی چون تاخیر در تحویل و عدم ارائه خدمات پس از فروش مناسب نسبت به عملکرد واردکنندگان خودرو نیز وجود دارد.

در این میان نحوه ارائه خدمات پس از فروش در نمایندگی‌های خودروسازان و واردکنندگان خودرو و مواردی چون کمبود قطعات، تعمیر نامناسب و نیاز به مراجعه مکرر به نمایندگی‌ها برای رفع عیب، بخش قابل توجهی از نارضایتی مصرف‌کنندگان را به خود اختصاص می‌دهد.
در این شرایط براساس اصلاحیه آیین‌نامه اجرایی قانون حمایت از حقوق مصرف‌کنندگان خودرو، تمام عرضه‌کنندگان خودرو در کشور موظف به جلب رضایت مشتریان نسبت به خدمات خود در دوره گارانتی محصولاتشان شده‌اند.
در این زمینه در ماده 63 این قانون آمده است:" عرضه کنندگان خودرو موظفند رضایت مصرف‌کننده را از خدمات ارائه شده خود در دوران ضمانت و تعهد تأمین کنند. چنانچه رضایت مصرف‌کننده تأمین نشود، می‌تواند به هیأت حل اختلاف مربوطه مرکب از نماینده عرضه‌کننده خودرو، کارشناس رسمی دادگستری در رشته مرتبط و کارشناس راهنمایی و رانندگی نیروی انتظامی به ریاست کارشناس رسمی دادگستری مراجعه کند".
در ادامه این قانون آمده است:" مرجع حل اختلاف موظف است ظرف بیست روز از تاریخ ثبت شکایات به موضوع رسیدگی و نسبت به آن کتباً اعلام رأی کند. ملاک رأی نظر اکثریت اعضای هیأت است. این رأی باید ظرف ده روز از تاریخ صدور توسط عرضه‌کننده اجرا شود. در صورت اعتراض عرضه‌کننده یا مصرف‌کننده خودرو به رأی صادر شده، موضوع در دادگاه صالح قابل رسیدگی است. دادگاه باید موضوع را خارج از نوبت و حداکثر ظرف دو ماه رسیدگی و درباره آن انشای رأی کند. این رأی قطعی و از طریق واحد اجرای احکام شعبه صادرکننده حکم قابل اجرا است".
اصلاحیه آیین‌نامه اجرایی قانون حمایت از حقوق مصرف‌کنندگان خودرو هم‌اکنون در هیات دولت در دست بررسی است و پس از تصویب نهایی، ابلاغ و اجرایی خواهد شد.

- - - - - - - - - -







سرنوشت خودروهای تهران پس از اتمام پلاک ملی «ایران ۹۹»

رئیس پلیس راهور ناجا با اشاره به کاهش ۱۲ درصدی تعداد خودروهای نوشماره در سه ماهه نخست امسال، از درنظر گرفتن کد جدیدی برای خودروهای نوشماره پایتخت، پس از اتمام ظرفیت پلاک‌های ملی با کد «ایران ۹۹» خبر داد.

سردار تقی مهری با اشاره به نهایی شدن تصمیم‌گیری در خصوص کدهای پلاک ملی خودروهای پایتخت پس از اتمام ظرفیت پلاک‌های «ایران 99» اظهار داشت: طبق مصوبه اخیر مقرر شد تا پس از اتمام پلاک‌های ملی «ایران 11»، «ایران 22»،‌ ...، «ایران 99» برای خودروهای شهر تهران، مقرر شده است تا پلاک‌های ملی با کدهای «ایران 10»، «ایران 20»، ...، «ایران 90» را به خودروهای پایتخت اختصاص دهیم.

رئیس پلیس راهنمایی و رانندگی ناجا در پاسخ به این سوال که ظرفیت کدهای در نظر گرفته شده تا چه زمانی جوابگوی خودروهای پایتخت است، گفت: در شرایط فعلی هیچ مشکلی در خصوص ظرفیت پلاک‌های ملی برای تهران نداریم و کدهای در نظر گرفته شده، جوابگوی خودروهای نو شماره پایتخت هستند.
به گزارش تسنیم، وی خاطرنشان کرد: آمارهای به دست آمده نشان می‌دهد که تعداد خودروهای «نوشماره» در سه ماهه نخست امسال، به میزان 12 درصد نسبت به مدت مشابه سال قبل کاهش داشته است.

[حميد ذوالعلا]

پسا تحریم فرصتی برای خودروسازان کوچک

همکاری شرکت‌های بزرگ خارجی با خودروسازان داخلی از جمله فرصت‌هایی است که پس از تحریم‌های اقتصادی برای کشور مهیا شده است.

در این میان پیش‌بینی‌های کارشناسان حاکی از آن است که به جز ۲ خودروساز بزرگ سایر خودروسازی‌های کوچک داخلی نیز می‌توانند باب تعامل و مشارکت را با شرکت‌های خارجی باز کنند. از این رو به‌نظر می‌رسد واحدهای کوچک خودروسازی در صورتی می‌توانند با شرکت‌های خارجی همکاری کنند که از سرمایه کافی و تیراژ اقتصادی بالا برخوردار باشند، همچنین بتوانند خودروهایی با قیمت مناسب تولید کنند.

این درشرایطی است که درحال‌حاضر تیراژ تولید خودروسازان کوچک داخلی بالا نبوده و روش تولید این بخش نیز بر اساس مونتاژ و «سی‌کی‌دی» کاری است که درصد ساخت داخل را شامل نمی‌شود و ارزش‌افزوده‌ای دربر ندارد. بر این اساس، به‌نظر می‌رسد همکاری خودروسازان کوچک ما با بزرگان خودرو جهان در قالب «جوینت ونچر» (سرمایه‌گذاری مشترک) به تولید خودروهایی به‌روز و با کیفیت بالا منجر شود که اگر شرط داخلی‌سازی و تیراژ بالای تولید را نیز دربر داشته باشد، می‌تواند ساختار خودروسازان با مقیاس کوچک را متحول کند.
با این حال این سوال مطرح می‌شود که «آیا همکاری شرکت‌های خارجی با خودروسازی‌های کوچک ایران، تولید و بازار ۲ خودروسازی بزرگ ایران را به چالش خواهد کشید یا خیر؟»

مشکلات سرمایه‌گذاری خارجی در خودروسازی‌های کوچک
هرگونه همکاری شرکت‌های خارجی با خودروسازان ایرانی امکان‌پذیر است و در این میان همکاری خارجی‌ها با شرکت‌های کوچک خودروسازی داخلی هیچ‌گونه منع قانونی ندارد ولی نکته این است که مشارکت شرکت‌های کوچک خودروسازی با خارجی‌ها زمانی قابل‌قبول است که توجیه اقتصادی و فنی داشته باشد.
سخنگوی شورای سیاستگذاری و بررسی صمت خودرو با اشاره به این مطلب گفت: سرمایه‌گذاری خودروسازان خارجی در شرکت‌های کوچک خودروسازی ایران با اشکالاتی مواجه می‌شود که این امر برای ایران هیچ‌گونه مزیت اقتصادی در پی نخواهد داشت.
ساسان قربانی تصریح کرد: تیراژ تولید شرکت‌های کوچک خودروسازی در کشور پایین است، بنابراین ساخت قطعات داخلی برای این شرکت‌ها از لحاظ اقتصادی به صرفه نیست و درنتیجه عمق ساخت داخل قطعات این شرکت‌ها پایین است و این عامل منجر به مونتاژکاری در این شرکت‌ها خواهد شد.
قربانی افزود: درصورتی که این شرکت‌ها اقدام به مونتاژکاری کنند، مهارت‌ها توسعه پیدا نخواهد کرد و انتقال فناوری نیز فراهم نخواهد شد که درنتیجه امکان تولید محصولات متنوع نیز کاهش پیدا خواهد کرد؛ پس می‌توان نتیجه گرفت مشارکت خارجی‌ها با شرکت‌های کوچک خودروسازی برای ایران هیچ‌گونه مزیت اقتصادی نخواهد داشت.
سخنگوی شورای سیاستگذاری صنعت خودرو معتقد است: همکاری خودروسازان خارجی با شرکت‌های کوچک خودروسازی در ایران به دلیل اینکه این واحدهای کوچک خودروسازی از تیراژ تولید پایینی برخوردار هستند، منجر به وارد کردن قطعات خودرو می‌شود و در صورتی هم که قطعات وارد شود، قیمت تمام‌شده خودروها افزایش پیدا خواهد کرد.
به گفته قربانی همکاری خودروسازان خارجی با شرکت‌های کوچک ایرانی که از تیراژ تولید پایینی برخوردار هستند، به هیچ‌وجه نمی‌تواند تولیدات ۲خودروساز بزرگ داخلی را به چالش بکشاند زیرا اگر تیراژ تولید اقتصادی نبوده و کیفیت خودروها بالا نباشد، قیمت‌ها نیز رقابتی نمی‌شود که درنهایت نمی‌توانند با این ۲ خودروساز بزرگ رقابت کنند و در صورتی شرایط برای رقابتی شدن فراهم می‌شود که تمامی این فاکتورها رعایت شود.
وی در ادامه افزود: در مشارکت خودروسازان داخلی با شرکت‌های خارجی باید توجه کرد که خودروهایی به روز تولید شود؛ به عبارتی این اقدام که خودرویی بعد از ۱۰سال در خارج تولید شده، در ایران نیز تولید شود و داخلی کردن قطعات آن هم ۴ یا ۵ سال طول بکشد، کار اشتباهی است. همچنین باید با هدف صادرات به تولید خودرو در کشور اقدام کرد، یعنی در درجه نخست صادرات را مدنظر قرارداد ولی در داخل هم این خودروها تولید شود. علاوه بر اینها تیراژ تولید نیز باید اقتصادی باشد، در این صورت می‌توان خودروهایی مطابق با خودروهای شرکت مادر با فناوری‌های به روز و جدید در داخل تولید کرد.

ایجاد شرکت‌های جدید خودروسازی در ایران
بازار ایران تنها به یک بازار ۸۰میلیون نفری منحصر نمی‌شود بلکه ایران درکنار کشورهای همسایه هم‌مرز و غیرهم‌مرز منطقه، بازار ۵۰۰میلیون نفری را در اختیار دارد که به جز کشور ترکیه، هیچ‌کدام از کشورهای دیگر دارای صنعت خودرو مستقل نیستند. در واقع می‌توان گفت جمعیت هدف بازار ایران بیش از ۵۰۰میلیون نفر است و بدین ترتیب بسیاری از کشورهای خارجی علاقه‌مند به مشارکت با خودروسازان داخلی هستند.
در همین حال دبیر انجمن صنایع همگن نیرو محرکه و قطعه‌سازی کشور با بیان اینکه شرکت‌های خودروسازی کوچک ایران در صورتی که سرمایه کافی داشته باشند می‌توانند با خودروسازان خارجی مشارکت کنند، اظهار کرد: با توجه به موقعیتی که ایران از لحاظ بازار ۵۰۰میلیون نفری در اختیار دارد و از طرفی هم تمایل همکاری شرکت‌های خارجی با خودروسازان داخلی، سرمایه‌گذاری شرکت‌های خارجی در ایران به چند روش امکان‌پذیر است. یعنی این امکان وجود دارد که شرکت‌های خارجی بدون داشتن شریک ایرانی در کشور سرمایه‌گذاری کنند و شرکت‌های جدیدی در ایران خلق شود یا اینکه شرکت‌های خودروسازی کوچک در صورتی که از سرمایه کافی برخوردار باشند، می‌توانند با شرکت‌های خودروساز خارجی همکاری و مشارکت کنند.
آرش محبی‌نژاد افزود: باید این نکته را مدنظر قرار داد که در شرایط کنونی کدام یک از این روش‌ها به صلاح کشور است. وی معتقد است، درحال‌حاضر یک‌سری زیرساخت‌ها در کشور وجود دارد که بدون استفاده مانده و خودروسازان داخلی می‌توانند از تمامی این ظرفیت‌ها استفاده کرده و با مشارکت شرکت‌های بزرگ خارجی به تولید خودرو بپردازند.
محبی‌نژاد پیشنهاد داد که در شرایط کنونی از تمامی ظرفیت‌های فعلی در خودروسازی داخلی استفاده شود و در مرحله بعدی به‌دنبال ظرفیت‌سازی و سرمایه‌گذاری جدید رفت زیرا درحال‌حاضر تعدد و تکثر سرمایه‌گذاری به صلاح بازار ایران نیست.
وی در پاسخ به این سوال که «آیا همکاری شرکت‌های خارجی با خودروسازی‌های کوچک می‌تواند منجر به تولید خودروهای ارزانقیمت و کیفی شود؟» تصریح کرد: در شرایط پس از تحریم، اقتصاد کشور در یک مسیر ۲راهی قرار می‌گیرد. یعنی یا درآمد مردم باید به اندازه‌ای افزایش پیدا کند که به سطح قیمت‌های افزایش یافته در این چند سال اخیر برسد یا اینکه قیمت اجناس و کالاها کاهش پیدا کند و به سطح درآمد مردم نزدیک شود. به‌نظر می‌رسد، اگر درآمد مردم افزایش پیدا کند، توان خرید نیز افزایش پیدا خواهد کرد و بدین صورت قادر هستند خودروهایی در سطح کلاس بالا با فناوری‌های جدید را خریداری کنند.
این عضو شورای سیاستگذاری و بررسی خودرو تصریح کرد: درحال‌حاضر ارزانقیمت‌ترین خودرو در سطح جهان خودرو «تاتا» در هند است که قیمتی معادل ۵۰۰۰ دلار دارد و پس از خودرو «تاتا» هند، پراید در کشور ما با نرخ ۵۵۰۰ دلار ارزانقیمت‌ترین خودرو محسوب می‌شود و در هیچ جای دنیا خودرویی به این ارزانقیمتی دیده نمی‌شود. بنابراین تولید خودرویی با قیمت پایین‌تر از ۵۰۰۰ دلار که از کیفیت مطلوبی برخوردار باشد و همچنین استانداردهای ایمنی در آن لحاظ شده باشد، امکان‌پذیر نیست، بنابراین باید درآمد مردم افزایش پیدا کند تا توان خرید یک خودرو سطح کلاس بالا که از تمام فناوری‌های به‌روز برخوردار است را داشته باشند.
محبی‌نژاد در ادامه تاکید کرد: ابتدا باید زیرساخت‌های کشور اصلاح شود تا خرید خودرویی در حدود ۱۰هزار دلار برای مردم گرانقیمت محسوب نشود و به راحتی بتوانند این خودرو را خریداری کنند نه اینکه خودروهایی با مبلغ ریالی پایین و بدون کیفیت را سوار شوند، بنابراین با کلمه ارزانقیمت یا گرانقیمت موافق نیستم و این ۲مقوله نسبی هستند.
وی بیان کرد: درصورتی که شرکت‌های خارجی با خودروسازان کوچک داخلی همکاری کنند، این امکان وجود دارد که شرایط برای یک رقابت سالم و سازنده در صنعت خودرو و با ۲ خودروساز بزرگ ایرانی فراهم شود.
به اعتقاد دبیر انجمن صنایع همگن نیرو محرکه و قطعه‌سازی کشور با توجه به قابلیت‌ها و توانایی‌های ایران همچون وجود نیروی انسانی فراوان، فلزات رنگین مختلف، انرژی و غیره در صورت همکاری خودروسازی‌های خارجی با ایران، امکان تولید خودروهایی مطابق با خودروهای شرکت مادر به‌طور ۱۰۰درصد وجود دارد و این امر تحقق‌پذیر خواهد بود.
به‌نظر می‌رسد، همکاری شرکت‌های خارجی با واحدهای کوچک خودروسازی در صورتی که این شرکت‌ها از سرمایه کافی برخوردار باشند، می‌تواند موفقیت‌آمیز باشد و منجر به تولید خودروهایی با قیمت مناسب شود، با این حال نباید فراموش کرد در گذشته خودروسازان با مقیاس کوچک فرصت بزرگ شدن داشتند اما روی مونتاژکاری و سود خود تمرکز کردند که نتیجه‌ای جز ایجاد ارزش‌افزوده برای شرکت مادر و اشتغالزایی برای قطعه‌سازان تولیدکننده اصلی خودرو در خارج نداشت. از این رو این بخش زمانی می‌تواند تحولی در ساختار خود به وجود آورد که تیراژ تولید خود را در سایه همکاری با خودروسازان بزرگ خارجی افزایش داده و از مقوله مونتاژکاری خارج شود.

منبع: صمت

- - - - - - - - - -

هوندا جاز به روزرسانی شد

هوندا برای خودروی مینی‌ون جاز(Jazz) آپدیتی جدید ارائه کرد که شامل سیستم‌ها و پیشرانه‌ای جدید و اصلاحاتی در دیگر بخش‌های فنی این خودرو می‌شود.

اولین و مهم‌ترین چیزی که هوندا برای این خودرو عرضه کرده است، پیشرانه جدید 1.3 لیتری I-VTEC بنزینی است که با رساندن دور موتور آن به محدوده 6000 دور بر دقیقه، حداکثر 102 اسب بخار قدرت و با رساندن دور موتور به 5000 دور بر دقیقه نیز حداکثر 123 نیوتن متر گشتاور تولید می‌کند که به کمک جعبه دنده‌ای شش سرعته دستی استاندارد که جایگزین پنج سرعته قدیمی شده و همچنین با کمک گرفتن از یک گیربکس انتقال متداول CVT سفارشی، نیروی 102 اسب بخاری و 123 نیوتن متری خود را تبدیل کرده و برای ثبت شتاب صفر تا صد 11.2 ثانیه‌ای و حداکثر سرعت بالاتر از 190 کیلومتر بر ساعتی، به چرخ‌های خودرو منتقل می‌کند. برای تولید نیرو توسط این پیشرانه 1.3 لیتری هم باید به ازای هر صد کیلومتر مسافت پیموده شده، حداقل 4.6 لیتر بنزین را به سیلندرهای آن رساند.

علاوه بر پیشرانه جدید، یک سیستم تعلیق بهبود یافته با قابلیت تنظیم ارتفاع و مجهز به سیستم جدید AHA و همچنین یک سیستم فرمان جدید برقی هم برای این خودرو در نظر گرفته شده که هم هدایت‌پذیری خودرو را راحت‌تر کرده و هم به افزایش سطح رفاهی خودرو کمک کرده است. از لحاظ ایمنی هم سیستم‌های جدید ثبت ترافیک، سیستم هشدار خروج از کوچه و پارک در صورت تردد ماشین و در آخر هم سیستم روشنایی هوشمند به مجموعه تجهیزات ایمنی این خودرو افزوده شده است.
این خودرو حدود 95 میلی متر افزایش طول را تجربه کرده و با اصلاح محل قرارگیری صندلی‌ها، حدود 115 میلی متر به فضای پای سرنشینان عقب اضافه شده است و از طرفی دیگر هم حجم فضای بار به 354 لیتر رسیده که با خواباندن صندلی‌های عقب، می‌توان فضای بار را تا 1314 لیتر افزایش داد.