اخبار خودرو

[حميد ذوالعلا]

غرفه «مدیران خودرو» برترین غرفه نمایشگاه خودرو مشهد

آغاز پرقدرت برای چری تیگو5

پس از رای گیری و بررسی های فراوان از سوی مسئولان برگزاری پانزدهمین نمایشگاه خودرو مشهد، غرفه شرکت مدیران خودرو هم در بخش «غرفه آرایی» و هم در بخش «تخصصی» به عنوان غرفه برتر انتخاب و معرفی شد.

پانزدهمین نمایشگاه بین المللی خودرو مشهد 26 مرداد ماه در فضایی به وسعت 30 هزار متر مربع با شور و حرارت خاصی فعالیت خود را آغاز کرد و در این نمایشگاه خودروسازان داخلی با تمام توان خود حاضر شده بودند و امسال با توجه به رفع تحریم ها نمایشگاه شور و حال خاصی به خود گرفته بود که نوید از بازارهای رقابتی در آینده می داد.

اما آنچه جلب توجه همگان را برانگیخته بود غرفه شرکت مدیران خودرو بود. غرفه ای بسیار زیبا، مدرن و شیک که با ورود به آن بدون تردید به یاد نمایشگاه های معتبر جهانی می افتادیم.
وجود خودروهای جدید شرکت به خصوص چری Tiggo 5 ،MVM 110S New و سایر محصولات شرکت از جمله 315 با رنگ های جذاب نارنجی و آلبالویی و همچنین 550 با طرح پلیس، خودروی 550 رنگ بژ، X33 با طرح پلیس و X33 آپشن شده همگی از نمونه بودن و نحوه غرفه سازی و چیدمان حرفه ای این شرکت خبر می داد.
مدیران خودرو در نمایشگاه مشهد محصول جدید خود با نام Tiggo 5 که این روزها سر و صدای زیادی به پا کرده را رونمایی کرد، مراسم رونمایی این محصول نیز با جذابیت خاصی انجام گرفت به طوری که در حین مراسم تمام بازدیدکنندگان ناگاه به این غرفه هجوم آورده بودند.

[حميد ذوالعلا]

تولید خودروهای چینی در ایران 6 برابر شده است

از ۴۸ هزار و ۶۰۰ دستگاه خودرویی که از ابتدای ۲۰۱۵ تا ماه ژوئن در ایران مونتاژ شده، ۹.۷۵ درصد کل تولید خودروی ایران مربوط به خودروهای چینی بوده که نسبت به ۱.۶ درصد سال ۲۰۱۱، شش برابر رشد نشان می دهد.

شرکت های خودروسازی چینی با کمک شرکت های داخلی، از دوران تحریم های غرب علیه ایران برای تثبیت موقعیت خود در بازار خودروی این کشور استفاده کرده اند.

به گزارش پایگاه خبری واردز اوتو، با لغو تحریم ها خودروسازان چینی با رقابت بیشتری مواجه خواهند بود، زیرا شرکت های خارجی دیگر نیز برای تولید یا واردات خودرو به بازار ایران اقدام خواهند کرد.
خودروسازان چینی با ارائه مدل های جدید و ارزان قیمت، در شرایطی که تمام خودروهای وارداتی بسیار گران بودند و برخی برندها در دسترس نبودند، جایگاه خود در بازار ایران را ارتقا بخشیدند.
بر اساس این گزارش، بیشتر مشتریانی که قصد داشتند خودروی چینی بخرند، اکنون از قصد خود منصرف شده اند و منتظرند ببینند قیمت خودروهای اروپایی در بازار ایران چگونه خواهد بود و آیا آنها از عهده خرید این خودروها بر می آیند یا نه.
خودروهای چینی هنوز هم از نظر قیمت نسبت به خودروهای اروپایی مزیت دارند، اما بسیاری از مصرف کنندگان ایرانی فکر می کنند کیفیت خودروهای چینی پایین است.
اما در شرایطی که برخی مشتریان انتظار دارند پس از ارائه مدل های جدید به جای خودروهای چینی، تولیدات شرکت های غربی را خریداری کنند، تولید کنندگان چینی و شرکای ایرانی آنها تسلیم نشده اند و در حال تلاش برای ارتقاء موقعیت خود از طریق معرفی مدل های جدیدتر هستند.
بزرگترین شرکت ایرانی طرف همکاری با شرکت های خودروسازی چینی صنایع خودروسازی کرمان است که از دو شرکت کرمان موتور، مدیران خودرو و خودروسازان راین تشکیل شده است. همچنین مدیران خودرو قرار است برای اولین بار خودروی شاسی بلند تولید داخل خود با نام چری تیگو5 را به بازار ارائه کند. از سوی دیگر شرکت راین برای اولین بار در حال ارائه خودرویی با برند خود است که راین وی 5 نام دارد.

[حميد ذوالعلا]

قیمت 9 خودرو در بازار به زیر قیمت کارخانه سقوط کرد+جدول

به موازات افزایش تولید خودرو اما همچنان رکود بر این بازار حاکم بوده و روزهای سختی برای خودروسازان رقم خورده به طوریکه رکود شدید در بازار خودرو منجر به کاهش فروش طی ماه های گذشته شده است.

به نقل از عصر ایران، با وضعیتی که هم اکنون در بازار خودرو به وجود آمده می توان گفت که حاشیه بازار برای هیچ خودرویی وجود ندارد و حتی قیمت برخی از خودرو ها به زیر نرخ کارخانه رسیده است.
مطابق بررسی های انجام شده هم اکنون قیمت 9 خودرو که برخی از آنها از پر فروش ترین خودروهای داخلی نیز است در بازار به زیر قیمت کارخانه سقوط کرده اند.

- - - - - - - - - -







11 درصد از کل تصادفات به دلیل نقص فنی خودروهاست
نقش معاینه فنی در کاهش تصادفات

معاون آموزش و فرهنگ ترافیک پلیس راهور تهران بزرگ گفت: از مجموع 18 پارامتر مؤثر در فرآیند معاینه فنی خودرو، 60 درصد از آنها در بروز حوادث رانندگی تأثیر داشته و 30 درصد آن نقایص، منجر به افزایش آلودگی زیست محیطی می­ شوند.

سرهنگ مراد مرادی در یادداشت خود با عنوان « تاثیر معاینه فنی در کاهش تصادفات» آورده است:

بسیاری از کارشناسان و متخصصان حوزه­ ترافیک، زمینه های بروز تصادف را در چهار عامل انسانی، راه، وسیله نقلیه و شرایط اقلیمی خلاصه می کنند.
در این راستا تولید خودروهای استاندارد و ایمن از یک سو و رسیدگی مستمر به حفظ سلامت و ایمنی خودرو از طریق فرآیند معاینه فنی در مراکز مجاز، از سوی دیگر موجب کاهش دخالت عامل وسیله­ نقلیه در بروز تصادفات می­ گردد.
هم اکنون در کشور ایران در فرآیند معاینه فنی خودروها، حداقل 18 پارامتر از جمله سیستم ترمز، میزان بودن فرمان، سیستم روشنایی، میزان آلایندگی و غیره بررسی می ­شود؛ در این خصوص آمارها نشان می­ دهند از مجموع 18 شاخص­ مذکور، 60 درصد از آنها در بروز حوادث رانندگی مؤثر هستند و 30 درصد آن نقایص منجر به افزایش آلودگی زیست محیطی می­ گردند.
آمارهای جهانی نیز نشان می­دهند که 11 درصد از کل تصادفات به دلیل نقص فنی خودروها به وقوع می­ پیوندند.
با این اوصاف بدیهی است که با کنترل دقیق معاینه فنی خودروها می­ توان ضمن کاهش حوادث رانندگی، تعداد مرگ و میر ناشی از تصادفات رانندگی را کاهش داد.
از جمله نقص فنی هایی که در شرایط خاص احتمال وقوع تصادفات را افزایش می دهند می توان به موارد زیر را اشاره کرد:
- سیستم ترمز و نحوه­ فرمان پذیری خودرو: سیستم ترمز و فرمان دو عامل اصلی کنترل راننده بر خودرو است که بدون عملکرد صحیح و دقیق این دو، سانحه رانندگی اعم از تصادف، واژگونی، سقوط و ... قطعی و غیر قابل اجتناب است. در واقع نداشتن سیستم ترمز استاندارد، استقبال از هر نوع خطر است که مواجهه با تصادفات رانندگی مفروض­‌ترین این خطرهاست.
- نقص فنی در سیستم روشنایی: سیستم روشنایی استاندارد در مواقع شب، طوفان، گرد و غبار، برف و باران از تجهیزات ضروری خودرو است به طوری که رانندگی در شرایط مذکور بدون وجود سیستم روشنایی سالم و استاندارد، بسیار خطرآفرین خواهد بود.
- نداشتن برف پاک کن استاندارد: بسیاری از رانندگان از اهمیت این مسئله غافل هستند؛ نبود برف‌ پاک‌­کن استاندارد می تواند در شرایط جوی نامناسب (برف، باران، کولاک و...) موجب بروز تصادفات ناگوار یا انحراف ازمسیر، سقوط یا واژگونی گردد.
- در هنگام رانندگی با لاستیک های غیر استاندارد و فرسوده، هر لحظه احتمال ترکیدن لاستیک و بروز سانحه­ رانندگی و واژگونی وجود دارد.
- استفاده از شیشه­ های سالم و استاندارد و بدون برچسب هایی که منجر به کاهش دید در هنگام رانندگی می­ شود از موارد مهمی است که در مراکز معاینه فنی نسبت به آگاه‌سازی رانندگان اقدام شده و از صدور برگ معاینه فنی برای این نوع خودروها امتناع می­ گردد.
تجزیه و تحلیل و بررسی آماری نشان می دهد، افزایش نوبت های معاینه فنی و استمرار آن منجر به بهبود کیفیت خودرو شده و آمار تصادفات نیز به تبع آن‌ کاهش می یابد.

[حميد ذوالعلا]

یک استاد دانشگاه:
تحریم خودروی ایرانی به نفع واردکنندگان است نه مردم

عضو هیات علمی دانشگاه خواجه نصرالدین طوسی گفت: کمپین نخریدن خودروهای داخلی نه به نفع مصرف‌کنندگان و نه به نفع صنعت داخلی است بلکه منافع آن تنها به واردکنندگان برخی خودروهای چینی و کره‌ای می‌رسد.

به نقل از ایسنا، شهرام آزادی، با بیان این مطلب اظهار کرد: به نظر من زمینه‌های شکل‌گیری کمپین نخریدن خودروهای داخلی به توقعات شکل گرفته در بین مصرف‌کنندگان پس از توافق هسته‌ای بازمی‌گردد.

وی با بیان اینکه مردم انتظار دارند با توافق هسته‌ای قیمت کالاها از جمله خودرو کاهش یابد، خاطرنشان کرد: با این حال با فرض حل قطعی تحریم‌ها نیز، به نتیجه رسیدن همکاری‌های مشترک با خودروسازان خارجی به شش ماه تا یک سال زمان نیاز دارد و تا آن زمان نمی‌توان انتظار کاهش قیمت و افزایش کیفیت خودروها را داشت.
عضو هیات علمی دانشگاه خواجه نصرالدین طوسی ادامه داد: بنابراین در این شرایط نخریدن خودروهای صفرکیلومتر داخلی راهکار مناسبی برای تحقق هدف کاهش قیمت و افزایش کیفیت این محصولات نیست بلکه این کار راه را برای نفوذ بیشتر خودروهای چینی به بازار ایران فراهم می‌کند.
وی افزود: این در حالی است که کیفیت بیشتر خودروهای چینی مونتاژی در ایران نیز کمتر از خودروهای داخلی است و بنابراین با خریدن این خودروها نمی‌توان کمکی به افزایش رقابت در صنعت خودروی داخلی و رشد کیفیت محصولات آن کرد.
آزادی با بیان اینکه مصرف‌کنندگان اگر خودروی ایرانی نخرند باید خودروهای چینی با قیمت مشابه یا خودروهای کره‌ای با قیمت بالاتر را جایگزین کنند، تصریح کرد: خودروهای چینی و کره‌ای با توجه به سطح قیمتی‌شان می‌توانند تا حدی جایگزین خودروهای داخلی شوند اما ایجاد اشتغال برای کارگران چینی و کره‌ای به بهای بیکاری کارگران ایرانی نه تنها مشکلی از مصرف‌کنندگان ایرانی حل نمی‌کند بلکه مشکلی به مشکلات جامعه اضافه خواهد کرد.
وی خاطرنشان کرد: اگرچه زوایای راه‌اندازی و گسترش کمپین نخریدن خودروهای صفرکیلومتر داخلی چندان روشن نیست اما مطمئنا واردکنندگان خودروهای چینی و کره‌ای تنها قشری هستند که از موفقیت چنین کمپینی متنفع خواهند شد.
به گزارش ایسنا، از چندی پیش کمپینی با عنوان "نخریدن خودروهای صفرکیلومتر داخلی" در برخی شبکه‌های اجتماعی راه‌اندازی شده که از مخاطبان می‌خواهد در اعتراض به بالا بودن قیمت از خرید خودروهای تولیدی دو خودروساز بزرگ کشور خودداری کنند.

- - - - - - - - - -







اسناد و مدارک خودرو فقط از طریق پست تحویل می شود

رئیس مرکز شماره گذاری راهور ناجا گفت: اسناد و مدارک خودرو، فقط از طریق پست به منزل مالکان ارسال می شود.

سرهنگ منوچهر روحی، با اشاره به اینکه یکی از اهداف مهم تعویض پلاک به روزرسانی نشانی مالکان وسایل نقلیه است، افزود: برای تکمیل و تصحیح بانک اطلاعاتی راهور، کارت و سند خودروهای نوشماره به صورت پستی به منازل مالکان ارسال می شود تا احراز سکونت شوند.

وی گفت: چنانچه نشانی مالک خودرو صحیح باشد اما در منزل نباشد پست موظف است سه بار این مرسوله را ارسال و یا تا 3 ماه مرسوله را در پست نگهداری کند تا مالک مرسوله را تحویل بگیرد.
سرهنگ روحی افزود: چنانچه نشانی مالک ناقص و اشتباه باشد و یا محل سکونت مالک تغییر کرده باشد کارت و سند خودرو به شهرک آزمایش منتقل می شود.
وی تصریح کرد: برای دریافت کارت و سند خودرو، مالک باید مدارک مورد نیاز احراز سکونت را به شهرک آزمایش بدهد تا بار دیگر مدارک خودرو از طریق پست به منزل وی ارسال شود.
رئیس مرکز شماره گذاری راهور ناجا خاطرنشان کرد: متاسفانه عده ای از مالکان خودرو، نشانی محل سکونت را اشتباه می دهند که در صورت بروز حادثه ای توان دسترسی به آنان نیست.

[حميد ذوالعلا]

پول خودروهای فروخته شده به کشور آذربایجان گرفته شود

یک عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی خواستار پیگیری موضوع پول خودروهای فروخته شده به کشور آذربایجان شد.

نادر قاضی‌پور در جلسه علنی امروز (یکشنبه)، در تذکری به وزیر صنعت گفت: پول خودروهای فروخته شده به کشور آذربایجان در چندین سال گذشته دریافت نشده است که باید اقدامات لازم صورت گیرد.

[حميد ذوالعلا]

اعلام موانع سر راه خودروسازی ایران و ایتالیا

وزیر صنعت، معدن و تجارت موانع سر راه صنعت خودروسازی ایران و ایتالیا را اعلام‌ کرد و گفت: طبق مذاکرات صورت گرفته، یک گروه بزرگ از شرکت‌های ایتالیایی در ماه اکتبر(مصادف با مهر ماه) برای انجام مذاکره با همتاهای ایرانی خود، به ایران سفر خواهند کرد.

محمدرضا نعمت‌زاده، با بیان این مطلب درباره رابطه تجاری این دو کشور گفت: پس از مذاکرات انرژی هسته‌ای، بسیاری از کشورهای اروپایی تمایل خود را برای برقراری رابطه تجاری با ایران نشان داده‌اند که ایتالیا نیز با سفر وزرای امور خارجه و صنایع خود، مشتاق این همکاری هستند.

وی با بیان اینکه سفر اول وزرا بیشتر برای آب‌ کردن یخ روابط دو کشور ایتالیا و ایران بوده است، افزود: ایتالیا پس از آلمان، دومین کشور اروپایی بوده که با ایران همکاری داشته است.
نعمت‌زاده با اشاره به توانایی علمی و مهندسی ایتالیا عنوان‌کرد: این کشور در زمینه‌های مدیریت، بازرگانی، صادرات و فناوری همکاری زیادی با ایران داشته است.
وزیر صنعت، معدن و تجارت با بیان اینکه ایتالیا در چندین زمینه از جمله نفت و گاز از مزیت نسبی برخوردار است، گفت: در صنعت خودروسازی ایتالیا به علت سهیم بودن آمریکا در آن، تاکنون موانعی سر راه صنعت خودروسازی ایتالیا و ایران بوده است.
وی با اشاره به ادعاهای برخی از شرکت‌های ایتالیایی مبنی بر پرداخت خسارت مالی به علت تحریم‌های اقتصادی ایران به ایسنا گفت: در زمان تحریم به علت مشکلات پرداختی از سوی بانک‌ها مشکلاتی وجود داشت به این علت که هیچ بانکی پولی را نمی‌پذیرفت در نتیجه با کاهش تحریم‌ها بانک مرکزی موظف است این موارد را دنبال کند.

[حميد ذوالعلا]

سوز و گدازهای سوزوکی...!

همه قدیمی‌ها از نام و نخستین موتورسیکلت‌های سوزوکی که وارد ایران شد یادها و خاطراتی دارند، موتورسیکلت‌هایی که به خاطر نام «سوزوکی» به داشتن سرعت‌های مرگ‌آفرین معروف شد اما هر چه بود «سوزوکی» از این کوره ذوب و سوزناک سرفراز بیرون آمد و توانست برای خود جایگاه و پایگاهی ویژه دست‌وپا کند، به‌ویژه میان جوانان عاشق سرعت و رقابت‌های موتوری اما اینکه شخص «سوزوکی» که بود و این موتورسیکلت چطور ساخته و چگونه پایش به ایران باز شد.

سوزوکی که بود؟
میشیو سوزوکی در سال ۱۹۰۹میلادی کارخانه نساجی سوزوکی را در روستای ساحلی کوچکی، در هاماماتسو راه‌اندازی کرد و خیلی زود این کارخانه به موفقیت غیرقابل توصیفی دست یافت، زیرا سوزوکی منسوجات بافتنی برای صنایع بزرگ ابریشم ژاپن تولید می‌کرد.
در سال ۱۹۲۹م، «میشیو سوزوکی» یک دستگاه بافت پارچه جدید اختراع کرد، که به کشورهای خارجی نیز صادر شد. پس از آن این شرکت شروع به ابداع و ثبت اختراعاتش کرد و بیش از ۱۲۰ حق اختراع به نام خود ثبت کرد. دوره ۳۰ساله اول این شرکت نیز به گسترش و تولید این ماشین‌آلات پیچیده اختصاص یافت.
اما آقای «سوزوکی» با وجود موفقیت در زمینه نساجی، به دلیل اشتیاق بالا و علاقه به تولیدات متنوع، در صدد تغییر کاربری کارخانه خود برآمد. او پس از بررسی فراوان سایر تولیدات و با توجه به نیاز آن زمان مردم، به این نتیجه رسید که تولید اتومبیل‌های کوچک می‌تواند بهترین و عملی‌ترین کار باشد.
این پروژه در سال ۱۹۳۷م شروع شد و پس از ۲ سال، سوزوکی چندین مدل مختلف ساخته بود. این خودروهای نخستین به وسیله موتورهای نوآورانه ۴سیلندر ۴زمانه با مایع خنک‌کننده به حرکت در می‌آمدند. این موتور با جابه‌جا کردن فقط ۸۰۰ سی‌سی از گنجایش موتور و با داشتن میل لنگ و جعبه دنده آلومینیومی، بیش از ۱۳ اسب بخار نیرو تولید می‌کرد.
با شروع جنگ جهانی دوم، دولت ژاپن تولید اتومبیل‌های کوچک شهری را غیرضروری دانست و برنامه‌های آقای «سوزوکی» با شکست مواجه شد، بنابراین شرکت به تولید منسوجات بازگشت.
این تجارت با ورود کشتی‌های حامل پارچه به ژاپن، بسیار ترقی کرد و آینده «سوزوکی» با افزایش سفارشات متعددی که از کارخانجات بومی دریافت می‌کرد، روشن شد، ولی این موفقیت دوام چندانی نیافت و بازار پارچه در سال ۱۹۵۱م سقوط کرد.
آقای «سوزوکی» پس از این شکست، دوباره تصمیم به بازگشت به خودروسازی گرفت. پس از جنگ، مردم ژاپن نیاز زیادی به یک وسیله نقلیه شخصی مطمئن و ارزان داشتند.
تعدادی از کارخانه‌ها شروع به تولید و عرضه موتورهای گازسوز قابل نصب روی دوچرخه کردند و سوزوکی نیز نخستین دوچرخه موتوردار خود، با نام «پاور فری» را تولید کرد. این دوچرخه دارای یک موتور دوزمانه ۳۶ سی‌سی، با قدرت یک اسب بخار بود، که قابلیت ویژه‌ای نسبت به سایر موتورهای دوچرخه داشت.
این ویژگی دوچرخه‌سوار را قادر می‌ساخت که موتور را به ۳ حالت مختلف تنظیم کند و بتواند با کمک موتور و بدون کمک آن رکاب بزند و یا بدون رکاب تنها قدرت موتور را استفاده کند. این اختراع به قدری مورد توجه قرار گرفت، که دولت یارانه و کمک مالی بزرگی برای ادامه تحقیقات روی مهندسی موتورسیکلت به کارخانه سوزوکی اعطا کرد.
«سوزوکی» در سال ۱۹۵۳م با برنده شدن موتور «دایموند فری» ۶۰ سی‌سی کوچک خود در تپه نوردی‌های کوه فوجی، به نخستین پیروزی خود در مسابقات موتور سواری دست یافت که این پیروزی‌ها، سالیان سال برای سوزوکی ادامه داشت.

به سوی جهانی شدن
با آغاز دهه ۱۹۶۰ میلادی، سوزوکی ۶هزار موتورسیکلت در ماه تولید می‌کرد و نام خود را به‌طور رسمی به «سوزوکی‌موتور» تغییر داد. این شرکت پس از موفقیت‌هایش در زمینه موتورسیکلت، یک اتومبیل موفق‌تر به نام سوزوکی سوزولایت تولید کرد، که در این خودرو نیز ابداعات قابل‌توجهی تعبیه شده بود. در ۱۹۶۹م کارخانه موتورسیکلت سازی سوزوکی در شهر اویابه، تویاما شروع بکار کرد.
در سال ۱۹۶۱م سوزوکی کری و در ۱۹۶۵م نیز سوزوکی فرانتی ۸۰۰ عرضه شد. در ۱۹۶۷م نخستین کارخانه مونتاژ موتورسیکلت‌های سوزوکی در خارج از ژاپن، در کشور تایلند فعالیت خود را آغاز کرد. در سال ۱۹۶۸م کارخانه سوزوکی در شهر ایواتا، شیزوئوکا تاسیس شد.
سپس در اواخر همین سال از خودروی سوزوکی فرانتی رونمائی شد. در سال ۱۹۷۰م کارخانه سوزوکی در کوسای، شیزوئوکا فعالیت خود را آغاز کرد، در همین سال (۱۹۷۰م) خودروی ۴چرخ محرک این شرکت بنام سوزوکی جیمنی به بازار عرضه شد و در ۱۹۷۱م کارخانه‌ای دیگر در شهر تویوکاوا، آیچی راه‌اندازی شد، که در زمینه تولید موتورسیکلت‌های متوسط و بزرگ فعالیت می‌کرد.
در سال ۱۹۷۲م شرکت تولید قطعات سوزوکی در استان آکیتا ژاپن راه‌اندازی شد، که همان‌طور که از نامش مشخص است، وظیفه تامین قطعات خودروهای ساخت این شرکت را بر عهده داشت.
در ۱۹۷۳ نخستین شعبه سوزوکی در انتاریو، کانادا افتتاح و شرکت «سوزوکی کانادا» تاسیس شد و در سال ۱۹۷۷م خودروی ۲ در سوزوکی کروو عرضه شد، که در سال بعد مدل ۴ در همین مدل نیز ساخته و وارد بازار ژاپن شد. در ۱۹۷۸م «اوسامو سوزوکی» به‌عنوان مدیر عامل اجرایی و «جیتسوئیجیرو سوزوکی» نیز به‌عنوان رییس هیات‌مدیره این شرکت منصوب شدند.

دهه ۸۰ میلادی
شرکت سوزوکی در سال ۱۹۸۰ با معرفی ۳ خودروی الکتریکی (هیبریدی)، در سیدنی، استرالیا نیز شعبه‌هایی راه‌اندازی کرد. در ۱۹۸۰م فروش این شرکت از مرز ۵۰۰میلیارد ین گذشت و در پی آن، یک سال بعد یعنی در ۱۹۸۱م سوزوکی مشارکت خود را با شرکت‌های خودروسازی جنرال‌موتورز و ایسوزو آغاز کرد.
در ۱۹۸۲م جنرال موتورز اقدام به خریداری ۵/۳درصد از سهام شرکت سوزوکی کرد و سال ۱۹۸۲م یکی از موفق‌ترین سال‌ها در تاریخ سوزوکی محسوب می‌شود. در اواسط این سال، شرکت سوزوکی قراردادی با شرکت «پاکو» امضا کرد و با مشارکت آن، شرکت «پاک سوزوکی موتور» را در شهر کراچی، پاکستان تاسیس کرد، سپس کارخانه مونتاژ خودروهای را در کراچی راه‌اندازی کرد.
سوزوکی همچنین در پی انعقاد قرارداد با دولت هند، یک شرکت در هندوستان با نام ماروتی سوزوکی تاسیس کرد. در اواخر سال ۱۹۸۲م نیز خودروی سوزوکی آلتو به بازار عرضه شد و در ۱۹۸۳م دومین کارخانه سوزوکی در شهر کوسای، شیزوئوکا ساخته شد، که در زمینه تولید خودروهای کامپکت فعالیت می‌کرد. در همین سال (۱۹۸۳م) ۲ خودرو نیز طراحی و ساخته شدند که عبارتند از: سوزوکی مایتی بوی و سوزوکی سوییفت.
در ۱۹۸۴م ابتدا سوزوکی نیوزیلند، سپس سوزوکی فرانسه و سوزوکی آلمان به‌عنوان شرکت‌های تابعه این کمپانی تاسیس شدند. در ۱۹۸۸م سوزوکی اسکیود به تولید انبوه رسید و در ۱۹۸۹م سوزوکی اسکیود در بازار ایالات متحده امریکا عرضه شد.
در سال مالی ۱۹۹۱م فروش سوزوکی از مرز ۱ تریلیون ین عبور کرد. در همین سال شرکت مگیار سوزوکی به‌عنوان شرکت تابع این کمپانی در مجارستان راه‌اندازی شد و در ۱۹۹۲م تولید خودروهای سوزوکی با مشارکت شرکت خودروسازی دوو در کره‌جنوبی آغاز شد و در ۱۹۹۳م از مدل‌های سوزوکی کاپوچینو و سوزوکی واگن آر رونمایی شد. سپس در سال ۱۹۹۴م تولیدات شرکت تابع ماروتی سوزوکی، به یک میلیون دستگاه رسیده بود. در ۱۹۹۸م جنرال موتورز میزان سهام خود را در سوزوکی به ۱۰درصد افزایش داد.
در سال ۲۰۰۰م جنرال موتورز اقدام به خریداری ۱۰درصد دیگر از سهام سوزوکی کرد که در مجموع مالک ۲۰درصد از سهام این شرکت شد. در سال ۲۰۰۱م در نمایشگاه خودروی ژنو از «سوزوکی آیرو» رونمایی شد.
شرکت سوزوکی در سال ۲۰۰۳م مقام اول تولید خودروهای کوچک ژاپن را از آن خود ساخت و نخستین خودروی کوچک هیبریدی خود را نیز تولید کرد و در سال ۲۰۰۶م دو مدل را به بازار خودرو جهانی عرضه کرد، نخست در نمایشگاه اتومبیل ژنو خودروی سوزوکی اس‌ایکس۴، سپس در نمایشگاه اتومبیل نیویورک سوزوکی ایکس‌ال۷ را در معرض نمایش عموم گذاشت و در سال ۲۰۰۸م نیز نخستین موتورسیکلت انژکتوری خود را معرفی کرد، در همین سال جنرال موتورز سهام خود در سوزوکی را به ۳درصد کاهش داد و در سال ۲۰۱۰ میلادی، گروه فولکس‌واگن ۱۹/۹۰درصد از سهام سوزوکی را خریداری کرد و اکنون سوزوکی نهمین خودروساز بزرگ جهان از لحاظ تیراژ تولید است و با داشتن بیش از ۴۵ هزار کارمند در سراسر جهان، ۳۵کارخانه بزرگ در ۲۳ کشور جهان و ۱۳۳ مرکز توزیع و عرضه خودرو در ۱۹۲ کشور، درآمد سالانه‌ای افزون‌بر ۲۶ میلیارد دلار دارد.

امروز
مهندس «امیرحسین پورسینا» نام آشنایی برای خواندگان نشریات تخصصی خودرو و موتورسیکلت است.
وی در بسیاری از نشریات نقطه‌نظرات و تحلیل‌های جالبی درباره برخی وضعیت فیزیکی تولیدات جهانی خودروها و موتورسیکلت‌ها دارد و درباره «سوزوکی»ها نیز نیم‌نگاهی تحلیلی دارد که به دلیل محدودیت صفحه فقط به بخشی از این نگاه تحلیل‌گرانه او اشاره داریم.
او درباره اوضاع امروزی سوزوکی‌های وارداتی نوشته است: همه علاقه‌مندان به موتورسیکلت، سوزوکی را همراه با شتاب بسیار بالایش می‌شناسند و سواری جالب توجهی که دارد، اگر به گذشته بازگردیم به این نتیجه می‌رسیم که سوزوکی با وجود اینکه در مسابقات بین‌المللی مانند برندهایی چون هوندا و یاماها موفقیت‌های بزرگ نداشته اما با این حال در سواری موتور سیکلت‌های سوپر اسپرتش مانند (جی‌اس‌ایکس) حرفی باقی نمی‌ماند و اینکه به خوبی در آسیای شرقی توانایی هایش را به اثبات برساند البته ناگفته نماند که شاید هم سیاست‌های مسئولان تیم و سرمایه‌گذاران در سری مسابقات (جی‌پی) باعث موفق نشدن این برند بزرگ در موتو جی‌پی شده است، اما (جی‌اس‌ایکس) موتور سیکلتی است که هرکسی نمی‌تواند به خوبی از آن سواری بگیرد و همه اهالی این رشته می‌دانند که سوزوکی همه پسند نیست اما آنهایی که آن را می‌پسندند طرفدارانی پر و پاقرص هستند و در همه حالت سواری سوزوکی را به همه برندها ترجیح می‌دهند.
به نظرم سوزوکی (جی‌اس‌ایکس) مدل افسانه‌ای و شهیر کمپانی سوزوکی است که تقریبا از سال ۲۰۰۷ به بعد با «انجین» قدرتمندی که به تولید رساند و طراحی خاص و خروجی دوبل و... یک راه جدید در تولید موتورسیکلت آغاز کرد همان راهی که هوندا را مجبور به تولید (سی‌بی‌آر۱۰۰۰) ۲۰۰۸م کرد موتورسیکلتی که پایه آن تا به اینجای کار حفظ شده و موفقیت‌های زیادی را برای هوندا کسب کرده است، شاید ضعف سوزوکی نبود هماهنگی بین مدیران و بخش‌های مختلف کمپانی است این چیزی است که در منابع مختلف نقل شده است، چراکه سوزوکی همیشه از لحاظ قدرت انجین و سیستم‌های جدید و فناوری خوب عمل کرده است اما در مسابقات بین‌المللی و سری (جی‌پی) هنوز سوزوکی سواران نتوانستند در این سال‌ها به جایگاه دلخواه دست پیدا کنند و همین خود باعث شده است تا طرفداران آنچنانی نسبت به یاماها و دوکاتی و هوندا نداشته باشد.

جان کلام
سوزوکی تا قبل از سال ۲۰۱۲میلادی در موتورسیکلت‌های سوپر اسپرتش ضعف‌هایی دیده می‌شد که سال به سال و نسل به نسل در پی رفع این ضعف‌ها می‌کوشید آنچه که در سال ۲۰۱۲م پس از تولید موتورسیکلت K۱۲ اتفاق افتاد رضایت همه‌جانبه مدیران و مشتریان هدف را در پی داشت، جی‌اس‌ایکس از سال ۲۰۱۲م به بعد همه فاکتورهای ایده‌آل را در کنار هم دارد و همین خود باعث شده تا این موتورسیکلت حیرت‌آور باشد، موتورسیکلت K۱۳ پیش‌روی ما است و بدون شک موتورسیکلتی است که حداقل ضعف‌ها در آن است و همچنین حداقل انتقادها به آن وارد.

[حميد ذوالعلا]

قیمت روز خودروهای داخلی در بازار+جدول

قیمت روز خودروهای داخلی در بازار کشور اعلام شد.

به گزارش خبرنگار «پرشین خودرو»، براساس اطلاعات کسب شده از سطح شهر قیمت روز خودروهای داخلی در بازار کشور به شرح زیر است:

نام خودرو	قیمت (تومان)
ام.وی.ام. X33	70.000.000
ام.وی.ام 550	56.000.000
JACجی5 اتوماتیک	58.000.000
تندر90 اتوماتیک	47.500.000
پارس تندر	40.000.000
پژو پارس LX	37.000.000
پژو پارس ELX	39.000.000
پژو405SLX	29.800.000
JAC جی5	48.000.000
لیفان620 تلنت	43.000.000
لیفان X60	55.000.000
رانا LX	32.400.000
سمند ELX EF7	36.800.000
تیباSX	24.200.000
پژو206تیپ 5	36.400.000
سمندSE	27.100.000
پژو405GLX	28.400.000
پژو پارس سال	35.100.000
سایپا 111SE	25.500.000
سایپا131SE	20.200.000
سایپا 132SE	20.500.000
تندر90 ای2(ایران خودرو)	37.400.000
تندر90 ای2(پارس خودرو)	39.500.000
پژو 206 اس.دی V8	36.800.000
گرندویتارا اتومات کلاس8	130.000.000
پژو206تیپ2	32.200.000
سمند LX	29.900.000

[حميد ذوالعلا]

رشد مالیاتی نمایشگاه‌داران اتومبیل برابر مالیات کارمندان!

میانگین سرانه مالیاتی که صاحبان نمایشگاه اتومبیل بین سال‌های 1388 تا 1391 پرداخته‌اند کمتر از یک میلیون و 400 هزار تومان است و براساس آمارها مالیات این صنف معادل مالیات کارمندان دولتی رشد داشته است.

به نقل از ایسنا، نتیجه بررسی میانگین سرانه مالیات ابرازی در صنف دارندگان نمایشگاه اتومبیل نشان می‌دهد که این صنف در اظهارنامه‌های خود بیشتر از متوسط سرانه در تمامی اصناف مالیات ابراز کرده‌اند.

به این ترتیب میانگین سرانه مالیات ابرازی صنف نمایشگاه‌های اتومبیل طی دوره 1391-1388، 400 هزار تومان بوده و این درحالی‌ است که میانگین سرانه مالیات ابرازی در تمامی اصناف، نزدیک به 250 هزار تومان بوده است.
اما همین گزارش نشان می‌دهد که متوسط رشد سرانه مالیات ابرازی در صنف دارندگان نمایشگاه اتومبیل برابر با 6.5 درصد است که بسیار کمتر از متوسط رشد کلیه اصناف یعنی 22.6 درصد بوده است.
صنف نمایشگاه‌های اتومبیل که طبق قانون مالیات‌های مستقیم در دسته صاحبان مشاغل بند «ب» قرار می‌گیرند، در چهار ساله بین سال‌های 1388 تا 1391 به طور متوسط کمتر از یک میلیون و 400 هزار تومان مالیات پرداختند.
این ارقام نشان می‌دهد که رشد مالیات قطعی این صنف طی این دوره چهارساله به طور متوسط معادل 18.3 درصد بوده‌ است که که این رقم تقریبا با میانگین رشد مالیاتی حقوق کارمندان دولتی در همین مدت برابر است.
همچنین آمار این چهارسال نشان می‌دهد که صاحبان نمایشگاه اتومبیل بیشترین مالیات قطعی را به طور متوسط در سال 1390 پرداختند، در این سال متوسط سرانه مالیاتی قطعی این صنف یک میلیون و 700 هزار تومان بوده است.

[حميد ذوالعلا]

اروپا ایران را بازار خودروهای عقب‌مانده کرده است

رئیس هیئت تحقیق و تفحص مجلس شورای اسلامی از پیشنهاد نمایندگان برای تشکیل کمیته مشترک میان وزارت صنعت و کمیسیون صنایع برای بررسی وضعیت صنعت خودروسازی خبر داد و گفت: متأسفانه اروپا ایران را به‌نوعی بازار فروش محصولات عقب‌مانده خود کرده است.

علی علیلو، با اشاره به حضور وزیر صنعت در جلسه روز گذشته کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی، اظهار داشت: در این جلسه گزارشی در مورد برنامه‌ها و وضعیت صنعت خودروسازی کشور از سوی وزارت صنعت اعلام شد که در این گزارش همه چیز به‌نظر مثبت بود اما انتقادات نمایندگان مجلس را نیز به‌دنبال داشت.

وی با بیان اینکه در این جلسه اعتراضاتی مبنی بر عدم توجه وزارت صنعت به نتایج تحقیق و تفحص از صنعت خودروسازی عنوان شد، افزود: قرار بود وزارت صنعت وظایفی را که گزارش تحقیق و تفحص در اصلاح صنعت خودروسازی کشور تعریف کرده اجرایی کند اما متأسفانه هنوز چنین چیزی عملیاتی نشده است.
رئیس هیئت تحقیق و تفحص از صنعت خودروسازی اضافه کرد: خصوصی‌سازی، تعیین تکلیف شرکت‌های زیان‌ده و ارتقای سطح تولید شرکت‌های خودروساز سه محور مورد انتقاد نمایندگان مجلس به وزیر صنعت بود که در این جلسه مطرح شد.
به گزارش تسنیم، علیلو با اشاره به اینکه بعد از صحبت‌های وزیر صنعت، نمایندگان تشکیل یک کمیته مشترک را میان وزارت صنعت و کمیسیون صنایع برای بررسی بهتر وضعیت صنعت خودروسازی کشور پیشنهاد کردند، گفت: قرار است وزارتخانه در این رابطه نظر نهایی خود را اعلام کند.
وی با اشاره به مذاکرات شرکت‌های خودروسازی با خارجی‌ها برای گسترش همکاری‌ها، اظهار داشت: متأسفانه اروپا ایران را به‌نوعی بازار فروش محصولات عقب‌مانده خود کرده است، این درحالی است که اروپا تا 2020 اغلب تولیدات خود را روی خودروهای هیبریدی قرار داده اما ایران هنوز در تولید خودرو با مشکلات متعددی روبه‌رو است.
رئیس هیئت تحقیق و تفحص از صنعت خودروسازی اضافه کرد: وزیر صنعت دفاعیات خود را در این مورد اعلام کرد اما چون نمایندگان مجلس هنوز یک برنامه راهبردی منسجم از سوی وزارتخانه برای چگونگی شراکت خودروسازان داخلی با خارجی‌ها مشاهده نکرده بودند قرار شد وزارت صنعت برنامه خود را به کمیسیون ارائه دهد.