جدیدترین اخبار CNG

[حميد ذوالعلا]

وانت‌بارها تنها تا آخر آبان یارانه‌ای گازسوز می‌شوند

سخنگوی ستاد مدیریت حمل ونقل سوخت از تمدید مدت تبدیل یارانه‌ای وانت‌بارها به گازسوز تا آخر آبان ماه خبر داد.
حسین هاشمی با اشاره به این که درشش ماهه نخست امسال 34 هزار و 175 تبدیل کارگاهی در حوزه تبدیل خودروها به دوگانه سوز انجام شد، گفت: زمان طرح تبدیل یارانه‌ای برای وانت بارها تا آخر آبان ماه تمدید شده و پس ازآن دیگر هیچ خودرویی به صورت سوبسیدی تبدیل به دو گانه سوز نمی‌شود.
وی با تاکید بر رتبه نخست ایران در حوزه خودروهای گازسوز گفت: تاکنون بیش از سه میلیون و 300 هزار خودرو گازسوز شده‌اند.
دبیر پنجمین کنفرانس بین المللی سی.ان.جی با اشاره به آمار خودروهای دو گانه سوز کارگاهی و کارخانه‌ای اظهار کرد: تا سال 84، 17 هزار و 758 خودرو در کارخانه‌های خودروسازی تولید شد و از سال 80 تا 84، 105 هزار و 254 خودرو در حوزه دو گانه سوز کارگاهی و کارخانه‌ای داشتیم.
هاشمی با اشاره به این‌که در سال 85 در تبدیل و تولید خودروهای دو گانه سوز کارگاهی و کارخانه‌ای رشد داشتیم گفت: 259 هزار و 139 خودرو در سال 85 و در سال 86 با رشد فزاینده 567 هزار و 984 خودروی دو گانه سوز که تقریبا دو برابر سال گذشته است وجود داشت. در سال 87 از میزان خودروهای دو گانه سوز کارگاهی و کارخانه‌ای کاسته شد و آمار آن‌ها به 401 هزار و 403 خودرو رسید. در سال 88 با افزایش صورت گرفته 540 هزار و 420 خودروی دو گانه سوز وجود داشت و آمار آن‌ها در سال 89 تفاوت چندانی نداشته و به تعداد 552 هزار و 266 خودرو دو گانه سوز بودند.
سخنگوی ستاد مدیریت حمل ونقل سوخت افزود:‌ در سال 90 از تعداد خودروهای دو گانه سوز کاسته شد و آمار آن‌ها به 433 هزار و 548 خودرو رسید. درشش ماهه اول امسال 140 هزار و 601 خودرو دو گانه سوز شدند.
به گفته وی، تک تک این آمارها دارای تحلیل هستند؛ به عنوان مثال در سال 85 تبصره 13 قانون بودجه اعمال و 120 هزار خودرو به صورت کارگاهی و 280 هزار خودرو دو گانه سوز به صورت کارخانه‌ای تولید شد. در سال 86 نیز با اعمال قانون تبصره 13 تعداد خودروهای گاز سوز رشد دو برابری داشت و در سال 87 به دلیل ثبات در قیمت بنزین و شرایط قیمت‌های سوخت پس از سهمیه بندی بنزین در سال 86، از میزان خودروهای دو گانه سوز کاسته شد. در سال 88 و 89 به خاطر اختلاف قیمت بنزین آزاد و نرخ گاز سی.ان.جی که از 400 تا 40 تومان بود تعداد خودروهای دو گانه سوز رشد قابل توجهی داشتند.
وی افزود: در سال 90 به علت اجرای قانون هدفمندی‌ یارانه‌ها از تعداد خودروهای دو گانه سوز کاسته و میزان آن‌ها از 505 هزار به 403 هزار خودرو رسید. در همان سال قیمت بنزین آزاد لیتری 700 تومان و سی.ان.جی 300 تومان بود بنابراین شاخص قیمتی در بحث کمی خودروهای دو گانه سوز حاکم بوده اما باید دید که امسال چرا از تعداد آن‌ها کاسته شده است. پیش بینی می‌شود که تا پایان سال 300 هزار خودرو نیز دو گانه سوز شوند اما به طور کلی می توان کاهش تعداد خودروهای دو گانه سوز را حذف تبدیل کارگاهی یارانه‌ای و کاهش تولید خودروسازان دانست.
هاشمی با بیان این‌که فقط وانت بارها تا آخر آبان ماه مهلت دو گانه سوز کردن یارانه‌ای خودروهای خود را دارند اظهار کرد:‌ پس ازآن دیگر هیچ خودرویی به صورت سوبسیدی دو گانه سوز نمی‌شود. از سوی دیگر مشاهده می‌شود که تولید خودروسازان نیز به خاطر شرایط قیمتی کاهش پیدا کرده است، بنابراین تولید خودروهای دو گانه سوز نیز کم شده است و انتظار می رود که آمار تولید و تبدیل خودروهای دو گانه سوز در سال جاری به سه میلیون و 615 هزار عدد برسد.
سخنگوی ستاد مدیریت حمل ونقل سوخت با اشاره به وجود حدود 500 هزار خودروی تبدیل شده به صورت غیر مجاز در کشور گفت: بادر نظر گرفتن خودروهایی که به صورت غیر مجاز و آزاد تبدیل به دو گانه سوز شده‌اند می‌توان گفت که در حال حاضر حدود سه میلیون و 500 هزار خودروی دو گانه سوز وجود دارد.
هاشمی با اشاره به تعداد جایگاه‌های سی.ان.جی در کشور گفت: در سال84 حدود 131 جایگاه سی.ان.جی احداث شده بود که در سال 85 بالغ بر 61 جایگاه به تعداد آن‌ها افزوده شد و در سال‌های بعد به ترتیب 202 جایگاه، 424 جایگاه، 372 جایگاه، 451 جایگاه و در سال 90 نیز 226 جایگاه احداث شد. در سال جاری نیز تا مهر ماه 76 جایگاه سی.ان.جی در کشور احداث و در مجموع 1943 جایگاه سی.ان.جی در کشور احداث شده است. این پرسش بوجود می‌آید که این تعداد جایگاه کفاف سه میلیون و 500 هزار خود را می دهد یا خیر؟
وی با اشاره به بحث اقتصاد مقاومتی در سال جاری تصریح کرد:‌باید برنامه‌ها و طرح‌هایی را که دنبال می کنیم دوباره تعریف کنیم. باید ببینیم که آیا واقعا سی.ان.جی می‌تواند به عنوان ابزار اقتصاد مقاومتی مطرح باشد؟ مسوولین داخلی وکشورهای اروپایی روی بحث تحریم‌ سوخت‌ کار کرده‌اند، هرچند این موضوع مربوط به پنج یا شش سال پیش است.
وی با اشاره به گزارش آمریکا در مورد جایگزینی سوخت گاز طبیعی به جای بنزین در ایران که در سال 2006 منتشر شد گفت: بدون در نظر گرفتن این که این گزارش را کجا منتشر کرده باید گفت که گزارش منتشر شده گزارش جالبی بود. درگزارش‌ها گفته بوده‌اند بحث مطرح شده پاشنه آشیل است اما اگر مسوولان مصرف بنزین را کم کنند کاری نمی‌توان انجام داد. بعد به بحث سهمیه بندی بنزین و سی.ان.جی پرداخته شده بود.
هاشمی با تاکید بر این‌که اثر اقتصادی سوخت بر هیچ ** پنهان نیست گفت: با توجه به مسائل ارزی کشور می بینیم که در حوزه سی.ان.جی دولت یک ریال هم یارانه نمی دهد. حال بحث برق جداست، ولی حتی اگر با دلار 2500 تومان هم حساب کنیم دیده می‌شود که چقدر برای مصرف بنزین یارانه ارائه می‌شود بنابراین روی بحث اقتصادی سی.ان.جی شکی نیست.
وی با اشاره به این‌که تا 10 سال آینده ظرفیت تولید ال.پی.جی به دو برابر افزایش پیدا می‌کند گفت: پیک مصرف روزانه در زمستان 550 میلیون متر مکعب است، بنابراین موجی از تولید در راه است.
سخنگوی ستاد مدیریت حمل ونقل سوخت با تاکید بر این‌که شبکه توزیع گاز کشور در هیچ جای دنیا وجود ندارد، در واکنش به انتقاد برخی از کارشناسان مبنی بر چرایی گستردگی شبکه گاز ایران اظهار کرد: تراکم شبکه گازرسانی ایران در هیچ جای دنیا مشابه ندارد. چهار هزار میلیارد تومان در این حوزه سرمایه‌گذاری شده است بنابراین اولین کاری که باید انجام دهیم تدوین برنامه کلان صنعت سی.ان.جی است. ما به دنبال این هستیم که بتوانیم با بهره گیری از نظرات ذینفعان برنامه استراتژیک داشته باشیم.
وی با اشاره به این‌که در سال 88 وزارت نفت گفته بود که در افق 1404 باید سهم سی.ان.جی به 8.5 درصد برسد گفت: جلالی قائم مقام ستاد مدیریت حمل و نقل سوخت این رقم را به 25 درصد رساند و الان سند استراتژی ما همین است.

کیفیت خدمات در حوزه سی.ان.جی پایین است

هاشمی با تاکید بر این‌که کیفیت خدمات در حوزه سی.ان.جی در کشور ما پایین است اظهار کرد: کیفیت خودروهای تولیدی سی.ان.جی نیز پایین است. چرا نمی رویم به دنبال این که سی.ان.جی 2012 را در خودروها به کار بریم؟‌ توسعه مشارکت بخش خصوصی در این حوزه‌ها بسیار مهم است.
سخنگوی ستاد مدیریت حمل ونقل سوخت در پایان از حضار نخستین سمینار کارگروه‌های تخصصی صنعت سی.ان.جی کشور پرسید که چه کسانی از خودروی گازسوز استفاده می‌کنند؛ در پاسخ از میان حدود 50 مدیر عامل تنها حدود هشت نفر دستان خود را بالا بردند.
به گزارش ایسنا، در این سمینار از پایگاه اطلاع رسانی خودروهای گازسوز ایران رونمایی شد و با توجه به این که ایران از لحاظ کمی نخستین رتبه را از نظر تعداد خودروهای گازسوز دارد مسئولان ابراز امیدواری کردند که این پایگاه به صنعت سی.ان.جی کمک کند.
منبع:ایسنا
__________________

[حميد ذوالعلا]

خودروهای پایه‌گازسوز موفق نبوده‌اند




قائم مقام ستاد مدیریت حمل و نقل سوخت با اشاره به لزوم توجه به بحث کیفیت در حوزه سی.ان.جی گفت: باید به توسعه و زیرساخت‌ها، نگه داشت جایگاه‌ها، شناخت حوزه، سیاست گذاری درست و استاندارد توجه شود.
به گزارش پرشین خودرو، عبدالله جلالی امروز در نخستین سمینار کارگروه‌های تخصصی صنعت سی.ان.جی کشور با اشاره به این که قبل از تدوین سبد انرژی، سبد سوخت تدوین شد گفت: ۷۰ درصد سبد سوخت مربوط به بنزین و نفت، ۲۵ درصد مربوط به سی.ان.جی و ال.پی.جی و ۵ درصد مربوط به سایر موارد در نظر گرفته شد. در تدوین سبد سوخت با مخالفت‌های سنگینی ازطرف متولیان موضوع در سایر بخش ها غیر از سی.ان.جی مواجه بودیم وتصمیم گرفته شده بود که ۸٫۵ درصد سهم خودرو و به تعبیری سهم سوختی ۱۲٫۵ درصد برای حوزه سی.ان.جی در نظر گرفته شود.
وی با تاکید بر لزوم پرداختن به مشکلات حوزه سی.ان.جی گفت: جایگاه‌ها یکی از مشکلاتی است که معضل آن سنگین‌تر از معضل خودرو است. باید دید که در حال حاضر به تعداد برنامه‌ریزی شده جایگاه وجود دارد؟ آیا رشد خودروها به میزان در نظر گرفته شده بوده است؟ در حال حاضر مشاهده می‌شود باوجود این که وضع جالبی از لحاظ جایگاه و خودرو موجود نیست هنوز هم عده‌ای متقاضی دو گانه سوز کردن خودرها هستند و دلیل آن یارانه این بخش است.
قائم مقام ستاد مدیریت حمل و نقل سوخت افزود: جایگاه‌ها معضلات خاص خود را دارند و این معضلات یکی از موضوعاتی است که به صورت روزانه پیگیری می کنیم. باید توجه داشت که جایگاه‌های سی.ان.جی در سه بخش مشکل دارند؛ نخستین بخش مربوط به توسعه و زیرساخت هاست و باید دید که ۱۹۵۰ جایگاه موجود چگونه باید به ۲۵۵۰ جایگاه که مصوبه دولت است برسد.
وی با اشاره به لزوم توجه به نگه داشت جایگاه‌ها اظهار کرد: باید دید از ۱۹۵۰ جایگاه موجود چقدر بهره برداری می‌شود و چه مشکلاتی دراین حوزه وجود دارد. باید توجه شود که آیا هزینه پیش بینی شده و حق العمل پاسخگوی نگهداری پس از دوره گارانتی و تضمین هست یا خیر.
جلالی با اشاره به این‌که در بخش زیرساخت‌ها باید توجه داشت که آیا گاز دارای کیفیت لازم است واستاندارد هست یا خیر این سئوال را مطرح کرد که آیا کیفیت سی.ان.جی حق الزحمه جایگاه را بالا می برد یا نه؟ این پرسش وجود دارد که در بحث سیاست گذاری‌ها چقدر سیاست پشتیبانی موضوع را دیده‌ایم. استراتژی صنعت خودروسازی در مقابل خودروی دوگانه سوز باید مدنظر قرار گیرد و لازم است توجه شود چه سیاستی برای نگهداشتن آمار و برنگشتن به قبل وجود دارد.
قائم مقام ستاد مدیریت حمل و نقل سوخت با تاکید بر این که سرمایه گذاری‌ها باید پویا باشد و ارزش خود را از دست ندهد تصریح کرد: با نگاه فرابخشی کارهای خوبی می‌توان انجام داد اما اگرچنین نگاهی نداشته باشیم مصیبت‌هایی که به موارد دیگر وارد شده به این بخش هم وارد می‌شود.
وی خطاب به حضار این سمینار که از مدیران عامل جایگاه‌های سی.ان.جی بودند گفت: باید حوزه خود را خوب بشناسید، هدفگذاری کنید و تفکر میدانی داشته باشید. معتقدیم سرمایه سنگینی در حوزه سی.ان.جی هزینه شده که باید سیاست های مناسب استفاده از آن هزینه و بهره ور کردن آن نوشته و تبیین شود تا هزینه‌ها پویا و بهره ور باشد و در آینده حوزه سی.ان.جی را تضمین کند.
جلالی با تاکید بر این‌که نگرانی اصلی در جایگا‌ه‌ها مقطعی است، به موضوع کارمزد اشاره کرد و گفت: فکر نمی کنم مشکل اصلی کارمزد باشد چون هنوز به جایی که باید برسیم نرسیده‌ایم. قراردادهای دوره گارانتی خیلی از جایگاه‌ها به قوت خود باقی است و بسیاری از جایگاه‌ها خصوصی نشده‌اند.
قائم مقام ستاد مدیریت حمل و نقل سوخت با بیان این‌که در بومی سازی، سرمایه‌گذاری‌ها وسیع‌تر از حجم مورد نیاز کشور است گفت: باید فرامنطقه ای بنگریم. معمولا همه چیز در مرحله اول به بهترین نحو شکل نمی‌گیرد و ممکن است ضعف‌هایی وجود داشته باشد اما برای بار دوم ضعف‌ها برطرف می شود. در کشورهای پیشرفته هر چه امروز می‌خرید از کالاهای دیروزی بهتر است اما در کشورهای غیر پیشرفته وقتی کالا بازار خود را پیدا می کند دیگر کاری با کیفیت آن نیست.
وی با تاکید بر لزوم پرداختن به بحث کیفیت در حوزه صنعت سی.ان.جی گفت: اگر به کیفیت بپردازیم می‌توانیم صادرات خدمات فنی و مهندسی و کالا داشته باشیم و در آن موفق باشیم. استاندارد برای سی.ان.جی تدوین شده و به زودی اجبار اعمال استانداردها ابلاغ می‌شود.
جلالی افزود:‌ در بحث خودرویی خیلی موفق نبودیم. خودروهای پایه گازسوز از ظرافت‌هایی برخوردار است که اگر جوانب سنجیده نشود نمی‌توان خودروی خوب تحویل داد بنابراین باید به کیفیت بپردازیم و در مورد خودروی پایه گازسوز فقط به موتور اکتفا نکنیم بلکه پلت فرم و مخزن نیز حایز اهمیت هستند.
قائم مقام ستاد مدیریت حمل و نقل سوخت با اشاره به این‌که بومی سازان باید نسبت به کیفیت تجهیزات نگران باشند گفت: کسانی که تجهیزات جایگاه را بومی می‌کنند باید از این موضوع نگران باشند که در صورت عدم توجه به کیفیت تجهیزات آن‌ها فروخته نمی‌شود.باید بازه زمانی عمر تجهیزات بیشتر باشد و همه ما در حوزه سی.ان.جی از نظر مقررات سیاست گذاری بازنگری داشته باشیم و سیاست گذاری‌ها را کیفی کنیم.
قائم مقام ستاد مدیریت حمل و نقل سوخت با اشاره به این‌که از نظر قیمتی در سیاست‌ها باید طوری برنامه ریزی شود که کشش مناسب هزینه وجود داشته باشد، گفت: باید جایگاه‌ها فعال باشند و میزان مصرف طوری باشد که پاسخگوی هزینه‌های جایگاه‌دار باشد.
صنعت سی.ان.جی در حوزه حمل ونقل وابسته به کیفیت و مناسب سازی قیمت است
جلالی تاکید کرد: صنعت سی.ان.جی در حوزه حمل ونقل در همه ابعاد وابسته به کیفیت، مناسب سازی قیمت و متناسب کردن آن با هزینه‌ای که دولت و حاکمیت در این بخش کرده است از سوی دیگر باید قیمت متناسب با نرخ دیگر حامل‌های انرژی باشد تا کشش به سمت سی.ان.جی پاسخگوی هزینه‌ها باشد. بنابراین یکی از شاخص‌های مهم در سی.ان.جی قیمت است.
وی با تاکید بر این‌که مصرف کننده باید رضایت داشته باشد گفت: افزایش تقاضا، سیاست ها را به سمت درست هدایت می ‌کند. همه موارد در حوزه سی.ان.جی گروی کیفیت است. در راستای تدوین سیاست‌ها باید مطالعات میدانی داشته باشیم و مباحث علمی را پیگیری کنیم. __________________

[حميد ذوالعلا]

راه اندازی 15 جایگاه سی ان جی جدید در لرستان







به گزارش خبر خودرو ، رئیس جایگاه داران لرستان از احداث 15 جایگاه جدید سی ان جی در 6 ماه ابتدای سال جاری در این استان خبر داد و گفت : با وجود فعالیت 36 جایگاه در استان ، مراحل راه اندازی 15 جایگاه دیگر در حال اجرا است که برای احداث هر جایگاه حدود 2 میلیارد تومان هزینه اختصاص یافته است .
دانشور در گفتگو با خبرنگار خبر خودرو افزود : استاندارد ساری جایگاه ها طی مراحلی توسط سازمان بهینه سازی مصرف سوخت ، گاز خودرو و شرکت گاز و در نهایت شرکت پخش فرآوردهای نفتی صورت می گیرد .
وی اشاره کرد : میزان فروش جایگاه دارن با قبوض دریافتی از شرکت پخش فراوردهای نفتی هم خوانی ندارد و همین امر مشکلاتی را به وجود آمورده است زیرا کنترل در مراکز سوخت گیری توسط دستگاه مترینگ که محاسبه را به صورت حجمی و در شرکت پخش فرآورده های نفتی توسط دستکاه دیسپنسر که میزان سوخت گیری را جرمی انجام می دهد صورت می گیرد و همین امر باعث به وجود آمدن اختلاف قبوض شده است .
وی در ادامه خاطر نشان کرد : لازم است دستگاه کنترل شرکت گاز تعویض شود تا جایگاه ها تعطیل نشوند و ازاین امر جلوگیری شود .

[حميد ذوالعلا]

خودروهای گازسوز باید از دی‌ماه با استانداردهای جدید تولید شوند





به گزارش خبر خودرو، مدیرعامل شرکت بهینه‌سازی مصرف سوخت به اتمام تدوین استاندارد خودروهای گازسوز اشاره و تاکید کرد: خودروسازان باید از ابتدای دی‌ماه خودروهای گازسوز را براساس این استانداردها تولید کنند.
عباس کاظمی هدف از تدوین این استاندارد را رتبه‌بندی خودروهای گازسوز و کاهش مصرف سوخت آن‌ها اعلام کرد و گفت: براساس این استاندارد، میزان مصرف خودروهای گازسوز (CNG) از رتبه A تا G دسته‌بندی شده است.
وی با بیان این که در تدوین این استاندارد، نمایندگان وزارتخانه‌های نفت، نیرو، صنعت، معدن و تجارت و سازمان‌های ملی استاندارد و حفاظت محیط‌زیست همکاری داشته‌اند، گفت: نظارت بر حسن اجرای این استانداردها در خودروهای گازسوز به عهده سازمان ملی استاندارد است.
کاظمی با اشاره به کاهش شدت مصرف انرژی در خودروهای بنزینی پس از تدوین و پیاده‌سازی استانداردهای مربوطه گفت: میزان مصرف بنزین در سال 79حدود 10.5 لیتر در هر صد کیلومتر بود که پس از تدوین استانداردهای مربوطه و پیاده‌سازی آنها امروز به کمتر از 8 لیتر رسیده است.
مدیرعامل شرکت بهینه‌سازی مصرف سوخت پیش‌بینی کرد با توسعه خودرو‌های دیزلی، میزان مصرف بنزین در کشور تا پایان برنامه پنجم به کمتر از 7 لیتر کاهش پیدا کند.
وی از بازنگری استانداردهای تدوین شده بخش حمل و نقل در دوره‌های سه ساله خبر داد و گفت: استاندارد خودروهای بنزینی سال آینده بازنگری می‌شود.

[حميد ذوالعلا]

ایسنا: انتقادهای رییس انجمن CNG کشور از وضع موجود در این صنعت





در حال حاضر افزایش کارمزد جایگاه‌های CNG ابلاغ نشده و علی‌رغم این که این کارمزد و هزینه تمام شده برای هر متر مکعب بیش از 80 تومان است، اما مشاهده می‌شود این مبلغ هنوز 40 تومان محاسبه می‌شود. به گزارش روابط عمومی انجمن صنفی CNG کشور به نقل از خبرگزاری دانشجویان ایران، اردشیر دادرس با حضور در غرفه خبرگزاری دانشجویان ایران (ایسنا) در نوزدهمین دوره نمایشگاه مطبوعات و خبرگزاری‌ها در گفت‌وگو با ایسنا اظهار کرد: یکی دیگر از مشکلات موجود در جایگاه های CNG مغایرت قبوض گاز و فروش این جایگاه هاست.
وی افزود: این مغایرت به دلیل آن است که چگالی گاز در نقاط مختلف کشور متفاوت بوده و می بایست شهر به شهر و جایگاه به جایگاه در قبوض گاز نوشته و محاسبه شود. اما این در حالی است که متاسفانه در قبوض شرکت ملی گاز این موارد رعایت نمی شود.
دادرس با بیان این که ایران جایگاه اول در جهان را از نظر تعداد خودروهای گازسوز دارد، تصریح کرد: در حال حاضر حدود سه میلیون خودروی مجاز دوگانه سوز و حدود 500 هزار خودروی استاندارد، اما غیر مجاز (تبدیل کارگاهی خارج از شبکه) در کشور وجود دارد. همچنین از نظر تعداد جایگاه‌های CNG با 1960 جایگاه رتبه چهارم جهان و از نظر نسبت تعداد خودرو به جایگاه (استاندارد جهانی برای هر هزار خودرو یک جایگاه CNG است) مقام یازدهم دنیا را داریم و این نشان می‌دهد که باید بیش از پیش در این زمینه توجه و سرمایه‌گذاری کنیم، چرا که با وجود بیش از سه میلیون و 500 هزار خودرو گازسوز، باید 3500 جایگاه CNG در کشور داشته باشیم و این در حالی است که 1960 جایگاه در کشور داریم.
رییس انجمن CNG کشور با بیان این که بخش خصوصی باید برای توسعه جایگاه‌های CNG در کشور حضور پررنگی داشته باشد، تصریح کرد: از آنجایی که حدود 70 درصد از تجهیزات فنی جایگاه‌های CNG وارداتی است، پس از افزایش شدید قیمت ارز، قیمت قطعات یدکی و هزینه تعمیر و نگهداری جایگاه‌های CNG نسبت به گذشته بیش از سه برابر شده و هزینه‌های سنگینی را به جایگاه داران تحمیل کرده است و بخش خصوصی نیز با توجه به این مشکلات، استقبال چندانی از این صنعت نمی‌کند.
رییس انجمن CNG کشور با اشاره به ضرورت تعیین تسهیلات و بسته های حمایتی از سوی دولت برای افزایش حضور بخش خصوصی در صنعت CNG، عنوان کرد: این در حالی است که هم اکنون وعده تعریف بسته‌های حمایتی بخش دولتی به بسته های ریاضت اقتصادی تبدیل شده و در واقع با این وضعیت اقتصادی سرمایه‌گذاری برای ساخت جایگاه CNG هیچ گونه توجیه اقتصادی ندارد.
دادرس ادامه داد: در حال حاضر یک میلیون و 500 هزار خودروی دو گانه سوز در کشور وجود دارد که علی‌رغم گذشته 3 سال از گاز سوز شدن آنها هنوز بازرسی ادواری مخازن آنها صورت نگرفته و با توجه به این که بر اساس مصوبه هیات وزیران، وزارت کشور متولی این موضوع است، این وزارتخانه هیچ اقدام اجرایی ای در این رابطه انجام نداده است و ممکن است این خودروها در هنگام سوخت گیری در جایگاه‌های CNG منفجر شوند.
دادرس عنوان کرد: کاهش شدید توسعه جایگاه های CNG، نشان دهنده توان ناکافی بخش دولتی و بی‌اقبالی بخش خصوصی نسبت به این حوزه است.
وی در پایان گفت: کارمزد پایین جایگاه ها، مغایرت قبوض گاز و فروش جایگاه ها، افزایش سه برابری قیمت قطعات یدکی و عدم تعریف تسهیلات و بسته های حمایتی از سوی بخش دولتی، سبب عدم اقبال بخش خصوصی به سرمایه گذاری در حوزه ساخت جایگاه های CNG شده است. __________________

[حميد ذوالعلا]

تمديد مهلت گازسوز كردن وانت‌ها ایسنا - سخنگوی ستاد مدیریت حمل‌ونقل سوخت از تمدید مدت تبدیل یارانه‌ای وانت‌بارها به گازسوز تا آخر آبان‌ماه خبر داد. حسین‌هاشمی با اشاره به این که در شش ماهه نخست امسال 34 هزار و 175 تبدیل کارگاهی در حوزه تبدیل خودروها به دوگانه سوز انجام شد، گفت: زمان طرح تبدیل یارانه‌ای برای وانت بارها تا آخر آبان‌ماه تمدید شده و پس از آن دیگر هیچ خودرویی به صورت سوبسیدی تبدیل به دوگانه‌سوز نمی‌شود. وی با تاکید بر رتبه نخست ایران در حوزه خودروهای گازسوز گفت: تاکنون بیش از سه میلیون و 300 هزار خودرو گازسوز شده‌اند.

[حميد ذوالعلا]

ايران بزرگ‌ترين دارنده خودروهای گازسوز در جهان

يك موسسه تحقيقاتي از توجه فزاينده كشورهاي جهان به توليد خودروهاي گازسوز خبر داد و پيش‌بيني كرد هند تا سال 2014 جاي ايران را به عنوان بزرگترين دارنده خودروهاي گازسوز جهان بگيرد.

موسسه تحقيقاتي پايك‌ريسرچ در تازه‌ترين گزارش خود نوشت نه تنها بازار خودروهاي الكتريكي طي سال‌هاي آينده با رشد و رونق چشمگيري روبه‌رو خواهد شد بلكه بازار خودروهاي گازسوز نيز طي سال‌هاي آينده رشد و رونق زيادي خواهد داشت. ميزان فروش خودروهاي گازسوز در جهان از 9/1 ميليون دستگاه در سال 2010 به بيش از 2/3 ميليون دستگاه تا سال 2016 خواهد رسيد. بر اين اساس تعداد كل خودروهاي گاز سوز جهان از 6/12 ميليون دستگاه در سال 2010 بايد به بيش از 9/19 ميليون دستگاه تا سال 2016 افزايش يابد. البته جايگاه‌هاي گاز تا سال 2016 به اندازه كافي رشد و توسعه نخواهد داشت و تعداد ايستگاه‌ها و جايگاه‌هاي گازي تا سال 2016 به 26 هزار واحد خواهد رسيد. صنعت خودروسازي جهان طي سال‌هاي اخير توجه ويژه‌اي به توليد خودروهاي گازسوز داشته و صنعت حمل و نقل نيز در حال استفاده بيشتر از خودروهاي گاز سوز است. پيش‌بيني مي‌شود مصرف گاز در اين بخش تا سال 2016 ميلادي به بيش از 19123 ميليون متر مكعب برسد. براساس اين گزارش ايران در حال حاضر رتبه نخست خودروهاي گازسوز در جهان را دارد اما هند تا سال 2014 ميلادي از نظر تعداد خودروهاي گازسوز از ايران پيشي خواهد گرفت و ايران و پاكستان دوم و سوم خواهند بودس.ب/.

__________________

[حميد ذوالعلا]

رشد صعودی فروش خودروهای CNG در چین





گروه بین الملل: کارشناسان بر این باورند که تا سال 2015 بیش از 1.5 میلیون دستگاه خودرو با گاز طبیعی در جاده های چین تردد خواهند داشت و این کشور را به بزرگترین بازار این دست وسایل نقلیه تبدیل خواهند کرد.
به گزارش خبر خودرو، براندا اسمیت - یکی از اعضای انجمن خودروهای با گاز طبیعی آسیا اقیانوسیه گفت : همه بازارهای جهان آماده دور تازه ای از حضور خودروهای گازی هستند و در صدر آن ها چین قرار دارد.
در حال حاضر این کشور دارای یک میلیون دستگاه خودروی گازی است که سالانه صد هزار دستگاه به آن افزوده می شود.
اسمیت افزود: در پی امنیت بالا ،قیمت پایین و دسترسی ساده به گاز طبیعی ،فروش خودروهای مصرف کننده این سوخت در حال افزایش است.
لانگ ژژی - مهندس ارشد صنعت پتروشیمی - می گوید: در پی ارتقاء سیاست های دولت چین در حفظ محیط زیست و صرفه اقتصادی استفاده از گاز طبیعی،شاهد افزایش استفاده از خودروهای CNG در سال های اخیر بوده ایم.
با این حال نبودن یک شبکه منسجم سوخت رسانی همواره مانع بزرگی در برابر گسترش استفاده از این وسایل نقلیه بوده است.
گفتنی است در این سال های اخیر چین تلاش های زیادی برای احداث تاسیسات استخراج و ذخیره گاز طبیعی داشته است.

[حميد ذوالعلا]

دوگانه سوز کردن یارانه ای وانت بارها تمدید نمی شود






به گزارش خبر خودرو، قائم مقام ستاد مدیریت حمل ونقل سوخت از پایان مهلت گاز سوز شدن وانت بارها بصورت یارانه ای خبر داد و گفت:براساس ابلاغ ستاد مديريت مصرف سوخت كشور و با توجه به مصوبات دولت در اين خصوص ، طرح دوگانه سوز كردن وانت بار هاي فعال داراي عمر كمتر از 10 سال، با استفاده از يارانه دولتي در ماههای گذشته به مرحله اجرا گذاشته شد و هم اکنون در شرف پایان است.
عبدالله جلالی در ادامه گفتگو با خبرنگار خبر خودرو گفت:در این طرح هزينه تجهيزات به صورت يارانه پرداختي از سوي دولت و همچنين هزينه نصب نيز از سوي مالكان خودرو پرداخت شد. زمان طرح تبدیل یارانه‌ای برای وانت بارها تا آخر آبان ماه تمدید شده و پس ازاین تاریخ دیگر هیچ خودرویی به صورت سوبسیدی تبدیل به دو گانه سوز نمی‌شود.
وی با اشاره به آمار خودروهای دو گانه سوز کارگاهی و شرکتی افزود: تا سال 84، حدودهفده هزار و 758 خودرو در کارخانه‌های خودروسازی تولید شد و از سال 80 تا 84 نیز، صد و پنج هزار و 254 خودرو در حوزه دو گانه سوز کارگاهی و کارخانه‌ای داشته ایم.
وی با بیان این‌که فقط رانندگان وانت بارها تا آخر آبان ماه مهلت دو گانه سوز کردن یارانه‌ای خودروهای خود را دارندتصریح کرد:‌ پس ازاین تاریخ دیگر هیچ خودرویی به صورت یارانه ای دو گانه سوز نمی‌شود .
وی با بیان این مطلب که آمار تولید خودرو های دوگانه سوز در حال کاهش است گفت:از سوی دیگر تولید خودروسازان نیز به خاطر شرایط قیمتی کاهش پیدا کرده است و تولید خودروهای دو گانه سوز نیز کم شده است و انتظار می رود که آمار تولید و تبدیل خودروهای دو گانه سوز در سال جاری به سه میلیون و 615 هزار عدد برسد.
قائم مقام ستاد مدیریت حمل ونقل سوخت با اشاره به وجود حدود 500 هزار خودروی تبدیل شده به صورت غیر مجاز در کشور گفت: با در نظر گرفتن خودروهایی که به صورت غیر مجاز و آزاد تبدیل به دو گانه سوز شده‌اند می‌توان گفت که در حال حاضر حدود سه میلیون و 500 هزار خودروی دو گانه سوز وجود دارد.

[حميد ذوالعلا]

نارضایتی جایگاهداران سی ان جی از میزان کارمزد





به گزارش خبر خودرو ، مدیر شرکت پخش فرآورده های نفتی اصفهان از احداث 4 باب جایگاه در 6 ماه ابتدای سال خبر داد و گفت : با وجود فعالیت 27 جایگاه در استان ، راه اندازی 4 جایگاه دیگر در حال پی گیری است که برای احداث هر جایگاه حدود یک میلیارد و 500 میلیون تومان هزینه اختصاص یافته است .
خسرو زاده در گفتگو با خبرنگار خبر خودرو افزود : استاندارد جایگاه ها طی مراحلی توسط سازمان بهینه سازی مصرف سوخت ، گاز خودرو و شرکت گاز و در نهایت شرکت پخش فرآوردهای نفتی بررسی می شود.
وی اشاره کرد : عدم رضایت جایگاه داران ناشی از پایین بودن کارمزد است زیرا تامین هزینه های گاز ، برق ، تعمیرات و نگهداری با توجه به تورم موجود در کشور مشکل است و برای بهبود بخشیدن به این وضعیت شرکت پیگیری لازم جهت تعدیل نرخ کارمزد و همچنین پیگیری علل کسری ها را در دستور کار قرار داده است .
وی در ادامه خاطر نشان کرد : به علت نوسانات بازار و بالا بودن قیمت زمین احداث جایگاه ها در بخش خصوصی مورد استقبال قرار نمی گیرد .