مرحله ی اول
سیستم مكش
وظیفه: تنفس موتور
1 ) آسانترین راه برای تقویت سیستم مكش بیشتر كردن سطح تماس ***** هوا با هوای خنك است
برای اینكار در موتورهای كاربراتی از *****های مخروطی یا 360 درجه میتوان استفده كرد كه
بسته به نوع٬ جنس و مارك كارایی متفاوتی از خود به نمایش میگذارند
و در انواع انژكتوری ***** های مخروطی انتخاب بهتری هستند
2) وسیله ی دیگری كه بری تقویت این سیستم به كار میرود سایكلون نام دارد
این قطعه كه در مجاری تنفسی موتور و یا در دهانه ی ورودی هوای كاربراتور و انژكتور قرار میگیرد با یكدست كردن جریان هوا به افزایش كارایی سیستم مكش كمك میكند كه البته به علت قیمت بالا در مقابل كارایی كم كمتر مورد استفاده قرار میگیرد
سیستم تخلیه
وظیفه: خروج مواد زائد از درون سیلندرها
قطعات: مونیفولد ٬ لوله ها ٬ منبع های صدا خفه كن و كاتالیزور
هرچه سطح داخلی این قطعات صیقلی تر و كم پیچ و خم تر باشد و قطر داخلی بیشتری داشته باشند خروج گازهای زائد راحتتر خواهد شد و موتور بهتر تخلیه میشود
1)هترز ( هدرز ) با نصب این قطعه به جای مونیفولد به خاطر داشتن قطر بیشتر و سطح داخلی صافتر خروج گازها بهتر صورت میگیرد
2) منبع : حذف منبع ها در تخلیه ی بهتر اثر زیادی دارد
اما به خاطر صدای زیاد و ایجاد شدن جریانهای آشفته درون لوله ها این عمل جالب به نظر نمیآید و به جای اینکار منبع ها رو با انواع اسپورتی تعویض میکنند
3 ) کاتالیزور : این قطعه که در مسیر اگزز موتورهای انژکتوری قرار دارد با استفاده از كاتالیزور های شیمیایی از خروج مواد سمی به طور چشمگیری جلوگیری میكند و وجود یك سنسور در درون آن ECU را برای كنترل مقدار سوخت ورودی به موتور مطلع میكند
برداشتن این قطعه موجب میشودراه خروج مواد بازتر شود و در تیجه موتور بهتر تنفس كند
سیستم جرقه :
وظیفه: سوزاندن سوخت خودرو
برای تقویت این سیستم راههای متعددی وجود دارد
1 ) استفاده از شمعهایی با مقاومت كمتر و استفاده از وایرهای شمع با مقاومت كمتر و عایق بندی بهتر اولین قدم به شمار میرود
الف ) برای ساخت وایر شمعهای اسپرت با حداقل هزینه میتوان انواع با كیفیت وایرهای معمولی را خریداری كرد و با چسبهای عایق پلاستیكی یا انواع نسوز نخی آنها را عایق كرد
ب ) استفاده از شمعهای چند الكترود كمك بیشتری به ایجاد جرقه میكند و جرقه ی بیشتر در محفظه پخش میشود
2) پس از آن با تعویض كوئیل با انواع قویتر میتوان جرقه ی قویتری را در درون سیلندر ایجاد كرد كه طبعا توان بیشتری برای شارژ كوئیل قویتر لازم است كه با استفاده از منبعهای تغذیه ی پر توان در سیستم شارژ و الكتریكی مانند باطری و دینام میتوان این نیاز را بر آورده كرد
انواع آلترناتورهای با دوام در آمپراژهای مختلف قابل دستیابی هستند كه حد اكثر تا 160 آمپر توان تولیدی دارند
استفاده از مدارهای تقویت سیستم جرقه هم كمك زیادی به سوختن بهتر میكند که انواع آن در بازار یافت میشود و یا نقشه آنها را میتوان بدست آورد به صورت دست ساز درست کرد
2) استفاده از دو كوئیل برای دستیابی به قدرت بیشتر : اما پیدا كردن قطعه ای كه توان تحمل ولتاژ بالا را داشته باشد و عایق بندی مناسبی هم داشته باشد سخت است كه به نظر من برای اینكار به قطعه ای كه در خودروهایی كه از دو سیستم جرقه برای مسابقات طولانی مدت استفاده میکنند میتوان تكیه كردد
این قطعه ی ساده Automatic coil selector نام دارد میتواند برق خروجی دو كوئیل را وارد دلكو كند
انواع دیگری از این سیستمها وجود دارند كه برای هر شمع یك كوئیل دارند (multiple spark coil )
بدین صورت كه هر كوئیل بر روی شمع قرار میگیرد و مستقیما شمع را تغذیه میكند
مرحله ی دوم موتور :
تقویت سیستم مكش:
1 ) استفاده از توربینهای الکترونیکی کوچک
این توربینهای کوچک که به شکل فن در مجراهای سیستم مکش استفاده میشوند با به گردش در آوردن هوا و متراکمتر کردن هوای ورودی به سیستم سوخت رسانی تا حدودی به بهبود کارایی موتور کمک میکنند
2) استفاده از كیتهای توربو شارژر و سوپر شارژر
توربو شارژرها و سوپر شارژر ها ( سیستمهای پر خوران ) با متراكم كردن هوای ورودی حجم بیشتری از هوا را درون سیلندر وارد میكنند كه با اضافه كردن مقدار سوخت بیشتر به آن میتوان انفجار قویتری را درون سیلندر ایجاد كرد و در نتیجه توان موتور به مقدار قابل توجهی افزایش میابد
الف) توربو شارژر از دو توربین حلزونی تشكیل شده كه به وسیله ی یك شافت به هم متصل هستند یكی از این توربینها را در مدار اگزز و مسیر خروج دود قرار میدهند كه انرژی حاصل از حركت آن برای به حركت در آوردن توربین دوم به كار میرود
سوپر شارژر این وسیله عملكردی شبیه به توربو شارژر دارد با این تفاوت كه انرژی حركتی خود را از چرخش میل لنگ دریافت میكند
بین این دو سیستم توربو شارژر به خاطر توانایی بیشتر محبوبیت بیشتری هم دارد
اما دمای هوایی كه برای تغذیه تحت فشار قرار گرفته در پروسه ی كمپرس بالا میرود كه ممكن است توان لازم را ایجاد نكند یا به حرارت درون سیلندر بیفزاید پس در مسیر آن رادیاتور كوچكی قرار میدهند كه دمای آن را پایین بیاورد (اینتر كولر )
سیستم جرقه :
راه پر هزینه و البته پر بازدهی هم برای تقویت سیستم جرقه وجود دارد و آن هم استفاده از كیت های تقویت است
این کیتها كه به MSD معروفند متشكل از قطعات مختلفی هستند
الف ) دستگاه Discherge كه نقش اول را ایفا میكند
ب ) كوئیلها
ج ) دلكو
د) آلترناتور یا دینام
ه )وایرها
و) استارتر
ی) انژكتور
با نصب مجموعه ی این قطعات بر روی خودرو میتوانید توان جرقه و سیستمهای الکتریکی را به طور چشمگیری افزایش دهید و حتی در خودروهایی كه قدرت بالایی تولید میكنند میتوانید از تعداد بیشتری از این كیتها به طور همزمان یا نوبتی ( بوسیله یAutomatic coil selector ) استفاده كرد
3 ) تقویت سیستم سوخت رسانی (كاربراتور یا انژكتور)
سیستمهای كاربراتوری به خاطر سادگی طراحی تقویت آسانتری هم دارند
با تغییراتی در نحوه ی باز شدن دریچه ها و گشاد كردن آنها حجم مخلوط ورودی را میتوان افزایش داد
راههای دیگر تقویت آنها استفاده از پمپ های بنزین قویتر و پر فشارتر الكتریكی است البته استفاده از نازلهای انژكتور به جای سوزنهای مكانیكی هم میتواند در ایجاد
اگر از انواع سی ال سی کاربراتور استفاده میكنید حذف كاتالیزور به تقویت این سیستم كمك میكند و البته برای انواع ارزان قیمت و بی کیفیت که کارایی کمتری دارند حذف سیستم مدار بسته هم میتواند موثر باشد
اما برای سیستمهای انژكتوری می توان با گشاد كردن ریل سوخت و تعویض انژكتورها با انواع بزرگتر سوخت را با حجم بیشتری به داخل سیستم هدایت کرد
تعویض پمپ بنزین با انواعی كه حجم بیشتری را پمپاژ میکنند میتواند موثر باشد و همچنین تغییر در برنامه ریزیهای ECU
مرحله ی سوم
( تعویض و تغییرات كلی )
تقویت سیستم سوخت رسانی و مكش :
اگر یك خودروی توربو دارید و یا خودروی خود را مجهز به این سیستم كرده اید برای اینكه بتوانید قدرت بیشتری از این راه بدست آورید استفاده از سیستمهای كاربراتور و انژكتورهای قویتر پیشنهاد میشود و طبعا هزینه ی زیادی میطلبد
برای خودروهای كاربراتوری استفاده از كاربراتورهای چند دهانه با دهانه های بزرگتر و یا حتی استفاده از چند كاربراتور توصیه میشود
برای سیتمهای انژكتوری سیستم كنترل الكترونیكی باید برای ورود حجم هوای بیشتر برنامه ریزی شود
ضمن آنكه به پمپ سوختهای قوی كه برخی توان پمپاژ بیش از 150 لیتر در ساعت را داشته باشند و بتوانند فشار زیادی را ایجاد كنند ( به اضافه ی تنظیم كننده ی فشار سوخت ) نیاز دارید
و همینطور به استفاده از ریلهای سوخت قطورتر با خطوط فلكسیبل و در انتها انژكتورهای قویتر كه حتی انواعی از آنها قادر به پاشش نزدیك به 1000 سی سی بر دقیقه هستند٬ در صورت استفاده از سیستمهای پرخوران نیاز دارید
تغییر سر سیلندر
1) استفاده از تعداد سوپاپهای بیشتر : برای اینكار باید كل سر سیلندر تعویض گردد ( البته اگر در بازار موجود باشد )
تغییرات در سر سیلند میتواند باعث بیشتر شدن ضریب تراكم شود كه میتوان با تراش دادن چند میلیمتر از كف سرسیلندربه ضریبهای بالاتری دست پیدا كرد
2) برخی تغییرات باعث افزایش حجم ورود و خروج گاز میشود كه میتوان به گشاد كردن نشیمنگاه سوپاپ به همراه تعویض سوپاپها با انواع بزرگتر اشاره كرد و در مرحله ی بعد با گشادتر كردن پورتهای خروجی ورودی حجم بیشتری را به سیلندر وارد یا از آن خارج كرد
3) پس از آن استفاده از میل سوپاپهای اسپورت است كه انواع مختلفی دارند
تفاوت این میل سوپاپ با انواع معمولی در شكل بادامكها و برخی قسمتهای دیگر است كه این تفاوت باعث تغییر در زمان باز و بسته شدن سوپاپها و در نتیجه راندمان حجمی ورود و خروج بهبود میابد
تغییر در بلوك موتور:
این تغییرات شامل تغییر حجم٬ افزایش كمپرس و تغییر در شكل محفظه ی احتراق است
1) برای افزایش حجم در مرحله ی اول میتوان پیستون را با انواعی كه در وسط خود برجستگی یا فرو رفتگی دارند تعویض نمود كه حجم موتور را كاهش یا افزایش میدهد و شكل محفظه ی احتراق را به دلخواه شما تا حدودی دچار تغییر میكنند
2)مرحله یعد تراشكاری سیلندر و بیشتر كردن قطر آن است كه طبیعتا به همراه آن باید پیستون هم با انواع بزرگتر عوض شود
تغییر در اندازه ی شاتون به نسبت تراكم یا راندمان حجمی موتور كمك میكند
3) اما برای افزایش كمپرس سیلندر علاوه بر تغییر ضریب تراكم بوسیله تراش سرسیلندر یا تغییر در اندازه ی شاتون رینگها هم نقش مهمی دارند
رینگ پیستونها را میتوان با انواع اسپورت كه هم آببندی بهتری دارند و هم تنش و گرمای بیشتری را تحمل میكنند تعویض نمود که در خودروهایی که سیستم سوخت رسانی تقویت شده یا از سیستمهای پر خوران استفاده میشود استفاده از این رینگها بهتر از انواع معمولی است
تغییر در دیگر قسمتهای موتور :
تغییراتی كه توضیح آنها ذكر شد طبیعتا فشار بیشتری را به موتور نسبت به حالت عادی وارد میكنند پس در این صورت برخی قطعات هم باید تغییر پیدا كنند
1 ) میل لنگ ٬ قطعا وقتی شما موتور را تقویت میكنید فشاربیشتری به آن میآورید پس در اینصورت قطعه ای مانند میل لنگ دچار تنش بیش از حد میشود
اولین راه آن بالانس میل لنگ است زیرا اكثر خودروها به علت تولید انبوه قطعات از ظرافت کمتری در این قطعه برخوردارند و چون این قطعه به شدت تحت فشار است باید از بالانس خوبی برخودار باشد تا در دورهای بالا دچار پدیده لرزش و رزونانس نشود
اما گاه ممكن است فشار بیش از حد زیاد باشد و آلیاژهای استاندارد استفده شده در انواع معمولی توان پاسخگویی را نداشته باشند كه در این صورت باید میل لنگ را با انواع اسپورت كه هم از بالانس بهتری برخوردار هستند و هم آلیاژ مستحكمتری دارند استفاده كرد و البته برخی از آنها در فاصله ی بین ثابتها و متحركها تفاوتهایی با هم دارند كه در محل مرگ بالا و پایین پیستون تغییراتی ایجاد میكنند و باعث تغییرات حجمی و تراكمی میشود
2 ) اویل پمپ و واتر پمپ
این دوقطعه برای موتورهای تقویت شده از اهمیت زیادی برخوردار هستند زیرا وظیفه ی خنك كاری به عهده ی هر دوی آنهاست و همینطور وظیفه ی مهم روغنكاری هم به عهده ی اویل پمپ است
طبیعی است كه هرچه موتور بیشتر تحت فشار باشد وظیفه آنها سنگینتر است
پس بهتر است برای اینكه موتور اتومبیل دچار تنش شدید و یا افزایش حرارت نشود این دو قطعه را با انواعی كه راندمان حجمی بهتری دارند تعویض كنید
3 ) فلایویل
وظیفه ی سنگین انتقال نیرو را به گیربكس به عهده دارد
این قطعه هم مانند میل لنگ دچار تنش و یا لرزش میشود پس مرحله ی اول تراشكاری دقیق و تابگیری آن است زیرا این قطعه هم از نظر ضرافت در مراحل ساخت در حدی نیست که نیاز های یک خودروی پر قدرت را تامین کند و باید بسته به شرایط خودرو با دقت فراوانی تنظیم شود
هرچه فلایویل سبكتر باشد افزایش دور موتور سریعتر صورت میگیرد پس تعویض آن با انواع سبكتر میتواند كمك زیادی به دورگیری سریع اتومبیل نماید
بعد از موتور نوبت به تقویت سیستم انتقال قدرت میرسد
1) دیسك صفحه كلاچ : قطعه ای كه ارتباط بین موتور و گیربكس را به وجود میآورد
همانطور كه میدانید این قطعه به وسیله ی اصطكاك ارتباط بین پیشرانه و جعبه دنده را برقرار میكند كه هرچه این اصطكاك بیشتر باشد انتقال نیرو بهتر صورت مگیرد
پس بهترین راه تقویت آن استفاده از اجناسی است كه سطح تماس بیشتر و لنتهایی با اصطكاك بیشتر داشته باشند
انواع اسپورت این قطعه در بازار یافت میشود كه البته كاركردشان به روانی انواع معمولی نیست اما وظیفه ی خود را به نحو احسن انجام میدهند
گیربكس :
وظیفه ی آن تغییر ضریب گردش موتور نسبت به گردش چرخهاست
هرچه ضریب گیربكس بزرگتر باشد قدرت بیشتری به چرخها انتقال میابد و هرچه كوچكتر سرعت بیشتری نصیب چرخها میكند
پس گیربكسها را میتوان به دو دسته ی قدرتی و سرعتی تقسیم كرد
بنابر این گیربكسی كه هر دوی این خواص را داشته باشد در تمامی شرایط قابل استفاده است اما گاه شرایط استفاده شما را به انواع قدرتی یا سرعتی نیازمند میسازد
1) تغییر ضرایب دنده های گیربكس یا تعویض كل گیربكس با انواعی كه ضریب متفاوتی دارند در نحوه ی انتقال قدرت ٬ شتابگیری و حداكثر سرعت اتومبیل نقش بسزایی دارد
2 ) برای اینکه از توانایی تعویض دنده ی اتومبیل خود بهتر استفاده کنید تعویض گیربکس با اجناس مرغوبتر و تعداد دنده های بیشتر در به کارگیری قدرت و گشتاور موتور در شرایط مختلف کمک بیشتری میکند. اما تغییر دادن ضرایب گیربکس و نزدیک کردن فاصله ی دنده ها حتی پس از تعویض آن هم ممکن است لازم باشد
3) سرعت تعویض دنده در شتابگیری و رانندگی نقش مهمی دارد، قسمتی از این سرعت به راننده بستگی دارد اما نقش مهمتری را اتومبیل ایفا میکند پس هرچه شیفتر های گیربکس در مدت زمان کمتری مسیر دنده ها طی کنند اثر بیشتری در بهبود شتابگیری دارد . تغییر در اندازه های شیفتر و یا استفاده از قطعاتی به نام Quick Shifter به راننده کمک زیادی میکند
4)اما قسمتی كه فشار نسبتا زیادی را متحمل میشود در سیستم انتقال نیرو، پلوسهای چرخهاست كه وظیفه ی انتقال نیرو از دفرانسیل به محور چرخها را دارند
در خودروهای تقویت شده به خاطر فشار زیادی كه به پلوسها وارد میآید احتمال شكستن آنها بالا میرود
پس تعویض این قطعه بعد از تقویت موتور با انواع با دوامتر تقریبا الزامی است
تقویت سیستم تعلیق و فرمان:
سیستم تعلیق: برای یك اتومبیل تقویت شده اهمیت بالایی دارد زیرا نقش مهمی در قابلیت هدایت و پایداری یك اتومبیل را ایفا میكند
در اتومبیلهای تقویت شده به علت اینكه راننده از تواناییهای آن نسبت به اتومبیل عادی فراتر میرود پس نقش سیستم تعلیق برای هدایت و پایداری سنگینتر میشود
بنابراین باید به فكر افزایش توانایی این سیستم هم بود
برای یك اتومبیل تقویت شده قابلیت بیشتر از راحتی ارزش دارد
پس معمولا تغییراتی كه در آنها داده میشود راحتی را به مقدار قابل توجهی كم میكند
1)یكی از ابتدایی ترین كارهایی كه انجام میشود كوتاه كردن فاصله ی كف اتومبیل با زمین است تا مركز ثقل خودرو پایینتر آمده و پایداری آن بیشتر شود
در بازار فنرهایی برای اینگونه اتومبیلها وجود دارند كه بسته به انتخاب شما میتوانند در سایزهای مختلفی انتخاب شوند
2) اما برای كارایی بهتر به كمك فنرهایی كه قابلیتها بیشتری هم داشته باشند نیاز است تا مكمل سیستم تعلیق خودروی شما شوند که انواع گازی و روغنی آن حتی با قابلیت تنظیم ارتفاع و یا خشکی قابل دستیابی هستند
3) بعد از آن نوبت به تقویت اتصالات و گاه تغییراتی در آنها میرسد كه بسته به نوع خودرو و سیستم تعلیق محاسبات لازم را باید انجام داد و تغییرات را اعمال كرد
4) دیگر قطعه ای كه در این سیستم به كار میرود استرس بار است كه وظیفه ی تقسیم تنش بین چرخها را دارد
این قطعه كه دو سر كمك های جلو ویا عقب را به هم متصل میکند در پیچها فشار وارد به یك نقطه را تقسیم میكند تا خودرو قابلیت هدایت بهتری داشته باشد و البته عمر قطعات بالاتر رفته و خطر شكستن یا منحدم شدن اتصالات تعلیق كم شود
سیستم فرمان: خودروهای تقویت شده به فرمان تیزتر و دقیقتری نیاز دارند
برای اینكه بتوان تعداد دورهای قفل تا قفل فرمان را كم كرد تا حساسیت بیشتری پیدا كند در ضریب دندانه های آن باید تغییراتی داد كه بسته به نوع جعبه فرمان و سیستم آن باید انتخاب كرد
مثلا در انواع دنده شانه ای باتغییر تعداد دندانه های شانه میتوان فرمان را تیزتر کرد
ترمز
طبعا هر گاه خودرویی تقویت میشود باید چاره ای هم برای نگه داشتن آن اندیشید
برای اینكه سیستم ترمز اتومبیل شما بهتر عمل كند ابتدا باید سیستم تقویت یا بوستر آن را قدرتمندتر كرد كه معمولا استفاده از انواع بزرگتر توصیه میشود.
اما افزایش قدرت بوستر ممكن است بر روی سیلندها و دیسكهای معمولی فشار زیادی وارد كند و باعث نابودی سیلندر یا خوردگی آنی دیسك و لنت ترمز شود!
پس برای اینكه این قدرت به نحو بهتری استفاده شود باید از سیلندهای ترمز قویتر و بزرگتر به همرا دیسكهای ترمز بزرگتر برای افزایش سطح تماس استفاده كرد
البته استفاده از دیسكهای خنك شونده ( كانال دار ٬ سوراخدار و شیار دار ) برای جلوگیری از گرم شدن سیستم ترمز و كاهش كارایی آن توصیه میشود
قطعات تقویت بدنه
1)برای تقویت بدنه تا آنجا كه امكان دارد سعی میشود از مواد سبك اما محكم استفاده شود تا ضمن ایجاد امنیت مناسب وزن خودرو را افزایش ندهند
انواع این قطعات مانند گادرهای مخفی داخل بدنه برای محافظت از سرنشین و حفظ شكل اطاق در برابر ضربه طراحی و در محل خود نصب میشود
اما در این بین انواعی از لوله های محافظتی را در درون محفظه ی موتور زیر و داخل اطاق قرار میدهند تا امنیت اطاق آن افزایش یابد
2) مسئله ی بعدی در تقویت بدنه شكل آیرودینامیكی آن است
شكل ظاهری خودروها به گونه ای است كه در مقابل فشار هوا تمایل به برخاستن از زمین را دارند به این علت از قطعاتی در بدنه استفاده میشود كه این نقص را جبران كنند
از این دست میتوان به انواع سپر٬ بال٬ ركاب و سینی های كف اتومبیل اشاره كرد
الف) سپرها
سپر جلو علاوه بر حفظ امنیت وظایف مهمتری در خودروهای تقویت شده دارد
یكی از بزرگترین وظایف آن رساندن هوای كافی به موتور است پس برای انتخاب سپرها انواعی را انتخاب كنید كه ورودی هوای بزرگتری داشته باشند
دیگر وظیفه ی سپر ها رساندن هوای خنك و تازه به مجموعه ی چرخهاست
این هوا به خنك شدنن بهتر دیسكهای ترمز كمك میكند
فاكتور بعدی در انتخاب سپر نوع طراحی آن است كه باید تمایل خودرو را به نزدی شدن به زمین بیشتر كند
اما سپر عقب وظیفه ی كنترل و آرام كردن جرایانهای زیر ماشین را دارد كه به خاطر طراحی خاص قسمت پایین به این مهم دست میابد
ب) ركابها
ركابها در پایینتر جلوه دادن ارتفاع كف اتومبیل نقش موثری دارند اما وظیفه دیگر آنها آرام كردن جریانهای بغل ماشین است
ج) بالها كه در قسمتهای مختلف اتومبیل از جمله انتهای سقف یا صندوق عقب نصب میشوند عموما وظیفه ی ایجاد جسبندگی بیشتر را بر عهده میگیرند كه گاه ممكن است تا چند 10 كیلوگرم نیروی عمودی به اتومبیل وارد كنند
د) اما مقوله ی مهم دیگری كه در دینامیك خودرو تاثیر دارد شكل زیر آن است
وجود برجستگیها و فرو رفتگیهای زیر خودرو باعث اغتشاش جریان هوا میشود پس برای اینكه این موضوع مشكلی از نظر پایداری به وجود نیاورد در تقویت خودروها سعی میشود قسمتهای زیرین را با سینی های فلزی یا كامپوزیتی بپوشانند تا سطحی صاف بدست آید و جریان هوا دچار آشفتگی نشود
برای راننده ی یك خودرو تقویت شده یکی مهمترین مسائل داشتن اطلاعات كافی از وضیعت موتور است تا بتواند در استفاده از آن موفق باشد
یكی از مهمترین اطلاع دهنده ها نشان دهنده های دیجیتال و
آنالوگ است
در خودروهای عادی به علت تولید انبوه دقت نشان دهنده های استاندارد مناسب نیست و معمولا تعداد آنها هم كافی نیست
بنابراین یك خودروی اسپرت باید گیجهایی با دقت بالا را داشته باشد
مهمترین گیج نشان دهنده دور شمار موتور است كه انواع دیجیتال آنالوگ یا لیزری آنها در بازار موجود است
نشان دهنده ی دیگر كه اهمیت بالایی هم دارد گیج فشار روغن است و پس از آن گیجهای ٬ سیستم توربو و سیستم الكترونیكی است
از دیگر گیجهای مورد نیاز میتوان به Fule Gauge . A/f Ratio Gauge . VAC Gauge اشاره کرد البته سرعت سنج هم جای خود را دارد اما در شرایط مسابقه اهمیت کمتری برای یک راننده حرفه ای دارد
و انواع ترکیبی این گیجها هم وجود دارد که بهتر اطلاعات را در اختیار راننده قرار میدهند و فضای کمتری هم اشغال میکنند
سلام مهمان گرامی؛
به کیان ست خوش آمدید برای مشاهده انجمن با امکانات کامل می بايست از طريق این لینک عضو شوید.
به کیان ست خوش آمدید برای مشاهده انجمن با امکانات کامل می بايست از طريق این لینک عضو شوید.
پاسخ با نقل قول
