طرح تعویض خودرو های فرسوده

[حميد ذوالعلا]

خروج خودروهای فرسوده مطلوب تر از یورو 4 خواهد بود





به گزارش خبر خودرو، رئیس کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی اجرای استاندارد یورو 4 بر روی خودروهای تولید داخل در شرایط کنونی را اقدامی غیر موثر دانست و خواستار تجدید نظر در این خصوص شد.
رضا رحمانی به همراه مدیرعامل و جمعی ازمدیران ارشد گروه خودروسازی سایپا در بازدید از قطعه سازان برتر استان آذربایجان شرقی اظهار داشت: اجرای استاندارد یورو 4 بر روی خودروهای تولید داخل در شرایط تحریم که صنایع تحت فشار هستند صحیح نیست و باید بگذاریم این صنایع از تحریم و فشارهای آن خارج شوند و سپس به این موضوعات بپردازیم.
وی ادامه داد: در حال حاضر گزینه های مناسب تری نظیر خروج خودروهای فرسوده وجود دارد که اجرای آن طبیعتاٌ اثرات مطلوب تری را در مقایسه با استاندارد یورو4 در برخواهد داشت.
نماینده مردم تبریز در مجلس شورای اسلامی اذعان داشت: صنعتی شدن کشور مدیون شرکتهایی نظیرسایپا بوده و وجود چنین شرکتهائی باعث پیشرفت چشمگیر در توسعه اقتصادی هر کشور خواهد شد.
این نماینده مجلس با اذعان به این نکته که صنعت خودرو یکی از نقاط اتکا در بسیاری از کشورهای دنیا است تصریح کرد: خودروسازی کشور امروز سیزدهمین خودروساز دنیا است و مجلس نیز بر روی برند سازی و حمایت از این صنعت تاکید داشته و بواسطه همین امر کارگروهی بنام کارگروه حمایت از تولید تشکیل شده است که به مشکلات این بخش رسیدگی شود.
این نماینده مجلس با اشاره به گذراندن گردنه شکست خودروسازان در مدت اخیر گفت: افردای با نیات ناصواب بدنبال از بین بردن این صنعت و زنجیره ارزشمند آن هستند و از دست رفتن این صنعت نتیجه خوبی را در برنخواهد داشت و مطمئناً تمام مسئولین باید بدنبال حمایت از این صنعت مهم باشند.
رضا رحمانی در ادامه از ایجاد زنجیره تامین پلت فرم خودرو در آذربایجان شرقی توسط گروه خودروسازی سایپا خبر داد وگفت: در حال حاضر بسترسازی و زیرساختهای عالی در حوزه زنجیره تامین و همچنین توان طراحی پلت فرم و موتور همه در تبریز محیا شده است و استان آذربایجان شرقی توانمندی های خوبی در این زمینه داشته و به جرات می توان گفت که سرمایه گذاری در این استان با توجه به پتانسیل موجود، تاثیربسزائی در رشد وتعالی صنعت خواهد داشت.
نماینده مردم تبریز پتانسیل استان آذربایجان شرقی در حوزه ریخته گری و آهنگری را عالی توصیف کرد و خاطرنشان کرد: درصورت اختصاص تسهیلات از منابع استانی وبا توجه به توانمندی استان آذربایجان برای همکاری در اجرای بنگاه های اقتصادی طبیعتاً نمایندگان مجلس نیز از این طرح پشتیبانی خواهند

[حميد ذوالعلا]

جایگزینی خودروهای فرسوده متوقف شد

پرشین خودرو:
قائم مقام سازمان حفاظت از محیط زیست با اشاره به اجرای طرح جایگزینی خودروهای نو به جای فرسوده، گفت: طی پنج سال گذشته اقدامات خوبی انجام شده اما امسال به دلیل کمبود اعتبار روند جایگزینی خودروهای فرسوده کند شده است.
به گزارش «پرشین خودرو»، علی محمد شاعری با اشاره به اجرای طرح جامع کاهش آلودگی هوا اظهار داشت: در راستای اجرای این طرح ستاد حمل و نقل و سوخت اعتبارات مورد نیاز خود را انجام دهند و در جهت جایگزینی خودروهای فرسوده تلاش بیشتری کنند.
معاون محیط زیست انسانی سازمان محیط زیست افزود: طی پنج سال گذشته اقدامات خوبی انجام شده است اما امسال به دلیل کمبود اعتبار روند جایگزینی خودروهای فرسوده کند شده است.
قائم مقام سازمان حفاظت از محیط زیست تصریح کرد: همچنین شهرداری باید اقدام جدی تری را جهت جایگزینی اتوبوس های نو به جای اتوبوس های فرسوده به عمل آورد.
نیازمندی کلانشهرهای کشور به 3 تا 5 هزار اتوبوس جدید
به گفته معاون محیط زیست انسانی سازمان محیط زیست، کلان شهرهای کشور سالانه به 3 تا 5 هزار اتوبوس نو و استاندارد نیاز دارند.
وی با بیان اینکه خودروهای موجود در کشور اکثرا دودزا و باعث آلودگی کلان شهرهایی از جمله تهران هستند، گفت: از طرفی منبع شدید آلودگی هوا انتشار ذرات معلق ناشی از بهره برداری های معدنی است که با استفاده از فناوری های روز دنیا باید به حداقل ممکن برسد.
تجمع 80 درصد صنایع آلاینده در 8 کلانشهر کشور
قائم مقام سازمان حفاظت از محیط زیست تصریح کرد: 80 درصد صنایع آلاینده در 8 کلانشهر کشور تجمع دارند و متمرکز هستند.
به گزارش مهر، طرح جامع کاهش آلودگی هوا در پایتخت و 7 کلانشهر کشور در حال انجام است که در این راستا ساماندهی واحدهای صنعتی آلاینده، جایگزینی خودروهای نو به جای فرسوده، ارتقای سوخت استاندارد از جمله اقداماتی است که در دستور کار سازمان های زیربط است.
بر این اساس توسعه حمل و نقل عمومی ، گسترش فضای سبز شهری، ساماندهی صنایع، کنترل منابع آلاینده و تعریف محدوده فعالیت صنایع در کلانشهرها از مهمترین محورهای طرح جامع کاهش آلودگی هواست.

[حميد ذوالعلا]

خروج خودروهای فرسوده بسیار ضروری تر از ارتقاء استاندارد خودرو های داخلی است





به گزارش خبر خودرو، کارشناس و عضو هیات علمی دانشگاه صنعتی شریف ضمن اشاره به مشکلات و موانع تولید خودروهای یورو4 گفت : با وجود مشکلات تولید خودروهای یورو 4 ، بر اساس اطلاعات موجود ، برخی خودروسازان داخلی اقدامات خوبی در این راستا داشته و نمونه هایی را از این نوع خودروها را تولید نمودند.
دکتر حسینی در گفتگو با خبرنگار خبر خودرو افزود : قطعا در این راستا تولید و عرضه سوخت با کیفیت نیز ضروری است که خوشبختانه استانداردهای بنزین تولیدی در کشور به یورو 4 نزدیک شده است.
وی با توجه به موانع موجود بر مسیر تولید خودورهای یورو 4 گفت : هم اکنون موانع متعددی برای تولید خودروهای یورو 4 در شرکتهای خودروساز وجود دارد که بسیاری از آنها تا کنون برداشته شده اند اما موانع زیادی نیز در حال حاضر برای تولید این نوع خودروها وجود دارد که به غیر از تولید سوخت استاندارد که تا حدودی این مشکل برطرف شده است . نکته مهم پاس نمودن استاندارد یورو 4 است که ویژگی تکنیکی خاصی را دارد که به نظر می رسد در داخل تست صحیحی برای این نوع خودروها وجود ندارد.
وی تصریح کرد : قطعا در تولید خودروهای یورو4 باید دقت شود که آیا این خودروها به واقع یورو 4 خواهند بود ضمن اینکه این موضوع در مورد خودروهای یورو2 نیز صادق است که آیا خودروهای با استاندارد بالاتر در طی فرایند استاندارد باقی خواهند ماند یا خیر ؟ بنابراین حفظ استاندارد خودروها در طی فعالیت، از تولید خودروهای با استاندارد یورو4 بالاتر و بسیار مهم تر است.
وی افزود : گاها این قبیل خودروها به دلیل کیفیت ناکافی کاتالیست ها و تجهیزات کنترل آلایندگی آنها ، درحالی که باید برای مسافتی در حدود 70 تا 80 هزار کیلومتر کار کنند در عرض 10 تا 20 هزار کیلومتر از کار می افتند.
وی یکی از موانع تولید خودروهای یورو 4 را سیستم OBD که در واقع کامپیوتر مرکزی خودرو است دانست و گفت : این سیستم باید تمامی تجهیزات کنترل آلایندگی را کنترل کند و اگر هریک از این بخش ها از شرایط مناسب خارج شد چراغ مورد نظر در جلوی داشبورد روشن و به راننده اعلام می کند که آلایندگی خودرو کنترل نمی شود و سطح آلایندگی افزایش یافته است. در حال حاضر پیاده سازی این سیستم با مشکلات و سختی های تکنیکی مواجه است ضمن اینکه باید تعمیرگاه های لازم برای بررسی این خودروها و مدت زمان حرکت با آنها وجود داشته باشند .
به گفته این کارشناس صنعت خودرو در حال حاضر خروج خودروهای فرسوده بسیار مهم تر و ضروری تر از ارتقاء استاندارد خودرو هاست .
دکتر حسینی گفت : هم اکنون ناوگان تاکسیرانی تهران دارای 17 هزار خودروی فرسوده است که با در نظر گرفتن پیمایش این خودروها ،در حال حاضر بیش از 4 تا 5 برابر یک خودروی معمولی آلایندگی تولید می کنند همچنین روند کند نوسازی خودروهای شخصی نیز بر آلایندگی هوا افزوده است .
وی انتشار ذرات معلق ناشی از احتراق خودروهای دیزل را دلیل عمده آلایندگی هوای تهران ذکر کرد و گفت : برای کاهش آلودگی هوا به نظر می رسد باید برای خودروهای دیزل فرسوده و سوخت این قبیل خودروها فکر اساسی صورت گیرد. بر اساس نمونه برداری و آزمایشی که بر روی سوخت دیزل تولیدی صورت گرفته عملا این سوخت که اعلام می شود با از کیفیت کافی برخوردار است امکان استفاده در هیچ نوع خودروی دیزل مدرنی را ندارد .
وی افزود : ذرات معلقی که هم اکنون موجب آلودگی هوای شهرهای بزرگ شده اند تنها ناشی از تردد خودروهای دیزلی و سوخت بی کیفیت نفت و گاز است و ارتباطی به خودروهای بنزینی ندارد.
وی گفت : هم اکنون بحث احتراق دیزل و سوخت دیزل بسیار مهم تر از طرح مباحثی چون ارتقاء استاندارد خودروها توسط خودروسازان است به فرض اینکه استاندارد خودروها از یورو2 به یورو4 رفت آیا مشکلی از آلایندگی ذرات معلق هوای شهرها که حل خواهد کرد؟

[حميد ذوالعلا]

گره نوسازی تاکسی‌های فرسوده به دست پلیس باز شد



همشهری‌آنلاین:
مدیر عامل سازمان مدیریت و نظارت بر تاکسیرانی شهر تهران با بیان اینکه یکی از مشکلات بر سر راه نوسازی تاکسی‌های فرسوده عدم شماره گذاری خودروهایی بوده است که یک ایربگ دارند، گفت:
با همکاری و مساعدت پلیس خوشبختانه این توافق صورت گرفته که تاپایان سال تاکسی‌های جدیدی با یک ایربگ نیز شماره گذاری شوند تا روند نوسازی تاکسی ها بیش از این متوقف نماند و خودروسازان از اول سال آینده نسبت به تامین خودرو با دو ایربگ اقدام کنند.
مهندس مظفر در گفتگو با خبرنگار "تهران سما" با بیان این مطلب اظهار کرد : چند روز پیش جلسه ای با پلیس داشتیم که خوشبختانه توافق شد تا برای جلوگیری از متوقف شدن روند نوسازی تاکسی ها تا پایان سال تاکسی های جدید با یک ایربگ نیز شماره گذاری شوند تا بیش از این رانندگان تاکسی برای نوسازی خودروهایشان سرگردان نمانند .
وی ادامه داد : خوشبختانه با همکاری و مساعدت پلیس این مشکل حل شده است و امیدواریم بر این اساس تا پایان سال بخش قابل توجهی از تاکسی های فرسوده مورد نوسازی قرار گیرند .
مدیر عامل سازمان مدیریت و نظارت بر تاکسیرانی شهر تهران با بیان اینکه افزایش قیمت خودرو در کشور نیز یکی دیگر از مشکلات بر سر راه نوسازی ناوگان تاکسیرانی محسوب می شود گفت: خودروهایی که سال گذشته 12 تا 14 میلیون تومان قیمت داشتند ، امسال رانندگان تاکسی باید این خودروها را به قیمت 19 تا 21 میلیون تومان خریداری کنند که این مساله سبب ایجاد مشکلاتی برای رانندگان شده است . از این رو انتظار می رود تا با همکاری ستاد حمل و نقل و سوخت کشور و بانک ها، سقف تسهیلات اهدایی برای نوسازی ناوگان تاکسیرانی افزایش یابد و همچنین تسهیلات کم بهره تری در اختیار رانندگان قرار گیرد.
وی افزود: همچنین در راستای تسریع روند اسقاط و نوسازی ناوگان تاکسیرانی در حال مذاکره با مسئولان هستیم تا بتوانیم مراکز ویژه اسقاط برای تاکسی ها ایجاد کنیم تا رانندگان تاکسی مجبور به صرف زمان کمتری برای اسقاط خودرویشان باشند و وقفه کمتری در خدمات رسانیاین تاکسی ها به شهروندان ایجاد شود.
مظفر با بیان اینکه در حال حاضر 17 هزار تاکسی فرسوده در ناوگان تاکسیرانی شهر تهران فعال هستند گفت: حدود 8 هزار تاکسی فرسوده از مدت ها قبل برای نوسازی ثبت نام کرده‌اند و پرونده شان تکمیل شده که امیدواریم بخش قابل توجهی از این تاکسی ها تا پایان سال مورد نوسازی قرار گیرند

[حميد ذوالعلا]

هزار دستگاه مینی بوس فرسوده شهر تهران در انتظار تامین اعتبارات





به گزارش خبرخودرو مدیر عامل شرکت واحد اتوبوسرانی تهران و حومه گفت: از 1200 دستگاه مینی بوس موجود در شهر تهران بیش از هزار دستگاه فرسوده هستند که در جهت نوسازی این ناوگان نیاز به توجه ویژه ای است چرا که سال رو به پایان است و طرح نوسازی مینی بوس های فرسوده همچنان ناتمام مانده است.
پیمان سنندجی در گفتگو با خبرنگار خبر خودرو افزود: آنچه که در طرح نوسازی مینی بوس های فرسوده مصوب شده است،اعطای 10 میلیون تومان وام بلاعوض توسط شهرداری تهران، 10 میلیون تومان توسط سازمان محیط زیست و 20 میلیون تومان نوسط بانک های عامل منتخب وزارت کشور به ازای هر دستگاه است.
وی تصریح کرد: 10 میلیون تومان وامی که به شهرداری تهران محول شده هم در سال 90 و هم در سال 91 در بودجه مشخص شده و آماده پرداخت است در حالیکه در این دو سال از طرف سازمان محیط زیست و بانک های عامل اقدامی صورت نگرفته است.
وی در ادامه افزود: از سویی شرکت های سازنده مینی بوس ها افزایش قیمت داشته اند که این امر دسترسی رانندگان به دستگاه های نو را مشکل کرده است. به عنوان مثال چنانچه قیمت یک دستگاه مینی بوس 50 میلیون تومان بود بنا بر آنچه که مصوب شده بود، 40 میلیون وام و نزدیک به 10 میلیون بابت خارج از رده بودن مینی بوس فرسوده و با آورده کمی که راننده پرداخت می کرد، می توانست مینی بوس نوشماره دریافت کند.
وی در پایان خاطر نشان کرد: با توجه به افزایش قیمتی که اتفاق افتاده، مقدار آورده ای که باید رانندگان بپردازند افزایش یافته و رقمی در حدود 10 الی 20 میلیون کم خواهند داشت که پرداخت این مبلغ از توانایی دارندگان مینی بوس های فرسوده خارج است. باید تدبیری به منظور اجرای این پروژه اندیشیده شود.

[حميد ذوالعلا]

تردد یک میلیون خودرو فرسوده در کشور
پرشین خودرو: رییس سازمان حفاظت محیط زیست گفت: تهران حدود دو میلیون واحد آلاینده مسکونی، تجاری، اداری و ... دارد که باید کالیبره شود، زیرا به صورت جدی آلودگی ایجاد می‌کنند.
به گزارش «پرشین خودرو»، محمد جواد محمدی‌زاده در «پانزدهمین همایش واحدهای صنعتی و خدماتی سبز»، افزود: با شروع فصل سرما، مصرف این واحدها افزایش می‌یابد و اگرچه مصرف گاز، آلودگی کمتری دارد؛ اما از آنجایی که بخشی از این واحدها از سوخت مازوت استفاده می‌کنند، آلودگی آنها بیشتر می‌شود.
وی افزود: با وجود آنکه یک درصد جمعیت دنیا را داریم، سومین مصرف‌کننده گاز جهان هستیم و مصرف سرانه ما 1700 مترمکعب است؛ در صورتی که میزان استاندارد آن 1100 مترمکعب است.
رییس سازمان حفاظت محیط زیست ادامه داد: همچنین با مصرف سرانه 2900 کیلووات برق، در مقابل 900 کیلووات استاندارد جهانی، جزو اسراف‌کننده‌های مصرف انرژی و برق هستیم.
به گفته محمدی‌زاده، سرانه مصرف آب در کلانشهرهای ایران، 250 لیتر در روز است و این در حالیست که استاندارد جهانی 150 لیتر است؛ به عبارتی هر نفر در ایران 100 لیتر آب به صورت روزانه اسراف می‌کند.
وی با بیان اینکه در زمینه پسماند و تولید زباله، سرانه ایران 800 کیلوگرم در سال است، افزود: این سرانه در جهان 299 کیلوگرم است که نشان می‌دهد در استفاده بهینه از منابع طبیعی، مدیریت درستی نداریم و این دقیقا در حالیست که کشور ما روی کمربند خشک و نیمه خشک جهان قرار داشته و از نظر منابع تحت فشار هستیم.
رییس سازمان حفاظت محیط زیست ادامه داد: بارندگی در کشور ما 250 میلی‌متر است، راندمان کشاورزی ما 35 تا 45 درصد است و این در حالیست که کشورهای اروپایی که 10 برابر ما بارندگی دارند، راندمان کشاورزی‌شان 80 تا 85 درصد است.
محمدی‌زاده تاکید کرد: مسئله اساسی در اسراف منابع، هم به حوزه‌ شخصی و هم به خانواده‌ها مربوط است و هم به حوزه کلان مجموعه مدیریتی کشور که باید برای آن فکری کنیم.
وی ادامه داد: باید توجه کنیم برای کشوری که محدودیت منابع دارد و باید از منابع آبی‌اش خوب استفاده کنند، راهکار احداث سد بهتر است یا اصلاح آبیاری و ذخیره‌سازی آب و لایه‌های زیرین! که مدیران باید با بهره‌گیری از تجربیات جهانی، پاسخی مناسب برای این گونه سوالات بیابند.
رییس سازمان حفاظت محیط زیست با بیان اینکه پایش محیطی و مدیریت فرآیندهای توسعه‌ای، یک ضرورت است، افزود: امروز باید به این مساله توجه کرده و برای دستیابی به آن، فرهنگ محیط زیست را ارتقا داده و نظام‌های محیط زیستی را پیاده کنیم.
به دنبال اندیشه سبز هستیم
به گزارش ایسنا، محمدی‌زاده با بیان اینکه "مدیریت سبز" یعنی "توجه به زمینه‌های پایداری و منطق تعادل"، افزود: باید بتوانیم منابع را مدیریت کنیم و اقدامات خوبی را در همه حوزه‌ها، از جمله حوزه صنعت، کشاورزی و نیرو صورت دهیم.
وی گفت: اگر به ما می‌گفتند صنعتی را مطابق با استانداردهای روز تعبیه کنید، بسیار راحتر از آن است که یک صنعت کهنه را بهبود بخشیم. مثلا پالایشگاه تهران 50 سال سابقه دارد که ما آن را با استانداردهای روز انطباق داده‌ایم. همچنین در پالایشگاه شازند و آبادان نیز چنین اتفاقاتی افتاده است.
به گفته رییس سازمان حفاظت محیط زیست، در حوزه صنعت و نیروگاه‌های پتروشیمی، استانداردسازی باید سریعتر و با قدرت بیشتری ادامه پیدا کند که سازمان محیط زیست به عنوان یک نهاد حاکمیتی با رویکرد "اصلاح فرآیندهای موجود" و "تعبیه و طراحی" مورد نیاز، پایش آنها را با دقت دنبال می‌کند.
محمدی‌زاده با بیان اینکه یکی از مهم‌ترین رویکردهای ما در حوزه صنعت، مساله "صنعت سبز" است، افزود: در سال‌های 87، 3682 صنعت آلاینده داشتیم که این میزان در سال 88 به 3843 و در سال 89 به 4157 صنعت آلاینده رسید که به دلیل رشد واحدهای صنعتی دارای پروانه بهره‌برداری افزایش داشت.
به گفته وی، تعداد واحدهای آلاینده صنعتی در سال 90 به 2976 واحد تقلیل یافت که در سال 91 با کاهش آهنگ رشد واحدهای آلاینده، حجم قابل توجهی از آنها کم شد و امیدواریم تا پایان برنامه پنجم آلایندگی‌ها را به کلی مرتفع کنیم.
استقرار واحدهای صنعتی باید با مکان‌یابی صحیح صورت گیرد
رییس سازمان حفاظت محیط زیست با بیان اینکه توقع داریم ضوابط استقرار واحدهای صنعتی رعایت شود، افزود: مکان‌یابی واحدهای صنعتی باید به درستی صورت گرفته، و گرنه مجوز ایجاد آن واحد صنعتی داده نخواهد شد.
وی ادامه داد: همچنین اصول آمایش سرزمینی باید در واگذاری مناطق در نظر گرفته شود و نباید فکر کنیم که اگر شهر کناری ما صنعتی مثل پتروشیمی دارد، ما هم باید شبیه آن را داشته باشیم.
محمدی‌زاده افزود: در استقرار صنعت باید سازگاری با محیط در نظر گرفته شود، مثلا برخی صنایع ذات آلایندگی دارند که نباید در مجاورت آبهای تحت‌الاعرضی احداث شوند.
رییس سازمان حفاظت محیط زیست خاطر نشان کرد: نوسازی صنایع، صرفه‌جویی در مصرف آب، بازیافت و چرخه هسته‌ای فاضلاب مساله مهمی است که باید مورد توجه همه صنایع قرار گیرد. همچنین توجه به پایش لحظه‌ای و آنلاین برای دسترسی به اطلاعات و ارزیابی‌های محیط زیستی بسیار با اهمیت است.
وی ادامه داد: باید از فارغ‌التحصیلان استفاده شده و از ظرفیت‌های الهی بهره لازم را ببریم.
به گفته محمدی‌زاده، در موارد 184 تا 193 برنامه پنجم، ظرفیت‌های توسعه‌ای از نظر قانونی انجام شده است.
50 درصد از تولیدات وزارت نفت تا پایان امسال به استاندارد یورو 4 می‌رسد
رییس سازمان حفاظت محیط زیست با بیان اینکه وزارت نفت تعهد داده تا پایان امسال 50 درصد از تولیدات استاندارد و تا سال آینده 100 درصد آن را انجام خواهد داد، افزود: امیدواریم در حوزه خودروسازی نیز برای تبدیل خودروهای یورو 2 با استاندارد یورو 4 تطبیق پیدا کند.
وی افزود: همچنین موتورسیکلت‌ها به دلیل آلایندگی‌هایی که دارند باید استاندارد شوند که طبق هماهنگی‌های انجام شده با بیش از 60 شرکت موتورسیکلت‌ساز، کل کارهای پژوهشی و استانداردسازی آن در مقیاس نمونه انجام شده و باید تجاری‌سازی شود.
محمدی‌زاده با بیان اینکه تنظیم موتورخانه‌ها‌ کار بسیار ساده‌ای است که انجام نمی‌شود، افزود: با کالیبره کردن موتورخانه‌ها، می‌توانیم تا حد زیادی از آلودگی جلوگیری کنیم.
همچنان بیش از یک میلیون خودرو فرسوده در کشور داریم
به گزارش ایسنا، رییس سازمان حفاظت محیط زیست با بیان اینکه یک میلیون و 300 هزار خودروی فرسوده از رده خارج شده است، افزود: هنوز بیش از یک میلیون خودروی فرسوده در کشور وجود دارد.
به گفته وی، با وجود آنکه موضوع از رده خارج کردن خودروهای فرسوده به بیش از 15 سال می‌رسد، بیش از 85 هزار خودروی فرسوده در دولت دهم از رده خارج شده‌اند و با وجود شتابی که در چند سال اخیر در این زمینه داشته‌ایم، هنوز این تعداد خودروی فرسوده وجود دارد.
محمدی‌زاده با بیان اینکه نیروی انتظامی تاکنون همکاری‌های خوبی در زمینه از رده خارج کردن خودروهای فرسوده داشته است، افزود: داشتن معاینه فنی نیز یکی دیگر از مواردی است که باید توسط نیروی انتظامی مورد توجه قرار گیرد.
رییس سازمان حفاظت محیط زیست با بیان اینکه فعالیت‌های عمران شهری و معدنی، تاثیر مستقیمی بر افزایش ریزگردها دارد، افزود: فعالیت‌هایی مانند واحدهای تولیدکننده شن و ماسه، تخریب و نوسازی، جمع‌آوری نخاله و حفاری‌های شهری از مواردی هستند که باعث افزایش ریزگردها می‌شوند. همچنین سوخت این واحدها باید تبدیل به گاز شود که در این راستا دستگاه‌های مرتبط به خصوص وزارت کشور، شهرداری‌ها و در برخی موارد وزارت صنایع باید فعالیت‌های لازم را انجام دهند.
وی با بیان اینکه رشد تکنولوژی و افزایش خدمات برای بشر بسیار مهم است، افزود: اما این پیشرفت با افزایش جمعیت، رفاه و تکنولوژی، باعث افزایش مصرف تولیدات صنعتی شد که بر اثر آن فشار بیشتری بر طبیعت وارد می‌شود.
به گفته محمدی‌زاده، تعادل و پایداری در توسعه بسیار مهم است و ما نیازمند پیشرفتی هستیم که تعادل و پایداری جزو ذات آن باشد.
در پایان این مراسم از 120 واحد صنعتی سبز تقدیر به عمل آمد.

[حميد ذوالعلا]

خودروهای فرسوده مهمترین دلیل آلودگی هوا هستند

به گزارش خبرخودرو، عضو کمیسیون کشاورزی، آب و منابع طبیعی مجلس شورای اسلامی در خصوص تاثیر گسترش حمل و نقل عمومی در کاهش و کنترل آلودگی هوا اعلام کرد: با توجه به اینکه تهران پایتخت سیاسی کشور است، در طول روز ورود اشخاص از خارج شهر به داخل آن به منظور رسیدگی به امور اداری، تعداد جمعیت شهر تهران را به 14 میلیون نفر افزایش می دهد ومتاسفانه ناوگان فعلی ما در بخش اتوبوسرانی، مترو و تاکسی رانی به هیچ عنوان پاسخگوی این جمعیت نیست. سید شکر خدا موسوی در ادامه گفتگو با خبرنگار پارلمانی خبرخودرو گفت: متاسفانه در پروژه راه اندازی مترو، توسعه ناوگان اتوبوسرانی و تاکسیرانی از نقطه ایده آل فاصله داریم و هنوز در این بخش ها دچار مشکل هستیم. در حال حاضر شرایط برای راه اندازی خطوط مترو در برخی از شاخه های شهر تهران به تازگی فراهم شده است ولیکن هنوز طرح جامع متروی تهران به پایان نرسیده است و تلاش و کوشش در راستای تحقق این امر همچنان ادامه دارد. وی اظهار داشت: در حال حاضر مهم ترین و اساسی ترین مسئله ای که می بایست به آن پرداخته شود، یافتن راه حل مناسبی بمنظور جلوگیری از تردد خودرو ها و وسایل نقلیه عمومی فرسوده در سطح شهر است که علت اصلی آلودگی هوا محسوب می شود و سازمان حمل و نقل و ترافیک شهری و سازمان محیط زیستوظیفه سنگینی در این خصوص بر عهده دارند. این نماینده مجلس شورای اسلامی با بیان اینکه باید ناوگان عمومی اتوبوسرانی و مترو در شهر تهران توسعه یابد، در این خصوص افزود:حجم زیاد وسایل نقلیه و تجمع وزارت خانه ها و سازمان ها در پایتخت کشور، سکونت در شهر تهران را بسیار دشوار کرده است، در صورت انتقال برخی سازمان ها و وزارت خانه به دیگر شهر های کشور، می توان به کاهش و کنترل آلودگی هوای شهر تهران امیدوار بود. به عنوان مثال، 85 درصد از کل نفت ایران در شهر خوزستان است لذا می توان وزارت نفت را به این شهر انتقال داد. عضو کمیسیون کشاورزی، آب و منابع طبیعی مجلس شورای اسلامی گفت: توسعه ناوگان های عمومی و مترو وهمچنین جلوگیری از تردد خودرو های تک سرنشین در سطح شهر تهران و رساندن سطح خدمات ناوگان عمومی به وضعیت ایده آل، از جمله راهکار هایی است که می تواند در جلوگیری از آلودگی هوا بسیار تاثیر گذار باشد. سید شکر خدا موسوی در خاتمه اظهار داشت: متاسفانه حمایت های صورت گرفته در حوزه توسعه و گسترش مترو ازشهرداری تهران کافی نبوده است و می بایست تلاش و کوشش بیشتری در جهت تحقق اهداف مورد نظر در این خصوص صورت گیرد.

[حميد ذوالعلا]

نوسازی خودروهای فرسوده در شرایط کنونی بیش از ارتقاء استانداردهاست

به گزارش خبر خودرو، کارشناس و عضو هیات علمی دانشگاه علم و صنعت ایران گفت : اجرای استاندارد یورو 4 نیازمند مجموعه اقداماتی است و تنها به حرکت خودروسازان در این زمینه مرتبط نیست به طوری که بخشی از اجرای استاندارد یورو4 به شرایط و امکان شرکتهای خودروساز در این راستا مربوط بوده و بخش دیگری از آن نیز مستلزم اقدامات وزارت نفت خواهد بود. روح الله طالبی در گفتگو با خبرنگار خبر خودرو افزود : باید پیش از تولید خودروهای با استاندارد یورو4 ، سوخت مناسب این خودروها در مراکز عرضه توزیع شود چرا که امروز بسیاری از سوخت هایی که در کلان شهری مثل تهران استفاده می شود واقعا سوخت مورد انتظار نبوده و آلایندگی زیادی را در هوا ایجاد می کند. وی گفت : باید سوختی متناسب با استانداردهای جهانی تولید و عرضه شود که با استفاده از آنها ،حداقل گازهای تولیدی از اگزوز خودروها صدمات زیست محیطی را به همراه نداشته باشند. هم اکنون بنزن و ناکس حاصل از استفاده از سوخت نامناسب ،معضلات زیست محیطی بسیاری را که این روزها نیز شاهد آن هسیتم را ایجاد کرده است. وی علاوه بر تاثیر عرضه سوخت با کیفیت و استاندارد در رفع مشکل کاهش آلایندگی هوا، توسعه حمل و نقل عمومی را در این راستا لازم و ضروری دانست و اظهار داشت : قطعا بخشی از کاهش آلایندگی هوا ، مربوط به ارتقاء سوخت و خودروهای تولیدی به استاندارد بالاتر خواهد بود و بخش دیگری از آن فرهنگ سازی و ترویج استفاد ه از ناوگان حمل و نقل عمومی برای تردد در شهرهاست که این چرخه را کامل می کند. وی تسریع در خروج خودروهای فرسوده را راهکاری دیگر در کاهش آلایندگی هوا اعلام کرد و گفت : به نظر می رسد برای داشتن هوایی مناسب در کلان شهرها ، باید اقداماتی هماهنگ و به موازات یکدیگر صورت گیرد که بخش مهمی از این اقدام ، خروج خودروهای فرسوده است که می تواند بیش از ارتقاء استاندارد خودروها در کاهش آلایندگی تاثیرگذار باشد. وی گفت : البته نوسازی خودروها ، خصوصا در بخش خودروهای سنگین و تجاری ، نیازمند ارائه تسهیلات کافی به دارندگان این قبیل خودروهاست تا روند نوسازی با سرعت بیشتری صورت گیرد. به گفته این کارشناس صنعت خودرو ،کاهش آلایندگی ، تنها با تولید خودروهای یورو 4 میسر نیست بلکه این مساله نیازمند حرکت همزمان بخش های مختلف در حوزه معاینه فنی خودروها ، نوسازی خودروهای فرسوده ، گسترش فرهنگ استفاده از ناوگان حمل و نقل عمومی و از همه آنها مهمتر تولید سوخت پاک و استاندارد است که باید در کنار یکدیگر انجام شود. طالبی گفت : باید با تشکیل کارگروهی با حضور کلیه دستگاهها مرتبط ،برنامه ای بلند مدت برای حل این موضوع تدوین شود .

[حميد ذوالعلا]

افزون بر52 هزاردستگاه خودرو مستهلک در شیراز از رده خارج شد

عصرخودرو: مدیرکل حفاظت محیط زیست استان فارس، خودروهای مستعمل را یکی ازعوامل آلودگی هوای شیراز دانست وگفت : ظرف پنج سال گذشته 52 هزار و 787 دستگاه خودرو مستعمل در شیراز از رده خارج شد .

به گزارش پایگاه اطلاع رسانی «عصرخودرو» به نقل از ایرنا، حسینعلی ابراهیمی کارنامی روزچهارشنبه درپنجمین روزازهفته هوای پاک گفت: از این تعداد ، چهار هزار و 276 دستگاه آن امسال از رده خارج شده است.

وی افزود: از رده خارج کردن این خودروها از سوی مراکز شش گانه اسقاط خودرو شیراز ، صورت گرفته است.

او گفت : هم اینک روزانه بیش از 500 هزار دستگاه خودرو درشیراز درحال تردد هستند.

ابراهیمی کارنامی بیان کرد: همچنین در9 ماه سال جاری با دارندگان 11 هزار و187 وسیله نقلیه موتوری به سبب عدم ارائه برگه معاینه ، نقص فنی و دودزا بودن ، برخورد قانونی شده است.

مدیرکل حفاظت محیط زیست استان فارس ادامه داد:همچنین برای سالم سازی هوا درشیراز، 180 هکتار کمربند سبز از سوی سازمان پارک ها و فضای سبز شهرداری شیراز دراطراف این شهر ایجاد شده است .

این مقام مسوول افزود: افزون براین نزدیک به سه هزار و 200 هکتار از اراضی و ارتفاعات پیرامون شهرشیراز شامل باباکوهی ، پارک نور ، گهواره دید ، غرب شهرک گلستان ، کیان آباد ، میانرود وبرمشور، فضای سبز به صورت درختکاری ، زیتونکاری ، کاشت سوزنی برگان وغنی سازی جنگل انجام شده و یا در دست انجام است .

وی ادامه داد : موقعیت شهرشیرازبه دلیل توپوگرافی منطقه وقرارگرفتن شهردرمیان دو رشته کوه دربیشتراوقات به ویژه درفصول سرد سال،جابه جایی هواصورت نمی گیرد وبه سبب بروز پدیده وارونگی، موجب تشدید آلودگی هوامی شود .

از 23 تا 29 دی به عنوان هفته هوای پاک نامگذاری شده است.

[حميد ذوالعلا]

نوسازی ناوگان فرسوده سنگین در انتظار تخصیص ارز دولتی

به گزارش خبر خودرو، رییس اتحادیه تعاونی حمل بار گفت: فرآیند نوسازی خودرو های سنگین فرسوده متوقف شده است و 190 هزار دستگاه کامیون فرسوده با عمر بیش از 25 سال در انتظار نوسازی هستند در حالیکه نوسازی ناوگان فرسوده سنگین از ضرورت بالایی برخوردار است. محمد خان بلوکی در گفتگو با خبرنگار خبر خودرو افزود: توان واردات کامیون های دست دوم با وجود نرخ ارز وجود ندارد چراکه هیچ ** با این نرخ ارز قادر به واردات این دستگاه ها نیست. از سوی دیگر تردد کامیون های فرسوده در سطح جاده های کشور سبب افزایش آلودگی هوا و صدمه به محیط زیست خواهد شد. وی در ادامه از بانک مرکزی و دولت درخواست کرد تا در جهت نوسازی ناوگان فرسوده سنگین حمایت بیشتری صورت دهند و تدبیری در خصوص نرخ ارز به منظور واردات کامیون های دست دوم اندیشیده شود. رییس اتحادیه تعاونی حمل بار اظهار داشت: هم اکنون آیین نامه واردات کامیون های دست دوم تصویب شده است و از سوی پلیس راهور در زمینه شماره گذاری این کامیون ها مانعی وجود ندارد و تنها مشکل افزایش نرخ ارز است. وی در پایان خاطر نشان کرد: کامیون های دست دوم خارجی عموما 3 سال کارکرد هستند و دارای کیفیتی بسیار مطلوب هستند بطوریکه می توانند مدت زمانی در حدود 20 سال مورد استفاده قرار گیرند.