طرح تعویض خودرو های فرسوده

[حميد ذوالعلا]

تسریع در روند نوسازی خودروهای سنگین فرسوده







به گزارش خبر خودرو، معاون نوسازی ناوگان ستاد مدیریت و حمل و نقل سوخت گفت : تاکنون 500 دستگاه خودروی سنگین فرسوده در کشور نوسازی شده است. امیر رضا رجبی در گفتگو با خبرنگار خبرخودرو افزود : سال گذشته علی رغم مشکلاتی که وجود داشت بیش از 500 دستگاه خودروی سنگین فرسوده نوسازی گردید که آمار راضی کننده ای نبود.
وی ضمن تاکید بر تسریع روند نوسازی خودروهای سنگین فرسوده ، خاطر نشان کرد : یکی از اهداف معاونت نوسازی ستاد مدیرست و حمل و نقل سوخت در سال 91، بهبود در روند جایگزینی خودروهای فرسوده سنگین و سرعت بخشیدن به این طرح است که خوشبختانه تاکنون نوسازی خودروهای فرسوده سنگین روند خوبی را یافته است.
وی همچنین به بهبود روند تعامل بانکها ، خودروسازان، مراکز اسقاط و راهور ناجا در طرح نوسازی خودروهای فرسوده سنگین پرداخت و گفت : هم اکنون 2 هزار فقره وام از طریق بانکهای عامل جهت نوسازی خودروهای سنگین تامین شده است که در حال اجرا است به طوری که متقاضیان روزانه به نمایندگی های خودروسازان مراجعه دارند.
وی با اشاره به مشکل متقاضیان دریافت وام نوسازی خودروهای سنگین فرسوده گفت : با توجه به سنگین بودن مبلغ وام که بین 45 تا 80 میلیون است تامين ضامن و وثیقه این مبلغ هم به همان نسبت سخت‌گیرانه‌تر بوده که بالطبع این مسئله مشکلاتی را برای متقاضیان بوجود آورده است که امید است هر چه سریعتر این مسئله حل شود.
وی تاکید کرد : به کلیه متقاضیان نوسازی خودروهای سنگین فرسوده توصیه می شود در هنگام مراجعه ضامن جهت دریافت تسهیلات را تامین کنند تا مشکلی برای دریافت وام آنها بوجود نیاید.
وی همچنین در خصوص برنامه این معاونت برای نوسازی خودروهای سنگین فرسوده در سال جاری گفت : در مرحله اول 2 هزار فقره تسهیلات تامین شده است که در این راستا صاحبان خودروها باید با مراجعه به بانکها در ان راستا اقدام نمایند همچنین رایزنی های خوبی از طریق منابع مختلف صورت گرفته است تا حداقل برای 20 هزار دستگاه خودرو تسهیلات ارائه شود.
وی یکی از چالش های موجود در نوسازی خودروهای فرسوده سنگین را مشکل تامین خودروهای جایگزین عنوان کرد و افزود : همواره یکی از چالش های مهم در زمینه نوسازی خودروهای فرسوده سنگین بحث تامین خودروهای جایگزین و تسهیلات در این بخش بوده است که امید است در سالی که به نام حمایت از تولید ملی نامگذاری شده است خودروسازان داخلی به برنامه تولیدشان سرعت بیشتری دهند تا بحث جایگزینی خودروهای فرسوده سنگین با مشکلی مواجه نشود.
وی همچنین به کمکهای بلاعوض در راستای نوسازی خودروها اشاره و خاطر نشان کرد : در راستای نوسازی کامیون های فرسوده، کمکهای بلاعوضی جهت اسقاط آنها در نظر گرفته شده است تا توسط خودروسازان پرداخت شود بدین نحو که وجه قابل پرداخت از مبلغ پرداختی خودروی جایگزین کسر می شود و ما بقی آن متقاضیان نوسازی کامیون ها پرداخت می نمایند.
وی اولویت نوسازی خودروهای فرسوده سنگین را با خودروهای برون شهری و حوزه حمل ونقل جاده ای ذکر کرد و اظهار داشت : خودروهای فرسوده در حوزه حمل و نقل سنگین که در غالب شرکت مراجعه کنند و دارای کامیون فرسوده باشند در اولویت نوسازی قرار دارند.

[حميد ذوالعلا]

لزوم بازنگری بر سبد خودروهای فرسوده در کشور







به گزارش خبر خودرو، دبیر انجمن صنفی مراکز اسقاط و بازیافت کشور با اعلام اینکه قطعات بکار رفته در خودروها اجازه بازگشت به چرخه حمل و نقل کشور را ندارند ،اظهار داشت: این امر بر همه واقف است که تمامی قطعات خودرو پس از اسقاط می بایست به صنایع بازیافت تحویل داده شوند.
علیرضا چلویی در ادامه گفتگو با خبرنگار خبر خودرو با اعلام اینکه تمامی مراکز اسقاط و بازیافت کشور ضوابط تدوین شده برابر قانون را مورد رعایت قرار می دهند، گفت: بر همین اساس کلیه قطعات خودروهای فرسوده به هیچ عنوان با عنوان قطعات یدکی به چرخه حمل ونقل باز نمی گردند.
وی متذکر شد: دلیل این امر را می توان ، عدم بازگشت مشکلات ناشی از بکارگیری قطعات خودروهای فرسوده به چرخه حمل و نقل کشور عنوان کرد.
وی به اعمال سیاست های حمایتی دولت در راستای تحقق هرچه بهتر این مهم اشاره کرد و ابراز داشت: با توجه به بالا بودن سن فرسودگی خودروها در کشور، عاقلانه و منطقی به نظر نمی رسد که قطعات آنها پس از اسقاط مجدداً مورد استفاده قرار گیرند و لازم است که حتماً تحویل صنایع بازیافتی کشور گردند.
وی یادآور شد: چنانچه سن فرسودگی خودروها در سالهای آتی به میزان قابل ملاحظه کاهش یابد، میتوان انتظار داشت که قطعات بکار رفته در خودروهای اسقاطی به لحاظ حفظ سرمایه ملی به عنوان قطعات یدکی مجدداً مورد استفاده قرار گیرند اما داشتن همچین انتظاری در شرایط کنونی، به هیچ عنوان صحیح نمی باشد.
وی با بیان اینکه در ماه های اولیه سال به دلایل مختلف از جمله تصویب بودجه لازم جهت از رده خارج شدن فرسوده ها از چرخه حمل و نقل، عملاً اقدام خاصی جهت اجرای طرح های نوسازی صورت نمی پذیرد، اظهار داشت: با همه این تفاصیر می توان گفت امسال در مقایسه با سال گذشته پیشرفت خاصی را جهت خارج نمودن فرسوده ها از سیستم حمل و نقل کشور تجربه ننموده ایم و در کل نتایج مطلوبی در این خصوص حاصل نشده است.
دبیر انجمن صنفی مراکز اسقاط و بازیافت در ادامه سخنان خود ضمن تاکید بر بازنگری بر سبد خودروهای فرسوده در کشور تاکید کرد و گفت: با توجه به اینکه میزان خودروهای فرسوده کاهش یافته و با در نظر گرفتن این مطلب که آمار و انباشتی از خودروهای فرسوده از سالهای دور وجود دارد که به لحاظ در دسترس نبودن آن ها و مسائلی از این دست هنوز به جمع اسقاطی ها ملحق نشده اند ،از اینرو لازم است که سبد خودروهای فرسوده افزایش یابد و خودروهای بیشتری مشمول شرکت در طرح نوسازی گردند.
چلویی ابطال کارت سوخت خودروهای فرسوده را به عنوان قوانین و مقرراتی برشمرد که دولت در راستای پیشبرد طرح نوسازی اعمال می نماید.
وی در پایان جلوگیری از تردد خودروهای فرسوده را گامی موثر در راستای بهبود روند نوسازی و جایگزینی فرسوده ها اعلام و خاطرنشان کرد:با توجه به اینکه قدم نهادن در راستای اجرای قوانین به عنوان یک اصل کلی منجر به بهود روند اجرای قوانین می گردد می توان گفت که تحقق این امر می تواند در راستای تسریع بخشی بر روند خروج فرسوده ها از چرخه حمل و نقل کشور موثر واقع شود.

[حميد ذوالعلا]

جولان خودروهای فرسوده در ‌شهر


سلامت نیوز:
هنوز ۴ میلیون خودروی فرسوده در كشور تردد می‌كنند، همان‌هایی كه مالكان 50 درصد آنها پایتخت‌نشین هستند، خودروهایی كه روزانه 11 میلیون و 200 هزار لیتر سوخت اضافی مصرف می‌كنند، همان‌هایی كه مقصر درجه اول آلودگی هوای كلانشهرها هستند، خودروهایی كه تنها با خروج یك میلیون دستگاه از آنها، روزانه 2 میلیون و 800 هزار لیتر در مصرف سوخت صرفه‌جویی خواهد شد.

در حالی كه از ۶ سال قبل موضوع جدی جایگزینی خودروهای فرسوده و از رده خارج كردن این گونه وسایل نقلیه موتوری در دستور كار دولت و متولیان مربوط قرار گرفته است، اما شواهد و آمار موجود حكایت از آن دارد كه طی این مدت كمتر از یك میلیون خودرو فرسوده از چرخه حمل و نقل كشور حذف شده‌اند. حالا با گذشت 6 سال از آغاز نهضت خروج خودروهای فرسوده از چرخه حمل و نقل كشور، آمارها از واقعیت تلخی حكایت دارد، این‌كه طرح خروج خودروهای فرسوده تا اینجای ماجرا موفقیتی به همراه نداشته است.

در چنین شرایطی و در حالی كه طرح خروج خودروهای فرسوده با روندی كند به حركت خود ادامه می‌دهد، از گوشه و كنار اخباری به گوش می‌رسد، مبنی بر این‌كه قرار است تردد خودروهای فرسوده در پایتخت از اول تیرماه ممنوع شود.

اعضای كارگروه كاهش آلودگی هوای تهران در حالی در جلسه اخیر خود برای اجرای ممنوعیت تردد خودروهای فرسوده در پایتخت از ابتدای تیرماه به توافق رسیدند كه هیچ مكانیسم و راهكاری برای این‌كه مالكان خودروهای فرسوده در فرصت باقی‌مانده باید چه كنند و چگونه نسبت به نوسازی خودروهای خود اقدام كنند، ارائه نداده‌اند.

ممنوعیت تردد خودروهای فرسوده در پایتخت، هرچند شاید بتواند مسكن موقت دیگری برای پیشگیری از تداوم شرایط بحرانی آلودگی هوا در سال جاری باشد، اما مالكان خودروهای فرسوده را ـ كه به نوعی در این شهر زندگی یا به واسطه شغلشان ساعاتی در آن تردد می‌كنند ـ دچار سردرگمی كرده است.

از سوی دیگر، برخی كارشناسان و حتی مسوولان حوزه حمل و نقل و ترافیك به صراحت تاكید می‌كنند تا زمانی كه طرح خروج خودروهای فرسوده با جدیت بیشتری دنبال نشود و روند كند جایگزینی این خودروها سرعت نگیرد، اجرای موفق و تاثیرگذار این مصوبه كه جز اعمال محدودیت و تحت فشار قرار‌دادن مالكان این خودروها كه بیشتر از قشر پایین جامعه هستند، با شكست مواجه خواهد شد.

فقط یك میلیون و 600 هزار

6 سال از زمانی‌كه تصمیم گرفتند پروژه جایگزینی خودروهای فرسوده را اجرایی كنند، می‌گذرد و در طول این مدت پروژه مذكور با سرعتی لاك پشتی روند اجرایی خود را طی می‌كند. متاسفانه با وجود تمام برنامه‌ریزی‌ها و پیش‌بینی‌ها سرعت اجرای طرح جایگزینی خودروهای فرسوده، بسیار كندتر از روند برنامه چهارم توسعه شد و در نتیجه چاره‌ای برای سازمان‌ها و دستگاه‌های اجرایی مسوول در این زمینه نماند جز این‌كه طرح جایگزینی خودروهای فرسوده را در برنامه پنجم توسعه دنبال كنند، شاید طرح مذكور در این وقت اضافه به سرانجام برسد.

براساس آخرین آمار پلیس راهور تا سال 1390، یك میلیون و 600 هزار خودرو در كشور در زمره خودروهای فرسوده قرار گرفته‌اند و این در شرایطی است كه بنابر اظهارات مجریان طرح جایگزینی خودروهای فرسوده كشور، پرونده این پروژه باید تا پایان سال 1390 بسته می‌شد، اما واقعیت این است كه طرح خروج خودروهای فرسوده با وجود امیدواری مسوولان و متولیان امر در به سرانجام رساندن این پروژه به دلیل كندی مراحل اجرا از پیشرفت لازم برخوردار نیست.

به این ترتیب تمدید یك ساله برنامه چهارم توسعه هم دردی از پروژه نوسازی خودروهای فرسوده كشور دوا نكرد تا روند خروج خودروهای فرسوده از چرخه حمل و نقل كشور همچنان با حركتی لاك پشتی در برنامه پنجم توسعه نیز ادامه یابد.

محدودیت به شرط خروج فرسوده‌ها

در حالی كه آخرین تصمیمات در جلسه كارگروه آلودگی هوای تهران از ممنوعیت تردد خودروهای فرسوده در پایتخت از ابتدای تیرماه امسال حكایت دارد و نمایندگان سازمان‌ها و دستگاه‌های اجرایی مسوول از نیروی انتظامی و پلیس راهور می‌خواهند كه اجرای مصوبه مذكور را از تاریخ یاد شده با جدیت در كلانشهر تهران پیگیری كنند اما مسوولان پلیس راهور تهران معتقدند اگر قرار باشد پلیس از تردد خودروهای فرسوده جلوگیری كند و در مقابل شاهد خروج خودروهای فرسوده به‌میزان مورد انتظار نباشیم قطعا در این زمینه با مشكل مواجه می‌شویم و طرح از موفقیت لازم برخوردار نخواهد بود.

سردار حسین رحیمی، رئیس پلیس راهور تهران البته به این نكته مهم نیز تاكید دارد كه سازمان‌های اجرایی مسوول باید هرچه سریع‌تر درخصوص جایگزینی خودروهای فرسوده به‌خصوص در پایتخت مكانیسم ویژه‌ای در نظر بگیرند تا برخورد با دارندگان خودروهای فرسوده كه بیشتر از قشر ضعیف جامعه هستند موجب بروز مشكل برای آنها نشود.

عمر هیتلری برخی خودروهای فرسوده

اما این فقط مسوولان پلیس راهور نیستند كه معتقدند اعمال محدودیت برای تردد خودروهای فرسوده تا زمانی كه تسهیلات مناسب برای جایگزینی خودروهای فرسوده به صاحبان آنها اختصاص نیابد راه به جایی نخواهد برد، چراكه بسیاری از متخصصان و كارشناسان حوزه حمل و نقل و ترافیك نیز به این موضوع اذعان دارند. مدیر گروه حمل و نقل و ترافیك دانشگاه پلیس كه چند سال پیش ریاست پلیس راه كشور را نیز به‌عهده داشته است، با بیان این‌كه بررسی‌ها نشان می‌دهد 13 درصد تصادفات رانندگی به دلیل نقص فنی خودروهاست كه در این میان فرسودگی و سن بالای خودروها از مهم‌ترین دلایل تصادفات به شمار می‌آید، معتقد است: سرعت كند فرآیند تعویض خودروهای فرسوده و برخی سنگ‌اندازی‌ها مانند تاخیر بانك‌ها در پرداخت وام، صاحبان این خودروها را برای شركت در طرح‌های جایگزینی دلزده می‌كند.

نكته: براساس آخرین آمارهای پلیس راهور تا سال 1390 فقط یك میلیون و 600 هزار خودروی فرسوده از چرخه حمل و نقل كشور خارج شده‌اند

دكتر علیرضا اسماعیلی با بیان این‌كه در كشورهای مختلف، شهروندان خودروی خود را بعد از پایان عمر مفیدش به «قبرستان خودروها» برده و خودروی نو تهیه می‌كنند، می‌گوید: در آن كشورها هم ایمنی مردم حفظ می‌شود و هم مشكل آلودگی هوا و صدا ندارند، اما متاسفانه استراتژی كشور ما در زمینه خودروهای فرسوده اصولی نیست.

وی عمر مفید خودرو در دنیا را 10 سال دانسته و می‌افزاید: بعد از این بازه زمانی، افراد خودروی خود را تعویض می‌كنند، اما در ایران این زمان بسیار بالاست و عمر بسیاری از خودروهای ما بویژه كامیون‌ها با عمر هیتلر برابری می‌كند.

وی عمر در نظر گرفته شده برای تعویض خودرو در كشورمان را بسیار بالا دانسته و تصریح می‌كند: عملا شاهد خروج خودروهایی هستیم كه 20 تا 30 سال از عمرشان می‌گذرد، در حالی كه در كشورهایی كه هم جاده‌های مناسب و هم خودروهای استاندارد دارند، عمر مفید خودرو تنها 10 سال است.

سرگردانی تاكسیداران بین اختلاف خودروسازان و پلیس

طرح ممنوعیت تردد خودروهای فرسوده در حالی قرار است بزودی در كلانشهر تهران به اجرا درآید كه از گوشه و كنار شنیده می‌شود آن سوی ماجرا، وجود برخی مشكلات و ناهماهنگی‌ها، گره اجرای طرح جایگزینی خودروهای فرسوده و از جمله تاكسی‌های قدیمی و فرسوده شهرمان را هر روز كورتر می‌كند. 1000 راننده تاكسی در تهران كه در طرح جایگزینی تاكسی‌های فرسوده‌شان شركت كرده‌اند، مدت‌هاست سرگردان شده‌اند. یك راننده تاكسی با 27 سال سابقه كار، چند ماهی است با شركت در طرح جایگزینی تاكسی‌های فرسوده، خودروی فرسوده‌اش را به امید گرفتن تاكسی نو از دست داده است و حالا به دلیل تاخیری كه در تحویل تاكسی‌های نو ایجاد شده، مدت‌هاست بیكار شده و برای تامین هزینه‌های خانواده‌اش با مشكلات جدی مواجه شده است.

وی با تاكید بر این‌كه نه‌فقط مشكل او بلكه مشكل دست‌كم 1000 راننده تاكسی دیگر هم است، از مسوولان راهنمایی و رانندگی و شركت خودروساز طرف قرارداد با تاكسیرانی می‌خواهد كه فكری به حال این دغدغه رانندگان تاكسی كنند.

این راننده تاكسی برایمان تعریف می‌كند كه چطور تا چند ماه پیش با همین تاكسی قراضه مخارج زندگی، اجاره خانه و هزینه تحصیل فرزند دانشجویش را تامین می‌كرده، اما از وقتی در طرح جایگزینی تاكسی‌های فرسوده شركت كرده و تاكسی‌اش اسقاط شده است، دیگر هیچ منبع درآمدی برای تامین هزینه‌های زندگی خانواده‌اش ندارد.

او می‌گوید: اگر می‌دانستیم فاصله تحویل گرفتن تاكسی‌های نو، ماه‌ها به طول می‌انجامد، هیچ وقت حاضر نمی‌شدیم تنها منبع درآمد خانواده‌مان را از دست بدهیم.

داستان اختلاف شركت ایران‌خودرو و راهنمایی و رانندگی بر سر شماره‌گذاری خودروهای نو اتفاق جدیدی نیست. گویا راهنمایی و رانندگی و موسسه استاندارد از شركت خودروساز خواسته‌اند برای ارتقای ایمنی خودروهای تولیدی خود، یك ایربگ روی فرمان و یك ایربگ نیز روی داشبورت نصب كند، اما از آنجا كه این كار برای خودروساز مذكور صرفه اقتصادی ندارد، حاضر به انجام آن نیست و راهنمایی و رانندگی نیز تاكید می‌كند تا زمانی كه هر دو ایربگ روی این خودروها نصب نشود، از شماره‌گذاری این خودروها خبری نخواهد بود.

به این ترتیب باز هم این رانندگان تاكسی هستند كه باید تاوان اختلاف نظرهای مسوولان را بپردازند؛ هرچند در این میان تاكید پلیس راهور بر عدم شماره‌گذاری خودروهای ناایمن منطقی به نظر می‌رسد، اما باز هم ضروری است مسوولان سازمان‌های متولی در طرح جایگزینی تاكسی‌های فرسوده بیش از این رانندگان تاكسی را در سرگردانی قرار نداده و هرچه سریع‌تر برای حل این مشكل چاره‌ای بیندیشند.

این پرونده بسته می‌شود؟

بنابر اظهارات مجریان طرح جایگزینی خودروهای فرسوده كشور، پرونده این پروژه باید تا سال 1390 بسته می‌شد و این در حالی است كه به نظر می‌رسد طرح خروج خودروهای فرسوده با وجود امیدواری مسوولان و متولیان امر در به سرانجام رساندن این پروژه به دلیل كندی مراحل اجرا از پیشرفت لازم برخوردار نیست و اگر شرایط فعلی تغییر نكرده و شوكی كه طرح جایگزینی خودروهای فرسوده به آن نیاز دارد، اتفاق نیفتد و هماهنگی و قاطعیت لازم میان سازمان‌ها و دستگاه‌های مرتبط و مسوول از جمله شركت‌های خودروساز، ستاد مدیریت حمل و نقل و سوخت كشور، وزارت صنایع، وزارت كشور، راهنمایی و رانندگی و... در كنار سرعت بخشیدن به اجرای طرح محقق نشود، بعید به نظر می‌رسد پرونده طرح جایگزینی خودروهای فرسوده كشور به این زودی‌ها به سرانجام برسد.

در چنین شرایطی به نظر می‌رسد اجرای طرح‌هایی كه صرفا تاكید بر اعمال محدودیت و ممنوعیت تردد این خودروها دارد؛ در حالی كه مسوولان هیچ راهكار عملی قابل اعتمادی پیش پای مالكان این خودروها نگذاشته‌اند، راه به جایی نخواهد برد و این طرح را به اقدامی ناكارآمد تبدیل خواهد كرد كه شكست آن نیز دور از انتظار نیست.

[حميد ذوالعلا]

مصوبه منع تردد خودروهای فرسوده غیرکارشناسی است
پرشین خودرو: معاون حمل و نقل و ترافیک شهردار تهران با تاکید بر اینکه مصوبه منع تردد خودروهای فرسوده غیرکارشناسی است و قابلیت اجرا ندارد گفت: کسانی که این مصوبه را تصویب کرده اند مجبورند در مقابل آن سکوت کنند یا آن را پس بگیرند.
به گزارش «پرشین خودرو» به نقل از مهر، سید جعفر تشکری هاشمی با اشاره به مصوبه دولت در مورد ممنوعیت تردد خودروهای فرسوده از ابتدای تیرماه در 8 کلانشهر کشور و پیش بینی های مدیریت شهری برای جایگزنی اتوبوس های فرسوده گفت: اطمینان دارم این مصوبه دولت قابلیت اجرا ندارد و غیر کارشناسی است و کسانی که آن را به تصویب رسانده اند مجبورند سکوت کنند و کاری به خیر و شر این مصوبه نداشته باشند و یا مصوبه شان را پس بگیرند.
وی ادامه داد: چه کسی در شهر تهران و یا سایر شهرها می تواند خودروهای شخصی بالای 20 سال را از زیر پای مردم بیرون بکشد و اجازه تردد به آنها در شهر ندهد. این تصمیم نشدنی است.
معاون شهردار تهران اضافه کرد: وقتی می بینیم برای خروج هزار و 200 مینی بوس فرسوده بالای 30 سال از شهر اراده ای وجود ندارد و مسافران این مینی بوس ها به سختی جا به جا می شوند و صاحبان مینی بوس ها نیز دچار مشکل شده اند با اطمینان بیشتری نتیجه گیری می کنیم که این مصوبه غیر کارشناسی است و قابلیت اجرایی ندارد.
تشکری هاشمی در ادامه با اشاره به برخی اظهار نظرها در مورد پرداخت نشدن حق بیمه خط 4 متروی تهران گفت: این ادعاها آن قدر مشمئز کننده است که شهروندان تهرانی با توجه به تصویری که از فعالیتهای مدیریت شهری در بخش توسعه ای مترو دارند به آن توجهی نمی کنند و مانیز وقت و انرژی خود را برای پاسخ به این گونه اظهار نظرها که جز فریبکاری مردم چیزی نیست نمی گذاریم.
وی ادامه داد: برخی قصد دارند با سوءاستفاده از شرایط با سخنانی که ریشه در صداقت ندارد ایجاد بحران و و سیاه نمایی و جو سازی کنند.

[حميد ذوالعلا]

خروج 80 هزار خودرو فرسوده توسط بخش خصوصی
پرشین خودرو: معاون نوسازی ناوگان ستاد مدیریت حمل و نقل سوخت كشور از مشاركت بخش خصوصی برای خارج كردن خودروهای فرسوده خبر داد و گفت: امسال این بخش 80 هزار خودروی فرسوده را از چرخه خارج می كند.
به گزارش «پرشین خودرو»، امیررضا رجبی در همایش مشترك مراكز اسقاط خودرو و ستاد مدیریت حمل و نقل سوخت كشور افزود: در این طرح بخش خصوصی با همكاری هفت شركت به هر میزان می تواند خودروی فرسوده را اسقاط كند و محدودیتی وجود ندارد، اما برای امسال 80 هزار دستگاه برنامه ریزی شده است.
وی با بیان اینكه اعمال سیاست های جذب بخش خصوصی از سال گذشته در ستاد مدیریت سوخت آغاز شده، خاطرنشان كرد اگر این بخش توانایی های خود را در این زمینه ثابت كند، ستاد نیز اصراری بر كار اجرایی در خروج خودروهای فرسوده ندارد و كار نظارتی و هماهنگی را انجام خواهد داد.

[حميد ذوالعلا]

برای نخستین بار در کشور :
اجرای طرح نوسازی ناوگان فرسوده سنگین در قالب طرح بدون جایگزین








به گزارش خبر خودرو، معاونت نوسازی ستاد مدیریت حمل و نقل سوخت کشور در نشست خبری خود با حضور جمعی از اصحاب رسانه ضمن اشاره به روند مطلوب جایگزینی و از رده خارج شدن خودروهای فرسوده در سال گذشته، از اجرایی شدن طرح نوسازی خودروهای فرسوده سنگین و مینی بوس های فرسوده در قالب طرح نوسازی بدون جایگزینی خبر داد. امیر رضا رجبی در ادامه این نشت با بیان اینکه طرح نقدی و اسقاط خودروهای سنگین در قالب طرح بدون جایگزینی برای اولین بار در کشور تصویب و به اجرا درخواهد آمد، گفت: با توجه به اینکه رسالت اصلی ستاد مدیریت حمل و نقل سوخت کشور در حوزه نوسازی خودروها، خروج خودروهای فرسوده است، از اینرو تمام اهتمام و تلاش خود را صرف بهبود روند نوسازی ناوگان فرسوده کشور نموده ایم.
وی با بیان اینکه امکان ثبت نام برای دارندگان مینی بوس، کامیون و کامیونت فرسوده با طول عمر بیش از 25 سال از 15 روز دیگر مهیا می شود، افزود:مشمولین شرکت در طرح نوسازی می توانند از 15 روز دیگر با حضور در مراکز اسقاط یا از طریق ورود به سایت اینترنتی ستاد مدیریت حمل و نقل سوخت کشور، نسبت به تکمیل فرم ثبت نام اقدام نمایند.
به گفته وی، مبلغ معادل اسقاط مینی بوس ، کامیون و کامیونت فرسوده پس از ثبت نام و تکمیل فرم های مربوطه در وجه دارنده خودروی فرسوده واریز می شود.
وی متذکر شد: لازم است که خودروی سنگین فرسوده جهت شرکت در طرح مزبور دارای پلاک ایران باشد و چنانچه فاقد این پلاک است می بایست نسبت به تهیه آن و یا تهیه پلاک مجازی از طریق مراجعه به مراکز شماره گذاری پلیس راهور ناجا اقدام نماید.
رجبی اضافه کرد: با توجه به مطالب عنوان شده از تاریخ 25 خردادماه امکان شرکت در طرح بدون جایگزینی علاوه بر خودروهای سبک فرسوده ، برای خودروهای فرسوده سنگین فرسوده نیز مهیا می شود.
معاونت نوسازی ستاد مدیریت حمل و نقل سوخت کشور در ادامه سخنان خود در این نشست خبری با اعلام اینکه هم اکنون حدود 45 هزار دستگاه مینی بوس فرسوده در سراسر کشور وجود دارد که مشمول شرکت در طرح های نوسازی می باشند، اذعان داشت: دارندگان این دسته از خودروهای فرسوده جهت شرکت در طرح نوسازی بدون جایگزینی (نقدی) می توانند با حضور در مراکز اسقاط نسبت به ثبت نام خود اقدام نمایند ضمن آنکه مسئولیت اجرایی نمودن طرح های نوسازی برای مینی بوس های فعال در ناوگان درون شهری بر عهده سازمان اتوبوسرانی و بخش برون شهری بر عهده نمایندگی های مجاز شرکت های خودروساز و از طریق هماهنگی با سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای می باشد.
وی خاطرنشان کرد: در حوزه خودروهای فرسوده سنگین می توان گفت با توجه به آمار خودروهای فرسوده سنگین دارای پلاک ملی و کارت هوشمند سوخت، حدود 90 الی 100 هزار دستگاه خودروی فرسوده سنگین در انتظار نوسازی می باشند.
وی در رابطه با میزان ارزش گواهی اسقاط خودروهای فرسوده سنگین ، اضافه کرد: برابر مصوبات ، ارزش گواهی اسقاط برای انوع کاربری ها مشخص شده و هم اکنون ستاد مدیریت حمل و نقل سوخت کشور بدون در نظر گرفتن مدل خودروی فرسوده سنگین ، ارزش گواهی اسقاط را معادل ارقامی که تصویب شده ، در وجه دارندگان آن ها واریز می نمایند، اما چنانچه مهلت داده شده به اتمام رسد، از ارزش گواهی اسقاط کاسته خواهد شد.
وی در ادامه به مبالغ گواهی اسقاط خودروهای فرسوده فعال در ناوگان سنگین کشور اشاره کرد و اظهار داشت:ارزش گواهی اسقاط برای مینی بوس و کامیونت 5/2 تا 6 تن ، کامیون سبک 6 تا 10 تن، کامیون متوسط 10 تا 26 تن و در نهایت کامیون سنگین 26 تا 33 تن به ترتیب برابر 30 ، 40، 50، 70 میلیون ریال می باشد.ضمن آنکه ارزش گواهی اسقاط کامیون های با وزن بالاتر و کشنده ها مبلغی معادل 80 میلیون ریال می باشد.
وی متذکرشد: این مبالغ تنها تا زمان مهلت داده شده و تا اطلاع ثانوی به دارندگان خودروهای سنگین با طول عمر بیش از 25 سال اعطا می گردد و پس از زمان مقرر رقم اسقاط متناسب با مدل خودرو در وجه دارنده آن پرداخت می شود.
رجبی در ادامه سخنان خود از پرداخت بخشی از ارزش لاشه خودروی سنگین فرسوده در طرح نوسازی بدون جایگزین به دارندگان آنها سخن به میان آورد و گفت: به منظور اعمال سیاست های تشویقی و نیز همکاری با سازمان حفاظت از محیط زیست جهت خروج فرسوده ها از چرخه حمل و نقل، مقرر گشت تا 60درصد از ارزش لاشه خودروی سنگین فرسوده نیز در کنار پرداخت ارزش گواهی اسقاط به مالک خودروی فرسوده سنگین اعطا گردد.
رجبی به مشارکت و حضور بخش های غیر دولتی اعم از بخش خصوصی و تعاونی ها جهت خروج فرسوده ها از سیستم حمل و نقل کشور پرداخت و ابراز داشت: بر اساس مذاکرات و توافقات صورت پذیرفته میان ستاد مدیریت حمل و نقل سوخت کشور با 7 شرکت خصوصی در قالب شرکت های تعاونی ، مقرر گشت حدود 80 هزار دستگاه خودروی فرسوده در قالب 11 طرح در چارچوب ضوابط و مقررات ستاد مدیریت اسقاط گردند .
به گفته وی، هم اکنون 30 درصد از اقدامات جهت نوسازی تعداد مذکور انجام پذیرفته و مابقی نیز در حال انجام است.
امیر رضا رجبی در ادامه این نشت با بیان اینکه اولویت اجرایی شدن طرح های نوسازی فرسوده ها در سال جاری از آن طرح نوسازی بدون جایگزین می باشد، گفت: هم اکنون حدود یک ماه از زمان ثبت نام دارندگان خودروهای سورای فرسوده دارای پلاک 56 الی 68 جهت شرکت در طرح های نوسازی ستاد مدیریت حمل و نقل سوخت کشور می گذرد.
وی در خاتمه با بیان اینکه هم اکنون امکان ثبت نام برای تمامی مشمولین از طریق حضور در مراکز اسقاط سراسر کشور و نیز از طریق ورود به سایت اینترنتی ستاد مدیریت حمل و نقل سوخت کشور وجود دارد،اظهار داشت: امکان ثبت نام تنها تا پایان خرداد ماه سال جاری برای دارندگان خودروهای فرسوده وجود دارد و چنانچه مالکان خودروهای مشمول شرکت در طرح نوسازی تا تاریخ مذکور نسبت به ثبت نام شرکت ننمایند، مسلماً از دریافت تسهیلات ویژه این طرح محروم خواهند شد و به عبارت دیگر پس از اتمام مهلت ثبت نام ، از ارزش گواهی اسقاط خودروی فرسوده کاسته می شود.

[حميد ذوالعلا]

هزار ميني بوس و کاميون فرسوده اسقاط مي شود




به گزارش خبرخودرو ، معاون نوسازی ناوگان ستاد مدیریت حمل و نقل و سوخت کشور از اسقاط 135 هزار مینی بوس و کامیون فرسوده بالای 25 سال خبر داد.
امیررضا رجبی گفت: از یک ماه پیش ثبت نام طرح نقدی خروج خودروهای فرسوده در حوزه خودروهای سواری شخصی و وانت بار آغاز شده است که از طریق مراکز اسقاط و سایت اینترنتی انجام می گیرد.
وی تاکید کرد: این طرح تا سی و یکم خرداد ادامه دارد و در صورت مراجعه مشمولان در این طرح تا زمان مقرر، ارقام سال گذشته به عنوان ارزش گواهی اسقاط به آنان پرداخت می شود اما بعد از این تاریخ، رقم پرداختی با کاهش ارزش گواهی روبرو می شود.
رجبی با اشاره به موافقت رئیس ستاد مدیریت حمل و نقل و سوخت کشور با طرح های جدید اسقاط گفت: نخسین بار برنامه ای تدوین کرده ایم که در قالب آن مینی بوس ها و خودروهای سنگین که تا پیش از این تنها با جایگزین اسقاط می شدد، از این پس بدون جایگزین اسقاط می شود.
وی تصریح کرد: از 15 روز آینده امکان ثبت نام برای خودروهای فرسوده سنگین و مینی بوس های بالای 25 سال و کامیون های بالای 25 سال در مراکز اسقاط فراهم می شود.
رجبی افزود: رانندگان کامیون و مینی بوس هایی که تمایل به این کار دارند می توانند از 15 روز دیگر به مراکز اسقاط مراجعه کنند تا وجه مربوطه به حسابشان واریز شود.
وی با اشاره به این که هم اکنون 45 هزار مینی بوس بالای 25 سال و 90 تا 100 هزار کامیون فرسوده در کشور وجود دارد، گفت: ستاد مدیریت حمل و نقل سوخت آمادگی کامل برای خرید نقدی این خودروها را دارد.
معاون نوسازی ناوگان ستاد مدیریت حمل و نقل و سوخت کشور با بیان این که طرح خرید نقدی و بدون جایگزین مینی بوس و کامیون فرسوده برای نخستین بار در کشور اجرا می شود، افزود: تاکنون طرح های اجرایی در قالب جایگزین خودرو اجرایی شده است، اما اکنون امکان خرید نقدی خودروی فرسوده سنگین بدون جایگزین مهیا شده است، زیرا برخی از دارندگان این وسایل نقلیه تمایل به خرید خودروی جدید نداشتند.
وی ارزش گواهی اسقاط مینی بوس را 30 میلیون ریال اعلام کرد و افزود: این میزان برای کامیون دو و نیم تا شش تن 30 میلیون ریال، کامیون سبک شش تا 10 تن 40 میلیون ریال، کامیون متوسط 10 تا 26 تن 50 میلیون ریال، کامیون سنگین 26 تا 33 تن 70 میلیون ریال و کامیون بالاتر و کشنده ها نیز 80 میلیون ریال است که پس از تکمیل مدارک به حساب دارندگان این وسایل نقلیه واریز خواهد شد.
امیرضا رجبی به تامین بودجه مورد نیاز این طرح اشاره کرد و افزود: علاوه بر پرداخت مبلغ ارزش گواهی اسقاط، مراکز اسقاط خودرو نیز 60 درصد ارزش لاشه خودرو (فلزات) را به قیمت روز محاسبه و به مالک پرداخت می کنند.

[حميد ذوالعلا]

ارزش گواهی اسقاط مینی‌بوس؛ 30 میلیون ریال
پرشین خودرو: معاون نوسازی ناوگان ستاد مدیریت حمل و نقل و سوخت کشور از اسقاط 135 هزار مینی بوس و کامیون فرسوده بالای 25 سال خبر داد.
به گزارش «پرشین خودرو»، امیررضا رجبی گفت: از یک ماه پیش ثبت نام طرح نقدی خروج خودروهای فرسوده در حوزه خودروهای سواری شخصی و وانت بار آغاز شده است که از طریق مراکز اسقاط و سایت اینترنتی انجام می گیرد.
وی تاکید کرد: این طرح تا سی و یکم خرداد ادامه دارد و در صورت مراجعه مشمولان در این طرح تا زمان مقرر، ارقام سال گذشته به عنوان ارزش گواهی اسقاط به آنان پرداخت می شود اما بعد از این تاریخ، رقم پرداختی با کاهش ارزش گواهی روبرو می شود.
رجبی با اشاره به موافقت رئیس ستاد مدیریت حمل و نقل و سوخت کشور با طرح های جدید اسقاط گفت: نخسین بار برنامه ای تدوین کرده ایم که در قالب آن مینی بوس ها و خودروهای سنگین که تا پیش از این تنها با جایگزین اسقاط می شدد، از این پس بدون جایگزین اسقاط می شود.
وی تصریح کرد: از 15 روز آینده امکان ثبت نام برای خودروهای فرسوده سنگین و مینی بوس های بالای 25 سال و کامیون های بالای 25 سال در مراکز اسقاط فراهم می شود.
رجبی افزود: رانندگان کامیون و مینی بوس هایی که تمایل به این کار دارند می توانند از 15 روز دیگر به مراکز اسقاط مراجعه کنند تا وجه مربوطه به حسابشان واریز شود.
وی با اشاره به این که هم اکنون 45 هزار مینی بوس بالای 25 سال و 90 تا 100 هزار کامیون فرسوده در کشور وجود دارد، گفت: ستاد مدیریت حمل و نقل سوخت آمادگی کامل برای خرید نقدی این خودروها را دارد.
معاون نوسازی ناوگان ستاد مدیریت حمل و نقل و سوخت کشور با بیان این که طرح خرید نقدی و بدون جایگزین مینی بوس و کامیون فرسوده برای نخستین بار در کشور اجرا می شود، افزود: تاکنون طرح های اجرایی در قالب جایگزین خودرو اجرایی شده است، اما اکنون امکان خرید نقدی خودروی فرسوده سنگین بدون جایگزین مهیا شده است، زیرا برخی از دارندگان این وسایل نقلیه تمایل به خرید خودروی جدید نداشتند.
وی ارزش گواهی اسقاط مینی بوس را 30 میلیون ریال اعلام کرد و افزود: این میزان برای کامیون دو و نیم تا شش تن 30 میلیون ریال، کامیون سبک شش تا 10 تن 40 میلیون ریال، کامیون متوسط 10 تا 26 تن 50 میلیون ریال، کامیون سنگین 26 تا 33 تن 70 میلیون ریال و کامیون بالاتر و کشنده ها نیز 80 میلیون ریال است که پس از تکمیل مدارک به حساب دارندگان این وسایل نقلیه واریز خواهد شد.
امیرضا رجبی به تامین بودجه مورد نیاز این طرح اشاره کرد و افزود: علاوه بر پرداخت مبلغ ارزش گواهی اسقاط، مراکز اسقاط خودرو نیز 60 درصد ارزش لاشه خودرو (فلزات) را به قیمت روز محاسبه و به مالک پرداخت می کنند.

[حميد ذوالعلا]

سرنوشت نوسازی خودروهای سنگین فرسوده در کشور مبهم است







به گزارش خبر خودرو،منتخب مجلس نهم شورای اسلامی ضمن انتقاد از فرآیند نوسازی خودروهای سنگین در کشور ، گفت: هم اکنون سرنوشت نوسازی خودروهای سنگین فرسوده در کشور مبهم است و از نحوه بازسازی آن اطلاعاتی در دست نیست. علیرضا منادی در ادامه گفتگو با خبرنگار خبر خودرو گفت: خودروهای فرسوده سنگین به دلیل بالا بودن مصرف سوخت آلایندگی بیشتری تولید می‌کنند.
وی با بیان این‌که ناوگان خودروهای سنگین از جمله مینی بوس‌ها و کامیون‌ها باید هر چه سریعتر نوسازی شوند، به تعیین سن فرسودگی خودروها از سوی سازمان حفاظت محیط زیست اشاره کرد و افزود: تأخیر در تعیین سن فرسودگی خودروها باعث بروز مشکلات بسیاری شده است واین اقدام باید زودتر اجرایی شود.
وی با بیان این‌که خودروهای سنگینی که عمر ۳۰ سال دارند همچنان در جاده های کشور در حال تردد هستند، گفت: از آنجایی که این خودروها ویژه حمل بار هستند، و هزینه بسیار بالایی دارند شرایط تعویض این خودروها برای مالکان بسیار مشکل است.
نماینده مجلس شورای اسلامی با بیان این‌ مطلب که به خودروهای سنگین فرسوده مجوز حمل بار داده نمی‌شود،گفت: به دارندگان خودروهای فرسوده ۳ ماه فرصت داده شده که نسبت به تغییر این خودروهااقدام کنند اما به دلیل عدم واگذاری خودرو مناسب موفق به نو کردن خودرو در مهلت تعیین شده،نگردیده اند.
وی همچنین در زمینه ارائه تسهیلات به مالکان خودروهای سنگین گفت:‌ ۸۰ میلیون تومان وام، ۱۵ میلیون تومان به صورت تسهیلات بلاعوض همچنین ۱۵ میلیون تومان نیز بابت اسقاط به مالکان خودروهای سنگین فرسوده پرداخت می‌شود.
وی با اشاره به آمادگی مالکان خودروهای سنگین فرسوده برای اجرای طرح نوسازی ناوگان حمل و نقل، تصریح کرد: تعدادی از دارندگان خودروهای سنگین در حوزه انتخابیه اینجانب برای نوسازی خودروهای خود اقدام کرده‌اند؛ علی رغم همه پیگیری‌های صورت گرفته در ۲ ماه پایانی سال گذشته، همچنان موفق به دریافت خودروهای جایگزین نشده‌اند.
وی گفت: این درحالی است که به مالکان خودروهای سنگین مجوز تردد و حمل بار به دلیل فرسودگی خودروهایشان داده نمی‌شود. مشکلات معیشتی این دسته از دارندگان خودروهای سنگین فرسوده از یک سو و عدم ارائه تسهیلات لازم از سوی شرکت‌های بیمه، مشکلات و دغدغه‌های این گروه را افزایش داده است
منادی افزود: در صورتی که فرآیند تحویل خودروهای جایگزین طولانی شود مالکان این دسته از خودروهای فرسوده با تردد در جاده ها و بروز تصادف مورد حمایت شرکت‌های بیمه نخواهند بود.
وی با تأکید بر لزوم حمایت دولت و تعیین بودجه لازم برای ناوگان حمل و نقل در کشور، گفت: شرکت‌های خودروساز نیز باید با تولید وتوزیع سریع خودروهای جایگزین به کوتاه شدن فرآیند نوسازی ناوگان حمل ونقل کمک کنند.
وی با بیان این‌که خودروهای تولید داخل باید با قیمت مناسب به متقاضیان ارائه شود،گفت: خودروسازان باید تلاش خودرا مضاعف کرده و خودروهای سنگین مورد نیاز ایمن بخش از رانندگان را فراهم کنند.

[حميد ذوالعلا]

ادامه روند رتبه بندی مراکز اسقاط خودروهای فرسوده در سراسر کشور






به گزارش خبر خودرو، معاونت نوسازی ستاد مدیریت حمل و نقل سوخت کشور از ادامه روند ارزیابی مراکز اسقاط خودروهای فرسوده در سراسر کشور خبر داد و گفت: به منظور ارتقای سطح کیفی ارائه خدمات توسط مراکز اسقاط خودروهای فرسوده در کشور، معاونت ستاد مدیریت حمل و نقل سوخت هرساله به بازنگری و نیز ارزیابی بر عملکرد این مراکز می پردازد.
امیر رضا رجبی در ادامه گفتگو با خبرنگار خبر خودرو بر ضرورت بهبود و ارتقای سطح ارائه خدمات مراکز اسقاط خودروهای فرسوده تاکید کرد و افزود: بر هیمن اساس رتبه بندی تمامی مراکز اسقاط از سال های گذشته در دستور کار ستاد مدیریت حمل و نقل سوخت کشور قرار گرفته است ضمن آنکه هم اکنون نیز طی زمان بندی های خاص عملکرد این مراکز مورد بازنگری قرار می گیرد.
به گفته وی، رتبه بندی مراکز اسقاط طی اقدام و تعاملی مشترک میان ستاد مدیریت حمل و نقل سوخت کشور و تمامی مراکز اسقاط انجام پذیرفته است.
وی با بیان اینکه رتبه بندی مراکز اسقاط به منظور استاندارد سازی این مراکز در دستورکار قرار گرفته ، ابراز داشت: این امر از آن حیث حائز اهمیت است که سهمیه واگذاری خودروهای فرسوده را بر اساس میزان رتبه های اکتسابی به مراکز اسقاط، مشخص و تعیین می نماید.
وی یادآور شد: تمامی مراکز اسقاط به جهت دارا بودن تجهیزات فنی لازم ، نحوه برخورد با متقاضی و مسائلی از این دست رتبه بندی می شوند ضمن آنکه رتبه های اکتسابی تاثیر مستقیمی با ادامه روند فعالیت این مراکز خواهد داشت.
وی تصریح کرد: چنانچه این مراکز در راستای ارائه خدمات به متقاضیان و از حیث دارا بودن تجهیزات فنی کافی و لازم نتوانند آنطور که باید خدمات مطلوب را به مشتریان ارائه دهند، قطعاٌ رتبه اکتسابی آنها تعدیل خواهد یافت و در صورتیکه در ضمن عدم ارائه خدمات مساعد به تخلف نیز مرتکب شوند پس از معرفی به کمیسیون انظباطی، قطعا ًبا تعلیق و یا توقف ادامه روند فعالیت روبرو خواهند شد.
این مقام مسئول در ادامه سخنان خود یادآور شد:به منظور نظارت و کنترل هرچه بهتر و دقیقتر ، تمامی مراکز اسقاط خودروهای فرسوده مجهز به دوربین های آنلاین گردیده اند.
رجبی در پایان خاطرنشان کرد: خوشبختانه به لحاظ عدم بروز تخلف از سوی این مراکز، تا کنون فعالیت هیچ یک از مراکز متوقف نشده و تنها در مواردی به حالت تعلیق درآمده است.