آلودگی هوا و مسائل زیست محیطی در رابطه با حوزه حمل ونقل و خودرو

[حميد ذوالعلا]

دودی که می خوریم!


سلامت نیوز:
سوزش چشم، تنگی نفس، خس خس سینه، خستگی، سر درد، سرفه و حالت تهوع از علایم و نشانه های آلودگی هوا است. بررسی ها نشان داده....

سوزش چشم، تنگی نفس، خس خس سینه، خستگی، سر درد، سرفه و حالت تهوع از علایم و نشانه های آلودگی هوا است. ازن، دی اکسید کربن، اکسیدهای گوگرد و نیتروژن، سرب، ذرات معلق و ترکیبات سمی مانند بنزن و فرمالدئید ترکیباتی هستند که در اثر سوخت خودرو ایجاد شده و هوا را آلوده می کنند.

بررسی ها نشان داده است که تماس با سطوح بالای ازن، گوگرد و اکسید نیتروژن با بیمار یهای ریوی و مرگ زودرس ارتباط دارد.
ذرات معلق موجود در هوا وارد جریان خون م یشوند و عملکرد عروق را کاهش م یدهند. این ذرات ممکن است با آلزایمر هم ارتباط داشته باشد. آلودگی هوا بر سیستم عروقی و گردش خون هم اثر م یگذارد به طوری که در انگلستان از هر 50 حمله قلبی یکی با آلودگی هوا ارتباط دارد. پژوهشگران هشدار داده اند که سالمندان و کودکان بیش از دیگران از آلودگی هوا آسیب م یبینند.

پژوهشگران هلندی با بررسی 632 کودک 7 تا 11 ساله دریافتند ناراحتی های تنفسی در کودکان با افزایش آلودگی هوا تشدید می شود.

ازن
ازن به طور مستقیم در اثر سوخت خودرو وارد هوا نمی شود اما وقتی گازهای هیدروکربنه در حضور نور خورشید با دی اکسید نیتروژن ترکیب م یشوند، ساخته می شود. از ترکیب 19 درصد اکسید نیتروژن و 23 درصد ترکیبات فرار ارگانیک، ازن ساخته می شود که از ترکیبات اصلی مه دود است. این ترکیب ممکن است در سیستم تنفسی و
مسیرهای هوایی تغییرات خطرناکی ایجاد کند و سبب کاهش توانایی و عملکرد ریه، سرفه، درد و خس خس سینه شود. حتی افراد سالم هم به تماس با این ماده حساس اند (این نوع ازن با ازن لایه بالایی جو که پرتوهای مضر خورشید را ***** م یکند متفاوت است).

دی اکسید گوگرد
این ماده در اثر احتراق سوخت های حاوی گوگرد ایجاد م یشود. استنشاق دی اکسید گوگرد را ههای هوایی را ملتهب می کند و در کودکان و افراد مبتلا به آسم ایجاد مشکل می کند.

اکسیدهای نیتروژن
اکسیدهای نیتروژن در اثر سوخت بنزین ایجاد م یشوند. این ترکیبات در تولید ازن نقش دارند. اثر تماس با ترکیبات نیتروژن در سیستم تنفسی مشابه اثر ازن و دی اکسید گوگرد است.

سرب
مسمومیت با سرب توانایی ذهنی را کاهش می دهد و به سیستم عصبی و سایر اندام ها آسیب می رساند. حتی مقادیر کم بلع یا استنشاق سرب ممکن است خطرناک باشد، چون این ترکیب با مقادیر کم هم در بدن تجمع ایجاد می کند. ترکیبات سرب در گازوییل کمتر از بنزین است به همین خاطر استفاده از سیستم حمل و نقل عمومی درکاهش میزان سرب هوا موثر است.

منبع: هفته نامه سلامت

[حميد ذوالعلا]

افزایش میزان گازهای خطرناک و هیدروکربنات سرطان زا در تهران/ آمارها نگران کننده است


سلامت نیوز :
مدیر عامل شرکت کنترل کیفیت هوای تهران از افزایش میزان گازهای خطرناک و هیدروکربنات سرطان زا در تهران خبر داد.

به گزارش سلامت نیوز ، یوسف رشیدی در گفت و گو با پانا در خصوص وضعیت کنونی هوای تهران از نظر آلودگی اظهار کرد: با توجه به شرایط حاکم میزان آلاینده های موجود در هوای شهر تهران از حد استاندارد بالا نیست اگر چه در چند روز گذشته آب و هوای سالم را نیز تجربه کردیم.

وی ادامه داد: نمی توان منتظر ماند تا بارش باران هوای تهران را سالم کند بلکه باید راه حلی برای مدیریت منابع آلودگی هوا پیدا کنیم. چرا که با دست به روی دست گذاشتن و سر به آسمان بلند کردن مشکل حل نمی شود.

مدیر عامل شرکت کنترل کیفیت هوای تهران در خصوص اظهار نظر برخی از دوستان مبنی بر اینکه یکی از دلایلی که هوای تهران یک و نیم سال گذشته همواره از حد استاندارد بالا بوده است بالا بردن میزان سنجش آلاینده های هوا است گفت: در شرایط کنونی مسئله مونوکسید کربن و گازهای دیگر مطرح نیست در واقع اگر بخواهیم چنین مباحثی را داشته باشیم دنیا به ما می خندد.

رشیدی با بیان اینکه هم اکنون میزان آزبست و هیدروکربنات سرطان زا در هوای تهران بسیار بالا است خاطر نشان کرد: چرا دوستان در خصوص گازها خطرناک و گوگرد و هیدروکربنات سرطان زا صحبت نمی کنند شاید در وهله اول میزان این آلاینده ها به صورت روزانه پایین باشد اما اگر نگاهی سالانه به این موارد داشته باشیم می بینیم که این آمار نگران کننده است.

وی ادامه داد: بالا بودن آلاینده های هوا برای کسانی که به طور دائم در مکانی زندگی می کنند بسیار خطرناک است.

مدیر عامل شرکت کنترل کیفیت هوای تهران با بیان اینکه علت اصلی بسیاری از آلاینده های خطرناک شهر تهران خودرو ها هستند گفت: تا زمانی که خودروهای مناسب برای تردد در معابر شهر تهران تولید نشود میزان آلودگی هوا بالاست. شهرداری تهران چگونه می تواند در این خصوص سیاست گذاری کند.

وی ادامه داد: ذرات معلق به عنوان یکی از آلاینده های هوا که اخیراً در پایش آلودگی هوا بررسی می شود بر سلامتی افراد تاثیر مخرب دارند. این ذرات به خاطر تردد خودروهای ناسالم است شاید بخشی از علت بالا بودن این ذرات موارد دیگر از قبیل ورود ذرات معلق از غرب کشور باشد اما یادمان باشد که نمی توان در این خصوص بی تفاوت بود.
رشیدی در پایان گفت: باید به تولید خودروهایی مناسب، خروج خودورهای فرسوده، تعویض به موقع کاتولیست ها در خودروها به صورت جدی توجه کنیم.

[حميد ذوالعلا]

تصميم جديد سازمان محيط زيست درباره استانداردهاي خودرو





به گزارش خبرخودرو ،‌ رئیس سازمان حفاظت محیط زیست، از تکمیل تصمیم این سازمان درباره استانداردهای تولید صنعت خودرو که این تصمیم در دهه فجر امسال گرفته شده بود، خبر داد.
آقای محمدی زاده در حاشیه آئین گشایش نشست سه روزه منطقه ای ساز و کار بین المللی تنوع زیستی و خدمات زیست بومی در مصاحبه با خبرنگار ما گفت: همه خودروهای وارداتی باید از این پس استاندارد یورو 5 ، خودروهای داخلی یورو 4 و موتورسیکلت ها یورو 3 را داشته باشند.
وی همچنین از ابلاغ استانداردهای جدید مربوط به کامیون ها خبر داد و افزود: به نظر می رسد با این اقدامات، شاهد بهبود کیفیت هوا باشیم.
محمدی زاده، منشاء 70 درصد آلودگی هوای کلانشهرها را ناشی از دود وسایل نقلیه موتوری دانست و گفت: نحوه احتراق، فرسودگی و فرآورده های سوختی غیراستاندارد و کامل نبودن نظارت بر نحوه معاینه فنی از جمله علل وجود آلایندگی وسایل نقلیه است.
وی گفت: غیر از خودرو، موتورخانه ها و شوفاژخانه ها و کارخانه ها و دیگر منابع در آلودگی هوا موثر هستند.
محمدی زاده افزود: در چند سال گذشته تلاش کرده ایم، تا فرآورده های سوختی از نظر استاندارد بهبود یابد که خوشبختانه این اتفاق افتاده است.

[حميد ذوالعلا]

توسعه سیستم حمل و نقل عمومی ؛ شاه کلید اصلی کاهش آلودگی هوا





به گزارش خبر خودرو، مدیرعامل شرکت کنترل کیفیت هوا ضمن ابراز امیدواری بر ابلاغ طرح جامع کاهش آلودگی هوای شهر تهران ، گفت: با توجه به اینکه این طرح می بایست در سال گذشته رونمایی می شد و با درنظر گرفتن این مطلب که این طرح در کمیسیون زیربنایی مطرح شده ، اما هنوز طرح مزبور به سازمان های مربوطه ابلاغ نشده است.
دکتر یوسف رشیدی در ادامه گفتگو با خبرنگار خبر خودرو ضمن بیان مطلب فوق ا افزود: طرح جامع کاهش آلودگی هوای تهران در سال83 بازنگری شد اما به مرحله اجرا در نیامد و در پی آن در سال گذشته تصمیم بر این شد که این طرح مجدداً به دنبال بررسی همه جانبه بازنگری و طرح جدیدی نوشته شود اما متاسفانه این امر نیز در حالت مسکوت باقی مانده است.
به گفته وی، این طرح در 11 محور تنظیم شده و شامل 23 اقدام اساسی و 52 تکلیف برای 17 دستگاه اجرایی است که در 5 سال می بایست اجرایی گردد.
وی یادآور شد: توجه به سیستم های جدید خودروها ، از رده خارج شدن خودروهای فرسوده، ارتقای سطح استانداردهای سوخت و خودرو ، توسعه سیستم حمل و نقل عمومی، توجه به معاینه فنی وسایل نقلیه ، توسعه فضای سبز و اقداماتی از این دست ا از جمله محورهای عنوان شده در این طرح می باشد.
مدیرعامل شرکت کنترل کیفیت هوا با اعلام اینکه در راستای تحقق این مهم ،جلساتی در کارگروه تخصصی کاهش آلودگی هوا تشکیل شده است، ابرازداشت: این کارگروه طبق آیین نامه اجرایی بند الف ماده 62 قانون برنامه چهارم توسعه ، وزارت صنعت معدن و تجارت، وزارت نفت ، وزارت بهداشت و درمان ،سازمان حفاظت از محیط زیست، پلیس راهنمایی و رانندگی و شهرداری هر یک از استان ها و نیز سایر سازمان های ذیربط می باشد.
نکته مهمی که رشیدی در پایان به آن اشاره کرد این می باشد که با توجه به اینکه شاه کلید اصلی کاهش آلودگی هوا ، توسعه سیستم حمل و نقل عمومی می باشد بنابراین لازم است که صرف نظر از ابلاغ طرح جامع کاهش الودگی هوا ، به توسعه این شبکه توجه جدی شود.

[حميد ذوالعلا]

حمل‌‌ونقل عمومی؛ کلید کاهش آلودگی هوا


سلامت نیوز:
نایب‌رئیس فراکسیون محیط‌زیست و توسعه‌پایدار مجلس، با بیان این که توسعه حمل‌ونقل عمومی از محورهای طرح جامع کاهش‌ آلودگی هوای کلانشهرها است، گفت: متأسفانه با وجود تلاش‌های مجلس در اختصاص اعتبار دو‌ میلیارد دلاری به ناوگان حمل‌ونقل عمومی، دولت هیچ اقدامی برای اختصاص این اعتبارات انجام نداده است.

محسن نریمان در گفت‌وگو با خانه ملت، با اشاره به اجرای و تصویب طرح جامع کاهش آلودگی هوای کلانشهرها از سوی مجلس شورای اسلامی، افزود: به‌طور حتم یکی از اقدامات مهم فراکسیون محیط‌زیست و توسعه‌پایدار و کمیسیون بهداشت و درمان تلاش برای تصویب این قانون بوده است.

نماینده مردم بابل در مجلس شورای اسلامی، با بیان این که توسعه حمل‌ونقل عمومی به‌ویژه قطار شهری از موضوعات پرداخته شده در طرح جامع کاهش‌ آلودگی هوای کلانشهرها است، گفت: متأسفانه با وجود تلاش‌های مجلس در اختصاص اعتبار دو‌ میلیارد دلاری به ناوگان حمل‌ونقل عمومی، دولت هیچ اقدامی برای اختصاص این اعتبارات انجام نداده است.

نریمان با تأکید بر این که هم‌اکنون پیشرفت طرح جامع کاهش آلودگی هوا در کلانشهرها بسیار ناچیز است، یاد‌آور شد: علت اصلی پیشرفت نکردن این طرح در کشور، نبود همکاری لازم میان مجلس و دولت بوده است.

نایب‌رئیس اول فراکسیون محیط‌زیست و توسعه‌پایدار مجلس هشتم، درباره محورهای طرح جامع کاهش آلودگی هوا کلانشهرها، توضیح داد: ارتقا دانش فنی در موتور خودرو، ارتقا کیفیت سوخت، توسعه حمل‌ونقل عمومی، حل و یا کاهش ترافیک شهر تهران، توسعه فضای سبز، ساماندهی معاینه فنی خودرو، آموزش همگانی به شهروندان و نصب و اجباری کردن کاتالیست‌ها در خودروها از مهم‌ترین محورهای این طرح به‌شمار می‌آید.

عضو هیأت رئیسه کمیسیون عمران مجلس هشتم، با اعلام این که اجرای طرح جامع کاهش آلودگی هوا کلانشهرها نیازمند اختصاص اعتبارات لازم از سوی دولت است، گفت: اختصاص ندادن اعتبار از سوی دولت و به تبع آن اجرایی نشدن این طرح موجب افزایش آلودگی هوای تهران و کلانشهرها می‌شود.

__________________

[حميد ذوالعلا]

رئیس سازمان حفاظت محیط‌زیست جزئیات برنامه كاهش آلودگی هوای 8 كلانشهر را اعلام کرد


سلامت نیوز:
اواخر اسفندماه سال گذشته طرحی از سوی دولت ابلاغ شد که طرح كاهش آلودگی هوای 8 كلانشهر نام داشت. بر اساس آن وظایفی بر عهده برخی سازمان‌ها و وزارتخانه‌ها گذاشته شد تا شاید آلودگی هوا از تهران، اصفهان، فارس، خراسان رضوی، خوزستان، آذربایجان شرقی، مركزی و البرز رخت بربندد. از جمله این وظایف که تاثیر مثبتی در این روند خواهد داشت بر عهده نیروی انتظامی است که باید از ابتدای تیرماه از ‌تردد وسایط نقلیه با سن بیش از سن فرسودگی جلوگیری كند.

جزئیات این خبر را محمدجواد محمدی‌زاده، رئیس سازمان حفاظت محیط‌زیست تشریح کرده و با اشاره به كاهش سن فرسودگی خودروها در كشور می‌گوید: سن فرسودگی خودروهای شخصی و كامیون‌ها و كشنده‌ها از 25 به 20، وانت‌بارها از 20 به 15، مینی‌بوس از 15 به 10 و اتوبوس‌های برون‌شهری از 15 به 12 و اتوبوس‌های شهری و موتوسیكلت‌ها از 10 به 8 سال كاهش یافت. همچنین سن فرسودگی تاكسی‌ها همچنان 10 سال باقی ماند. محمدی‌زاده با اشاره به تصویب برنامه كاهش آلودگی هوای 8 كلانشهر عنوان کرد: بر اساس این مصوبه نیروی انتظامی موظف شد از ابتدای تیرماه سال 91 از‌ تردد وسایط نقلیه با سن بیش از سن فرسودگی به استثنای خودروهای كلاسیك جلوگیری كند.

وی به ایسنا گفت: شماره‌گذاری خودروهای وارداتی و تولید داخل به استثنای خودروهای دوگانه‌سوز تولید داخل از ابتدای سال 92 و خودروهای دوگانه‌سوز تولید داخل از ابتدای سال 93 صرفا در صورت كسب استاندارد جهانی یورو 4 مجاز خواهد بود و نیروی انتظامی مكلف است از شماره‌گذاری خودروهای با استاندارد پایین‌تر از استاندارد یاد شده خودداری كند. از سوی دیگر رئیس سازمان حفاظت محیط‌زیست با اشاره به ضرورت كاهش میزان آلایندگی خودروهای در حال‌تردد تاکید کرد: آزمون صحت كار كاتالیست كانورتور و كربن كنیستر در انجام معاینات فنی خودروها و صدور برگه و برچسب معاینه فنی از ابتدای سال جاری در كلانشهرهای كشور اجباری شده است. وی اضافه کرد: دراین راستا وزارت صنعت، معدن و تجارت مكلف شد از ابتدای سال آینده كاتالیست كانورتور و كربن كنیستر مورد نیاز درمراكزخدمات بعد از فروش جهت تعویض را تهیه كرده و سازمان محیط‌زیست نیز ضمن نظارت مستقیم براجرای این مصوبه، اقدامات لازم را برای برخورد قانونی با رانندگان و تعمیرگاه‌هایی كه نسبت به حذف یا از كارانداختن كاتالیست كانورتور و كربن كنیستر خودروی خود اقدام می‌كنند، انجام دهد.


محمدی‌زاده به یكی دیگر از بندهای برنامه كاهش آلودگی هوای 8 كلانشهر كشور اشاره كرد و گفت: بر این اساس وزارت كشور با همكاری شهرداری‌ها مكلف شدند سهم حمل و نقل عمومی را در 8 كلانشهر آلوده كشور تا پایان برنامه پنجم توسعه حداقل سالی 5 درصد نسبت به سال قبل از آن افزایش دهند.


نصب دوربین‌های نظارتی مبادی ورودی
رئیس سازمان حفاظت محیط‌زیست یادآورشد: شهرداری‌ها مكلف شدند در اجرای ماده 3 قانون نحوه رسیدگی به تخلفات و اخذ جرایم رانندگی نسبت به نصب دوربین‌های نظارت تصویری دیجیتالی جهت كنترل كامل مبادی ورودی طرح‌ ترافیك و همچنین نصب تابلوی الكترونیكی مسیریاب شهری و وضعیت‌ ترافیكی در معابر اصلی حداكثرظرف 6‌ ماه از تاریخ ابلاغ مصوبه اقدام كنند.


تأمین سوخت استاندارد بر عهده وزارت نفت
وی با اشاره به اینكه سوخت مورد نیاز خودروهای سبك و سنگین از اول فروردین سال جاری منطبق با استاندارد جهانی یورو4 و از ابتدای فروردین سال 92 منطبق با استاندارد جهانی یورو 5 عرضه می‌شود، تاكید كرد: مسؤولیت اجرای این بند بر عهده وزارت نفت است. همچنین این وزارتخانه مكلف شد سوخت استاندارد موردنظر را درباره خودروهای دیزلی همراه با ماده (Addblue) تامین كند. همچنین وزارت نفت مکلف است از ابتدای سال 91 اقدامات مورد نیاز جهت جلوگیری کامل از انتشار بخار بنزین در جایگاه‌های سوخت و نازل سوختگیری خودروها را اجرا کند.


افزایش خودروهای كم‌مصرف و موتوسیكلت‌های برقی
رئیس سازمان حفاظت محیط‌زیست با اشاره به اینكه سهم خودروهای كم‌مصرف و موتوسیكلت‌های برقی در هر 2 شبكه تولید داخل و وارداتی تا پایان برنامه پنجم توسعه باید سالانه 3 درصد افزایش یابد، افزود: به منظور جایگزینی انرژی‌های فسیلی با انرژی‌های نو و تجدیدپذیر در همه اماكن شهری، وزارت كشور و سازمان شهرداری‌ها و دهیاری‌ها مكلف شدند با همكاری وزارت نیرو و سازمان حفاظت محیط‌زیست ساز و كارهای اجرایی و تشویقی لازم را ظرف مدت 3‌ ماه پس از ابلاغ این مصوبه تهیه و اجرایی كنند. وی افزایش سرانه فضای سبز شهری را یكی دیگر از الزامات كاهش میزان آلاینده‌ها در كلانشهرهای كشور دانست و گفت: بر این اساس سرانه فضای سبز شهری تا پایان برنامه پنجم توسعه در 8 كلانشهر آلوده كشور باید سالانه یك متر افزایش یابد كه مسؤولیت اجرای این امر بر عهده وزارت كشور با همكاری شهرداری‌هاست. از سوی دیگر وزارت نیرو نیز مكلف شد آب خام مورد نیاز جهت آبیاری فضای سبز شهری را برای اجرای این مصوبه تامین كند. براین اساس در صورت قرار گرفتن وضعیت هوا در شرایط هشدار، وزارت نیرو موظف است با هماهنگی محیط‌زیست و با رعایت قوانین مربوط نسبت به بارور کردن ابرها و استفاده از فناوری‌های مناسب اقدام کند.

منع ایجاد صنایع در خارج از شهرك‌ صنعتی تا شعاع 30‌كیلومتری
رئیس سازمان حفاظت محیط‌زیست در ادامه با تاكید بر اینكه ایجاد صنایع در خارج از شهرك‌های صنعتی در شهرهای تبریز، شیراز، اهواز، اراك و مشهد تا شعاع 30 كیلومتری ممنوع شد، تصریح كرد: همچنین فرآیندهای احتراقی تمام كارخانه‌ها، كارگاه‌ها و واحدهای تولیدی مستقر در محدوده و حریم شهرها از ابتدای سال 92 باید با انرژی‌های تجدیدپذیر یا گاز انجام شود كه وزارت صنعت، معدن و تجارت مسؤول اجرای این بند شده است. همچنین وزارتخانه‌های نیرو و نفت نیز مكلف شده‌اند نسبت به تامین انرژی یا گاز مورد نیاز اقدام كرده و وزارت صنعت، معدن و تجارت نیز مكلف شد با همكاری سازمان حفاظت محیط‌زیست به نحوی برنامه‌ریزی كند كه تمام واحدهای صنعتی آلاینده موجود در محدوده و حریم شهرها حداكثر تا پایان شهریور 91 به سیستم‌های كنترل آلودگی و سیستم‌های پایش آنلاین مجهز شوند. وی در پایان نیز یادآور شد: بر اساس برنامه جدید كاهش آلودگی هوای 8 كلانشهر بزرگ كشور موتورخانه تمام سازمان‌های اداری و تجاری باید تا پایان سال 92 به سیستم‌های هوشمند انرژی تجهیز شوند كه مسؤولیت این امر بر عهده وزارت كشور با همكاری وزارتخانه‌های نفت و نیرو و شهرداری‌هاست.

[حميد ذوالعلا]

کاهش آلودگی هوا وظیفه دولت است


سلامت نیوز:
رئیس فراکسیون شهری مجلس علت اصلی آلودگی هوا را استاندارد نبودن خودروها دانست و افزود : بی‌توجهی به کیفیت سوخت مصرفی به موازات بی‌توجهی به کیفیت خودروهای تولیدی، به تشدید آلودگی هوا دامن زده است.

محمدحسین مقیمی در گفت‌وگو با خانه ملت گفت: تا زمانی که فکری برای کاهش مواد آلاینده هوا نشود وضعیت تهران تغییر نخواهد کرد و به شهری پاک تبدیل نخواهد شد.

نماینده مردم خمین در مجلس با بیان این‌که امروزه بحران آلودگی هوا به‌صورت تهدیدی جدی در آمده است ، افزود: استفاده بی‌رویه از وسائل نقلیه٬مصرف سوخت‌های نامناسب در وسائل خانگی و صنعتی، عدم‌نظارت بر صنعت خودروسازی و رعایت استاندارد خودروها و همچنین وجود کارخانه‌ها در پایتخت و حومه آن از مهم‌ترین عوامل آلاینده هوا هستند.

وی ادامه داد: به گفته کارشناسان کیفیت هوای تهران در ۹ ماه ابتدایی سال ۹۰ در مقایسه با مدت مشابه ۲ سال گذشته در وضعیت بسیار نامطلوب‌تری قرار داشت.

عضو کمیسیون عمران مجلس شورای اسلامی علت اصلی آلودگی هوا را خودروها دانست و افزود : بی‌توجهی به کیفیت سوخت مصرفی به موازات بی‌توجهی به کیفیت خودروهای تولیدی به تشدید آلودگی هوا دامن زده است.

وی افزود: در وهله اول مهم‌ترین راهکار کاهش آلودگی هوا توسعه فضای سبز و تقویت سامانه حمل‌ونقل عمومی به‌خصوص متروست و بعد از آن، ارتقای کیفیت خودروها و سوخت از دیگر راهکارهاست.

این نماینده مجلس بیشترین وظیفه را متوجه دولت دانست و گفت: به‌طور قطع بیشترین عدم‌همکاری در کاهش آلودگی هوا به دولت بر می‌گردد چرا که همه امکانات اجرایی در دست دولت است و اگر دولت به وظایف خود به درستی عمل می‌کرد امروز آلودگی هوا به معضل جدی تبدیل نمی‌شد.

وی ادامه داد: تهران امروزه به یکی از مناطق بحرانی آلودگی هوا تبدیل شده که درصورت عدم‌مقابله با این معضل و ارائه راهکارهای درست در وضعیت وحشتناکی قرار خواهد گرفت و بی تردید رسیدگی به طرح معاینه فنی خودروها احتمالا به مجلس موکول خواهد شد.

[حميد ذوالعلا]

خروج خودروهای فرسوده در دست‌انداز
سلامت نیوز:
26 فروردین 1391 قائم مقام سازمان حفاظت محیط زیست: «تردد خودروهای فرسوده در هشت كلانشهر از تیرماه ممنوع می‌شود.»

27‌/‌1‌/‌91 جانشین پلیس راهور تهران: «اجرای طرح خروج خودروهای فرسوده فعلا عملی نیست و هیچ ممنوعیتی برای تردد این خودروها اعمال نخواهد شد.»

اتفاق تازه‌ای نیست، بازهم همان اختلاف نظرهای همیشگی و به دنبال آن اظهارنظرهای مسوولان دستگاه‌های متولی درباره یك موضوع كه به اندك فاصله‌ای از هم گفته‌هایشان تكذیب می‌شود.

این بار نوبت طرح از رده خارج كردن خودروهای فرسوده است تا پس از مدت‌ها باردیگر سوژه داغ اختلاف‌نظرها شود، ماجرا از گفته جنجال‌برانگیز چندی پیش قائم مقام سازمان حفاظت محیط زیست آغاز شد، وقتی شاعری از ممنوعیت تردد خودروهای فرسوده در هشت كلانشهر كشور از تیر امسال خبرداد.

هرچند این مقام مسوول در سازمان حفاظت محیط‌زیست به‌طور دقیق عنوان نكرد كه تكلیف مالكان این خودروها چیست و دولت در قبال اجرای این طرح ضربتی چه تسهیلات حمایتی برای صاحبان این خودروها به منظور تعویض خودروهای فرسوده خود در نظر گرفته است؟ اما بصراحت اعلام كرد در این زمینه هماهنگی‌های لازم با مسوولان نیروی انتظامی انجام شده و آنها موظف هستند در زمان تعیین شده از تردد خودروهای فرسوده و دودزا جلوگیری كنند.

اما درست به فاصله یك روز پس از اعلام این خبر، جانشین پلیس راهور تهران در اظهارنظر جنجال‌برانگیز دیگری ضمن رد سخنان قائم مقام سازمان حفاظت محیط زیست تاكید كرد: اجرای طرح خروج خودروهای فرسوده فعلا عملی نیست و هیچ ممنوعیتی برای تردد خودروها اعمال نخواهد شد.

اظهارنظرها برسر احتمال اجرایی شدن یا نشدن ممنوعیت تردد خودروهای فرسوده در حالی بالا گرفته است كه شاید اگر كمی منصفانه نگاهی به پرونده اجرای طرح خروج خودروهای فرسوده بیندازیم به واقعیت‌های تلخی پی ببریم، واقعیتی كه به نوعی اظهارات مسوولان پلیس راهور مبنی بر امكان‌پذیر نبودن اجرای طرح ممنوعیت تردد خودروهای فرسوده در كشور آن هم در شرایط فعلی را تایید كند.

براساس آخرین آمار پلیس راهور تا سال 1390، یك میلیون و 600 هزار خودرو در كشور در زمره خودروهای فرسوده قرار گرفته‌اند و این در شرایطی است كه بنابر اظهارات مجریان طرح جایگزینی خودروهای فرسوده كشور، پرونده این پروژه باید تا پایان سال 1390 بسته می‌شد اما واقعیت این است كه طرح خروج خودروهای فرسوده با وجود امیدواری مسوولان و متولیان امر در به سرانجام رساندن این پروژه به دلیل كندی مراحل اجرا از پیشرفت لازم برخوردار نیست.

این در حالی است كه شیوه كنونی طرح از رده خارج كردن و جایگزینی خودروهای فرسوده با چالش‌های جدی در زمینه شرایط و چگونگی اجرا، نوع خودروهای جایگزین با توجه به اهداف طرح، دغدغه تامین اعتبار اجرای آن، استطاعت مالی مالكان این خودروها و نیز وظایف و عملكرد خودروسازان و دستگاه‌های دولتی روبه‌روست كه همین امر پروژه جایگزینی یك میلیون و 600 هزار خودروی فرسوده‌ای را كه قرار بود تا سال 1390 جمع‌آوری شود با مشكلات و موانع جدی مواجه كرد.

از سوی دیگر با این كه متولیان تلاش می‌كنند تعامل میان شركت‌های خودروساز با دیگر سازمان‌های مرتبط را تعاملی مثبت و بدون چالش نشان دهند، اما پروسه طولانی اسقاط خودروی فرسوده تا زمان تحویل خودروی جدید توسط شركت‌های خودروساز داخلی كه موجب گلایه مالكان خودروهای فرسوده شده و از طرفی آنها را به شركت در طرح جایگزینی بی‌رغبت كرده است، بیانگر كوتاهی شركت‌های خودروساز در تحویل بموقع خودروهای نو به شركت‌كنندگان در این طرح است.

اینها تنها بخشی از مشكلات و موانع پیش روی اجرای پروژه از رده خارج كردن خودروهای فرسوده در كشور است، مشكلاتی كه خواه، ناخواه روند اجرای پروژه مذكور را طی سال‌های اخیر از سرعت مورد انتظار انداخته است.

در چنین شرایطی شاید بهتر باشد مسوولان سازمان محیط زیست پیش از اعلام چنین اخباری و ایجاد جو روانی در میان مردم و بخصوص مالكان این خودروها در ابتدا تمام جوانب از جمله این‌كه آیا اجرای چنین طرحی در شرایط فعلی امكان‌پذیر است یا خیر را بررسی كرده و ضمن جلوگیری از بروز اختلاف نظرها میان مسوولان دستگاه‌های ذی‌ربط كه به نوعی زمینه بی اعتمادی مردم را نیز فراهم می‌آورد، صرفا اجرای طرح‌های ضربتی را تنها راهكار اساسی در پرونده خروج خودروهای فرسوده ندانند.

منبع: جام جم آنلاین