اخبار خودرو

[حميد ذوالعلا]

توقف عرضه کارتی بنزین قوت گرفت
کارت سوخت از پمپ بنزین‌ ها حذف می شود؟

عرضه کارتی بنزین جز شکل‌ گیری صف در جایگاه‌ های بنزین دستاورد دیگری ندارد و جایگاه ها آماده توقف عرضه کارتی بنزین شده اند.

با آزادسازی قیمت‌ها و توقف سهمیه‌بندی بنزین، استفاده از کارت‌های بنزین خودروهای شخصی توسط مردم در جایگاه‌ها به حداقل کاهش یافته و مردم ترجیح می دهند به جای استفاده از کارت شخصی از کارت جایگاهداران برای خرید بنزین آزاد استفاده کنند.

بیژن زنگنه وزیر نفت هم شهریور ماه امسال در آخرین نشست خبری خود در جمع خبرنگاران با تائید مشکلات عرضه کارتی بنزین پس از آزادسازی قیمت‌ها، تاکید کرد: یک سناریو حذف کارت بنزین آزاد جایگاهداران و مجبور کردن مردم برای خرید بنزین با استفاده کارت بنزین شخصی تعریف شده است.

این عضو کابینه دولت تدبیر و امید با تاکید بر اینکه اما با حذف کارت جایگاهداران احتمال افزایش مشکلات مردم وجود دارد و فعلا دنبال اجرای این سناریو نیستیم، تصریح کرد: از پیشنهادهای جدید برای سازماندهی وضعیت عرضه کارتی بنزین و کاهش مشکلات مردم استفاده می کنیم.

در شرایط فعلی کاهش انگیزه مردم در استفاده از کارت‌های شخصی برای خرید بنزین، محدودیت تعداد کارت جایگاهداران، منجر به افزایش صف و تراکم پیش روی جایگاه‌های سوخت در تهران و اکثر کلانشهرهای کشور شده است.

این مشکلات در حالی روز به روز در کلانشهرها حادتر می‌شود که سناریوی جدید دولت برای برطرف کردن این چالش جدید بنزینی، احداث جایگاه‌های سوخت تک تلمبه ای است. با این وجود، کارشناسان اعتقاد دارند ساخت پمپ بنزین‌های تک تلمبه‌ای هم در بلندمدت نمی تواند این مشکلات را حل و فصل کند.

از سوی دیگر با کاهش قیمت نفت خام و به تبع آن بنزین در بازار جهانی و منطقه در کنار افزایش قیمت‌ها در داخل کشور انگیزه قاچاق بنزین را برای سودجویان به شدت کاهش داده است و عملا در حال حاضر کارت‌های هوشمند سوخت دیگر همچون گذشته از کارآیی مقابله با قاچاق بنزین برخوردار نیستند.

در همین حال با کاهش شدید استفاده مردم از کارت‌های بنزین، تبادل اطلاعات نحوه عرضه سوخت هم همچون گذشته از شفافیت لازم برخوردار نیست و استفاده از کارت جایگاهداران به جای کارت‌های شخصی، عملا استخراج اطلاعات جدید را مشکل روبرو کرده است.

در این بین جایگاهداران سوخت کشور با اشاره به مشکلات عرضه کارتی بنزین پس از توقف سهمیه بندی و آزادسازی قیمت‌ها خواستار توقف عرضه کارتی بنزین شده و تاکید می کنند با حذف کارت تخلفات و فساد عرضه بنزین کارتی در جایگاه‌ها به صفر کاهش می یابد.

با مرور این تغییر و تحولات، برخی از پیش بینی‌ها حاکی از آن است که با پایان ضرب الاجل دولت و پایان تاریخ مصرف بنزین سهمیه‌ای ۷۰۰ تومانی تا آبان ماه امسال، عرضه کارتی بنزین با توجه به آزادسازی قیمت‌ها هم متوقف خواهد شد؛ موضوعی که دست‌کم فعلا مدیران شرکت ملی پالایش و پخش فرآورده‌های نفتی آن را تائید نمی کنند.

پمپ بنزین‌ها آماده حذف کارت‌ها شدند

بیژن حاج محمدرضا در گفتگو با مهر با اشاره به فروش بنزین آزاد با قیمت ۱۰۰۰ و ۱۲۰۰ تومان در جایگاه‌های سوخت کشور گفت: پس از آزاد سازی قیمت بنزین در خردادماه سال جاری، میزان فروش بنزین آزاد با توجه به ذخیره سازی بنزین در کارت‌های سوخت رقم قابل توجهی نبود.

رئیس انجمن جایگاهداران سوخت سراسر کشور با اعلام اینکه در شرایط فعلی متوسط فروش روزانه بنزین با قیمت آزاد به ۶۰ تا ۷۰ درصد افزایش یافته است، تصریح کرد: همزمان با افزایش فروش بنزین آزاد، میزان استفاده از کارت‌های سوخت خودروهای شخصی هم به شدت کاهش یافته است به طوری که بالغ بر ۸۰ تا ۸۵ درصد مردم به جای استفاده از کارت سوخت شخصی از کارت جایگاهداران برای خرید بنزین آزاد استفاده می کنند.

این مقام مسئول با بیان اینکه هر کارت سوخت جایگاهداران از ذخیره ۱۰ هزار لیتر بنزین آزاد برخوردار است، اظهار داشت: برای صدور مجدد کارت‌های جایگاهداران علاوه بر پرداخت ۱۰ هزار تومان به ازای هر کارت، مدت زمانی هم برای صدور کارت طول می کشد.

وی با اشاره به محدودیت تعداد کارت‌های بنزین آزاد در جایگاه‌های سوخت، بیان کرد: در یک جایگاه در هسته مرکزی شهر تهران و یا برخی از کلان شهرهای کشور، یک کارت بنزین آزاد ۱۰ هزار لیتری تنها پاسخگوی یک روز نیاز جایگاه‌های سوخت است و صدور کارت جدید هم معمولا مشمول زمان می شود.

حاج محمدرضا با تاکید بر اینکه هر کارت بنزین آزادی که برای جایگاهداران صادر می شود، تنها در آن جایگاه مورد استفاده قرار می گیرد و با توجه به کد خاص و بارکد قابل استفاده در سایر جایگاه‌های کشور نیست، یادآور شد: هم اکنون به دلیل افزایش درخواست مردم با محدودیت کارت به منظور فروش بنزین آزاد روبرو هستیم که این موضوع منجر به افزایش زمان سوختگیری در اکثر جایگاه‌های کشور به‌ویژه تهران و کلان شهرها شده است.

رئیس انجمن جایگاهداران سوخت سراسر کشور با بیان اینکه جمع آوری کارت‌های بنزین و عرضه کارتی این فرآورده‌ نفتی قطعا کاهش فساد و تخلفات را به همراه دارد، اظهارداشت: از سوی دیگر با توجه به کاهش شدید قیمت جهانی نفت و به تبع آن قیمت اکثر فرآورده های نفتی و بنزین، توجیه اقتصادی قاچاق بنزین به حداقل کاهش یافته است.

سقوط قیمت نفت و کاهش انگیزه قاچاق بنزین

وی با اعلام اینکه هم اکنون تفاوت قیمتی قابل توجهی بین بنزین عرضه شده در ایران و حتی کشورهای عربی حاشیه خلیج فارس و ترکیه وجود ندارد، گفت: هم اکنون بنزین با قیمت ۱۰۰۰ و ۱۲۰۰ تومان عرضه می‌شود که قیمت جهانی بنزین هم در همین محدوده بوده و از این رو توجیه اقتصادی قاچاق بنزین از ایران به کشورهای همسایه به حداقل کاهش یافته است.

حاج محمدرضا با یادآوری اینکه دولت قصد دارد در آینده و با اجرای فازهای جدید قانون هدفمندی یارانه‌ها قیمت بنزین را بار دیگر افزایش دهد، اظهار داشت: از این رو قطعا کارت هوشمند سوخت نمی تواند دیگر هم چون گذشته از کارآیی لازم به منظور مقابله با قاچاق سوخت برخوردار باشد، زیرا با توجه به سیاست‌های قیمتی دیگر قاچاق بنزین توجیه ندارد.

این مقام مسئول از اعلام آمادگی جایگاه‌های کل کشور به منظور حذف کارت سوخت و عرضه بدون کارت بنزین خبر داد و افزود: حذف کارت‌های بنزین دستاوردهای متعددی همچون کاهش زمان سوختگیری در جایگاه‌ها و کاهش فساد و تخلفات دارد.

وی با یادآوری اینکه هم اکنون در تهران ۲۶۰ جایگاه سوخت در مدار بهره برداری قرار دارد اما باز هم شاهد وجود صف‌های طولانی پیش روی جایگاه‌ها به ویژه در ساعات پیک هستیم، تاکید کرد: پس از آزاد سازی قیمت بنزین مدت زمان سوخت گیری در جایگاه‌ها به ۲۵ تا ۳۰ دقیقه در ساعات پیک افزایش یافته است.

رئیس انجمن جایگاهداران سوخت سراسر کشور با اشاره به مشکلات متعدد کمبود جایگاه به ویژه در غرب تهران، خاطرنشان کرد: با حذف کارت‌های سوخت بدون ساخت جایگاه‌های جدید امکان ارائه خدمات به مردم با بالاترین سطح کیفی و کمی وجود دارد.

- - - - - - - - - -

مدیر خاورمیانه رنو مطرح کرد:

«کوئید» را جایگزین پراید خواهیم کرد

مدیر خاورمیانه رنو گفت: قصد داریم، خودرو رنو کوئید را برای جایگزین شدن با خودرو پراید ارائه دهیم.

مین آزاد: رنو می خواهند با تولید خودرو ارزان کوئید این خودرو را در ایران جایگزین پراید کند. از طرفی این شرکت قصد دارد با تولید رنو سیمبل، داستر جدید، ساندرو، کیلیو و کپچر سبد محصولاتش را در ایران افزایش دهد.

در صورت استقبال از مگان جدید رنو این خودرو را هم در ایران تولید خواهد کرد. در این راستا مدیرخاورمیانه رنو تاکید دارد که برنامه بسیار جدی برای پلت فرم کلاس a در ایران را دارند.

به گزارش «پرشین خودرو»، پیمان کارگر، با اعلام این خبر گفت: "کوئید" برای اینکه بتواند جایگزین پراید شود باید بالای 80 درصد در ایران ساخت داخل شود این خودرو هم اکنون در هند 95 درصد ساخت داخل شده است.
مدیر خاورمیانه رنو و مدیر عامل رنو در ایران افزود: کوئید با تکنولوژی روز و ایمنی بالا می تواند بهترین محصول برای جایگزین شدن با پراید باشد قیمت این خودرو با توجه به امکاناتش بین 25 تا 30 میلیون تومان خواهد بود .

او ادامه داد: فکر می کنیم تولید این خودرو ظرف مدت کمی به 100 هزار دستگاه در سال برسد و طی چند سال به تیراژ 300 هزار کوئید در سال خواهیم رسید .

کارگر با اشاره به اینکه برنامه کوتاه مدت ما در سایپا هم به ساندرو بر خواهد گشت، گفت: این خودرو دومین ستون محکم رنو پس از تندر 90 در ایران خواهد بود.

وی تاکید کرد: خودرو هایی را که قصد تولید آن را نداریم یا می خواهیم با واردات بازار را محک بزنیم اکثرا توسط نگین خودرو وارد خواهیم کرد.

وی ادامه داد: طی دو سال می خواهیم رنو کپچر و کلیو را در ایران خودرو و مدل جدید داستر را در پارس خودرو عرضه کنیم .

مدیر خاورمیانه رنو گفت: با این محصولات به علاوه تندر معمولی، فیس لیفت تندر 90، وانت تندر 90 و ساندرو ظرفیت 150 هزار دستگاهی در کارخانه شمالی ایران خودرو که محصولات رنو را تولید می کند و 150 هزار دستگاهی در پارس خودرو پر می شود.

کارگر افزود: در آن زمان باید خطوط و کارخانه های جدید وارد مدار تولید رنو شوند .پیش بینی می کنیم شش ماه ساندرو کار داشته باشد تا به تیراژ حداکثری برسد کپچر و کلیو و داستر هم دو سال کار دارند.

مدیر رنو خاورمیانه خاطرنشان کرد: در سال آینده ما حداقل 150 هزار خودرو رنو را در ایران تولید می‌کنیم و دو سال دیگر به تولید 300 هزار دستگاه در سال خواهیم رسید . در کنار پلت فرم کیلیو و کپچر که پلت فرم b محسوب می شوند. برای پلت فرم c ، داستر جدید و همچنین رنو سیمبل را در برنامه داریم .

[حميد ذوالعلا]

توقف روند کاهشی قیمت خودرو

در حالی که بازار خودرو همچنان در رکود به‌سر می‌برد، اما روند کاهشی قیمت‌ها که طی ماه‌های اخیربر بازار خودرو سایه انداخته بود، در هفته جاری متوقف شده است.

در شرایط معمول ماه‌های تیر، مرداد و اوایل شهریورماه، جزو ماه‌های پرفروش بازار خودرو محسوب می‌شود که این موضوع در سال جاری با افزایش انتظارات مشتریان و عمیق شدن رکود محقق نشد.
بر این اساس شهریورماه در شرایطی روزهای پایانی خود را سپری می‌کند، که نامهربانی مشتریان با بازار خودرو همچنان ادامه‌دار است.
با این وجود نمایشگاهداران خودرو پایتخت از ثبات قیمت‌ها در هفته جاری خبر می‌دهند و علت این موضوع را عدم ظرفیت افزایش قیمت خودروهای موجود در بازار می‌دانند.
آنگونه که به‌نظر می‌رسد مسوولان در حال برنامه‌ریزی برای حل مشکل بازار خودرو هستند تا بتوانند میل و رغبت مشتریان را به خرید خودرو بازگردانند، در این زمینه می‌توان به جلسات مسوولان صنعتی کشور با بانک مرکزی برای فعال شدن وام خودرو اشاره کرد این در شرایطی است که برخی از بانک‌ها به‌رغم دریافت شیوه نامه ارایه وام به مشتریان هنوز از درخواست آن‌ها سر باز می‌زنند.

در همین حین طرح موضوع افزایش قیمت خودرو از سوی شرکت‌های خودروساز طی دو هفته گذشته نیز این تصور را به‌وجود آورد که شاید تولید‌کنندگان با این اخبار قصد تحریک بازار را داشتند حال آنکه به واقع خودروسازان مجوز قیمتی خود را از وزارت صنعت دریافت کرده بودند که به دلیل اظهارات وزیر در مورد کمپین نخریدن خودرو این طرح فعلا مسکوت مانده است؛ بنابراین طی هفته جاری اخبار مربوط به افزایش قیمت نیز تحرکی در بازار رکود زده خودرو به‌وجود نیاورد.
همچنین به‌نظر می‌رسد که طی هفته جاری به‌رغم عذرخواهی مدیرعامل سایپا از مشتریان و همچنین اقرار برخی مسوولان شرکت‌های خودروساز به نبود کیفیت در برخی محصولات تولیدی، مشتریان همچنان بر نظر خود مبنی‌بر تحریم خودرو پافشاری می‌کنند. بازار راکد این هفته، خود موید تئوری مشتریان در این زمینه است.
ثبات قیمتی در بازار
اما در بازار خودرو کشور چرخی بزنیم و ببینیم افت و خیز قیمتی در هفته جاری چگونه بوده است. آن‌طور که فعالان بازار می‌گویند، در حال حاضر پژو 206 تیپ 5 با قیمتی برابر با 36 میلیون و 200 هزار تومان خرید و فروش می‌شود که این موضوع از تثبیت قیمت خودرو موردنظر در هفته‌جاری حکایت می‌کند.
با این حال، پژو 206 صندوقدار در مدل V8 با کاهشی 100 هزار تومانی روبه‌رو شده و هم‌اکنون 36 میلیون و 800 هزار تومان قیمت دارد. اما از بازار پژو 405 نیز خبر می‌رسد که این محصول با ثبات قیمتی در حال حاضر 28 میلیون و 800 هزار تومان به فروش می‌رسد.
از بازار پژوپارس نیز خبر می‌رسد که این خودرو 35 میلیون و 600 هزار تومان به فروش می‌رسد و این یعنی 100 هزار تومان از قیمت آن کاسته شده است. همچنین آنطور که از بازار رانا خبر می‌رسد، این خودرو همچنان 32 میلیون تومان به فروش می‌رود که نشان‌دهنده تثبیت قیمت این خودرو در هفته جاری همانند هفته‌های گذشته است.
دنا نیز که دیگر قیمت بازار با کارخانه‌اش تفاوتی چندانی ندارد هم‌اکنون 42 میلیون و 500 هزار تومان خرید و فروش می‌شود. اما با گشتی در بازار خودروهای سایپا متوجه خواهیم شد تمامی محصولات این شرکت در هفته جاری ثبات قیمتی خود را حفظ کرده‌اند؛ به‌طوری‌که تیبا همچنان بدون تغییر قیمتی خاص، در حال حاضر 24 میلیون و 100 هزار تومان به فروش می‌رود.
همچنین برای خرید مدل 132 پراید هم در حال حاضر باید 20 میلیون و 500 هزار تومان هزینه کرد که این موضوع از ثبات قیمت خودروی موردنظر حکایت می‌کند. برای خرید پراید 131 نیز باید 20 میلیون و 250 هزار تومان پرداخت و این نشان‌دهنده تثبیت قیمت خودرو موردنظر است.
اما فعالان بازار از تداوم کاهش قیمت تندر-90 نیز صحبت به میان می‌آورند. بر این اساس، پارس‌تندر قیمتی برابر با 39‌ میلیون و 400 هزار تومان دارد که این موضوع از کاهش قیمت 100 هزار تومانی این خودرو در هفته جاری حکایت دارد.
این خودرو پیش‌تر بالای 44 میلیون تومان به فروش می‌رسید، اما حالا دیگر به زیر 40 میلیون تومان رسیده است. همچنین تندر اتومات که در ایران خودرو تولید می‌شود، در حال حاضر قیمتی برابر با 47 میلیون تومان دارد و این نشان‌دهنده افت قیمت حدودا 200 هزار تومانی آن در هفته جاری است. همچنین تندر E2 تولیدی شرکت پارس خودرو با کاهش 200 هزار تومانی هم‌اکنون 39 میلیون و 200 هزار تومان خرید و فروش می‌شود.

افت قیمتی در وارداتی‌ها
بازار خودروهای وارداتی نیز با ورود خودروهای 2016 ظاهرا در رکود به‌سر می‌برد. هر چند بازار این خودروها نیز حکایت از تثبیت قیمت دارد، اما برخی خودروها با افت قیمت‌ اندکی مواجه بودند.
هرچه هست، هم‌اکنون در بازار، هیوندایی سوناتا قیمتی برابر با 164 میلیون تومان دارد که این موضوع از کاهش یک میلیون تومانی این خودرو حکایت دارد.
به گزارش دنیای اقتصاد، هیوندایی توسان نیز با کاهش یک میلیون تومانی هم‌اکنون 146 میلیون به فروش می‌رسد، اما از بازار محصولات کیا نیز خبر می‌رسد که هم‌اکنون برای خرید اپتیما باید 151 میلیون تومان هزینه کرد و این موضوع از تثبیت قیمت خودرو موردنظر حکایت دارد.
همچنین سراتو نیز بدون تغییر قیمتی خاص، در حال حاضر 114 میلیون و 500 هزار تومان به فروش می‌رسد و این در حالی است که سراتوی اتومات سایپا با کاهش یک میلیون تومانی هم‌اکنون 87 میلیون تومان قیمت دارد و مدل دنده‌ای آن نیز 76 میلیون تومان به فروش می‌رسد.

- - - - - - - - - -







محصولات جدید رنو قیمت گذاری می شود

ایران‌خودرویی‌ها در شرایطی هفته گذشته قیمت و زمان عرضه تعدادی از محصولات آینده خود را اعلام کردند که قرار است اوایل هفته بعد نیز نام برخی دیگر از محصولات آتی خود را رسانه‌ای کنند.

آن طور که خبر می‌رسد، ایران‌خودرو قصد دارد در دور دوم اطلاع رسانی خود در مورد محصولات آینده‌اش، قیمت و زمان عرضه خودروهای رنو (که قرار است در ایران تولید شوند) را اعلام کند.

هرچند دقیقا مشخص نیست کدام محصولات این خودروساز فرانسوی در ایران‌خودرو تولید خواهند شد، اما به نظر می‌رسد یکی از آنها خودروی «کوئید» باشد که قیمتی نسبتا پایین دارد.
به گفته منابع آگاه، این خودرو هم‌اکنون در هند عرضه شده و پنج هزار یورو نیز قیمت دارد، اما در ایران گران‌تر از هند عرضه خواهد شد. گفته می‌شود ایران‌خودرو این محصول را برای بازار 30 تا 40 میلیونی خود هدفگذاری کرده است.
ایران‌خودرو و رنو طی یک سال و نیم گذشته مذاکرات نسبتا زیادی برای ادامه همکاری خود انجام دادند و آن طور که منابع آگاه می‌گویند، طرفین به توافق نهایی رسیده و قصد دارند فصلی جدید را در شراکت خود آغاز کنند.
رنو که فعالیت‌های تولیدی خود در ایران را از سال 86 شروع کرد، نتوانست روزهای خوبی را در بازار کشور سپری کند و همواره درگیر حاشیه‌ها بود، اما حالا امیدوار است به مدد رفع تحریم‌ها و تعاریف جدید در قراردادش با خودروسازان ایرانی، روزهای بهتری را تجربه کند.
اما ایران‌خودرویی‌ها در حالی هفته آینده قیمت و زمان عرضه محصولات رنویی شان را اعلام خواهند کرد که پیش از این با اعلام قیمت و زمان عرضه خودروهای سوزوکی، عملا آب پاکی را روی دست بسیاری از مشتریان چشم انتظار داخلی ریختند.
طبق اعلام ایران‌خودرو، محصولات سوزوکی از حدودا دو سال دیگر و با قیمتی حداقل 86 میلیون تومان روانه بازار خواهند شد و این در حالی است که ایرانی‌ها انتظار داشتند خودروهای جدید، تا چند ماه دیگر و با قیمتی بسیار پایین‌تر از اینها روانه بازار کشور شوند.
باید منتظر ماند و دید اعلام قیمت و زمان عرضه محصولات رنو می‌تواند شوک قبلی به مشتریان را برطرف و آنها را امیدوار کند؟
منبع: دنیای اقتصاد

[حميد ذوالعلا]

پیشنهادات دانشگاه امیرکبیر برای پایان کمپین

مرکز مطالعات سیاست گذاری صنعتی دانشگاه امیرکبیر در نامه ای به وزیر صنعت، معدن و تجارت سه پیشنهاد برای پایان کمپین تحریم خرید خودروی ایرانی ارائه کرد.

در نامه مرکز مطالعات سیاست گذاری صنعتی دانشگاه امیرکبیر به محمدرضا نعمت زاده آمده است: "چند ماهی از رکود شدید در بازار خودرو سپری می شود و کمپین تحریم خودرو نیز بر این رکود دامن زده است.

البته بنظر می‌رسد دلیل عمده کاهش فروش خودرو، رکود حاکم بر کشور و کاهش قدرت خرید مردم است ولی به کمپین تحریم خرید خودرو داخلی نباید بی اعتنا بود و می‌توان به این مسأله به عنوان فرصتی برای خریداران خودرو و حتی خودروسازان نگاه کرد.
مطالبه مردمی که به این کمپین پیوسته‌اند را می‌توان در دو کلمه خلاصه کرد: قیمت و کیفیت مناسب. از سوی دیگر خودروسازان درخواست افزایش قیمت محصولات خود را به شورای رقابت ارائه کرده‌اند. این رویه به افزایش شکاف اعتماد بین خودروساز و مشتری منجر شده و به نظر می‌رسد ادامه این روند نه به سود اقتصاد ملی و نه به سود مردم است.
برای پایان این کمپین و افزایش رضایت مشتری پیشنهاد می‌شود وزارت صنعت با اصلاح آیین‌نامه قانون حمایت از مصرف کنندگان خودرو در اولین گام، حداقل مدت زمان گارانتی خودرو را از 2سال یا40 هزار کیلومتر به 3سال یا 60 هزار کیلومتر افزایش دهد.
از طرف دیگر با توجه به قول مدیرعامل ایران‌خودرو مبنی بر این‌که از اسفند 94 هیچ‌کدام از محصولات این شرکت در 10 هزار کیلومتر اول نیازی به مراجعه به نمایندگی پیدا نمی‌کنند[1]، پیشنهاد می‌شود برای اعتمادسازی، این موضوع به آیین‌نامه قانون حمایت از حقوق مصرف‌کنندگان خودرو اضافه شود شود و اگر در 10هزار کیلومتر اول، مشکلی در قطعات یا عملکرد خودروهای ساخت داخل پدید آمد، خودروسازان مکلف به تعویض خودرو باشند.
شرکت هیوندایی کره در اوایل حضور خود در بازار آمریکا و به دلیل اینکه برای نفوذ به این بازار مجبور به فروش محصولات با قیمت پایین بود، به کیفیت کم توجه بود و از این جهت تصویر بدی در بازار آمریکا از خود بجا گذاشت. مدیران هیوندایی برای زدودن این تصویر نامناسب از کیفیت محصولات خود، در سال 1998 آغاز به فروش خودرو با گارانتی 10ساله یا 160هزار کیلومتری کرده و توجهات را به‌سمت کیفیت تولیدات خود جلب کردند.
از طرف دیگر با توجه به ادعای خودروسازان مبنی بر این‌که قیمت فعلی محصولات موجب ضرردهی آن‌ها می‌شود، پیشنهاد می‌شود خودروسازان جزئیات هزینه‌های تولید اعم از قیمت مواد اولیه و قطعات، دستمزد کارگران و سایر هزینه‌ها را به تفکیک چند محصول پرفروش خود به شکل عمومی منتشر کنند تا افکار عمومی در این‌ باره قضاوت کنند. در این صورت پس از بررسی‌ های کارشناسی چنانچه قیمت‌ ها منطقی باشد، انتظار مردم از قیمت‌ها تعدیل شده و در صورتی‌ که قیمت‌ها منصفانه نباشد، شورای رقابت به وظیفه‌ی قانونی خود عمل کند.
به هر حال ادامه این کمپین هم به ضرر مشتری و هم به ضرر اقتصاد ملی است و ضروری است تا وزارت صنعت با ورود عالمانه به این موضوع و فراهم آوردن بستر لازم برای دادن تضامین لازم به مشتری برای ارتقای کیفیت تولیدات و بهبود خدمات پس از فروش، اعتماد را به بازار بازگرداند و این تهدید را به یک فرصت برای توسعه صنعت خودروی ملی تبدیل کند."

[حميد ذوالعلا]

شرط قانونی برای پیش‌ فروش خودرو

با اجرایی شدن یک قانون جدید، عرضه‌ کنندگان خودرو فقط پس از کسب مجوز از وزارت صنعت، معدن و تجارت و سازمان حمایت مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان مجاز به پیش‌ فروش محصولاتشان خواهند بود.

عدم تحویل خودروی فروخته شده در موعد قید شده در قرارداد از مشکلات شایع خریداران خودرو در ایران است.


در این زمینه بسیاری از واردکنندگان خودرو و برخی خودروسازان، خودروهای فروخته شده به روش پیش‌فروش را در موعد مقرر تحویل خریداران نمی‌دهند.

این موضوع در اصلاحیه آیین‌نامه اجرایی قانون حمایت از حقوق مصرف‌کنندگان خودرو مورد توجه قرار گرفته به‌گونه‌ای که طبق این قانون عرضه‌کنندگان خودرو در کشور ملزم به اخذ مجوز برای عرضه خودرو به روش پیش‌ فروش خواهند بود.

در تبصره یک ماده هشت اصلاحیه آیین‌نامه اجرایی قانون حمایت از حقوق مصرف‌کنندگان خودرو در این زمینه آمده است:" عرضه‌کننده خودرو موظف است قبل از اقدام به پیش‌فروش، مجوز لازم و تعداد مجاز آن‌ را از وزارت صنعت، معدن و تجارت (دفتر صنایع خودرو و نیرو محرکه) اخذ کند".

در تبصره دو ماده هشت این قانون نیز آمده است:" عرضه‌کننده خودروهای وارداتی موظف است قبل از اقدام به پیش‌ فروش، مجوز لازم و تعداد مجاز آن‌ را از سازمان حمایت مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان اخذ کند".

اصلاحیه آیین‌نامه اجرایی قانون حمایت از حقوق مصرف‌کنندگان خودرو در هیات دولت در دست بررسی است و پس از تصویب، ابلاغ و اجرایی خواهد شد.
منبع: ایسنا

- - - - - - - - - -

وزیر صنعت:

تغییر تعرفه واردات خودرو در دستور کار نیست

تغییر تعرفه واردات خودرو در دستور کار وزارت صنعت، معدن و تجارت نیست.

محمدرضا نعمت زاده وزیر صنعت، معدن و تجارت، با بیان این مطلب در پاسخ به سئوالی مبنی بر پیشنهاد گمرک برای تغییر تعرفه واردات خودرو گفت: پیشنهاد گمرک مربوط به تغییر تعرفه خودروهای گران قیمت و بالای ۲۵۰۰ سی سی است که از گذشته نیز وزارت صنعت در این مورد مطالعاتی صورت داده و پیشنهاداتی را مطرح کرده است.


وی ادامه داد: در حال حاضر واردات خودروهای بالای ۲۵۰۰ سی سی به کشور ممنوع است اما برخی معتقدند اجرای اینکه واردات ممنوع باشد، دولت به نحو دیگری اعمال کنترل کند اما هنوز به جمع بندی در این زمینه نرسیده ایم.

وزیر صنعت خاطرنشان کرد: بعید می دانم به زودی تصمیم جدیدی در این رابطه گرفته شود و باید دقت داشت که نظرات کارشناسی همچون طرح گمرک همیشه وجود داشته است.

[حميد ذوالعلا]

نگاه جدید در منافع مشترک خودروساز و مشتری

طی روزهای اخیر طرح جدید گروه خودروسازی سایپا در زمینه پیش فروش محصولات به عنوان «اتو خدمت سایپا» بحث های جدیدی را پیرامون شرایط کنونی خودروسازان کشور شکل داده است.

اگرچه برخی معتقدند که اجرای طرح هایی از این دست در دوره رکود بازارها راهگشا خواهد بود، اما آنچه از گفته های مقامات ارشد این گروه خودروسازی در هفته های اخیر استنباط می شود این است که آنها به درستی دریافته اند برای شکل گیری منافع مشترک با مشتریان باید طرحی نو درانداخت.

به نظر می رسد اجرای این طرح نقطه آغاز این نگرش جدید در صنعت خودرو است. این درحالی است که مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا، پیش از این نیز به صراحت بابت وجود مشکلات کیفی در برخی محصولات از مشتریان و مردم عذرخواهی کرده بود. اگر چه برخی معتقد بودند که این رویکرد در قبال کمپین نخریدن خودرو اتخاذ شده، اما پیش از آن چندین پروژه کیفی سازی و طراحی محصولات جدید در این مجموعه آغاز شده بود که نشان می داد «تولید ناب» به عنوان یک پروژه اصلی در این مجموعه در دستور کار قرار گرفته است.
صرفنظر از اینکه طرح «اتو خدمت سایپا» به عنوان یک برنامه استراتژیک در جهت جذب نقدینگی و مشارکت مشتری در فرآیند تولید و سودآوری به شمار می رود، نمی توان این موضوع را از نظر دور داشت که مهمترین ابزار رقابت پذیری در بازارهای داخلی و بین المللی توجه به رفتار مشتریان و بهره گیری از دیدگاههای آنان در فرآیندهای تولید است. چه بسا این طرح نیز به عنوان یک اهرم موثری در زمینه تکریم مشتریان خواهد بود.
از طرفی مدیرعامل این گروه خودروسازی نیز به صراحت اعلام می کند که «بنده به عنوان مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا حافظ منافع مشتریان این گروه هستم و تمام تلاش خود را انجام خواهم داد تا منافع آنها تامین شود.» این در حالی است که پیش از این کمتر دیده شده است که مدیر ارشد یک شرکت خودروسازی اینگونه خود را مقابل مشتریان قرار دهد. بعبارتی این رویکرد در کنار دیگر طرح های مرتبط با منافع مشتریان از قبیل «اتو خدمت سایپا» یک گام رو به جلو در ترسیم ساختار جدید صنعت خودرو است.
با این همه در شرایطی که فضای اقتصادی و کسب و کار امروز ایران هرگونه تصمیم گیری را از اقشار مختلف مردم سلب کرده است، گروه خودروسازی سایپا دریچه جدیدی از سودآوری و منافع اقتصادی را به روی مشتریان خود گشوده است و تلاش می کند تا از این طریق علاوه بر رونق بازار، با جذب نقدینگی پروژه های اقتصادی و کیفی سازی خود را نیز محقق کند.
در چنین شرایطی انتظار می رود که طرح «اتو خدمت سایپا» اولین و آخرین رویکرد این مجموعه در راستای تکریم حقوق مشتریان نباشد و در ادامه نیز با طراحی برنامه ها و راهکارهای جدید نگاه و رفتار مشتریان در تمام مراحل تولیدی و مدیریتی این مجموعه خودروساز حاکم شود. چه بسا رویکردهایی از این قبیل و حتی جذاب تر، توسط بسیاری از خودروسازان بزرگ جهان دنبال می شود و همین امر رمز موفقیت بسیاری از آنها در بازارهای جهانی است.

- - - - - - - - - -

از سوی معاون وزیر صنعت؛

شروط همکاری با خودروسازان خارجی اعلام شد

معاون وزیر صنعت، معدن و تجارت از شروط سه گانه ایران برای همکاری با خودروسازان خارجی خبر داد.

محسن صالحی‌ نیا، با بیان این مطلب در خصوص سپردن دوباره بازار خودروی ایران به رنو گفت: تولید انبوه خودروی رنو در ایران براساس قرارداد 1.5 قبل این شرکت فرانسوی با گروه خودروسازی سایپا صورت می‌گیرد و در قراردادهای میان‌ مدت و بلندمدت آتی، قرار است شرایط سه‌ گانه وزارت صنعت برای خودروسازان خارجی لحاظ شود.


معاون وزیر صنعت، معدن و تجارت افزود: پلتفرم به روز به لحاظ استاندارد، ایمنی و کیفیت، محدوده قیمتی و کیفی و نیز خدمات پس از فروش سه پارامتر لازم برای انعقاد قرارداد جدید با خارجی‌ها است.

وی در پاسخ به سئوال دیگری مبنی بر اینکه رنو انعقاد قرارداد جدید را منوط به لغو تحریم ‌می‌کند، گفت: مگر شکی وجود دارد که تحریم‌ها برداشته شود و بنابراین ما خوشبین هستیم و براساس شرایط مثبت همکاری خود را با رنو ادامه می‌دهیم.

معاون وزیر صنعت، معدن و تجارت افزود: ظرفیت و قابلیت خوبی در کشور برای تولید خودرو وجود دارد که منجر به رتبه مناسبی در سطح جهان شده است به نحوی که براساس آخرین آمارها، ایران شانزدهمین تولیدکننده خودرو در دنیا است.

وی تصریح کرد: البته قرار است برای سال ۲۰۱۶ ارزیابی جدیدی را برای اعلام رتبه جهانی تولید خودرو در ایران اعلام کنند.

معاون وزیر صنعت، معدن و تجارت افزود: براساس اهداف توسعه صنعتی، ایران قرار است رتبه یازدهم تولید خودرو در جهان را به دست آورد که امیدواریم با توجه به ظرفیت‌ها، پتانسیل‌ها و ارزش افزوده بخش خودرو، بتوانیم به این رتبه دست یابیم.

به گفته صالحی‌نیا، مقدمات همکاری با شرکت‌های خودروساز دنیا فراهم و روزها و ساعت‌های بسیاری برای تدوین مبانی و نحوه انعقاد قرارداد با خارجی‌ها کار انجام شده است.

وی گفت: بر این اساس، بنا داریم در قالب قراردادهای میان‌مدت و بلندمدت با استفاده از ظرفیت‌های طراحی محصول و نوآوری کار را پیش بریم.

معاون وزیر صنعت، معدن و تجارت در ادامه با تاکید بر اینکه قیمت خودرو تابع شرایط کشور و نرخ تورم و سایر مسائل مترتب بر تولید است، خاطرنشان کرد: قیمت خودرو همچون سایر محصولات و خدمات تابع مجموعه‌ای از عوامل همچون تامین مواد اولیه، قطعات، ملزومات مصرف و انرژی است که این هزینه‌ها در ارتباط با هم سطح عمومی قیمت را تشکیل می‌دهند.

صالحی‌نیا تصریح کرد: عوامل تولید هستند که قیمت را تعیین می‌کنند و هیچ بنگاهی نمی‌تواند خارج از ضوابط تعیین قیمت نماید، ضمن اینکه سطح قیمت خودرو بر اساس سطح قیمت نهاده‌ها و ملزومات تولید تعیین می‌شود.

جزئیات جلسه وزیر صنعت با خودروسازان فرانسوی

وی با اشاره به جلسه‌ای که میان هیات فرانسوی با وزیر صنعت معدن و تجارت انجام شد، گفت: این جلسه، جلسه‌ای برای توافق میان خودروسازان ایرانی و شرکت‌ های فرانسوی نبوده بلکه وزیر فرانسه به اتفاق چند شرکت فرانسوی، ملاقاتی را با وزیر صنعت داشته‌ اند که حتی شرکت‌ های صنایع ریلی و هوایی نیز در این جلسه حضور داشته‌ اند.

معاون وزیر صنعت، معدن و تجارت ادامه داد: در جلسه دیگری که با خودروسازان فرانسوی برگزار شد، تاکید وزیر صنعت بر ضرورت رعایت سیاست‌ های صادرات و تولید بود.

صالحی‌نیا خاطرنشان کرد: رضایت مردم شرط اول در تولید و فروش هر خودرویی است و البته باید توجه داشت که کیفیت هم امری نسبی است اما بنا داریم برای خودروهایی که در آینده با شراکت با خارجی‌ها تولید خواهد شد، این شرایط را لحاظ کنیم.

وی گفت: خودروهای خارجی با رعایت سه اصل پلتفرم روز به لحاظ استانداردها، ایمنی و کیفیت، محدوده قیمت و کیفیت مناسب و نیز شرایط خدمات پس از فروش مطلوب، باید در کشور تولید شوند، ضمن اینکه این خودروها امکان صادرات به سایر کشورها را نیز داشته باشند و به نوعی صادرات تضمین شود.

معاون وزیر صنعت، معدن و تجارت در پاسخ به سئوالی مبنی بر آغاز تولید انبوه خودروی ساندرو با ۳۴ درصد داخلی‌سازی، خاطرنشان کرد: در گزارشی که از سوی پارس‌خودرو به وزارت صنعت، معدن و تجارت ارائه شده بود، ۳۵ درصد داخلی‌سازی این خودرو عنوان شده بود در حالی که هم‌اکنون نماینده شرکت رنو اعلام کرد که این خودرو با ۳۴ درصد داخلی‌سازی تولید انبوه می‌شود.

صالحی‌نیا افزود: ظرف دو ماه آینده قرار است داخلی‌سازی این خودرو به ۴۱ درصد رسیده و ظرف مدت یک سال داخلی‌سازی به بالای ۶۵ درصد برسد.

وی خاطرنشان کرد: با توجه به قراردادهایی که میان رنو و قطعه‌سازان برای این موضوع به امضا رسیده و پیش‌نویس آن نیز به وزارت صنعت معدن و تجارت ارسال شده، مقرر است تا ظرف یک سال داخلی‌سازی به ۶۵ درصد برسد.

[حميد ذوالعلا]

تولید پراید متوقف نمی شود
مدیرعامل سایپا: «ساینا» مهر ماه امسال به بازار می آید

مدیر عامل سایپا از عرضه خودروی جدید این شرکت با نام ساینا ظرف یک ماه آینده خبر داد و گفت: این محصول صد در صد ایرانی است و با قیمت مناسبی به بازار عرضه خواهد شد.

به نقل از تسنیم، مهدی جمالی در مراسم آغاز خط تولید خودروی ساندرو به ارایه توضیحاتی در مورد سیاست های جدید شرکت سایپا برای اراهه خدمات بهتر به مشتریان پرداخت و اظهارداشت: رضایت مشتری یک برنامه جدی این شرکت است به اعتقاد بنده مردم باید بگویند چه محصول و با چه کیفیتی را می خواهند.

وی با بیان اینکه در بخش فرو ش تحولاتی را انجام خواهیم داد، افزود: در طرح فروش جدید این شرکت مشتریان زمان تحویل خودرو و چگونگی پرداخت هزینه خودروها اعلام می کنند، حتی به زودی طرح لیزینگی شرکت سایپا هم اعلام می شود که در آن نوع تامین های مالی از سوی مشتریان تعیین می شود.

وی افزود: به زودی مرکز مشتریان سایپا هم راه اندازی خواهد شد تا مشتریان به اسانی به اینجا مراجعه کرده و مشکلات خود را برطرف کنند.

مدیر عامل سایپا از عرضه خودروی جدید این شرکت با نام ساینا ظرف یک ماه آینده خبر داد و گفت: این محصول صد در صد ایرانی است و با قیمت مناسبی به بازار عرضه خواهد شد.

جمالی با اشاره دور جدید همکاری های خودروسازان با شرکت های خارجی تصریح کرد: در این همکاری ها اولویت قرار دادها را برد برد است حتی تاکید داریم که توسعه محصول با انتقال تکنولوژی های روز باشد.

وی در ادامه خطاب به خودروسازان خارجی اعلام کرد: شرکت های خارجی از پنانسیل بالای کشور و به ویژه قطعه سازان استفاده کنند و با رویکردی جدید اقدام به گسترش همکاری با خودروسازان ایرانی نمایند.

برنامه‌ای برای توقف تولید پراید نداریم

مدیرعامل سایپا با اشاره به اینکه محصولات جدید این شرکت تا پایان ماه آینده رونمایی خواهد شد، گفت: خودروی پراید دارای بازار مخصوصی در داخل و خارج از کشور است و هنوز برنامه‌ای برای توقف تولید آن نداریم

جمالی با اعلام اینکه فعلا شرکت سایپا برای توقف خط تولید خودروی پراید برنامه ای ندارد، اظهارداشت: خودروی ساینا با طراحی کاملا ایرانی به زودی وارد بازار خواهد شد.

مدیرعامل سایپا با اشاره به اینکه محصولات جدید این شرکت تا پایان ماه آینده رونمایی خواهد شد، تصریح کرد: درصددیم علاوه بر این محصولات تا 3 سال آینده هر سال 2 محصول جدید را راهی بازار کنیم.

- - - - - - - - - -

چرا باید خودروی ۴۰ سال قبل شما را مصرف کنیم؟

وزیر صنعت خطاب به فرانسوی‌ها: نارضایتی مردم ایران از پژو

وزیر صنعت، معدن و تجارت در دیدار هیئت فرانسوی گفت: هرچند حدود ۶میلیون خودروی پژو در جاده‌های ایران تردد می‌کند اما مردم ما تا اندازه‌ای از عملکرد پژو ناراضی هستند.

به نقل از تسنیم، وزیر صنعت، معدن و تجارت در دیدار هیئت فرانسوی گفت: هرچند حدود 6میلیون خودروی پژو در جاده‌های ایران تردد می‌کند اما مردم ما تا اندازه‌ای از عملکرد پژو ناراضی هستند.


محمدرضا نعمت‌زاده در این دیدار و در پاسخ به صحبت‌های مدیر آفریقا و خاورمیانه شرکت پژو افزود: هرچند پژو تنها مقصر نیست و مسائل بین المللی به جدایی پژو و رها کردن صنعت خودروی ایران کمک کرده است اما ایرانی‌ها خودشان تلاش کردند و به نیازهای مردم پاسخ دادند.

وی گفت : از نارضایتی‌های مردم این است که شما 40 سال است که با ایران کار می‌کنید و ما باید همچنان مصرف کننده محصولات قدیمی شما باشیم.

وزیر صنعت، معدن و تجارت با بیان "روشهای گذشته مثل سی‌کی‌دی (مونتاژ) را نمی‌پذیریم" افزود: تأکید ما بر طراحی مشترک پلت‌فرم‌های جدید و ساخت قطعات و تولید محصولات جدید با برندهای جدید برای عرضه در داخل و بازارهای خارجی است و با توجه به مذاکراتی که با هر دو شرکت رنو و پژو داشتیم امیدواریم به شرایط قابل قبول برای همکاری درازمدت برسیم.

وی گفت: در مذاکره با خودروسازان دیگر مانند آلمان هم تأکید کردیم که باید کار مشترک انجام دهیم، این باعث می‌شود شما در درازمدت در بازار ایران و همسایگان ما حضور داشته باشید.

نعمت‌زاده با اعلام "در دیگر زمینه‌ها هم می‌توانیم همکاری خوبی داشته باشیم" گفت: سرمایه گذاران خارجی می‌توانند در بخش معدن و اکتشافات معدنی حضور داشته باشند و با توجه به ذخایر خوب معدنی هم در بخش فلزی و هم غیرفلزی، تأکید می‌کنم شرکت‌های فرانسوی به معدن و اکتشافات معدنی توجه کنند.

وی با اشاره به اولویت دولت در توسعه صنایع ریلی گفت: در صنایع ریلی زمینه خوبی برای همکاری‌ها وجود دارد و برای توسعه و افزایش فعالیت‌های اقتصادی نیازمند دو اصل جدی هستیم؛ یکی روابط بانکی و فاینانس و دیگری بیمه‌های صادراتی است که بتواند از سرمایه گذاری‌ها و فعالیت‌های دو طرف حمایت کند.

[حميد ذوالعلا]

معاون ایساکو:
نظارت و بازرسی بر نمایندگان مجاز ایران خودرو تشدید می شود

بازرسی‌ های منظم و مستمر از شبكه نمایندگی‌ های مجاز از مهم ترین برنامه‌ های شركت خدمات پس از فروش ایران خودرو(ایساكو) برای كنترل و ارائه خدمات مناسب و افزایش رضایت مشتریان است.

شهریار سلطانی معاون شركت خدمات پس از فروش ایران خودرو(ایساكو)، با بیان این مطلب گفت: برای ارائه خدمات استاندارد و با كیفیت توسط نمایندگی‌ های مجاز، شاخص‌ ها و معیارهای متعددی تبیین شده كه اهم این شاخص‌ ها در حوزه تسهیل فرآیند پذیرش و ترخیص خودرو، كیفیت تعمیرات، كنترل بر هزینه‌ های دریافتی از مشتریان، استفاده از قطعات استاندارد و رسیدگی به درخواست یا شكایات مشتریان خلاصه می‌ شود.


وی افزود: تمام تلاش شركت ایران خودرو ایجاد زیر ساختارهای مناسب برای ارتقای شاخص‌ های مذكور در شبكه نمایندگی‌ ها و جلب رضایت مشتریان است و نمایندگان نیز متعهد خواهند بود كه خدمات را با بهترین سطح كیفیت به مشتریان محصولات ایران خودرو ارائه كنند. اگر چه اعتقاد داریم كه هنوز برای جلب كامل رضایت مشتریان راه طولانی در پیش رو داریم، اما حداكثر تلاشمان را خواهیم كرد كه این زمان حداقل شود.

سلطانی گفت: بازرسی‌ ها به صورت محسوس و نامحسوس و در قالب مشتری از شبكه نمایندگی‌ ها صورت خواهد پذیرفت و در صورتی‌ كه مغایرتی در شبكه مشاهده شود با متخلفان حسب ضوابط شركت برخورد خواهد شد.

معاون شبكه خدمات با اشاره به آمار كمیسیون اعطا و لغو نمایندگی‌ ها خاطرنشان کرد: از ابتدای سال 94 تا كنون امتیاز 40 نمایندگی لغو شده یا به حالت تعلیق درآمده و برای 9 نمایندگی دیگر نیز اخطار كتبی كمیسیون صادر شده كه در صورت عدم اصلاح مغایرت ها امتیاز این 9 نمایندگی نیز لغو خواهد شد.

- - - - - - - - - -







مدیرعامل رنوپارس خبر داد
رویکرد رنو در قبال شرکای ایرانی تغییر می کند

مدیرعامل شرکت رنو پارس اعلام کرد: شرکت رنو از سال جدید میلادی رویکردهای جدیدی را در همکاری با شرکای ایرانی خود دنبال خواهد کرد.

طی دو ماه اخیر این دومین باری است که پیمان کارگر مدیرعامل ایرانی فرانسوی شرکت رنوپارس در جمع خبرنگاران حاضر می شود و در رابطه با برنامه آینده رنو در بازار ایران سخن به میان می آورد. همین موضوع کافی است تا این نتیجه حاصل شود که رنو برای حضور در بازار ایران یک برنامه بلند مدت را در دستورکار قرار داده است.

او اما در این نشست برای اینکه گوشه ای از اراده رنو برای حضور قدرتمندانه در بازار ایران را نشان دهد، کمی به شرکای ایرانی رنو تاخت و آنان را مورد انتقاد قرار داد. هرچند که معتقد است برای تمام این نقدها راهکار هم دارد. او این نوع انتقادها را نه تنها تهدید نمی داند بلکه جدیت رنو برای حضور پایدار در منطقه خاورمیانه با مرکزیت ایران ذکر می کند.
پیمان کارگر همچنین در لابه لای سخنان خود چندین بار به موضوع سرمایه گذاری مستقیم رنو در ایران اشاره کرد و معتقد بود که این رویکرد با هدف قراردادن قطعه سازان ایران در زنجیره جهانی تامین رنو و نیسان دنبال می شود. به نظر می رسد مقامات این خودروساز فرانسوی به درستی دریافته اند که هم دولت و هم خودروسازان ایرانی عزم خود را برای فاصله گرفتن از مونتاژکاری و تبدیل شدن به یک خودروساز تمام عیار به کار گرفته اند.
پیمان کارگر در پاسخ به سوال خبرنگار «پرشین خودرو» مبنی بر اینکه استراتژی رنو برای ادامه همکاری با خودروسازان ایرانی چه خواهد بود اعلام کرد: شرکت رنو برای آینده کاری خود در بازار ایران اهداف گسترده ای را در دستورکار قرار داده که از آن جمله می توان به تنوع محصول، خدمات پس از فروش و بازنگری در سیاست های تولید موتور اشاره کرد.
وی در این نشست بیشترین انتقادها به شرکای ایرانی خود را در حوزه خدمات پس از فروش و عقب ماندگی از برنامه های تولید موتور در شرکت مگاموتور متمرکز کرد و افزود: چنانچه این شرکت نتواند متناسب با برنامه های تولیدی رنوپارس در ایران گام بردارد، در سیاست های کاری خود با این شرکت تجدیدنظر می کنیم و با تامین کننده دیگری مذاکره خواهیم کرد و حتی رنو آمادگی دارد در این زمینه مستقیما سرمایه گذاری کند.
وی افزود: به شرکت مگاموتور حداکثر دو ماه فرصت دادیم که یا خود را با سیاست های رنوپارس انطباق دهد و یا اینکه بخش تولید موتور تندر 90 را به رنوپارس واگذار کند، زیر مگاموتور داخلی‌سازی موتور تندر 90 را انجام نداده و همچنین به دلیل مشکلات مالی تیراژ تولید موتور تندر 90 را افزایش نمی‌دهد.
وی با بیان اینکه نمی‌ توانیم به دلیل مشکلات مالی موتور تندر 90 را از خارج وارد کنیم، خاطرنشان کرد: آنها موضوع داخلی‌سازی موتور تندر 90 را نیز جدی نگرفتند و این در حالی است که کیفیت موتور تولیدی در ایران از اسپانیا نیز بالاتر است با این حال ما مجبور به واردات آن هستیم.
مدیرعامل شرکت رنوخاورمیانه ادامه داد: بنابراین تا پایان سال جاری به مگاموتور فرصت داده‌ایم تا ساختمان مگا 2 که محل تولید موتور تندر 90 است را به رنو پارس بفروشد یا اینکه ما در محل دیگری خط تولید موتور تندر 90 را با مدیریت خودمان راه‌اندازی خواهیم کرد.
پیمان کارگر در ادامه افزود: از نحوه کار شرکای خود در خدمات پس از فروش ناراضی هستیم و این شرایط باید تغییر کند، زیرا نمایندگی خودروساز به ما می‌گوید قطعه تندر 90 موجود نیست در حالیکه قطعه وجود دارد اما شرکای تجاری نمی‌خرند و به نمایندگی نمی‌رسانند بنابراین مشتری ناراضی است.

مدیرعامل شرکت رنوایران با بیان اینکه ما نمی‌گذاریم مشتریان از ضعف شرکت‌های حاضر در زنجیره خدمات پس از فروش محصولات‌مان متضرر شوند، تصریح کرد: اینکه می‌گوییم تهدید نیست بلکه موضوع این است که یک خودروساز نمی‌تواند در مدت زمان طولانی با مشتریان ناراضی روبرو باشد.وی گفت: در حال حاضر در مواردی بخش خدمات پس از فروش خودروساز پول ندارد که قطعه را خریده و به نمایندگی خدمات پس از فروش تحویل دهد. با این حال ضعف دوستان در این حوزه نباید باعث ایجاد مشکل در خدمات پس از فروش محصولات رنو در ایران شود.
وی در مورد احتمال کاهش قیمت محصولات این شرکت، گفت: قیمت تندر 90 کاهش نخواهد یافت زیرا ما با تورم حقوق و دستمزد، نرخ سود و دیگر هزینه‌ها مواجه هستیم و هم رنوپارس و هم شریک ایرانی مقداری متضرر می‌شوند.وی ادامه داد: اگرچه تورم کاهش یافته اما وجود دارد و قیمت خودرو ممکن است در آینده افزایش یابد اما هنر ما این است که بتوانیم با افزایش بهره‌وری، قیمت تندر 90 و دیگر محصولات خودمان را حفظ و از افزایش قیمت جلوگیری کنیم.

کارگر درباره قیمت فروش خودروی ساندرو اظهار کرد: صحبتی که با شریک ایرانی صورت گرفته قیمت بین 40 تا 43 میلیون تومان برای ساندروی مدل گیربکس دستی است. قیمت 40 میلیون تومان با مقداری ضرر همراه است و 43 میلیون تومان مناسب است.وی خاطرنشان کرد: برای خودروی ساندروی اتوماتیک نیز قیمت 47 تا 49 میلیون تومان مورد بحث قرار گرفته که قیمت مناسبی است و برنامه این است که در شرایط تورمی این قیمت حفظ شده و افزایش نیابد.
مدیرعامل رنو پارس در مورد خرید پارس خودرو از سوی رنو، اظهار کرد: برای تولید محصولات جدید خود در ایران نیاز به کارخانه‌های جدید تولید به غیر از دو شریک فعلی خود ایران خودرو و پارس خودرو داریم.
وی با بیان اینکه در حال حاضر دوستان پارس خودرو پول ندارند به گونه‌ای که قطعه را دریافت اما پولی پرداخت نمی‌کنند، خاطرنشان کرد: مثلا برای راه‌اندازی خط تولید داستر پول ندارند بنابراین راه‌حل این است که سرمایه‌گذاری از سوی رنو صورت گیرد.
کارگر با بیان اینکه خرید 20 درصد سهام پارس خودرو و باقی ماندن مدیریت این شرکت در دست دوستان منطقی نخواهد بود، گفت: بنابراین یا کل پارس خودرو را خریداری خواهیم کرد یا اینکه در خطوط تولید این شرکت سرمایه‌گذاری خواهد شد تا محصولات جدید رنو تولید شود با این حال فعلا در این زمینه تصمیم‌گیری نهایی نشده و تا پایان سال جاری میلادی تصمیم‌گیری خواهد شد.

مدیرعامل رنوخاورمیانه در مورد زمان عرضه محصول رنوکوئید به عنوان خودروی ارزان به بازار ایران اظهار کرد: هم‌اکنون عرضه این خودرو با 97 درصد داخلی‌سازی در هندوستان آغاز شده و طراحی این خودرو نیز با همکاری مهندسان هندی، فرانسوی و ژاپنی در هندوستان صورت گرفته است آن هم در شرایطی در این کشور که رقابت بالایی برای عرضه خودروهای با قیمت پایین وجود دارد.
وی تصریح کرد: هم‌اکنون تولید این خودرو به عنوان یک خودروی ارزان قیمت در ایران نیز در دستور کار است با این حال برای این کار باید تغییراتی در طراحی آن صورت گیرد که در نهایت عرضه آن در بازار ایران حدود دو سال زمان نیاز خواهد داشت.

نماینده رنو درباره واردات خودروهای رنو از سوی خودروسازان ایرانی اظهار کرد: شرکت نگین خودرو به عنوان نماینده واردات محصولات رنو در ابتدا مدیریت خوبی نداشته و خوب کار نکرد به گونه‌ای که سه سال متمادی از نظر سرعت کار به ما ضرر زدند و ما تصمیم گرفتیم که برای رفع نیاز مشتریان واردات خودرو از سوی دیگر شرکت‌ها نیز صورت گیرد بنابراین واردات خودرو کولیوس را از نگین خودرو گرفته و به پارس خودرو دادیم.

وی با بیان اینکه پارس خودرو روی رنو کولیوس خوب کار نکرد و داریم این خودرو را از آنها می‌گیریم، اظهار کرد: همچنین در برهه‌ای از زمان ایران خودرو به ما گفت شما محصولات جدیدتان را بدهید در ایران تولید کنیم و ما هم به دلیل مدیریت ضعیف نگین خودرو با این کار موافقت کردیم تا ایران خودرو بتواند از پلت‌فرم رنو استفاده کرده و خودروهای خودش را نیز طراحی کند که در این زمینه دو خودروی کپچر و کلیوس به ایران خودرو داده شد.
وی ادامه داد: با این حال عرضه محصولات رنو از سه کانال مختلف مقداری مشکل‌ساز است و کنترل فروش و خدمات پس از فروش مشکل می‌شود بنابراین برنامه آینده ما این است که نظارت‌ها را افزایش و استانداردهای رنو را در این زمینه پیاده‌سازی کنیم. کارگر اظهار کرد: البته در زمینه شرکت واردکننده محصولات رنو نیز مدیریت نگین خودرو تغییر کرده و مدیر فعلی فرد مسوولی است و در حال بهبود امور است.
نماینده رنو در ایران در پاسخ به پرسشی مبنی بر عرضه برخی قطعات تقلبی رنو در شبکه خدمات پس از فروش اظهار کرد: این موضوع به وزارت صنعت، معدن و تجارت نیز کشیده شد به گونه‌ای که به شرکت‌های مربوطه گفتیم شما اجازه ندارید قطعات غیراصلی را به عنوان قطعه رنو بفروشید تا برای شما ارزان‌تر تمام شود. در این زمینه بارها تاکید کرده‌ایم که باید عملکرد خود را اصلاح کنند.
نماینده رنو در ایران درباره نحوه ادامه همکاری‌ها با شرکای ایرانی اظهار کرد: در این زمینه مانند گذشته همکاری نخواهیم کرد و هم‌اکنون در حال مذاکره بر اساس نحوه جدید همکاری‌ها هستیم و امیدواریم تا پایان سال جاری میلادی به نتیجه برسیم تا از ابتدای سال 2016 بتوانیم بر اساس شیوه جدید همکاری کنیم.
وی ادامه داد: رنو تنها خودروساز غیرچینی بود که در زمان تحریم از ایران نرفت در حالیکه برخی شرکت‌ها فقط حرف می‌زنند و با یک ترقه در می‌روند اما ما ماندیم و برنامه گسترش فعالیت‌های خود را داریم.کارگر ادامه داد: البته در شیوه جدید همکاری‌ها با شرکای ایرانی دیگر نمی‌خواهیم مشتریان دچار محدودیت برای دریافت محصولات باشند زیرا شرکای تجاری ما مقداری محدودیت و البته اولویت‌هایی دارند مثلا ممکن است خودروی جدیدی که تولید کرده‌اند محصولات ما را تحت‌الشعاع قرار دهد. در این زمینه راه‌اندازی مرکز مهندسی و تامین قطعات رنو در ایران در دستور کار است.
مدیرعامل رنوپارس در پاسخ به پرسشی مبنی بر صحبت‌های مدیرعامل ایران خودرو مبنی بر عدم سرمایه‌گذاری رنو در ایران با وجود قرارداد منعقده، اظهار کرد: مدیرعامل ایران خودرو آزاد است و می‌تواند صحبت خود را بگوید البته من با ایشان صحبت کردم و گفتم که عدم سرمایه‌گذاری رنو در ایران صحت ندارد. ما در بخش اول 80 میلیون دلار در شرکت‌های قطعه‌ساز ایرانی سرمایه‌گذاری کردیم، 12 میلیون یورو در شرایط تحریم خرج شد تا تامین‌کنندگان قطعات تندر 90 تغییر کرده و بتوانیم به ایران قطعه بدهیم.
او ادامه داد: برای داخلی‌سازی ساندرو نیز 10 میلیون دلار سرمایه‌گذاری شده است. همچنین در شرایط تحریم بسیاری از قطعه‌سازان ایرانی مشکل داشتند که رنوپارس 60 میلیون یورو به قطعه‌سازان ایرانی به عنوان وام کمک کرد.
وی در رابطه با میزان سرمایه‌گذاری‌های آینده رنو در ایران نیز اعلام کرد: نمی‌توانم عدد و رقم اعلام کنم با این حال بخشی از سرمایه‌گذاری‌های ما در آینده در حوزه تولید خودروهای جدید خواهد بود. در این زمینه بخشی از سرمایه‌گذاری‌ها نیز مثلا برای خرید کارخانه تولید موتور خودرو خواهد بود و در حوزه داخلی‌سازی خودروها نیز سرمایه‌گذاری خواهد شد.
وی در رابطه با قیمت عرضه خودروی داستر در ایران اظهار کرد: قیمت داستر تولیدی در ایران باید مناسب‌تر از داستر عرضه شده در خارج از ایران باشد زیرا ما می‌خواهیم ایران را پایگاه صادرات این خودرو در خاورمیانه قرار دهیم و به همین دلیل باید با قیمت رقابتی در ایران تولید شود.

[حميد ذوالعلا]

روزنامه اقتصادی فرانسه لزکو مطرح کرد:

کار سخت پژو برای حضور دوباره در ایران

در سال 2012 و بعد از اعمال تحریم های اتحادیه اروپا علیه ایران، شرکت پژو با وجود فروش 450 هزار دستگاه خودرو، بازار ایران را ترک کرد که این رفتار موجب عصبانیت مردم و مقامات ایران شد.

به نقل از پایگاه اینترنتی روزنامه اقتصادی فرانسه لزکو در مطلبی به مناسبت دیدار گروهی 150 نفره از بازرگانان و روسای شرکت های فرانسوی از تهران نوشت، شرکت های فرانسوی در جستجوی زمان از دست رفته در ایران هستند. زمانی را که آنها به خاطر تحریم های بین المللی از دست دادند و جای خود را به شرکت های چینی دادند.

روز دوشنبه این هفته یک گروه از سازمان کارفرمایی جنبش شرکت‌های فرانسوی، (MEDEF)، به همراه وزیر کشاورزی و تجارت خارجی فرانسه وارد تهران شدند تا چشم انداز بازار ایران و آینده خود را در این بازار بررسی کنند.
به نوشته این روزنامه اقتصادی ،ایران با 80 میلیون نفر جمعیت و وجود طبقه ای مرفه در آن که توانسته است در مقابل کاهش شدید ارزش ریال در برابر دیگر ارزهای معتبرجهان مقاومت کند و وجود نسبت بالایی مهندس وکارشناس در آن، از همین حالا دهان شرکت های فرانسوی را برای سودآوری در این بازار به آب انداخته است.
با تشدید تحریم های بین المللی علیه ایران به علت ادامه برنامه هسته ایش که روند آن از سال 2007 آغاز شد بسیاری از شرکت های فرانسوی فعالیت خود را در ایران کاهش دادند اما حضور خود را در ایران قطع نکردند.
گروه تولیدی آلستوم Alstom که در طراحی و راه‌اندازی زیرساخت‌های بخش حمل‌ونقل و به ویژه ساخت قطارهای سریع و السیر و زیرساخت‌های تولید برق و انرژی تخصص دارد یکی از این شرکت های فرانسوی است که تلاش کرده بود حضور خود را در ایران حفظ کند. البته علت اینکه آلستوم توانسته است حضور خود را در ایران حفظ کند این بود که محصولات و خدماتی که این شرکت تولید وارائه می کرد مشمول تحریم های بین المللی نمی شد.
مسئولان این شرکت می گویند اکنون که تحریم های بین المللی علیه ایران در حال برداشته شدن است چشم انداز روشنی در انتظار فعالیت های آنها در ایران قرار دارد. چون بسیاری از شهرهای بزرگ ایران به شبکه حمل و نقل پیشرفته نیاز دارند . مترو تهران نیاز به توسعه و نوسازی دارد، شبکه ریلی ایران نیاز به برق رسانی دارند و در همه این مواردآلستوم می تواند گزینه مناسبی برای همکاری با ایران باشد. در زمینه ساخت نیروگاههای برق نیز آلستوم می تواند خوب ظاهر شود.
صنایع خودروسازی ، یکی دیگر از بخش هایی است که برای شرکت های خودروسازی فرانسه بازار پر سودی را نوید می دهد.
در این میان،از سرگیری گفتگو ها برای شرکت پژو قدری دشوار است. چون این شرکت که در سال 2001 حدود 450 هزار دستگاه خودرو در ایران فروخته بود بعد از اجرای تحریم های بین المللی و اروپایی علیه ایران ، خاک این کشور را در سال 2012 ترک کرد و این گونه خشم مقامات ایران را در قبال خود برانگیخت.
اما این کار باعث نشده است که پژو دست روی دست گذارد، این شرکت از چند ماه پیش تماس های خود را با شرکت خودروسازی ایران خودرو افزایش داده است. شرکت خودروسازی پژو اعلام کرده است که می خواهد با آوردن سرمایه خالص به ایران، با شرکت های ایرانی در زمینه تولید خودرو سرمایه گذاری مشترک انجام دهد مانند همان کاری که هم اکنون با شرکت دونگ فنگ چین انجام می دهد.
البته پژو در فعالیت خود در ایران تولیدات خودروهای گرانقیمت را هدف قرار داده است که از جمله آنها تولید پژو سیتروئن است.
شرکت رنو که بیشتر در تولید خودروهای ارازن قیمت تخصص دارد دیگر شرکت فرانسوی است که تلاش می کند بازار خود را در ایران بازیابد.این شرکت در سال 2011 یکصد هزار دستگاه خودرو در ایران فروخت اما در سال 2014 رقم آن به 33 هزار دستگاه رسید. شرکت های فرانسوی در این زمینه باید با شرکت های چینی و هندی در ایران رقابت کنند که در زمان تحریم حضور پررنگی در ایران داشتند.البته شرکت های آمریکایی،آلمانی و اتریشی نیز میدان رابرای شرکت های فرانسوی خالی نگذاشته اند. آنها نیز تلاش می کنند سهمی از بازار ایران را به خود اختصاص دهند.
ایران کشوری ثروتمند است که با رفع تحریم ها نیز قرار است بین 50 تا 150 میلیارد دلار از دارایی های مسدود شده اش آزاد شود. بگذریم از اینکه ایران کشوری نفت خیز است و رفع تحریم ها می تواند با افزایش صادرات،درآمد زایی بیشتری برای خود داشته باشد.هر چند که تا زمانی که تحریم ها به طور کامل برداشته نشود هیچ چیزی در ایران معلوم نیست .اما اگر اوضاع آنگونه که پیش بینی می شود رقم بخورد ایران،بهشت موعود شرکت های تجاری و تولیدی به حساب می آید.
ایران از نظر مصرف محصولات آرایشی ،هفتمین بازار بزرگ جهان است و شرکت های تولید محصولات آرایشی جهان به ویژه شرکت های فرانسوی بازار پرسودی در این کشور دارند. در ایران با توجه با اینکه زنان پوشیده هستند و تنها دست و صورت آنها بیرون از لباس است از نظر آرایش، توجه زیادی به دست و صورت خود می کنند. به عنوان مثال مقدار استفاده از ریمل مژه و آبرو در بین زنان ایرانی در یک ماه ،سه برابر زنان فرانسوی است.

[حميد ذوالعلا]

رونق کارگاه های غیر مجاز زیرپله‌ای در کشور
استفاده از LPG فاجعه‌ای برای حمل و نقل عمومی

رئیس انجمن صنفی جایگاه‌داران سی ان جی کشور مطرح کرد:در حال حاضر به دلیل پایین بودن قیمت سوخت ال پی جی تمامی کارگاه‌های غیرمجاز زیر پله‌ای در کشور رونق پیدا کرده است.

اردشیر دادرس رئیس انجمن صنفی جایگاه‌داران سی ان جی کشور ، در خصوص بازگشت مجددا قیمت سی ان جی به 600 تومان گفت:با توجه به مصوبه 30 خرداد هیات وزیران مبنی بر کاهش قیمت 100 تومانی سی ان جی و اجرای مصوبه از آغاز تابستان هرکیلیوگرم با نرخ 500 تومان عرضه می‌شد و با پایان یافتن این مصوبه قیمت سی ان جی دوباره به 600 تومان به ازاری هر کیلوگرم افزایش پیدا کرد.


دادرس تاکید کرد: با توجه به اینکه انجمن صنفی جایگاه‌داران سی‌ان‌جی سعی برآن دارد که مردم را در جهت استفاده از این سوخت پاک تشویق نمایند این درحالیست که دولت قیمت این فرآورده را مجددا افزایش داده است.

وی تصریح کرد: بر همین اساس انجمن سی ان جی پیشنهادی مبنی بر کاهش قیمت به وزیر نفت ابلاغ کرده کرده و وزیر نفت نیز نامه‌ای را اواخر این هفته برای دولت ارجاع خواهد داد تا قیمت سی ان جی مجددا کاهش یابد.

دادرس گفت: در حال حاضر میزان مصرف سی ان جی در کشور افزایش یافته بنابراین در صورت افزایش قیمت مردم دیگر چندان رغبتی به استفاده از این سوخت را نخواهند داشت و بیشتر به سمت مصرف بنزین گرایش پیدا خواهند کرد در حالی که این امر خلاف قوانین است چرا که روزانه 6 میلیون لیتر بنزین وارد کشور می‌شود که طبق آمار به دست آمده در شش ماه گذشته حدود یک میلیارد دلار بنزین وارداتی داشتیم.

وی تأکید کرد:اگر همین رقم وارداتی برای توسعه صنعت سی ان جی لحاظ می‌شد از واردات بنزین به کشور بی‌نیاز می‌شدیم.

دادرس گفت: امروزه بیش از 99 درصد تاکسی‌ها و 77 درصد حمل و نقل عمومی از سی ان جی استفاده می‌کنند که تأثیر مستقیمی برروی هزینه تمام شده حمل و نقل مسافر و کالا دارد بنابراین با افزایش قیمت مجدد این فرآورده شاهد شکایت از سوی تاکسیرانان بودیم به طوری که خودسرانه قیمت‌های خود را افزایش داده‌اند.

وی افزود: دولت برای جلوگیری از تورم در حمل و نقل مسافر بایستی تدابیری را بیاندیشد تا قیمت سی ان جی را ثابت نگه دارد اما متأسفانه چنین اتفاقی رخ نداد.

رئیس انجمن صنفی جایگاه‌داران سی ان جی کشور تأکید کرد: خطری که هم اکنون صنعت سی ان جی را تهدید می‌کند این است که یک سوم قیمت ال پی جی در کشور کاهش پیدا کرده به طوری که از 540 به 230 تومان رسیده است که این امرباعث شده تمامی کارگاه‌های تبدیل و کارگاه‌های غیرمجاز زیر پله‌ای رونق پیدا کند.

وی ادامه داد: طبق آمار حاصله از سال‌های گذشته از 10 هزار خودرو حدود 7 هزار و 500 خودروی سی ان جی و 2 هزار و 500 ال پی جی بوده اما امروزه حدود 9 هزار خودرو ال پی جی و 1000 خودرو به سی ان جی هستند.

دادرس با اشاره به اینکه سوخت سی ان جی یکی از سوخت‌های استاندارد در کشور است، گفت: استفاده از آن به نفع کشور بوده در حالی که می‌توانیم ال پی جی را با قیمت بالاتری به خارج صادر کنیم اما متأسفانه در کشور ما به جای صادرات قیمت را کاهش و سوبسید یارانه به آن تخصیص داده‌اند تا جایی که اختلاف غیرمنطقی در قیمت این دو فرآورده حاصل شده است.

وی تأکید کرد: ال پی جی نه با بنزین و نه با سی ان جی هیچگونه ارتباط منطقی ندارد و کارگاه‌های غیرمجاز و غیراستاندارد خودروها را به ال پی جی تبدیل می‌کنند تا جایی که گیت‌های این خودروها اکثرا از کشور ترکیه وارد کشور می‌شوند.

دادرس گفت: وزارت نفت باید قیمت ال پی جی را منطقی تعیین نماید چرا که این امر باعث شده فروش غیرمجاز ال پی جی در حوزه حمل و نقل افزایش یافته است به طوری که 50 درصد سیلندرهای گاز خانگی در این خودروها مصرف می‌شود که فاجعه‌ای برای ناوگان حمل و نقل عمومی کشور رخ خواهد داد.

وی به تست و بازرسی 2 میلیون خودروی سی ان جی اشاره کرد و گفت: امروزه متأسفانه 400 هزار خودرو به ال پی جی غیراستاندارد و غیراصولی مجهز شده‌اند که با این رقم دیگر امکان بازرسی تست خودروها در کشور به خاطر روش‌های غلط میسر نیست.

منبع: باشگاه خبرنگاران

- - - - - - - - - -







با انتقاد از طرح افزایش تعرفه واردات خودرو توسط نمایندگان؛
افزایش تعرفه باعث بهبود شرایط خودروسازان نخواهد شد

عضو هیات علمی دانشگاه علامه طباطبایی گفت: مشکلات خودروسازان داخلی ناشی از مواردی چون مدیریت نادرست و سیاستهای غلط پولی و بانکی است و با افزایش تعرفه واردات خودرو نمی‌توان این مشکلات را حل کرد.

به نقل از ایسنا، محمدقلی یوسفی درباره طرح دو فوریتی برخی نمایندگان مجلس برای افزایش 1000 درصدی تعرفه واردات خودرو، اظهار کرد: اصولا چنین کاری حمایت از تولید داخلی محسوب نمی‌شود زیرا از یک سو مشکلات صنعت خودروی ایران ناشی از واردات این محصول نیست و از سوی دیگر بسیاری از خودروهای وارداتی رقیب خودروهای داخلی نیستند.


وی با بیان اینکه در گذشته نیز تعرفه واردات خودرو بالا بود اما این موضوع باعث تولید خودروی با کیفیت در کشور نشد، خاطرنشان کرد: بنابراین به جای افزایش تعرفه واردات خودرو باید بررسی شود که چرا در زمانی‌که تعرفه واردات خودرو بالا بود، خودروسازان اقدامی برای تولید خودروهای با کیفیت انجام ندادند.

این کارشناس صنعت خودرو ادامه داد: دلیل آن این است که مشکلات صنعت خودرو ناشی از عواملی چون مدیریت نادرست و سیاست‌های غلط پولی و بانکی است که باعث فرار سرمایه‌ها از بخش تولید به بخش‌های واسطه‌گری و دلالی می‌شود.

وی افزود: بنابراین نمایندگان مجلس به جای افزایش تعرفه واردات خودرو باید به دنبال تسهیل شرایط سرمایه‌گذاری در کشور با هدف ورود سرمایه‌گذاران خارجی و تولید خودروهای روز جهان در ایران باشند.

یوسفی با بیان اینکه متاسفانه به دلایل مختلف بهره‌وری لازم در صنعت خودروی ایران وجود ندارد، تصریح کرد: ورود سرمایه‌گذاران خارجی و انتقال تکنولوژی باعث بهبود فرایندها و تولید خودروهای با کیفیت در کشور خواهد شد.

نادر قاضی‌پور - عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس، از تهیه طرحی دو فوریتی برای افزایش تعرفه واردات خودرو تا 1000 درصد خبر داده است.

[حميد ذوالعلا]

کمپین نخریدن خودرو تا کجا پیش می رود؟

اواخر اسفند سال 91 بود که یک تصمیم عجیب مبنی بر ممنوعیت تردد کامیون ها و تریلی ها در جاده های برون شهری موجب گرانی بیش از حد یک محصول کشاورزی محبوب بین خانوارهای ایرانی شد؛ گوجه فرنگی حوالی عید هر کیلو تا 7 هزار تومان هم فروخته می شد. شاید اولین قدم ها در نخریدن یک محصول مربوط به همین مورد باشد.
این روزها هم کمپین نخریدن خودرو بین افکار عمومی جامعه کمی حکم فرما شده است. اعتراض ها تقریبا بعد از توافق هسته ای نسبت به کیفیت پایین محصولات و قیمت بالای آنها آغاز شد. شروع کنندگان این کمپین تصور کردند حال که توافق هسته ای حاصل شده و تحریم ها در حال برداشته شدن است دلیلی برای گرانی محصولات ساخت داخل وجود ندارد. چه آنجا که خودروهای داخلی از سال 91 به یکباره افزایشی 3 برابری را در خود دیده بود.
هرچه بود کمپین به جای اینکه در بحبوبه گران شدن به راه بیفتد در زمان تثبیت حدودی قیمت خودروها به راه افتاد. اظهار نظر ها در این رابطه اما دیرتر از حد معمول آغاز شد. شاید پس از گذشت 2 ماه تازه تولیدکنندگان و مدیران این عرصه کمپین را جدی پنداشتند و شروع به اظهار نظر کردند. از خائن خواندن دنبال کنندگان این کمپین در شبکه های اجتماعی توسط وزیر کهنه کار صنعت تا عذر خواهی رسمی مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا.
هنوز اما اتفاق در خوری در این خصوص نیفتاده است. برخی کارشناسان این حوزه صریحا اظهار می کنند کاهش قیمت امری غیر ممکن است چرا که میزان هزینه و فروش تقریبا سر شکن است و سود آنچنانی نصیب خودروسازان نمی کند.
از طرفی بهتر شدن کیفیت خودروهای داخلی موضوعی است که جز «صرف هزینه زیاد» امری محال تلقی می شود که یا نیازمند وام های سنگین است که ناگزیر قیمت ها را بالاتر می برد یا از طریق تزریق بودجه توسط دولت امکان پذیر است که با توجه به موجودی صندوق، در حال حاضر عقلانی به نظر نمی رسد.
هرچه است فروش خودروها فعلا کاهش یافته است که برخی عدم فروش خودروها را به فصل موجود ارجاع می دهند و آن را طبیعی قلمداد می کنند. اما آنچه اینک اندکی بیشتر حائز اهمیت شده است عکس العمل بازار به این کمپین گسترده است.
برای نخستین بار در تاریخ فروش خودرو در کشور، قیمت بازار فروش برخی اتومبیل های ساخت داخل از قیمت کارخانه ای آن کمتر شده است. نمایشگاه داران می گویند هزینه نگهداری خودرو در نمایشگاه بسیار بالاست و حاصرند خودرو را با قیمتی به مراتب پایین تر به فروش برسانند اما آن را در انبار و یا نمایشگاه نگه ندارند.
آنچه مسلم است آنکه باید کاری انجام دهد هنوز دست روی دست گذاشته و منتظر وقایع آینده است؛ اقدام ناکرده ای که شاید این گره کور را حتی با دندان هم نتوان به این زودی ها باز کرد.