اخبار خودرو

[حميد ذوالعلا]

تکلیف کشور برای تولید خودروهای تجاری روشن نیست

تردید خودروسازان داخلی برای تولید خودروهای تجاری

عضو هیات علمی دانشگاه قزوین گفت: سیاست دولت در زمینه ترغیب خودروسازان برای تولید خودروهای تجاری موثر نبوده است.

صادق عابدی، با بیان این مطلب در میزگرد تخصصی چشم ‫انداز و چالش‫ های توسعه صنعت خودروهای تجاری، افزود: سیاستگذاری جامع دولت باید بازنگری شود تا بهبود فضای کسب و کار در صنعت به وجود بیاید.

وی ادامه داد: تصور می کنم در زمینه تولید خودروهای تجاری آنطور که باید و شاید تجزیه و تحلیل درستی از شرایط صورت نگرفته است.
عابدی بیان کرد: چنانچه دولت به سمت خصوصی سازی رقابت پذیری صنعتی و غیرصنعتی و فعالیت های ترکیبی در زمینه خودروهای تجاری برود قطعا نتیجه موثر خواهد بود.
عضو هیات علمی دانشگاه قزوین نیز در این میزگرد تخصصی گفت: رشد تولید خودروهای تجاری بین سال های 2000 تا 2014 در جهان سالانه به طور متوسط 5 درصد اما در ایران این رشد سالانه به طور متوسط 10 درصد بوده است.
عابدی افزود: در سال 2000 مجموع تولید خودروهای تجاری در جهان 58 میلیون دستگاه بود که این رقم در سال 2014 به 90 میلیون دستگاه افزایش یافت.
این استاد دانشگاه قزوین اظهار داشت: چین با تولید 20 میلیون دستگاه خودرو تجاری در سال گذشته بزرگترین تولیدکننده خودروهای تجاری جهان بود در حالی که در پایان سال گذشته سهم ایران خودرو و سایپا از بازار خودروهای تجاری کشور 80 درصد و سهم گروه بهمن نیز حدود 20 درصد بوده است.
وی گفت: تولید خودروهای تجاری در ایران طی سال های گذشته همواره با رشد مواجه شده اما پس از اعمال تحریم های ظالمانه در سال های 91 و92 تولید خودروهای تجاری در کشور رشد منفی داشت.
وی با بیان آنکه در پایان سال گذشته 174 هزار دستگاه خودرو تجاری در کشور تولید شد که 150 هزار دستگاه آن به وانت اختصاص داشت، گفت: 36 درصد خودروهای تجاری کشور به خودروهای تجاری زیر 3 تن، 31 درصد به خودروهای تجاری بین 3 تا 8 تن و 17 درصد به خودروهای 8 تا 40 تن اختصاص داشت.
عابدی یادآور شد: در سال 89 بیش از 237 هزار دستگاه خودرو تجاری در کشور تولید شد که این رقم در سال 90 به بیش از 222 هزار خودرو رسید که در این سال حدود 27 درصد سهم فروش در بازار به خودروهای تجاری تعلق گرفت.
مهندس لوکاس از دیگر سخنرانان این همایش گفت: شرکت رنو در سال 2014 افزون بر 400 هزار دستگاه خودرو فروخته است.
وی که به نمایندگی از شرکت رنو تراکس فرانسه در این همایش حاضر بود ادامه داد: این تعداد فروش در 112 کشور مختلف دنیا صورت گرفته است.
لوکاس بیان کرد برای حضور در بازار خودروی تجاری ایران نیازمند ظرفیت خودروسازهای داخلی مبادلات مناسب و استراتژی پلتفرم در ایران هستیم.
وی عنوان کرد: شرکت رنو یکی از لیدرهای فروش در میان خودروسازان مطرح جهان است که در زمینه تولید خودروهای تجاری مانند مینی بوس، کامیون، کشنده و ون فعالیت می کند.
آخرین سخنران این میزگرد دبیر انجمن قطعه سازان کشور بود که اعتقاد دارد اگر بتوانیم به جمع بندی های قابل قبولی در زمینه تولید خودروهای تجاری برسیم می توانیم حرکت های تازه ای در این خصوص آغاز کنیم.
ساسان قربانی افزود: متاسفانه تکلیف کشور هنوز در زمینه تولید خودروهای تجاری روشن نیست و هنوز نمی دانیم سیاست کلان دولت براساس تولید است یا بازرگانی و واسطه گری.
وی افزود: بی توجهی به فعالیت های تولید در همه حوزه ها دیده شده است و بی پرده بگویم اگر قرار باشد صرفا تولید محور باشیم یا واسطه گر عملکرد مناسبی نخواهیم داشت.
قربانی بیان کرد: صنعت خودرو با تمام کاستی ها و بضاعت ها این روزها مورد استقبال مشتریان قرار نگرفته است. گرچه معتقدم این صنعت نقش کلیدی در توسعه صنعتی کشور ایفا کرده است.
وی در ادامه خاطرنشان کرد: صنعت خودروسازی و قطعه سازی صنعت کشور با موانع و مشکلات متعددی روبرو است و یکی از این مشکلات، بهره های بالای وام های بانکی که بین 25 تا 30درصد می باشد.

[حميد ذوالعلا]

شعبه تویوتا در شیراز افتتاح شد
فاز نخست «طرح پس خرید» برای پرسنل سازمان هاست

طرح پس خرید تویوتا که برای اولین بار در ایران اجرا می شود پاسخگوی دو نیاز اصلی بازار در شرایط فعلی است.

عبدالرضا فهیمی مدیرعامل ایرتویا نماینده تویوتا ژاپن در ایران، با بیان این مطلب گفت: در طرح پس خرید، نخست با تعیین اقساط کمتر، امکان تامین خودرو متقاضیان بیشتری فراهم می شود در ثانی این طرح با تضمین قیمت خرید آتی خودرو پاسخگوی نیاز متقاضیان در خصوص امنیت خرید و قطع انتظار کاهنده قیمت در سطحی معقول برای خودرو با دو سال کارکرد است.

وی که در حاشیه افتتاح شعبه تویوتا در شیراز سخن می گفت، اظهار داشت: به عبارتی در دو گزینه محتمل، در صورت کاهش بیش از حد قیمت خودرو شرکت حاضر به بازپس گیری آن با قیمت تعیین شده است اما در حالتی که قیمت خودرو از قیمت تعیین شده بالاتر باشد منافع حاصله متعلق به بهره بردار خواهد بود.
به گفته فهمیی، فاز نخست طرح پس خرید تویوتا، برای پرسنل سازمان ها و شرکتهای معتبر اجرا می شود و مایه خرسندی است ارائه دهنده این خدمت به هموطنان جنوب کشور نیز باشیم.
مدیرعامل ایرتویا ادامه داد: بر اساس این طرح که درآن منافع مشتری به عنوان شریک بلندمدت لحاظ شده است خودرو صفر کیلومتر، دارای گارانتی و با ارزش روز بازار برای مدت دو سال در اختیار وی قرار می گیرد. و پرداخت های مشتری در این طرح بر دو محور هزینه بهره برداری و تعهد پرداخت ارزش آتی (قیمت تعیین شده خودرو برای دو سال دیگر) است که تعهد آتی با استرداد خودرو لغو می شود.
وی معتقد است که در مقایسه با روش های جایگزین نظیر لیزینگ در این طرح هم میزان اقساط پائین تر است و هم مشتری در خصوص کف ارزش آتی خودرو بیمه شده است. علاقمندان می توانند اطلاعات دقیق و نحوه اجرا را با مراجعه به سایت شرکت http://www.arita.irtoya.com/ مشاهده کنند.
فهیمی در ادامه متذکر شد: با توجه به موقعیت استراتژیک شهر شیراز در جنوب کشور و به منظور ارزیابی دقیق تر از نیاز متقاضیان بالقوه و نظارت مستقیم بر عملکرد نمایندگی های مجاز در جهت ارتقاء سطح کیفی خدمات در این خطه از میهن عزیزمان شعبه فارس راه اندازی شده است.
مدیرعامل ایرتویا همچنین با بیان اینکه در حال حاضر دو نمایندگی در سطح شهر شیراز آماده فروش و ارائه خدمات پس از فروش به اهالی این شهر و شهرستانهای اطراف هستند اضافه کرد که با افتتاح شعبه شیراز امیدواریم کیفیت ارائه این خدمات بهبود یابد.
وی در پایان و در خصوص استقبال مردم استان فارس از محصولات تویوتا خاطرنشان کرد: روشن است که پتانسیل منطقه جنوب کشور به ویژه استان فارس و شهر شیراز به واسطه عملکرد مناسب خودرو در شرایط اقلیمی و آشنایی دیرباز اهالی این منطقه با محصولات تویوتا بسیار بالا بوده و وظیفه ما این است که همپای کیفیت مطلوب خودروهای تویوتا و لکسس ارائه دهنده خدمات شایسته ای باشیم.
براساس این گزارش، در آیین افتتاح شعبه تویوتا در شهر شیراز که با حضور کم نظیر مردم همراه بود، علاوه بر مدیران ارشد ایرتویا شاهد حضور چهره های برجسته استان فارس بودیم.
در شعبه جدید ایرتویا، محصولاتی از لکسس و تویوتا در فضایی مدرن و مطابق با آخرین استانداردهای شرکت تویوتای ژاپن به دید عموم گذاشته شده بود و طی این مراسم محصول پیکاپ هایلوکس 2016 به علاقمندان معرفی شد.
افتتاح این شعبه در راستای سیاست های توسعه شبکه فروش و ارائه خدمات هرچه بهتر در خصوص رضایت حال مشتریان و علاقه مندان به خودرو های تویوتا و لکسس اعلام شده است.

- - - - - - - - - -

مدیرعامل بنز ایران از «ایساکو» آمد

با حكم مدیرعامل شرکت ایران خودرودیزل، علی نمكین که پیش تر هدایت شرکت ایساکو را بر عهده داشت به عنوان مدیرعامل شركت ستاره ایران جانشین سیدرضا حسینی شد.

در مراسم تودیع و معارفه مدیران جدید و سابق شركت ستاره ایران كه در شركت ایران خودرودیزل و با حضور مدیران ارشد گروه صنعتی ایران خودرو برگزار شد، با تقدیر از خدمات سیدرضا حسینی، این حكم به علی نمكین ابلاغ شد.

در این مراسم مهندس رزازی مدیرعامل شركت ایران خودرو دیزل با اعلام اینكه بسیار خوشحالیم كه یك نیروی با تجربه و ارزشمند به مجموعه ایران خودرو دیزل اضافه می‌شود، ابراز امیدواری كرد كه با روند جدید همكاری‌هایی كه میان این شركت و شركت مرسدس بنز آغاز شده، این همكاری‌ها هر چه بهتر و قدرتمندتر ادامه پیدا كند.
وی همچنین سیدرضا حسینی را فردی كارآمد و شایسته دانست و برای وی در سمت مدیرعاملی شركت ایساكو آرزوی موفقیت كرد.
سیدرضا حسینی به عنوان مدیرعامل جدید شركت ایساكو جانشین علی نمكین شده است.

[حميد ذوالعلا]

زیان 36 درصدی صنعت خودرو در 6 ماه

دلایل بی‌میلی سهامداران به صنعت خودرو

صنعت خودرو که همانند سایر صنایع بورسی مدتها است گرفتار رکود شده و با افت قیمت‌ها دست و پنجه نرم می کند، چند هفته‌ای است که پا روی پدال نزول گذاشته و به مسیر کاهشی خود شدت داده و سرمایه سهامداران خود را آب کرده است.

به نقل از ایسنا، صنعت خودروسازی که روزگاری لیدر بازار سرمایه بوده و قبل از انجام توافق هسته‌ای به گزینه اول سرمایه‌گذاری در بازار سهام تبدیل شده بود، مدتها است که حال و روز خوشی ندارد و متاثر از مشکلات متعدد و وضعیت نامطلوب شرکتهای خودروسازی، با بی اقبالی سهامداران و افت شدید قیمت ها مواجه شده است.

این صنعت که قبل از انجام توافق هسته‌ای به دلیل تاثیر مستقیم آن از لغو تحریم‌ها با افزایش قیمت و اقبال سهامداران مواجه شده بود، بعد از توافق هسته‌ای روند نزولی به خود گرفت و روز به روز به زیان سهامداران خود افزود تا جایی که سهامداران زیادی بعد از یکسال صبر کردن به امید بهبود وضعیت خودرویی‌ها در بورس با زیان سهم های خود را به فروش رسانند.

زیان سهامداران صنعت خودروسازی در حالی در سایه رکود حاکم در بازار سرمایه رقم می خورد که در هفته گذشته به یکباره روند نزولی خودرویی‌های حاضر در بورس شدت گرفت و سهام این شرکتها با افت چشمگیر قیمت و کاهش تقاضا مواجه شد. این وضعیت تا جایی پیش رفت که صنعت خودروسازی با ثبت زیان 4 درصدی در یک هفته بیشترین زیان را در بین سایر صنایع کسب کرد.

زیان 36 درصدی صنعت خودرو در 6 ماه

بررسی عملکرد این صنعت طی یکسال گذشته نشان می‌دهد که صنعت خودروسازی و ساخت قطعات با در اختیار داشتن 31 صنعت، در حالی در یک سال گذشته زیان 19 درصدی را نصیب سهامداران خود کرده است که وضعیت نامطلوب آن در 6 ماه گذشته موجب شده است تا شرکتهای خودرویی در 6 ماه گذشته زیان 32 درصدی را به سهامداران خود تحمیل کنند و در افزایش زیان از سایر صنایع پیشی بگیرند.

این روند در بازدهی 3 ماه و یک ماهه صنعت نیز قابل مشاهده است به طوری که وضعیت نامطلوب این صنعت در 3 ماه گذشته تشدید شده و زیان 34 درصدی را به همراهان خود تحمیل کرده است. وضعیت یک ماه این صنعت هم نشان دهنده اوضاع نامطلوب شرکتهای خودروسازی نسبت به سایر شرکتها در بازار سرمایه است به طوری که در یکماه گذشته نیز این صنعت بیشترین زیان را نسبت به سایر صنایع به سهامداران وارد کرده و با کسب زیان 21 درصدی تنها در یک ماه با اختلاف فاحشی نسبت به سایر صنایع قرار گرفته است.

تشدید روند نزولی این صنعت در حالی رخ می دهد که صنعت خودرو مدتها است از مشکلات متعددی همچون کاهش سودآوری و کمبود نقدینگی در سایه تحریم ها رنج می برد اما در کنار این مشکلات، تشکیل کمپین نخریدن خودرو در ماه‌های اخیر نیز به کاهش چشمگیر تقاضا و افزایش موجودی انبارها بر وضعیت نامطلوب آن دامن زده است.

ادامه وضعیت رکودی حاکم بر اقتصاد و همچنین پابرجا بودن مشکلات شرکتهای خودروسازی و کاهش شدید سودآوری آنها در کنار کاهش تقاضا برای خرید خودرو موجب شده است تا سهامداران به این یقین برسند که شرکتهای خودروسازی در گزارش های 6 ماهه خود نیز وضعیت مناسبی ندارند و این صنعت کماکان روند نزولی خود را ادامه دهد. بنابراین ترس و ناامیدی سهامداران شرکتهای خودروسازی از آینده این صنعت و از بین رفتن سرمایه‌هایشان بعد از یکسال سرمایه‌گذاری، افزایش تب فروش و همچنین پشت کردن سهامداران به این صنعت را فراهم کرد.

علت ریزش قیمت سهام خودرو چیست؟

در همین رابطه عظیم ثابت از کارشناسان بازار سرمایه در خصوص وضعیت صنعت خودروسازی و علت بی اقبالی سهامداران به این صنعت مهم گفت: صنعت خودرو می توانست از لحاظ کیفیت و استانداردهای جهانی جایگاه خوبی داشته باشد اما جایگاه خود را با تحریم‌ها و تعرفه های تعیین شده از دست داد به طوری که مصرف کنندگان با مقایسه خودروهای خارجی تفاوت های آشکاری را مشاهده کردند.

وی افزود:سرکارآمدن دولت جدید امید تازه ای در صنعت خودرو ایجاد کرد و خودروسازان به تولید بیشتر اقدام کردند از سوی دیگر چانه زنی برای افزایش قیمت ها موجب شد تا خودروسازان افزایش قیمت داشته باشند.ماحصل این اقدام موجب شد تا مصرف کنندگان به این نتیجه برسند که کیفیت خودرو بر خلاف افزایش قیمت رشد پیدا نکرده است و شرکتهای خودروسازی استانداردهای لازم را رعایت نمی‌کنند.

این کارشناس بورس تصریح کرد: این وضعیت در کنار رکود حاکم بر صنایع موجب شد تا افراد به سمت تشکیل کمپین نخریدن خودرو و پیوستن به آن سوق پیدا کنند اما خودروسازان به دلیل مشکلات ساختاری، افزایش هزینه و بهره های بالا و نیز کمبود نقدینگی نتوانستند قیمت محصولات خود را کاهش دهند در این میان افزایش قیمت مواد اولیه و کاهش قیمت های جهانی نیز موجب کاهش قیمت خودرو نشد و شرکتهای خودروسازی تنها اقدام به تسهیل شرایط کردند که این شرایط برای مردم جذاب نبود.

وی یادآور شد: علاوه بر این مطلوب نبودن گزارش های 3 ماهه شرکتهای خودرویی و ادامه مشکلات این صنعت در کنار نهایی نشدن قراردادهای خارجی موجب شد تا چشم انداز صنعت خودروسازی با ابهام مواجه شود به طوری که پیش بینی مطلوب نبودن گزارش 6 ماهه شرکتها و مشکلات عدم فروش باعث شد تا سهامداران از این سهم عقب نشینی کنند تا جایی که قیمت سهام شرکت سایپا بعد از ماه ها به زیر قیمت اسمی( 100 تومان) رسید.

ثابت گفت: این عوامل دست به دست هم داد و موجب شد تا این صنعت در بازار سرمایه با بی اقبالی سهامداران مواجه شده و ریزش‌های شدیدی را تجربه کند به طوری که سهامداران در شرایط فعلی منتظر انتشار گزارش 6 ماهه و برداشته شدن تحریم ها در این صنعت هستند لذا کسی در این شرایط علاقمند به خرید سهام خودروسازان نیست.

وی با بیان اینکه یکی از صنایعی که قرار است در شرایط پسا تحریم شرایط مناسبی پیدا کند، صنعت خودرو است، تصریح کرد: در حال حاضر خودروسازان نتوانستد مصرف کننده را راضی نگه دارند و وضعیت این صنعت، هم در بخش واقعی و هم در بازار سرمایه مناسب نیست.

وی با بیان اینکه نامه 4 وزیر و اشاره آنها به انباشت خودرو در انبارها در کاهش قیمت و افت تقاضا تاثیر گذار بود، خاطرنشان کرد: صنعت خودرو برای بهبود وضعیت باید در فضای رقابتی پوست اندازی محسوسی داشته باشد و بتواند خودروهای با کیفیت تولید کند زیرا این صنعت مشکلات ساختاری داشته و اگر بتواند از فرصت پساتحریم استفاده کند و از نظر کیفیت گام بلندی بردارد، می تواند به جایگاه واقعی خود برسد.

این کارشناس بازار سرمایه با بیان اینکه در سایر کشورهای دنیا در زمان رکود قیمت‌ها کاهش پیدا می‌کند تا انگیزه برای خرید افزایش یابد، عنوان کرد: متاسفانه صنعت خودرو با تحریم از تکنولوژی روز دنیا عقب ماند و مجبور به وارد کردن خودروهای بی کیفیت چینی شد. لذا برای رشد این صنعت در کنار رفع شدن تحریم ها باید زیر ساخت‌های این صنعت بهبود پیدا کند و خودرو سازان برای این صنعت برنامه‌ریزی دقیقی داشته باشند.

- - - - - - - - - -

خودروسازان ژاپنی به همکاری دراز مدت فکر کنند

وزیر صنعت از ادامه مذاکره با فولکس‌واگن و فیات خبر داد

وزیر صنعت گفت: شرکت‌های ژاپنی اگر علاقه مند به همکاری دراز مدت با ایران هستند، باید روی سرمایه‌گذاری به صورت جدی فکر کنند، زیرا همکاری مشترک و دراز مدت مدنظر ماست.

به نقل از مهر، محمدرضا نعمت زاده صبح امروز در دیدار با وزیر خارجه ژاپن و هیات همراه گفت: ما همچنین علاقه مند به همکاری با ژاپن در زمینه مهندسی، ‌ دانش فنی و تولید هستیم.


وی افزود: همانگونه که بازار بزرگ ایران در اختیار شرکت‌های ژاپنی قرار می گیرد، انتظار داریم محصولات ایرانی را که به اتفاق شرکت‌های ژاپنی تولید می کنیم و یا تحت لیسانس ژاپن تولید می شود، در بازارهای ژاپن و خارج از ایران عرضه شود.

نعمت زاده تصریح کرد: ما حتما باید مقیاس اقتصادی در سرمایه گذاری‌ها و همکاری‌ها را مدنظر قرار دهیم، به همین دلیل نمی توانیم به تعداد محدود خودرو به صورت مونتاژ فکر کنیم، زیرا اینها قابلیت رقابت پذیری در بازار های خارج را نخواهد داشت.

وزیر صنعت، معدن و تجارت گفت: زمینه های مورد همکاری دو کشور زیاد است که ما اولویت‌های خود را در قالب برنامه های راهبردی ۱۰ ساله مشخص کرده ایم.

نعمت زاده با بیان اینکه وزارت صنعت، معدن و تجارت حدود یک سوم تولید ناخالص ملی کشور را عهده دارد، اظهارداشت: همه فعالیت‌های معدنی و تجاری اعم از تجارت داخلی و خارجی جزو وظایف این وزارتخانه است.

وی با بیان اینکه جمهوری اسلامی ایران با تلاش فراوان توانست به توافق برد-برد و منصفانه با طرف‌های مذاکره کننده ۱+۵ برسد، گفت: ‌این مذاکرات می تواند نمونه خیلی خوبی باشد که چطور می شود اختلافات بسیار پیچیده و سخت را با تفاهم و گفتگو حل کرد.

نعمت زاده گفت: در این مدت روابط اقتصادی ما با ژاپن به حد نازل رسید اما اغلب ارتباطاتمان برقرار بود.

وی افزود: این مذاکرات نشان داد ما از ابتدا صادق بودیم و اینکه می گفتیم ایران نمی خواهد از امکانات اتمی برای مصارف غیر انسانی استفاده کند، صحیح است و کشورهای غربی بالاخره به این نتیجه رسیدند و سازمان ملل هم به این واقعیت صحه گذاشت و قطعنامه های قبلی خود را لغو کرد.

وزیر صنعت، معدن و تجارت گفت: ما همیشه هم در اظهار و هم در عمل ثابت کرده ایم که یک کشور پیشرو در صلح و امنیت منطقه و جهان هستیم.

نعمت زاده گفت: امیدواریم بعد از یکی دو ماه که توافق به مرحله اجرای کامل برسد، دوباره کشورهای دوست بتوانند همکاری های خود را در ایران شروع کنند.

وی با بیان اینکه در زمینه خودرو با شرکای سابق از فرانسه و همچنین شرکت فولکس واگن آلمان و فیات ایتالیا در حال مذاکره هستیم، گفت: علاقه مندیم شرکت‌های خودروساز ژاپنی نیز در این زمینه با ایران همکاری اساسی داشته باشند.

نعمت زاده افزود: تجربه نشان داده که شرکت‌های ژاپنی بیشتر دنبال فروش ماشین یا تامین قطعات خودرو از خود ژاپن بوده اند که این مغایر سیاست‌های جدید ماست.

وزیر صنعت گفت: به شرکت‌های ژاپنی توصیه می کنم که حداقل یک یا دو شرکت خودرو ساز ژاپنی به صورت فعال در زمینه ساخت عمده قطعات در ایران و برای تعداد بالا مثلا بالای ۷۰ هزار خودرو در سال با ایران مشارکت کنند.

وی افزود: بنابراین امیدواریم در غالب سیاست صنعتی ایران بتوانیم فعالانه شرکت کنید و نگران تحریم‌ها نیز نباشید که از لحاظ ما و ژاپن این تحریم‌ها تمام شده است و توافق نهایی در یکی دو ماه آینده حاصل می شود.

وزیر صنعت همچنین از آمادگی ایران برای مشارکت با شرکت‌های ژاپنی در زمینه تولید لوازم خانگی خبر داد و افزود: ما هم اکنون در زمینه ساخت تجهیزات پیشرفته پزشکی در حال مذاکره با شرکت‌های فیلیپس و زیمنیس هستیم و مایلیم شرکت‌های ژاپنی در این زمینه ورود کنند و اگر می خواهید حضور داشته باشید باید زودتر تصمیم بگیرید.

[حميد ذوالعلا]

دستمزد کارکنان خودروسازان 5 درصد قیمت تمام شده خودرو است
مدیر عامل سایپا: تصمیمی برای ارزانی خودرو نگرفته‌ایم

مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا با بیان اینکه به دلیل محدودیت منابع مالی تیراژ تولید خودرو بالا نرفته است، گفت: خودروی اضافه ای در انبارهای شرکت سایپا وجود ندارد.

مهدی جمالی با بیان این مطلب درخصوص محصولات جدید این شرکت، گفت: ان شاء الله خبرهای خوبی در راه است، اجازه بدهید مطالعات انجام شود بعد دراین خصوص اطلاع رسانی انجام می شود.


مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا درخصوص انتشارعکس های ماهواره ای مبنی بر وجود خودروهای بسیار در انبارهای شرکت‌های خودروسازی افزود: خودروی اضافه ای در انبارهای شرکت سایپا وجود ندارد و عکس هایی که عنوان می شود، صحت ندارد.

جمالی درخصوص احتمال کاهش قیمت خودرو گفت: باید توجه داشت مواد اولیه ساخت خودرو با دلارهای حدود 3000 تومانی تامین شده است.

وی درپاسخ به این سوال مبنی براینکه دستمزد کارگران و انرژی مورد نیاز کارخانه‌های خودروسازی در سال های گذشته با ریال افزایش یافته بنابراین آیا استدلال شما مبنی بر ارتباط قیمت خودرو با نرخ ارز صحیح است؟ گفت: حقوق و دستمزد کارکنان شرکت‌های خودروسازی درحدود 5 درصد از قیمت تمام شده خودرو را شامل می شود.

جمالی با بیان اینکه فولاد مورد استفاده درساخت خودرو با قیمت بین المللی در بورس ارائه می شود، افزود: از دانش مدیریت صنعتی در شرکت سایپا استفاده می شود و بهای تمام شده با دقت محاسبه می شود.

مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا در پاسخ به این سوال مبنی بر اینکه به چه دلیل تیراژ تولید را بالا نمی برید، گفت: به دلیل محدودیت منابع مالی تیراژ تولید خودرو بالا نرفته است. بنابراین باید حمایت های مالی لازم انجام شود.

وی همچنین در پاسخ به این پرسش که شنیده شده در جلسات اخیر شرکت‌های خودروسازی با وزیر صنعت، توافق ضمنی برای کاهش قیمت خودرو با شیب ملایم صورت گرفته است، اظهار داشت: اصلاً چنین موضوعی مطرح نیست.

جمالی خاطر نشان کرد: کدام کالا ارزان شده است که خودرو ارزان شود. تصمیمی برای ارزانی قیمت خودرو آن هم با شیب ملایم نداریم.

[حميد ذوالعلا]

مدیرعامل شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران مطرح کرد:

کارنامه قابل قبول ISQI در شفاف سازی تغییرات کیفی خودروها

گروه ایران

هفته استاندارد بهانه ای شد تا با اشکان گلپایگانی مدیرعامل شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران مصاحبه ای داشته باشیم و از وی در خصوص نقش این شرکت در مقوله استاندارد سازی در کشور سوالاتی بپرسیم. مشروح این مصاحبه را در زیر می خوانید:

آقای گلپایگانی با توجه به اینکه هم اکنون در هفته استاندارد به سر می بریم لطفا اندکی در خصوص اقدامات شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران در زمینه تهیه و تدوین استانداردها توضیح دهید.
شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران همواره در راستای ترویج فرهنگ به کارگیری استاندارد در زمینه های مختلف فعالیت داشته و تاکنون در تدوین بیش از 700 عنوان استاندارد ملی مشارکت فعال داشته است که بسیاری از آنها امروزه به عنوان استاندارد ملی– اجباری در کشور به کار گرفته می شود. از جمله استانداردهای 55 گانه ایمنی خودرو، آسانسورها و بالابرها، تجهیزات شهربازی، دیگ بخار و مخازن و ایستگاه های CNG و ...
بازرسی های شرکت خود را چگونه ارزیابی می کنید؟ و به نظر شما این بازرسی ها چه تاثیری بر حوزه های مختلف صنعت خودرو داشته است؟
فضای نظارتی این شرکت صرفاً وظیفه به تصویر کشیدن تخصصی وضعیت موجود و نمایان کردن نقاط قوت و نواحی قابل بهبود و تصمیم سازی در این زمینه را دارد و این که چه اقدامات اصلاحی و پیشگیرانه ای در این زمینه توسط حوزه های مختلف صنعت خودرو طرح ریزی می شود به سیاست ها و تدابیر مدیریتی، منابع و امکانات این شرکت ها و شناخت آنها از بازار بر می گردد.
به اعتقاد من، شرکت ما در حوزه شفاف سازی و مانیتورینگ دقیق وضعیت و روند تغییرات کیفی کارنامه قابل قبولی از خود به جای گذاشته است و از منظر اثربخشی با ایجاد روندهای قابل کنترل و ایجاد رقابت در بسیاری از حوزه ها مسیر رو به رشدی ترسیم شده است، لیکن در بسیاری از موارد هم به واسطه عدم توجه کافی، اثرات کیفی مورد انتظار آن طور که باید و شاید در خروجی ها نمایان نشده است. آقای گلپایگانی با توجه به تغییر و تحولات چند ساله اخیر، به عقیده شما چه اقدامات و تغییراتی در صنعت خودرو باید رخ دهد تا به نتیجه مطلوب در حوزه کیفیت و خدمات دست پیدا کنیم؟
برای این منظور باید در شرایط رقابت واقعی قرار گرفت و فضای استقلال سیاست گذاری مبتنی بر منطق کسب و کار بنگاه اقتصادی با تعاریف معمول در سطح بین المللی در کشور ایجاد شود. به عنوان آخرین سوال با توجه به تجربه 22 ساله ISQI در بحث بازرسی خودروها از جنبه های مختلف، لطفا عنوان کنید صنعت خودرو در کدام زمینه ها نیازمند تلاش بیشتری است؟
صنعت خودرو کشور باید در حوزه هایی چون تقویت دانش و تخصص طراحی خودرو و ارتقاء سطح کیفی قطعات تلاش بیشتری کند و با تعریف سرمایه گذاری های مشترک با شرکت های معتبر خودروساز و قطعه ساز در سطح بین المللی،
دانش فنی روز را به شرکت های خودرو ساز و قطعه ساز داخلی منتقل نماید. همچنین باید به تکمیل و تقویت مراکز آزمون در کشور توجه داشته باشد. این موارد به اعتقاد اینجانب می تواند نقش کلیدی و تاثیرگذار در ارتقاء کیفیت صنعت خودرو داشته باشد و در این حوزه ها تلاش و پیگیری بیشتری باید صورت پذیرد.

[حميد ذوالعلا]

سایپایدک ملزم به رعایت منشور حقوق مشتریان است

یكی از ویژگی‌هایی كه موجب برتری سایپا نسبت به سایر خودروسازان شده است، ارائه خدمات نوین در شبكه گسترده فروش و خدمات پس از فروش است که با تكیه بر این مزیت رقابتی خود را ملزم به رعایت منشور حقوق مشتریان می‌دانیم.

مصطفی وحیدزاده مدیرعامل سازمان خدمات پس از فروش سایپا، با بیان این مطلب اظهار داشت: سایپایدك به عنوان ارائه دهنده خدمات پس از فروش به خودروهای سواری گروه سایپا همواره بر رعایت اصل كیفیت در خدمات تاكید داشته و تكریم مشتری را سرلوحه برنامه‌های خود قرار داده است.

وی افزود: به همین منظور تمام تلاش خود را به كار می‌بریم تا با ارائه خدمات مورد انتظار و مطابق با خواسته مشتری، به ارتقاء سطح خدمات پس از فروش كمك كنیم. علاوه بر این با تحول در برنامه تامین و فروش قطعات یدكی، كمبود قطعات در نمایندگی‌ها را به حداقل رسانده‌ایم. به این ترتیب شاهد كمبود قطعه در نمایندگی‌ها نخواهیم بود و مشتریان مطمئن باشند كه در كمترین زمان ممكن خودروی آنها از نمایندگی‌ها ترخیص خواهد شد.
مدیرعامل سایپایدك ادامه داد: شبكه نمایندگی‌های سایپا بر اساس برنامه زمان بندی مشخص و استاندارد، خودروی مشتریان را پذیرش و تعمیر می‌كنند و از این بابت اتلاف وقت در نمایندگی‌ها مشاهده نمی‌شود.
مهندس وحیدزاده افزود: خدمات با كیفیت در شبكه نمایندگی‌ها بهترین تبلیغ برای گروه خودروسازی سایپا است و ما به عنوان متولی خدمات پس از فروش خود را ملزم به رعایت اصول كیفیت و مشتری‌مداری در شبكه نمایندگی‌ها می‌دانیم. البته در این زمینه همواره وضعیت خدمات پس از فروش در سطح جهانی را مورد پایش قرار می‌دهیم و با بهره‌گیری از كارشناسان و مشاوران با تجربه موارد قابل اجرا در كشور را بومی‌سازی می‌نماییم.
مدیرعامل سازمان خدمات پس از فروش سایپا همچنین توجه به كیفیت قطعات یدكی در شبكه نمایندگی‌ها را یادآور شد و گفت: یكی از وظایف اصلی ما آزمایش كیفیت قطعات یدكی قبل از تامین است به گونه‌ای كه قطعات یدكی مورد نیاز از تولیدكنندگان مختلف تهیه و جهت آزمایش كیفی در اختیار معاونت مهندسی و كیفیت قرار می‌گیرد تا پس از طی كردن مراحل مختلف سنجش كیفیت،‌ در حجم بالا سفارش گذاری شوند و پس از تامین در اختیار شبكه نمایندگی‌ها و عوامل فروش قطعه قرار گیرند.
مهندس وحیدزاده با اشاره به موفقیت سایپایدك در كسب رتبه یك در ارائه خدمات پس از فروش و كسب تندیس‌های مختلف جایزه ملی بهره‌وری و تعالی سازمانی، تاكید كرد: حركت بر مبنای خواسته مشتری وظیفه ذاتی ماست و بدون شك انتقادها و پیشنهادهای مشتریان زمینه‌ساز موفقیت سایپایدك و حركت رو به جلو خواهد بود.

[حميد ذوالعلا]

فقط 10درصد از ظرفیت 800هزار عددی این صنعت فعال است

4 تولیدکننده بزرگ مخازن CNG کشور در آستانه تعطیلی

چهار تولید کننده مخازن CNG خودروهای دوگانه سوز کشور به طور رسمی اعلام کردند: چنانچه مطالبات این صنعت از خودروسازان پرداخت نشود و طرح های توسعه سی ان جی به اجرا در نیاید این واحدهای تولیدی از ماه آینده قادر به ادامه تولید نخواهند بود و فعالیت آنها متوقف خواهد شد.

نوید خاصه باف مدیرعامل شرکت پارس ام سی اس، در جمع خبرنگاران با بیان این مطلب اظهار داشت: در حال حاضر بیش از 50 میلیارد تومان از صنعت خودرو طلب دارند و این در حالی است که بالغ بر یک هزار نفر به صورت مستقیم و 5 هزار نفر به صورت غیر مستقیم در این کارخانجات مشغول به کار هستند.

وی با بیان اینکه در مقابل توقف تولید این کارخانجات اراده های محکمی برای واردات مخازن و محصولات مشابه از دیگر کشور های شناخته شده وجود دارد، افزود: هم اکنون یک ماه است که در این کارخانجات تولید به طور کلی متوقف شدهو در صورتی که این صنعت ازبین برود احیا کردن آن هزینه زیادی در بر خواهد داشت.
خاصه باف با اشاره به سرمایه گذاری یک هزار میلیارد تومانی در صنعت ساخت مخازن CNG، ابراز داشت: این صنعت دارای دانش فنی بالا، استانداردهای فوق ایمنی و کیفیت بسیار بالاست و به همین دلیل در چند سال گذشته کوچکترین حادثه ای در مورد مخازن ساخت داخل گزارش نشده است اما با این وجود متاسفانه برخی از مصرف کنندگان به دلیل قیمت پایین تجهیزات بی کیفیت اقدام به خرید آنها می کنند.
وی ادامه داد: برای حل این مشکل در حال طراحی سامانه ای هستیم که خریداران بتوانند با ارسال کد رهگیری از اصالت مخازن خریداری شده مطمئن شوند.
این تولیدکننده مخازن CNG با ابراز تشکر از دولت و خودروسازان به خاطر حمایت های صورت گرفته از صنعت CNG خاطرنشان کرد: با توجه به سرمایه گذاری ها و تلاشهای صورت گرفته در این صنعت انتظار داریم تا اتخاذ سیاست های ویژه از اتلاف ظرفیت های آن جلوگیری شود.
در ادامه این نشست کیومرث مبلغ ناصری مدیرعامل شرکت آسیاناما با بیان اینکه علت حضور ما در این جمع اعلام نگرانی و هشدار است، گفت: در حال حاضر 50 میلیارد تومان سرمایه در گردش انباشته و بلوکه شده و تبدیل به محصول شده که اگر به گردش در نیاید تولید تولید را متوقف می کند. مجبوریم محصولات بازسازی شده روی خودروها استفاده کنیم که خطرات زیادی برای خودروها و جامعه در پی دارد.
ناصری اضافه کرد: متاسفانه تولید خودروهای دوگانه سوز از جانب خودروسازان دارای اولویت نیست به طوریکه با ایجاد مشکل در صنعت خودرو تولید این خودروها 30 تا 99 درصد کاهش داشته استو به طبع آن کارخانجات سازنده مخازن CNG نیز دچار بحران شده اند.
وی با بیان اینکه فراوانی محصول بی کیفیت و استوک در بازار است نیز از مشکلات این صنعت به شمار می رود، بیان کرد: با وجود محصولات بی کیفیت و مشکلات مالی تولیدکنندگان خودرو، فضایی برای استفاده از این محصولات فراهم می شود که برای جان، مال و امنیت مردم خطرناک است.
مبلغ ناصری افزود: تقاضای ما توجه به حفظ سرمایه های ملی، اقتصادی و انسانی کشور است که در گذشته نه چندان دور برای آن هزینه هنگفتی کرده ایم.
بهرام توسلی مدیرعامل شرکت کاوش در ادامه این نشست گفت: هم اکنون ظرفیت تولید این چهار کارخانه 800 هزارمخزن در سال می باشد که با توجه به تکنولوژی بالای آنها دارای کیفیت بسیار بالایی هستند و قطعا می توانیم این کالا را در کشورهای دیگر نیز به فروش برسانیم که تا کنون به واسطه تحریم ها امکان پذیر نبود و از این پس در صورت همکاری و همراهی دولتمردان می توانیم صادرات نیز داشته باشیم.
وی با بیان اینکه مواردی دیده شده که مخازن بی کیفیت به کشور وارد شده و به دلیل استاندارد نبودن در گمرک سال ها انبار می شود اما پس از مدتی در بازار عرضه می گردند که خطرآفرین است، گفت: طبق استانداردها بازرسی ادواری مخازن تحت فشار و سی ان جی باید هر سه سال یکبار صورت گیرد که متاسفانه هنوز قوانینی در این رابطه در کشور ما وجود ندارد و هم اکنون خودروهایی در کشور هستند که هشت سال از عمر مخازن آنها می گذرد و هنوز بازرسی نشده اند.
محسن نامداری مدیرعامل شرکت سیلندر پرشیا نیز در این نشست در خصوص مشکلاتی که تولیدکنندگان مخازن CNG در کشور با آنها دست و پنجه نرم می کنند، اظهار داشت: درحال حاضر کشور ما در حوزه ساخت مخزن به خودکفایی رسیده است اما در این شرایط دو معضل اساسی داریم و آن امنیت اقتصادی تولیدکننده ها به واسطه توسعه پایدار آنها و امنیت روحی و روانی و رفاه اجتماعی مصرف کنندگان است که تامین نمی شود.
وی ادامه داد: کارخانجات تولید مخازن CNG در کشور ما ظرفیت تولید بالای 800 هزار مخزن در سال را دارند که با توجه به سفارش و تقاضای خودروسازن متغیر است. در سال جاری برنامه خودروسازان برای تولید 400 هزار خودرو دوگانه سوز بوده که تا الان حدود 40 تا 50 هزار تولید شده است و هم اکنون نیز کارخانجات با توقف تولید مواجه شده اند.
نامداری خاطرنشان ساخت: متاسفانه امسال در مقایسه با سال گذشته شاهد افت 50 درصدی تولید مخازن CNG بوده ایم.

[حميد ذوالعلا]

قیمت پژو پارس در عراق مشخص شد

مذاکره ایران خودرو و رنوپارس برای صادرات تندر90

از ابتدای سال جاری تاکنون 6 هزار دستگاه خودرو از سوی ایران خودرو به صورت اس.کی.دی به عراق ارسال شده است و این شرکت در حال مذاکره با شرکت رنوپارس است تا بتواند تندر90 اتوماتیک و وانت تندر را هم صادر کند.

5 محصول دنا، سورن، رانا، پیکاپ آریسان و 405 نیز برای تنوع بخشی به سبد صاراتی گروه صنعتی ایران خودرو به زودی به این سبد اضافه می شود و میزان صادرات سالانه ایران خودرو به عراق به 19 هزار دستگاه می رسد.

براساس این گزارش، قیمت پژو پارس صادراتی در بازار عراق برای مصرف کننده عراقی 10 هزار دلار یا 12 میلیون دینار عراقی است که با احتساب نرخ 3450 تومانی برای هر دلار، ارزش هر دستگاه پژو پارس حدود 34 میلیون تومان خواهد بود.
ایران خودرو در حال حاضر 150 نمایندگی در سطح کشورهای مختلف دارد که محصولاتش را به آنجا صادر می کند. این شرکت اکنون به چندین کشور جهان صادرات دارد در حالیکه تا قبل از تحریم ها به بیش از 35 کشور جهان صادرات داشت.
خاطرنشان می شود: ایران خودرو تقریبا 200 هزار دستگاه خودرو در 12 سال گذشته به کشورهای مختلف صادرات داشته است که ارزش این تعداد صادرات بیش از 1.5 میلیارد دلار برآورد می شود.

[حميد ذوالعلا]

تولید «تیبا» در عراق 10برابر شد

با تلاش کارکنان سخت کوش و حمایت های گروه خودروسازی سایپا، رشد 10 برابری تولید تیبا در سایت تولید خودروی عراق در سال جاری رقم خورد.

خط تولید محصولات شرکت سایپا در کشور عراق که از سال 93 آغاز به کار کرده، در سال 94 به واسطه تثبیت جایگاه محصولات این شرکت در بین مشتریان عراقی، افزایش مستمر تیراژ تولید را تجربه کرده است.

در این راستا و با توجه به اقدامات صورت‌گرفته به منظور تثبیت نرخ تولید و ارائه خدمات فنی و مهندسی، در سال جاری رشد 10 برابری تولید در مقایسه با بازه ی زمانی مشابه سال گذشته ثبت شد.
براساس برنامه ریزی های صورت گرفته در بازار عراق، حدود 10000 دستگاه خودرو تیبا در هفت ماهه ی اول سال جاری تولید و تجاری شده است که امید است با تحقق پروژه افزایش نرخ تولید به میزان 10 دستگاه در ساعت و همچنین افزایش استقبال مشتریان عراقی پس از به کارگیری روش های متنوع فروش، مانند: فروش لیزینگی، به رغم کاهش قیمت نفت و قدرت خرید مردم، تولید و فروش محصولات سایپا در بازار عراق طی شش ماهه دوم سال 94 روند صعودی داشته باشد.
گروه خودروسازی سایپا با تکیه بر فعالیت های توسعه محصول و پتانسیل های رقابتی محصولات خود و با استفاده از مزیت همسایگی دو کشور ایران و عراق توانسته است برای پنجمین سال متوالی رتبه اول فروش خودرو سواری در کشور عراق را به دست آورد.

- - - - - - - - - -

راهکار خروج از رکود از زبان مدیرعامل اسبق پارس خودرو؛

خودروسازان وام های کم بهره بپردازند

مدیر عامل اسبق پارس خودرو اعقاد دارد تنها راه خروج از رکود در بازار خودرو، سیستم های تشویقی و فعال کردن لیزنگ ها است.

علی ملک در گفت وگو با خبرنگار «پرشین خودرو»، با بیان این مطلب گفت: حقیقت امر این است که در بخش های صنعتی کشور رکود حکم فرما شده است و یکی از دلایل این رکود هم بلاتکلیفی بازار در خصوص نتیجه مذاکرات اخیر هسته ای و برجام بوده است.
این استاد دانشگاه ادامه داد: البته باید به بحث کمبود نقدینگی میان شهروندان هم اشاره کرد چرا که نتایج به دست آمده در یک تحقیق می گوید 70 درصد مردم اگر هم پولی داشته باشند آن را مدیریت کرده و برای مایحتاج زندگی خود هزینه می کنند.
ملک در همین رابطه عنوان کرد: 30 درصد کسانی که پول در حسابشان دارند منتظرند تا اتفاقی در اقتصاد مملکت بیفتد که این اتفاق می تواند ورود خودروسازان بزرگ باشد یا ارزان شدن خودرو، به همین علت فعلا دست به کاری نمی زنند و تنها منتظرند ببینند «آینده» به چه صورت رقم می خورد.
وی در خصوص تحریک مردم به خرید خودرو ابراز داشت: یکی از سیاست های کاربردی، مکانیزم های تشویقی است که معمولا هم در تمام نقاط دنیا کاربرد دارند. بدین صورت که معمولا 10 درصد قیمت تمام شده خودرو به عنوان پیش پرداخت از مشتری گرفته می شود و مابقی به صورت وام های کم بهره با اقساط پایین است که می تواند بازار را به اصطلاح تکانی بدهد.
مدیرعامل اسبق پارس خودرو در ادامه خاطرنشان کرد: البته باید خودروسازان این نکته را مدنظر قرار دهند که میزان بهره وام های اعطا شده به میزان قابل توجهی از وام های بانکی کمتر باشد تا خریداران ترغیب به خرید خودرو شوند.

[حميد ذوالعلا]

یک کارشناس خودرو با انتقاد از عدم تنوع در محصولات داخلی مطرح کرد

دست بسته خریدار برای انتخاب خودرو

یک کارشناس خودرو اعتقاد دارد چنانچه خودروسازان داخلی می خواهند از رکود خارج شوند باید تنوع در محصولات خود را لحاظ کنند.

کامران طالبی فرد در گفت و گو با خبرنگار «پرشین خودرو»، با بیان این مطلب گفت: سبد محصولات خودروسازان داخلی ضعیف است و تنوع ندارد و همین مساله موجب می شود دست خریدار برای انتخاب محصول «باز» نباشد.
وی در ادامه عنوان کرد: تقریبا تمام خودروسازان جهان هر 2 سال یکبار یک مدل جدید عرضه می کنند اما در کشور ما این کار انجام نمی شود چه آنجا که عمیقا اعتقاد داریم طراحان داخلی توانایی طراحی خودروهای کلاس جهانی را دارند.
این کارشناس بازار خودرو، در این خصوص به خودروی پژو پارس اشاره و توضیح داد: به طور مثال تولید این خودرو در کشور مربوط به 15 سال پیش است و از 15 سال گذشته جز طراحی ناچیز در داشبورد، کوچکترین تغییر و تحولی در این خودرو صورت نگرفته است در نتیجه خریدار با یک بودجه تعیین شده آزادی انتخاب ندارد.
طالبی فرد در پاسخ به ذائقه ایرانیان برای خرید خودرو تاکید کرد: به طور اصولی و از دید روانشناسان اتاق یک خودرو برای سرنشینان، در یک بازه زمانی 2 ساله جذاب است و پس از آن از آن خودرو خسته می شوند. همین موضوع البته چراغ راه خودروسازان خارجی نیز شده است.
این کارشناس خودرو اظهار کرد: قریب به اتفاق خودروسازان خارجی هر سال 2 مدل از یک محصول روانه بازار می کنند تا سلیقه مشتری را پایین نگه ندارند اتفاقی که به دلایل گوناگون در کشور ما اتفاق نمی افتد که شاید صرف هزینه زیاد برای طراحی یکی از این دلایل باشد.
وی در پایان خاطرنشان کرد: اینکه مدل ها تا سالیان سال تغییر نمی کند، آپشن ها معمولا ثابت می ماند، قطعا در مسیر رکود در صنعت خودرو تاثیر گزار است و در این خصوص باید خودروسازان فکری اساسی کنند.

- - - - - - - - - -







بررسی وام 25 میلیونی خودرو

وام 25میلیونی خودرو این روزها به نقل محافل خریداران خودرو تبدیل شده است و كارشناسان از آن به عنوان مرهمی برای فروش خودروهای داخلی یاد می‌كنند. اخیرا نیز شورای پول و اعتبار رنگ و بوی رسمی به آن داد تا مشتریان بتوانند به آن امیدوارتر باشند.

به گزارش «پرشین خودرو» به نقل از صنعت نویس، همه اینها بسته به استقبال بانك‌ها از وام مزبور دارد. با این حال شنیده شده بانك مركزی قرار است اعتبار خوبی در این خصوص به بانك‌ها ارایه دهد تا آنها نیز بتوانند این وام را در مدت زمان كمتری به مشتریان ارایه داده تا خودروسازان نیز نفس راحتی بكشند.
اما شرایط وام خودروی 25 میلیون تومانی قرار است با شرایط بهتر و دردسر كمتری به دست مشتری برسد و گویا تنها با سفته در ازای وام و بدون ضامن قرار است به مشتری اعطا شود.
این وام هفت ساله و با سود 16درصد بوده كه به نظر می‌رسد در مقابل وام‌های بالای 27درصد كنونی بتواند نظر مردم را جلب كند و بخش عمده‌ای از قدرت خرید مردم برای داشتن خودروی صفر كیلومتر را افزایش دهد.
با یك محاسبه با فرمول روز تعیین میزان اقساط هفت ساله(84ماهه) مشخص می‌شود كه مشتریان برای آن باید ماهانه 500هزار تومان به بانك اقساط پرداخت كنند.
با تسهیلات 25 میلیون تومانی، مشتریان می‌توانند با پیش پرداختی چهار میلیونی صاحب پراید شده یا حدود 6 میلیون بدهند پژو 405 سوار شوند.
البته این تفاوت به این دلیل است كه 25میلیون تومان در شرایطی به صورت تمام پرداخت می‌شود كه این رقم معادل 80درصد قیمت خودرو باشد و می‌توان گفت كه به خودروهای بالای 31میلیون تومان حداكثر مبلغ وام تعلق خواهد گرفت.
اما سوال دیگری كه ممكن است برای متقاضیان پیش آید این است كه وضعیت سند خودرو چه خواهد شد؟
طبق آخرین پیگیری‌های صنعت نویس از ایران خودرو، این شركت در صورت تسویه نیمی از اقساط سند خودرو را به نام مشتری خواهد كرد.
آن طور كه تجربه نشان داده حدود دو ماهی زمان نیاز است تا مصوبه شورای پول و اعتبار به مرحله اجرا برسد. ضمن این كه قرار است سود بانكی نیز كاهش یابد.